когда до всех дойдет что у верстаппена нет буквы ф. сделай видео о том как выживают в авариях ф1. что их спасает. гражан вышел целеньким из фантастической аварии. говорит удар был не сильный, перегрузка всего 56ж.
Я думаю будут так же преследовать болид, просто чуть раньше выходить из слипстрима, перед поворотом, дабы получить прижим, может для более позднего торможения, быстрого прохождения поворотов Быстрее б сезон начался, уверен будет не хуже 21го
@@Cat2ride нет, в идеале 4-5 команд в борьбе за 1-5 места) Человек всё правильно говорит. Чтобы побеждали разные пилоты. Вот это будет интересно, кто сможет затащить титул.
команды в равных условиях..... и у них разные концепции в конструкциях.... и победит кто лучше сделает сбалансированную машинку.... ну и никто талант тапка не отменял..... он же лучший гонщик в пелетоне.... вот пусть и доказывает что не масяня ему победу подарил....
@@chak-hw3om первый сезон с новым регламентом может стать очень интересным и в том плане, что быстрая машина может быть ненадёжной. Так что не факт, что победит лучший. Вот дальше уже начнут больше оформляться лидеры. А в первый сезон с новыми машинами произойти может что угодно. Ведь все будут только пробовать новые концепции.
Не думаю, что располагаясь сзади-сбоку можно будет хоть как-то увеличить прижим. Скорее там будет как бы продолжение мешка. Там будут вихри большого диаметра, сравнимого с передним крылом, или даже больше. Это будет вызывать срыв потока с переднего антикрыла. Т.е. наоборот надо будет обгонять максимально близко к бочине обгоняемого, для продолжения банкета низкого лобового сопротивления. Хотя хз, там народ тоже об этом подумал)))
с другой стороны - атака поребриков(оно же выезд за пределы трассы), стала в прошедшем сезоне так же костью в горле. Если сработает как должно, это будет прям эпично.
@@Eddy_Hammer и тогда стиль профессора, который, якобы перенял Хэмилтон в работе с шинами даст эффект, с которым никто не сможет бороться. Вот тут, действительно, пилоты с опытом, которые могут быть хладнокровными себя реинкорнируют
Видео огонь. Как всегда очень позновательно. ПРодолжай в том же духе и выздоравливай. Если бы ты не сказал, я бы и не заметил, что у теб голос изменлся.
Правильно. Зачем бороться с воздушным потоком и подстраивать под себя, выращивая целый лес аэродинамических примочек, лучше вернуться к классике. Болид 22 года сам интегрируется в поток, в помощь сама природа. Ролик зашёл на ура. Очень доходчиво. Классно! Вспоминаю авиамодельный кружок) Особенно бойцовые модели, когда у тебя в принципе одно крыло. Думали как выжать ещё скорости и атакующие кромки крыла и чего только...) Ух!)
Спасибо за ролик, я думаю лучшая аэродинамика будет у Феррари, так как у них несколько дочерних команд и общий бюджет на тесты и разработки будет суммироваться в пользу Скудерии. Вангую улучшение результатов красных в этом году
Да, уже выпустив видео заметил, что там странно написано, картинку с интернета брал. Там имеется в виду что и скорость более низкая и более низкое давление относительно узкого места. Просто не очень понятно написано. В следующий раз буду внимательнее
Спасибо за видео! У тебя очень хороший канал по формуле с замечательными разборками техники и механик. П.с. не обижайся только... Это не критика а совет. Говорить "кусок воздуха" немного неправильно. "Поток воздуха" - самое оно.
Автор в начале говорил, что поток воздуха набегающий спереди, можно разбить на куски. Один кусок попадает в одно место, другой в другое место болида. Логично
Спасибо, рад, что понравилось) Поток воздуха - это поток воздуха. А смысл был проследить за определённым отрезком так сказать "куском" воздуха, который проходит через болид один раз, а не постоянный поток.
Объяснение эффекта Вентури местами протеворечиво, 1 анимация - правильно, 2 картинка - ошибка, 3 анимация - опять правильно. Причем на 2ой картинке вообще наоборот всё. При объяснении нового днища и заднего диффузора опять ошибка "В заднем диффузоре воздух опять ускорится", хотя ранее говорил что в диффузоре воздух плавно замедляется. Видео хорошее и наглядное.
Чтобы в туннелле винтури было низкое давление должно быть высокое давление перед ним. (Больше сопотивления воздуха) Подъемную силу которого компенсируют антикрыля перед зоной сжатия (ещё больше сопротивления воздуха). А вот диффузер как раз и создаёт прижимную силу, потому что в него входит ускоренный воздух и имея большой объем получает низкое давление. Именно диффузер всасывает болид в асфальт, а не пол.
