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10:40インタビューに答えてる人の声が典型的な「80年代の若い女性」って感じがしますw埼京線の開業前夜の様子を取り上げたテレビ番組を初めて見ました貴重な映像ありがとうございます
国鉄時代の末期に出来た、優良資産的線路ですよね。後に国鉄が民営化され、ＪＲになって利便性が向上されましたね。りんかい線や相鉄の線路とつながりました！
沿線民「新幹線うっさいだろうから見返りに並行路線作って♡」国鉄「あいよ(超轟音103系)」沿線民「」
当方、埼京線の線路からおよそ900m離れたところに住んでるけど、E233系になった今でも、新幹線より埼京線の音の方が響いてくる。103系時代は知らないけど…
国鉄「作ってやっただけ感謝しろw(ざまあみろ)」
もうさ、JRどんは在来線の方の騒音対策するのと引き換えに新幹線の速度制限緩和してもらおうよ。その方がみんなハッピーじゃん。
新幹線より五月蝿えじゃんか！っていうw
新幹線は低速なら静かに走れますしね0系の頃からそうです
赤羽民からすると、赤羽線が無くなってしまったという思い出があります。埼京線、南北線の開通を迎えることが出来るなんて当時は思いもしなかった。国鉄最終日のアナウンスも埼京線が赤羽に到着する直前の十条～赤羽間で聞きました。
なくなったんじゃなくて呼び名変えただけなんですけどね。今でも正式には池袋〜赤羽は赤羽線だし😂埼京線は通称で今風に言えば「大宮新宿ライン」😂
@@snd00261jp そんなことは百も承知だけど旅客案内上使用されなくなった事に対して無くなったように感じた、、、ってことでしょ。。。
@@DAIZU8無くなってないからw無くなったように感じるなんて詭弁だよw
@@夢待翔太 事実と実態と心中の区別がつかなさそう。。。
@@snd00261jp もう赤羽線なんて言わない。池袋〜赤羽であっても埼京線が正式名称。そして、大宮新宿ラインなんて誰も言わない。
自分は、最初は池袋止まりだったというのに驚きます。大崎あたりまでは出来てるイメージあったんで。畑知事の話し方が、いわゆる標準語とは違う、昔ながらの武州弁ですね。あと、10:39から映る女性の髪型やファッションがいかにも「バブル期直前」って感じ。ワンレンやソバージュ、肩パットが80年代終わりには主流になることを考えると、面白い。
目に見える成果を遂げた畑知事の、俺がやったんだぜ感が可愛らしいです😆本当に大変だったんでしょうね。今「東京に近い自慢」している戸田市民は、畑知事に足を向けてはいけませんよ。
畑やわら知事ご健在のころですね 貴重な動画ありがとうございました。
沿線民です。車両も元号も2回変わっても、見覚えのある建物や景色がけっこうあったことに驚きました。開業当時がよく分かる貴重な映像をありがとうございました！
ホームや駅舎は変わってないですね。
いまや埼京線は武州・大宮に住んでる私から言わせると、すっかり必需路線となってしまったけど、埼京線のない時代は京浜東北線はギューギュー、東北・高崎線は普通列車の本数すくないし、しかもラッシュ時以外は県都・浦和を通過、お陰で赤羽線は8両だから直ぐ席取り合戦ゆえに、新幹線のなかった頃まで大宮に住んでた私（1981年夏に一旦は他方へ引っ越すも、2005年秋に再度大宮へ戻る）にとり、その恩恵に感謝の次第です。
こんにちわ。埼京線ができるまえの東北線高崎線の朝ラッシュはどれくらい凄かったんですか？東北線は土呂とか東大宮では積み残しがあったんですか？教えていただければ幸いですが。
県庁所在地の浦和駅、中距離電車=上野ラインは、日中通過でしたね。(貨物線=新宿ラインも近年まで通過でしたね)😢
@@ミスター-e5u類似の条件の上尾事件もありましたね。
畑和知事 現在の加須市出身。 加須ってもともとは北関東のアクセントに近いんだな。
貴重な動画上げてくださってありがとうございます
この埼京線にしても埼玉新交通にしても造ってよかった優良線になりました。地元の理解も進み並行する新幹線も速度が向上しました。将来の新幹線の複々線化もスムーズに実現するのではないか。
24:07 川越線（大宮～川越）のローカル線具合が、高麗川以北の八高線並みで驚きます。1時間に1本とか今じゃ考えられない。24:43 高校生の後ろの「山田うどん」が駅前食堂的な店舗で、そっちにも驚くw。
たしかに「日高屋」や「餃子の満州」（埼玉本社の外食チェーン）と違って「山田うどん」が駅前にあるのは珍しいだいたい幹線道路沿いにありますからね
新幹線騒音問題の代償的に作られた路線であるが実際は新幹線200系の通過よりも103系電車の爆音快速の方が煩かった現実。
新幹線はあれくらいの速度なら静かに走れますしね
この時、東京を超えて神奈川県の海老名にまで延伸することになるなんて、誰も想像しなかっただろうなぁ…
古くから、県央エリアの都市開発に、相鉄はかなり注目されてましたよ。
40年近く経つのか、、、、開通当時、戸田市内は田圃の中を走っていました。中浦和から高島平団地が見えましたね。。ここに出てくる女子高生もアラ還 ですね。。
@@torinori0408 さん じゃあまさか戸田公園辺りの住民は埼京線開通前は三田線利用していたんですかね？ちなみに昭和50年代の三田線はどこらへんからすし詰めでしたか？
こんなピカピカだった頃がある埼京線でも今や首都圏屈指の痛勤路線に😂
今では快速が鈍足化して武蔵浦和から先は各駅停車に。川越線も今後荒川の橋梁をかけ替える予定なのに複線にしない意向を出していたりとどんどん害悪になっていく。川越市民にとっては大宮に速く行くには複線化が必要なんです。でも池袋や新宿へは東上線と直通する地下鉄に流れてますけど。
そのうち快速も廃止され京浜東北線と同じオール各停になるかもね武蔵浦和止まりも廃止
当時、現・浮間舟渡駅近くのURに住んでました。埼京線開通以前は、赤羽駅から国際興業バスで行き来したもんです。北本通りから、拡張前の環八通りがルートで、いつも渋滞。20分以上かかっていたのが５分で着くようになって感動したのを覚えています。
