Я в январе этого года перебрал все гидрики (подвижного типа). 2 штуки стучали, после переборки и прочистки уже 12 тыс работает как часы. Главное собирать их целиком в масле, чтобы внутри не осталось воздуха. Я наливал полную крышку от болончика WD-40.
Mercedes W124 2.2 бенз. Застучали компенсаторы, в сервисе сказали менять все на новые. Поменял сначала масло не помогло, потом заметил масло в расширительном бачке. Снял ГБЦ, оказалось что прокладка от старости превратилась в труху. Эта мелкая пыль прокладки вместе с маслом попадала в компенсаторы, разобрал все 16, помыл в бензине и собрал. Всё отлично уже 10тыс. км проехал. У меня установлены компенсаторы INA, которые легко разбираются. Пробег авто на момент ремонта составлял 310тыс.
Женек пора бы уже у себя в гараже КАФЕДРУ открыть связанную с автосервисом. Данное видео намного короче чем одна пара в универе, за то полезной инфы на миллион! Просто, внятно, доходчиво, наглядно и интересно вникать. Вряд ли какой нибудь препод так материал изложет. ИМХО
Здравствуйте Евгений. Я работаю мотористом достаточно долго, опыта работы у меня примерно как у вас, и так же вырос в гараже))) ну вообщем я полностью подтверждаю всю информацию опубликованную вами в этом информативном видео) из своего опыта могу сказать что уже несколько лет занимаюсь восстановлением гидрокомпенсаторов. На работе у меня всегда лежат несколько готовых комплектов для различных моторов. Так и клиенту выгоднее, и мне плюс. Ну а сам процесс происходит так : аккуратно по возможности разбираем несколько одинаковых гидрокомпенсаторов ( сколько есть), далее моем все это в ультразвуковой ванне, затем с помощью микроскопа или увеличительного стекла дефектуем все элементы и потом собираем. Как правило из 10 б/у гидрокомпенсаторов , собрать можно в среднем 8 штук. Могу сказать что нареканий по этому способу пока ещё не возникало. То есть на самом деле всё реально работает. Конечно это занимает много времени, по этому занимаюсь этим только зимой, когда мало работы. Ну как то так!)
Безопасный способ разборки гидрокомпенсатора - продувочным пистолетом. По крайней мере для гидриков подвижного типа. Толкатель вылетает как пробка шампанского
Евгений, моя история. Ланос, пробег 240 000, купил на 230 000, сразу поменял масло, залил английское commo. Компенсаторы стучали обсолютно все!!!Двигатель работал как тракторный дизель, стучали и на холодную и на горячую. Товарищь посоветовам масло addinol. Поменял масло без всяких надежд, собирался менять компенсаторы..... Проехал 1000 стук ушел!! На холодную подстукивало один два, с прогревом стук уходит, изредка простукивает один компенсатор. Масло полусинтетика и то и то. Addinol единственное по жиже , и похоже на синтетику. Масло реально решает. Евгений, отдельный респект за видео, стало ясно что произошло!
Вы купили машину, не известно какое масло лили, как часто меняли. Если так, там в двигателе полно кокса, и нагара. Заменили масло, оно начало мыть движок. Этот кокс подогнало к гидрику. Евгений выше объяснил как было дальше.
Забыл добавить- всегда нужно сливать масло из компенсатора, иначе при его вторичной установке ломает коромысла особенно в опелях, принцип "жидкость не сжимается" и при первом пуске после разборке или ремонта он не успевпет выбрать нужный зазор...
Подтверждаю, стучали сильно, по незнанию менял два раза и выбрасывал новые) движок был довольно грязный после колхозного ремонта резиновым герметиком быстро их забивал, ещё два раза начинали стучать разбирал и промывал дома, сразу проходит. Теперь три года без стука и звука, если застучит просто промою и обратно (Ваз шестнарь)
Женя, выложенная информация конечно обнадеживает, но не все так радужно. Ваш совет относится скорее к бензиновым двс и поможет далеко не всем. На дизелях же компенсеры разбиваются довольно сильно и в 80% случаев неремонтопригодны. Самые частые проблемы - износ стакана в месте упора поршенька и разрушение внутренних пружин. И это на фирменных-заводских-оригинальных компенсерах. Потому только замена. Ставить левые вообще не вариант.
Евгений здравствуйте, я занимаюсь тюнингом двигателей ауди фольксваген. Из личной практики скажу гидрокомпенсаторы на моторах ауди с 5и клапанными головками, там применяется компенсатор фирмы INNA, при увеличении мощности за частую компенсатор разбирается, слитает стопорное кольцо и он раскрывается, зажимая тем самым клапан. Лечили заменой на новые в оригинале, но долго они не ходят, повторяется разбока гидро компенсатора. Хочу заметить обороты двигателей в этом случае не завышали, по стандарту использовали 6300-6400 оборотов. Масло берем только удилеров , проверенное.
