Nagyon jó vIdeó, és mindenképpen hiánypótló jellegű, ugyanis alig található hasonló feltöltés a témában. Azt szeretném kérdezni, hogy mennyire macerás a hűtőfolyadék visszatöltése? Gondolom a légtelenítő csavarokat meg kell engedni. Tényleg hajlamosak beszakadni, vagy ezek egyedi esetek?
@@kkarcsi73 Köszönöm! Jó észrevétel! Sajnos utólag jutott eszembe, hogy ezt is videóra vegyem. Teljesen egyszerűen feltöltöttem a max jelzésig a kezelési utmutatóban leírt minőségű hűtőfolyadékkal (szigorúan csak ezzel szabad), majd járattam a motort, és folyamatosan utántöltöttem, ahogy lement a szint minimum alá. Ezt egész addig ismételtem, amíg végül nem csökkent a hűtőfolyadék szintje. Elmentem vele a városba, meg vissza, és ismét ellenőriztem, hogy szinten van-e. Szépen kilevegőtlenítette saját magát. Azóta már mentem közel 1000km-t, minden rendben van.
Köszi! Még lenne egy kérdésem. A turbó olajzócső tömítéseit cserélted, vagy a régiekkel szerelted vissza? És az üzemanyag nyomásérzékelő tömítése szintén cserés, vagy jó a régi?
@@kkarcsi73 nem cseréltem ki, ha úgy látom, hogy véletlenül szivárogna, kb 1perc kicserélni, de nem fog szivárogni 🙂 Nem olyan alkatrész, mint egy tűzkarika, vagy hengerfejtömítés, ezeket kötelező cserélni, ha egyszer ki lett szedve. Természetesen nyugodtan cseréld ki, ha szétszeded, mert filléres alkatrész, én megmondom őszintén, ezt elfelejtettem megrendelni, de ebből nem lesz semmi baj....
@@A_n_u_l_u ez jó kérdés! Én is néztem. Az olajfogyasztás gyakorlatilag nulla, és semmi más fizikai jelenség nem mutatkozik, úgyhogy abban reménykedek, hogy csak a szegregátor enged át valamennyi olajpárát, ami lecsapódik a légszűrő csőben. Cseréltem szegregátort is, csere előtt tiszta olaj volt az egész légszűrőcső a levegőszűrő betéttel együtt. Amióta kicseréltem a szegregátort, a két csereperiódus között már nem volt olajos a szűrő, de valamennyi olajpára így is kicsapódott a légszűrőcsőre, de közel sem annyi, mint előtte. Remélem ez normális.
Megnéztem, ellenőriztem a turbót. Semmi kotyogása nincs, és nagyon szépen finoman forog. A vezérléscsere után óvatosan letörölgettem az olajat, úgy raktam vissza a légszűrőcsövet. Azóta mentem több mint 500km-t, és csont száraz a turbó, meg a cső. Úgyhogy valószínűleg csak egy minimális kartelgáz át tud jutni a szűrőn a több ezer km alatt (kb 8000km-t mentem azóta, hogy utoljára levettem a légszűröcsövet).
Ezt kb olyan könnyű szerelni, mint egy biciklit. Hosszú orr, van hely bőven, elől vezérelt, nem úgy mint egyes gyártóknál, hogy ki kell szedni a motort, mert hátra berakták. Ez a motor egy őskövület, öreg, megbízható technika, csak teleaggatták mindenféle sallanggal a károsanyag kibocsátás miatt. Lehet nem jól tudom, de úgy hallottam, hogy az 1.9JTD a blokk, csak a vezérműtengely és a hajtókarok másak, hogy nagyobb legyen a lökettérfogat.
@@hobbyhomemade118diecastmod7 Csak az Opelben sokkal gyengébbek a csapágyak és a főtengely anyaga. GM platform amiben az Alfa is benne volt akkor. Akkor mondta az Alfa hogy köszönik szépen, máshogy csinálják.
@@shadowdoom6477 így van, a belsőség az természetesen más, más erősségűek az anyagok, a méretezésük is a 2.2JTD-nek az 1.9JTD-hez képest :) De azt sem zárom ki, hogy még a 2.2JTD-n belül is vannak különbségek teljesítménytől függően. Pl az alkatrész katalógusom a porlasztókat, vagy a csapágyakat 136,150,180LE változatokhoz ugyanazt írja, és nem sorolja ide a 210LE-et. Más alkatrésznél meg felsorolja a 210LE-et is, úgyhogy gondolom ezek az alkatrészek erősebbek a 210LE-ben, de nem vagyok benne biztos, csak következtetek.
Gratulalok, ugyes vagy! Remelem a muhelyekben is ilyen higgadtan, akuratus turelemmel vegzik el a vezerles cseret..👍
@@kubiczaz szerintem ez egy olyan szakma, amiben hamar megőszülnek emberek, ehhez tényleg sok türelem kell. Bár az én szakmám se különb...
Congratulations, you are the first to film timing belt replacement.
What's the Yato kit code?
@@laurentiumilitaru3052 thank's! YT-06013
Szia! Adnál egy elérhetőséget? Hálásan megköszönöm :)
Üdv, Márk
@@markkarmacsi2227 szia ezen az e-mail címen írj rám, ott megadom a számomat: sdgdent@gmail.com
Nagyon jó vIdeó, és mindenképpen hiánypótló jellegű, ugyanis alig található hasonló feltöltés a témában.
