J'ai travaillé dessus en fret cargo à Hahn en Palatinat Allemagne. Je me souviens de l'équipage qui allait chercher avec un caddy des bouteilles d'alcool à la station services. Bon c'était dans les années 2000. Super souvenir
Impressionnant. J'habite à coté de Nantes et j'ai pu admirer cet oiseau en approche finale sur l'aéroport, au début du confinement .Il nous amenait des masques de Chine à l'époque.
Merci monsieur Xavier pour cette Video... Franchement, j'ai lu beaucoup sur ce monstre du ciel...mais c'est la premiete fois que je le vois en Video...
Vraiment extraordinaire. Je n'aurais jamais cru qu'ils vous laissent filmer, et encore moins le cockpit . Merci Xavier pour ce partage hors du commun. Dominique
J’étais surtout étonné qu’ils ne me surveillent pas, ils m’ont dit vas-y tu as 3 minutes, je pensais qu’ils resteraient derrière moi pour vérifier que je suis sage mais absolument pas !
@@XavierTytelman Bien sûr, mais le fait de laisser filmer avec ou sans eux, est déjà incroyable. Même la soute, à l'entrée... J'ai beaucoup de mal à comprendre l'évolution des Russes. Je ne dois pas être le seul. En tout état de cause, ce document mérite une bonne place sur le palmarès ...
Un seul mot : MERCI 🏆🏆🏆🏆🏆🏆 J'avais eu l'occasion il y a quelques années de passer dessous nez ouvert mais dedans c'était pas possible . Le micro c'est pas grave pour cette vidéo exceptionnelle
Merci Henri :) Oui ils étaient super sympa de me laisser seul dans le cockpit pour filmer ainsi ! Pour le son c’est en fait la prise micro qui est morte sur la caméra, je ne l’ai découvert qu’après avoir acheté un micro et gâché un vol sympa... aucun son n’avait été enregistré :(
Franchement gigantesque cet avion ! Sympa le cockpit, même si il est dans son jus d'époque, c'est toujours bien de voir comment étaient les avions du passé, après pas sûr que j'accepterai un vol avec cet avion si on me le proposait, c'est du costaud mais bon quand même lol. Et un grand merci à toi Xavier pour cette visite exceptionnelle.
Si tu a l’occasion de faire une vidéo en embarquant à bord, ce serai cool si c’est lantonov 225, celui qui est encore plus gros avec ses 6 turboréacteurs ça serait top 😉
J'ai voyagé à bord en 1994 pendant le déploiement pour Rwanda. De Istre pour Bangi 6 h de vol . La nuit . Le compartiment de fret n'est pas pressurisé , ( Galaxy C-5 est pressurisé je pense ) uniquement le compartiment de haut , avec des sièges très spartiates durs pour les passagers . En extérieur ils ont chargé les véhicules en 3 colonnes . Impressionnant . Par contre l'avion est d'une souplesse extrême . Même pas senti la décollage ni l' atterrissage tôt de matin en Afrique encore il faisait noir. Même fuseau horaire
C’est gentil :) Pour le C17 je l’avais visité lors de son passage au Bourget mais je n’avais pas de chaîne TH-cam à l’époque ! Il faudra que je refasse ça c’était passionnant :) A qui était le C17 qui est venu ?
Merci encore une fois pour cette vidéo, j’ai eu cette chance de la visiter sur Nantes il est encore plus impressionnant en réel. Petit bémol pour la qualité vidéo j’espère que tu pourras investir pour nous en mettre pleins les yeux ✌️
superbe reportage xavier :) ...il y a une dizaine de jours , j'ai pu voir son homologue Ukrainien (Antonov Airline ) qui commençait sa descente non loin du Havre vers Vatry justement ..... superbe machine , j'adore et merci de nous faire découvrir toutes ces belles "betes " :)
Superbe vidéo ! j'adore ces avions rustiques de l'ex URSS ça donne vraiment l'impression de solidité , je trouve que l'horizon artificiel des avions soviétiques est plus intuitif ? Il penche du côté de l'inclinaison de l'avion ... J'ai aussi été marqué par les roulettes avant qui se rétractent et par la cabine qui ressemble à celle d'un sous-marin.
Il paraît que le compartiment voyageur sans fenêtres n’est pas génial pour lés claustrophobes en effet :) Pour l’horizon artificiel, c’est peut-être en effet plus logique mais on est tellement habitué à celui que l’on utilise en Europe que cela semble logique... pour le côté rustique oui je suis d’accord, par contre l’avion a des commandes de vols électriques du coup il est relativement léger aux commandes :)
Il est moins impressionnant mais il est tellement rare, ce serait une vraie chance ! Il y en a eu un pendant le confinement à Vatry, j’aurais fait le déplacement sinon...
merci de cette vidéo ! cet Antonov est incroyable. bravo pour votre opiniâtreté à monter dans le cockpit. Saluez l'équipage quand vous le reverrez. en revanche, en ce qui concerne de filmer, vous pourriez vous équiper d'un iphone 11 pro remarquable en tout point et en particulier stabilisation, stéréo, très grand angle, luminosité, qualité optique... j'ai raté le pro jài le bassiste qui est déjà excellent... bonne continuation
Merci ! J’ai été bienvenu dans le cockpit? Ils étaient très sympa hors caméra mais pas volontaire pour apparaître... Vous pensez que l’iPhone donnerait un meilleur rendu que ma caméra ?
Xavier Tytelman oui affirmatif. La vertu des iphones en général, ce sont le rendu naturel des couleurs ( qui est quelque chose d'irremplaçable)... la capacité au grand angle également... la qualité du son. la version pro est dotée de plus d'une troisième lentille dédiée aux plans zoomés et qui réduisent d'autant la pixelisation. on peut ajouter la capacité en mode portrait à faire des bokehs ou fonds flous de qualité. je l'utilise perso pour tout ce qui est rando en vtt électrique et je vais "au bout du monde"... pour le reste l'iphone 11 est remarquable sur tous les registres. je précise ne pas avoir d'actions chez apple.