ぼくが北与野駅前でバイトしてたのが平成９年ごろ。そのときすでに埼京線はみんなの生活必需路線でしたね。当時もまだピカピカの明るさがあったなあ。さいたまスーパーアリーナや新都心なんかまだまだ全貌が見えてなくてね。あれもこれも、そして今の繁栄も、この昭和末期の開通から始まったんですね。貴重なフィルム、ありがとうございます。
武蔵浦和駅が出来た時、中学1年でした。駅ビルに遊びに行くのが楽しみでした。良き思い出です。
武蔵野線との乗り換えとしての開業で、武蔵野線の利点を活かしましたね。
埼京線が開通する前の戸田市は陸の孤島って感じでしたよ
田んぼ祭り
戸田で陸の孤島とか本物の陸の孤島知らんやろ？あの頃の戸田でもだいぶ恵まれてるわ
国際興業バスがあるじゃないか
@@baka1208朝は駅前交差点渋滞なので時間が掛かる
この時代には夢にも思っていなかったであろう海老名直通と新木場直通。湘南新宿ラインも開業して上野東京ラインも開業して、羽田空港線も建設が開始され、大宮辺りから直接行けない「東京」など存在しなくなった。
この通勤新線も東北本線に含まれるんですね。しかし、この新線がなかったら、京浜東北や東北本線中電の混雑はもっと酷く、中電も全車4扉ロングだったかもしれないでしょう。
埼京線開業で陸の孤島でした戸田市が便利になりました😮
開業した当時、僕は、新宿のとある専門学校に通っていました。僕は、東武伊勢崎線沿線民なので、埼京線を使う事は、少なかったですけど、時折、違うルートで帰宅しようと武蔵浦和から武蔵野線（南越谷乗り換え）ルートで帰宅した事があります。まだ開業したばかりで、本数も今のように多くはなかったと思います。懐かしいです！アップありがとうございますm(_ _)m
開業当時、埼玉に住んでる親戚の所に行った帰り夕方17時頃に大宮から北赤羽まで乗りました今では考えられないが乗った車両にウチの家族しかいませんでした他の車両も数人それだけまだ利用者がいなかったのか認知されてなかったのか😅
新宿延伸どころか、渋谷、新木場や相鉄線直通もできるなんて、当時は絶対想像もできないですね。（羽田空港直通もできるかもしれない）武蔵浦和周辺はタワマンができた一方、南古谷駅前はほとんど変わってないですね（苦笑）
この埼京線は東北新幹線大宮以南の建設了承に漕ぎ着けた為、沿線への見返りとして、新規通勤路線を開業させたものですが、埼京線が出来て以来、赤羽から池袋間の赤羽線の名称の存在がなくなった感がありますね。今となってはこの間の正式路線名が赤羽線だという現実を知らない人のほうが多いのではないでしょうか？当初は新宿までで、90年代に恵比寿まで延長し、2000年代に大崎までの完全開業を果たし、同じく完全開業したりんかい線と直通運転を開始し、更に2010年代には一部が相鉄とも直通運転を開始して、開業当初はこんな事は予想もつかなかったでしょう。
半年後の1986年3月3日に京葉線(西船橋～千葉みなと間)が部分開業したが､埼京線とはうって変わって地味だった
西船→南船橋→千葉港までの暫定開業であり、都心に行くには西船乗り換えが必要でしたね。鼠園や新木場へは88年、八丁堀や東京へは90年に延伸しました。
最初の頃は京葉線、客が少なくて4両編成も走っていたんだよな…
埼京線って比較的最近出来た線なのですね。知らなかったです。アップありがとうございます。
この頃は高校生でしたが今の埼京線の車両や沿線の景色も現在とは大違いですね。当時、フジテレビの番組からデビューした女子高生グループ｢おニャン子クラブ｣のファンでした😊
この時代はさすがに相鉄の一部が乗り入れるなんて思ってもみなかったでしょう
国鉄が民営化されＪＲになったおかげで、そういったこともスムーズにいくようになったんでしょうね。
もっといえば、りんかい線(当時の臨海副都心線)に乗り入れることも知る由もなかったかと。
たしかに❗
相鉄自体、まだこの頃は本線だけでやりくりしようがありましたが都内に乗り入れていないことがネックとなり、直通線を作ることになったようです。
相鉄も今や東急との直通もやろうとしてますし、鉄道網は時代とともに変化するもんですね❗
すげえ、2年前まで大宮住んでた時何回も乗ったけど開業前のこの時代何もないな。あと番組がいかにも昭和
貴重な動画をあげていただきありがとうございました。当時高校生でした。中学時代の担任や友人宅がルートにかかり、立ち退きや敷地を一部削られたり、すぐ近くに転居することになりました。建設に向けては東京都北区が１番反対し、さらに当初計画は途中駅８駅のところ、北区と戸田市がゴネて、北赤羽駅と戸田駅が誕生しました。またヤフー知恵袋では、元々は埼京線は新宿ー武蔵浦和ー宮原だといっても、信じる人は少なく、熊谷駅までだと主張する若い人もいて、この動画を教えてあげたいと思います。ちなみに当時、戸田駅ー北戸田駅間は田んぼが広がり、武蔵浦和駅近くには牛舎が１軒残り、外環道は建設中でした。
コメントありがとうございました、言われてみれば真下にトンネル掘られる学校が新幹線の建設に相当反対されていましたね。埼京線開通後の関連動画で宮原延伸について質問された国鉄総裁が苦しい返答をしていますのでそちらも参考になさって下さい。
貴重な動画、ありがとうございます。
懐かしいですねーっ！「明日の埼玉」（TVSテレビ埼玉）2023年現在の「いまドキッ！埼玉」に相当する埼玉県広報番組の元祖ですね。
いまどき埼玉？埼玉なんて旬を過ぎた時代遅れだとでも言いたげな自虐番組に聞こえるなw
1985年当時は北赤羽や浮間は完全な陸の孤島でした。雨が降っていたら、今の浮間地区から赤羽駅までバスで40～50分ほどかかったそうです。
200系よりうるさい103系を導入しました@国鉄
後世に残して欲しい貴重な動画
10:39 インタビューを受けている女の子の背後にある行灯式の接近表示機が懐かしいです。
中央線の西国分寺・日野・西八王子は2018年5月まで使われていたようです
@@白井佑典-j8m 西国分寺のやつなくなっちゃったのか…昔よく使ってた駅だから当たり前にあるように思ってたけど、なくなると寂しいな
1990年頃まで、東京周辺の国電の駅には当然の設備でしたね。今の技術なら、液晶モニタに再現できそうです。
ご貴重な映像ありがとうございます。やはりウグイス色は爽やかでいいですね。騒音問題から5年後には205系に置き換えとはいえ、昨今の無機質なプレハブ電車とは訳が違う。この時代にタイムスリップしてみたい。