Евгений, вы не упомянули то, что в числе неисправностей компенсаторов бывает недостаточное давление масла в системе смазки двигателя. Особенно это проявляется тогда, когда слышен стук компенсаторов на холодную, сразу после запуска, потом он пропадает, особенно после перегазовки
У меня на таких же компенсаторах по масленному ободку трещина по кругу на большой части гидриков, однако перестали держать и пропускать через эту трещену по окружности всего 2 или 3шт, благо была 2-я голова - в резерв покупал. Вообще то разбирать/выстукивать гидрики желательно в тряпке, чтобы не искать по всему гаражу и не вспоминать Женю "благим словом")
У меня была херня: колодцы в головке под компенсаторы (большие без рокеров) получили задиры. По непонятным причинам. Потом узнал что снимали крышку клапанов, улица, ветер, песок и привет. Компенсаторы тарахтели капитально. Решение проблемы - замена ГБЦ. Помогает - проверено
Конечно, лучше мыть даже исходя из теории. Вспомнил про жиклёры в ремкомплектах к карбюраторам, например, которые даже глазу видны, что друг от друга отличаются по внутреннему пропускному диаметру. Та же ситуация скорее всего будет и с ремонтными гидрокомпенсаторами. Должно быть точно рассчитано, какие отверстия, в том числе и боковое, должны быть под определенную нагрузку и определенную вязкость масла. То есть погрешность этих отверстий куда более влиятельна на работу двигателя, чем несущественный износ детали, которая постоянно работает в масле и на масле и практически только с вертикальной нагрузкой, а значит, куда менее подвержена износу, чем, например, поршень.
Залил два дня назад масло ENI итальянское ауди а 4 б7 и попал на гидрокомпенсаторы ! Сегодня забрал машину с сервиса ! Мотор не слышно как работает ! Масло залил MOTUL 5W40 весь день в поездках! Полёт нормальный. Спасибо большое за видео! Остерегайтесь подделок масла!
У меня застучали... разобрал их, промыл в растворителе, прокачал их новым свежим маслом и уже 50 тыс. Ничего не стучит и полёт нормальный. Евгений правильно говорит, изнашиваться там нечему
У меня на приоре 270 тыс пробега начали цокать при замене масла и на холодную и на горячую, но переставали стучать после 7 тыс пробега.Я заметил , что на отработке они лучше работают ,чем на чистом масле, думаю из за того что масло в процессе становится жиже, в сентябре встал на ремонт, разобрал движку и там все в идеале ,тупо обновляю по стандартным размерам, поршня безвтык и новые компенсаторы. Нагара вообще нет ,как с завода....Масло лил только троник ...всем советую его....ремонт делаю сам...
Добрий день. Я себе на умз 417 установил компенсаторы с змз 406 они же вазовские, маленькие подвижные и просто так поставил и поехал не получилось. Устанавливал новые и постепенно устранял причины стука. Стучали на холодную и на горячую на горячую как мне показалось стучал один, точнее он срывался при оборотах как выяснилось он оказался плотее остольных. Выявил это так, разобрал промыл залил немного в него уайтсперита чтобы хватило для смазки стенок поршенька и цылиндра и стал надавливать пальцами так вот у остальных ( рабочих) маленькие пузырьки воздуха проходили между поршеньком и цылиндром а в одном нет как бы долго я не давил, даже удалениее подпорной пружинки не изменила ситуации он пружинил как с пружиной. На других я заметил клапан расположеный в поршне имеет разное сапротивления надев шлангочку на поршень путем продувки ( ртом) очень хорошо ошющается одни легко продавливаются одни нет. На жостких клапанах подложил шайбочки между подпорным лепестком и перегородкой в поршеньке только так чтоб шайбочка не мешала шарику садится в седло, и окозалась перегородки в поршеньке не равномерно разположены на некоторых были у самого низа и не было возможности подложить шайбочку. Очень важную роль играет сама маслянная система, малое давление или не достаточное поступление масла в компенсатор, важные аспекты и стек масла на горячем двигателе в поддон при кратковременной остоновки мотора при пуске мотора весь воздух с маслянного канала подпертый маслом гонит в гидрики и тут стает вопрос как чётко работают гидрики.
Евгений, был случай на новой ниве с пробегом около 3 000км компенсаторы открылись по максимуму и заклинили в этом положении, итог распредвал на выброс , износ на кулочках и рокеры тоже пострадали сильно
Теперь я попробую. Шарик с пружиной это обратный клапан. Масло в компенсатор подаётся самотеком, а не поддавлением. Работает он так, когда клапан закрылся и компенсатор освободился от сжимающего усилия, внутренняя пружина его выбирает зазор под тыльной стороной кулочка, в гидрокомпенсаторе получается разряжение и обратный клапан приоткрывается и компенсатор дополняется маслом (которое немного расходуется при открывании клапана) таким образом зазор под тыльной стороной кулочка поддерживается близким к нулю. Если по каким то причинам в гидрик начинает поддавлением поступать масло, то наступает режим перекомпенсации и клапан перестает закрываться, наступает аварийный режим работы системы ГРМ. Как то так.
Чистил несколько раз неподвижные гидрокомпенсаторы на GM C16NZ. На GM 8-ми клапанниках и их клонах (Ланос, Нексия) возможно выдернуть и вставить ГК без снятия ГБЦ через клапанную крышку. Сжимается клапанная пружина при помощи доработанного рассухаривателя и вынимается рокер.
Важно разобрать его полностью. Отмочить и прочистить все части. сам толкатель клапан шарик пружинку. Из 24 компенсаторов в 30% был полностью закоксован канал подачи масла на шариковый клапан
Евгений, расскажи как-нибудь, может между делом, стоит ли однозначно менять компенсаторы при капремонте. Вопрос естественно для компенсаторов, которые можно "безболезненно" разобрать-почистить-собрать, с учётом того, что они не стучали. Вопрос интересен тем, что к примеру, заводские более качественные, а новые в силу влияния маркетинга уже не настолько., либо вообще может оказаться подделка и проблемы с разборкой второй раз. Интересно узнать с точки зрения если делать "для себя" или "для клиента" Занимаюсь ремонтом двигателей, обычно стараюсь не экономить деньги клиента, но бывает всякое.