Azt szeretném kérdezni, hogy mennyire macerás a hűtőfolyadék visszatöltése? Gondolom a légtelenítő csavarokat meg kell engedni. Tényleg hajlamosak beszakadni, vagy ezek egyedi esetek?
@@kkarcsi73 Köszönöm! Jó észrevétel! Sajnos utólag jutott eszembe, hogy ezt is videóra vegyem. Teljesen egyszerűen feltöltöttem a max jelzésig a kezelési utmutatóban leírt minőségű hűtőfolyadékkal (szigorúan csak ezzel szabad), majd járattam a motort, és folyamatosan utántöltöttem, ahogy lement a szint minimum alá. Ezt egész addig ismételtem, amíg végül nem csökkent a hűtőfolyadék szintje. Elmentem vele a városba, meg vissza, és ismét ellenőriztem, hogy szinten van-e. Szépen kilevegőtlenítette saját magát. Azóta már mentem közel 1000km-t, minden rendben van.
Köszi! Még lenne egy kérdésem. A turbó olajzócső tömítéseit cserélted, vagy a régiekkel szerelted vissza? És az üzemanyag nyomásérzékelő tömítése szintén cserés, vagy jó a régi?
@@kkarcsi73 nem cseréltem ki, ha úgy látom, hogy véletlenül szivárogna, kb 1perc kicserélni, de nem fog szivárogni 🙂 Nem olyan alkatrész, mint egy tűzkarika, vagy hengerfejtömítés, ezeket kötelező cserélni, ha egyszer ki lett szedve.
Természetesen nyugodtan cseréld ki, ha szétszeded, mert filléres alkatrész, én megmondom őszintén, ezt elfelejtettem megrendelni, de ebből nem lesz semmi baj....
A turbó szívó csövénél lévő kis olaj mennyire normális 120e km-nél?
@@A_n_u_l_u ez jó kérdés! Én is néztem. Az olajfogyasztás gyakorlatilag nulla, és semmi más fizikai jelenség nem mutatkozik, úgyhogy abban reménykedek, hogy csak a szegregátor enged át valamennyi olajpárát, ami lecsapódik a légszűrő csőben. Cseréltem szegregátort is, csere előtt tiszta olaj volt az egész légszűrőcső a levegőszűrő betéttel együtt. Amióta kicseréltem a szegregátort, a két csereperiódus között már nem volt olajos a szűrő, de valamennyi olajpára így is kicsapódott a légszűrőcsőre, de közel sem annyi, mint előtte. Remélem ez normális.
Megnéztem, ellenőriztem a turbót. Semmi kotyogása nincs, és nagyon szépen finoman forog. A vezérléscsere után óvatosan letörölgettem az olajat, úgy raktam vissza a légszűrőcsövet. Azóta mentem több mint 500km-t, és csont száraz a turbó, meg a cső. Úgyhogy valószínűleg csak egy minimális kartelgáz át tud jutni a szűrőn a több ezer km alatt (kb 8000km-t mentem azóta, hogy utoljára levettem a légszűröcsövet).
Szia! Szabad tudni mennyibe került a vezérlés teljes szett?
@@hreskobelko3985 idén április közepén rendeltem, akkor vízpumpával, görgőkkel, feszítővel, szíjjal együtt 79.990ft volt a fiatalkatreszek.hu oldalon
Ez kb Crdi motor chryslernek is ugyan ez a motorja, annyi, hogy az szarabb javítani😅 meg az A20Dth “Opel” is ugyanez
Ezt kb olyan könnyű szerelni, mint egy biciklit. Hosszú orr, van hely bőven, elől vezérelt, nem úgy mint egyes gyártóknál, hogy ki kell szedni a motort, mert hátra berakták.
Ez a motor egy őskövület, öreg, megbízható technika, csak teleaggatták mindenféle sallanggal a károsanyag kibocsátás miatt.
Lehet nem jól tudom, de úgy hallottam, hogy az 1.9JTD a blokk, csak a vezérműtengely és a hajtókarok másak, hogy nagyobb legyen a lökettérfogat.
@@hobbyhomemade118diecastmod7 A20 dth-nek semmi köze ehhez,mondom ezt Opelesként!
@@shadowdoom6477 ha egymás mellé teszed a két blokkot, tök ugyanúgy néz ki. Csak az opelekben keresztbe van benn, ebben meg hosszában.
@@hobbyhomemade118diecastmod7 Csak az Opelben sokkal gyengébbek a csapágyak és a főtengely anyaga. GM platform amiben az Alfa is benne volt akkor. Akkor mondta az Alfa hogy köszönik szépen, máshogy csinálják.
@@shadowdoom6477 így van, a belsőség az természetesen más, más erősségűek az anyagok, a méretezésük is a 2.2JTD-nek az 1.9JTD-hez képest :)
De azt sem zárom ki, hogy még a 2.2JTD-n belül is vannak különbségek teljesítménytől függően. Pl az alkatrész katalógusom a porlasztókat, vagy a csapágyakat 136,150,180LE változatokhoz ugyanazt írja, és nem sorolja ide a 210LE-et. Más alkatrésznél meg felsorolja a 210LE-et is, úgyhogy gondolom ezek az alkatrészek erősebbek a 210LE-ben, de nem vagyok benne biztos, csak következtetek.