埼京線開業時の運転士ですが、大宮機関区にいた方が多かったと聞いています。前年の貨物輸送の方式変更で、大宮機関区の主な業務の「貨車入換」がなくなってしまい、新たな業務の電車運転を引き受けることになったとのことでした。入換と本線運転では内容が全然違い、多くの苦労もあったとのことです。映像にある運転士も、もしかしたら前年まで貨車を入れ換えていたのかと思いながら視聴しました。
開業時の運転士さんですか! 気動車に比べて電車になってスピード感を感じましたよね。東武東上線と競争出来る感覚がありました。
懐かしいですね～☺️
川越線、オレンジ単色のディーゼル車だったなぁ子供心に色違うけど山手線と同じ形の電車が走ってるのすげーと思った
まさか埼京線が東京臨海部どころか神奈川の端まで行く日が来るとはね
@Channel Sada 横浜中心部(羽沢横浜国大)
白河清さん 相鉄と東京臨海高速鉄道を走っているのは埼京線ではなく埼京線の車両
神奈川の真ん中で端では無いですね、
そもそも臨海部がここまで発展するとはこの頃誰も思ってなかったと思う。この頃はまだレイボーブリッジも開通してないしなんにもないただの埋め立て島だったからね。
羽沢が横浜中心部とはたまげたなぁ…
駅近くの土地一気に値上がりしたのだろうなぁ
昭和60年→1985年になりますね。中曽根内閣、グリコ.森永事件、日航ジャンボ機墜落事故、阪神タイガース数十年ぶり優勝日本一…他…揺れていた日本でしたね。
これはなかなか貴重な映像(番組)ですな❗😳
ホント貴重です❗
7:22 この停車駅は2019年11月30日まで変わりませんでしたね。まさか快速の停車駅が増えるとは。
土日祝・12月30日～1月3日は、通勤快速が運休で、南与野の通過線が不使用になりましたね。
都心に近いのに電車が無い故に不便なところに電車が通ったらどうなるか？その典型的な例ですね。
畑知事懐かしい。埼京線転用の103系大半が車歴15年以上のR窓車だったけど、加減速時の前後動はすれど横揺れがほとんどなかったのは新規路線ならではの福音だと思った。
日本が経済成長し続けてたいい感じの時期だな
冒頭がフィルムエストかと思った
緑の東北上越新幹線も懐かしい
埼京線「千葉とは違うのだよ千葉とは」
京葉線「埼玉とは違うのだよ埼玉とは」😅どちらもその後の変遷はすごいですよね。
チクショー、海もねえクセしてよ！www
1:39 駅のイメージカラーがまさか出来た当時からあったとは…埼京線の駅赤羽から先はどれも似てるから寝起きでもぱっと見でどの駅か分かるから助かってる。
開業日、学校終わったあと、記念に乗車して赤羽駅で下車すると、京浜東北線ホームで飛び込み事故があり、血だらけの人が運ばれるのに遭遇して、複雑な１日でした。
この頃は、西武運輸㈱大宮営業所に勤めていました。西武運輸㈱は、当時、事業部制をとっていて、通運、引越、流通、配送、航空、の五事業部だったと思います。大宮営業所は、この内、配送事業部の営業所で、西武百貨店の納品代行、百貨店各支店間の商品の移送、そして、百貨店発のお客様の購入された商品、贈答品の配達をしていました。当然、この営業所は西武百貨店大宮店の為に作られたものです。大宮営業所は、今は廃止され、その跡地は駐車場になっています。
埼京線が開業した1985年9月30日に俺は仙台市青葉区に生まれた。
はたやわらさん懐かしいな
昭和60(1985)年といえば国鉄末期で当時の国鉄は赤字に喘いでいた頃ですが、そんな時代にこういうニュースはまさに光明だったんでしょうね❗🎊
相鉄直通を機に埼京線快速の停車駅も増えました。あまり停車駅が増えると快速の価値が下がる気がします。京浜東北線快速なんかはほとんど各駅に近い❗😣
@@no1carcloudleaf56 今は埼京線の快速の方が通過駅少ないぞ
相鉄直通で便利になった分、快速の停車駅が増えるなど不便なことも多いです❗
快速を各駅化して普通電車減便だからなJR東日本お得意のサービス低下質低下中電も通快・ホームライナー全廃の優等電車は特急化で目先の金国鉄時代より明らかに退行している
たしかに最近の、みどりの窓口を減らして無人化を図ったりチケットレス化など、便利かもしれませんがネットに疎い方には酷な状況かもしれません。私もついていけないところも多々あります。ある意味サービスの低下につながってますね❗
新駅できても通勤は爆混みだった模様
こんな全身黄緑だったんですね！知らなかった！
コメントありがとうございました、最初は山手線に新車入れてお古を埼京線にまわしていました。
考えてみたら、ウォーターフロントから渋谷、新宿を通って、最後は南古谷から単線区間の電車とか、ある意味すごいな。
車窓を眺めてると落差にびっくりします。
しかも車庫は田んぼの真ん中
東北上越新幹線は戸田市民が反対したから、開業が遅れたし、本来は新幹線複複線が在来線に転用、新幹線の本数制限が掛かった😢
19:22のみねぎしは現存してますちょうど図書館の前のところですね上履きとか体操服はよくここで買いました
今日で開業39年ですね！
埼京線の駅が新しいのに電車はお古の103系って言うのが感慨深いなぁそれまでキハ35が走っていた川越線も電化されて速達性もアップ今や西大宮もできてE231電車が走っている惜しいのは未だに単線ってことくらい
高崎線混雑緩和も予定していた国鉄だが、車両基地を確保できず西に曲がり南古谷に基地が出来た。なので川越線が電化した訳。キハ35系列は懐かしいな。定期券発行に国鉄駅員がハンコで区間駅名、有効年月日、発行駅名を押してたわ。もう一度その時代の国鉄に戻さないか！
なお103系は新幹線よりうるさかったから早々に追い出されたという・・・そりゃ新幹線は低速運転なら静かに決まってます。0系の頃からそうです。
大きな間違い
埼京線で走っていた103系が新幹線よりもうるさいと言うのが理由で追い出された経緯があったから、奈良線の103系に於いても同じ理由で直ちに全廃せよと命令されていますね。但し、財政難もあり205系で大半の103系を置き換えて2本ともに令和以降も活躍し続けるとのこと。今でも環境相は容赦なく騒音測定ならびに廃車命令をされるのかが気になります。
@@快速急行梅田行放課後 国も、うるさいから置き換えろっていうならJR西に金出せよって思いますね。
