Коробка Автомат переносит буксование безболезненно на L то есть на первой передаче, зафиксированной. Если включить 2 или D то переключения будут происходить при пробуксовке колес, что губительно.
В начале видео неправильная теория о нагреве АТF. Вы утверждаете что после запуска холодного двигателя ATF начинает прогреваться от штатной системы охлаждения. Но основной радиатор начнет греть только после открытия термостата. Никто никогда не греет ДВС до рабочей температуры. А дизель на холостых вообще не реально прогреть.
почему , на холодном при запуске двигатель работает на прогревочных мин 3, после поднятия температуры обороты падают до 1000, еще через пару минут обороты падают вроди до 500 и врубается вентилятор радиатора
Здравствуйте. Конечно могу ошибаться, но не лучше ли было подключить термостат и доп. радиатор после штатной системы теплообмена. Так как в данном виде масло у вас охлаждается только через доп. радиатор. если же поставить после, то масло сперва охлаждается через штатную система теплоотвода, а если надо то термостат пускает уже через доп. радиатор тем самым температура падает ещё ниже. Ps. Привет землякам из Нижневартовска.
Да логика в этом есть. Но хоть у нас и июнь, но пока выше 15 градусов температура не повышается.😂. Интересно будет именно летом узнать как он себя поведет
Я правильно понял,вы не миновали внутренний радиатор охл Акпп,просто добавили в эту систему доп-радиатор? И ещё,если,этот комплект с косяками,мож попробывать другой? Я что-то просмотрел,ваш по какой цене?
Доброго времени суток!Скажите во сколько всё это обошлось?Вы не планируете установку эл.вентилятора кондиционера?Интересно,он станет на своё штатное место сверху теперь уже установленого радиатора АКПП? Или же радиатор нужно перенести?
Добрый день. Подскажите пожалуйста. Заметил после заводки двигателя вискомуфта-вентилятор крутит постоянно. Газетой не остановить. Если включить еще кондиционер когда начинает гудеть крутит ещё сильнее перестаёт гудеть крутит также но сильно гонит ветер. Что срочно сделать. с уважением Алексей.
Термостат не закрывается сразу полностью, т.е.постепенно. и то, что вы говорите при -30 охлажденное масло попадет в акп +100 это не верно. Все это начнется с маленькой охлажденной струи, да и при выходе из допрадиатора даже при -30 оно всё равно будет теплым. Я так подключил-всё сделал как вы, но выход из доп радиатора перекинул на обратку от штатного радиатора с помощью тройника. А на термостате вход от допрадиатора заглушил. Т.е.при постепенном закрывании термостата, перенаправленное масло идет только через допрадиатор. Я тоже как вы сначала подключил, но температура на интенсивной езде все равно превышало допустимый максимум. Кстати, радиатор не желательно крепить на жесткие крепления, и шланг у вас один скручен восьмеркой, на видео видно, тоже не есть хорошо.
kakbivotbi забыл добавить, что у меня вариатор) По большому счету разницы нет по какой схеме подключено, главное конечный результат. Но вы все же помониторте с обд2 точную температуру. Лампочка это уже финиш, перегрев считай
Не правильно подключили термостат. Его необходимо развернуть на 180 град.,потому,что сейчас у Вас подача на штуцер термостата(где стоит сам клапан открытия) идёт с доп.радиатора,а должна идти сразу из масл. системы АКПП.
я недавно купил яврик 96 года проблемма в том что нагреется 4 не включается ,шланги от основного отсаедены идут только на запасной маленький радиатор , может масло перегревается? так датчик не горит, подключить на основной боюсь может протекает в нутри, подскажите что делать? масло заменил фильтр тоже
этим радиатором закрыли треть площади радиатора охлаждения двигателя, как думаете, как будет дышаться теперь двигателю? считаю, что установку надо продумать.
Как после этого, акпп жива ещё?. Я поставил радиатор с термостатом, летом ездил всё нормально было. Зимой коробка пинаеться. Дождался лета и выкинул у на ху.. термостат. Зимой дополнительный радиатор отключаю и езжу на штатном
Термостат будет работать не точно, потому что температура масла в коробке будет намного выше, чем в шланге у термостата. Для такой системы лучше подошёл бы электронный термостат, индикатор которого установлен на самой коробке.
А ЗАЧЕМ ВООБЩЕ, живя в Нижневартовске ставить дополнительный радиатор на АКПП? Мне он нужен ТОЛЬКО когда езжу в отпуск на юга , исключительно для езды по серпантину! Только на серпантине АКПП у меня перегревается, и встаёт в аварийный режим ( выше 2-ой не переключается).
чему ломаться в автоматах? вы акпп разобраную видели? там все может сломаться,особенно в мицубиси,хотя если дизель,то сначало двигатель умрет, удачи вам на дорогах
На 160 у меня акпп вылетел. И проблема с перегревом акпп проявляется уже даже на непродолжительных горных серпантинах. Узнал это на своём собственном опыте при эксплуатации данного автомобиля. А вы на чём базируете свои комментарии?