Я думаю что будущее за ассиметричными формами что подходят к определенным трассам, к примеру если кольцевая трасса то основная конструкция рассчитана для поворотов в определенную сторону. Думаю что материалы нужно будет рассчитывать так что бы на разных скоростях они деформировались и немного изменяли эффект
Интересный вариант, но больше подойдëт NASCAR или IndyCar, за счёт наличия спидвеев, трасс которые буквально состоят из кольца. В Formula (от региональных до 1) сложные кольца с разнообразными поворотами. Астметрия может играть роль наверное только в виде регулируемых поверхностей или крыльев, с возможностью асимметричной настройки. В гонки они неподвижные. Но ДО гонки, на практиках, определяют настройки этих асимитричных элементов и подстраивают их так, что бы добиться максимальной скорости на каждой трассе по отдельности!
Из рассказанного получается, что болиды еще больше будет зависеть от целостности днища. Значит пилотам остается все меньше возможностей проявлять героизм при повреждениях, то есть мы уже вряд ли увидим победы в духе Кими
Расскажи, пожалуйста, что ты имеешь ввиду под победой в стиле Кими ? Он побеждал на поврежденной машине ? (Если да, то скажи, пожалуйста, год и трассу)
Господи, уже лет 50 как всем популярно объяснили, что крыло не только за счёт разницы давления работает… нет, все равно эту концепцию из 19 века вещать продолжают.
Блин, как всё сложно. А те команды, которые ошибочно всё это просчитают, будут отдирать свои болиды от бетонных отбойников, как в старые добрые 80е? При чем вместе с пилотами
Ну сейчас есть компьютерные технологии, которые просчитывают, поэтому прямо на столько плохо не будет. Ну и первые пред сезонные тесты транслировать не будут, потому что никто в надёжности не уверен.
А вопрос этот граунд эффект даст преимущество в пилотировании тем,кому нужен стабильный задок? Например Феттелю, Мазепину. Это вроде единственные пилоты, которым нужен болид с крепким задком?
Я только начинаю вникать в мир Ф1, поэтому прошу прощения если вопрос глуп.. Когда вы говорите "стабильный задок" и о единственных пилотах как Феттель и Мозепин, как пилоты которые в этом нуждаются, вы имеете в виду их стиль вождения? Или под этим скрывается что то другое?
@@luckyandy эти 2 пилота те, которым в машине важен стабильный задок и это относится к машине. Их стиль вождения это требует от машины. Нет ничего другого не скрывается
@@fastlightning9287 Спасибо за ответ. То, что "стабильный задок" относится к машине, я понял сразу. Тоесть они агрессивней управляют? Или просто хуже чем другие справляются с машиной, если болид себя нервно ведет?
@@dmitryliskov Согласен, ну хотя 2 команды уже хоть что-то) Ну как некоторые боссы команд прогнозируют, что 2 команды всё отлично сделали и можно сказать “попали” в аэродинамику. А другие 2 команды, наоборот, и будут весь год страдать. Посмотри, что будет по итогу.
Она никуда не девалась, просто регламент настолько прописан что найти интересное решение но остаться в рамках правил очень тяжело. Сам Ньюи в мемуарах об этом говорил.
Ну не знаю, уходить в бок, на грязную траекторию, без держака - решение так себе. Не думаю, что команды и пилоты будут в восторге от такой тактики и преимущества от подобных действий весьма сомнительны!
Могу ошибаться, но думаю уход в сторону от впереди идущего болида будет ±полкорпуса, или чуть больше. Расширятся траектории, и будет больше возможностей для атаки
висеть "на крыле" так и так придётся в момент обгона, не только же перекрещиванием обгонять. А то что преследующую машину не будет колбасить от вортексов может подарить реально много обгонов.
Граунд-эффект - интересная, конечно, штука. Но как быть с его резким пропаданием в скоростных поворотах (кочки, бордюры, ошибки и т.п.)??? Нет тут противоречия с безопасностью?
Спасибо за детальный разбор,но для меня это немного сложно для понимания,хоть и интересно.По мне,так кажется,что очень быстро подается текст и не успеваешь все уловить мысли.Чуть медленнее...
ну учитывая, как изменились правила, лучшим может стать кто угодно.. или у редбулла лучшие спецы по аэродинамике? (я просто не слежу за формулой и командами)
@@1stpronoob редбул самый большой мешок с деньгами, они просто нанимают самых топовых и дорогих спецов и делают лучшую машину, надеюсь Макс защитит титул!
Не очень понятно , новое днище команды прям точно по чертежу и размеру фиа должны делать?, насколько команды могут менять в рамках регламента концепцию и размеры днища по новым правилам? Или оно будет у всех стандартным??, Видео огонь как всегда , спасибо!!!, И насколько я помню в прошлом были проблемы с временной потерей граунд эффекта , не повторилось бы на кочках и атаках высоких плиток в поворотах, как и резких подьёмах , Леманн 1999 мерседес)))
Позновательно, хотя у меня советское образование и все это мне известно. Думаю правильнее было назвать как это БУДЕТ работать в 2022 году... посмотрим как будет... ЖДЕМС..