@@ipodtouch5th そうですね。奈良線に新車を導入して103系を追放させて欲しいと言うなら入れるための金をJR西日本に出すべきだと思います。奈良線の変電所はVVVF車が走れるような容量はないから103系か205系、221系だけが運用されていると言う噂を聞いたことがあります。
単純に、山手線からの余剰車の配置だったし、山手線以上に高負荷をしていた事も含めて車両の経年劣化での置き換えかと。
新線開業でこの様な報道特集番組が一つ作られるのに驚きです。今では軽い見出しで済まされたり長くて数分でしか報道されない気もします。
これ、当時のテレビ埼玉が作った番組だと思うよ。よく映像が残ってたね。
コメントありがとうございました、テレビ埼玉の特集番組です。昭和のビデオテープがたくさんあるので整理していたら出てきたのでアップしてみました、他に良いものがあったらまたアップしたいと思います。
この時代の人たちは温和、真面目で実直な感じだね。
サラリーマンが皆んな上着着ても暑そうな顔してませんね。
与野駅は昔から変わらんなぁ
やっとホームドアがつきましたね😉
@@kato-takehito着いてないけど
戸田市内の沿線は平成初期までは田や畑が広がっていましたね。
この頃、日本にまだ夢が途上してたね…もう戻れない😢
川越線乗り入れと称しながらも、開業当初は大宮駅で運転系統が分かれており、池袋から来た10両編成の乗客は川越方面へは3～4両編成の電車に乗り換えねればならず、あの地獄の混み様は殺されるかと思った！
もういい加減新幹線の最高速度160kmまで上げてくれ
じゃぁついでに埼京線快速の赤羽〜大宮間の最高速度120kmまで上げてくれ(便乗)
@@user-saikai-shun 70000形が120KM出せるのかという問題がありますね
🟩JR.埼京線は 2025(令和07)年10月で㊗️全通40周年にこそ残しておいて欲しい映像です｡「開業当初は 赤羽線でした｡」
車両のせいかおおさか東線に見えてきた...()
なぞなぞではもっとも強い最強線と言われる埼京線、北赤羽から北与野までは駅のホームで新幹線が見えます。京浜東北線や京浜急行、京成線、京葉線だが京埼線ではなく埼京線である。東急東横線もある。臨海線と直通運転し川越から大崎経由湾岸地区を通り新木場まで行けます。新木場から京葉線か武蔵浦和から武蔵野線で千葉方面に行けます。
インタビュー1発目のお姉さんたまらんわー
開業当初は「川越駅」から「池袋駅」まで運行した「川越埼京線」ですが、現在は「湘南新宿ライン」と同一乗入していて、「りんかい線」の「新木場駅」や私の地元路線の「相鉄線」とも直通運転する様になって「埼京線」は着実に発展してきていますね。本当は「大宮駅」から「川越駅」まで複線になれば「川越埼京線」の運行本数を増やす事が出来るのでしょうけど・・・。
国鉄の方が、利用が増えれば複線を延ばすと仰ってましたね。つまり、利用の伸びが思っていたより…で、現在に至ると😭
相鉄直通はほとんど新宿折り返し
新幹線の騒音がうるさい代わりの補償で作らせた埼京線を、新幹線以上の爆音で103系を走らせた国鉄の維持を感じる
高崎線と直通する予定があったんだよね。それが断念された時ガッカリした思い出ありましたよ。やっぱりこういう政治力って未来のためになるんだよな。
10:50 与野駅が旧浦和市にあったの知らなかったわ。
85年9月30日は旧与野市に鉄道駅ができた日でもありますね。
当初は京埼線にしようとしたが埼玉県側がどうしても埼京線にして欲しいと声が凄かったので、埼京線と名付けられたみたい
うっせー、赤羽線だっと一蹴してほしかった。
ごねられて折れて、本来は東京方から北に見て向かって左を上越新幹線(系統。今の北陸新幹線と)、右を東北新幹線(系統。北海道新幹線と)の複々線にしようとしたのを、右を通勤新線にしてしまったのが埼京線。北海道新幹線はさほどだが、北陸新幹線は現在の金沢までだと結構なパンク気味。これが敦賀だ、果ては大阪だになったらいよいよ大宮折り返しをレギュラー化しないとキャパオーバーだし、大宮～東京で新幹線リレー号でも走らさないといけなくなるかも。
これは誤認。もともとは、北陸新幹線の開業時に東北貨物線（要は現在の湘南新宿ライン）の線路をつぶして新幹線の複々線化用地にする予定であり、それと埼京線とは関係ありません。
今から39年前の今日・国鉄赤羽線は赤羽〜大宮間が延伸開業し赤羽線は埼京線に改名され､埼京線の由来は埼玉と東京を結ぶ事からそう命名されました｡その半年後には兼ねてから工事中だった池袋〜新宿間が開業し､それから10年後に新宿〜恵比寿間開業しそして2002年暮れに恵比寿〜大崎間が開業してりんかい線との直通運転が始まり現在に至っています｡当時の埼京線・川越線は山手線から離脱した103系が使われましたが90年迄に205系に置き換えられ､現在はE233系7000番代が使われています。
でもきれいだなぁ新しいホームってワクワクしちゃう
埼京線に反対したのは赤羽北。トンネル出口に櫓建ててた。
この時はまだ、埼京線が相模とか空港とかにまで繋がるなんて、考えもしなかっただろう…
大宮からニューシャトルじゃ無くて埼京線が伸びてたら、上尾方面ももっと便利になったのにね😅
19:20 みねぎし 学校用品取り扱ってるからなのか今も営業中
昔の人の喋り方ってなんか言い回しとか違うよな
今でこそ宇都宮線だけど、15年以上前に上京したときはお世話になった路線で思い入れがある。その当時の最寄り駅が与野本町駅。その上京当時にしても、映像との周りの違いを感じる。しかし何よりもしっくりきたのは、番組のテーマ曲…。
＿人人人人人人＿ ＞ 明日の埼玉 ＜ ￣^Y^Y^Y^Y^Y￣
コレNHKなんだけど、なんかここに唐突に十万石饅頭のCM入れても全然違和感なさそうw
開通当時 川越池袋間 最短44分(1985年)現在 川越池袋間 最短55分(2024)鉄道会社ってのは本来、大都市の拡大役として足は速くならなきゃいけない。でも実際はほぼすべての路線で国鉄終盤に比べて所要時間が10%程度伸びている。
今では海老名行きがあるんだもんなあ。当時の埼玉県民は海老名なんて誰も知らんでしょ
10:40