Bonjour je ne sais pas quand vous avez tourné cette vidéo l'avion etait de retour a Vatry le 13 aout je crois pour une cargaison vers l'île Maurice et quelque jours apres on a eu un C17 de l'armée Indienne des équipements contre la marée noire. Superbe vidéo bonne continuation
C’était en juillet, il s’agissait de la dernière rotation pour la livraison de matériel médical mais ces appareils vont bien sur continuer à assurer des trajets vers le France dans les prochaines années. Je vais essayer de voler dans un de ces beaux joujoux prochainement !
C'est surtout pour les charges utiles des lancements Ariane 5 + les boosters dont les ergols sont fabriqués à Toulouse (site CNPE) pour les transporter à Cayenne puis à Kourou par camion
ca allait très bien la camera, commentaires bien audibles, l'intérêt du sujet fait qu'on y pense même pas, au contraire le vent de l'aeroport met bien dans l'ambiance.
Merci :) J’ai déjà eu plusieurs fois des commentaire sur ce point, c’est pour ça que je précise ! Dans tous les cas je préfère faire un petit sujet que nous fait plaisir à tous, même si le résultat n’est pas aussi bon qu’avec du matériel pro
Bonjour, oui le stage est payant mais il est souvent remboursé par les mutuelles, les comités d’entreprise etc... vous trouverez les infos sur www.peuravion.fr :)
Bonjour Xavier, Je me pose une seule question pourquoi n'a t-on pas pensé à reconvertir tous les A380 pour faire du transport de ce genre plutôt que de les détruires définitivement. On aurait même dû étudier un appareil polyvalent depuis les études techniques d'Airbus et là franchement nous aurions eu d'autres possibilités pour l'avenir de notre géant de air. Si j'avais personnellement eu un tel échec après seulement 11 ans d'exploitation je ne pourrais même plus fermer l'oeil de la nuit. J'ai fait de nombreuses inventions de hautes technologies, à ce jour elles sont encore toutes en exploitations, elles ont été parfaitement rentabilisé au bout de plusieurs années de production. C'est un superbe reportage, cet avion est une véritable forteresse volante, en France nous ne sommes plus les meilleurs pour construire des avions d'exception. Merci Xavier, le bruit de fond n'a pas altéré la qualité de tes images. ●●● J'attends avec impatience que tu puisses faire un reportage sur le commandant Robert Piché pilote chez Air-Transat, il a sauvé 306 personnes en se posant sur une base aérienne avec ses deux moteurs à l'arrêt suite à une fuite de Kérosène. Il a réussi l'exploi de faire planer son appareil sur 160 km alors qu'il se trouvait au dessus des Açores au moment de cet incident raricime dans l'aviation avec un A330-200. Tu dois connaitre cet exploi Québécois certainement avant moi.Tu peux facilement avoir des contacts avec lui sur sa page Facebook, pour ça dernière publication, il doit lire et répondre à tous ses messages, un sacré héros du Canada Robert.(Je précise le commandant R.Piché est un jeune retraité depuis le 12 octobre 2017).
Ca doit être très compliqué (voire impossible) et donc très couteux de reconvertir un avion conçu pour le transport de passagers en transporteur de fret (taille des portes d’accès aux soutes, robustesse du train d’atterrissage, puissance des moteurs..)
Il y avait bien un projet d'A380 cargo mais il a été tué par la crise de 2008 après laquelle toutes les commandes ont été annulées. Le problème c'est que l'on utilise a en général peu besoin des avions de frets (voir la vidéo sur le sujet), avec une capacité qui croît plus rapidement que le besoin. Tu as donc des remplissages moyens sur l'année, et là on a simplement eu un besoin urgent de fret mais qui ne sera plus nécessaire dans quelques mois... voire même on va se retrouver avec les avions de fret encore moins utilisés à cause de la crise économique à venir. C'est pour cela que l'on n'utilise déja pas bcp les Antonov en temps normal : ils ne viennent qu'en complément du fret traditionnel et sont très rarement utilisés... Du coup se lancer sur la transformation d'avions lourds comme les A380 ne viendrait que compléter la flotte des Antonov déja peu utilisée en temps normal. Accessoirement, ils ne sont pas conçus pour cela et ils n'auraient pas une capacité de chargement aussi intéressante que les An124 ou le C17... Les 380 qui partent à la casse sont des gachis sans équivalent, mais à part quelques compagnies comme Lufthansa qui convertissent juste un avion, il n'y a pas d'avenir dans le fret.
@@31keyser43bien sûr que c'était une transformation impossible, il aurait fallu le prévoir pendant l'étude de l'appareil en utilisant des modules adaptés pour l'utilisation qu'on souhaitait en faire. On sait programmer des firmoirs de mise à jour en électronique c'est à peu près la même chose en concevant l'armature de l'avion. Je l'ai réalisé dans un autre concept, ma machine a eu un succès fou avec des clients intéressés dans le monde entier. On augmente la production on monte un ou deux modules de plus, rien de plus simple à mettre en pratique. Il fallait juste en avoir l'idée, on connecte et on déconnecte suivant le besoin. On finira par opter pour cette solution qui évite d'avoir un asservissement de commun pour chaque appareil. Je pense que les structures et l'utilisation des nouveaux matériaux vont complètement bouleverser les formes aérodynamiques de nos avions, en 2025 nous en reparlerons, des économies vont être faite dans chaque nouvelles conceptions, la version néo sera très vite dépassée par l'ensemble des progrès inovents.
Bien évidemment une certification d’une version cargo serait nécessaire. Mais il ne faut surtout pas oublier une différence entre un avion cargo et un avion passager ( ex le B747 cargo et les B747 pax et combien) , le plancher est renforcé pour pouvoir transporter des charges marchandes sans trop de limitation à cause de la structure avion. Un tel avion ne se limiterait pas à transporter des cartons de masques. Et bien sûr il faudrait au moins une porte cargo latéralement pour le chargement, donc grosse modif structurale à certifier
Impressionnant le bestiot ! Vu le nombre élevé de roues alignées (5*4) du train principal, je doute que l'engin soit capable de faire un demi tour sûr une piste, à moins d'y laisser un train de pneus ou de labourer la piste😁 Sinon chouette vidéo, comme d'hab !
