La recharge à DOMICILE de la TESLA Model 3 ⚡️ 1/2 - Mon installation et mes conseils
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- เผยแพร่เมื่อ 4 มิ.ย. 2024
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Je vous présente mon installation de #recharge pour la Tesla Model 3.
Je vous explique mes choix et vous conseille sur les équipements et les prises en fonction de vos besoins quotidiens.
Vidéo en 2 parties.
Lien vers la 2ème partie : • La recharge à DOMICILE...
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LISTE DE COURSES
MA CONFIGURATION
Prise P17 Legrand 16A
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Interrupteur différentiel Legrand 40A 30mA Type A
- Amazon : amzn.to/34UImWH
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- Mano Mano : www.manomano.fr/p/interrupteu...
Disjoncteur Legrand 20A
- Amazon : amzn.to/38HjuTq
- Leroy Merlin : www.leroymerlin.fr/v3/p/produ...
Câble 3G 2,5mm2 5m :
- Leroy Merlin : www.leroymerlin.fr/v3/p/produ...
Compteur 32A
- Amazon (Legrand) : amzn.to/3hsBd55
- Leroy Merlin (Lexman) : www.leroymerlin.fr/v3/p/produ...
COMPLEMENT :
Prise domestique
- Amazon : amzn.to/3aW1F5G
Prise Green’up Legrand
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Prises P17 32A
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BONUS : Support mural pour cable de recharge
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00:00 Introduction
00:24 Mon installation
01:08 Explication sur la recharge et les prises
03:10 Les réglages dans la Model 3
04:19 Solution de recharge plus rapides
04:49 Tableau d’aide au choix
05:45 Conclusion
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Bonjour et bravo pour votre chaîne, je viens de m’abonner. Pourquoi limiter la prise P17 a 16 ampères au lieu de 32 ampères ?
Bonjour, vous n’êtes pas le premier à le poser la question en commentaire 😉
J’ai choisi 16A car mon abonnement actuel est en 6kW et que j’ignorais l’introduction d’une tolérance avec les linky permettant de dépasser la puissance max de l’abonnement. Qui peut le plus, peut le moins, j’aurai pu partir sur du 32A et limiter l’intensité dans la voiture.
La 16A est en phase avec mes besoins actuels donc pour l’instant tout va bien.
@@TESLAGeek merci, j'avoue que je n'ai pas lu tous les commentaires. Je vais tout faire comme vous (dès la livraison de la TM3 en juillet prochain)
Je voulais juste dire que c’est une question intéressante.
Avec le recul, j’aurai pu partir sur du 32A qui offre donc une plage de puissance de charge plus grande. Dans ce cas, il faudra un disjoncteur 40A au lieu du 20A, du câble 3G 6mm2 au lieu de 2,5mm2 (voir 10mm2 en fonction de la longueur, cf tableau de la vidéo), la prise p17 32A et l’adaptateur 32A tesla pour l’umc.
Juillet parce que vous avez une loa en cours ?
N’oubliez pas de choisir un parrain avant de passer commande pour les 1500km de supercharge gratuit.
@@TESLAGeek oui fin de LOA en juillet, commande SR+ en avril mai.
Rien a ajouter, parfait!!!
Vidéo top. Très clair et concise.
Bravo
Merci Beenesh. N’hésite pas à regarder aussi ma seconde vidéo sur la recharge à domicile, j’y complète et corrige quelques imprécisions de cette première partie.
Merci pour toutes ces infos!
Merci Maxence ! 😃
bonjour ces très bien et merci pour les informations félicitation pour ton travail super
Merci pour ton message.
Merci ! j'y vois enfin plus clair dans les solutions de recharge à domicile selon nos besoins. Du coup je vais switcher mon compteur à 9kva et installer une prise P17 en 16A (ou 32A mais c'est du luxe pour mes besoins). Bravo pour ta chaine, c'est très pro !
Merci bcp pour ton message.
Met tout de suite en 32A. Qui peut le plus peut le moins et si un jour tu veux mettre une borne tout le câblage et les protections seront déjà là, bien dimensionnés.
Très clair. Je me suis abonné. J'attends les vidéos de notre shooting au LAR 😁
Merci Mouhamed!
Hâte de recevoir les vidéos de tout le monde pour faire le montage recap de la journée.
Bonjour 👋 UMC sûr une prise 16a recharge 18km/h
sans aucun soucis et lorsque UMC détecte une faiblesse dans le réseau j’ai constaté qu’il réduit automatiquement l’ampèrage
Tip Top 👍🙏
Bonjour, il faut se rapprocher de ton fournisseur d'énergie pour vérifier si ton installation peut admettre une puissance supplémentaire de 7 kW. Si la réponse est position tu peux, comme le mentionnent Stéphane f. et l., installer une prise 32 A (7 kW).
Salut, pour le cable d alimentation il peut être de 6 carré norme pour 32A pour une installation de maison personnellement j'ai installé un câble de 10 carré qui chauffe pas
bonjour ! Super vidéo, précise et concise... Est-ce que la Tesla reconnaît le type de prise sur laquelle on se branche ou faut-il à chaque fois régler sur l'écran la puissance désirée, l'ampérage,.. ??
La voiture ou le chargeur mobile détecte l’intensité maximale de la prise : 13A pour une prise classique et 16A dans le cas de ma prise P17. Si une consigne d’intensité a été réglée à l’écran, elle est conservée, même en changeant de prise.
Exemple du test que je viens de faire : j’étais branché sur la P17 avec une consigne à 10A, en me branchant sur la prise domestique, je suis resté à 10A. Ensuite j’ai mis la change à 13A ce qui est le max pour la prise domestique et quand je suis repassé sur la P17, la charge s’est mis au max de la P17 soit 16A.
@@TESLAGeek Merci beaucoup
Bonjour, pour ma part j'ai installé une prise P17 32A
hé ben en voila une vidéo complète
La vidéo sur la recharge à domicile est en 2 parties. ;-) les 2 parties se complètent.
C'est clair, net et précis ! Savez-vous si ce type de prise, P17, peut être installée en extérieur ?
C’est fait pour l’extérieur
Dommage que le plomb du dijoncteur en amont n'as pas été changer lors du changement du linky du coup le technicien n'as pas vérifier si les bornes sont toujours bien serrer.
