To ja w takim razie pozdrowię z pokładu samochodu z "aparaturą wtryskową", której to korekty agonalnych już wtryskiwaczy przy przebiegu 219 kkm (na poziomie 2,5 mm3 / skok) wróciły do 0,3-0,5 / skok po przebiegu 60 kkm na mieszance ON:2T 100:1. Powiem więcej - z racji tego, że posiadam wbudowaną sondę EGT przed DPF'em, która wciąż dzielnie daje odczyt, nie osiągam ani o stopień wyższej temperatury podczas pełnego przyspieszania z mieszanką 2T, lub bez niej. Nie ujmuję wiedzy, ale korzystam od paru lat i słuchając takich rzeczy robi się delikatnie mówiąc nieswojo, gdzie ktoś na białe mówi czarne, i na odwrót. W zasadzie to staram się zawsze subskrybować kanał, aż nie usłyszę na nim teorii "nie znam się ale się wypowiem". rotacja trwa i niestety, ale czas na kanał Pana.
Trzeba się zastanowić, czy to faktycznie olej 2T pomógł? Jaki olej lejesz? A co do "nie znam się, ale się wypowiem" mam taką zasadę, jak czegoś nie jestem pewien, to o tym nie mówię. Ja sobie nie wymyślam. Podaję fakty. :-) O kwestiach związanych ze stosowaniem mieszanki ON-2T rozmawiałem zarówno z ludźmi z branży olejowej jak i z paliwowej.
i to był twój błąd, musisz rozmawiać o tym z osobami które stosują olej 2t, w moim fiacie Doblo 2.0 multijet mam spalanie prawie o 1litr ON mniejsze po dodaniu 200ml. 2t. na bak paliwa . Teoretycznie masz racje, praktyka pokazuje zupełnie co innego, koncerny naftowe też chcą z czegos zyc. Pozdrawiam
Solaris Urbino 12 lej olej 2t półsyntetyczny Np liqui moly 2t, nie pamiętam dokładniej nazwy, priorytet to półsyntetyk, zostawia mniejsza zawartość popiołów przez którą tak płacze autor, reszta to same plusy. Też praktykuje.
Na forum toyoty chłopaki robili m.in test smarności w warunkach laboratoryjnych i testy wakazują na wyraźną poprawe smarności. Znajomy leje 2t do auta z dpf już od dłuższego czasu i testuje różne marki elf, lm, ravenol i mówi o wyraźnej poprawie jeśli chodzi o dźwięk silnika. W Fordach gdzie były problemy z opiłkami w paliwie z pompy podobno to właśnie zapobiega. Swego czasu zgłebiłem troche temat i opinie ludzi i w sumie negatywnych opini nie słyszałem na forach. pozdrawiam
Olej low saps daje jeszcze to, ze zostawia mniej syfu na zaworach, ktore w silniku z bezposrednim wtryskiem nie są myte przez paliwo. A jak sam Pan powiedział, nie ma silnika tłokowego, który nie pali oleju. Ten ubytek też właśnie odbywa się przez uszczelniacze zaworowe.
Odnośnie oleju 2T stosuje już ok 2 lat w HDI. Dodam ze nie każdy olej 2T nadaje się do ON bo te oleje maja różne normy czystości spalania ( Norma JASO FC). Mogę tez podpowiedzieć ze ok 3 może 4 lat temu 2 fora( Peugeota i Toyoty) porozumiały się i wysłały 4 próbki oleju ON do rafinerii w celu zbadania właściwości smarnych ON zwykłego jak i z rożnymi olejami. Polecam lekturę znajdzie się to w google. Z olejem 2T biega o poprawę właściwości smarnych paliwa tj. HFHR i dodam ze 300 ml oleju na 60 l ON. Jeżeli się przesadzi to spada wartość cetanowa.
Proszę o link do tych wątków na forach. Nie mam czasu na takie poszukiwania. Do jakiej rafinerii zostały wysłane próbki i co zawierały? Ja dyskutowałem o sensie dolewania oleju do ON między innymi ze specjalistami od paliw. Jasno stwierdzili, że można narobić sobie kłopotów, zwłaszcza lejąc olej syntetyczny do 2T. Nie rozumiem motywów działania kierowców dolewających olej 2T skoro można wlać dodatek do ON specjalnie przygotowany do takiego zastosowania.
