Cơ trưởng là người chỉ đạo chuyến bay, biết nhìn nhận năng lực từng người cấp dưới, phân công công việc. ko phải là người cứ việc khó là auto ôm vào người mặc kệ ng khác. Cơ trưởng này dù mắc lỗi nhưng tính cách như vậy mới lãnh đạo được ng khác
@@HaoDinh404 chỗ tôi có câu tk giỏi thì làm phó, tk dốt thì làm trưởng. Câu này có ý nghĩa càng là sếp lớn thì càng phải hạ thấp cái tôi cá nhân xuống, khiêm nhường và học hỏi nhiều hơn
Lời khen dành cho cách xử lý của cơ trưởng, hiểu biết của cơ phó và Malaysia Airlines khi đào tạo ra đội ngũ phi hành đoàn tôn trọng, hợp tác, phối hợp tốt với nhau.
cơ phó tinh thần tốt, bản lĩnh, bình tĩnh, dù nhiều cảnh báo loạn xạ nhưng k bối rối và tìm đc lỗi ở đâu, và ông cơ trưởng cũng biết nănng lực kém nhường quyền kiểm soát k có cái tôi
Nói năng lực kém thì hơi quá đáng nè bạn ui. Cơ trưởng mới chuyển qua dòng mới nên kinh nghiệm không nhiều thui bạn ơi. Nhìn số giờ bay của ổng chưa tới 1000 giờ nữa nên không trách được. Có trách thì trấch hãng bay xếp đội bay để ông ấy ở vị trí cơ trưởng đó 😅😅😅😅😅
Cơ trưởng vượt qua sĩ diện và tự tôn cá nhân, công nhận cơ phó giỏi hơn và quyết định giao quyền, tôi cho rằng đó chính là một cơ trưởng thực sự chuyên nghiệp và tâm huyết với nghề! Trình độ giỏi-kém có thể học hỏi trau dồi tập luyện và nâng cấp, nhưng phẩm chất và trách nhiệm cầm lái là thứ không phải ai cũng đạt được.
@@linhsomething tội gì đâu, nhiều vụ cơ trưởng kém thật mà vẫn sĩ diện sợ thua kém nên gặp nạn đó thôi, kể cả việc cơ phó giỏi hơn thật nhưng cơ trưởng có hành động công nhận tức là cơ trưởng vượt qua cái tôi của chính họ rồi. Một số ngành nghề việc công nhận người phụ giỏi hơn mình ko phải ai cũng làm được đâu bạn nhé :)))
Vụ này cơ trưởng và cơ phó phối hợp rất ăn ý, cả 2 đều có đủ kinh nghiệm và sự quyết đoán, đặc biệt cơ trưởng tuyệt đối không tự phụ khi biết sở trường sở đoản của mình
Quy trình VNA, cứ bịt ống pitot thì phải ghi vào sổ, phần “action” để trống; khi nào tháo ra thì ghi vào phần “action” là đã tháo. Ghi như vậy thì rất khó quên.
@@DungBui-hu5cwthôi b ơi. Trung thì không biết sao chứ Nga đã nhảy vào từ lâu rổi và tai nạn liên tục không ngốc đầu dậy được. Nga thừa công nghệ để làm nhưng sự thiếu chuyên nghiệp từ yếu tố con người và ý thức cộng đồng kém nên không thể duy trì cuộc đua hàng không
@@quocgiahuynh7484 bác ơi nga đang tụt hậu nhiều thứ chứ bác. động cơ máy bay dân dụng phản lực cánh quạt này có ai vượt qua đc Rolls-Royce đâu, ngoài đông cơ rồi còn phần mềm điều khiển bay, nếu đc thì các hãng máy bay nội địa đã dùng máy bay sukhoi cây nhà lá vườn tránh đc cấm vận. nga thời Yeltsin phá nát như tương bần, ko có tiền nghiên cứu khiến nga thụt lùi nhiều thứ,
@@quocgiahuynh7484vấn đề của Nga là hệ thống điện tử ko được công nhận! Nên rất khó đăng kiểm để bay được ở các nước phương tây! Nên buộc lòng họ phải mua hệ thống này của phương tây mà mua một hệ thống khác lắp vào của mình tính đồng bộ và ổn định nó không cao! Thứ nữa là giờ trong các tổ hợp hàng không của Nga chỉ có Sukhoi là kiếm ra tiền để duy trì nghiên cứu! Tupolev mới là hãng chuyên hàng không dân dụng thì đang phải tăng công suất tối đa cho máy bay ném bom rồi!
