L152S ムーヴカスタムRS フル加速 エンジン始動 巡行回転数 等
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- เผยแพร่เมื่อ 6 ก.ย. 2024
- 提供動画 第19弾です！
9000回転まで回る4気筒の軽自動車！
現代では考えられない代物ですね( ﾟДﾟ)
↓以下、提供主コメント 原文ママ
利便性が高く質感の良い軽ワゴンボディにトルクフルで燃費の良いロングストロークの直列3気筒エンジン・・・では無く燃費が悪く低速トルクが薄いショートストロークの直列4気筒ターボエンジンを何故か積んでしまった3代目 ダイハツ ムーヴカスタムRS（L152S）を紹介させていただけることになりました。
（説明文とても長くすみません！）
この3代目ムーヴ/ムーヴカスタム（L150系）には基本的にEF型直列3気筒エンジンが搭載されていましたが、今回紹介する最上位グレードのムーヴカスタムRSの2WDモデルでのみ、JB-DET型直列4気筒ターボエンジンが搭載され、専用の型式（L152S）が与えられました。
JB-DETを搭載したL152Sは8500rpmからレッドゾーンが始まります。
レブリミットは9000rpmとなります。
エンジン自体はショートストロークの高回転型なのですが、ノーマルでは軽自動車の64馬力規制により肝心の高回転域で本来の性能を封印され、結果的に同時期のEF-DET型直列3気筒ターボにカタログスペックでは見劣りしてしまうことに・・・
しかしながら、L152Sにはカタログスペックだけでは語れない魅力があり、
体を包み込むような優しく静かな低音のアイドリング、滑らかに9000rpmまで吹け上がった時のサウンド、
直4エンジンだからこその上質なフィーリングに病み付きになります。
白文字盤に銀メッキリングを施したシンプルで勇ましく高級感のあるメーターパネルも上質さに拍車をかけています。個人的に現行軽も含めて今まで見てきた軽ワゴンの中で抜群にデザインが良いメーターパネルだと思います。
同じエンジンでツインスクロールターボが付いたL880Kコペンもスタイルやメーターパネルはとても好みなのですが、L152Sのような家族を載せられて1人で車中泊も出来る軽ワゴンボディで回そうと思えば9000rpmまでぶん回せる車も唯一無二の個性があってとても好きです。
なお、ムーヴの場合次代の4代目 L175系より3気筒のKF型へ統一されたため、
このL152Sがムーヴ最後の4気筒ターボモデルとなります。
この個体は2005年式の後期型でワンオーナー、10万km走行車を私が2年前の夏に25万円で購入し、
それからメンテナンスを続け動画撮影時の仕様は以下となっております。
過走行車+フルノーマルでは無いのでタイムは参考までにお願いします。
まだレギュラー仕様ですがこの時はハイオクを入れていました。
車重880kgとやや重たいのでどうしても軽スポーツや軽いCVTターボより加速は遅いですが、14年前の軽ということを考えれば正直現時点で公道を常識的に走る分には十分すぎるほど速く、100km/hを超えてもかなり安定していて怖さをあまり感じないです。
4ATもかゆいところに手が届かない仕様なので、最終的な目標はハイオク仕様化+MT載せ替えです。まだ先が遠いですが・・・
エンジン：ノーマル
ECU：ノーマル+EDP-01(燃調コントローラー、L152S後期用）
エアクリ：ノーマル
マフラー：ノーマル
タイヤ：普通のエコタイヤ（窒素充填）
エンジンオイル：NUTEC NC-53E ESTER RACING Euro Special 2.5W40
ATF：NUTEC ZZ-51改+Super Red (ATF添加剤）
その他：Super Yellow エンジンオイル添加剤施工済、NC-900RCR カーボン除去施工済
新規取り付け：
D-SPORT アンチロールバー（リア）
D-SPORT ブレーキローターType-S + スポーツブレーキパッド（スポーツ）
KYB NEW SR SPECIAL（前後左右全て）
新品全交換：クーラント、スパークプラグ、イグニッションコイル、O2センサー、エアコンフィルター、アッパーマウント、ロアアーム（近日予定）、ドラシャブーツ（近日予定）、リアブレーキシュー（近日予定）
現仕様での燃費は街乗りオンリーで10km/L前後、郊外や高速メインだと15~16km/L前後になります
最低記録は9.8km/Lで最高記録が16.7km/Lです。
ちなみにEDP-01を導入したり点火系全交換する前はどう頑張っても14km/L以上出なかったので、
フルノーマル車はこれより燃費は下がると思います。燃費を気にする人にはとてもオススメ出来ない車です。
▼🔞支援サイト🔞
[perftile.art/u...]