Czytania jest masa. Mnie zajęło ok 3 tygodni i ok 800 str. Mogę wkleić ale jest to bardzo czasochłonne. Próbki wysłano do Płocka. ( w Polsce oficjalnie w 2 miejscach wytwarza się ON ,Płock bądź Gdańsk gdzie można w laboratorium określić parametry paliwa i przede wszystkim smarności paliwa)Stosuje to na własna odpowiedzialność i nikogo nie namawiam. Nie jest to żaden złoty środek na bolączki aktualnych silników na CR. Natomiast zalecenia producentów paliw które pozbawione zostały siarki ( siarka ma wpływ na smarność paliwa w którym jest, natomiast będąc produktem spalonego paliwa dostaje się do oleju i jeżeli olej zmieniamy niezbyt często spada liczba TBN w oleju a siarka powoduje korozje elementow silnika ) w 2005 roku, a także zalecenia księgowych bądź producentów samochodów o dłuższych interwalach wymian filtrów i oleju traktuje z przymrużeniem oka. Wiem doskonale ze olej 2T może być max półsyntetykiem i taki stosuje z uwagi na wspomniana temperaturę zapłonu. Oleje syntetyczne się nie nadają nie poprawiają aż tak smarności i zapalają się w ok 100 C co nie jest to dobre dla silnika wysokoprężnego.Dodatkowo ważna jest proporcja aby nie zmieniać- obniżać liczby cetanowej. Wiem doskonale ze jest taka chemia do czyszczenia układu zasilania plus poprawiające właściwości smarne paliwa. Ważne aby były na ciężkich frakcjach ropy naftowej ale absolutnie nie na rozpuszczalnikach a są takowe na rynku.Poniżej wklejam fora dla lektury i pewnego oglądu tematu. Wnioski trzeba wyciągnąć samemu ponieważ brnąc w czytaniu niestety pseudo specjalistów od wszystkiego znajdzie się wielu. Można tez znaleźć informacje o oleju 2T na niemieckich forach busiarzy i taksiarzy. Miłej lekturyavensis.info/viewtopic.php?f=69&t=11501peugeotklub.pl/showthread.php?43282-Dolewanie-oleju-2T-do-ropywww.forum.alfaholicy.org/forum_ogolne_o_alfa_romeo/76456-mixol_dlaczego_dolewamy_oleje_2t_ropy_pigulce_.html
Próbki były 4. We wszystkich zwykły ON i 3 próbki z dodatkiem oleju 2T różnych producentów. Wygrał LM ponieważ najbardziej poprawił właściwości smarne. Wielu kierowców stosując olej 2T odnotowuje brak opiłków we filtrze paliwa bądź ich znaczny spadek. Ps łatwiej namówić kierowcę do lania oleju 2T do ON z którym się zapewne spotkał niż do bardziej specjalistycznej chemii samochodowej.
No tak, ale jest jeszcze pytanie, czy ta wyższa smarność ( a może smarowność? ) jest ważna z punktu widzenia układu paliwowego? Jaki jest rachunek zysków i strat? Rozumiem partyzanckie metody jeśli inaczej się nie da, ale skoro można kupić odpowiednie preparaty do ON i lać po prostu odpowiedniej jakości ON, to po co kombinować? Sztuka dla sztuki. Dziękuję za linki, chętnie przeczytam i podeślę komu trzeba ;-)
Tak wartości smarne są ważne dla pompy wysokiego ciśnienia co często można sprawdzić, usłyszeć, zobaczyć, dowiedzieć się, że pracująca pompa albo się złuszczają albo zaczyna pylić opiłkami rozsiewając po całym układzie. Prawdopodobnie od 2012 r producenci pomp wysokiego ciśnienia używają innych materiałów,wytrzymalszych na ścieranie i tu można sobie odpuścić lanie oleju 2T bądź innych specyfików. Partyzantka była skuteczna wiec widzę analogie do Pańskiego porównania. Z całym dla Pana szacunkiem ale nikogo nie interesuje los posiadacza bądź posiadaczy starszego diesla na CR z różnymi bolączkami, ani producentów paliw, ani oleju wiec jeżeli można takowy proces awarii układu CR opóźnić to dlaczego nie.
Dodam, że oglądałem większość Pana wypowiedzi na tematy motoryzacji i porady są naprawdę OK , ale niestety z olejem 2T-ON nie mogę się z Panem zgodzić.
Mechanikiem nie jestem ale z technikum pamiętam że w komorze spalania podczas wybuchu temp sięga 600-800 st więc 2t nie ma szans się uchować. Skoro tak jak powiedziałeś że olej silnikowy pełen syntetyk bądź inny jest spalany to tym bardziej 2t :) dziwne że użytkownicy grupy Vag nie skarżą się na problemy z kataluzatorem egr em itp a przecież silniki tfsi potrafią zjeść 1l na 1000km. Po trzecie dawki 200-300ml na 50 L oleju nap układ nawet nie odczuje
Dobrze, że mam diesla bez DPF. Czasem zakopci, ale jeżdżę dużo po mieście i przynajmniej nie muszę wypalać tego dziadostwa. A jeżeli chodzi o olej 2T, to co jakiś czas wlewam 250ml na 50l paliwa i na prawdę samochód lepiej chodzi po tym. Ważna jest proporcja.
Damian, co sądzisz o mojej teorii z 2T w nowym dieslu? Po 2T zrobi się tyle popiołu a wręcz nagaru, że 1% czy 1.5% pozostałości, o których opowiadałeś zejdzie sobie na dużo dalszy plan, całą robotę zapchania DPF/FAP wykona dwusuwowe "lekarstwo". Będą płakali i wycinali, może jeszcze załapią się nawet w tym roku, mamy dopiero luty.
Jeżdzę od 15k km na 2t półsyntetyku i nic złego się nie dzieje a wręcz odwrotnie - interwały wypaleń się zwiększyły. Zalety? Spokojniejszy dźwięk pracy, poprawa warunków pracy wtryskiwaczy i pompy. Jak dla mnie więcej zalet niż wad. Temat od bardzo dawna wałkowany na wielu forach, wiele osób ciągle dolewa 2t i wszystko jest ok. Większym zmartwieniem jest jakość paliwa na stacjach.
Zacząłem zalewać 2T po przypadkowej informacji znalezionej w sieci. Wchodząc na fora Toyoty i Alfy do przeczytania są tasiemce, gdzie ludzie rozpisują się o dolewanych olejach, badaniach na jakie szarpnęli się oraz własnych opiniach. Dużo czytałem i myślałem czy warto. Na chwilę obecną nie widzę niczego niepokojącego. Nie jestem w stanie z pamięci podać danych ale zapraszam do poczytania w deszczowe wieczory. To co powiedziałeś o rozrzedzeniu ropy i pogorszeniem smarności nie pokrywa się z....celem oleju, czyli bycia środkiem smarującym. Ogólnie temat rzeka. Dolewam ok 200ml na ok 48-50l ON.