@@Phapucang-fk2tq :))) thế à . mà vui vẻ lên . xem kênh này biết nhiều thứ hay. văn vẻ nhận định khách quan, có chiều sâu, không cố cường điệu hoá tạo kịch tính cảm xúc như 1 số kênh tiếng Việt khác. ncl 1 món ăn tinh thần k đậm vị nhưng dùng được hàng ngày
@@NguyenLinh-mk8rlnước ngoài ngta làm và dạy phi công và tiếp viên về 447 trực tiếp trong bài đào tạo ạ, những vụ hy hữu nhất trên tg tất cả đều dc học qua và nhắc lại nhiều lần, thậm chí những kênh yt làm về này nước ngoài ra đời trc taim bạn ạ.
Xem video mới thấy ngành hàng không luôn luôn phát triển để đảm bảo an toàn. Hi vọng sẽ tiếp tục phát triển hơn nhưng ko phải từ tai nạn. 1 like cho cơ phó và cơ trưởng ❤
Xem qua kênh này thấy đúng nhiều vụ cơ trưởng ngạo mạn dẫn đến kết cục xấu. Cơ trưởng này vừa đáng trách (thiếu quan sát), càng đáng khen khi giao quyền cho cơ phó.
Tui cũng học tính cách này học lái máy xúc chấp nhận để một thằng mới 19 tuổi chỉ bảo mình và luôn lắng nghe nó chỉ làm bởi vì tui biết nó vượt trội hơn tui cho dù tui gần 30 tuổi@@lebo5296
Bản lĩnh của cơ phó, sự nhún nhường của cơ trưởng đã cứu phi hành đoàn! Trách là kỹ sư sơ suất bỏ qua thông lệ mới của nước Úc và không kiểm tra kỹ phi cơ trước khi bay.
@@ninhnguyenthi9321 thường liên quan đến vấn đề an toàn bay họ kiểm rất nghiêm ngặt k có chuyện bỏ quên bước đó đâu . Ông lấy gì ra để đảm tính chính xác của bài viết này . Trừ trường hợp công bố của hãng khi điều tra xong
Thật ra yếu tố về vận tốc thực sự cần thiết cho mọi hoạt động máy tính trong mọi quá trình của máy bay... máy tính ko lỗi trừ khi các yếu tố đầu vào không thật sự đáng tin cậy, nếu máy tính đưa ra quá nhiều lỗi thì họ vẫn backup 1 hướng dẫn đặc biệt cho phi công thao tác ( nếu phi công nhanh chóng nhận ra mình đang ở tình huống nguy hiểm nào đó)
Sao ống pitot lắp thêm 1 cái cảm biến khi gắn đồ chuyên dụng nhỉ, như một sợi quang hoặc cảm biến hồng ngoại như remote , cắm vào nó báo đang dc cắm giống cái cảm biến nhà vệ sinh khi có vật cảng sẽ báo, còn không thì nó không báo
Vậy cảm biến đó có chịu được khi bay với vận tốc gần 1000km/h ở độ cao 10km với nhiệt độ bên ngoài âm mấy chục độ không. Khi đó ống pitot còn bị băng bám nữa đấy. Rồi nó có báo loạn xạ lên ko. Đến lúc đó không biết là an toàn hay mất an toàn nữa. và lắp thêm thì phải thêm chi phí, cải tiến thiết kế .... đâu phải dễ đâu.
ko đo đc vận tốc thì có rada đo cho rồi, chế độ most cũng giúp đo giải vân tốc an toàn thì sao ko xả nhiên liệu cho đủ rồi hạ cánh có phải an toàn hơn ko. ai giải đáp thắc mắc giùm mình. xin cảm ơb
Tại sao người ta không trang bị một máy đo vận tốc bằng GPS giống như phần mềm trên điện thoại nhỉ? dãu ko dc chính xác nhưng ít ra nó cũng đủ cho phi công biết tuong đối vận tốc của mình nằm trong dải an toàn hay không?