Christophe Favier Entièrement d’accord pour les virages serrés. Mais ce n’est pas parce qu’il a deux trains à l’avant que ça peut changer le rayon de braquage... il suffit de penser à un tricycle ...: :) Comme le nez peut être abaisser avec 2 trains en gardant une meilleure stabilité, cela répartit les charges et permet de mieux pouvoir de soulever surtout à pleine charge. Une question non évoquée, est ce que toute la zone cargo est pressurisée ou que le pont supérieur ? La réponse : le pont supérieur permet de transporter 88 personnes plus 6 membres d’équipage. Le pont principal (zone cargo) n’est pressurisé qu’à une delta P de 3,57 psi donc difficile d’emporter des troupes ou animaux vivants sur ce pont (sauf à voler à basse altitude)... et puis si un feu était détecté en croisière, au zone cargo, il suffit de dépressuriser la pont principal
@@XavierTytelman c'est vrai. Même sur wikipédia, il est dit que grâce à sa roulette de nez orientable, l'avion peut faire 1/2 tout sur une piste de 45m de large. A moins que les routes du train principal soient aussi orientables.... A creuser !
@@XavierTytelman Je retire ce que j'ai dit. Voir: th-cam.com/video/ggYyK9--GI4/w-d-xo.htmlm43s c'est tout à fait possible. Les pneus doivent s'user très vite, vu la masse de l'oiseau et le ripage important. On peut d'ailleurs voir sur ta vidéo que les pneus en extrémité des trains sont bien lisses! Comme quoi ils connaissent bien leur engin et ne t'ont pas raconté de betises :-)
Oui :) Elle est bien cette vidéo, j’ai l’impression aussi qu’ils sollicitent davantage le moteur extérieur pendant le virage... on voit aussi qu’ils rentrent la barre de tractage en tout dernier avant de fermer la porte arrière !
Merci Xavier pour cette visite et les explications techniques . En 1996, de retour d'une expédition en montagne dans le Caucase, j'ai effectué le trajet retour Mineralnyvody Moscou à bord d'un Antonoff en version passagers. L' embarquement s'effectuait par l'arrière avec un gros sac à dos chargé de matériel alpin, et nous étions seulement une vingtaine ! ! La puissance au décollage est de type coup de pied aux fesses. ..incroyable, c'était géant !
@@XavierTytelman Je ne connais pas hélas le type d' Antonov que c'était. Ce n'était pas une version cargo bien sûr, il y avait effectivement des hublots et plusieurs rangées de sièges en largeur. Le peu de passagers en cabine en augmentait la démesure. Sur une photo de l'arrière du fuselage prise en hâte sur le tarmac on peut lire : RA-86111
Merci d'avoir partagé cette visite privilégiée ! Y a t'il une raison particulière ou des avantages/inconvénients sur la différence de fuselage entre la particularité typiquement soviétique des ailes hautes contre la conception que l'on voit plus "traditionnellement" dans l'aviation ?
Alors en aérodynamique pour les ailes on doit trouver l’équilibre entre 3 grandes tendances : - dièdre négatif ou positif (sachant qu’avec des ailes très longues elles ont tendance à fléchir au roulage, il vaut mieux qu’elles soient plus hautes), - manœuvrabilité ou stabilité en roulis, - dutch roll vs tendance à l’instabilité... Les ingénieurs soviétiques (et de nombreux autres très gros appareils) sont arrivés à cette architecture. A vérifier également mais mes profs l’avaient parlé de la question de l’encombrement, une aile d’un seul tenant était censée être plus résistante sur les anciens avions, mais cela nécessite un gros caisson central (que l’on peut remplir de carburant), sauf que cela coupe l’avion en deux tronçons. Pour éviter d’avoir deux demis-avions, les ailes sont hautes et cela laisse une soute d’un seul tenant. Des avions aile basse comme le P2V7 (que les anciens de la Marine décrivaient avec délectation) étaient d’ailleurs traversés par le tronçon central de l’aile qu’il fallait enjamber...
C-est l equivalent Soviet du C-5 amerlock, lui aussi a aile haute. Doit y avoir une raison ... Un avion de chez Mamie, superbe, avec de la moumoute brune des annees 60-70 dedans, des couchettes et des cendriers ( Je ne fume pas et suis militant anti-tabac, mais j aime la liberte par dessus tout ) Une conception de la vie ou on pensait d abord aux gens et a l efficacite ensuite ... Genre " Il etait une fois la vie," quand tu rentres dedans, le compteur des annees part en marche arriere, mais en bien.
Merci beaucoup de nous avoir partagé votre expérience de présentation et de visite de l'Antonov AN-124, le petit frère du massif AN-225. Grâce à vous, j'ai pu découvrir l'intérieur de cet avion russe.
Le transport aérien russe était très peu développé en comparaison avec ce qui se faisant dans le bloc de l’ouest. Le besoin était avant tout militaire et logistique, sur des distances correspondant à l’URSS et ses satellites. Il n’y aurait par contre pas eu de besoin pour un avion qui transporte 5 ou 600 passagers d’un coup. Les USA n’ont d’ailleurs pas fait de version civile du C17
Pourquoi on a besoin d'avions cargo russes pour chercher des masques en France ? On n'a pas ces avions cargo chez nous ? Sinon, super visite, avion énorme. Est ce que la soute est pressurisée en vol ou seulement la partie où l'équipage se tient ? est que l'équipage a accès à la cargaison en cas de problème, notamment en cas d'incendie ?