A może z producent specjalnie podaje taki olej żeby ten DPF zapchał się po 150 000 km może należałoby zastosować olej o mniejszej ilości popiołu w po spaleniu
Ja mam do Pana pytanie w sprawie oleju bo nikt mi nie jest w stanie jednoznacznie odpowiedzieć rozumiem system low-saps, ale dlaczego oleje do nowoczesnych silników np. TDi o normie 504-507 mają lepkość przeważnie 5W-30. Moje pytanie brzmi dlaczego nie stworzyć oleju 0W-40 co niezaprzeczalnie świadczy, że lepkość oleju w niskich temperaturach jest lepsza a tym samym jest to lepsze dla turbosprężarki i innych podzespołów bo olej stawia mniejszy opór podczas płynięcia i łatwiej dotrze do tych podzespołów. Zapewne Pan powie, że 30 jest mniej lepka od 40 w temperaturach wysokich, tak ale w tych specyfikacjach olejowych jest tak że to, że lepkość oleju w wysokich temp. jest zależna od pierwszego członu a 0W powoduje obniżenie lepkości w wysokich temp mimo że to jest 40. Zatem dlaczego nie ma 0W-40 low-saps czy tutaj gra rolę tylko ekologia??? Pozdrawiam
Przecież są oleje 0W40 low saps... Faktem jest, że normę 504.00-507.00 spełniają tylko oleje 5W30. Były jakieś przymiarki żeby 0W30 spełniał tę normę, ale w końcu chyba nic z tego nie wyszło. Takie działanie wynika z polityki koncerny VW. Chcą mieć jeden olej do wszystkich silników i koniec. Ciekawe, że olej 0W40 jest zawsze olejem wyższej jakości i o lepszych parametrach, ale nie występuje jako LongLife w VW. Po prostu polityka koncernu. Ja do swojego silnika lałem i 5W30 i 0W40 i wszystko działa jak trzeba. :-)
Liftback jest mniej prestiżowy;) W końcu bagaż jedzie razem z pasażerami. Mi osobiście Tipo podoba się w kombiaku. Co do oleju. Spotkałem się z takimi opiniami. Sądzę, że chodzi o to, że tak zwane wysoko popiołowe mają podobno lepsze właściwości smarne. Tzn w skrócie mniej eko sa lepsze. I pewnie się komuś skojarzyło, że wysokopopiołowy lepiej smaruje bo ma więcej popiołu;) Albo właśnie jak jest mniej eko to ma więcej sadzy i lepiej smaruje. Co do dodawania oleju 2T to bardzo jest polecany na forum Scenica do 1,5 dCi. Sam się nie odważyłem mimo iż na tym forum jestem. A co do firm co sądzisz o Archoilu?
Dzien dobry. Ja z całym szacunkiem dla Prowadzącego i calej reszty ale mam pytanie. Pan mowi olej 2T do diesla nie lać, a tutaj ktoś inny mowi żeby lać. th-cam.com/video/HrNDu0dWAEE/w-d-xo.html To dwie rozne wersje heh. Pozdrawiam i uwielbiam ten kanał !! 😉
Jeden rabin powie tak, drugi rabin powie inaczej. Co ci mogę napisać? Ja opieram się na faktach, fizyce i chemii, człowiek z linku, który wkleiłeś opiera się na... sam nie wiem na czym.
Damian Smigielski Dziękuję za poradę i naprawde swietny materiał filmowy, zresztą jak zawsze 👍 Może mi Pan polecić jakis konkretny środek do diesla (liqui molly? Ponieważ są różne z tej marki) by utrzymywał wtryski i układ paliwowy w czystosci czy to nie ma sensu? Dziekuje - pozdrawiam i miłej niedzieli życzę.
Od 4 lat dolewam olej liqui moly 1052 do ON w stosunku 0,2 l na ok. 60 l napędowego, silnik 1.7 CDTI przejechałem 320000 i żadnych problemów z układem wtryskowym ( wiem, zaraz zapytasz czy tak samo bez problemowo było by bez dolewania) Ekologia wymusza coraz bardziej wyśrubowane normy emisji spalin, co skutkowało pozbyciem się w dużej mierze siarki z paliwa , która była składnikiem smarującym układ wtryskowy. Argumentacja w stylu "rozmawiałem z ludźmi z braży "nie do końca do mnie przemawia
No właśnie. Najczęściej czytam opinie użytkowników brzmiące mniej więcej tak: A ja dolewam olej 2T przez/od w ilości x i nic się nie dzieje. Znam wiele osób, które eksploatują auta z silnikami diesla, czasem w zimie leję depresator i to wszystko. To co tej olej 2T ma dawać. Poza tym, poniżej pewnej ilości wpływ oleju na paliwo jest pomijalny. Mogę napisać, że leję olej do 2T do mojego auta w stosunku 50ml na 55l. No i co z tego? :D
Brak jest ostrzeżeń nt. pokonywanych przebiegów, co ma zrobić ktoś kto dziennie jeździ po 20-50km w efekcie ciągle jeździ na dopalaniu bo nie może się dopalić a dla ECU najważniejsze jest dopalenie a nie to że ON leje się do miski. Kto klienta ostrzegł o tym fakcie? ile energii i surowców potrzeba na nowy silnik? Nikt by tego nie kupił gdyby uczciwie napisali że jazdą po mieście zarżnie silnik.
Instrukcję czyta się po kupnie a szkoda, dochodzi do sytuacji kiedy samochód układa życie właścicielowi, walczymy z cząstkami stałymi wytwarzają dodatkowe ilości CO - czy to nie jest masło maślane?