Tại vì ở trên không nó khác bạn ạ, nó còn liên quan tới lực nâng rồi N thứ khác nữa, chứ k đơn thuần là bạn di chuyển nhanh hay chậm. Nên ngta mới đưa ra nhiều loại vận tốc trên máy bay. Cái IAS( tốc độ trên không) nó quan trọng k chỉ vì nó cho bạn biết nhanh hay chậm, mà nó còn giữ bạn trong khoảng an toàn của giới hạn khung máy bay.
@@nhatbaole8872 134 mà 3 với 4 tổng là 7, tháng 7, tổng 4 chữ số 2013. Số 8 xuất hiện nhiều như tổng của 3 số 134, ngày 18, năm 2018, tần số 118 , tổng của 3 chữ số 215 hàng khách là 8
447 rơi năm 2009, tính đến giờ mới hơn 15 năm. Làm gì mà sau nghiên cứu hàng chục năm sau vụ 447 Airbus đã cải thiện hệ thống an toàn. Chu kênh google dịch mà không đọc lại ah?
Video rất hồi hộp và gây cấn. Mong ad ra video đều. Còn giọng dẫn chương trình như thế quá ổn không nên thay đổi. Cá nhân tôi lại không thích giọng người thật, yếu tố con người bao giờ cũng có 2 mặt bởi con người luôn bị chi phối từ nhiều vấn đề khác dẫn đến không mang cho người nghe một cảm giác thân quen.
cơ trưởng hỏi có nên bật lái tự động ko, 1 câu hỏi ngớ ngẫn hết nước chấm khi mà thông số loạn lên hết thì máy tính làm sao có dữ liệu tính toán mà điều khiển máy bay tự động 😂
1 phần do cơ trưởng có số giờ bay trên A330 ko nhiều nên ổng mới hỏi mà bạn, cái gì ko biết hoặc ko chắc chắn thì nên hỏi chứ ko tự dưng hành động mà ko chắc chắn hành động của mình có ảnh hưởng tiêu cực gì ko
do cơ trưởng chưa bay A330 nhiều, mới bay đc vài chục lần nên còn rén và cuống , Airbus tự động hóa cao mà ông chưa quen nên hỏi lại cơ phó cho chắc :))
Vì cơ trưởng giờ bay trên A330 ko nhiều nên phải hỏi, có hỏi là ổng còn biết ổng đang lm gì đấy. Chứ phi hành đoàn chuyến 447 việc ai người đó làm dẫn đến kết cục thảm khốc thì vl r
2 người hỗ trợ ra đường lăn với người lo cửa khoang hàng chỉ tập trung vào vùng nhiệm vụ được giao không để ý đến pitot còn hiểu được nhưng ông cơ trưởng thì thật không tìm ra nổi lý do
Ông già cơ trưởng chức quan trọng mà lại để một người như cơ phó cứu chiếc máy bay và hành khách bên cạnh cái c á i chết!tại giây phút đó ổng căng thẳng!mất tập trung và khi làm 1 cơ trưởng phải tập trung và đừng nghĩ ai giỏi hơn mình!tại ông lớt chớt mà😢😢!
Cơ trưởng là người chỉ đạo chuyến bay, biết nhìn nhận năng lực từng người cấp dưới, phân công công việc. ko phải là người cứ việc khó là auto ôm vào người mặc kệ ng khác. Cơ trưởng này dù mắc lỗi nhưng tính cách như vậy mới lãnh đạo được ng khác
đặc biệt là k có cái tôi cao, đó chính là thứ tôi thấy ở cơ trưởng
@@HaoDinh404 chỗ tôi có câu tk giỏi thì làm phó, tk dốt thì làm trưởng. Câu này có ý nghĩa càng là sếp lớn thì càng phải hạ thấp cái tôi cá nhân xuống, khiêm nhường và học hỏi nhiều hơn
Lời khen dành cho cách xử lý của cơ trưởng, hiểu biết của cơ phó và Malaysia Airlines khi đào tạo ra đội ngũ phi hành đoàn tôn trọng, hợp tác, phối hợp tốt với nhau.
cơ phó tinh thần tốt, bản lĩnh, bình tĩnh, dù nhiều cảnh báo loạn xạ nhưng k bối rối và tìm đc lỗi ở đâu, và ông cơ trưởng cũng biết nănng lực kém nhường quyền kiểm soát k có cái tôi
Nói năng lực kém thì hơi quá đáng nè bạn ui. Cơ trưởng mới chuyển qua dòng mới nên kinh nghiệm không nhiều thui bạn ơi. Nhìn số giờ bay của ổng chưa tới 1000 giờ nữa nên không trách được. Có trách thì trấch hãng bay xếp đội bay để ông ấy ở vị trí cơ trưởng đó 😅😅😅😅😅
Cơ trưởng vượt qua sĩ diện và tự tôn cá nhân, công nhận cơ phó giỏi hơn và quyết định giao quyền, tôi cho rằng đó chính là một cơ trưởng thực sự chuyên nghiệp và tâm huyết với nghề!