▼公式ウェブサイトはこちら(提供動画の説明も)
[betach.net/]
どうも、このL152Sの提供者です。
L152Sに乗るまでは祖父のハイゼットカーゴ（5MT）を時々借りて乗っているぐらいで、
納車されるまではJB-DETのことも軽4気筒の魅力も全く知りませんでした。が、知ってしまってからはもう虜でもうすぐ2年の付き合いになります。
オイル交換は3000~3500km/回で現在走行距離11万7000km台ですが、自己点検でカムカバーパッキンからオイルがにじみ出ているのを早期発見して交換した後はオイル漏れほぼ0で至って快調です。
コメントでも言われている通り、4ATについては全体的にギア比が離れすぎてるのがイマイチですね。。。
あとシフトアップ可能なレンジで7000rpmで変速するのは仕様で恐らくノーマルのJB-DETは7000rpm以降64ps規制で著しくパワー効率がダウンするためだと思われます。
ECUチューン、MT載せ替えなどJB-DETの本当の力を発揮させるチューニングはどんどんやっていきたいのですが、
通勤車であることと薄給という事情でなかなか出来ませんね。。。
ちなみに以前TwitterでフルチューンJB-DET+V-Proフルコン制御+5MT載せ替えにNOSを搭載して200psオーバーのL152Sがヤフオクに出たことが話題になったときは思わず心が震えました。
もし、将来新車の普通車が買えるぐらい余裕が出てもたぶん自分はL152Sに乗り続けると思います。
街乗りより高速を70km/h以上で走る方が余程燃費がマシで、9000rpmまで回る4気筒ターボエンジンを積み、
休みたい時は前後席を連結して寝られる軽ワゴンなんて個性の塊で将来二度と出ない車だと思いますので。
搭載タービンが違っていてATしか設定がありませんが、L880Kコペンと同じエンジンを積んで4人乗れてコペンの半額以下の中古車相場であるL152Sは軽4気筒を体験してみたい実用的な入門車としてかなりお勧めできます。最後に将来L152Sオーナーになりたい/予定の方へ2年乗った経験に基づく少しばかりのアドバイスを残したいと思います。
・CVTの加速感を好まない方やエンジンブレーキが欲しい方は走行シーンに応じてギアのレンジを手動操作することを強くおすすめします。コラムシフトが操作しやすい位置にあることと、ギア比が過剰に離れていることでDレンジだと60km/h以下の街乗り走行だと半分も踏まないアクセルワークではアクセルON/OFFで回転数がふらつきCVTに似た挙動になるためです。
個人的に以下のようにレンジを手動選択して走行しています。この方法で出来るだけ長くATのロックアップ機構を作動させることでダイレクト感も得られ楽しくドライブしています。また今年のGWに和歌山~三重をおよそ1000kmほどドライブし、好条件も相まって18.7km/Lのカタログ値超えの自己ベスト燃費を記録して、とても満足です。
Dレンジ(O/D ON）: 60km/h以上で巡航する場合/前方に車などが居ない直線でエンジンブレーキの必要性がない場合
Dレンジ(O/D OFF）: 40km/h以上60km/h以下で巡航する場合/前方に車が居て車間調整でエンジンブレーキが少し必要な場合
2レンジ: 軽い渋滞/路地/1車線の山道/峠道など40km/h以下で走行する場合/回転数を上げて気持ちよく加速したい場合
Lレンジ: とても狭い道や酷い渋滞、急なアップダウンの山道、峠を下る際フットブレーキを節約したい場合/9000rpmまでぶん回したい場合
すき
隙
長文で改行もしないとなると読む気失せるよね
勿論読んでないです