Bonjour, non malheureusement la France ne dispose pas devions de cette catégorie, d'ailleurs les militaires s'en servent même pour déployer leurs chars (et oui, notre armee de l'air a été calibrée pour affronter les chars russes en Europe !). Oui le cargo est pressurisé et accessible en vol
ben en fait non ce n'est pas une technologie "différente des avions français": il faut rappeler que c'est un transport militaire ce qui implique des particularités: aile haute (comme le Noratlas, le Transall l'A400m...) pour dégager la soute, et aussi pour surélever les moteurs du sol ce qui permet l'usage de pistes en terre en réduisant les risques d'ingestion de pierres par les moteurs , mais les turboprop sont plus adaptés à ce genre d'usage orienté "tactique", d'ailleurs les soviétiques utilisaient surtout des AN22 pour ça, l'AN124 étant plus un transport stratégique...D'ailleurs un AN22 est visitable dans le musée allemand "technik museum Speyer": ses dimensions sont impressionnantes tout comme sa capacité de charge qui est plus du double de celle d'un A400M!
@@XavierTytelman La rage de cette bestiole qui ne finit pas de vouloir mourir... Ce sera pour bientôt alors...¯\_(ツ)_/¯ Cordialement et avec l'espoir de le voir un jour !
L'URSS a disparu qq années après la fabrication du AN-225, c'est surement pas la seule cause mais ça a dû beaucoup jouer, je crois qu'ils voulaient en faire un deuxième mais je suis pas sur.
Exact, l’avion n’avait qu’un seul objectif : déplacer la navette spatiale soviétique, sauf que le programme a disparu avec l’effondrement de l’URSS... l’avion a ensuite été arrêté plusieurs années avant de reprendre les vols suite à un besoin logistique insurmontable !
![[HISTOIRE DE GUERRE 🇺🇦] Comment Franck s'est engagé en Ukraine](http://i.ytimg.com/vi/I50SBnoH_qo/mqdefault.jpg)
*Quelle chance d'avoir pu visiter un Antonov, merci de nous avoir partagé cette expérience*
J'ai travaillé dessus en fret cargo à Hahn en Palatinat Allemagne.
Je me souviens de l'équipage qui allait chercher avec un caddy des bouteilles d'alcool à la station services. Bon c'était dans les années 2000. Super souvenir
Xavier Tytelman c'est Sam Chui français 🤣🤣 Quel privilège de pouvoir visiter cet avion unique :)
Oui je viens de voir cela ! Quand j’aurai plus d’abonnés je tenterai de voler aussi :))
Superbe vidéo, quelle machine, la chance d'avoir pu le voir de si près, et d'avoir pu le visiter, merci encore une fois pour cette vidéo
Impressionnant. J'habite à coté de Nantes et j'ai pu admirer cet oiseau en approche finale sur l'aéroport, au début du confinement .Il nous amenait des masques de Chine à l'époque.
Merci monsieur Xavier pour cette Video...
Franchement, j'ai lu beaucoup sur ce monstre du ciel...mais c'est la premiete fois que je le vois en Video...
Appareil fabuleux...Un monstre ! Quant à l'unique exemplaire de l'AN225...On attendra encore un peu je pense, non ? Merci Xavier pour cette visite !
S'il vient à moins de 2h de route de Paris, j'y serai !
Vraiment extraordinaire. Je n'aurais jamais cru qu'ils vous laissent filmer, et encore moins le cockpit . Merci Xavier pour ce partage hors du commun. Dominique
J’étais surtout étonné qu’ils ne me surveillent pas, ils m’ont dit vas-y tu as 3 minutes, je pensais qu’ils resteraient derrière moi pour vérifier que je suis sage mais absolument pas !
@@XavierTytelman Bien sûr, mais le fait de laisser filmer avec ou sans eux, est déjà incroyable. Même la soute, à l'entrée... J'ai beaucoup de mal à comprendre l'évolution des Russes. Je ne dois pas être le seul. En tout état de cause, ce document mérite une bonne place sur le palmarès ...
Vue à la fête du Bourget y a très longtemps !!! Décollage impressionnant !!
Bonjour Xavier, merci beaucoup de partager cette formidable visite de cet An-124 !
Il est passé au dessus de la maison, aujourd'hui, partit de CHÂTEAUROUX CET APRÈS MIDI, MERCREDI 07 AVRIL 2021,,MERCI POUR LA VISITE👍🌺
Fallait sortir l'appareil photo :)
Prochaine étape le 225 ? 😁
Au début j'ai cru que c'était le 225 mais j'ai bugué dans le cockpit en ne voyant que 4 manettes de gaz 😂😂
Il est passé en France y a pas longtemps en plus.
150 tonnes, sympa dis 👍
S’il vient dans le coin, promis j’essaie !
il s'y est posé en avril!
Waou 150 tonnes dans les airs c'est vraiment énorme. Quelle ingénierie ?
Chapeau à la technologie
Je suis vraiment émue, merci pour le reportage
et encore, ce sont 150 de cargaison, il faut ajouter le poids de l'avion !
Merci mille fois pour ce partage.👍
Merci pour cette vidéo très intéressante ! Ça fait plaisir de découvrir cette étrange bête des airs à travers ton reportage.
Merci Xavier
Superbe vidéo ça doit être encore plus impressionnant de le voire en vrais
Bravo pour ce reportage. Quelle prouesse !
belle oiseau ! merci pour la visite
Un seul mot : MERCI 🏆🏆🏆🏆🏆🏆 J'avais eu l'occasion il y a quelques années de passer dessous nez ouvert
mais dedans c'était pas possible . Le micro c'est pas grave pour cette vidéo exceptionnelle
Merci Henri :)
Oui ils étaient super sympa de me laisser seul dans le cockpit pour filmer ainsi ! Pour le son c’est en fait la prise micro qui est morte sur la caméra, je ne l’ai découvert qu’après avoir acheté un micro et gâché un vol sympa... aucun son n’avait été enregistré :(
IMPRESSIONNANT !
Merci pour la visite ! :)
Merci pour cette vidéo sur cet appareil extraordinaire. Anecdote intéressante au sujet du nombre de membres de l’équipage !