Спасибо за ролик. Очень жду посмотреть новый сезон, технология стара как мир но избавляет от лишних гребешков на болиде. Интересно, кто первый уберёт переднее антикрыло, за ненадобностью?)
Эта «странная траектория» используется птицами, они летят «клином», вот теперь и гонщики будут клином катать - красота по-монакски )) а уж на подсыхающей трассе этот клин сможет ли расширить сухую траекторию это «будем посмотреть»
Мне сейчас тоже интересно стало. По каким то пречинам, самолет в конце разгоночной полосы поднимается вверх, а не прижимается носом в газон, собирая при этом посадочные огни.
А вы посмотрите как красиво реализованно заднее крыло,, оно работает как вытяжка - очень сильно помогает днищу! Тоесть что то наподобие внешного дополнительного контура,, но все равно фантазия у них не до конца развита,, можно гораздо круче сделать - значительно...,, но регламинт понятно что не позволяет инженерам раскрыться по настоящему,,, но ведь этот регламент проектировали тоже аэродинамики,, почему же так скучно...
@@FerrariClown правда хорошо делаешь, видео ряд приятный, будет возможность попробуй голос сделать "по жирнее" поможет элементарно говорить ближе к микрофону, в идеале конечно и ближе и микрофон по дороже))
Да, единственная картинка, которую нашёл на русском более-менее подходящую по теме. Но в текст не всмотрелся. Там имеется в виду что и скорость более низкая и более низкое давление относительно узкого места. Просто не очень понятно написано. В следующий раз буду внимательнее
@@emanuelbose4609 прижимная сила эквивалентна добавочной массе болида, допустим 500кг на 300км/ч, вот закидай в свой авто 500кг груза и посмотри как он по трассе пойдёт. Как это можно не понимать? ЕГЭ сдавал?
Если честно не чего не понял что такое низкое давление. Прикрасно понимаю как работает прижим у f1 2020 и тд. Но это вообще не понятно магия и не какой физики.
Добавили в своё время в качестве эдакой лакмусовой бумажки, чтоб команды не жульничали. По её износу определяют то жульничество. (ЕМНИП, как раз Шумахера однажды дисквалифицировали за больший износ, нежели было допустимо.)
Интересная информация. Будет над чем подумать, хочется дождаться первой гонки и посмотреть как это будет работать. И увидим мы борьбу которую так давно ждем
4:35. Схема же неправильная. По центру более низкое давление и высокая скорость 6:52. "Потерять массу прижимной силы". Кому то нужен копирайтер с техническим образованием
Схема правильная, но обозначения не слишком понятны, картинку с интернета брал. Там имеется в виду что и скорость более низкая и более высокое давление относительно узкого места. Просто не очень понятно написано. А во втором моменте что не устроило?)
@@FerrariClown как картинка может быть правильной если там кругом "низкая скорость"? По центру должна быть высокая скорость. То что давление меняется с "более высокого" на просто "высокое" как минимум не наглядно. Эффект Вентури в видео не разъяснен, я считаю. По второму вопросу: когда мы оперируем физическими терминами, то "массой" надо называть "массу". Масса от аэродинамики не зависит никак.
@@pavelmoshkinЯ объяснил в комментарии выше, что там имелось в виду, протон написано не понятно. Там имеется в виду что и скорость более низкая и более высокое давление относительно узкого места. Просто там решили использовать слово более один раз, вместо двух. Что и приводит к путанице. Масса здесь использована как в обычном человеческом языке используется масса. Масса проблем, масса условий, масса чего угодно. Масса=много в данном контексте. Судя по комментариям для большинства эффект Вентури был разъяснён наглядно, особенно учитывая, насколько это простая тема для понимания
![[DRIP] ‘Love, Maybe’ PREVIEW](http://i.ytimg.com/vi/U7hwHp95m1k/mqdefault.jpg)
Подписывайтесь на Telegram канал One Racing - t.me/+owzmecF7d5Q3NjBi
когда до всех дойдет что у верстаппена нет буквы ф. сделай видео о том как выживают в авариях ф1. что их спасает. гражан вышел целеньким из фантастической аварии. говорит удар был не сильный, перегрузка всего 56ж.
что делать если ссылка не открывается?