Bravo super vidéo (idem pour le chapitre 2) mais malgré le schéma technique je ne comprends pas le branchement de ton tableau secondaire... c'est dans le tableau principal ? ou en amont de celui-ci ? Merci
Bonjour. Merci pour ton message. Il faut se relier à alimentation principale en sortie du disjoncteur EDF. Cette liaison peut se faire grâce à un pontage depuis l’entrée du tableau principal par exemple.
Ah oui exact via un bornier... que je n'ai pas 😟 merci pour ta réponse.
Très bonne vidéo. En revanche tjrs le dilemne du type A ou hpi... Une question, le crédit d'impôts et TVA à 5,5% c'est si c'est fait par un pro, pas en DIY ?!
Oui, le crédit d’impôt c’est installation par un pro certifié.
Super merci pour les infos
Je vais me servir de ton tableau pour préparer mon installation
Je partirais pour du 32A mais quelle est l’avantage d’une wallbox par rapport à une prise P1732A
A première vue, l’avantage de la wallbox est principalement d’avoir une installation fixe et robuste. Elle permet aussi de conserver l’UMC dans le véhicule pour des recharges en mobilité sans devoir le sortir et le ranger au quotidien. Certaines wallbox ont une fonction de délestage qui permet de limiter la puissance de charge à la puissance disponible dans la maison et donc éviter toute coupure de courant.
J'ai installé une wallbox pour sécuriser mon installation et surtout pour mes trajets du weekend, ayant une Model 3 performance j'avoue qu'une prise renforcée m'aurait parfois mis en difficulté pour recharger rapidement surtout quand il plusieurs trajets dans le même weekend, après faut dire que je ne roule pas à l'économie, c'est pour ça que j'ai choisi une performance. Mais en 4000kms je n'ai dû utiliser qu'une fois un supercharger c'était pour rentrer du point de livraison. A 0.12 le kWh c'est vraiment intéressant.
Bonjour, saurais-tu/vous, me dire combien en € cela me coûte une charge de Tesla chez moi par heure ou par nuit ? Où existe-t-il un tableau de ce style ?
Salut, le calcul est simple, tarif ttc du kWh de ton abonnement x consommation par km en kWh x nombre de km parcouru.
Exemple : 0,15€ x 0,180 kWh/km x 50 km = 1,35€
Si tu veux le calcul par heure, ça dépend du tarif de ton abonnement et de ta puissance de charge : puissance x tarif ttc du kWh x 1h.
Exemple : 7kW x 0,15€ x 1h = 1,05€ par heure de charge à 32A (7kW)
J'ai une prise green UP et j'ai bien les 13 Ampère avec le chargeur tesla.
Ok. Merci pour la confirmation. J’aimerai pouvoir corriger la vidéo sur ce point mais une fois en ligne.. 😓
Merci beaucoup pour cette super vidéo. Pour moi qui n’y connaît rien, cela m’a vraiment aidé à comprendre le fonctionnement de la charge à domicile dans ses grandes lignes. J’ai moi aussi un abonnement 6kva et je me chauffe et je chauffe l’eau au gaz, penses-tu que cet abonnement me suffira ?
Bonjour Jérémie, regarde aussi la seconde vidéo que j’ai fait sur le sujet et qui complète celle ci.
Pour répondre à ta question, ça va dépendre de 2 choses : combien tu fais de km par jour et de combien de temps dû disposés chaque jour(la nuit?) pour recharger. Ça peut tout à fait convenir. Si tu as 8h de temps de charge (ex : 22h>6h) et que tu fais moins de 130km par jour. C’est un exemple
C’est tout à fait mon cas, je dois faire une quinzaine de km/jour et je compte recharger principalement sur les heures creuses. J’ai vu la seconde vidéo, elle est un bon complément d’info à la première !!! Merci
Au petits oignons 👌
J'ai tout compris . Merci
Une question de ma part .
Pour les assurances ? On en parle peux . Un contrat spécifique ? Un courtier a rencontré ? Une assurance de référence ?
Merci
Merci!
Concernant l’assurance auto, j’ai fait des devis à droite à gauche et j’ai comparé le tarif au regard des garanties et franchises.
Mon conseil : tout risque, garantie valeur à neuf, assistante 0km et toit panoramique compté comme bris de glace.
Perso j ai installé une borne tesla a domicile de 32a mais comme mon installation maison est limitée à 50a au total, j utilise l’application pour brider le taux de recharge si j utilise autre chose d energivore en même temps et si il n’y a a rien d autre qui tourne ou si je suis pressé je laisse la borne à 32a.
L autre intérêt du variateur de charge dans l application tesla est que si je n ai pas beaucoup de charge à compléter, je diminue l amperage pour étaler la recharge sur toute la nuit et donc faire des charge lentes, ce qui préserve la batterie.
Merci beaucoup pour toutes tes vidéos, ça donne vraiment envie de franchir le Cap.
Je vis en appartement et j’ai une prise dans mon box de garage, est que cette prise p17 est possible ?
Merci beaucoup pour ta réponse
Il faut que tu regardes le diamètre du câble qui alimente cette prise et sa longueur. Mais à mon avis, le câble n’ayant pas été dimensionné pour de grosses puissances, tu devras te contenter de la prise existante bridée à 8A. Ou alors il faut refaire le câblage avec du plus gros et les protections adéquates. Difficile d’être plus précis sans avoir vu sur place
@@TESLAGeek merci pour ta réponse rapide
Merci pour toutes ces infos. Quel est votre lien de parrainage, je dois commander ma TM3 au plus vite.
Bonjour Paul, ravi que tu aies aimé mes vidéos.
Voici mon lien de parrainage : ts.la/charles89011
Quelle configuration vas-tu commander?
Juste une petite correction, la Green Up et l'UMC font très bon ménage, et il est tout à fait possible de tirer 13A sur celle-ci, j'ai une GreenUp Legrand et un chargeur UMC, je tire sans aucun souci 13A en continu, quand au câble il est dimensionné en 2.5 mm2 sur une longueur de environ 15m, ce qui ne pose aucun souci. ;-)
EDIT: Je vois que c'est corrigé dans la vidéo 2/2 - parfait !! Bravo pour cette superbe vidéo en tout cas, très complète et bien détaillée.
Oui. J’ai corrigé cette erreur dans une seconde vidéo dédiée à la recharge à domicile.
@@TESLAGeek Oui effectivement, je m’en suis rendu compte après. Bien vu !!!