インタビューに答えてる人の声が典型的な「80年代の若い女性」って感じがしますw
埼京線の開業前夜の様子を取り上げたテレビ番組を初めて見ました
貴重な映像ありがとうございます
国鉄時代の末期に出来た、
優良資産的線路ですよね。
後に国鉄が民営化され、
ＪＲになって利便性が
向上されましたね。
りんかい線や相鉄の線路と
つながりました！
沿線民「新幹線うっさいだろうから見返りに並行路線作って♡」
国鉄「あいよ(超轟音103系)」
沿線民「」
当方、埼京線の線路からおよそ900m離れたところに住んでるけど、E233系になった今でも、新幹線より埼京線の音の方が響いてくる。103系時代は知らないけど…
国鉄「作ってやっただけ感謝しろw(ざまあみろ)」
もうさ、JRどんは在来線の方の騒音対策するのと引き換えに新幹線の速度制限緩和してもらおうよ。
その方がみんなハッピーじゃん。
新幹線より五月蝿えじゃんか！っていうw
新幹線は低速なら静かに走れますしね
0系の頃からそうです
赤羽民からすると、赤羽線が無くなってしまったという思い出があります。埼京線、南北線の開通を迎えることが出来るなんて当時は思いもしなかった。国鉄最終日のアナウンスも埼京線が赤羽に到着する直前の十条～赤羽間で聞きました。
なくなったんじゃなくて呼び名変えただけなんですけどね。今でも正式には池袋〜赤羽は赤羽線だし😂埼京線は通称で今風に言えば「大宮新宿ライン」😂
@@snd00261jp そんなことは百も承知だけど旅客案内上使用されなくなった事に対して無くなったように感じた、、、
ってことでしょ。。。
@@DAIZU8
無くなってないからw無くなったように感じるなんて詭弁だよw
@@夢待翔太 事実と実態と心中の区別がつかなさそう。。。
@@snd00261jp もう赤羽線なんて言わない。池袋〜赤羽であっても埼京線が正式名称。そして、大宮新宿ラインなんて誰も言わない。
自分は、最初は池袋止まりだったというのに驚きます。大崎あたりまでは出来てるイメージあったんで。
畑知事の話し方が、いわゆる標準語とは違う、昔ながらの武州弁ですね。
あと、10:39から映る女性の髪型やファッションがいかにも「バブル期直前」って感じ。
ワンレンやソバージュ、肩パットが80年代終わりには主流になることを考えると、面白い。
目に見える成果を遂げた畑知事の、俺がやったんだぜ感が可愛らしいです😆本当に大変だったんでしょうね。
今「東京に近い自慢」している戸田市民は、畑知事に足を向けてはいけませんよ。
畑やわら知事ご健在のころですね
貴重な動画ありがとうございました。
沿線民です。車両も元号も2回変わっても、見覚えのある建物や景色がけっこうあったことに驚きました。開業当時がよく分かる貴重な映像をありがとうございました！
ホームや駅舎は変わってないですね。
いまや埼京線は武州・大宮に住んでる私から言わせると、すっかり必需路線となってしまったけど、埼京線のない時代は京浜東北線はギューギュー、東北・高崎線は普通列車の本数すくないし、しかもラッシュ時以外は県都・浦和を通過、お陰で赤羽線は8両だから直ぐ席取り合戦ゆえに、新幹線のなかった頃まで大宮に住んでた私（1981年夏に一旦は他方へ引っ越すも、2005年秋に再度大宮へ戻る）にとり、その恩恵に感謝の次第です。
こんにちわ。埼京線ができるまえの東北線高崎線の朝ラッシュはどれくらい凄かったんですか？東北線は土呂とか東大宮では積み残しがあったんですか？教えていただければ幸いですが。
県庁所在地の浦和駅、
中距離電車=上野ラインは、日中通過でしたね。
(貨物線=新宿ラインも近年まで通過でしたね)😢
@@ミスター-e5u
類似の条件の上尾事件もありましたね。
畑和知事 現在の加須市出身。 加須ってもともとは北関東のアクセントに近いんだな。
貴重な動画上げてくださってありがとうございます
この埼京線にしても埼玉新交通にしても造ってよかった優良線になりました。地元の理解も進み並行する新幹線も速度が向上しました。
将来の新幹線の複々線化もスムーズに実現するのではないか。
24:07 川越線（大宮～川越）のローカル線具合が、高麗川以北の八高線並みで
驚きます。1時間に1本とか今じゃ考えられない。
24:43 高校生の後ろの「山田うどん」が駅前食堂的な店舗で、そっちにも驚くw。
たしかに「日高屋」や「餃子の満州」（埼玉本社の外食チェーン）
と違って「山田うどん」が駅前にあるのは珍しい
だいたい幹線道路沿いにありますからね
新幹線騒音問題の代償的に作られた路線であるが
実際は新幹線200系の通過よりも103系電車の爆音快速の方が煩かった現実。
新幹線はあれくらいの速度なら静かに走れますしね
この時、東京を超えて神奈川県の海老名にまで延伸することになるなんて、誰も想像しなかっただろうなぁ…
古くから、県央エリアの都市開発に、
相鉄はかなり注目されてましたよ。
40年近く経つのか、、、、
開通当時、戸田市内は田圃の中を走っていました。
中浦和から高島平団地が見えましたね。。
ここに出てくる女子高生もアラ還 ですね。。
@@torinori0408 さん
じゃあまさか戸田公園辺りの住民は埼京線開通前は三田線利用していたんですかね？ちなみに昭和50年代の三田線はどこらへんからすし詰めでしたか？
こんなピカピカだった頃がある埼京線でも今や首都圏屈指の痛勤路線に😂
今では快速が鈍足化して武蔵浦和から先は各駅停車に。川越線も今後荒川の橋梁をかけ替える予定なのに複線にしない意向を出していたりとどんどん害悪になっていく。川越市民にとっては大宮に速く行くには複線化が必要なんです。
でも池袋や新宿へは東上線と直通する地下鉄に流れてますけど。
そのうち快速も廃止され京浜東北線と同じオール各停になるかもね
武蔵浦和止まりも廃止
当時、現・浮間舟渡駅近くのURに住んでました。埼京線開通以前は、赤羽駅から国際興業バスで行き来したもんです。北本通りから、拡張前の環八通りがルートで、いつも渋滞。20分以上かかっていたのが５分で着くようになって感動したのを覚えています。
ぼくが北与野駅前でバイトしてたのが平成９年ごろ。そのときすでに埼京線はみんなの生活必需路線でしたね。
当時もまだピカピカの明るさがあったなあ。さいたまスーパーアリーナや新都心なんかまだまだ全貌が見えてなくてね。