Franchement gigantesque cet avion ! Sympa le cockpit, même si il est dans son jus d'époque, c'est toujours bien de voir comment étaient les avions du passé, après pas sûr que j'accepterai un vol avec cet avion si on me le proposait, c'est du costaud mais bon quand même lol. Et un grand merci à toi Xavier pour cette visite exceptionnelle.
Merci Vivien, moi c’est le contraire j’adorerais pouvoir embarquer !!! J’espère que ce sera un jour réalisable et ça fera une chouette vidéo :)
Si tu a l’occasion de faire une vidéo en embarquant à bord, ce serai cool si c’est lantonov 225, celui qui est encore plus gros avec ses 6 turboréacteurs ça serait top 😉
Je vendrais un rein pour pouvoir voler sur An225
J'ai voyagé à bord en 1994 pendant le déploiement pour Rwanda.
De Istre pour Bangi 6 h de vol .
La nuit .
Le compartiment de fret n'est pas pressurisé , ( Galaxy C-5 est pressurisé je pense ) uniquement le compartiment de haut , avec des sièges très spartiates durs pour les passagers .
En extérieur ils ont chargé les véhicules en 3 colonnes .
Impressionnant .
Par contre l'avion est d'une souplesse extrême .
Même pas senti la décollage ni l' atterrissage tôt de matin en Afrique encore il faisait noir.
Même fuseau horaire
Magnifique produit de la technologie de l'URSS !
Super video merci ^^
Passionné, passionnant, souriant : du XT quoiii ! 😉 un C17 Globemaster à Marignane l autre jour ! Je vous laisse negocier la visite, merci 😁
C’est gentil :)
Pour le C17 je l’avais visité lors de son passage au Bourget mais je n’avais pas de chaîne TH-cam à l’époque ! Il faudra que je refasse ça c’était passionnant :)
A qui était le C17 qui est venu ?
Super merci beaucoup
Cela me rappelle le Bourget, j'ai pu visiter l'An124 et le 225 aussi. C'était trop bien
Merci Xavier. Tres interessant
Bonjour, et merci beaucoup pour le partage de la vidéo, très instructive.👋👏👍🙂☺️
Excellente vidéo.enorme cet avion.
Ont voit bien les formes brut des appareils soviétiques.
Merci
Super merci !
Magnifique cet avion 👍👍👍
Merci pour le partage 👍
Merci pour cette superbe visite!!! Pour ceux qui aime les Antonov, il y a la chaîne D Antonov qui est sympa ;-)
Super ! j'attends avec impatience la visite d'un avion de virgin galactic
Merci encore une fois pour cette vidéo, j’ai eu cette chance de la visiter sur Nantes il est encore plus impressionnant en réel. Petit bémol pour la qualité vidéo j’espère que tu pourras investir pour nous en mettre pleins les yeux ✌️
Fais un don à Xavier mec
bowler7812 pourquoi faire un don ?
👀 Impressionnant avion😊👍✨
superbe reportage xavier :) ...il y a une dizaine de jours , j'ai pu voir son homologue Ukrainien (Antonov Airline ) qui commençait sa descente non loin du Havre vers Vatry justement ..... superbe machine , j'adore et merci de nous faire découvrir toutes ces belles "betes " :)
Ce sont des machines que l’on ne peut pas confondre quand on les voit :)
Cette avion est magnifique !
Superbe vidéo ! j'adore ces avions rustiques de l'ex URSS ça donne vraiment l'impression de solidité , je trouve que l'horizon artificiel des avions soviétiques est plus intuitif ? Il penche du côté de l'inclinaison de l'avion ... J'ai aussi été marqué par les roulettes avant qui se rétractent et par la cabine qui ressemble à celle d'un sous-marin.
Il paraît que le compartiment voyageur sans fenêtres n’est pas génial pour lés claustrophobes en effet :)
Pour l’horizon artificiel, c’est peut-être en effet plus logique mais on est tellement habitué à celui que l’on utilise en Europe que cela semble logique... pour le côté rustique oui je suis d’accord, par contre l’avion a des commandes de vols électriques du coup il est relativement léger aux commandes :)
@@XavierTytelman Merci encore Xavier !
Incroyable
Effectivement, visite pas banale.. Très sympa, merci
Très belle vidéo sur je gros bébé...on imagine la poussée en bout de piste...!!!
Prochainement la visite du C5 Galaxy...on y croit 😁👍🏾
Alors je l’ai déjà visité mais je n’avais pas de chaîne TH-cam à l’époque ! Ce n’est que partie remise :)
Merci pour cette vidéo, quelle belle machine ! La prochaine fois, un Antonov 12 ?? Continuez comme ça !! :)
Il est moins impressionnant mais il est tellement rare, ce serait une vraie chance ! Il y en a eu un pendant le confinement à Vatry, j’aurais fait le déplacement sinon...
Merci beaucoup pour cette vidéo exceptionnelle
merci de cette vidéo ! cet Antonov est incroyable. bravo pour votre opiniâtreté à monter dans le cockpit. Saluez l'équipage quand vous le reverrez. en revanche, en ce qui concerne de filmer, vous pourriez vous équiper d'un iphone 11 pro remarquable en tout point et en particulier stabilisation, stéréo, très grand angle, luminosité, qualité optique... j'ai raté le pro jài le bassiste qui est déjà excellent... bonne continuation
j'ai le basique pardon
Merci ! J’ai été bienvenu dans le cockpit? Ils étaient très sympa hors caméra mais pas volontaire pour apparaître...
Vous pensez que l’iPhone donnerait un meilleur rendu que ma caméra ?
Xavier Tytelman oui affirmatif. La vertu des iphones en général, ce sont le rendu naturel des couleurs ( qui est quelque chose d'irremplaçable)... la capacité au grand angle également... la qualité du son. la version pro est dotée de plus d'une troisième lentille dédiée aux plans zoomés et qui réduisent d'autant la pixelisation. on peut ajouter la capacité en mode portrait à faire des bokehs ou fonds flous de qualité. je l'utilise perso pour tout ce qui est rando en vtt électrique et je vais "au bout du monde"... pour le reste l'iphone 11 est remarquable sur tous les registres. je précise ne pas avoir d'actions chez apple.
s il vous plais.. ..le 225 😊 et merci pour cette magnifique chaîne
J’aimerais vraiment :)
Merci pour les super vidéos !!