W końcu rzeczowo wyjaśniono wpływ dolewania 2t do ON,tak myślałem,że prędzej czy później okaże się że to lipa.Nie wspomnę o ekologii,ludzie muszą wdychać spaliny niczym z epoki trabantów i syren.Jak silnik się zużywa i nie trzyma parametrów to się go naprawia,a nie dolewa dziadostwa które truje.Dzięki za materiał.Pozdro.
1) oleje z wyższym saps. lepiej smarują silnik .czemu ? dodatki poprawiające smarowanie spalają się powodują wlasnie wzrost ilosci popiołu . stąd low sapsy sa z nich wykastrowane. 2) co do oleju 2T nigdy bym nie nalał . ale to co mowisz o wyzszej temp spalania jest zbawienne dla dpf.. czemu ? egt rosnie wiec lepiej sie dopala sadza i "statyczne wypalanie" lepiej zachodzi Po ok 100k mam w 1.6tdi 8g popiołu , kolega z klubu przy 160k km ma 75g popiołu. czemu mam tak mało ? dlatego czesto butuję i mam chip ktory podnosi mi egt nawet do 860stopni 3)dodatki : polecam diesel skydd. jakis profesor na politechnice wykonal badanie ktore wskazalo poza tym ze jest to dobry depresator to badanie spali wykazalo mniejsza ilosc sadzy po jego dodaniu (przynosi ulge dpfowi)
1) Oleje low SAPS mają inne dodatki przeciwzużyciowe 2) Zbawienie, jak zbawienie. Myślę, że zbyt duża domieszka oleju 2T w instalacji CR może się wesoło skończyć. 3) Jak miałem jeszcze diesla stosowałem ten preparat... Każdej zimy. Jednak mój diesel był z 2001 roku i miał jeszcze pompę rotacyjną a nie CR ;-) Legendarne 1.9 TDI :-)
AD1 . Mają gorzej smarujące. mozna o tym poczytac min. na bob is the oil guy. nigdy nie napisalem ze nie mają ad2) jak pisalem. nie nalalbym tego do siebie .ale sama wyzsza temp spalania nie jest zla szególnie dla cenionych przez ciebie dpfów (gorzej z tłokami -ale rozmawiamy o rosadnym egt) ad3) nie ma zadnych ale to zadnych badan ktore by przedstawily konkretne wymierne skutki lania dodatkow ( jedne jak pisalem znalazlem tylko o diesel skydd) wg mnie jest to dobry dodatek do czyszenia wtryskow mam co jakis czas zalewane stp i wlasnie LM. natomiast to ze lales skydd do 1.9 nie swiadczy o tym ze sie nie nadaje do 1.6
1) Bob coś tam wie, ale czasem opowiada głupoty... Niestety. Zadaj sobie pytanie, co to znaczy dobrze smarujący olej? 2) Koniec końców wydaje mi się, że jak ktoś leje 50ml na zbiornik to nie ma to różnicy. Pewnie przy wlaniu większej ilości mogą się zacząć różne krzywe akcje. Chociaż podobno, czasem wystarczy jednak kropla żeby zmienić jakiś związek chemiczny ;-) Ja sądzę, że przez wyższą temperaturę spalania, olej 2T nie ulega całkowitemu spaleniu i tu zaczynają się schody. 3) Myślę, że Skydd nadaje się do wszystkich diesli. Głownie ma zapobiegać żelowaniu paliwa. Reszta to efekty uboczne ;-)
Pokaz swiadectwo Technikum Samochodowego IGNORANCIE. Olej do dwutaktu nie moze rozcienczac oleju napedowego bo jest od niego ciezszy, ma wieksza lepkosc i temperature zaplonu. W Commonrail poprawia smarownosc pompy wysokiego cisnienia i tloczkow we wtryskiwaczach. Co to jest aparatura wtryskowa?
Co miałeś z chemii??? A świadectwo mogę ci pokazać z technikum lotniczego. Wystarczy? :-)))) Lej olej do dwusuwów śmiało. Twoja fura, twój silnik, twoje pieniądze. Nikt ci nie broni.
Ponawiam pytanie : co to jest aparatura wtryskowa? Prosze o uzasadnienie dlaczego olej do dwutaktow rozciencza olej napedowy, a nie odwrotnie tj. rozciencza sie w oleju napedowym.? Jestem ciekaw Panskiego swiadectwa Technika Lotniczego , a przede wszystkim oceny z mechaniki silnikow tlokowych.
Dobrze się te vlogi ogląda. Dobra techniczna naparzanka. Czekam na więcej.
To ja w takim razie pozdrowię z pokładu samochodu z "aparaturą wtryskową", której to korekty agonalnych już wtryskiwaczy przy przebiegu 219 kkm (na poziomie 2,5 mm3 / skok) wróciły do 0,3-0,5 / skok po przebiegu 60 kkm na mieszance ON:2T 100:1. Powiem więcej - z racji tego, że posiadam wbudowaną sondę EGT przed DPF'em, która wciąż dzielnie daje odczyt, nie osiągam ani o stopień wyższej temperatury podczas pełnego przyspieszania z mieszanką 2T, lub bez niej.
Nie ujmuję wiedzy, ale korzystam od paru lat i słuchając takich rzeczy robi się delikatnie mówiąc nieswojo, gdzie ktoś na białe mówi czarne, i na odwrót.
W zasadzie to staram się zawsze subskrybować kanał, aż nie usłyszę na nim teorii "nie znam się ale się wypowiem". rotacja trwa i niestety, ale czas na kanał Pana.
Trzeba się zastanowić, czy to faktycznie olej 2T pomógł? Jaki olej lejesz?