あれもこれも、そして今の繁栄も、この昭和末期の開通から始まったんですね。貴重なフィルム、ありがとうございます。
武蔵浦和駅が出来た時、中学1年でした。駅ビルに遊びに行くのが楽しみでした。良き思い出です。
武蔵野線との乗り換えとしての開業で、武蔵野線の利点を活かしましたね。
埼京線が開通する前の戸田市は陸の孤島って感じでしたよ
田んぼ祭り
戸田で陸の孤島とか本物の陸の孤島知らんやろ？あの頃の戸田でもだいぶ恵まれてるわ
国際興業バスがあるじゃないか
@@baka1208
朝は駅前交差点渋滞なので
時間が掛かる
この時代には夢にも思っていなかったであろう海老名直通と新木場直通。湘南新宿ラインも開業して上野東京ラインも開業して、羽田空港線も建設が開始され、大宮辺りから直接行けない「東京」など存在しなくなった。
この通勤新線も東北本線に含まれるんですね。しかし、この新線がなかったら、京浜東北や東北本線中電の混雑はもっと酷く、中電も全車4扉ロングだったかもしれないでしょう。
埼京線開業で陸の孤島でした戸田市が便利になりました😮
開業した当時、僕は、新宿のとある専門学校に通っていました。
僕は、東武伊勢崎線沿線民なので、埼京線を使う事は、少なかったですけど、時折、違うルートで帰宅しようと武蔵浦和から武蔵野線（南越谷乗り換え）ルートで帰宅した事があります。まだ開業したばかりで、本数も今のように多くはなかったと思います。懐かしいです！アップありがとうございますm(_ _)m
開業当時、埼玉に住んでる親戚の所に行った帰り夕方17時頃に大宮から北赤羽まで乗りました
今では考えられないが
乗った車両にウチの家族
しかいませんでした
他の車両も数人
それだけまだ利用者がいなかったのか認知されてなかったのか😅
新宿延伸どころか、渋谷、新木場や相鉄線直通もできるなんて、当時は絶対想像もできないですね。（羽田空港直通もできるかもしれない）
武蔵浦和周辺はタワマンができた一方、南古谷駅前はほとんど変わってないですね（苦笑）
この埼京線は東北新幹線大宮以南の建設了承に漕ぎ着けた為、沿線への見返りとして、新規通勤路線を開業させたものですが、埼京線が出来て以来、赤羽から池袋間の赤羽線の名称の存在がなくなった感がありますね。今となってはこの間の正式路線名が赤羽線だという現実を知らない人のほうが多いのではないでしょうか？
当初は新宿までで、90年代に恵比寿まで延長し、2000年代に大崎までの完全開業を果たし、同じく完全開業したりんかい線と直通運転を開始し、更に2010年代には一部が相鉄とも直通運転を開始して、開業当初はこんな事は予想もつかなかったでしょう。
半年後の1986年3月3日に京葉線(西船橋～千葉みなと間)が部分開業したが､埼京線とはうって変わって地味だった
西船→南船橋→千葉港までの暫定開業であり、都心に行くには西船乗り換えが必要でしたね。
鼠園や新木場へは88年、八丁堀や東京へは90年に延伸しました。
最初の頃は京葉線、客が少なくて4両編成も走っていたんだよな…
埼京線って比較的最近出来た線なのですね。知らなかったです。アップありがとうございます。
この頃は高校生でしたが今の埼京線の車両や沿線の景色も現在とは大違いですね。
当時、フジテレビの番組からデビューした女子高生グループ｢おニャン子クラブ｣のファンでした😊
この時代はさすがに相鉄の一部が乗り入れるなんて思ってもみなかったでしょう
国鉄が民営化されＪＲになったおかげで、そういったこともスムーズにいくようになったんでしょうね。
もっといえば、りんかい線(当時の臨海副都心線)に乗り入れることも知る由もなかったかと。
たしかに❗
相鉄自体、まだこの頃は本線だけでやりくりしようがありましたが都内に乗り入れていないことがネックとなり、直通線を作ることになったようです。
相鉄も今や東急との直通もやろうとしてますし、鉄道網は時代とともに変化するもんですね❗
すげえ、2年前まで大宮住んでた時何回も乗ったけど開業前のこの時代何もないな。
あと番組がいかにも昭和
貴重な動画をあげていただきありがとうございました。
当時高校生でした。
中学時代の担任や友人宅がルートにかかり、立ち退きや敷地を一部削られたり、すぐ近くに転居することになりました。建設に向けては東京都北区が１番反対し、さらに当初計画は途中駅８駅のところ、北区と戸田市がゴネて、北赤羽駅と戸田駅が誕生しました。
またヤフー知恵袋では、元々は埼京線は新宿ー武蔵浦和ー宮原だといっても、信じる人は少なく、熊谷駅までだと主張する若い人もいて、この動画を教えてあげたいと思います。ちなみに当時、戸田駅ー北戸田駅間は田んぼが広がり、武蔵浦和駅近くには牛舎が１軒残り、外環道は建設中でした。
コメントありがとうございました、言われてみれば真下にトンネル掘られる学校が新幹線の建設に相当反対されていましたね。
埼京線開通後の関連動画で宮原延伸について質問された国鉄総裁が苦しい返答をしていますのでそちらも参考になさって下さい。
貴重な動画、ありがとうございます。
懐かしいですねーっ！「明日の埼玉」（TVSテレビ埼玉）
2023年現在の「いまドキッ！埼玉」に相当する埼玉県広報番組の元祖ですね。
いまどき埼玉？
埼玉なんて旬を過ぎた時代遅れだとでも言いたげな自虐番組に聞こえるなw
1985年当時は北赤羽や浮間は完全な陸の孤島でした。雨が降っていたら、今の浮間地区から赤羽駅までバスで40～50分ほどかかったそうです。
200系よりうるさい103系を導入しました@国鉄
後世に残して欲しい貴重な動画
10:39 インタビューを受けている女の子の背後にある行灯式の接近表示機が懐かしいです。
中央線の西国分寺・日野・西八王子は2018年5月まで使われていたようです
@@白井佑典-j8m
西国分寺のやつなくなっちゃったのか…
昔よく使ってた駅だから当たり前にあるように思ってたけど、なくなると寂しいな
1990年頃まで、東京周辺の国電の駅には当然の設備でしたね。今の技術なら、液晶モニタに再現できそうです。
ご貴重な映像ありがとうございます。
やはりウグイス色は爽やかでいいですね。
騒音問題から5年後には205系に置き換えとはいえ、昨今の無機質なプレハブ電車とは訳が違う。
この時代にタイムスリップしてみたい。