MERCI.
Cet AN124 a un pneu lisse !!! Quelle chance d'avoir pu filmer (y) (y)
C’est Énorme
Incroyable enfin, comme beaucoup de productions russes, volantes ou roulantes.
C’est vrai, je pourrais même faire des vidéos sur les innovations étonnantes russes (bonnes et mauvaises)
@@XavierTytelman il y a matière chez eux, entre le lourd, le rapide, le bizarre. Le Concordsky, est un bon exemple, la série des ekranoplane aussi.
merci .
Rhooo !! La chance ! 😲😲
Bonjour , vous avez des nouvelles de l'an-225 ? merci
Bonjour je ne sais pas quand vous avez tourné cette vidéo l'avion etait de retour a Vatry le 13 aout je crois pour une cargaison vers l'île Maurice et quelque jours apres on a eu un C17 de l'armée Indienne des équipements contre la marée noire. Superbe vidéo bonne continuation
C’était en juillet, il s’agissait de la dernière rotation pour la livraison de matériel médical mais ces appareils vont bien sur continuer à assurer des trajets vers le France dans les prochaines années. Je vais essayer de voler dans un de ces beaux joujoux prochainement !
cool la video
Merci ! Quand je regarde ses anciennes vidéos je suis content d'avoir investi dans des nouveaux micros :)
Merci
super video!
Tu peux le voir de temps en temps à Toulouse blagnac si ça te manque trop 😁. C’est lorsqu’il y a des charges hors gabarit
C'est surtout pour les charges utiles des lancements Ariane 5 + les boosters dont les ergols sont fabriqués à Toulouse (site CNPE) pour les transporter à Cayenne puis à Kourou par camion
ca allait très bien la camera, commentaires bien audibles, l'intérêt du sujet fait qu'on y pense même pas, au contraire le vent de l'aeroport met bien dans l'ambiance.
Merci :)
J’ai déjà eu plusieurs fois des commentaire sur ce point, c’est pour ça que je précise ! Dans tous les cas je préfère faire un petit sujet que nous fait plaisir à tous, même si le résultat n’est pas aussi bon qu’avec du matériel pro
Au top tellement magestueux a quand un tour avec ? 😉
Si seulement je pouvais ! En tous cas j’ai maintenant quelques contacts :)
Superbe avion. Superbe présentation. "Merci les Russes de nous soutenir".
Bonjour merci Xavier pour tes vidéos...j ai une question svp est ce que le stage de la peur de l avion est payant ? Si oui combien....merci d avance
Bonjour, oui le stage est payant mais il est souvent remboursé par les mutuelles, les comités d’entreprise etc... vous trouverez les infos sur www.peuravion.fr :)
@@XavierTytelman merci
Le tube à 3:15 , c’est un toboggan d’évacuation non ?
bonjour, une super vidéo comme toujours. est ce que vous allez faire une vidéo sur mfs2020?
On essaie de se caler une séance avec Arnaud justement en fin de semaine prochaine :)
Bonjour Xavier,
Je me pose une seule question pourquoi n'a t-on pas pensé à reconvertir tous les A380 pour faire du transport de ce genre plutôt que de les détruires définitivement. On aurait même dû étudier un appareil polyvalent depuis les études techniques d'Airbus et là franchement nous aurions eu d'autres possibilités pour l'avenir de notre géant de air. Si j'avais personnellement eu un tel échec après seulement 11 ans d'exploitation je ne pourrais même plus fermer l'oeil de la nuit. J'ai fait de nombreuses inventions de hautes technologies, à ce jour elles sont encore toutes en exploitations, elles ont été parfaitement rentabilisé au bout de plusieurs années de production.
C'est un superbe reportage, cet avion est une véritable forteresse volante, en France nous ne sommes plus les meilleurs pour construire des avions d'exception. Merci Xavier, le bruit de fond n'a pas altéré la qualité de tes images.
●●● J'attends avec impatience que tu puisses faire un reportage sur le commandant Robert Piché pilote chez Air-Transat, il a sauvé 306 personnes en se posant sur une base aérienne avec ses deux moteurs à l'arrêt suite à une fuite de Kérosène. Il a réussi l'exploi de faire planer son appareil sur 160 km alors qu'il se trouvait au dessus des Açores au moment de cet incident raricime dans l'aviation avec un A330-200. Tu dois connaitre cet exploi Québécois certainement avant moi.Tu peux facilement avoir des contacts avec lui sur sa page Facebook, pour ça dernière publication, il doit lire et répondre à tous ses messages, un sacré héros du Canada Robert.(Je précise le commandant R.Piché est un jeune retraité depuis le 12 octobre 2017).
Ca doit être très compliqué (voire impossible) et donc très couteux de reconvertir un avion conçu pour le transport de passagers en transporteur de fret (taille des portes d’accès aux soutes, robustesse du train d’atterrissage, puissance des moteurs..)
Il y avait bien un projet d'A380 cargo mais il a été tué par la crise de 2008 après laquelle toutes les commandes ont été annulées. Le problème c'est que l'on utilise a en général peu besoin des avions de frets (voir la vidéo sur le sujet), avec une capacité qui croît plus rapidement que le besoin. Tu as donc des remplissages moyens sur l'année, et là on a simplement eu un besoin urgent de fret mais qui ne sera plus nécessaire dans quelques mois... voire même on va se retrouver avec les avions de fret encore moins utilisés à cause de la crise économique à venir. C'est pour cela que l'on n'utilise déja pas bcp les Antonov en temps normal : ils ne viennent qu'en complément du fret traditionnel et sont très rarement utilisés...