Хонда Легенд 90й год. 2.7л. В инструкции оригинальной есть как правильно промывать гидрокомпенсаторы когда они начинают "тикать", или стучать. А если не помогло то заменить на новые, комплектом. Японцы продумали этот момент)
Если стучат гидрики на горячом первая причина коленвал или промвал давление не держить вторая насос не кочает третье редукционный клапан в головке.прежде чем поменять гидрики сначала давление масло проверяйтье в системе смазки гидрики изнашивается это редкий случий
Спасибо за видео. 134 просмотров и 17ый лайк мой. Сам работаю на СТО. Все доходчиво разобрал, мне понятно, хотя смотрел ранее похожее видео. Печально, людям жалко лайк поставить 😥
Спасибо за видео. Подтвердил , для себя свои же умозаключения. Практики нет , только 2 двс от собственных машин с ГК , солдатики, перебрал , промыл и всё хорошо.
На тойоту короллу е15# есть сносочка, дословно не помню, но что-то типа "На прогретом двигателе необходимо с холостых оборотов кратковременно поднять обороты до 3000 и сбросить обратно, провести операцию несколько раз...". Производил данную операцию несколько раз, но при запуске двигателя на холодную стучат, после 5ти минут работы двигателя цокот уменьшается (1ZR-FE 263000 км пробег)
Вопрос к автору видео: если компенсатор пропускает масло только в одном направлении, то получается, что при прогреве клапана должны недозакрываться, как это происходит в системе без гидрокомпенсаторов с недостаточным тепловым зазором или с его отсутствием(по простому "пережатые клапана"). Но этого не происходит, значит каким-то образом лишнее масло в процессе прогрева мотора должно выходить из компенсатора, верно? Как это происходит?
Не чуди, просто меняй масло почаще(7-8 тыс.км), особенно зимой. Несколько секунд зимой это просто смех, даже крутая синтетика немного густеет, физику не обманешь. Сунешься- потом поменяешь всю голову(и свою забьешь надолго думками). Деды говорили: не мешай машине ехать)))
Да дружище, полностью подтверждаю мнение, не мешай механизму работать! Две секунды это чуть ли не норма и уж точно не повод лезть в эти дебри. Когда понастойчивей попросят своим долгим протяжным стуком тогда хоть не обидно лезть.
Чаще всего на шарике набивается "поясок" , гидрик перестаёт удерживать масло внутри, особенно жидкое. Но те стучат "на холодную" пока масло не набирают в себя. Мыть их бесполезно, а как временная мера - чуть гуще масло.
Я первый раз разобрал и промыл растворителем гидрики , перед установкой маслом их заполнил , но они стали еще хуже работать . Разобрал опять и офигел - подвижные части плунжера приклеились , больше растворителем не мою .
Проблема в том, что чтобы присадка сработала, ей надо попасть в компенсатор, расстворить там мусор, и вывести расстворенные продукты наружу. Но никакого протока там нет, и из за этого эти присадки не работают.
Что бы не мучаться с разборкой можно попробовать "стоп шум" от ликви молли. На двух машинах проверенно- помогает. По сути это долговременная промывка, вымывает говно из гидриков, и они перестают стучать.
Очень полезное видео, спасибо! Хотелось бы услышать мнение о не оригинальных компенсаторах, можно ли их ставить и насколько хуже оригинальных они ходят/работают.
Да буквально, пару месяцев назад разбирал мыл демиксидом смывал растворителем на форд ескорд 88 двигатель 8 кл cvh 1.6 !гидрики неподвижного типа! Отмылись на ура, собрались без масла, после запуска прокачались за пару менут и мотор заработал идеально
Гидрокомпенсатор на Крайслер движке 4,7 типа "солдатек" меняется легко, можно менять и по отдельности, потом не составит труда, если лень или жаба душит менять ещё нормальные😁
Евгений, отличное видео, очень полезная информация. Иии тут же вопрос: а если седло толкателя изношено, на сколько будет целесообразным ставить новые гидрокомпенсаторы? Есть ли смысл заниматься расточкой и после этого подбирать новый гидрокомпенсатор нужного диаметра с допустимым зазором? Или для полного искоренения проблемы нужна замена гбц?
Разбирал и промывал компенсаторы на MMC GALANT V6 24, грязи особо не увидел, но цокотили здорово и на холодную, и на горячую, поставил новые, один хер цокот, но только на горячую
Есть еще неразборные гидрокомпенсаторы фольксвагеновского типа, которые не извлечь из корпуса толкателя, там применена особая завальцоквка, которую не обойти... Специально чтобы люди не чистили гидрокомпенсаторы а покупали новые.....
Хотелось бы услышать мнение Евгения о вязкости масла для гидрокомпенсаторов двигателя 21129, 0w-40? 5w-40? или 5w-50. Очень важно мнение автора ролика.
Евгений, что не рассказал про нюансы установки компенсаторов после прочистки или новых, вроди некоторые рекомендуют их маслом заправлять перед установкой и прокачивать, чтобы воздух вышел, другие говорят - сами покачаются, вообще если там воздух останется в компенсаторе, он сам сможет оттуда выйти и может ли из за этого гидрик стучать?
Ещё один момент хотелось бы узнать твоё мнение после промывки как стоит ставит гидрик закачаным или пустым .А то на этот счет двоякое мнение хотелось услышать твоё.
у меня страшно стучали на холодную, но не всегда, а рандомно, при замене была выроботка на корпусе в виде полоски и при вращении попадая на нее был стук
Было масло 5в30; гидрики не стучали утром на холодную , залил масло 10в40 ,стали стучать гидрики на холодную , двигатель 1,5 део Ланос, после прогрева ,стук уходит ,стоит ли опять переходить на 5 в 30 ?