Херня система Ханс крыло и монокок и пуле непробиваемого зайлона
Единственная сфера, где слово днище не является чем-то оскорбительным :)
Зато слов "пол", немного коробит, пол у дома
😂😂😂
Шикарная подача информации! Интерес к новому сезону только увеличился)
Спасибо, рад, что понравилось)
Я думаю будут так же преследовать болид, просто чуть раньше выходить из слипстрима, перед поворотом, дабы получить прижим, может для более позднего торможения, быстрого прохождения поворотов
Быстрее б сезон начался, уверен будет не хуже 21го
Очень ждём!
Главное чтобы не было 1 самовоза. В идеале 4-5 примерно равных по силе команд
Ну так так оно и есть, только не за кубок конструкторов, а 3-6 места)
@@Cat2ride нет, в идеале 4-5 команд в борьбе за 1-5 места) Человек всё правильно говорит. Чтобы побеждали разные пилоты. Вот это будет интересно, кто сможет затащить титул.
команды в равных условиях..... и у них разные концепции в конструкциях....
и победит кто лучше сделает сбалансированную машинку....
ну и никто талант тапка не отменял..... он же лучший гонщик в пелетоне....
вот пусть и доказывает что не масяня ему победу подарил....
@@chak-hw3om первый сезон с новым регламентом может стать очень интересным и в том плане, что быстрая машина может быть ненадёжной. Так что не факт, что победит лучший. Вот дальше уже начнут больше оформляться лидеры. А в первый сезон с новыми машинами произойти может что угодно. Ведь все будут только пробовать новые концепции.
Не думаю, что располагаясь сзади-сбоку можно будет хоть как-то увеличить прижим. Скорее там будет как бы продолжение мешка. Там будут вихри большого диаметра, сравнимого с передним крылом, или даже больше. Это будет вызывать срыв потока с переднего антикрыла. Т.е. наоборот надо будет обгонять максимально близко к бочине обгоняемого, для продолжения банкета низкого лобового сопротивления. Хотя хз, там народ тоже об этом подумал)))
Т.е. Шэйк'н'бэйк не будет работать?
Главне чтоб этот эффект не пошел во вред, а так то если придется приспосабливаться пилотам к новому стилю пилотирования, то будет только интереснее
Это точно
с другой стороны - атака поребриков(оно же выезд за пределы трассы), стала в прошедшем сезоне так же костью в горле. Если сработает как должно, это будет прям эпично.
@@Eddy_Hammer и тогда стиль профессора, который, якобы перенял Хэмилтон в работе с шинами даст эффект, с которым никто не сможет бороться. Вот тут, действительно, пилоты с опытом, которые могут быть хладнокровными себя реинкорнируют
Отличное видео! Я вообще не в теме но очень интересно! Спасибо!)
Ставлю лайк, подписку , то что искал подача информации супер , четко все по делу, интересно ппц...👍👍👍👍
3:24 а что за болид на этом фото? можно ссылку?
Видео огонь. Как всегда очень позновательно. ПРодолжай в том же духе и выздоравливай. Если бы ты не сказал, я бы и не заметил, что у теб голос изменлся.
Спасибо, рад, что понравилось) Приболел немного)
Правильно. Зачем бороться с воздушным потоком и подстраивать под себя, выращивая целый лес аэродинамических примочек, лучше вернуться к классике. Болид 22 года сам интегрируется в поток, в помощь сама природа.
Ролик зашёл на ура. Очень доходчиво. Классно!
Вспоминаю авиамодельный кружок) Особенно бойцовые модели, когда у тебя в принципе одно крыло. Думали как выжать ещё скорости и атакующие кромки крыла и чего только...) Ух!)
Спасибо, рад, что понравилось) Надеюсь это приведёт к большей борьбе
Спасибо за ролик, я думаю лучшая аэродинамика будет у Феррари, так как у них несколько дочерних команд и общий бюджет на тесты и разработки будет суммироваться в пользу Скудерии. Вангую улучшение результатов красных в этом году
Ага только у рб машину создаёт человек у которого научная степень в аэродинамике)
@@vipkazahZ Ньюи бесспорно легенда, но надеюсь что он не единственный в мире, кто стал обладателем этой степени
Доброго времени суток. Очень интересный канал, подписался и ставлю лайк. Скажи пожалуйста что за фоновая музыка играет?
Спасибо, рад, что нравится) Stairway - Patrick Patrikios
Лично я поставил бы на то, что лучший болид сделают «Быки», ибо сочетание смены регламента и Эдриана Ньюи говорит само за себя.
Как раз таки, теперь, меньше требований к аэродинамике
На 4:39 Поправьте подпись к слайду. Высокая скорость- низкое давление.
Да, уже выпустив видео заметил, что там странно написано, картинку с интернета брал. Там имеется в виду что и скорость более низкая и более низкое давление относительно узкого места. Просто не очень понятно написано. В следующий раз буду внимательнее
Спасибо за видео! У тебя очень хороший канал по формуле с замечательными разборками техники и механик.