Du coup se lancer sur la transformation d'avions lourds comme les A380 ne viendrait que compléter la flotte des Antonov déja peu utilisée en temps normal. Accessoirement, ils ne sont pas conçus pour cela et ils n'auraient pas une capacité de chargement aussi intéressante que les An124 ou le C17...
Les 380 qui partent à la casse sont des gachis sans équivalent, mais à part quelques compagnies comme Lufthansa qui convertissent juste un avion, il n'y a pas d'avenir dans le fret.
@@31keyser43bien sûr que c'était une transformation impossible, il aurait fallu le prévoir pendant l'étude de l'appareil en utilisant des modules adaptés pour l'utilisation qu'on souhaitait en faire. On sait programmer des firmoirs de mise à jour en électronique c'est à peu près la même chose en concevant l'armature de l'avion. Je l'ai réalisé dans un autre concept, ma machine a eu un succès fou avec des clients intéressés dans le monde entier. On augmente la production on monte un ou deux modules de plus, rien de plus simple à mettre en pratique. Il fallait juste en avoir l'idée, on connecte et on déconnecte suivant le besoin. On finira par opter pour cette solution qui évite d'avoir un asservissement de commun pour chaque appareil. Je pense que les structures et l'utilisation des nouveaux matériaux vont complètement bouleverser les formes aérodynamiques de nos avions, en 2025 nous en reparlerons, des économies vont être faite dans chaque nouvelles conceptions, la version néo sera très vite dépassée par l'ensemble des progrès inovents.
Bien évidemment une certification d’une version cargo serait nécessaire. Mais il ne faut surtout pas oublier une différence entre un avion cargo et un avion passager ( ex le B747 cargo et les B747 pax et combien) , le plancher est renforcé pour pouvoir transporter des charges marchandes sans trop de limitation à cause de la structure avion. Un tel avion ne se limiterait pas à transporter des cartons de masques.
Et bien sûr il faudrait au moins une porte cargo latéralement pour le chargement, donc grosse modif structurale à certifier
Impressionnant le bestiot !
Vu le nombre élevé de roues alignées (5*4) du train principal, je doute que l'engin soit capable de faire un demi tour sûr une piste, à moins d'y laisser un train de pneus ou de labourer la piste😁
Sinon chouette vidéo, comme d'hab !
Oui c’est juste 🤔
Ils se vantent pourtant de cette capacité
Christophe Favier Entièrement d’accord pour les virages serrés. Mais ce n’est pas parce qu’il a deux trains à l’avant que ça peut changer le rayon de braquage... il suffit de penser à un tricycle ...: :)
Comme le nez peut être abaisser avec 2 trains en gardant une meilleure stabilité, cela répartit les charges et permet de mieux pouvoir de soulever surtout à pleine charge.
Une question non évoquée, est ce que toute la zone cargo est pressurisée ou que le pont supérieur ?
La réponse : le pont supérieur permet de transporter 88 personnes plus 6 membres d’équipage. Le pont principal (zone cargo) n’est pressurisé qu’à une delta P de 3,57 psi donc difficile d’emporter des troupes ou animaux vivants sur ce pont (sauf à voler à basse altitude)... et puis si un feu était détecté en croisière, au zone cargo, il suffit de dépressuriser la pont principal
@@XavierTytelman c'est vrai. Même sur wikipédia, il est dit que grâce à sa roulette de nez orientable, l'avion peut faire 1/2 tout sur une piste de 45m de large. A moins que les routes du train principal soient aussi orientables....
A creuser !
@@XavierTytelman Je retire ce que j'ai dit. Voir: th-cam.com/video/ggYyK9--GI4/w-d-xo.htmlm43s c'est tout à fait possible. Les pneus doivent s'user très vite, vu la masse de l'oiseau et le ripage important. On peut d'ailleurs voir sur ta vidéo que les pneus en extrémité des trains sont bien lisses! Comme quoi ils connaissent bien leur engin et ne t'ont pas raconté de betises :-)
Oui :)
Elle est bien cette vidéo, j’ai l’impression aussi qu’ils sollicitent davantage le moteur extérieur pendant le virage... on voit aussi qu’ils rentrent la barre de tractage en tout dernier avant de fermer la porte arrière !
Super top :)
Super !!
C'est cool
Merci Xavier pour cette visite et les explications techniques . En 1996, de retour d'une expédition en montagne dans le Caucase, j'ai effectué le trajet retour Mineralnyvody Moscou à bord d'un Antonoff en version passagers. L' embarquement s'effectuait par l'arrière avec un gros sac à dos chargé de matériel alpin, et nous étions seulement une vingtaine ! ! La puissance au décollage est de type coup de pied aux fesses. ..incroyable, c'était géant !
WoW quelle chance ! Mai sur quel type d’Antonov était-ce ? Est ce qu’il y avait des sièges sur toute la longueur et des hublots ?
@@XavierTytelman Je ne connais pas hélas le type d' Antonov que c'était. Ce n'était pas une version cargo bien sûr, il y avait effectivement des hublots et plusieurs rangées de sièges en largeur. Le peu de passagers en cabine en augmentait la démesure. Sur une photo de l'arrière du fuselage prise en hâte sur le tarmac on peut lire : RA-86111
Belle reportage. Ici nous parlons, spécialement sur le AN 225, qu'il être une porte-navires. 🤭
Et par rapport au C5m Galaxy? A quand la visite de l'AN224??
A 100.000 abonnés ? 😅
@@XavierTytelman Je vous le souhaite.
Nice !
Merci d'avoir partagé cette visite privilégiée !
Y a t'il une raison particulière ou des avantages/inconvénients sur la différence de fuselage entre la particularité typiquement soviétique des ailes hautes contre la conception que l'on voit plus "traditionnellement" dans l'aviation ?
Jonathan Desmarets Pensez au centrage avion (vertical).
Alors en aérodynamique pour les ailes on doit trouver l’équilibre entre 3 grandes tendances :
- dièdre négatif ou positif (sachant qu’avec des ailes très longues elles ont tendance à fléchir au roulage, il vaut mieux qu’elles soient plus hautes),
- manœuvrabilité ou stabilité en roulis,
- dutch roll vs tendance à l’instabilité...