Самозажимные хомуты говно.Их можно ставить только на антифриз,там давление 1 атмосфера,а в коробке давление ATF 5 атмосфер.Автор,попробуй поставить самозажимной хомут на воду в квартире,там всего 2,5 атмосферы.Зальешь весь дом.
Владимир Иванович, нет там даже 1,5 атмосферы. Самозажимные хомуты (либо еще 2 вида с компенсаторами:проволочные и ленточные) и нужны на магистралях с большим перепадом температур(давлением до 2атмосфер), обеспечивая постоянный уревень прижима при температурных колебаниях. С червячными часто запотевания в таких местах. И все прекрасно держится, масло если не гудрон(смотрим вязкость по брукфильду при -30 (не более 8000). Если гудрон, то и червячные слетают на раз при морозе. И в квартире более чем 2,5 атм(обычно 6) и в антифризе бывает от 0,8 до 1,6атм.
![[TH]FFWS SEA 2024 Fall - Knockout Stage Day 5](http://i.ytimg.com/vi/N2tl9xkQyyU/mqdefault.jpg)
Брат спасибо всё чётко разъяснил,удачи тебе.
Коробка Автомат переносит буксование безболезненно на L то есть на первой передаче, зафиксированной. Если включить 2 или D то переключения будут происходить при пробуксовке колес, что губительно.
В начале видео неправильная теория о нагреве АТF. Вы утверждаете что после запуска холодного двигателя ATF начинает прогреваться от штатной системы охлаждения. Но основной радиатор начнет греть только после открытия термостата. Никто никогда не греет ДВС до рабочей температуры. А дизель на холостых вообще не реально прогреть.
почему , на холодном при запуске двигатель работает на прогревочных мин 3, после поднятия температуры обороты падают до 1000, еще через пару минут обороты падают вроди до 500 и врубается вентилятор радиатора
очень хорошее и познавательное видео!
Спасибо за видео. Всё доступно, наглядно
Здравствуйте. Конечно могу ошибаться, но не лучше ли было подключить термостат и доп. радиатор после штатной системы теплообмена. Так как в данном виде масло у вас охлаждается только через доп. радиатор. если же поставить после, то масло сперва охлаждается через штатную система теплоотвода, а если надо то термостат пускает уже через доп. радиатор тем самым температура падает ещё ниже.
Ps. Привет землякам из Нижневартовска.
Да логика в этом есть. Но хоть у нас и июнь, но пока выше 15 градусов температура не повышается.😂. Интересно будет именно летом узнать как он себя поведет
👍🏽
Я правильно понял,вы не миновали внутренний радиатор охл Акпп,просто добавили в эту систему доп-радиатор? И ещё,если,этот комплект с косяками,мож попробывать другой? Я что-то просмотрел,ваш по какой цене?
Доброго времени суток!Скажите во сколько всё это обошлось?Вы не планируете установку эл.вентилятора кондиционера?Интересно,он станет на своё штатное место сверху теперь уже установленого радиатора АКПП? Или же радиатор нужно перенести?
Добрый день. Подскажите пожалуйста. Заметил после заводки двигателя вискомуфта-вентилятор крутит постоянно. Газетой не остановить. Если включить еще кондиционер когда начинает гудеть крутит ещё сильнее перестаёт гудеть крутит также но сильно гонит ветер. Что срочно сделать. с уважением Алексей.
Лето прошло. Можно подвести уже какие-то результаты по вживлению доп радиатора АКПП.
Термостат не закрывается сразу полностью, т.е.постепенно. и то, что вы говорите при -30 охлажденное масло попадет в акп +100 это не верно. Все это начнется с маленькой охлажденной струи, да и при выходе из допрадиатора даже при -30 оно всё равно будет теплым. Я так подключил-всё сделал как вы, но выход из доп радиатора перекинул на обратку от штатного радиатора с помощью тройника. А на термостате вход от допрадиатора заглушил. Т.е.при постепенном закрывании термостата, перенаправленное масло идет только через допрадиатор. Я тоже как вы сначала подключил, но температура на интенсивной езде все равно превышало допустимый максимум. Кстати, радиатор не желательно крепить на жесткие крепления, и шланг у вас один скручен восьмеркой, на видео видно, тоже не есть хорошо.
kakbivotbi забыл добавить, что у меня вариатор) По большому счету разницы нет по какой схеме подключено, главное конечный результат. Но вы все же помониторте с обд2 точную температуру. Лампочка это уже финиш, перегрев считай
А если поставить тройник на вход и выход чтобы масло шло туда и сюда,как думаешь?.
У меня вебасто с левой стороны уже установлен. Можно доп радиатор правее воткнуть?
Убрали бы идиотскую музыку. А так познавательно, спасибо.
Не правильно подключили термостат. Его необходимо развернуть на 180 град.,потому,что сейчас у Вас подача на штуцер термостата(где стоит сам клапан открытия) идёт с доп.радиатора,а должна идти сразу из масл. системы АКПП.
я недавно купил яврик 96 года проблемма в том что нагреется 4 не включается ,шланги от основного отсаедены идут только на запасной маленький радиатор , может масло перегревается? так датчик не горит, подключить на основной боюсь может протекает в нутри, подскажите что делать? масло заменил фильтр тоже
Как это масло с условных +100 градусов за проход по доп.радиатору охлпдится до -20??? До +80 в лучшем случае охладится.