Trình độ giỏi-kém có thể học hỏi trau dồi tập luyện và nâng cấp, nhưng phẩm chất và trách nhiệm cầm lái là thứ không phải ai cũng đạt được.
Đúng vậy, giỏi hơn hay k nhờ vào kinh nghiệm, nhưng tính cách và thái độ làm việc là sự xuất chúng , yêu cơ phó và cơ trưởng😊
Cơ trưởng có hơn 500h bay trên A330 thôi, còn cơ phó đa số thời gian tích luỹ trên dòng này, bạn nói vậy tội cơ trưởng :)))))
@@linhsomething tội gì đâu, nhiều vụ cơ trưởng kém thật mà vẫn sĩ diện sợ thua kém nên gặp nạn đó thôi, kể cả việc cơ phó giỏi hơn thật nhưng cơ trưởng có hành động công nhận tức là cơ trưởng vượt qua cái tôi của chính họ rồi.
Một số ngành nghề việc công nhận người phụ giỏi hơn mình ko phải ai cũng làm được đâu bạn nhé :)))
@@vtx_001 điển hình là mấy anh korea :)))
Vụ này cơ trưởng và cơ phó phối hợp rất ăn ý, cả 2 đều có đủ kinh nghiệm và sự quyết đoán, đặc biệt cơ trưởng tuyệt đối không tự phụ khi biết sở trường sở đoản của mình
Khiếp, Làm cơ phó mà cơ trưởng nể phục đến nỗi giao luôn hạ cánh khẩn cấp cho cơ phó, Đủ hiểu ông cơ phó này uy tín như thế nào. Quá đỉnh,
Cơ trưởng nhưng mới có 555h lái A330, còn cơ phó có 4582 h
@@haoanh7727 đúng đó bro
Quy trình VNA, cứ bịt ống pitot thì phải ghi vào sổ, phần “action” để trống; khi nào tháo ra thì ghi vào phần “action” là đã tháo.
Ghi như vậy thì rất khó quên.
Sự phát triển của airbus bền vững quá, luôn cải tiến từ thực tế, k như boeing nát vì tiền
thế brazin với trung nó có cơ hội nhảy vô. thêm nga nữa càng tốt....2 ông lớn này chia nhau quá nhiều rồi, độc quyền
@@DungBui-hu5cwthôi b ơi. Trung thì không biết sao chứ Nga đã nhảy vào từ lâu rổi và tai nạn liên tục không ngốc đầu dậy được. Nga thừa công nghệ để làm nhưng sự thiếu chuyên nghiệp từ yếu tố con người và ý thức cộng đồng kém nên không thể duy trì cuộc đua hàng không
@@quocgiahuynh7484 bác ơi nga đang tụt hậu nhiều thứ chứ bác. động cơ máy bay dân dụng phản lực cánh quạt này có ai vượt qua đc Rolls-Royce đâu, ngoài đông cơ rồi còn phần mềm điều khiển bay, nếu đc thì các hãng máy bay nội địa đã dùng máy bay sukhoi cây nhà lá vườn tránh đc cấm vận.
nga thời Yeltsin phá nát như tương bần, ko có tiền nghiên cứu khiến nga thụt lùi nhiều thứ,
@@quocgiahuynh7484vấn đề của Nga là hệ thống điện tử ko được công nhận! Nên rất khó đăng kiểm để bay được ở các nước phương tây! Nên buộc lòng họ phải mua hệ thống này của phương tây mà mua một hệ thống khác lắp vào của mình tính đồng bộ và ổn định nó không cao! Thứ nữa là giờ trong các tổ hợp hàng không của Nga chỉ có Sukhoi là kiếm ra tiền để duy trì nghiên cứu! Tupolev mới là hãng chuyên hàng không dân dụng thì đang phải tăng công suất tối đa cho máy bay ném bom rồi!
