The Japanese government authorized mass production of the Maglev. Safety was approved. Five Maglev trains per hour are planned. However, the line is still under construction. Construction has stopped in some sections. Japan's Maglev has been developing superconductivity using liquid nitrogen for a long time. The problem was solved, except for the instability of superconductivity.
![指令《开讲啦》中国工程界女杰：揭秘时速600公里的高速磁浮列车 [演讲者：梁建英] 20210130](/img/n.gif)
本人認為水源和斷層問題如果要解決都可以解決，靜岡縣官方強力反對的原因應該不只是水源問題。目前營運中的東海道新幹線在靜岡縣雖設有六站，但每小時停靠的班次極少，此安排可能造成靜岡縣民心裡的不平衡。即使壓低靜岡縣停靠車次就全日本鐵路運輸安排的視角是合理的作法，但這種情況確實可能讓反對者有機可乘。追根究底還是政治問題。
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这根本就不是水和断层的问题。日本人都知道，静冈县和JR东日本公司的关系一直都不好。。原因就是，基本上没有一列新干线的快车，会在静冈县地盘上的任何站点停车，等于，你在我静冈的地盘上跑180多公里的路程，但是不会给我带来任何经济效益。🥲
是萬惡東海吧...
这根本就不是水和断层的问题。日本人都知道，静冈县和JR东日本公司的关系一直都不好。。原因就是，基本上没有一列新干线的快车，会在静冈县地盘上的任何站点停车，等于，你在我静冈的地盘上跑180多公里的路程，但是不会给我带来任何经济效益。这事搁谁身上，都很上头的。。。🥲
这个中央新干线，只经过静冈县北面的一点点地方，肯定也不会停了。。。其实，这是最根本的原因。
有一種真正的先進，叫 【可以反對和多方考量 】…… 有些國家，傾舉國之力，"沒有" 反對聲下，完成大霸壯舉，結果地震等死很多人，就以為只是因為天災
@@enzol2823 6兆，哪裡？恆大的債，還是中植破產的？
Nothing could stop engineers as long as they wanna do so.
目前的最新消息是jr東海承諾會從別的地方取水把流失的水全數返還，東海道新幹線的停車數量也會增加五成，靜岡縣知事也沒有反對的理由了，應該可以順利開工
实际上最主要的是成本。 他的建设成本奇高，运营成本更高。和中国高温超导不同，运行时车体内磁体只用液氮就可以。成本低廉，可维护性好。日本的高温超导体需要的是用高成本的液氢冷却。并且需要很复杂的轨道电磁场。并且需要在U型槽内运行。维护运行成本极高。中国高温超导可以形成自稳定，不需要U型槽来达到三维方位控制。维护运行成本低。唯一需要额外注意的是永磁体的退磁现象。
基建大多不考慮成本, 而是線通後帶來的經濟效益,
考慮表面成本的話中國根本不會建高鐵, 除了京滬線哪一線是賺錢的?
一年虧好幾千億.
@@lf3man05 通車後帶來的經濟效益增進稅收一 樣可彌補
日本需要考慮由於地震而導致突然斷電的情況。中國的導軌需要電流才能保持懸浮，而日本的是完全被動。U形槽也能防止脫軌。日本是逼不得已。
@@sbeve7445 你正好说反了。中国的轨道支撑悬浮的是永磁体。车内的才是超导电磁体。永磁体轨道的最大问题是一旦有磁性物质吸附在轨道上会非常难清除。因为吸力非常大。
@@ZZZ-zl4mz 如果是永久性磁鐵，那麼建設成本會遠高日本。這種磁鐵肯定要用稀土，因為傳統鋼磁鐵的吸力根本不會夠。中國以外，稀土是極為稀有。而且用磁鐵做懸浮需要更多的加工程序，但是日本的可以直接用普通的鋼，扭成8字形線圈即可。
The Japanese government authorized mass production of the Maglev. Safety was approved. Five Maglev trains per hour are planned. However, the line is still under construction. Construction has stopped in some sections.
Japan's Maglev has been developing superconductivity using liquid nitrogen for a long time. The problem was solved, except for the instability of superconductivity.
甲府那段高架2022空拍連個影子都沒有，2027能開工就偷笑了
日 本
日本高鐵的車頭設計往往挺奇葩
主要都是減少風阻用途
日本的隧道小，所以噪音大。車頭設計是為了減少噪音
台灣明明很多
捷運 高鐵 傳統鐵路 都買日本車廂 可是設計卻大不同 好奇原因是？
Japan should talk with India: Who is Japan's twin separated since birth regarding solution to this issue!
I like to eat indian curry!
Japan should learn how to flip the bread!
所以到底哪時候通車啊?:(
這種大型交通基礎建設向來都是須國家規劃的，JR東海一間私企敢挑戰自行規劃投資興建己是異想天開了，還想指望準時通車？
那可以繞開靜岡縣啊
日本的磁浮列車速度是多少
500Km/h
這就是日本的地理水文,與斷層,地震的,巨大幹線基建難題..其實可以便用現時的JR沿線近距離及加高架密閉管道就可以省去地理的兇險難題,又可以改風水大運,那就要高價聘請中囯神奇(風水基建大師設計)選址,因為中囯已經基建好海底高鐵,測試進行中.
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就實話實說，日本的技術不行
可憐
小粉紅又玻璃心碎
鎮壓民眾的技術確實不行
如果在某國就直接蓋了
缺水抗議就拿水車噴過去
誰還敢說沒水