@@kaikai-911 他所様のチャンネルなのであまり言い争いはしたくないですが、そういう自分の頭の悪さを自慢するコメントはやめたほうがいいと思いますね。余計なお世話かもしれませんが。自虐のつもりだったらすみません。
@@C.Spirit 頭の悪さを露呈しているのはここの主だと思いますがね。
読みづらいんだよ、わかるだろそのぐらい。
で、言い争いをしたくないなら煽りコメントしなくていいのでは？
馬鹿ですか？
前期でしたけど私のムーヴかなり速くて快適でした。
かなり思いれのある車で思い出も沢山作らせていただきました。
20万キロいった瞬間にミッションが壊れてしまい修理に高額費用がかかるため当時お金もなく、泣く泣く手放しましたが今でも忘れない車です。
仕事で稼いではお金を次込んだ車だったので、この動画を見ていろいろ思い出しました。
今なら高額かかってでも直せるだけの余裕はあるのになって、、、
あの時のムーヴよ。沢山の思い出をありがとう。そしてどこかでリサイクル品の一部としてでも誰かのためになってることを願います。
軽自動車とは思えないレスポンス...
最高すぎる...🤤
この型のムーヴ年式は古くても、外観、内装から何か魅力ありますよね。あまり弱点が無いのも好感持てます。
15年乗って去年降りたけど燃費以外は何も不満がなかった。
貴重な4気筒だし。
普通にメーターがカッコイイ件について
Twitterでたまに見る人だ笑
実際に見てみるとやばいもんだぞ18年前とは思えない。
What?
2010年式のL175Sはもっとメーターかっこいい
この頃のダイハツはメーターかっこいいの多かったなぁ
この頃のダイハツは面白かった。
且つてネイキッドに乗っていたことがありましたが、
三気筒のEF-DETでも9000回転まで回るエンジン。
今では考えられないような楽しいクルマが多かったですね。
ホントに９０００まで回せるの面白いです🎵
３速でアクセル踏んでいって、７０００まで回しても、「え⁉️まだ回る⁉️」みたいな🤣
当時の過激なダイハツ好き
この型の前期モデルに17年乗ってましたが車検前一月のところでタービンがイカれてサヨナラとなりました。
いい車でした！ターボマフラーの音良かった！ステアシフト最高💓😢
このムーヴカスタムのデザインが１番好きだったなー。水漏れなどのトラブルと錆びに弱いのが難点だったけど。今でも大好きなデザイン。
音がS2000のスローバージョンな件
４発だと100km超えから140kmまでがあっという間で怖い
けど３発だと100km超えから140kmまでかなりしんどいイメージでした。
本当にエンジンの音も滑らかだし４発ターボは最高でしたね。
阿武郡😊
乙です。
今年の夏まで乗ってました。今はZN6A型に乗り換えましたが、またセカンドカーとして買うか検討をしてます。JB型搭載はほんと良かったですよ。見た目も走りも楽しかった思いでしかないです。
この代のムーヴは細かなチリ合わせもよく出来ており、ハイト系軽の一つの完成形でしたね。
L152Sは高速で後続に煽られても、アクセルベタ踏みで一旦引き離すと同じ車にはまず煽られなかったような。
結婚して嫁に譲ってからも時折ドライブを楽しんでました。L880Kのリヤスタビを組むと乗りやすかったですね。
10年目に差し掛かった頃に、嫁の自損事故で手放さざるを得なかったのが、本当に残念でした。
めっちゃええ音😊
この前の型ですがカスタム４気筒ターボ乗ってました。ええ車やったなあ~
阿武郡
昼は白いのに夜はレッドオレンジになるメーター好き
自分も白だと思ってましたがよく見るとシルバーなんですよね
自分の152も前期やけど音いいし、乗っててワクワクする。コンピュータコペンのにしてるから馬力も上がってとても速いから大好き。
軽自動車で初めてレーダークルーズコントロールがメーカーオプションですが搭載されていた車です。