Термостат нужно устанавливать ближе к коробке, лучше контроль температуры будет....
@@kakbivotbi у меня саньонг нью актион, себел хо ел ставить после ремонта акпп, на сервисе отговорили.... Нет смысла
На Вольво термостат прикручен непосредственно к выходам АКПП.При закрытии масло крутится не выходя из коробки.
А если ставить без термостата, то какой шланг брать? 8 или 10?
Скажи пожалуйста, шланги какие применил (фирма)? ANDY CAR, Oil-Air подойдут?
Шланг обычный тосольный. Но должна быть армировочная нить.
Не переживай, масло им не повредит.
где взять такой
На Алиэспресс сотни предложений радиаторов ,термостатов и готовых комплектов
сколько масла на замену брал, интересно- ?Наверно делали частичную замену- раз такое чернющее масло пошло?
Какой фирмы хомуты использовали?
Да то что было в продаже. Усиленные вроде, в два слоя обхват. Есть черные каленые как я понял, и оцинкованные двойные.
этим радиатором закрыли треть площади радиатора охлаждения двигателя, как думаете, как будет дышаться теперь двигателю? считаю, что установку надо продумать.
так то в арках, еще и в бамперах ставят, а сдеси на прямую. температуру какую показывает по бездорожью? особенно в горной местности и высокогории?
Само то на морозе это делать ,что бы все крепления поломать
Как после этого, акпп жива ещё?. Я поставил радиатор с термостатом, летом ездил всё нормально было. Зимой коробка пинаеться. Дождался лета и выкинул у на ху.. термостат. Зимой дополнительный радиатор отключаю и езжу на штатном
в мороз для прогрева коробки прикрепи к поддону коробки нагревателный элемент 12V, и проводку вывести к центральной консоли кнопку вкл.
Сколько стоит такой комплект?
Гидротрансформатор разогревает атф в первую очередь
Здравствуйте где заказывали термостат у меня есть радиатор!
Свой комплект для АСХ брал здесь: www.trancool.com
Термостат будет работать не точно, потому что температура масла в коробке будет намного выше, чем в шланге у термостата. Для такой системы лучше подошёл бы электронный термостат, индикатор которого установлен на самой коробке.
Скажите пожалуйста, радиатор основной коробки или двигателя?
Радиатор охлаждения масла акпп
@@kakbivotbi после установки программ небыло?
@@user-jl8vh9fd2e каких программ?
@@kakbivotbi Описка, проблем? Чек перегрева коробки не загорается?
@@user-jl8vh9fd2e больше нет, работает отлично
А ЗАЧЕМ ВООБЩЕ, живя в Нижневартовске ставить дополнительный радиатор на АКПП? Мне он нужен ТОЛЬКО когда езжу в отпуск на юга , исключительно для езды по серпантину! Только на серпантине АКПП у меня перегревается, и встаёт в аварийный режим ( выше 2-ой не переключается).
Надо подъехать глянуть.
а если термостат поломается ?
Есть обзор про термостат, там ломаться не чему
Для чего это у меня мпс 2 живу на севере - 30 бывает
Я тоже на севере, у нас БЫВАЕТ и - 50.
Заедь в грязь или снег, потаскай прицеп, прокатитюсь в горы и коробас скажет зачем ему доп радиатор.
Автор изучи гидравлику лучшее подключение сверху вниз. При нижнем подключение теряется 20 процентов охлаждения.
Это утверждение верно при отсутствии насоса в системе. С насосом получаем вспенивание масла, что снижает ресурс масла из-за окисления.
Столько головоломки лучше ездить на механике
чему ломаться в автоматах? вы акпп разобраную видели? там все может сломаться,особенно в мицубиси,хотя если дизель,то сначало двигатель умрет, удачи вам на дорогах
На 160 у меня акпп вылетел. И проблема с перегревом акпп проявляется уже даже на непродолжительных горных серпантинах. Узнал это на своём собственном опыте при эксплуатации данного автомобиля. А вы на чём базируете свои комментарии?
Это не ваше снимат такие ролики
Не ваше писаТ коментарии
Самозажимные хомуты говно.Их можно ставить только на антифриз,там давление 1 атмосфера,а в коробке давление ATF 5 атмосфер.Автор,попробуй поставить самозажимной хомут на воду в квартире,там всего 2,5 атмосферы.Зальешь весь дом.
Владимир Иванович, нет там даже 1,5 атмосферы. Самозажимные хомуты (либо еще 2 вида с компенсаторами:проволочные и ленточные) и нужны на магистралях с большим перепадом температур(давлением до 2атмосфер), обеспечивая постоянный уревень прижима при температурных колебаниях. С червячными часто запотевания в таких местах. И все прекрасно держится, масло если не гудрон(смотрим вязкость по брукфильду при -30 (не более 8000). Если гудрон, то и червячные слетают на раз при морозе. И в квартире более чем 2,5 атм(обычно 6) и в антифризе бывает от 0,8 до 1,6атм.