Cơ phó quá sáng suốt khi nhận định vấn đề của 447! chắc fan cứng của Taimodels
@@Phapucang-fk2tq :))) thế à . mà vui vẻ lên . xem kênh này biết nhiều thứ hay. văn vẻ nhận định khách quan, có chiều sâu, không cố cường điệu hoá tạo kịch tính cảm xúc như 1 số kênh tiếng Việt khác. ncl 1 món ăn tinh thần k đậm vị nhưng dùng được hàng ngày
@@Phapucang-fk2tqbạn ít có khiếu hài hước nhỉ, người ta đùa cho mọi người cùng vui lại bảo tâng bốc kênh
@@NguyenLinh-mk8rlnước ngoài ngta làm và dạy phi công và tiếp viên về 447 trực tiếp trong bài đào tạo ạ, những vụ hy hữu nhất trên tg tất cả đều dc học qua và nhắc lại nhiều lần, thậm chí những kênh yt làm về này nước ngoài ra đời trc taim bạn ạ.
@@Phapucang-fk2tq bạn đó có tâng bốc gì chời, t cũng là fan cứng của Taimodels 3-4 năm r. Đọc kĩ trc khi cmt nè
@@maruhandsome2712tâng bốc ở chỗ nói cơ phó là fan của taimodels
Edit: bình luận chỉ có ý vui vẻ nhưng well, tui vẫn phải nhắc bạn vậy
Xem video mới thấy ngành hàng không luôn luôn phát triển để đảm bảo an toàn. Hi vọng sẽ tiếp tục phát triển hơn nhưng ko phải từ tai nạn. 1 like cho cơ phó và cơ trưởng ❤
Thiếu sót 1 chỉ tiết rất nhỏ cũng có thể gây ra 1 thảm họa, nghành hàng không là vậy
Chinh phục hoàn toàn bầu trời vẫn là thử thách lớn với con người mà. Thời tiết, gió bão, linh kiện hào mòn nữa,…
Video quá hay, quá hồi hộp, cơ trưởng đưa ra quyết định sáng suốt đã giao cho cơ phó cầm lái.
Cơ trưởng thật sáng suốt khi đã giao quyền lái mb cho cơ phó.
Auto lên thẳng cơ trưởng luôn :)) Một pha kiến tạo tuyệt vời
Để công nhận kiểu như cấp dưới giỏi hơn mình k phải ai cũng làm đc
Xem qua kênh này thấy đúng nhiều vụ cơ trưởng ngạo mạn dẫn đến kết cục xấu. Cơ trưởng này vừa đáng trách (thiếu quan sát), càng đáng khen khi giao quyền cho cơ phó.
@@KhoiKhoi37do cơ trưởng có kinh nghiệm h bay trung bình cao hơn cơ phó
Tui cũng học tính cách này học lái máy xúc chấp nhận để một thằng mới 19 tuổi chỉ bảo mình và luôn lắng nghe nó chỉ làm bởi vì tui biết nó vượt trội hơn tui cho dù tui gần 30 tuổi@@lebo5296
Bản lĩnh của cơ phó, sự nhún nhường của cơ trưởng đã cứu phi hành đoàn! Trách là kỹ sư sơ suất bỏ qua thông lệ mới của nước Úc và không kiểm tra kỹ phi cơ trước khi bay.
K hiểu sao quy định bịt ống đó vô thì phải mở ra chứ . Video này vô lí vớ vẩn vấn đề nghiêm trọng như vậy mà k ai phát hiện ra
@@hoeinh9700 bạn không xem kỹ clip à? Nguyên nhân có trong đó hết.
Bạn nên xem lại thật kỹ đi.
@@hoeinh9700trách nhiệm thuộc về nhân viên Malaysia chứ có phải do vid đâu mà bố bảo vid vớ vẩn. Bố mới là người vớ vẩn ở đây á :]]]
@@ninhnguyenthi9321 thường liên quan đến vấn đề an toàn bay họ kiểm rất nghiêm ngặt k có chuyện bỏ quên bước đó đâu . Ông lấy gì ra để đảm tính chính xác của bài viết này . Trừ trường hợp công bố của hãng khi điều tra xong
@@hoeinh9700 Thế bạn có gì để bảo thông tin trong video này là sai?
cơ phó quá bản lĩnh, hạ cánh quá tải mà vẫn an toàn
vẫn hỏng càng đáp nha với vỏ chỗ càng sau
Lắm lúc nhìn thấy thứ không nên nhìn là vì sao,, là vì tuy mắt nhìn nó nhưng tâm trí lại nắm thứ khác 😂😂
tuyệt vời. Thiếu mất đoạn ATC hướng dẫn máy bay quay về. May mắn ko ai bị thương.