Passat B4 1.8 ABS. На холодную гидрокомпенсаторов не слышно. На горячую они цокают. Цокают довольно громко. Я так понимаю дело не в самих гк, а в самой головке в колодцах... Получается без замены ГБЦ проблемы не решить?
Изнашивается не только место под шариком ,но и цилиндр и изнашивается компенсаторы в самом теле и между поршнем изнашивается подсасывает воздух и всё компенсатор можно выкидывать !
Нужно ли при установке новых компенсаторов(или старых с потерянным порядком установки) стравливать масло? в моем понимании компенс накачанный маслом под завязку будет поджимать клапана, ибо такое уже встречалось в моем опыте, вопрос в другом. У некоторых после опустошения новых компенсов от масла, они гремят и не накачиваются. Я на куче волг с 406 их перепрочищал и ставил полупустыми, они за 20 сек работы стихают и более не беспокоят. знакомый на ВВ с 1,6 AHL имел поджатые клапана в одном горшке, он опустошил все компенасаторы, но они не особо набрались при работе мотора, скажите что за фигня с АХЛ мотором? Не хватает давки масла?
Привет Друзья!,скажите пожалуйста, на Приоре с 21126 двигателем 16кл. какие гидрокомпенсаторы стоят???, И стоит ли их промывать?, Пробег 75 тыс. на холодную стучат
Десятка 1,6 16 кл. Начали постукивать на холодную где-то после 200-250 000 км. Сейчас уже 432 000 км, ничего не поменялось. Нагревается до 50 -- затихают. У некоторых стучали уже после 40 000, их меняли.Стук на холодную прекращался, но тысяч через 30 начинали стучать и новые.Считаю, нет смысла что то с ними делать при небольшом постукивании на холодном моторе, если на теплом стука нет....
А можно присадками как-то побороть временно стук гидриков, до замены или промывки.? Стук появился после заправки бензином с очишаюшими присадками. Помогите советом, не охото 20 раз лезть в мотор.
грязь под шариком единственная неисправность компенсаторов(утрирую), других не встречал(разбита плунжерная пара), новые компенсаторы покупают не умные. кстати, компенсаторам не требуется масло под давлением, достаточно поступления две капли в час.
Дубашу в отсечку 6500 в течении минуты. Масло в картере прогревается до 110 градусов. Гидрики начинают стучать. После жогова и остывания- стихают. Почему они стучат, если горячее масло=жидкое масло и ему явно проще туда пролазить, даже если они грязные??
После переборки Двс и замены гидрокомпенсаторов. Спустя 3000 км стук так и не ушёл. Есть вероятность неправильной установки гидрокомпенсаторов. Не совпадают каналы поступления масло в гидрокомпенсаторы. Нужно ли заново менять гидрокомпенсаторы?
Перебрал не один десяток. Заматываю в тряпку, бью об мягкий пень, привязав его к палке, чтоб руку не отбивать. Мою в димексиде, полет отличный
Наконец-то , Евгений!
Как я ждал это видео!
Я в январе этого года перебрал все гидрики (подвижного типа). 2 штуки стучали, после переборки и прочистки уже 12 тыс работает как часы. Главное собирать их целиком в масле, чтобы внутри не осталось воздуха. Я наливал полную крышку от болончика WD-40.
Mercedes W124 2.2 бенз. Застучали компенсаторы, в сервисе сказали менять все на новые. Поменял сначала масло не помогло, потом заметил масло в расширительном бачке. Снял ГБЦ, оказалось что прокладка от старости превратилась в труху. Эта мелкая пыль прокладки вместе с маслом попадала в компенсаторы, разобрал все 16, помыл в бензине и собрал. Всё отлично уже 10тыс. км проехал. У меня установлены компенсаторы INA, которые легко разбираются. Пробег авто на момент ремонта составлял 310тыс.
Женек пора бы уже у себя в гараже КАФЕДРУ открыть связанную с автосервисом. Данное видео намного короче чем одна пара в универе, за то полезной инфы на миллион! Просто, внятно, доходчиво, наглядно и интересно вникать. Вряд ли какой нибудь препод так материал изложет. ИМХО
Здравствуйте Евгений. Я работаю мотористом достаточно долго, опыта работы у меня примерно как у вас, и так же вырос в гараже))) ну вообщем я полностью подтверждаю всю информацию опубликованную вами в этом информативном видео) из своего опыта могу сказать что уже несколько лет занимаюсь восстановлением гидрокомпенсаторов. На работе у меня всегда лежат несколько готовых комплектов для различных моторов. Так и клиенту выгоднее, и мне плюс. Ну а сам процесс происходит так : аккуратно по возможности разбираем несколько одинаковых гидрокомпенсаторов ( сколько есть), далее моем все это в ультразвуковой ванне, затем с помощью микроскопа или увеличительного стекла дефектуем все элементы и потом собираем. Как правило из 10 б/у гидрокомпенсаторов , собрать можно в среднем 8 штук. Могу сказать что нареканий по этому способу пока ещё не возникало. То есть на самом деле всё реально работает. Конечно это занимает много времени, по этому занимаюсь этим только зимой, когда мало работы. Ну как то так!)
Безопасный способ разборки гидрокомпенсатора - продувочным пистолетом. По крайней мере для гидриков подвижного типа. Толкатель вылетает как пробка шампанского
Евгений, моя история. Ланос, пробег 240 000, купил на 230 000, сразу поменял масло, залил английское commo. Компенсаторы стучали обсолютно все!!!Двигатель работал как тракторный дизель, стучали и на холодную и на горячую. Товарищь посоветовам масло addinol. Поменял масло без всяких надежд, собирался менять компенсаторы..... Проехал 1000 стук ушел!! На холодную подстукивало один два, с прогревом стук уходит, изредка простукивает один компенсатор. Масло полусинтетика и то и то. Addinol единственное по жиже , и похоже на синтетику. Масло реально решает. Евгений, отдельный респект за видео, стало ясно что произошло!