A co do "nie znam się, ale się wypowiem" mam taką zasadę, jak czegoś nie jestem pewien, to o tym nie mówię. Ja sobie nie wymyślam. Podaję fakty. :-) O kwestiach związanych ze stosowaniem mieszanki ON-2T rozmawiałem zarówno z ludźmi z branży olejowej jak i z paliwowej.
i to był twój błąd, musisz rozmawiać o tym z osobami które stosują olej 2t, w moim fiacie Doblo 2.0 multijet mam spalanie prawie o 1litr ON mniejsze po dodaniu 200ml. 2t. na bak paliwa . Teoretycznie masz racje, praktyka pokazuje zupełnie co innego, koncerny naftowe też chcą z czegos zyc. Pozdrawiam
gregryg 240575
Chciałbym zacząć dolewać 2t do silnika 1.5dCi 265.000 przebiegu. Czy obojętnie jaki olej kupię? Mam np.do piły husqwarna.
Pozdrawiam.
Solaris Urbino 12 lej olej 2t półsyntetyczny Np liqui moly 2t, nie pamiętam dokładniej nazwy, priorytet to półsyntetyk, zostawia mniejsza zawartość popiołów przez którą tak płacze autor, reszta to same plusy. Też praktykuje.
Na forum toyoty chłopaki robili m.in test smarności w warunkach laboratoryjnych i testy wakazują na wyraźną poprawe smarności. Znajomy leje 2t do auta z dpf już od dłuższego czasu i testuje różne marki elf, lm, ravenol i mówi o wyraźnej poprawie jeśli chodzi o dźwięk silnika. W Fordach gdzie były problemy z opiłkami w paliwie z pompy podobno to właśnie zapobiega. Swego czasu zgłebiłem troche temat i opinie ludzi i w sumie negatywnych opini nie słyszałem na forach. pozdrawiam
Olej low saps daje jeszcze to, ze zostawia mniej syfu na zaworach, ktore w silniku z bezposrednim wtryskiem nie są myte przez paliwo. A jak sam Pan powiedział, nie ma silnika tłokowego, który nie pali oleju. Ten ubytek też właśnie odbywa się przez uszczelniacze zaworowe.
Przez uszczelniacze też, ale głównie przez nieszczelność w układzie tłok-cylinder
zgadza się
D4D już miałem całkiem zamuloną ,już miałem wymieniać scv a po kuracji mikslowej 1/30l radość z jazdy,pozdrawiam.
Ja dolewam olej 2t do common raila i jestem zadowolony,polecił mi to mechanik,którego klienci od lat leją ten olej do ropy i nie było skarg.
Odnośnie oleju 2T stosuje już ok 2 lat w HDI. Dodam ze nie każdy olej 2T nadaje się do ON bo te oleje maja różne normy czystości spalania ( Norma JASO FC). Mogę tez podpowiedzieć ze ok 3 może 4 lat temu 2 fora( Peugeota i Toyoty) porozumiały się i wysłały 4 próbki oleju ON do rafinerii w celu zbadania właściwości smarnych ON zwykłego jak i z rożnymi olejami. Polecam lekturę znajdzie się to w google. Z olejem 2T biega o poprawę właściwości smarnych paliwa tj. HFHR i dodam ze 300 ml oleju na 60 l ON. Jeżeli się przesadzi to spada wartość cetanowa.
Proszę o link do tych wątków na forach. Nie mam czasu na takie poszukiwania. Do jakiej rafinerii zostały wysłane próbki i co zawierały? Ja dyskutowałem o sensie dolewania oleju do ON między innymi ze specjalistami od paliw. Jasno stwierdzili, że można narobić sobie kłopotów, zwłaszcza lejąc olej syntetyczny do 2T. Nie rozumiem motywów działania kierowców dolewających olej 2T skoro można wlać dodatek do ON specjalnie przygotowany do takiego zastosowania.
Czytania jest masa. Mnie zajęło ok 3 tygodni i ok 800 str. Mogę wkleić ale jest to bardzo czasochłonne. Próbki wysłano do Płocka. ( w Polsce oficjalnie w 2 miejscach wytwarza się ON ,Płock bądź Gdańsk gdzie można w laboratorium określić parametry paliwa i przede wszystkim smarności paliwa)Stosuje to na własna odpowiedzialność i nikogo nie namawiam. Nie jest to żaden złoty środek na bolączki aktualnych silników na CR. Natomiast zalecenia producentów paliw które pozbawione zostały siarki ( siarka ma wpływ na smarność paliwa w którym jest, natomiast będąc produktem spalonego paliwa dostaje się do oleju i jeżeli olej zmieniamy niezbyt często spada liczba TBN w oleju a siarka powoduje korozje elementow silnika ) w 2005 roku, a także zalecenia księgowych bądź producentów samochodów o dłuższych interwalach wymian filtrów i oleju traktuje z przymrużeniem oka. Wiem doskonale ze olej 2T może być max półsyntetykiem i taki stosuje z uwagi na wspomniana temperaturę zapłonu. Oleje syntetyczne się nie nadają nie poprawiają aż tak smarności i zapalają się w ok 100 C co nie jest to dobre dla silnika wysokoprężnego.Dodatkowo ważna jest proporcja aby nie zmieniać- obniżać liczby cetanowej. Wiem doskonale ze jest taka chemia do czyszczenia układu zasilania plus poprawiające właściwości smarne paliwa. Ważne aby były na ciężkich frakcjach ropy naftowej ale absolutnie nie na rozpuszczalnikach a są takowe na rynku.Poniżej wklejam fora dla lektury i pewnego oglądu tematu. Wnioski trzeba wyciągnąć samemu ponieważ brnąc w czytaniu niestety pseudo specjalistów od wszystkiego znajdzie się wielu. Można tez znaleźć informacje o oleju 2T na niemieckich forach busiarzy i taksiarzy. Miłej lekturyavensis.info/viewtopic.php?f=69&t=11501peugeotklub.pl/showthread.php?43282-Dolewanie-oleju-2T-do-ropywww.forum.alfaholicy.org/forum_ogolne_o_alfa_romeo/76456-mixol_dlaczego_dolewamy_oleje_2t_ropy_pigulce_.html
Próbki były 4. We wszystkich zwykły ON i 3 próbki z dodatkiem oleju 2T różnych producentów. Wygrał LM ponieważ najbardziej poprawił właściwości smarne. Wielu kierowców stosując olej 2T odnotowuje brak opiłków we filtrze paliwa bądź ich znaczny spadek. Ps łatwiej namówić kierowcę do lania oleju 2T do ON z którym się zapewne spotkał niż do bardziej specjalistycznej chemii samochodowej.