Hồi hộp thật. May quá. Cơ trưởng đã giao quyền cho Cơ phó - Quyết định sống còn
Chuyến này ad bổ sung quá nhiều kiến thức hay ❤️
CƠ PHÓ TUYỆT VỜI. CƠ TRƯỞNG TỈNH TÁO KHI TRAO QUYỀN HẠ CÁNH CHO CƠ PHÓ.
Ko. 447 đã làm như thế. Quá khét!
Mãi mong chờ anh ra video❤❤❤
Mình không thể nhớ đã xem video hay chưa, cứ xem xong vài hôm sau lại xem video đó như mới xem lần đầu, hihi làm sao bây giờ
Chúc ak taimodels một buổi tối vui vẻ ạ lâu rồi e ko xem video của ak á❤❤😂😂
Fisrt comment! (đầu tiên luôn!)
Sợ Quá Đi Thôi 🎉🎉❤❤
Phi hành đoàn này giỏi thật.
Cái "Gót Chân Achilles của ngành hàng không Malaysia" vẫn lởn vởn trên đầu, tiềm ẩn nhiều rủi ro chết người. ☠☠☠
❤ họ đã làm đúng và thật tuyệt vời
Làm quá tốt🎉
Em là fan của anh
Video hay quá.
Chúc ngành hàng không, giao thông luôn an toàn tốt đẹp
Làm Pan am flight 103 đi Taimodels
AD đợt này ra video hơi lâu à nha 😊😊😊😊❤
Anh có thể làm về vụ Tans Péru 204 được không ạ? Em mong anh làm nó ạ ^^
Quá hay❤❤
Xem xong tôi vỗ tay liên tục😢🎉
Mới có vụ yak 130 lào ad xem xét nhé
Ad có thể lồng tiếng lúc radio nói đc k. Tại mình vừa làm vừa nghe. Mà mình thì k giỏi tiếng Anh. Tks ad ❤❤❤
có người chết trong những vụ tai nạn trước nên chúng ta mới có những chuyến bay an toàn như ngày hôm nay ❤
Cho đến tận bây giờ , hàng không Malaysia vẫn luôn âm ảnh về sự an toàn , nhiều vụ tai nạn thảm khốc như MH 370
Đạt nút bạc lâu rồi, ad show luôn cấu hình ngoại hình cái pc của ad đi:))
Có rồi bạn, lúc mà a ấy nhận nút bạc có video rồi
Hay quá
Chào mn 👋👋👋
let goooo hay ấy anh
Giọng AI nhưng hôm nay nghẹt mũi 😂
ko biết vận tốc thì đoạn hạ cánh sẽ cực kỳ kinh khủng so với khi cất cánh vì lúc cất cánh thì lái thủ công và set up các dải vận tốc sẵn còn đỡ.
tại sao mảnh vải bịt ống đo tốc độ lại bé vậy ? có thể làm to hơn và có thể phản quang mà !
Sao cái hãng này toàn gặp sự cố với máy tính ko vậy 💀💀
Lời nguyền máy tính :))))
Thật ra yếu tố về vận tốc thực sự cần thiết cho mọi hoạt động máy tính trong mọi quá trình của máy bay... máy tính ko lỗi trừ khi các yếu tố đầu vào không thật sự đáng tin cậy, nếu máy tính đưa ra quá nhiều lỗi thì họ vẫn backup 1 hướng dẫn đặc biệt cho phi công thao tác ( nếu phi công nhanh chóng nhận ra mình đang ở tình huống nguy hiểm nào đó)
Âirbus mà hỏng hay bị cháy pc là chết cả chuyến vì cần lái cần pc để điều khiển
,💀
Mh 17 belike
Maylaysia gặp sự cố nhiều nhất
1 Chuyến 17
2 chuyến bay 370
3 chuyến bay 134
Nhưng 2 cái đầu tiên là B777
Nguy hiểm như này mà vẫn là hãng hàng không 5 sao😀
Nhiều nhất cái gì
Korean air
China airlines
Pakistan airlines
American airlines
Malaysia tuổi gì
Aeroflot nữa
Air france
British airways
hello TAIMODELS]
sao không có cảm biến ở ống pitot nhỉ, mình nghĩ cảm biến ở đó báo chưa tháo bịt là dễ mà nhỉ
Hello taimodels nha
Sao ống pitot lắp thêm 1 cái cảm biến khi gắn đồ chuyên dụng nhỉ, như một sợi quang hoặc cảm biến hồng ngoại như remote , cắm vào nó báo đang dc cắm giống cái cảm biến nhà vệ sinh khi có vật cảng sẽ báo, còn không thì nó không báo
Vậy cảm biến đó có chịu được khi bay với vận tốc gần 1000km/h ở độ cao 10km với nhiệt độ bên ngoài âm mấy chục độ không. Khi đó ống pitot còn bị băng bám nữa đấy. Rồi nó có báo loạn xạ lên ko. Đến lúc đó không biết là an toàn hay mất an toàn nữa. và lắp thêm thì phải thêm chi phí, cải tiến thiết kế .... đâu phải dễ đâu.