П.с. не обижайся только... Это не критика а совет. Говорить "кусок воздуха" немного неправильно. "Поток воздуха" - самое оно.
Автор в начале говорил, что поток воздуха набегающий спереди, можно разбить на куски. Один кусок попадает в одно место, другой в другое место болида. Логично
Спасибо, рад, что понравилось) Поток воздуха - это поток воздуха. А смысл был проследить за определённым отрезком так сказать "куском" воздуха, который проходит через болид один раз, а не постоянный поток.
@@FerrariClown тогда "объём воздуха".
Судя по моей памяти у Редд бул будет лучшая аэродинамика в этом году)
Объяснение эффекта Вентури местами протеворечиво, 1 анимация - правильно, 2 картинка - ошибка, 3 анимация - опять правильно. Причем на 2ой картинке вообще наоборот всё. При объяснении нового днища и заднего диффузора опять ошибка "В заднем диффузоре воздух опять ускорится", хотя ранее говорил что в диффузоре воздух плавно замедляется. Видео хорошее и наглядное.
Можно уточнить, пожалуйста, где?
@@FerrariClown Начнем хотя бы со словосочетания "молекулы воздуха". Групость несусветная
ОДИН ☝️ ИЗ ЛУЧШИХ КАНАЛОВ НА ЮТЬЮБЕ ☝️🤘👍✊✌️👌
Спасибо за информацию. Подписался на ТГ. Только один вопрос: почему такое странное название "Клоун из Феррари"?
Пока ничего лучше не придумал) А так напоминание о знаменитых стратегиях Феррари
Судя по своей памяти, ожидаю что у Ред булла будет лучшая аэродинамика)
Чтобы в туннелле винтури было низкое давление должно быть высокое давление перед ним. (Больше сопотивления воздуха) Подъемную силу которого компенсируют антикрыля перед зоной сжатия (ещё больше сопротивления воздуха). А вот диффузер как раз и создаёт прижимную силу, потому что в него входит ускоренный воздух и имея большой объем получает низкое давление. Именно диффузер всасывает болид в асфальт, а не пол.
Я думаю что будущее за ассиметричными формами что подходят к определенным трассам, к примеру если кольцевая трасса то основная конструкция рассчитана для поворотов в определенную сторону.
Думаю что материалы нужно будет рассчитывать так что бы на разных скоростях они деформировались и немного изменяли эффект
Запрещена подвижная аэродинамика ф 1
Интересный вариант, но больше подойдëт NASCAR или IndyCar, за счёт наличия спидвеев, трасс которые буквально состоят из кольца. В Formula (от региональных до 1) сложные кольца с разнообразными поворотами. Астметрия может играть роль наверное только в виде регулируемых поверхностей или крыльев, с возможностью асимметричной настройки. В гонки они неподвижные. Но ДО гонки, на практиках, определяют настройки этих асимитричных элементов и подстраивают их так, что бы добиться максимальной скорости на каждой трассе по отдельности!
Из рассказанного получается, что болиды еще больше будет зависеть от целостности днища. Значит пилотам остается все меньше возможностей проявлять героизм при повреждениях, то есть мы уже вряд ли увидим победы в духе Кими
Расскажи, пожалуйста, что ты имеешь ввиду под победой в стиле Кими ? Он побеждал на поврежденной машине ? (Если да, то скажи, пожалуйста, год и трассу)
Господи, уже лет 50 как всем популярно объяснили, что крыло не только за счёт разницы давления работает… нет, все равно эту концепцию из 19 века вещать продолжают.
Блин, как всё сложно. А те команды, которые ошибочно всё это просчитают, будут отдирать свои болиды от бетонных отбойников, как в старые добрые 80е? При чем вместе с пилотами
Ну сейчас есть компьютерные технологии, которые просчитывают, поэтому прямо на столько плохо не будет. Ну и первые пред сезонные тесты транслировать не будут, потому что никто в надёжности не уверен.
А вопрос этот граунд эффект даст преимущество в пилотировании тем,кому нужен стабильный задок? Например Феттелю, Мазепину. Это вроде единственные пилоты, которым нужен болид с крепким задком?
Я только начинаю вникать в мир Ф1, поэтому прошу прощения если вопрос глуп.. Когда вы говорите "стабильный задок" и о единственных пилотах как Феттель и Мозепин, как пилоты которые в этом нуждаются, вы имеете в виду их стиль вождения? Или под этим скрывается что то другое?
@@luckyandy эти 2 пилота те, которым в машине важен стабильный задок и это относится к машине. Их стиль вождения это требует от машины. Нет ничего другого не скрывается
@@fastlightning9287 Спасибо за ответ. То, что "стабильный задок" относится к машине, я понял сразу.