埼京線開業時の運転士ですが、大宮機関区にいた方が多かったと聞いています。前年の貨物輸送の方式変更で、大宮機関区の主な業務の「貨車入換」がなくなってしまい、新たな業務の電車運転を引き受けることになったとのことでした。入換と本線運転では内容が全然違い、多くの苦労もあったとのことです。
映像にある運転士も、もしかしたら前年まで貨車を入れ換えていたのかと思いながら視聴しました。
開業時の運転士さんですか! 気動車に比べて電車になってスピード感を感じましたよね。東武東上線と競争出来る感覚がありました。
懐かしいですね～☺️
川越線、オレンジ単色のディーゼル車だったなぁ
子供心に色違うけど山手線と同じ形の電車が走ってるのすげーと思った
まさか埼京線が東京臨海部どころか神奈川の端まで行く日が来るとはね
@Channel Sada 横浜中心部(羽沢横浜国大)
白河清さん 相鉄と東京臨海高速鉄道を走っているのは埼京線ではなく埼京線の車両
神奈川の真ん中で端では無いですね、
そもそも臨海部がここまで発展するとはこの頃誰も思ってなかったと思う。この頃はまだレイボーブリッジも開通してないしなんにもないただの埋め立て島だったからね。
羽沢が横浜中心部とはたまげたなぁ…
駅近くの土地一気に値上がりしたのだろうなぁ
昭和60年→1985年になりますね。中曽根内閣、グリコ.森永事件、日航ジャンボ機墜落事故、阪神タイガース数十年ぶり優勝日本一…他…揺れていた日本でしたね。
これはなかなか貴重な映像(番組)ですな❗😳
ホント貴重です❗
7:22 この停車駅は2019年11月30日まで変わりませんでしたね。まさか快速の停車駅が増えるとは。
土日祝・12月30日～1月3日は、通勤快速が運休で、南与野の通過線が不使用になりましたね。
都心に近いのに電車が無い故に不便なところに電車が通ったらどうなるか？その典型的な例ですね。
畑知事懐かしい。
埼京線転用の103系大半が車歴15年以上のR窓車だったけど、加減速時の前後動はすれど横揺れがほとんどなかったのは新規路線ならではの福音だと思った。
日本が経済成長し続けてたいい感じの時期だな
冒頭がフィルムエストかと思った
緑の東北上越新幹線も懐かしい
埼京線「千葉とは違うのだよ千葉とは」
京葉線「埼玉とは違うのだよ埼玉とは」😅
どちらもその後の変遷はすごいですよね。
チクショー、海もねえクセしてよ！www
1:39 駅のイメージカラーがまさか出来た当時からあったとは…
埼京線の駅赤羽から先はどれも似てるから寝起きでもぱっと見でどの駅か分かるから助かってる。
開業日、学校終わったあと、記念に乗車して赤羽駅で下車すると、京浜東北線ホームで飛び込み事故があり、血だらけの人が運ばれるのに遭遇して、複雑な１日でした。
この頃は、西武運輸㈱大宮営業所に勤めていました。
西武運輸㈱は、当時、事業部制をとっていて、通運、引越、流通、配送、航空、の五事業部だったと思います。
大宮営業所は、この内、配送事業部の営業所で、西武百貨店の納品代行、百貨店各支店間の商品の移送、そして、百貨店発のお客様の購入された商品、贈答品の配達をしていました。当然、この営業所は西武百貨店大宮店の為に作られたものです。
大宮営業所は、今は廃止され、その跡地は駐車場になっています。
埼京線が開業した1985年9月30日に俺は仙台市青葉区に生まれた。
はたやわらさん懐かしいな
昭和60(1985)年といえば国鉄末期で当時の国鉄は赤字に喘いでいた頃ですが、そんな時代にこういうニュースはまさに光明だったんでしょうね❗🎊
相鉄直通を機に埼京線快速の停車駅も増えました。あまり停車駅が増えると快速の価値が下がる気がします。京浜東北線快速なんかはほとんど各駅に近い❗😣
@@no1carcloudleaf56 今は埼京線の快速の方が通過駅少ないぞ
相鉄直通で便利になった分、快速の停車駅が増えるなど不便なことも多いです❗
快速を各駅化して普通電車減便だからな
JR東日本お得意のサービス低下質低下
中電も通快・ホームライナー全廃の優等電車は特急化で目先の金
国鉄時代より明らかに退行している
たしかに最近の、みどりの窓口を減らして無人化を図ったりチケットレス化など、便利かもしれませんがネットに疎い方には酷な状況かもしれません。私もついていけないところも多々あります。ある意味サービスの低下につながってますね❗
新駅できても通勤は爆混みだった模様
こんな全身黄緑だったんですね！
知らなかった！
コメントありがとうございました、最初は山手線に新車入れてお古を埼京線にまわしていました。
考えてみたら、
ウォーターフロントから渋谷、新宿を通って、
最後は南古谷から単線区間の電車とか、
ある意味すごいな。
車窓を眺めてると落差にびっくりします。
しかも車庫は田んぼの真ん中
東北上越新幹線は戸田市民が反対したから、開業が遅れたし、本来は新幹線複複線が在来線に転用、新幹線の本数制限が掛かった😢
19:22のみねぎしは現存してます
ちょうど図書館の前のところですね
上履きとか体操服はよくここで買いました
今日で開業39年ですね！
埼京線の駅が新しいのに電車はお古の103系って言うのが感慨深いなぁ
それまでキハ35が走っていた川越線も電化されて速達性もアップ
今や西大宮もできてE231電車が走っている
惜しいのは未だに単線ってことくらい
高崎線混雑緩和も予定していた国鉄だが、車両基地を確保できず西に曲がり南古谷に基地が出来た。なので川越線が電化した訳。キハ35系列は懐かしいな。定期券発行に国鉄駅員がハンコで区間駅名、有効年月日、発行駅名を押してたわ。もう一度その時代の国鉄に戻さないか！
なお103系は新幹線よりうるさかったから早々に追い出されたという・・・
そりゃ新幹線は低速運転なら静かに決まってます。0系の頃からそうです。
大きな間違い
埼京線で走っていた103系が新幹線よりもうるさいと言うのが理由で追い出された経緯があったから、奈良線の103系に於いても同じ理由で直ちに全廃せよと命令されていますね。但し、財政難もあり205系で大半の103系を置き換えて2本ともに令和以降も活躍し続けるとのこと。今でも環境相は容赦なく騒音測定ならびに廃車命令をされるのかが気になります。