đỉnh thật sự
Nghe tới khúc nv ng Malaysia k ghi gì vào sổ công việc thì thấy xong rồi 🙃
ko đo đc vận tốc thì có rada đo cho rồi, chế độ most cũng giúp đo giải vân tốc an toàn thì sao ko xả nhiên liệu cho đủ rồi hạ cánh có phải an toàn hơn ko.
ai giải đáp thắc mắc giùm mình. xin cảm ơb
Ad làm lại vụ JAL-123 đi ah
Lm rồi nha bn
@@VyVo-ly3gr Đây là làm lại mà, MH-370 cũng thế thôi
Làm lại thì cũng OK phết đấy chứ:)))
Tại sao người ta không trang bị một máy đo vận tốc bằng GPS giống như phần mềm trên điện thoại nhỉ? dãu ko dc chính xác nhưng ít ra nó cũng đủ cho phi công biết tuong đối vận tốc của mình nằm trong dải an toàn hay không?
Tại vì ở trên không nó khác bạn ạ, nó còn liên quan tới lực nâng rồi N thứ khác nữa, chứ k đơn thuần là bạn di chuyển nhanh hay chậm. Nên ngta mới đưa ra nhiều loại vận tốc trên máy bay.
Cái IAS( tốc độ trên không) nó quan trọng k chỉ vì nó cho bạn biết nhanh hay chậm, mà nó còn giữ bạn trong khoảng an toàn của giới hạn khung máy bay.
app mới có vẻ xịn hơn nhở 😂
A330 và B77 chắc là xui nhất trong đội bay của malaysia airlines rồi hai chiếc đều có hai vụ tai nạn :)))
Để ý 2 mã số cuối có tổng là 7 với số 8 xuất hiện nhiều 💀
MH370?
@@nhatbaole8872 134 mà 3 với 4 tổng là 7, tháng 7, tổng 4 chữ số 2013. Số 8 xuất hiện nhiều như tổng của 3 số 134, ngày 18, năm 2018, tần số 118 , tổng của 3 chữ số 215 hàng khách là 8
447 rơi năm 2009, tính đến giờ mới hơn 15 năm. Làm gì mà sau nghiên cứu hàng chục năm sau vụ 447 Airbus đã cải thiện hệ thống an toàn. Chu kênh google dịch mà không đọc lại ah?
2009 đến 2018 thì cũng gần chục năm rồi bạn. dễ dãi chút đi đừng khắt khe quá bạn ah
@@typhan5912 đâu phải khắt khe nhưng rõ ràng là đọc hàng chục năm mà. Hàng chục năm với chục năm khác nhau chứ.
Who want taimodels make saudia 163?
👇
Me
good!
hồi hợp vãi
nên kèm nhạc phù hợp với khung hình nhé
Bạn mới xem kênh anh ý mà cmt như vậy?
@@vuducminh2910 ai hỏi
Đã từng đi hãng này 1 lần. Hạ cánh êm ru.
Một phen hú vía
21:31. Thả càng Manual mà cửa khoang càng vẫn đóng lên được à? Không lẽ 330 dị vậy sao?
ko đóng lên đc thì phải. cái này ổng lấy video máy bay gập càng lúc bình thường chứ ko phải manual. ko đóng lên được nên bị hỏng đấy
Con người thông minh vậy sao không làm thêm đo tốc độ bằng GSM
quá hay ạ
Tiếp theo làm pan am flight 103 đi
wow 2 người như này ngay mũi cũng ko thấy
Sao quả kính buồng lái nhìn từ bên ngoài lạ vậy?