Merci pour la vidéo. Je comprends pas, mon UMC me laisse charger à 13A sur une prise classique. Y’a t’il un autre désavantage de charger à seulement 8A mise à part le temps ? Je ne suis pas pressé et je me sers pas de ma voiture tout les jours. Au travail j’ai accès à du 11KW et un 2 superchargeur à moins de 15 min.
Oui, l'UMC avec l'adaptateur pour prise domestique est bridé à 13A. Si on veut moins, il faut brider dans la voiture ou depuis l'app mobile.
8A ça sera sécurisant sur une prise qu'on ne connait pas, non renforcée, le chargeur embarqué de la voiture sera moins performance, il y aura un peu plus de pertes à la recharge
Super vidéo, clair et précise ! J’hésite actuellement à faire le pas vers l’électrique en achetant une Model 3 mais étant locataire dans un appartement, je me demande quels sont mes options pour charger en domestique. J’ai une prise sur le balcon mais quelles sont les vérifications techniques à faire avant ? (Sans parler des démarches avec le syndic bien sûr)
Combien de km fais-tu chaque jour?
Il faut voir les possibilités de recharge dans leur ensemble.
As-tu possibilité de recharger à ton travail ? As-tu des bornes publiques près de ton travail? Près de ton domicile? Près de lieux que tu fréquentes souvent (centre commercial par exemple).
Tu as un balcon, tu as aussi une place de parking ? Si oui fait installer une prise sur ta place de parking, fais une recherche sur droit à la prise. Il y a aussi la solution de louer un garage.
@@TESLAGeek je fais 20 km en trajet travail - domicile, donc la batterie de la Model me permettrait de tenir largement 1 voir 2 semaines complètes sans charger. Pas de prise au bureau mais une borne public pas loin, j’y avait déjà pensé effectivement mais si mes calculs sont bon, la model 3 consomme en moyenne 13 kWh, les bornes publiques proposant des tarifs d’environ 0.348€ le kWh, ça fait 4.52€/100km, alors qu’en charge domestique où le kWh est à environ 0.146€ ça fait seulement 1.90€/100km donc forcément ce serait mieux que je la branche chez moi 😅
J’ai un balcon oui qui donne juste au dessus du parking (c’est pour ça que je voulais faire passer une rallonge de mon balcon à ma place de parking). Oui le droit à la prise j’en ai entendu parlé mais si j’ai bien compris l’installation d’une borne est au frais du demandeur et ça doit coûter plus qu’un bras nan ? Pour rentabiliser ce genre de démarches on doit être au minimum à 100 000km de recharge domestique je pense
Merci pour ces détails, ça m’aide à comprendre ta situation. C’est sur qu’après les bornes publiques gratuites, le moins cher c’est la recharge à domicile.
Sur la prise domestique de ton balcon, il faudra limiter l’intensité du courant à 8A et acheter une rallonge en 2,5mm2 pour éviter qu’elle ne chauffe.
La question que je me pose est celle de la réaction de tes voisins avec cette rallonge qui pend. Et si le règlement de copropriété n’interdirait pas cela.
Je ne crois pas que le droit à la prise impose l’installation d’une borne. Une prise Green up ou une p17 sont bien moins onéreuses.
@@TESLAGeek d’accord, merci à toi pour tes précieux conseils !! Au niveau de la réaction des voisins j’y ai aussi pensé, je ne vais pas laisser pendre la rallonge n’importe comment, si le syndic accepte l’idée je ferais passer le câble le long de la gouttière le plus discrètement possible mais encore faut il que j’ai l’autorisation 🤷🏻♂️
Effectivement je n’avais pas pensé à juste faire mettre une prise Green up, mais je pense quand même que ça nécessite de gros travaux et des raccordements un peu complexe aux communs ? Je ne sais même pas vers qui me tourner pour essayer de faire faire un devis pour ce genre de travaux, histoire de me donner un aperçu du tarif
@@osef74 Peut-être devrais-tu te rapprocher rapidement du syndic et de ton conseil syndical (les gens de ton immeuble qui parlent avec le syndic) pour leur parler de ton projet et qu'ils t'aident dans la démarche. Le syndic pourrait te donner un électricien à contacter pour le devis. Et discuter avec le conseil syndical te permettra de voir la solution qui leur plait le plus.
Salut Charles, petite question, à quoi sert le deuxième disjoncteur sur ton installation? Est ce que c est en complément de l interrupteur dif du fait que ce n est pas un disjoncteur dif ? Merci d avance 👍
J’ai un inter diff + un disjoncteur par circuit comme dans le reste de mon tableau. De mémoire dans la vidéo il y a 2 disjoncteur : un pour la prise VE et un autre pour ma motorisation de porte de garage.
Salut Charles. J'ai vu ton shot sur la wall box gen 3. J'ai beau chercher pour avoir des devis, je ne trouve personne pour m'installer la wall box Tesla ou tout autre box avec cable intégré. On me dit toujours aujourd'hui que personne n'installe car ce n'est pas aux normes NF. Pourtant il me semblait que les normes avaient changé en France en 2021. Je ne veux pas de bornes ou prix T2 où je devrait à chaque fois sortir un cable et le brancher des 2 cotés. Comme pour une pompe à essence, je veux une borne ou j'ai juste à saisir et brancher. As-tu une vrai réponse sur cette question de norme ?
A ma connaissance, il suffirait de mettre un obturateur au bout du câble (un cache en caoutchouc). Honnêtement, je ne maitrise pas assez les différents textes de loi et de norme pour te répondre avec certitude. Il est clair que le câble attaché est bine plus confortable au quotidien.
Bonjour et merci pour vos vidéos très instructives! Je viens de prendre possession de ma model 3 highland grande autonomie, comment fait-on pour connaître le type de batterie sur sa tesla afin de bien adapter ses habitudes de recharge en fonction si LFP ou autre, et ne pas l’user prématurément…
Merci d’avance!
Grande autonomie = batterie LG chimie NMC = 80% Max en usage quotidien.
@@TESLAGeek merci pour la réactivité!
@@romainb.8279 pour plus de détails il faut fouiller dans mes vidéos.
bonsoir Charles, merci encore une video de plus a mon actif😀? j'ai une question: J'ai un ami qui me donne son ancienne borne Wall Connector 1ère génération (je crois, pas sur😟), pour ma part j'attend ma livraison de mon M Y après le 17 février, y aurais t'il un problème de connectivité entre mon M Y et l'ancienne version de Wall Connector????ou non merci par avance. Julien👍👍👍👍
Salut Julien. Je ne vois pas de raison que ça ne fonctionne pas.