Тоесть они агрессивней управляют? Или просто хуже чем другие справляются с машиной, если болид себя нервно ведет?
@@luckyandy Если этот граунд эффект даст стабильный задок, то эти пилоты станут быстрее, агрессивнее и стабильнее
@@luckyandy Это можно назвать слабостью данных пилотов.
на 4:35 где картинка, объясняющая эффект Вентури, в средней части трубки надписи попутаны)))
Если начинается эра аэродинамики, то Ньюи и его Редбулл на 200 очков уедут
Но при этом хочется, чтобы появился ещё кто-то ... надоела борьба двух команд
@@dmitryliskov Согласен, ну хотя 2 команды уже хоть что-то) Ну как некоторые боссы команд прогнозируют, что 2 команды всё отлично сделали и можно сказать “попали” в аэродинамику. А другие 2 команды, наоборот, и будут весь год страдать. Посмотри, что будет по итогу.
@@skosiak Ред Булла 10-х
Да, Старик ещё не всё сказал.
Она никуда не девалась, просто регламент настолько прописан что найти интересное решение но остаться в рамках правил очень тяжело. Сам Ньюи в мемуарах об этом говорил.
Парни, просто интересно, чтобы вы выбрали, будь у вас возможность взять себе порше 918 или мерседес прокжет 1?
Я бы скорее какой-нибудь макларен предпочёл)
Я бы выбрал Феррари
Ничего бы не выбрал.
Сложно сказать, Мерседес намного дороже,а ресурс двигателя ниже.Еще в список можно добавить Астон Мартин валькирия, Макларен сенна,Феррари сф90...
Ну не знаю, уходить в бок, на грязную траекторию, без держака - решение так себе. Не думаю, что команды и пилоты будут в восторге от такой тактики и преимущества от подобных действий весьма сомнительны!
Могу ошибаться, но думаю уход в сторону от впереди идущего болида будет ±полкорпуса, или чуть больше. Расширятся траектории, и будет больше возможностей для атаки
висеть "на крыле" так и так придётся в момент обгона, не только же перекрещиванием обгонять. А то что преследующую машину не будет колбасить от вортексов может подарить реально много обгонов.
В медлехых поваротах нужно брать воздух с переди болида засасиваемого турбиной
Первые гонки должны подарить много борьбы, пока пилоты адаптируются к новой специфике.
Да, думаю ошибок будет не мало. На тестах не мало болидов побьют)
Граунд-эффект - интересная, конечно, штука. Но как быть с его резким пропаданием в скоростных поворотах (кочки, бордюры, ошибки и т.п.)???
Нет тут противоречия с безопасностью?
Посмотрим, как решат эту проблему, сейчас и юбок нет таких как были в те времена. То есть настолько сильного перепада не будет.
В аэродинамике Ред Булл лучше шарит, мне кажется они будут иметь преимущество
С экологической целью все авто и мото гонки должны прекратить свое существование
Я не хочу чтобы это случилось
Новые болиды очень красивые, прям космолеты какие то.
Спасибо за детальный разбор,но для меня это немного сложно для понимания,хоть и интересно.По мне,так кажется,что очень быстро подается текст и не успеваешь все уловить мысли.Чуть медленнее...
Попробую чуть медленнее
Думаю новое днище - полное днище 😁. (Сорри, не смог удержаться)
Поржал
Быки сто процентов придумают лучшую аэродинамику.
ну учитывая, как изменились правила, лучшим может стать кто угодно.. или у редбулла лучшие спецы по аэродинамике? (я просто не слежу за формулой и командами)
@@1stpronoobимя Эдриан Ньюи вам ничего не говорит?
@@1stpronoob редбул самый большой мешок с деньгами, они просто нанимают самых топовых и дорогих спецов и делают лучшую машину, надеюсь Макс защитит титул!
@@1stpronoob у редбулла Эдриан Ньюи. Гений аэродинамики нашего времени
Какой титул???? Писаный.... Это не титул....
Не очень понятно , новое днище команды прям точно по чертежу и размеру фиа должны делать?, насколько команды могут менять в рамках регламента концепцию и размеры днища по новым правилам? Или оно будет у всех стандартным??, Видео огонь как всегда , спасибо!!!, И насколько я помню в прошлом были проблемы с временной потерей граунд эффекта , не повторилось бы на кочках и атаках высоких плиток в поворотах, как и резких подьёмах , Леманн 1999 мерседес)))
На все эти вопросы получим ответы, чуть больше, чем через месяц. Рад, что понравилось
Ничего не понимаю в Ф1, но очень интересно
))
Позновательно, хотя у меня советское образование и все это мне известно.
Думаю правильнее было назвать как это БУДЕТ работать в 2022 году... посмотрим как будет...
ЖДЕМС..
Отрывками посмотрел . В целом всё понял.