6エアバッグも装着可能など、先進性がありましたね。
他にもあの時代だとタントやコンテではほぼ標準のキーフリー(ストーリア、デュエットと同じリモコン)とかもオプションでしたが誰も要らなかったのかそれらのオプション付けているの見たことありません😂
これ見てると自分も投稿したくなる
車に興味なく知識もなかった頃にワゴンRに乗ってたけど仕事でこれに乗る機会があって、アクセル踏んだらまるで違ってて回すのが楽しいって初めて感じた車だなぁ・・・
JB-DETいいですよね。
わたしは3年前までL902ムーヴ前期に乗っていました。
前期JB-DETですのでマグネシウム製ヘッドカバーの同時点火式でした。
L152とは味付けが違いますが年式の軽自動車として素晴らしかったです。
エンジンに惚れて拘って乗っていました。
マグネシウム製ヘッドカバーは今も大切に持っています。
軽の4気筒ってだけで今じゃ珍しいのに、おまけに9000回転まで回るなんてね、、、
こうゆうのって、制限速度内で走りを楽しむってことができるから、街乗りでも楽しいと思います！
super_ハネちん /super_hanethin ぶっちゃけ街乗りはスピード的に軽がちょうどええしな
私も152(前期)に乗ってました。
セルモーターの音を聞いたらなんだか懐かしくなりました。
荷物が乗るし、踏めばそこそこ速くていい車でした！
このムーヴ乗ってるけど音が気持ちいいからエンジン回したくなる
スポーツマフラーの音好きでした！
後輩からの委託で整備していますが、メカ的にはいいですね。
ですが、オーナーである後輩がちょっとクセがあり、維持のための部品の貯金を
なかなかしてくれなくて苦労しています。
次回の車検までにはLLCの交換と水路の清掃とサーモの交換と
PCVまわりのホースの交換と前後ブレーキのOHとシューとパッドの交換が
最低限度でも必要かと思います。
今回の車検もABSアクチュエーターを車検直前に中古部品で修理交換しております。
※本人は過去に250ccスクーターをフリマで購入後に水路系の不具合で廃車にしています。
後に地元のバイク業者から怒られています。
4ATな軽自動車乗った時、最高速度引き上げられてる高速だと、3レンジにしないと追い越しレーンに入れなかったことを思い出した。リミッター付近だから4ギアなのかと思いきや、4だと失速するという‥
文太「1万1千回転まできっちり回せ！」
ブロー不可避
音いいっすね
同じくL152S乗ってます！
気持ち良く回るエンジンとアイドリングの静かさ
低回転はスカスカですが回せば速い！
3気筒とは違う良さがありますよね。
大事に乗っていきたい車です。
メーターパネルが白だと思って乗ってたがシルバーだと気がついてビックリした
軽なのに4気筒で超高回転型でハイレスポンス
最高ですね（ATの変速スピードはカタツムリ並みだけど）
この車、車検の時の代車で乗ったんですが案外快適でした。皆さんが言ってる通り音も良いですし、普通に走る分には凄い良いと思いました。
4気筒♡
セルの音もよすぎる
１番売れたムーヴですね今でも古さを感じないスタイルです
そう？？見た目からして『古い車だなぁ〜』と感じますが
月産2万台超えた時期も多かったムーヴです。見た目は新しくはさすがに見えないがあの当時としては新鮮味があったからか爆売れMC22、JB1をさっさと蹴落としました！！
親父何回転まで回せばいいんだ
9000まできっちり回せ
ガチで峠攻めるような車じゃないww
@@nekoppoinanikaマニュアルモード付き
ストーリアX4やコペン、ムーヴカスタムRS、ミラジーノ・ミニライトスペシャルターボといい2000年代初期は攻めたダイハツ車が多かった
2速で100kmは凄い
普通車でも出ない車あるのに笑笑