@@TESLAGeek merci Charles cela me rassure 👍👍👍
Merci. Petite question, est ce qu'il y a toujours une aide de 300 euros pour l'installation d'un chargeur ?
À ma connaissance oui. Il faut passer par un pro agréé irve.
Bonjour,
bonne vidéo.
J'ai exactement la même configuration pour recharger ma model 3. Et en rechargeant de nuit en heures creuses je recharge 150 kms, largement suffisant pour mon usage.
je voulais passer en 32A mais la longueur de câble jusqu'à mon conteur était trop longue ( un élément à prendre en compte : longueur et diamètre du câble ).
Comme dit précédemment je recharge jusqu'à 90%. et j'essai de décharger de temps en temps la batterie avant de la recharger.
Ayant essayé la recharge rapide tesla, je suis pas fan : le fait que la batterie ait besoin de se préparer avant en se chauffant et le bruit dans le véhicule au moment de la charge ( on sent que ça envoie du lourd) me fait penser qu'une utilisation régulière soit pas terrible pour sa longévité.
bonne continuation
Merci pour ta contribution. Longueur et diamètre de câble sont effectivement prépondérants dans le dimensionnement de l’installation.
Je pense que 32A nécessite aussi d’avoir un abonnement électrique adapté afin de laisser suffisamment de « jus » pour le reste de la maison, à moins d’avoir un système qui gère le délestage ce qu’est pas le cas de l’UMC Tesla à ma connaissance.
Je pense aussi réserver les charges en super chargeur uniquement à mes longs trajets.
Petite question avec cette installation P17: comment faire pour programmer la recharge en heures creuses la nuit sans avoir à aller manuellement plugger tesla la.nuit? Est ce possible via l'appli ?
@@MrTibast75 j'utilise la recharge heure creuse via l'application tesla et je limite la recharge à un certain pourcentage.
Pourcentage qui correspond au nombre de kwatt pouvant être chargé sur toute la durée des heures creuses.
C'est un petit calcul simple à faire
@@fredt1296 ah oui je suis bête tu contrôles cela via la tesla, je pensais que fallait contrôler via le plug ou la wallbox!
Bonjour et encore merci pour toutes vos vidéos je reçois d'ici 15 jours ma model trois je voudrais savoir si avec les nouvelles batteries on peut la recharger à 100% ?
Seule la propulsion peut être chargée à 100% en usage quotidien. C’est d’ailleurs même conseillé.
Les autres 90% max en quotidien. 100% si départ dans l’heure qui suit.
@@TESLAGeek Super merci beaucoup de votre réponse et bonne journée😊
Merci pour la vidéo pleine de bonnes informations, j'avais deux questions,
-qu'est ce qui limite finalement la puissance de recharge? La partie "prise" ? (Qui fait qu'une wall box permet 32 ampères et 7.4kW contre 16A et 3.7kW sur une prise p17bleu)
- la puissance de l'abonnement adapté en amont modifie t elle la vitesse de recharge ? Un abonnement en 12kVA suffit il pour assurer la recharge de la voiture en 32A, 7.4kW s'il n'y a pas d'autres grosses consommations en parallèle ?
Bon dimanche !
Bonjour Antoine.
Plusieurs éléments pour répondre à ta première question. On peut régler une limite max d’intensité du courant dans la voiture et donc de puissance. Le chargeur mobile tesla détecte l’adapteur qui lui est branché et limite à 13A, 16A ou 32A en fonction de si on lui met l’adaptateur prise domestique, l’adaptateur p17 16A ou le 32A. Dans une wallbox il y a aussi une consigne max d’intensité.
Une fois la voiture branchée, elle va tirer du courant en fonction de l’appareil de charge et de la consigne max définie sans tenir compte du dimensionnement des câbles électriques de l’installation d’où l’importance de connaître les limites acceptables de son installation pour fixer la limite raisonnable de charge ou mettre à niveau son installation.
La valeur de l’abonnement indique la puissance max qui peut être consommée en même temps par le compteur et donc par l’ensemble des appareils du foyer en même temps. Si tu veux pouvoir utiliser ton four électrique ou ton chauffage électrogène même temps que tu charges, il faut soit avoir un abonnement suffisamment grand pour tout gérer, soit t’organiser pour ne pas tout utiliser en même temps soit installer une borne avec fonction délestage.
Mais 12kVA c’est bien déjà.
Merci Tesla Geek ! =)
Et bonne continuation, au plaisir de vous lire/regarder!
La limitation de puissance est ajustée par la présence d’une résistance électrique dans l’adaptateur de la prise. La valeur ohmique détermine cette valeur maximale… 😉
Salut nickel le tuto, on y voit plus clair. Cependant j'ai une question : je vais acheter la Tesla Model 3 d'un ami de mars 2020 mais dedans il n'y a pas le cable T2. Je croyais qu'il était fourni avec tous les véhicules. Après renseignement Tesla lui a dit qu'à cette époque il ne le fournissait pas. Est ce exacte ?
A ma connaissance, Tesla fournit câble de recharge T2 (pour borne publique) et chargeur mobile avec adaptateur prise domestique, sur tous ses modèles.
S’il ne l’a pas eu à la livraison de la sienne, c’est une erreur. Il aurait du le réclamer.
@@TESLAGeek oui je sais bien mais cela fait 2 ans et maintenant il n'ose pas réclamer. c'est donc moi qui vais devoir l'acheter. Bon il est à 99 € sur Tesla shop
Bonjour,
Merci pour cette vidéo très instructive.
Petite question :
Circuit indépendant comme toi
Mon choix se porte vers du 16 A prise p17.
Inter diff de 20 A type A ?
Disjoncteur de 16 A courbe C ?
25 m de longueur je préfère mettre du 4 mm2
Tout ceci te semble exacte ?
Merci pour la qualité de tes vidéos
Bonjour, 25m est mieux de mettre du 4mm2, oui. Le reste me semble ok aussi.
@@TESLAGeek merci pour ta réponse tu mettrais plus que du 4 toi ?
Pour du 16A le 4mm2 est suffisant.
Si tu penses faire évoluer ton installation dans le futur, vers du 32A, tu peux prévoir un câble plus gros (en 10mm2) un interrupteur différentiel 40A type A. Et il ne te restera qu’à changer le disjoncteur 16A en 32A le moment venu.