Просто шикарный парень.
Знаток!
Спасибо)
Технологическая тема, а значит будет супер интересно
Спасибо за ролик. Очень жду посмотреть новый сезон, технология стара как мир но избавляет от лишних гребешков на болиде. Интересно, кто первый уберёт переднее антикрыло, за ненадобностью?)
Даже не знаю на кого поставить, в этом случае)))
Хах, за 50 лет так все привыкли к передним крыльям, что представить даже такое не получается)
А что мешает автопроизводителям сделать такую-же юбку как была у "Лотуса"?
Правилами запрещено, ещё с тех времён
Чет я не понял, а как же слипстрим или одно на другое накладывается?
Хороший видос, коммент для поддержки
Спасибо, рад, что понравилось)
Уже подписан на тот канал.
Будем посмотреть! Скорее бы
Это точно
@@FerrariClown да оч хочется на них посмотреть 😎🤩🥳
В схеме эффекта Вентури ошибка.
Ставлю на "Андрея Новикова", его опыт в аэродинамике имеет огромное влияние в F1
Эта «странная траектория» используется птицами, они летят «клином», вот теперь и гонщики будут клином катать - красота по-монакски )) а уж на подсыхающей трассе этот клин сможет ли расширить сухую траекторию это «будем посмотреть»
Да весь сезон можно назвать - «будем посмотреть»)
потенциал к перекрещиванию траекторий, это круто!
2:06 Обычное крыло НЕ создает низкое давление сверху.
А что оно делает?)
Мне сейчас тоже интересно стало. По каким то пречинам, самолет в конце разгоночной полосы поднимается вверх, а не прижимается носом в газон, собирая при этом посадочные огни.
Посмотрим в общем уже в ближайших гонках, это днище-днище или нормальное днище, чтобы гонки не были днищем.
А вы посмотрите как красиво реализованно заднее крыло,, оно работает как вытяжка - очень сильно помогает днищу! Тоесть что то наподобие внешного дополнительного контура,, но все равно фантазия у них не до конца развита,, можно гораздо круче сделать - значительно...,, но регламинт понятно что не позволяет инженерам раскрыться по настоящему,,, но ведь этот регламент проектировали тоже аэродинамики,, почему же так скучно...
Чтобы серых зон в регламенте было меньше, это была одна из основных задач.
Хочется верить , что ф1 станет интересней.... А то в целом последние годы, стало как то уныло.... И дело не в ковидле
Интересным оно давно быть перестало. Слишком много ограничений и стандартизаций.
@@NixAxer Мне кажется самым главным новшеством, нужным ф1 было ограничение бюджета
@@mkonin Тоже на него надеюсь
Молодец, хорошо объясняешь, и главное грамотно
Спасибо, рад, что понравилось)
@@FerrariClown правда хорошо делаешь, видео ряд приятный, будет возможность попробуй голос сделать "по жирнее" поможет элементарно говорить ближе к микрофону, в идеале конечно и ближе и микрофон по дороже))
@@alekslevadnij7370 Микрофон уже хороший, звуковую карту надо хорошую
@@FerrariClown карты сейчас все более-менее, эквалайзер сильно не крути, может в районе 500-600 герц чуток отрезать
По-моему набор слов под несоответствующий видеоряд.
Будет ли теперь работать слипстрим?
Он всегда будет работать, тем более с такой конфигурацией задней части машины слипстрим будет очень много давать
Отличный видос!!!
Спасибо, рад, что понравилось)
Сниму шляпу, если автор ролика информацию получил лично в результате испытаний реальной машины в трубе!
Но что-то подсказывает ... Что не сниму!
Будет ли работать АэроЛуз?
В мокрой гонке надо будет посмотреть на изменения потоков. Пока ничего не ясно
Особенно как в Турции 2020 было, когда все болиды в грязи были. И там прямо на фотках все воздушные потоки по болиду видны были
4:36 картинка неправильная какая то! В центре низкое давление и высокая скорость. А в конце по идее просто высокое давление.
Да, единственная картинка, которую нашёл на русском более-менее подходящую по теме. Но в текст не всмотрелся. Там имеется в виду что и скорость более низкая и более низкое давление относительно узкого места. Просто не очень понятно написано. В следующий раз буду внимательнее
Не уже ли никто не думал что повышенную максималку получает преследующий болид именно в следствии уменьшения прижимной силы???
Что?)
@@FerrariClown прижимная сила тормозит болид на прямых она не нужна
Тормозит машину не прижимная сила,а сопротивление воздуха.
@@emanuelbose4609 прижимная сила эквивалентна добавочной массе болида, допустим 500кг на 300км/ч, вот закидай в свой авто 500кг груза и посмотри как он по трассе пойдёт. Как это можно не понимать? ЕГЭ сдавал?