Вы купили машину, не известно какое масло лили, как часто меняли. Если так, там в двигателе полно кокса, и нагара. Заменили масло, оно начало мыть движок. Этот кокс подогнало к гидрику. Евгений выше объяснил как было дальше.
Меняли масло во время, движок со временем отмылся, какой то доброй силой промылся гидрик, и перестал стучать)))
Забыл добавить- всегда нужно сливать масло из компенсатора, иначе при его вторичной установке ломает коромысла особенно в опелях, принцип "жидкость не сжимается" и при первом пуске после разборке или ремонта он не успевпет выбрать нужный зазор...
Добавлю, что перед установкой новых компенсаторов желательно сделать промывку масляной системы , иначе в новые опять попадёт кокс. Имхо
Не ИМХО а простая истина
Как эффективнее можно промыть масляную систему?
@@Сергей1-у1ъ димексид единственная эффективная промывка
@@Сергей1-у1ъ Вскрытием
Ещё бы о последствиях рассказал,что произойдет если не менять такой неисправный ГК
Подтверждаю, стучали сильно, по незнанию менял два раза и выбрасывал новые) движок был довольно грязный после колхозного ремонта резиновым герметиком быстро их забивал, ещё два раза начинали стучать разбирал и промывал дома, сразу проходит. Теперь три года без стука и звука, если застучит просто промою и обратно (Ваз шестнарь)
Женя, выложенная информация конечно обнадеживает, но не все так радужно. Ваш совет относится скорее к бензиновым двс и поможет далеко не всем. На дизелях же компенсеры разбиваются довольно сильно и в 80% случаев неремонтопригодны. Самые частые проблемы - износ стакана в месте упора поршенька и разрушение внутренних пружин. И это на фирменных-заводских-оригинальных компенсерах. Потому только замена. Ставить левые вообще не вариант.
Классна всё объяснил доходчиво и понятно. Спасибо👍
Доброго времени суток Евгений. Сделайте пожалуйста видео на тему -стоит ли промывать двигатель, при замене масла.
Спасиба все толково в тему без матов самое главное приятно з сином смотреть с меня лайк удачи
Евгений здравствуйте, я занимаюсь тюнингом двигателей ауди фольксваген. Из личной практики скажу гидрокомпенсаторы на моторах ауди с 5и клапанными головками, там применяется компенсатор фирмы INNA, при увеличении мощности за частую компенсатор разбирается, слитает стопорное кольцо и он раскрывается, зажимая тем самым клапан. Лечили заменой на новые в оригинале, но долго они не ходят, повторяется разбока гидро компенсатора. Хочу заметить обороты двигателей в этом случае не завышали, по стандарту использовали 6300-6400 оборотов. Масло берем только удилеров , проверенное.
Евгений, вы не упомянули то, что в числе неисправностей компенсаторов бывает недостаточное давление масла в системе смазки двигателя. Особенно это проявляется тогда, когда слышен стук компенсаторов на холодную, сразу после запуска, потом он пропадает, особенно после перегазовки
У меня на таких же компенсаторах по масленному ободку трещина по кругу на большой части гидриков, однако перестали держать и пропускать через эту трещену по окружности всего 2 или 3шт, благо была 2-я голова - в резерв покупал.
Вообще то разбирать/выстукивать гидрики желательно в тряпке, чтобы не искать по всему гаражу и не вспоминать Женю "благим словом")
Потдержываю четко ясно понятно!Спасибо!!
У меня была херня: колодцы в головке под компенсаторы (большие без рокеров) получили задиры. По непонятным причинам. Потом узнал что снимали крышку клапанов, улица, ветер, песок и привет. Компенсаторы тарахтели капитально. Решение проблемы - замена ГБЦ. Помогает - проверено
Конечно, лучше мыть даже исходя из теории. Вспомнил про жиклёры в ремкомплектах к карбюраторам, например, которые даже глазу видны, что друг от друга отличаются по внутреннему пропускному диаметру. Та же ситуация скорее всего будет и с ремонтными гидрокомпенсаторами. Должно быть точно рассчитано, какие отверстия, в том числе и боковое, должны быть под определенную нагрузку и определенную вязкость масла. То есть погрешность этих отверстий куда более влиятельна на работу двигателя, чем несущественный износ детали, которая постоянно работает в масле и на масле и практически только с вертикальной нагрузкой, а значит, куда менее подвержена износу, чем, например, поршень.
Фишка в том ,что родные компенсаторы это заводской оригинал ,а купить можно подделку со всеми голограммами и др.защитными фишками ,поэтому лучше мыть
Чистил гидрики очень много раз на разных моторах, у меня есть ультразвуковая ванна, отчищает отлично, 98% положительный результат
О, вопросец в тему! Я забросил внешний корпус гидрика в ультразвук, и 20 мин спустя он выявил точки коррозии по краям. Встречали такое?
Залил два дня назад масло ENI итальянское ауди а 4 б7 и попал на гидрокомпенсаторы ! Сегодня забрал машину с сервиса ! Мотор не слышно как работает ! Масло залил MOTUL 5W40 весь день в поездках! Полёт нормальный. Спасибо большое за видео! Остерегайтесь подделок масла!
