Come sempre tratti argomenti interessanti ed utili,dopo molti anni di guida ho acquistato la mia prima auto AWD e credo di non poterne più fare a meno.
Ciao driveK, potreste fare un video sui i vari tipi di sospensioni per auto esistenti attualmente, con i vari confronti tra i diversi tipi ecc? E magari anche un altro con le differenze tra i motori turbo, aspirati, bi turbo ecc (non un confronto tra benzina e diesel, quello già l'avete fatti). Sarebbero molto utile, grazie in anticipo e cordiali saluti
Grazie dei video sono sempre interessanti e istruttivi .... se puoi faresti un video sulla trazione integrale elettrica come ad esempio quella della Tesla dual motor...? Grazie ancora e complimenti!!!
suggerimento prossimo video: confronto tra i sistemi a trazione evoluta, esempio exstended grip, traction plus, grip control, il nuovo sistema per le ford, allestimento active ... ecc ecc
Sfugge qualcosa... le trazioni 4x4 vere e proprie sono le migliori in assoluto, per sicurezza, su ogni tipo di fondo! VA DETTO E SPECIFICATO. Questo non vuol dire che i differenziali, 2 o 3, siano bloccati! Il blocco dei differenziali avviene manualmente o in automatico in base al veicolo. Vi sono anche differenziali a slittamento ridotto o autobloccanti. Una vecchia Lancia Delta 4WD o integrale viaggia sempre con 4 ruote in trazione e i 3 differenziali sono autobloccanti per ripartire la trazione in caso di perdita di aderenza. Una Suzuki Swift 4x4 viaggia con 4 ruote sempre in trazione ma non ha bloccaggi sui suoi 2 differenziali. Una vecchia panda 4x4 viaggia di anteriore e su 4 ruote solo quando viene inserito, in manuale dell'abitacolo.
Questo video contiene molte imprecisioni. Nella prima parte si parla di blocco dei differenziali dove in realtà non esiste il differenziale centrale. Alla fine si cita il Jimny che è un 4WD (cioè inseribile a richiesta) mentre il classe G è un AWD (trazione integrale permanente) con differenziali bloccabili. Sarebbe stato interessante citare il Pajero che “fonde” le due configurazioni.
Ciao grazie per il video. Ti ho trovato perche' vorrei comprare un van Citroen Relay ( xche ho trovato una grande offerta su questo modello ) per poi camperizzarlo. Ma mi serve un van 4x4 tipo il Daily Iveco, e volevo sapere se e' possibile e se possibile, quanto costerebbe circa, trasformarlo da 4x2 a 4x4. Spero che puoi aiutarmi, nel frattempo continuo la ricerca. Grazie
Sono un tuo nuovo iscritto, OK x i tuoi video, mi sapresti dire quali sono le differenze nelle trazioni di: Land Rover 88 diesel 2500cc del 1983 Mitsubishi Pajero 2500 cc diesel soft top del 1989 Mitsubishi Pajero 2500 cc diesel del 2005 Jeep Wrangler 2800 cc diesel del 2017 Fuoristrada che ho avuto (la 2a e 4a ho tutt'ora) Grazie
La Land Rover è una AWD (integrale permanente), ma con la possibilità di bloccare il differenziale centrale, dunque con prestazioni paragonabili ad una 4WD, ma con la trazione integrale sempre in uso. La Wrangler 2017 (dunque la penultima generazione) è una 4WD, quindi trazione posteriore, integrale inseribile con ripartizione fissa 50:50. Le Pajero non saprei, forse 4wd.
Una domanda: la Renault Koleos ha la possibilità di selezionare la trazione integrale con 2 modalità: "auto" e "4WD Lock". Quest'ultima, simula una ripartizione 50:50 "simil 4x4" oppure è veramente una 4WD? Perché so che ad oggi vengono prodotti anche sistemi "ibridi" tipo i "full time 4WD", quindi non mi è semplice distinguere tutte le tipologie
Koleos puo bloccare il dofferenzie centrale a richiesta del conducente con il 4WD Lock. Se la lasci in "Auto" la centralina si occupa di gestire la trazione
Il Defender, in tutte le sue versioni, non ha MAI avuto un giunto viscoso. L'ultima ha un differenziale centrale tradizionale, quindi meccanico, bloccabile. I primi modelli avevano trazione inseribile.