@@快速急行梅田行放課後 国も、うるさいから置き換えろっていうならJR西に金出せよって思いますね。
@@ipodtouch5th
そうですね。奈良線に新車を導入して103系を追放させて欲しいと言うなら入れるための金をJR西日本に出すべきだと思います。奈良線の変電所はVVVF車が走れるような容量はないから103系か205系、221系だけが運用されていると言う噂を聞いたことがあります。
単純に、山手線からの余剰車の配置だったし、山手線以上に高負荷をしていた事も含めて車両の経年劣化での置き換えかと。
新線開業でこの様な報道特集番組が一つ作られるのに驚きです。今では軽い見出しで済まされたり長くて数分でしか報道されない気もします。
これ、当時のテレビ埼玉が作った番組だと思うよ。
よく映像が残ってたね。
コメントありがとうございました、テレビ埼玉の特集番組です。昭和のビデオテープがたくさんあるので整理していたら出てきたのでアップしてみました、他に良いものがあったらまたアップしたいと思います。
この時代の人たちは温和、真面目で実直な感じだね。
サラリーマンが皆んな上着着ても暑そうな顔してませんね。
与野駅は昔から変わらんなぁ
やっとホームドアがつきましたね😉
@@kato-takehito着いてないけど
戸田市内の沿線は平成初期までは田や畑が広がっていましたね。
この頃、日本にまだ夢が途上してたね…もう戻れない😢
川越線乗り入れと称しながらも、開業当初は大宮駅で運転系統が分かれており、池袋から来た10両編成の乗客は川越方面へは3～4両編成の電車に乗り換えねればならず、あの地獄の混み様は殺されるかと思った！
もういい加減新幹線の最高速度160kmまで上げてくれ
じゃぁついでに埼京線快速の赤羽〜大宮間の最高速度120kmまで上げてくれ(便乗)
@@user-saikai-shun 70000形が120KM出せるのかという問題がありますね
🟩JR.埼京線は 2025(令和07)年10月で㊗️全通40周年にこそ残しておいて欲しい映像です｡「開業当初は 赤羽線でした｡」
車両のせいかおおさか東線に見えてきた...()
なぞなぞではもっとも強い最強線と言われる埼京線、北赤羽から北与野までは駅のホームで新幹線が見えます。京浜東北線や京浜急行、京成線、京葉線だが京埼線ではなく埼京線である。東急東横線もある。臨海線と直通運転し川越から大崎経由湾岸地区を通り新木場まで行けます。新木場から京葉線か武蔵浦和から武蔵野線で千葉方面に行けます。
インタビュー1発目のお姉さんたまらんわー
開業当初は「川越駅」から「池袋駅」まで運行した「川越埼京線」ですが、現在は「湘南新宿ライン」と同一乗入していて、「りんかい線」の「新木場駅」や私の地元路線の「相鉄線」とも直通運転する様になって「埼京線」は着実に発展してきていますね。本当は「大宮駅」から「川越駅」まで複線になれば「川越埼京線」の運行本数を増やす事が出来るのでしょうけど・・・。
国鉄の方が、利用が増えれば複線を延ばすと仰ってましたね。つまり、利用の伸びが思っていたより…で、現在に至ると😭
相鉄直通はほとんど新宿折り返し
新幹線の騒音がうるさい代わりの補償で作らせた埼京線を、新幹線以上の爆音で103系を走らせた国鉄の維持を感じる
高崎線と直通する予定があったんだよね。それが断念された時ガッカリした思い出ありましたよ。やっぱりこういう政治力って未来のためになるんだよな。
10:50 与野駅が旧浦和市にあったの知らなかったわ。
85年9月30日は旧与野市に鉄道駅ができた日でもありますね。
当初は京埼線にしようとしたが埼玉県側がどうしても埼京線にして欲しいと声が凄かったので、埼京線と名付けられたみたい
うっせー、赤羽線だっ
と一蹴してほしかった。
ごねられて折れて、本来は東京方から北に見て向かって左を上越新幹線(系統。今の北陸新幹線と)、右を東北新幹線(系統。北海道新幹線と)の複々線にしようとしたのを、右を通勤新線にしてしまったのが埼京線。北海道新幹線はさほどだが、北陸新幹線は現在の金沢までだと結構なパンク気味。これが敦賀だ、果ては大阪だになったらいよいよ大宮折り返しをレギュラー化しないとキャパオーバーだし、大宮～東京で新幹線リレー号でも走らさないといけなくなるかも。
これは誤認。もともとは、北陸新幹線の開業時に東北貨物線（要は現在の湘南新宿ライン）の線路をつぶして新幹線の複々線化用地にする予定であり、それと埼京線とは関係ありません。
今から39年前の今日・国鉄赤羽線は赤羽〜大宮間が延伸開業し赤羽線は埼京線に改名され､埼京線の由来は埼玉と東京を結ぶ事からそう命名されました｡その半年後には兼ねてから工事中だった池袋〜新宿間が開業し､それから10年後に新宿〜恵比寿間開業しそして2002年暮れに恵比寿〜大崎間が開業してりんかい線との直通運転が始まり現在に至っています｡当時の埼京線・川越線は山手線から離脱した103系が使われましたが90年迄に205系に置き換えられ､現在はE233系7000番代が使われています。
でもきれいだなぁ
新しいホームってワクワクしちゃう
埼京線に反対したのは赤羽北。
トンネル出口に櫓建ててた。
この時はまだ、埼京線が相模とか空港とかにまで繋がるなんて、考えもしなかっただろう…
大宮からニューシャトルじゃ無くて埼京線が伸びてたら、上尾方面ももっと便利になったのにね😅
19:20 みねぎし
学校用品取り扱ってるからなのか今も営業中
昔の人の喋り方ってなんか言い回しとか違うよな
今でこそ宇都宮線だけど、15年以上前に上京したときはお世話になった路線で思い入れがある。その当時の最寄り駅が与野本町駅。
その上京当時にしても、映像との周りの違いを感じる。
しかし何よりもしっくりきたのは、番組のテーマ曲…。
＿人人人人人人＿
＞ 明日の埼玉 ＜
￣^Y^Y^Y^Y^Y￣
コレNHKなんだけど、なんかここに唐突に十万石饅頭のCM入れても全然違和感なさそうw
開通当時 川越池袋間 最短44分(1985年)
現在 川越池袋間 最短55分(2024)
鉄道会社ってのは本来、大都市の拡大役として足は速くならなきゃいけない。
でも実際はほぼすべての路線で国鉄終盤に比べて所要時間が10%程度伸びている。
今では海老名行きがあるんだもんなあ。当時の埼玉県民は海老名なんて誰も知らんでしょ