@@TESLAGeek merci 🙏 + 1 abonné
@@boemionny2707 Merci également. :)
Bonjour, je voudrais installer une wallBox Tesla et bénéficier du crédit d'impôt de 300€. Hélas, pour bénéficier de ce crédit d'impôt il faut que le matériel et l'installation figurent sur la même facture. Et je n'ai pas trouvé d'installateur qui fournisse le matériel (Borne TESLA) et l'installe. Une solution?
Bonjour Loic. Je n’ai personnellement pas de réponse à t’apporter. J’espère qu’un spectateur lira ton message et pourra t’aider.
Bonjour, pense tu qu'il serais possible de monter une installation 350 kW a domicile ?
Bonjour. Je pense que non.
Pour avoir du 350kW, il faut du courant continu en 800V d'une intensité de plus de 400A (10 fois plus que l'intensité qui arrive dans nos maisons).
Le tarif de tout ça est prohibitif pour un usage privé, prend bcp de place (une grosse armoire en plus du chargeur) et chauffe bcp.
Tu aimerais avoir ça chez toi ?
Bonjour , futur heureux possesseur d’une m3H, je vais faire équiper mon garage d’une borne mais livrée sans câble de recharge. Je voudrais acheter un câble supplémentaire pour ne pas utiliser le câble fourni par tesla ? Que dois je prendre ? J’en ai vu un sur Ali mais ne suis pas sûr du modèle . Peux tu me conseiller ? Un 5 m me suffirait et ma borne est une ALFEN 7,4 kw sans écran . Merci
Je conseille de prendre un 32A 22kW (triphasé) car c'est celui qui fonctionne avec tout.
tu peux le trouver là : s.click.aliexpress.com/e/_Dmq20Ih à 136€
ou ici à 104€ amzn.to/3lepjyt
Bonjour Charles, rien a voir mais je serais intéressé par les dimensions de ton garage (hauteur comprise😅)
Merci!
J’ai fait une vidéo dédiée à mon garage avec les dimensions et comment je l’ai aménagé. Pour la hauteur, ma porte de garage est assez basse, model 3 aucun problème mais y je serait limité en hauteur
@TESLA Geek Hello Parrain, j’espère que tu vas bien 👋🏻
Suite aux recommandations de Tesla de « Laisser brancher au maximum » je laisse brancher la voiture suite à ma recharge habituelle à 80% et en fait je vois le pourcentage de batterie descendre sans que celle si reste à 80% et j’ai l’impression que si je ne relance pas moi même la recharge pour remonter, elle ne le fait pas d’elle même. Est ce normal?
Bonjour Jérome, je vais bien et toi ?
Je pense que la voiture attend d'avoir perdu un peu plus avant de relancer la recharge. Par contre, je pensais que la voiture puiserait sur le réseau électrique le courant dont elle a besoin en stationnement plutot que de tirer sur sa batterie. N'ayant pu laissé ma voiture branchée sans qu'elle ne charge, je ne me souviens plus si j'avais un comportement similaire au tien.
Par mon expérience je trouve ça anormal, en laissant branché jusqu'à mon départ le matin j'ai toujours le maximum.
Sauf erreur de ma part l'umc gen 2 ne gère plus le triphasé. Il fallait un umc 1ere génération accompagné de la fameuse prise rouge pour en bénéficier. Bien dommage d'ailleurs.
Merci pour les vidéos !
Vous avez certainement raison. Sur le shop tesla un modèle triphasé est encore en ligne mais avec un stock épuisé. C’est pour cela que je l’ai mentionné.
Bonjour, la vidéo date de fin 2020, y'a t'il eu depuis, une mise à jour Tesla permettant de reconnaitre la prise Green'up et ainsi de charger à 16a ? Merci.
Bonjour. Non pas de mise à jour à ce sujet. Le plus simple est d’acheter un chargeur mobile tiers qui délivre 16A. Et de garder le chargeur tesla dans la voiture pour l’avoir toujours avec soi.
@@TESLAGeek Bonjour, qu’elle référence et où peut on l’acheter ? Merci
@@vincentmantovani7306 Bonjour vincent, tu peux trouver un chargeur 16A sur amazon : amzn.to/3HvFBwT
ou sur ali express : bit.ly/3HZP7Z1
Bonjour je voudrais savoir qu'est-ce que vous utilisez comme pour recharger sur les bornes merci
Bonjour. Il manque un mot dans ta phrase. Sûrement le mot câble.
J’utilise le câble T2-T2 livré avec la voiture et me branche sur des bornes T2 qui est le standard actuel des bornes publiques
@@TESLAGeek merci pour votre réponse mais je voudrais savoir quelle carte vous utilisez pour aller sur les bornes merci
@@pierreverscheure8460 ça dépend de la borne. Je choisi la carte qui a le tarif le plus avantageux sur la borne en question. J’ai Chargemap, shell, freshmiles et je me tâte à prendre Plugsurfing qui semble vraiment moins cher dans bcp de cas.
Point important peut etre le diamètre des câbles ( 6mm2)
Oui, le diamètre des câbles doit être adapté à l’intensité du courant et à la longueur du câble.
Chouette vidéo , par conte l’umc tesla prend bien 13a sur n’importe quel prise , même pas besoin d’un greenup
Exact
Même la green up? Ok, j’avais lu le contraire.
Concernant la prise classique, même si l’UMC Tesla accepte les 13A, comme vous dites, est-ce bien raisonnable compte tenu des risques de surchauffe et d’incidents ? Je pense qu’il faut prendre des précautions et limiter à 8A sur prise classique.
@@TESLAGeek sur une prise de bonne qualité dédiée sur une ligne en 2,5mm2 , il y a pas trop de risque à 13A . Maintenant le mieux reste une vrai borne . J’avais la p17 32A , et l’umc a lâché après 6 mois ... ( prise en garantie tesla) du coup j’ai installé une vrai borne , et l’umc est retourné dans le coffre .
@@TESLAGeek Précision: la prise "green Up" ne détecte rien, c'est le Flexicharger (dans le cas de la Zoé) qui détecte qu'il est branché à une "green Up" et qui autorise la voiture a consommé les 13 A ( voire plus sur les versions actuelles du Flexicharger)
exact, c'est ce qu'il me semblait sur ma m3 je prend du 13a sur prise domestique toute simple ca fait du 20km/h. Question : est-ce dangereux pour l'installation éléctrique sur le long terme d'utiliser uniquement ce système ?
salut charles dit moi comment fait tu pour mettre a jour le logiciel est ce que il faut enregistrer la clé wifi de ta box?