@@federicomartinoli3793 una di fine anni '90 (la TD5 per intenderci) era permanente o inseribile? Perché so che la Series 1 (quella anni 40/50) era integrale permanente, così come le prime 90/110
Poi esiste Jeep, che con i suoi Grand Cherokee e Commander fece fuoristrada a 3 differenziali autobloccanti a scorrimento limitato. ELSD per la serie WH. Il massimo per trazione sia in strada che in fuoristrada.
mi spiace doverlo dire, ma la tua spiegazione su 4x4 e AWD e' approssimativa e superficiale, intanto dividi in 4x4 par time e 4x4 permanente e poi tra 4WD e AWD, e studia la meccanica di tutte e quettro.
Pochi messaggi ed anche ben confusi, e si vede dai commenti, ma se le persone in generale non sono tenute a sapere certe cose, chi ha la pretesa di volerle divulgare, deve falo correttamente, e non è certo questo il modo. Se vuoi che ti spieghi come funzionano davvero tutti questi sistemi, scrivimi, sono a tua disposizione. Buon lavoro.
Grazie per questo importante video! Oggi però capita che alcuni marchi utilizzino senza distinzione entrambe le denominazioni.
Aho, All Wheel Drive e 4 Wheel Drive linguisticamente sono sinonimi, almeno che le ruote non siano 4
Mattia Presti può essere. Ma in meccanica, almeno in origine, venivano usati per distinguere due sistemi che lavorano in modo molto diverso.
Come sempre tratti argomenti interessanti ed utili,dopo molti anni di guida ho acquistato la mia prima auto AWD e credo di non poterne più fare a meno.
Un AWD col blocco del differenziale centrale unisce i pregi di entrambi i sistemi (a parte forse i consumi).
Ciao driveK, potreste fare un video sui i vari tipi di sospensioni per auto esistenti attualmente, con i vari confronti tra i diversi tipi ecc? E magari anche un altro con le differenze tra i motori turbo, aspirati, bi turbo ecc (non un confronto tra benzina e diesel, quello già l'avete fatti). Sarebbero molto utile, grazie in anticipo e cordiali saluti
Grazie dei video sono sempre interessanti e istruttivi .... se puoi faresti un video sulla trazione integrale elettrica come ad esempio quella della Tesla dual motor...?
Grazie ancora e complimenti!!!
suggerimento prossimo video: confronto tra i sistemi a trazione evoluta, esempio exstended grip, traction plus, grip control, il nuovo sistema per le ford, allestimento active ... ecc ecc
Sfugge qualcosa... le trazioni 4x4 vere e proprie sono le migliori in assoluto, per sicurezza, su ogni tipo di fondo! VA DETTO E SPECIFICATO. Questo non vuol dire che i differenziali, 2 o 3, siano bloccati! Il blocco dei differenziali avviene manualmente o in automatico in base al veicolo. Vi sono anche differenziali a slittamento ridotto o autobloccanti. Una vecchia Lancia Delta 4WD o integrale viaggia sempre con 4 ruote in trazione e i 3 differenziali sono autobloccanti per ripartire la trazione in caso di perdita di aderenza. Una Suzuki Swift 4x4 viaggia con 4 ruote sempre in trazione ma non ha bloccaggi sui suoi 2 differenziali. Una vecchia panda 4x4 viaggia di anteriore e su 4 ruote solo quando viene inserito, in manuale dell'abitacolo.
Adoro la mia sti 🤙🤙🤙😎😎
Io ho una Subaru 1.5 awd, ci sono le ridotte, cosa significa? Quando devo usare le ridotte? Posso usarle su asfalto in salite ripide con curve?
sei bravissimo!!! ottima spiegazione
Interessante...ma quindi il giunto viscoso cosa sarebbe? È quello della panda e della swift giusto?
Questo video contiene molte imprecisioni. Nella prima parte si parla di blocco dei differenziali dove in realtà non esiste il differenziale centrale. Alla fine si cita il Jimny che è un 4WD (cioè inseribile a richiesta) mentre il classe G è un AWD (trazione integrale permanente) con differenziali bloccabili. Sarebbe stato interessante citare il Pajero che “fonde” le due configurazioni.