No tak, ale jest jeszcze pytanie, czy ta wyższa smarność ( a może smarowność? ) jest ważna z punktu widzenia układu paliwowego? Jaki jest rachunek zysków i strat? Rozumiem partyzanckie metody jeśli inaczej się nie da, ale skoro można kupić odpowiednie preparaty do ON i lać po prostu odpowiedniej jakości ON, to po co kombinować? Sztuka dla sztuki.
Dziękuję za linki, chętnie przeczytam i podeślę komu trzeba ;-)
Tak wartości smarne są ważne dla pompy wysokiego ciśnienia co często można sprawdzić, usłyszeć, zobaczyć, dowiedzieć się, że pracująca pompa albo się złuszczają albo zaczyna pylić opiłkami rozsiewając po całym układzie. Prawdopodobnie od 2012 r producenci pomp wysokiego ciśnienia używają innych materiałów,wytrzymalszych na ścieranie i tu można sobie odpuścić lanie oleju 2T bądź innych specyfików. Partyzantka była skuteczna wiec widzę analogie do Pańskiego porównania. Z całym dla Pana szacunkiem ale nikogo nie interesuje los posiadacza bądź posiadaczy starszego diesla na CR z różnymi bolączkami, ani producentów paliw, ani oleju wiec jeżeli można takowy proces awarii układu CR opóźnić to dlaczego nie.
Dodam, że oglądałem większość Pana wypowiedzi na tematy motoryzacji i porady są naprawdę OK , ale niestety z olejem 2T-ON nie mogę się z Panem zgodzić.
Trudno :-)
Mechanikiem nie jestem ale z technikum pamiętam że w komorze spalania podczas wybuchu temp sięga 600-800 st więc 2t nie ma szans się uchować. Skoro tak jak powiedziałeś że olej silnikowy pełen syntetyk bądź inny jest spalany to tym bardziej 2t :) dziwne że użytkownicy grupy Vag nie skarżą się na problemy z kataluzatorem egr em itp a przecież silniki tfsi potrafią zjeść 1l na 1000km. Po trzecie dawki 200-300ml na 50 L oleju nap układ nawet nie odczuje
Zgadzam się. Nie odczuje... to po cholerę wlewać?
Dobrze, że mam diesla bez DPF. Czasem zakopci, ale jeżdżę dużo po mieście i przynajmniej nie muszę wypalać tego dziadostwa. A jeżeli chodzi o olej 2T, to co jakiś czas wlewam 250ml na 50l paliwa i na prawdę samochód lepiej chodzi po tym. Ważna jest proporcja.
wojtas349 Czasem warto wyjechać na trasę dieslem, jak nie dla dpf to dla turbiny :)
Damian, co sądzisz o mojej teorii z 2T w nowym dieslu? Po 2T zrobi się tyle popiołu a wręcz nagaru, że 1% czy 1.5% pozostałości, o których opowiadałeś zejdzie sobie na dużo dalszy plan, całą robotę zapchania DPF/FAP wykona dwusuwowe "lekarstwo". Będą płakali i wycinali, może jeszcze załapią się nawet w tym roku, mamy dopiero luty.
Też mnie to męczy. Dowiem się i wrócę z informacją.
Jeżdzę od 15k km na 2t półsyntetyku i nic złego się nie dzieje a wręcz odwrotnie - interwały wypaleń się zwiększyły. Zalety? Spokojniejszy dźwięk pracy, poprawa warunków pracy wtryskiwaczy i pompy. Jak dla mnie więcej zalet niż wad. Temat od bardzo dawna wałkowany na wielu forach, wiele osób ciągle dolewa 2t i wszystko jest ok. Większym zmartwieniem jest jakość paliwa na stacjach.
Ile dolewasz oleju?
Efekt placebo. A jak już musisz, to lej mineralny olej 2T. Nie ma w nim poliizobutylenu.
Zacząłem zalewać 2T po przypadkowej informacji znalezionej w sieci. Wchodząc na fora Toyoty i Alfy do przeczytania są tasiemce, gdzie ludzie rozpisują się o dolewanych olejach, badaniach na jakie szarpnęli się oraz własnych opiniach. Dużo czytałem i myślałem czy warto. Na chwilę obecną nie widzę niczego niepokojącego.
Nie jestem w stanie z pamięci podać danych ale zapraszam do poczytania w deszczowe wieczory. To co powiedziałeś o rozrzedzeniu ropy i pogorszeniem smarności nie pokrywa się z....celem oleju, czyli bycia środkiem smarującym. Ogólnie temat rzeka. Dolewam ok 200ml na ok 48-50l ON.