У меня застучали... разобрал их, промыл в растворителе, прокачал их новым свежим маслом и уже 50 тыс. Ничего не стучит и полёт нормальный.
Евгений правильно говорит, изнашиваться там нечему
У меня на приоре 270 тыс пробега начали цокать при замене масла и на холодную и на горячую, но переставали стучать после 7 тыс пробега.Я заметил , что на отработке они лучше работают ,чем на чистом масле, думаю из за того что масло в процессе становится жиже, в сентябре встал на ремонт, разобрал движку и там все в идеале ,тупо обновляю по стандартным размерам, поршня безвтык и новые компенсаторы. Нагара вообще нет ,как с завода....Масло лил только троник ...всем советую его....ремонт делаю сам...
Добрий день. Я себе на умз 417 установил компенсаторы с змз 406 они же вазовские, маленькие подвижные и просто так поставил и поехал не получилось. Устанавливал новые и постепенно устранял причины стука. Стучали на холодную и на горячую на горячую как мне показалось стучал один, точнее он срывался при оборотах как выяснилось он оказался плотее остольных. Выявил это так, разобрал промыл залил немного в него уайтсперита чтобы хватило для смазки стенок поршенька и цылиндра и стал надавливать пальцами так вот у остальных ( рабочих) маленькие пузырьки воздуха проходили между поршеньком и цылиндром а в одном нет как бы долго я не давил, даже удалениее подпорной пружинки не изменила ситуации он пружинил как с пружиной. На других я заметил клапан расположеный в поршне имеет разное сапротивления надев шлангочку на поршень путем продувки ( ртом) очень хорошо ошющается одни легко продавливаются одни нет. На жостких клапанах подложил шайбочки между подпорным лепестком и перегородкой в поршеньке только так чтоб шайбочка не мешала шарику садится в седло, и окозалась перегородки в поршеньке не равномерно разположены на некоторых были у самого низа и не было возможности подложить шайбочку. Очень важную роль играет сама маслянная система, малое давление или не достаточное поступление масла в компенсатор, важные аспекты и стек масла на горячем двигателе в поддон при кратковременной остоновки мотора при пуске мотора весь воздух с маслянного канала подпертый маслом гонит в гидрики и тут стает вопрос как чётко работают гидрики.
Евгений, был случай на новой ниве с пробегом около 3 000км компенсаторы открылись по максимуму и заклинили в этом положении, итог распредвал на выброс , износ на кулочках и рокеры тоже пострадали сильно
На ниве нет гидриков,вроде как. Там 8-клапанный. Там толкатели механические должны быть
На инжекторной ниве есть гидрики!
Теперь я попробую. Шарик с пружиной это обратный клапан. Масло в компенсатор подаётся самотеком, а не поддавлением. Работает он так, когда клапан закрылся и компенсатор освободился от сжимающего усилия, внутренняя пружина его выбирает зазор под тыльной стороной кулочка, в гидрокомпенсаторе получается разряжение и обратный клапан приоткрывается и компенсатор дополняется маслом (которое немного расходуется при открывании клапана) таким образом зазор под тыльной стороной кулочка поддерживается близким к нулю. Если по каким то причинам в гидрик начинает поддавлением поступать масло, то наступает режим перекомпенсации и клапан перестает закрываться, наступает аварийный режим работы системы ГРМ. Как то так.
Красавчег все доступно объяснил побольше бы таких хороших мастеров и побольше новых видео😊
Полезный видос. Таких нужно побольше
Если можно, пжлст, хочется посмотреть анализ двигателя saab9-5 2.0 turbo. Спасибо
Чистил несколько раз неподвижные гидрокомпенсаторы на GM C16NZ. На GM 8-ми клапанниках и их клонах (Ланос, Нексия) возможно выдернуть и вставить ГК без снятия ГБЦ через клапанную крышку. Сжимается клапанная пружина при помощи доработанного рассухаривателя и вынимается рокер.
Важно разобрать его полностью. Отмочить и прочистить все части. сам толкатель клапан шарик пружинку. Из 24 компенсаторов в 30% был полностью закоксован канал подачи масла на шариковый клапан
Побольше бы технических размеров тех или иных деталей. Спасибо за видео!
Евгений, расскажи как-нибудь, может между делом, стоит ли однозначно менять компенсаторы при капремонте. Вопрос естественно для компенсаторов, которые можно "безболезненно" разобрать-почистить-собрать, с учётом того, что они не стучали.
Вопрос интересен тем, что к примеру, заводские более качественные, а новые в силу влияния маркетинга уже не настолько., либо вообще может оказаться подделка и проблемы с разборкой второй раз.
Интересно узнать с точки зрения если делать "для себя" или "для клиента"
Занимаюсь ремонтом двигателей, обычно стараюсь не экономить деньги клиента, но бывает всякое.
Хонда Легенд 90й год. 2.7л.
В инструкции оригинальной есть как правильно промывать гидрокомпенсаторы когда они начинают "тикать", или стучать.
А если не помогло то заменить на новые, комплектом. Японцы продумали этот момент)
Если стучат гидрики на горячом первая причина коленвал или промвал давление не держить вторая насос не кочает третье редукционный клапан в головке.прежде чем поменять гидрики сначала давление масло проверяйтье в системе смазки гидрики изнашивается это редкий случий
Чтобы разобрать солдатик, стоит наставить маленькую головку на 12(длинную). И слегка ударить молотком. При сборке заправить полукольцо шилом.
Спасибо за видео. 134 просмотров и 17ый лайк мой. Сам работаю на СТО. Все доходчиво разобрал, мне понятно, хотя смотрел ранее похожее видео. Печально, людям жалко лайк поставить 😥
Женя привет!!! Я поменял масляный насос,и стук гидрокомпенсаторы прошел!!!