Oui. C’est ce que j’ai fait. Ma voiture se connecte automatiquement au wifi de ma maison quand elle est devant chez moi ou dans mon garage. Et ça se télécharge tout seul.
et tu fait toujours tes mise a jour chez toi ou bien ailleur car tu n'a pas de wifi a l'exterieur
@@oliviermetayer6073 une fois téléchargée tu peux la faire où tu veux, quand tu veux. Je les fais souvent chez moi quand je suis sur de ne pas avoir besoin de la voiture
ok
Bonjour pour la p17 32 a. Est ce une femelle ou une prise mâle ? Avez vous un lien commercial ? Merci
Bonjour Olivier, il faut installer une prise femelle. L'adaptateur pour le chargeur mobile tesla est un p17 male. Ne pas se tromper entre 16A et 32A, le diamètre n'est pas le même.
Voici des liens amazon, il y a de bons commentaires de proprio de tesla :
amzn.to/3fxZndR
amzn.to/340YhSE
@@TESLAGeek Merci pour ta réponse rapide, tu es top !
Salut, merci pour ta vidéo je viens de la regarder samedi j’étais récupérer ma Tesla model Y à la réception. Le mec me disait que je pouvais la recharger à 100 % est-ce que je devrais charger en dessous de 100 % ou écouter le mec ce qu’il m’a dit Jean pour aller travailler, je fais 80 km tous les jours aller retour j’ai installé un Well collector est réglé sur 32 A tu charges à 16 ou 32. Le tarif est le même alors tu peux me donner des conseils. Je te remercie et cette nuit je l’ai rechargé en heure creuse avec la programmation. Merci
Si c’est un propulsion tu dois charger à 100% au moins une fois par semaine. Si tu as besoin de conseil sur la recharge j’ai fait une vidéo il y a 15 jours environ
@@TESLAGeek merci je te remercie. Si j’ai besoin je viendrai vers toi comme je débute. J’ai beaucoup de choses à apprendre. Continue comme ça
Je vais acheter une maison et il y a deja uen prise green up.Une solution pour le 13A , si on règle la tesla en 13a , ça fonctionne ?
Le chargeur mobile tesla (UMC) fonctionne à 13A max par défaut sur une prise renforcée. Si jamais tu n'es pas à 13A, tu peux modifier dans la voiture ou depuis l'app mobile
@@TESLAGeek merci pour ta réponse j'ai vu aussi ton autre vidéo avec l'adaptateur p17 est ce que c'est toujours d'actualité ou elle n'est plus nécessaire pour fonctionner en 13a sur une green up.suffit il de régler les 13a sur la voiture ou la prise va limiter la charge.jattend m'a model y propulsion et la maison pour teste 😀
@@STARSHIPJVTEK l’astuce c’est pour monter à 16A au lieu de 13A.
@@TESLAGeek ha oui mince du coup ça ne suffit pas de mettre 16A sur la voiture j'imagine vais regarder pour l'adaptateur
Bonjour ma model y arrive dans 10 j et impossible de passer commande de l’adaptateur rouge pour le triphasé je le trouve pas sur le shop
As tu un lien pour le commander ? Merci d’avance et ta chaîne est une bible
Le chargeur mobile génération 2 livré les model 3 et Y n’est pas compatible triphasé il n’y a donc pas d’adaptateur. Et le chargeur filaire tesla compatible triphasé est en rupture de stock. Donc soit tu peux trouver un chargeur mobile tesla génération 1 d’une model S en Occasion avec l’adaptateur qui va bien. Soit il faut trouver un chargeur tiers, comme ça lui la : bit.ly/2ZUCxJe
Pas forcément celui là mais ça te donne une idée
@@TESLAGeek merci pour le lien mais tu sais je cherche juste la petite parti qui a la prise rouge et qui se branche sur le chargeur tesla
Ça n’existe pas en tri ?
@@romainleplombiertpf7736 j’ai bien compris et je t’ai répondu. Il n’existe que pour les chargeur version 1 des anciennes model S et X. Il n’existe pas pour le chargeur version 2 livré avec les model 3 et Y. C’est pour cela que tu ne le trouve pas.
@@TESLAGeek ah ok j’avais pas compris merci
Tu penses que c’est fiable ces chargeurs trouvés sur internet qui sont pas sigles tesla
Je n’en ai pas personnellement mais j’ai plusieurs abonnés qui ont acheté ceux de la marque morecev et qui sont satisfaits. MorecEV ne fait pas de chargeur mobile triphasé mais ils ont des bornes triphasés :
bit.ly/2ZXM4iy
Il me semble que les wallbox tesla ne peuvent justement pas profiter des 300€ de crédit d’impôts. Tu confirmes?
Pour quelle raison ?
Si elle est posée par un professionnel irve ça doit être bon, non?
@@TESLAGeek j’ai lu qu’elle était exclue. Mais j’attends la réponse d’un Electricien certifié tesla ces jours-ci. Je te dirais. Merci. Cordialement. Pierre
Bonjour Charles,
Sur ce thème j'ai essayé hier de vous envoyer une petite étude sur le sujet sur l'adresse mail reprise dans vos vidéos, mais visiblement elle ne vous parvient pas.
Cette adresse mail est-elle toujours active ?
Cordialement.
Marc c’est bien ça ? J’ai reçu ton émail. Qu’est-ce qui te fait penser le contraire ?
Marc c'est bien ça.
Comme pour toute nouvelle adresse mail que j'utilise, j'avais mis un indicateur de distribution qui d'ordinaire me renvoie instantanément une confirmation de bonne distribution, même si le message n'est pas forcément lu immédiatement. D'où ma question d'autant que tes réponses dans les échanges sur tes vidéos sont très rapides.@@TESLAGeek
@@user-tr9ln9yw3k les réponses aux commentaires ça va vite. Ton email j’ai besoin de prendre le temps. 😉
Je me doute et c'est déjà sympa d'y prêter attention.
Très bonne journée et bon week-end.
Cordialement.@@TESLAGeek
bonjour , le compteur c'est un combien de kva , moi j'ai un 6 kva c'est assez ??? merci
J'ai un abonnement 6kVA oui. Pour moi c'est assez compte tenu de mon nombre de km par jour, que je me chauffe au gaz et que mes plaques de cuisson sont au gaz. Seul mon four est électrique parmi mes gros consommateurs d'électricité.