A może z producent specjalnie podaje taki olej żeby ten DPF zapchał się po 150 000 km może należałoby zastosować olej o mniejszej ilości popiołu w po spaleniu
krzysiek siedemgwiazd ????
ciekawa teoria z olejem 2T jak i ta z chłodzeniem układu wodą
Bardzo dobre dodatki ma archoil.
sadza jest tlusta i smaruje? :D moze zamiast kupowac olej to bede z komina drapał i sypał do silnika :)) faktycznie pomysl na nobla ;)
Ja mam do Pana pytanie w sprawie oleju bo nikt mi nie jest w stanie jednoznacznie odpowiedzieć rozumiem system low-saps, ale dlaczego oleje do nowoczesnych silników np. TDi o normie 504-507 mają lepkość przeważnie 5W-30. Moje pytanie brzmi dlaczego nie stworzyć oleju 0W-40 co niezaprzeczalnie świadczy, że lepkość oleju w niskich temperaturach jest lepsza a tym samym jest to lepsze dla turbosprężarki i innych podzespołów bo olej stawia mniejszy opór podczas płynięcia i łatwiej dotrze do tych podzespołów. Zapewne Pan powie, że 30 jest mniej lepka od 40 w temperaturach wysokich, tak ale w tych specyfikacjach olejowych jest tak że to, że lepkość oleju w wysokich temp. jest zależna od pierwszego członu a 0W powoduje obniżenie lepkości w wysokich temp mimo że to jest 40. Zatem dlaczego nie ma 0W-40 low-saps czy tutaj gra rolę tylko ekologia??? Pozdrawiam
Przecież są oleje 0W40 low saps...
Faktem jest, że normę 504.00-507.00 spełniają tylko oleje 5W30. Były jakieś przymiarki żeby 0W30 spełniał tę normę, ale w końcu chyba nic z tego nie wyszło. Takie działanie wynika z polityki koncerny VW. Chcą mieć jeden olej do wszystkich silników i koniec. Ciekawe, że olej 0W40 jest zawsze olejem wyższej jakości i o lepszych parametrach, ale nie występuje jako LongLife w VW. Po prostu polityka koncernu. Ja do swojego silnika lałem i 5W30 i 0W40 i wszystko działa jak trzeba. :-)
Do TSI też bym wybierał 0W40 ale do TDI muszę zostać przy 5W30. Dziękuję za odpowiedź. Pozdrawiam
Krzysztof W Występują już oleje 0w30 z normą 504/507. Zresztą wszystkie oleje z tą normą są to bardzo grube 30. ~12 i powyżej cst przy 100 stopniach.
A CO SADZISZ O CERAMIZERACH?
W normalnych warunkach eksploatacji w sprawnym silniku nie widzę sensu ich stosowania.
Liftback jest mniej prestiżowy;) W końcu bagaż jedzie razem z pasażerami. Mi osobiście Tipo podoba się w kombiaku.
Co do oleju. Spotkałem się z takimi opiniami. Sądzę, że chodzi o to, że tak zwane wysoko popiołowe mają podobno lepsze właściwości smarne. Tzn w skrócie mniej eko sa lepsze. I pewnie się komuś skojarzyło, że wysokopopiołowy lepiej smaruje bo ma więcej popiołu;) Albo właśnie jak jest mniej eko to ma więcej sadzy i lepiej smaruje.
Co do dodawania oleju 2T to bardzo jest polecany na forum Scenica do 1,5 dCi. Sam się nie odważyłem mimo iż na tym forum jestem.
A co do firm co sądzisz o Archoilu?
Nie idź tą drogą :)
Witam stosuje mogę podzielić się obserwacja
1.4 T-Jet ma 120KM
Ten wolnossący 1.4 ma 95KM
Wincyj!
Dzien dobry. Ja z całym szacunkiem dla Prowadzącego i calej reszty ale mam pytanie. Pan mowi olej 2T do diesla nie lać, a tutaj ktoś inny mowi żeby lać.
th-cam.com/video/HrNDu0dWAEE/w-d-xo.html
To dwie rozne wersje heh. Pozdrawiam i uwielbiam ten kanał !! 😉
Jeden rabin powie tak, drugi rabin powie inaczej. Co ci mogę napisać? Ja opieram się na faktach, fizyce i chemii, człowiek z linku, który wkleiłeś opiera się na... sam nie wiem na czym.
Damian Smigielski
Dziękuję za poradę i naprawde swietny materiał filmowy, zresztą jak zawsze 👍
Może mi Pan polecić jakis konkretny środek do diesla (liqui molly? Ponieważ są różne z tej marki) by utrzymywał wtryski i układ paliwowy w czystosci czy to nie ma sensu? Dziekuje - pozdrawiam i miłej niedzieli życzę.
Od 4 lat dolewam olej liqui moly 1052 do ON w stosunku 0,2 l na ok. 60 l napędowego, silnik 1.7 CDTI przejechałem 320000 i żadnych problemów z układem wtryskowym ( wiem, zaraz zapytasz czy tak samo bez problemowo było by bez dolewania) Ekologia wymusza coraz bardziej wyśrubowane normy emisji spalin, co skutkowało pozbyciem się w dużej mierze siarki z paliwa , która była składnikiem smarującym układ wtryskowy. Argumentacja w stylu "rozmawiałem z ludźmi z braży "nie do końca do mnie przemawia
No właśnie. Najczęściej czytam opinie użytkowników brzmiące mniej więcej tak: A ja dolewam olej 2T przez/od w ilości x i nic się nie dzieje.
Znam wiele osób, które eksploatują auta z silnikami diesla, czasem w zimie leję depresator i to wszystko. To co tej olej 2T ma dawać.
Poza tym, poniżej pewnej ilości wpływ oleju na paliwo jest pomijalny. Mogę napisać, że leję olej do 2T do mojego auta w stosunku 50ml na 55l. No i co z tego? :D
Wulkan puści bąka i sadzy będzie więcej jak przez rok z samochodów z całego kontynentu no ale trzeba DPFa ludziom wciskać, kasa musi się zgadzać.