Ciao grazie per il video. Ti ho trovato perche' vorrei comprare un van Citroen Relay ( xche ho trovato una grande offerta su questo modello ) per poi camperizzarlo. Ma mi serve un van 4x4 tipo il Daily Iveco, e volevo sapere se e' possibile e se possibile, quanto costerebbe circa, trasformarlo da 4x2 a 4x4. Spero che puoi aiutarmi, nel frattempo continuo la ricerca. Grazie
ottimo video, molto utile. grazie
Ma quindi, una Panda Cross che trazione ha?😬
Suggerimento prossimo tema: auto Gpl / metano - perchè le case li stanno togliendo dal listino o ne le propongono sui nuovi modelli ? grazie
Sono un tuo nuovo iscritto, OK x i tuoi video, mi sapresti dire quali sono le differenze nelle trazioni di:
Land Rover 88 diesel 2500cc del 1983
Mitsubishi Pajero 2500 cc diesel soft top del 1989
Mitsubishi Pajero 2500 cc diesel del 2005
Jeep Wrangler 2800 cc diesel del 2017
Fuoristrada che ho avuto (la 2a e 4a ho tutt'ora)
Grazie
La Land Rover è una AWD (integrale permanente), ma con la possibilità di bloccare il differenziale centrale, dunque con prestazioni paragonabili ad una 4WD, ma con la trazione integrale sempre in uso. La Wrangler 2017 (dunque la penultima generazione) è una 4WD, quindi trazione posteriore, integrale inseribile con ripartizione fissa 50:50. Le Pajero non saprei, forse 4wd.
Una domanda: la Renault Koleos ha la possibilità di selezionare la trazione integrale con 2 modalità: "auto" e "4WD Lock". Quest'ultima, simula una ripartizione 50:50 "simil 4x4" oppure è veramente una 4WD?
Perché so che ad oggi vengono prodotti anche sistemi "ibridi" tipo i "full time 4WD", quindi non mi è semplice distinguere tutte le tipologie
Koleos puo bloccare il dofferenzie centrale a richiesta del conducente con il 4WD Lock. Se la lasci in "Auto" la centralina si occupa di gestire la trazione
@@DriveKItalia ok grazie, dunque è una AWD con differenziale bloccabile
Quindi la nuova panda da95cv ha un cambio 4wd. ? Che quando sente slittare si aziona ?
😨😨😨😨😨😨😨😨😨
"Cambio?"😢
"4wd"?😣
😔
manco te ne accorgi e hai tutte le ruote che tirano
... ma la vecchia Defender aveva trazione integrale permanente con differenziale centrale a giunto viscoso.... e andava ovunque!
Basta non "bloccarlo" e puoi andare tranquillamente su asfalto. Con i differenziali bloccati é meglio evitare.
È la differenza tra la "scuola inglese" (AWD) della Defender, Vs la "scuola americana" della Wrangler 4WD (esclusa la nuova generazione)
Il Defender, in tutte le sue versioni, non ha MAI avuto un giunto viscoso. L'ultima ha un differenziale centrale tradizionale, quindi meccanico, bloccabile. I primi modelli avevano trazione inseribile.
@@federicomartinoli3793 una di fine anni '90 (la TD5 per intenderci) era permanente o inseribile? Perché so che la Series 1 (quella anni 40/50) era integrale permanente, così come le prime 90/110
@@michelebicc6983 TD5 permanente ma differenziale centrale meccanico mai giunto viscoso.
La Jimny non è sul listino
Poi esiste Jeep, che con i suoi Grand Cherokee e Commander fece fuoristrada a 3 differenziali autobloccanti a scorrimento limitato. ELSD per la serie WH. Il massimo per trazione sia in strada che in fuoristrada.
awd tiene la strada meglio in montagna se si fa tanta strada, 4x4 e per fare off road extremo, quello che ho capito
Il land rover defender
Tra le sportive a trazione integrale non nominare la Subaru mi sembra una mancanza clamorosa..sembra esistano solo auto tedesche...ma...
tenente nulla anche perché in fuori strada fa arrossire molte 4x4... specie quelle old
mi spiace doverlo dire, ma la tua spiegazione su 4x4 e AWD e' approssimativa e superficiale, intanto dividi in 4x4 par time e 4x4 permanente e poi tra 4WD e AWD, e studia la meccanica di tutte e quettro.
Pochi messaggi ed anche ben confusi, e si vede dai commenti, ma se le persone in generale non sono tenute a sapere certe cose, chi ha la pretesa di volerle divulgare, deve falo correttamente, e non è certo questo il modo. Se vuoi che ti spieghi come funzionano davvero tutti questi sistemi, scrivimi, sono a tua disposizione. Buon lavoro.
interessante, ora il mio cane è un 4WD
Purtroppo davvero un po' confusionario per uno che non macina troppo questo linguaggio. Lo sto riguardando la terza volta per capirne qualcosa
Video confusionario!
Parla di meno ! Meno parole inutili! Parla più calmo ! sembra una cantilena fastidiosa; parli troppo