Si mes plaques étaient électriques je serai surement passé à 9kVA.
@@TESLAGeek merci pour ta réponse , si tu charge ta voiture la nuit ,et que tu cuisine le jour sur des plaques electrique pas de soucie ?
@@christinedaulan4564 Oui, bien sur, si vous répartissez sur une journée complète l'utilisation de vos gros consommateurs d'électricité, aucun problème. Mais il ne faut pas que ce soit contraignant pour vous.
dommage, j'aurai aimé un schema de branchement, dur a trouver sur le web.
arrivées P+N > au differentiel > à un disjoncteur > compteur > borne ????
j'ai vu une video ou le compteur etait branché avant le differentiel .
Il faut que tu regardes ma seconde vidéo sur le sujet dans laquelle j’ai justement mis un schéma de montage.
Voici le lien de la vidéo avec le schéma : th-cam.com/video/Tq_O4fruc_g/w-d-xo.html
Un sous compteur peut être branché avant le différentiel ou après en fonction de ce que l’on veut mesurer. Il faut veiller au courant max admissible de celui ci afin qu’il soit cohérent avec le branchement
@@TESLAGeek ok merci
Salut si j’installe un chargeur dans mon garage et que je la charge tous les 2 jours combien je peux payer par moi ?
Bonjour. Tout dépend de ta consommation et de ton tarif au kWh.
Avec une consommation de 17kWh/100km, à un tarif de 0,14€ le kWh ça donne 2,40€ pour 100km parcourus, environ.
@@TESLAGeek bonjour et merci pour toutes les informations.
Pourquoi parle t on de 0.14 cts le kWh alors qu avec la TVA et les taxes de transport ça fait beaucoup plus que 14 cts,
Les taxes d enedis sont plus difficiles à calculer, car la ventilation se fait au total global HC + HC et en plus ils nous remettent de la TVA.
De la TVA sur une taxe enfin.... Pas de polémique, comme dirait Paul Émile Victor
Bon dimanche
@@patpegasus bonjour. 0,14€ c’est mon tarif TTC du kWh chez total direct Energie. Tarif de base, offre online (10% sous le tarif réglementé). TTC donc inclus les taxes de transport pour moi.
Salut,
Au final, après avoir bien comparer, une WallBox s'avère interessante également. Car finalement, si on veux faire installer une prise renforcée par une société IRVE, type greenup ( avec les protections , cables ect) on en est à environ, pour mon cas, un peu plus de 500 euros posée.
Hors, j'ai des devis pour une wallbox pour 1350, auxquels il faut déduire 300. soit 1050 Euros, pur du 7,4 kwh, avec délestage.
Donc, si je reprend mes 500 euros de prises, + l'achat d'une UMC supplémentaire, j'en suis finalement à environ 250 Euros pour ma Wallbox, tranquilité et confort au quotidien..
Effectivement avec ces tarifs, la borne est une bonne option. Quelle borne t’es proposée avec délestage à ce tarif ?
@@TESLAGeek la borne eHome, proposée par maborneauto, entreprise de Sainghain en Mélantois.
J'attends aussi le devis de SB energy, avec sa Pulsar.
@@TESLAGeek La société, espagnole également, se nomme Circontrol.
Sinon j'ai une question, lorsque la voiture est raccordée, que ce soit comme toi à la prise P17, ou à une borne ou prise greenup, c'est bien la Tesla qui commence à "tirer' le courant, comme on l'a programmer depuis l'écran? Merci
@@cokleu51 y’a une communication qui se fait entre la voiture et la borne pour lancer la charge. Je pense que cette même communication se fait entre l’umc et la voiture.
Pourquoi cette question ?
@@TESLAGeek la borne semble fonctionner comme un suc. On branche, ça charge. Et j'aimerais contrôler, car j'ai un abo hc/HP, et profiter pour lancer les appareils ménagers, programmables, mais pas tous en même temps ! Bon après il y a le délestage...sinon, charger en 7,2 kWh, c'est considéré comme rapide ? Étant donné que les charges lentes sont souvent préconisées..
J'avoue, vu mon abo 9kva, j'hésite encore avec une prise type Green UP, avec protection, théoriquement aucuns risques de surtension, et j'ai toutes les nuits pour charger...je peux facilement récupèrer 150 kms par nuit.
Après la borne, c'est un plus..
Aussi attention, pour la borne, il faut utiliser le câble fourni, ou alors en acheter un, à prendre en compte tout de même.
Par contre il est possible d'installer cette prise avec interrupteur entre le tableau et la borne Tesla mais aussi bien sure de ce raccorder directement sur cette prise avec adaptateur P17 ,sachant que la prise avec interrupteur est au norme vu sa fonctionnalité (pas de courant si prise non raccordé )
Il faut un interrupteur adapté au l’intensité élevé je suppose.
@@TESLAGeek Tout est marqué avec meme photos à la fin de la notice du wall connector Tesla
@@estdrone90 ok. Je vois de quoi tu parles.
Attention, sur les Model 3 shangai, il est fortement recommandé de charger le plus souvent à 100%
Bonjour. J’ai lu qu’avec les batteries LFP des model 3 SR+ fabriquée en Chine on pouvait charger quotidiennement à 100% mais je n’ai pas vu qu’il fallait le faire le plus souvent. Avez-vous une source à me partager à ce sujet?
@@TESLAGeek slt, voici ce qui est indiqué sur le site Tesla:
Chargez la batterie jusqu'à la limite de recharge appropriée de votre véhicule en fonction de la batterie installée. Pour régler la limite de recharge de votre véhicule, ouvrez l'écran de recharge sur votre écran tactile, puis appuyez sur « Fixer limite » ou ouvrez l'écran de recharge dans votre application mobile et faites glisser le curseur.
Pour les véhicules propulsion :
Si la symbolisation de la batterie affiche « 50 % » et « 100 % » : Tesla vous recommande de maintenir votre limite de recharge à 100 %, même pour un usage quotidien, et de recharger régulièrement votre véhicule à 100 %. Si votre véhicule est resté stationné pendant plus d'une semaine, Tesla vous recommande de conduire votre véhicule comme vous le feriez normalement et de le recharger à 100 % dès que possible.