グレードは違うけど同じ型のムーヴの動画を見るととても面白いですね〜見てて楽しいです！
L152S新車から乗ってます。33万キロ目前ですが滅茶苦茶調子いいです。
JBエンジン最高
俺現在20万キロ目前。ヘッドガスケット抜けおこしてプラグホールに冷却水こんにちは 笑
エンジン始動不良になり、ワコーズのストップリークでごまかしてる。もう4年は症状出てないが早く修理せねば‥。
33万は凄い(^^)
長く大切に、乗って下さいね❗ぼくは、今、トヨタラクティスに、乗っていますが、今の軽自動車は、好きでは、ないけれど、この3代目のム-ブは、好きです。機会があったらオ-ナ-になってみたいですね。
おすすめに出てきたけどなんとなくAＥ86っぽい音で好きです笑
軽で9000回転回るとか粋スギィ！！
タコメーターに1万回転まで書いてあるし、手動変速の時、1速で60キロまででてる！
結構いい音しますね。
ホンダっぽい荒さがいいです
巡航回転数の高さがひと昔前の車だと言う事を感じさせられます。
今年3月にこの年代のムーヴカスタムに直進中に横からぶつけられ、今回の加速動画を見たときこんなに速い車に私の車に衝突したジジイは乗っているのかと腹が立ちましたが加速の速さは素晴らしく感じました。
オレの愛車ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
近所に住んでた友達の母ちゃんが15年ぐらい前に乗ってた
可愛らしい見た目とは裏腹に素晴らしい音が出るお車ですね
ダイハツは4速ATがバカすぎたからねぇ
JB-DETはエキマニ出口がツインポートだから排気音がキレイでいいなぁ
この車、ダイハツのディーラーメカニックで乗ってる人が多かった
60までの加速やばいw
ｱｧｧｧ〜〜〜//////
JB-DET型直列4気筒ターボエンジンの音ｫｫ〜//////
この型から軽自動車の概念が変わったなぁー
これ音だけ聴かされて4気筒の1.6だよって言われたら信じちゃうわ…
楽しそうな車
9000までキッチリ回るだと…
音だけ聞いたらvtecなのほんと草
JBのプラグカバーってマグネシウムだから慎重に扱ってたな
俺の親が15年乗り続けた車だ。
あと１週間すれば現行のムーヴに乗り換えです
この型のムーヴ好きですw
660ccで9000回るとかすこw
たかしん じゃあ「笑」って普段話すときも使うんかよ
たかしん TH-camのコメント欄は普段とおんなじように話さんといかんのか？ 久々に気色悪い奴見たわ
たかしん なんだお前
たしか昔のタントカスタムも9000rpmまで回ったような？
@たかしん
特大ブーメラン頭に刺さってて草
吸排気いじると化けるよ
9000回転ってヤバw
2000年代のダイハツはガチだった。
それに比べて今のダイハツは、走る楽しさとか消費者の使い勝手とか、まるで全然追求しないメーカーに堕ちてしまったと思います。
売れて儲かればいい、ただそれだけのスタンスなのは非常に残念です。
Google User 初代コペンも、可愛い見た目なのに速かったですね。
利益主義になったのは親会社のトヨタの影響もあると思います。
JB-DETエンジンはヤバかったな…
@@user-plmbbc
今は規制が厳しいだろ
高回転型エンジンは、低回転のトルクを生み出しにくい
回らない設定のエンジンの方がトルクフルで 街乗りなら速い
それに こんな軽自動車に速さ求めてどうするん？
今は静かにゆっくり エコに乗れる軽自動車が人気でしょ❗
スポーツ走行したいなら S660とかコペンにしなよ！
速さ求めるなら 2リッターターボのVABらへんがベストでしょ‼️
時代はエコカーに変わってるんだで！ いつまでも同じような車作ってたら売れないでしょ