Спасибо за видео. Подтвердил , для себя свои же умозаключения. Практики нет , только 2 двс от собственных машин с ГК , солдатики, перебрал , промыл и всё хорошо.
На тойоту короллу е15# есть сносочка, дословно не помню, но что-то типа "На прогретом двигателе необходимо с холостых оборотов кратковременно поднять обороты до 3000 и сбросить обратно, провести операцию несколько раз...". Производил данную операцию несколько раз, но при запуске двигателя на холодную стучат, после 5ти минут работы двигателя цокот уменьшается (1ZR-FE 263000 км пробег)
Вы очень точно говорите. как и что. спасибо вам.
СПАСИБО,все очень понятно и доходчиво.
Спасибо, Евгений. Попробую разобрать и промыть на хендай соната 5 2.7. Привет друзьям из Азербайджана
Все чётко и подробно👍, лайк.
Отличное видео! Тема полностью раскрыта! Автору большая благодарность!
Терпения у Евгения хоть отбавляй :)
Давно нравился канал.Предстоит легкий ремонт двигателя Х20ХЕ . На холодную сучат гидрики.Подписался.
Вопрос к автору видео: если компенсатор пропускает масло только в одном направлении, то получается, что при прогреве клапана должны недозакрываться, как это происходит в системе без гидрокомпенсаторов с недостаточным тепловым зазором или с его отсутствием(по простому "пережатые клапана"). Но этого не происходит, значит каким-то образом лишнее масло в процессе прогрева мотора должно выходить из компенсатора, верно? Как это происходит?
чтобы не повредить сам корпус, на губки тисков надо надеть два алюминиевых уголка
Да, Евген, было очень интересно и понятно!!!
Перед зимой попробую свои почистить. 30 лет движку всё-таки. Иногда, на морозе, постукивают несколько секунд после запуска.
Не чуди, просто меняй масло почаще(7-8 тыс.км), особенно зимой. Несколько секунд зимой это просто смех, даже крутая синтетика немного густеет, физику не обманешь. Сунешься- потом поменяешь всю голову(и свою забьешь надолго думками). Деды говорили: не мешай машине ехать)))
Да дружище, полностью подтверждаю мнение, не мешай механизму работать! Две секунды это чуть ли не норма и уж точно не повод лезть в эти дебри. Когда понастойчивей попросят своим долгим протяжным стуком тогда хоть не обидно лезть.
Бомба. Как вовремя это видео Увидел! Все ,Завтра разбираю машину !
Чаще всего на шарике набивается "поясок" , гидрик перестаёт удерживать масло внутри, особенно жидкое. Но те стучат "на холодную" пока масло не набирают в себя. Мыть их бесполезно, а как временная мера - чуть гуще масло.
Спасибо за познавательное видео Евгений!
Я первый раз разобрал и промыл растворителем гидрики , перед установкой маслом их заполнил , но они стали еще хуже работать . Разобрал опять и офигел - подвижные части плунжера приклеились , больше растворителем не мою .
Хотелось бы услышать про присадки,которые уменьшают стук гидрокомпенсаторов.Принцип их действия и вообще работают ли они?
Vitaflush
Отвечу за автора , ни хрена они не работают . Пробовал разные на разных авто .
Найкраща присадка - це пересадка на електромобіль.
@@МаксРостовский-м7ъ liqui moly попробуй
Проблема в том, что чтобы присадка сработала, ей надо попасть в компенсатор, расстворить там мусор, и вывести расстворенные продукты наружу. Но никакого протока там нет, и из за этого эти присадки не работают.
Очень полезное видео. Огромное вам спасибо!
Как же я ждал этого видоса.👍
Найкраще пояснення про роботу та поломки гідрокомпенсаторів з тих що взагалом бачив в інтернеті
на десятке 170тк разбирал гидрики и пристукивал шарики легонько молоточком - после этого стали как новые.
Получаю удовольствие от ваших видео.
А как промыть не разбирая, ну чтобы просралось и стало работать. Керосином?
Женя! Отличное видео!!! Спасибо!!!
Автор , благодарю за науку .
Что бы не мучаться с разборкой можно попробовать "стоп шум" от ликви молли. На двух машинах проверенно- помогает. По сути это долговременная промывка, вымывает говно из гидриков, и они перестают стучать.
Насмешил Дэн
@@СергейСамсонов-м8ф Даже не пытался.
Спасибо! Мега-познавательно!
Очень полезное видео, спасибо! Хотелось бы услышать мнение о не оригинальных компенсаторах, можно ли их ставить и насколько хуже оригинальных они ходят/работают.
Да буквально, пару месяцев назад разбирал мыл демиксидом смывал растворителем на форд ескорд 88 двигатель 8 кл cvh 1.6 !гидрики неподвижного типа! Отмылись на ура, собрались без масла, после запуска прокачались за пару менут и мотор заработал идеально
Гидрокомпенсатор на Крайслер движке 4,7 типа "солдатек" меняется легко, можно менять и по отдельности, потом не составит труда, если лень или жаба душит менять ещё нормальные😁
Промывал у себя на М54. После разбора компенсатора отмачивал части в димексиде около 30 мин. Потом промывал водой и собирал обратно.
Евгений, отличное видео, очень полезная информация. Иии тут же вопрос: а если седло толкателя изношено, на сколько будет целесообразным ставить новые гидрокомпенсаторы? Есть ли смысл заниматься расточкой и после этого подбирать новый гидрокомпенсатор нужного диаметра с допустимым зазором? Или для полного искоренения проблемы нужна замена гбц?