Si la symbolisation de la batterie affiche « Quotidien » et « Trajet » : maintenez la limite de recharge complète de la batterie à moins de 90 % pour une utilisation quotidienne en utilisant l'application mobile ou l'écran tactile du véhicule pour définir la limite de recharge sur l'autonomie « Journalière ». Si vous avez besoin de l'autonomie totale (c'est-à-dire 100 %) de votre batterie pour un long trajet, vous pouvez augmenter la limite sur l'autonomie « Trajet » (>90 %) si nécessaire.
Pour les véhicules à transmission intégrale, maintenez la limite de recharge complète de la batterie à moins de 90 % pour une utilisation quotidienne en utilisant l'application mobile ou l'écran tactile du véhicule pour définir la limite de recharge sur l'autonomie « Journalière ». Si vous avez besoin de l'autonomie totale (c'est-à-dire 100 %) de votre batterie pour un long trajet, vous pouvez augmenter la limite sur l'autonomie « Trajet » (>90 %) si nécessaire.
Je confirme ayant une model 3 performance chinoise de 2023 que c'est 90% la limite quotidienne recommandée.
Bonjour, bonne vidéo comme les autres, mais je ne suis pas d'accord avec votre 3eme point, la charge à 80%.
En effet beaucoup d’utilisateurs n'ont pas besoin de plus que ça, mais d’après Musk lui même le gain de durée de vie de la batterie entre une charge à 80% et 90% est minime. En revanche à 80% la voiture ne peut pas correctement équilibrer les éléments. Cela peut provoquer une perte d'autonomie assez rapide, non pas à cause d'une dégradation de la batterie mais à cause d'une absence d'équilibrage qui empêche la voiture de connaitre précisément le niveau de chaque éléments. Un rééquilibrage devient alors nécessaire pour retrouver toute l'autonomie. En chargeant à 90%, et surtout en laissant la voiture branchée après la charge, l'équilibrage se fait plus précisément et régulièrement.
Un autre conseil: laisser de temps en temps la batterie se décharger beaucoup et faire d'une seule traite une longue charge jusqu'à 90% pour permettre au BMS de recalibrer la batterie. Enfin, et c'est contre intuitif, une charge occasionnelle à 100% permet d'avoir un équilibrage parfait, car c'est seulement à pleine charge qu'un pack de batterie peut être correctement équilibré.
Bonjour et merci pour ta contribution. L’objectif initial de la vidéo était de partager ma solution de recharge et permettre aux internautes de réfléchir à la leur en prenant en compte leur besoin de recharge quotidien. J’avoue avoir divergé vers un conseil d’entretien de sa batterie dont le sujet comme vous le dites ne peut pas se limiter à : « ne pas dépasser 80% au quotidien». Conseil néanmoins important pour les néophytes.
Je n’ai pas assez lu sur le fonctionnement du BMS et le ré-équilibrage des cellules pour être capable d’en faire une vidéo dédiée et si vous aviez des références sur le sujet à me recommander j’en serai ravi. J’aimerai par exemple pour conseiller sur la fréquence de rééquilibrage et la plage d’utilisation de la batterie.
Hello, je ne suis pas trop d'accord avec ça. Avez vous une référence qui dit qu'il faut faire le rééquilibrage des cellules pour que le bms prévoit mieux l'autonomie. Il me semble que Bjorn avait même démontré que ce n'est pas du tout nécessaire, voire même à éviter. Et dans le manuel je n'y vois pas le conseil de faire celà. Du coup j'avoue rester tout le temps entre 20 et 80. Avez vous des sources de votre point ?
Tu n’as pas besoin de dj différentiel car la borne tesla en est équipée juste un dj 40 à en tête
Ce n’est pas ce que j’ai trouvé en lisant la norme.
À quand la prochaine vidéo ?
J'ai plusieurs vidéo en cours de préparation. La prochaine sortira courant de la semaine.
En voilà une nouvelle, tout juste publiée.
C’est une bonne vidéo explicative mais il ne faut pas dire puissance quand tu parles de courant électrique c’est... dérangeant 🙃
Oui, tu as raison, en revisionnant la vidéo, j'ai à plusieurs reprises parlé de puissance au lieu d'intensité. Je serai plus vigilant si d'autres vidéo sur le sujet.
@@TESLAGeek je suis un peu tatillon mais je suis enseignant dans ces domaines là c’est plus fort que moi 😬 Tes vidéos restent quand même mieux que d’autres qui traitent des Tesla
Ah ah ah déformation professionnelle comme on dit 😂 Tu as eu raison de me reprendre.
ATTENTION - ATTENTION, à 2:57 je vois que le câble de l'UMC est enroulé et c'est CATASTROPHIQUE ce genre de pratique, tu fais une self et c'est très mauvais. Toujours bien dérouler toute la longueur du câble de l'UMC pour la recharge, c'est très important.
Oui. Tu as parfaitement raison.
bonjour , je pense que t'as fait une connerie , faut mettre une 32A , et ensuite tu mets moins de débit si besoin , c'est le meme prix pour la prise et pour la conso . A moins de faire 50kms par jour ; mais une éléctrique , c'est rentable quand on roule beaucoup .
Bonjour, 32A ça fait 7,4kW ce qui est incompatible avec mon abonnement actuel de 6kW. Que ce serait-il passé au premier branchement de la voiture ?
Mon objectif était d’avoir une installation prête et suffisamment performante pour démarrer en électrique et me faire une idée de mes besoins. Je verrai ensuite comment faire évoluer mon installation et mon abonnement si mes besoins le nécessitent. 16A c’est 22km récupérés par heure de charge donc potentiellement 200km chaque nuit, c’est déjà bien pour moi.
STOP !!!! Aucune prise ne limite quoi que ce soit, ni 8, ni 13 ou 16A. Une prise n'est pas intelligente, c'est dommage d'ailleurs, ça éviterait bien des accidents...seul le disjoncteur associé à cette ligne pourra stoppé la surcharge.
La green up "informe" par un aimant à une prise male de chargeur Renault qu'il peut aller jusqu'à 16A. Brancher n'importe quel consommateur de 16A (jusqu'à 20A en démarrage) et la prise fera le boulot. Relisez (ou lisez) la NF C 15-100 et le guide technique Legrand associé à cette prise.
Bonjour. Tu as raison, je me suis mal exprimé et j’ai fait une erreur dans cette vidéo que j’ai corrigé dans la suivante la 2/2.
La prise ne limite rien, c’est le consommateur qui décide ce qu’il tire sur la prise.