Czy to znaczy, że jeśli sąsiad pali kaloszami w piecu ja mam robić tak samo?
Brak jest ostrzeżeń nt. pokonywanych przebiegów, co ma zrobić ktoś kto dziennie jeździ po 20-50km w efekcie ciągle jeździ na dopalaniu bo nie może się dopalić a dla ECU najważniejsze jest dopalenie a nie to że ON leje się do miski.
Kto klienta ostrzegł o tym fakcie? ile energii i surowców potrzeba na nowy silnik? Nikt by tego nie kupił gdyby uczciwie napisali że jazdą po mieście zarżnie silnik.
Wystarczy przeczytać instrukcję obsługi i nie kupować bez sensu diesla. A przy 50km do pracy nic nie zarośnie.
Instrukcję czyta się po kupnie a szkoda, dochodzi do sytuacji kiedy samochód układa życie właścicielowi, walczymy z cząstkami stałymi wytwarzają dodatkowe ilości CO - czy to nie jest masło maślane?
Więcej
a sadze się wypalają i nie zostawiają popiołu? :-P
W końcu rzeczowo wyjaśniono wpływ dolewania 2t do ON,tak myślałem,że prędzej czy później okaże się że to lipa.Nie wspomnę o ekologii,ludzie muszą wdychać spaliny niczym z epoki trabantów i syren.Jak silnik się zużywa i nie trzyma parametrów to się go naprawia,a nie dolewa dziadostwa które truje.Dzięki za materiał.Pozdro.
1) oleje z wyższym saps. lepiej smarują silnik .czemu ? dodatki poprawiające smarowanie spalają się powodują wlasnie wzrost ilosci popiołu . stąd low sapsy sa z nich wykastrowane.
2) co do oleju 2T nigdy bym nie nalał . ale to co mowisz o wyzszej temp spalania jest zbawienne dla dpf.. czemu ? egt rosnie wiec lepiej sie dopala sadza i "statyczne wypalanie" lepiej zachodzi
Po ok 100k mam w 1.6tdi 8g popiołu , kolega z klubu przy 160k km ma 75g popiołu.
czemu mam tak mało ? dlatego czesto butuję i mam chip ktory podnosi mi egt nawet do 860stopni
3)dodatki : polecam diesel skydd. jakis profesor na politechnice wykonal badanie ktore wskazalo poza tym ze jest to dobry depresator to badanie spali wykazalo mniejsza ilosc sadzy po jego dodaniu (przynosi ulge dpfowi)
1) Oleje low SAPS mają inne dodatki przeciwzużyciowe
2) Zbawienie, jak zbawienie. Myślę, że zbyt duża domieszka oleju 2T w instalacji CR może się wesoło skończyć.
3) Jak miałem jeszcze diesla stosowałem ten preparat... Każdej zimy. Jednak mój diesel był z 2001 roku i miał jeszcze pompę rotacyjną a nie CR ;-) Legendarne 1.9 TDI :-)
AD1 . Mają gorzej smarujące. mozna o tym poczytac min. na bob is the oil guy. nigdy nie napisalem ze nie mają
ad2) jak pisalem. nie nalalbym tego do siebie .ale sama wyzsza temp spalania nie jest zla szególnie dla cenionych przez ciebie dpfów
(gorzej z tłokami -ale rozmawiamy o rosadnym egt)
ad3) nie ma zadnych ale to zadnych badan ktore by przedstawily konkretne wymierne skutki lania dodatkow ( jedne jak pisalem znalazlem tylko o diesel skydd)
wg mnie jest to dobry dodatek
do czyszenia wtryskow mam co jakis czas zalewane stp i wlasnie LM.
natomiast to ze lales skydd do 1.9 nie swiadczy o tym ze sie nie nadaje do 1.6
1) Bob coś tam wie, ale czasem opowiada głupoty... Niestety. Zadaj sobie pytanie, co to znaczy dobrze smarujący olej?
2) Koniec końców wydaje mi się, że jak ktoś leje 50ml na zbiornik to nie ma to różnicy. Pewnie przy wlaniu większej ilości mogą się zacząć różne krzywe akcje. Chociaż podobno, czasem wystarczy jednak kropla żeby zmienić jakiś związek chemiczny ;-) Ja sądzę, że przez wyższą temperaturę spalania, olej 2T nie ulega całkowitemu spaleniu i tu zaczynają się schody.
3) Myślę, że Skydd nadaje się do wszystkich diesli. Głownie ma zapobiegać żelowaniu paliwa. Reszta to efekty uboczne ;-)
Pokaz swiadectwo Technikum Samochodowego IGNORANCIE. Olej do dwutaktu nie moze rozcienczac oleju napedowego bo jest od niego ciezszy, ma wieksza lepkosc i temperature zaplonu. W Commonrail poprawia smarownosc pompy wysokiego cisnienia i tloczkow we wtryskiwaczach. Co to jest aparatura wtryskowa?
Co miałeś z chemii??? A świadectwo mogę ci pokazać z technikum lotniczego. Wystarczy? :-)))) Lej olej do dwusuwów śmiało. Twoja fura, twój silnik, twoje pieniądze. Nikt ci nie broni.
Ponawiam pytanie : co to jest aparatura wtryskowa? Prosze o uzasadnienie dlaczego olej do dwutaktow rozciencza olej napedowy, a nie odwrotnie tj. rozciencza sie w oleju napedowym.? Jestem ciekaw Panskiego swiadectwa Technika Lotniczego , a przede wszystkim oceny z mechaniki silnikow tlokowych.