逆に昔の軽自動車の方が好みだとか思うなら、中古車で程度の良いの見つければ良い
それも ビジネスです。
新しいのでだけ売れてたら 良いって訳ではない。
古いのも売れるから ビジネスが成り立つ！
以上
@@user-zk1zp3to2n あっそ
いい音するなぁ
トヨタタンクなんかと比較にならないほど良い音
軽なのに回転なめらかすぎると思ったら4発か
4000くらいからノッて来る感じですかね
9000まで回るし、これなら乗ってて楽しそうだ！
軽から出る音じゃないぞ！
MTモデルがあれば人気出そう
速い遅い関係なく楽しんでる感が伝わる（笑）
VTECサウンドっぽくて最高やん！
エンジンルームからの空ぶかしはアクセルワイヤー式だと簡単ですが、最近の車はDBW式が大半ですので難しいんですよねぇ
俺、後期乗り。ECU書き換え出来なくて泣いた‥。
直4復活しないかな...笑
復活してくれたら即買う
150kmは、でました。18万で゛廃車でした。早い車でしたね。
ミラとどっちがいいのかなぁ
l150のってますが、やはり燃費はそれくらいですよね。
最低記録はリッター13キロ、最高は17.5くらいですね。まだ7万キロです。
しかし、ちょっとしたのぼりが遅いこと、おそいことｗ
信号のない長距離田舎道だと20超える
l152sになってタービンの小変更により902世代のドッカン感は減りましたがタービンの小型化とブーストの立ち上がりの早さが相まって 数種類あるJB-DETの中でも1番オールマイティな味付けで好きです
愛がすごぉいぃ⤴︎ ⤴︎⤴︎
このムーヴ乗ってみたいなー
最後の4気筒エンジンだし、MOMOステがカッコいい
大きかろうと小さかろうと車は関係ない
アッシュ 燃費悪いのは、ある程度覚悟してます
自分が初めてクルマを持つとしたら、この型のムーヴカスタムRSの4気筒エンジンに乗りたいなーと
アッシュ なるほどです
L880Kコペンにも積まれてますね
CBAｰL152ｓとABAｰL152ｓの違いを分かる人っていますか？
それと、同じL152ｓのエンジン積んでるからと言ってmomoハン見たらステアシフトが付いてない動画を上げてる人ユーザーを度々見るけど、よく恥ずかしくないのかが不思議。
排ガス絡みです
9000回転で4気筒の軽自動車ってあったのか。
軽だとセルボモードSR-FOURやプレオRSが9000まで回るぞ
@@ujhs 軽自動車でぶん回すのも楽しそうですね。
昔これ乗ってた。四気筒は滑らかで良かったな
3気筒だとおもって聞いたら違和感すごいなとおもったら、やはり四気筒のエンジンだったか
よく回るエンジン羨ましいです！
JB-DETは本当に滑らかさも音も良いエンジンでした！
僕はLA150SのGBVZに乗ってますが6000rpmちょいしか回らないんですよね(^^;)
ダイハツのjbエンジンはとにかく化け物ですね！
たしかカリカリにチューンしたら200ps越えるとか…((( ；ﾟДﾟ)))
JB-DETは名器！
昔l902乗ってたけど加速はすごかった
L150s後期 51万キロの所有者です
JB、いいですね。
金貯まったら白ナンバーの
K3-VETかJC-DETに載せ替え予定です。
2分してからおかしいですね
Very fast....🏁👍
ん？コイツは確かに880系コペンと同じエンジンだったはず！
セルの回り方がスポーツカーみたい
馬力しか見てない奴はハイレスポンスで気持ちよく回るエンジンの良さはわからんだろうなｗ
どう見てもハイレスポンスではない。
ECU書き換えたらどうなるのか気になるなあ
あれ、こんなに音よかった？笑
というか4気筒で音が良いからワゴンRに対抗できた所ある
L502Sに乗っています。
うちのはJB-JL ですが同じく9000回転までサッと逝ってしまいますw
べた踏み試乗1番いい音