Les ingénieurs soviétiques (et de nombreux autres très gros appareils) sont arrivés à cette architecture.
A vérifier également mais mes profs l’avaient parlé de la question de l’encombrement, une aile d’un seul tenant était censée être plus résistante sur les anciens avions, mais cela nécessite un gros caisson central (que l’on peut remplir de carburant), sauf que cela coupe l’avion en deux tronçons. Pour éviter d’avoir deux demis-avions, les ailes sont hautes et cela laisse une soute d’un seul tenant. Des avions aile basse comme le P2V7 (que les anciens de la Marine décrivaient avec délectation) étaient d’ailleurs traversés par le tronçon central de l’aile qu’il fallait enjamber...
@@XavierTytelman merci pour ce petit plus d'informations complètes 😊
C-est l equivalent Soviet du C-5 amerlock, lui aussi a aile haute. Doit y avoir une raison ... Un avion de chez Mamie, superbe, avec de la moumoute brune des annees 60-70 dedans, des couchettes et des cendriers ( Je ne fume pas et suis militant anti-tabac, mais j aime la liberte par dessus tout ) Une conception de la vie ou on pensait d abord aux gens et a l efficacite ensuite ... Genre " Il etait une fois la vie," quand tu rentres dedans, le compteur des annees part en marche arriere, mais en bien.
Tres impressionant l'avion Russe Antonov.
Le constructeur Antonov est ukrainien et cet avion était bien immatriculé en Russie :)
Merci beaucoup de nous avoir partagé votre expérience de présentation et de visite de l'Antonov AN-124, le petit frère du massif AN-225. Grâce à vous, j'ai pu découvrir l'intérieur de cet avion russe.
RIP antonov
10 mètres de hauteur le cockpit (AGL) ... Altitude c'est par rapport au niveau de la mer (MSL) ;)
Je crois qu'il n'y a pas eu de version passagers de cette avion, si c'était le cas pourquoi? merci .
Le transport aérien russe était très peu développé en comparaison avec ce qui se faisant dans le bloc de l’ouest. Le besoin était avant tout militaire et logistique, sur des distances correspondant à l’URSS et ses satellites. Il n’y aurait par contre pas eu de besoin pour un avion qui transporte 5 ou 600 passagers d’un coup. Les USA n’ont d’ailleurs pas fait de version civile du C17
On sens le passionné, je serai comme toi si j' visitais cet avion, je rentrerai en trance
C’est une vraie cathédrale !
@@XavierTytelman Effectivement, cette métaphore me plaît bien 😁, je donnerai chère pour visiter un avion de cette ampleur
J'ai toujours pensé qu'il en faudrait 6 ou 9 pour l'armée de l'air.
Bonjour Xavier, il aurait fallu mettre une chanson russe 🙂
Merci ! J’aurai bien aimé être à ta place ....
Pourquoi on a besoin d'avions cargo russes pour chercher des masques en France ? On n'a pas ces avions cargo chez nous ? Sinon, super visite, avion énorme. Est ce que la soute est pressurisée en vol ou seulement la partie où l'équipage se tient ? est que l'équipage a accès à la cargaison en cas de problème, notamment en cas d'incendie ?
Bonjour, non malheureusement la France ne dispose pas devions de cette catégorie, d'ailleurs les militaires s'en servent même pour déployer leurs chars (et oui, notre armee de l'air a été calibrée pour affronter les chars russes en Europe !).
Oui le cargo est pressurisé et accessible en vol
ben en fait non ce n'est pas une technologie "différente des avions français": il faut rappeler que c'est un transport militaire ce qui implique des particularités: aile haute (comme le Noratlas, le Transall l'A400m...) pour dégager la soute, et aussi pour surélever les moteurs du sol ce qui permet l'usage de pistes en terre en réduisant les risques d'ingestion de pierres par les moteurs , mais les turboprop sont plus adaptés à ce genre d'usage orienté "tactique", d'ailleurs les soviétiques utilisaient surtout des AN22 pour ça, l'AN124 étant plus un transport stratégique...D'ailleurs un AN22 est visitable dans le musée allemand "technik museum Speyer": ses dimensions sont impressionnantes tout comme sa capacité de charge qui est plus du double de celle d'un A400M!
Dommage d’avoir raté l’antonov 225 , mais top quand même
Excellent, comme toujours. A quand le Béluga?...¯\_(ツ)_/¯
Ça a failli se faire ce printemps, mais avec le confinement...
@@XavierTytelman La rage de cette bestiole qui ne finit pas de vouloir mourir...
Ce sera pour bientôt alors...¯\_(ツ)_/¯
Cordialement et avec l'espoir de le voir un jour !
Ce qui est écrit dans le cockpit, c'est en russe ou en ukrainien ?
C’est du russe mais c’est le même alphabet cyrillique
Pourquoi il y a pas plus de antonov an 225
L'URSS a disparu qq années après la fabrication du AN-225, c'est surement pas la seule cause mais ça a dû beaucoup jouer, je crois qu'ils voulaient en faire un deuxième mais je suis pas sur.
Exact, l’avion n’avait qu’un seul objectif : déplacer la navette spatiale soviétique, sauf que le programme a disparu avec l’effondrement de l’URSS... l’avion a ensuite été arrêté plusieurs années avant de reprendre les vols suite à un besoin logistique insurmontable !
Ok merci de la réponse
Je l'ai vu il y a quelque année a bale-mulhouse, une sacrée bête....
Par contre la musique ????
Merci pour la vidéo, les cargo Russes sont les plus puissants de la planète, Antonov et illiuchine IL-76
J'en ai vu un a Shijiazhuang/Hebei en 2006
C'est un gros avion Cargo énorme devais faire une laisons Vatry-Luxembourg Findel
On était sur des nuages. des qu on coordonnait son chargement a Air France Cargo Toulouse !!!
AF Cargo affrétait des Antonovs ??