на умз 4216 и А274 (Evotech) гидрокомпенсатор солдатик, но он двигается вместе со штангой и клапаном, т.к. стоит между рокером и штангой клапана
После этого ушла проблема с подтраиванием на прогреве и ушли ошибки пропусков воспламенения по DME
Разбирал и промывал компенсаторы на MMC GALANT V6 24, грязи особо не увидел, но цокотили здорово и на холодную, и на горячую, поставил новые, один хер цокот, но только на горячую
Есть еще неразборные гидрокомпенсаторы фольксвагеновского типа, которые не извлечь из корпуса толкателя, там применена особая завальцоквка, которую не обойти... Специально чтобы люди не чистили гидрокомпенсаторы а покупали новые.....
Молодец. Хорошо рассказал и показал. Лайк!
Хотелось бы услышать мнение Евгения о вязкости масла для гидрокомпенсаторов двигателя 21129, 0w-40? 5w-40? или 5w-50. Очень важно мнение автора ролика.
Евгений, что не рассказал про нюансы установки компенсаторов после прочистки или новых, вроди некоторые рекомендуют их маслом заправлять перед установкой и прокачивать, чтобы воздух вышел, другие говорят - сами покачаются, вообще если там воздух останется в компенсаторе, он сам сможет оттуда выйти и может ли из за этого гидрик стучать?
Ещё один момент хотелось бы узнать твоё мнение после промывки как стоит ставит гидрик закачаным или пустым .А то на этот счет двоякое мнение хотелось услышать твоё.
Может ли из за гидриков плохо заводится на холодную, идёт белый дым,пол минуты-минуту, потом все нормально, мотор 1.9тди 1995г 1z
Замочить в демиксиде, зачем разбирать)
у меня страшно стучали на холодную, но не всегда, а рандомно, при замене была выроботка на корпусе в виде полоски и при вращении попадая на нее был стук
Было масло 5в30; гидрики не стучали утром на холодную , залил масло 10в40 ,стали стучать гидрики на холодную , двигатель 1,5 део Ланос, после прогрева ,стук уходит ,стоит ли опять переходить на 5 в 30 ?
Passat B4 1.8 ABS. На холодную гидрокомпенсаторов не слышно. На горячую они цокают. Цокают довольно громко. Я так понимаю дело не в самих гк, а в самой головке в колодцах... Получается без замены ГБЦ проблемы не решить?
Изнашивается не только место под шариком ,но и цилиндр и изнашивается компенсаторы в самом теле и между поршнем изнашивается подсасывает воздух и всё компенсатор можно выкидывать !
Гидрики в виде солдатика. Должны ли быть стравленным при установке? И если не стравить испортится ли?
Мы стравливали и замачивали в бензине
Да, нужно стравливать.
Стравливается для выбора нужного зазора после установки на место.
Нужно ли при установке новых компенсаторов(или старых с потерянным порядком установки) стравливать масло? в моем понимании компенс накачанный маслом под завязку будет поджимать клапана, ибо такое уже встречалось в моем опыте, вопрос в другом. У некоторых после опустошения новых компенсов от масла, они гремят и не накачиваются.
Я на куче волг с 406 их перепрочищал и ставил полупустыми, они за 20 сек работы стихают и более не беспокоят.
знакомый на ВВ с 1,6 AHL имел поджатые клапана в одном горшке, он опустошил все компенасаторы, но они не особо набрались при работе мотора, скажите что за фигня с АХЛ мотором? Не хватает давки масла?
Да, нужно стравливать.
Буду у себя на Опель Омега Б гидрики мыть . Интересно что получится.
Очень полезные видосы! Но такие длинные, у меня не хватает терпения досмотреть до конца.
После сборки нужно ли их заполнить и прокачать маслом?
Евгений, здравствуйте, что скажете про гидрокомпенсаторы доработанные по RS технологии
Привет Друзья!,скажите пожалуйста, на Приоре с 21126 двигателем 16кл. какие гидрокомпенсаторы стоят???, И стоит ли их промывать?, Пробег 75 тыс. на холодную стучат
Десятка 1,6 16 кл. Начали постукивать на холодную где-то после 200-250 000 км. Сейчас уже 432 000 км, ничего не поменялось. Нагревается до 50 -- затихают. У некоторых стучали уже после 40 000, их меняли.Стук на холодную прекращался, но тысяч через 30 начинали стучать и новые.Считаю, нет смысла что то с ними делать при небольшом постукивании на холодном моторе, если на теплом стука нет....
ох уже эта система ниппель)
А можно присадками как-то побороть временно стук гидриков, до замены или промывки.? Стук появился после заправки бензином с очишаюшими присадками. Помогите советом, не охото 20 раз лезть в мотор.
Мой друг моторист их легко пристукивает. Огонь получается.
грязь под шариком единственная неисправность компенсаторов(утрирую), других не встречал(разбита плунжерная пара), новые компенсаторы покупают не умные. кстати, компенсаторам не требуется масло под давлением, достаточно поступления две капли в час.
Дубашу в отсечку 6500 в течении минуты. Масло в картере прогревается до 110 градусов. Гидрики начинают стучать. После жогова и остывания- стихают. Почему они стучат, если горячее масло=жидкое масло и ему явно проще туда пролазить, даже если они грязные??
После переборки Двс и замены гидрокомпенсаторов. Спустя 3000 км стук так и не ушёл. Есть вероятность неправильной установки гидрокомпенсаторов. Не совпадают каналы поступления масло в гидрокомпенсаторы. Нужно ли заново менять гидрокомпенсаторы?