Очень интересные темы для видео), прям загляденье). И какая шикарная подача 👍👍👌!
Спасибо, рад, что нравится)
Если честно не чего не понял что такое низкое давление. Прикрасно понимаю как работает прижим у f1 2020 и тд. Но это вообще не понятно магия и не какой физики.
)))
Я думаю это будут феррари и рено .они меньше других уделяли машине 21 года и все отдавали на 22
Не понял, а зачем доска под автомобилем?
Добавили в своё время в качестве эдакой лакмусовой бумажки, чтоб команды не жульничали. По её износу определяют то жульничество. (ЕМНИП, как раз Шумахера однажды дисквалифицировали за больший износ, нежели было допустимо.)
@@---TroLL ахахахха, забавно, спасибо за ответ)
@@bulkawithlouise Да, потому что если дерево хоть немного коснётся, асфальта, то это сразу будет видно.
Немного пропустил этот момент. А DRS останется в новом сезоне?
Да
Здравствуйте.
Спасибо, технические моменты всегда интересны!
Рад, что понравилось)
Топ контент
Спасибо, рад, что нравится
Интересная информация. Будет над чем подумать, хочется дождаться первой гонки и посмотреть как это будет работать. И увидим мы борьбу которую так давно ждем
Тоже жду
как Тото сказал главная головная боль - это новая низкопрофильная резина, а не новые обвесы...
Ну да, она уже не будет брать на себя большую часть работы подвески. Могут вернутся проблемы с ней.
Интересно довольно таки, не болей)
Спасибо)
Дякую. Толково.
Шёл очередной месяц существования канала, всё ещё ждём оригинальный контент)
Болиды-болиды-болиды. Ехал болид через болид.
?
@@FerrariClown есть же синонимы: машина, автомобиль. Можно чередовать. А редактор скажет, что нужно.
Я давно читаю новости на One Racing :)
Ребята О чём вы говорите какой Red Bull какой Ferrari. Mercedes только Mercedes. двигатель решает очень много. вспомните хэмилтона в Бразилии
Есть теория, что они так и будут использовать движки на 4 этапа и получать штрафы, но для этого нужно хорошее преимущество. Посмотрим, как будет
Спасибо! Много чего прояснилось, ибо думал чуть по другому.
Рад, что понравилось)
Видео топ 👍🏻 будем посмотреть что там напридумывает FIA и как это повлияет на характеристики )
Спасибо, рад, что понравилось) Посмотрим
Так непревычно слышать тебя с новым микрофоном))
))
Выздоравливай. И не болей
Спасибо)
будет интересно посмотреть на крутую борьбу за победы в гонках. ожидаю много победителей в 2022 году
Да, тоже этого жду
Очень обрадовался за тебя увидев интеграцию. Продолжай в том же духе, мне дико нравятся твои видео
Спасибо, рад, что нравится)
Не знаю про эти ветра, посмотрим на деле, но новая машина красивая очень.
когда пирелли уйдут - уйдут и проблемы
думаю что днище это пОпов со своей бабой
4:35. Схема же неправильная. По центру более низкое давление и высокая скорость
6:52. "Потерять массу прижимной силы". Кому то нужен копирайтер с техническим образованием
Схема правильная, но обозначения не слишком понятны, картинку с интернета брал. Там имеется в виду что и скорость более низкая и более высокое давление относительно узкого места. Просто не очень понятно написано. А во втором моменте что не устроило?)
@@FerrariClown как картинка может быть правильной если там кругом "низкая скорость"? По центру должна быть высокая скорость. То что давление меняется с "более высокого" на просто "высокое" как минимум не наглядно. Эффект Вентури в видео не разъяснен, я считаю. По второму вопросу: когда мы оперируем физическими терминами, то "массой" надо называть "массу". Масса от аэродинамики не зависит никак.
@@pavelmoshkinЯ объяснил в комментарии выше, что там имелось в виду, протон написано не понятно. Там имеется в виду что и скорость более низкая и более высокое давление относительно узкого места. Просто там решили использовать слово более один раз, вместо двух. Что и приводит к путанице. Масса здесь использована как в обычном человеческом языке используется масса. Масса проблем, масса условий, масса чего угодно. Масса=много в данном контексте. Судя по комментариям для большинства эффект Вентури был разъяснён наглядно, особенно учитывая, насколько это простая тема для понимания
@@FerrariClown и тааак сойдет. ок
Да что ты черт побери такое несешь?
Крутой материал!
Спасибо за работу.
Ждём вторую часть
Спасибо, рад, что понравилось)
"с новым днищем" эммм...
0:44 И тут про политику...
новое днище это просто днище😂
база 3600 все еще слишком много! у микроавтобуса и то меньше!
Но хотя бы шаг в правильном направлении
Кусок воздуха)))