Có phó giỏi quá …..
Video rất hồi hộp và gây cấn. Mong ad ra video đều. Còn giọng dẫn chương trình như thế quá ổn không nên thay đổi. Cá nhân tôi lại không thích giọng người thật, yếu tố con người bao giờ cũng có 2 mặt bởi con người luôn bị chi phối từ nhiều vấn đề khác dẫn đến không mang cho người nghe một cảm giác thân quen.
Tôi có thể yêu cầu về vụ tai nạn chuyến bay 676 của China Airlines không?
May quá phi hành đoàn hạ cánh an toàn 🛬
cơ trưởng hỏi có nên bật lái tự động ko, 1 câu hỏi ngớ ngẫn hết nước chấm khi mà thông số loạn lên hết thì máy tính làm sao có dữ liệu tính toán mà điều khiển máy bay tự động 😂
1 phần do cơ trưởng có số giờ bay trên A330 ko nhiều nên ổng mới hỏi mà bạn, cái gì ko biết hoặc ko chắc chắn thì nên hỏi chứ ko tự dưng hành động mà ko chắc chắn hành động của mình có ảnh hưởng tiêu cực gì ko
do cơ trưởng chưa bay A330 nhiều, mới bay đc vài chục lần nên còn rén và cuống , Airbus tự động hóa cao mà ông chưa quen nên hỏi lại cơ phó cho chắc :))
Vì cơ trưởng giờ bay trên A330 ko nhiều nên phải hỏi, có hỏi là ổng còn biết ổng đang lm gì đấy. Chứ phi hành đoàn chuyến 447 việc ai người đó làm dẫn đến kết cục thảm khốc thì vl r
Đến cả một thằng mới non kinh nghiệm nó cũng ko hỏi cái câu này
134:4+3=7,7-1=6 76:7 là số đen đủi:6 là số của Satan 6+7=13:13 là số đen tối, của Quỷ 1+3=4 là số tử toàn liên quan đến quỷ và 7
Chúc mừng bạn đã đoán sai chuyến bay MH53 vì sự cố máy bay MH53 khá nhỏ :)
Anh làm vid hát thiên lý ơi đi anh
Bạn có nhầm kênh ko vậy?
vl 😂
Anh làm WASP 375 đi anh
VASP
Cơ phó xịn xò
Cơ trưởng biết khiêm nhường
@@HaiThanh-p8l ừm, rất rất nhiều vụ chết oan vì cái tôi của thằng loz cơ trưởng, vừa ngu vừa kêu căng.
Cơ trưởng cũng ok nhường quyền cho cơ phó chứ nếu giành quyền thì chưa chắc máy bay đã hạ cánh được
Tại sao kg bay vòng xả nhiên liệu nhỉ. Mb mất thông số tđo nhưng đkhien bình thường mà???
Làm về MH53 đi
Hello Artviation!
Cái hãng quen quen
Malaysia đấy
Bình luận thứ 100, biết là "không ai hỏi"
2 người hỗ trợ ra đường lăn với người lo cửa khoang hàng chỉ tập trung vào vùng nhiệm vụ được giao không để ý đến pitot còn hiểu được nhưng ông cơ trưởng thì thật không tìm ra nổi lý do
Lâu quá😢
Hi!
Cơ phó và cơ trưởng đều giỏi
Sợ cái hãng hàng không này quá cơ . Vừa mới công bố bản báo cáo cuối cùng điều tra vụ mh370 trong năm 2018 thì đã lại có chuyện rồi
Hết Mh 124 rồi tới Mh 134😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Quá nguy hiểm
vấn đề bịt ống bitot đã có rồi , nhưng vẫn để sảy ra ..
Ông già cơ trưởng chức quan trọng mà lại để một người như cơ phó cứu chiếc máy bay và hành khách bên cạnh cái c á i chết!tại giây phút đó ổng căng thẳng!mất tập trung và khi làm 1 cơ trưởng phải tập trung và đừng nghĩ ai giỏi hơn mình!tại ông lớt chớt mà😢😢!
Trong tháng 9 năm nay thôi mà hãng này cũng đã gặp mấy sự cố rồi =((
Ơ tưởng Lỗi động cơ như MH53