제대로 달리려면 역시 전륜이 어렵다고 생각했는데 진짜 살벌하네요 진입브레이킹은 오른발 힐앤토로 들어가고, 바로 왼발로 미세하게 브레이킹하면서 하중 앞으로 주고 점진적으로 가속 전륜은 항상 코너탈출하면서 가속할때 하중이 뒤로 빠지는게 문제였는데 브레이킹으로 하중을 최대한 앞으로 물고있어야하네요
정말 보고싶던 영상입니다. 일반인이 그냥 느낌적인 느낌으로 소감을 말씀 드리면 ㅡ일반인은 전륜이 가장 예측 가능함 전륜으로 개드리프트 조심조심하는게 가장 쉽고, 안전했음. 와인딩에는 언더떼문에 약점임... 그래도 조심조심. ㅡ후륜이 가장 테크니컬한 기동이 가능함. 그래도 오버나고, 조향축 털리면 일반인은 회복불능 농후함. ㅡ사륜 음~ 와인딩에서도 계속 악셀을 밟게됨. 그러다가 방심하고, 어떨때는(토크백터링덕분인지 확 말리거나 감겨서림ㄷㄷㄷ) ㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡ여기서 질문!!!! 사륜이 오버스티어링 느낌으로 확 감겨버리는건 코너에서 지속적 악셀링으로 토크백터링이 과하게 개입 한 이유 떼문일까요??? 그러다가 걍 완만하게 돌면 언더도 남. 두 차량의 특성을 두루 느낄 수 있음. 사륜으로 고속이나 코너링 안타본 사람은 그 느낌 절대 모르죠, 우찌 되었든 저 카레이서 말처럼 일반인도 코너링에서 지속적 악셀링 하게 만드는 주행감이 문제인데, 사륜은 무조건 밟게 되는듯요, 억제가 힘든듯요... 사륜은 방심이 최대 적. 적당히 타면 사륜은 안전하고, 코너링도 중간 이상은 합니다. 와인딩은 중독됩니다. 좋은 영상에 평소 느낀 부분을 더 진지하게 생각 해 봅니다.
토크 백터링이 주 원인이라고 하기에는 약간 의문점이 있습니다. 영상에서 말하는 사륜이야 저출력에 FF 베이스 AWD인 란에보나 WRX를 타게팅하는 것인데 FR 기반의 경우 기본적으로 오버 성향이 나게 됩니다. 또는 포커스RS나 A45 신형처럼 FF 기반이면서도 드리프트 모드를 추가한 것들이 그렇죠. 요컨데 일반적인 FR과 동일하게 후륜에 과한 동력이 가해져 오버 성향이 나타나는 것입니다. 참고로 AWD 중에 이 현상이 가장 심한 차량 중에서는 아우디 R8이 있습니다.
엔진이라는 물건은 일반적으로 높은 회전수에서 출력이 더 나오죠. 그럼 고단에서 그냥 진입해 회전수 1000 2000 수준으로 다 낮춰놓고 코너 탈출하면서 변속하고 악셀 지지는게 빠를까요, 아니면 이미 진입하면서 변속 해 놔서 토크 잘 나오는 적정 회전수에 위치하고 바로 악셀 지지는게 빠를까요? 이렇게 생각하면 이해가 쉽습니다.
0:43 고속코너 FF전용 왼발브레이킹 이니D에서 타쿠미가 쇼지 싱고랑 붙기 전 이케타니가 쇼지 싱고의 고속코너 시 테일램프 불 들어온 거 보고 '고수다'하는 얘기를 듣고 이츠키가 초보스러운 답변을 했다가 점장이 '역시 고수다'하면서 설명해 준 파트가 두리뭉실하게 왔는데 영상보니까 알겠네. 언더 방지용으로 풀악셀 온 상태에서 계속 풀악셀이면 프론트의 뮤가 버티는 언더한계치를 넘어가니까 왼발브레이크로 프론트에 하중을 걸어 브레이크 운동량(뮤x하중) 자체를 증가시켜서 과하중으로 언더를 억제하면서 고속 코너링 유지하는 것. 양발운전무새들은 죽었다 깨어나도 모르겠지. 실력이 되면 저것도 안전한 고급스킬이라는 걸.
이건 후륜 앵무새들이 꼭 봐야함. 후륜 구동방식 4륜이 극한까지 몰았을 때도 더 좋다는거 너희들 오버로 뒤 털릴 때 4륜은 너희 점 만든다. 토크스티어도 좋아서 치고 나가는 힘도 좋고 만화를 하도 쳐 봐서 후륜 환상 가지고 있는거랑 쌍팔년도 FR시대 후륜차 과거 회상 하는 애들이 아직도 후륜 이 지랄 떨고 있음. AWD 신기술이 나날이 더 발전되고 있다.
구간 특성에 따라 4륜이 좋기도 하지만 가벼운 현가장치의 이점은 후륜 2휠 드라이브가 분명히 이점이 있고 같은 엔진이면 4륜의 동력손실이 더 크기 때문에 4륜이 꼭 좋은 것도 아니다. 드래그 레이스에서는 후빨로 후륜이 4륜 압살한다. 앞대가리 무거워지면서 조향성이 떨어지는 것은 덤.
보리님이 뭘 잘 모르시는듯 4륜에서 차 털어서 가벼워지면 후륜은 넘사일정도로 빠르고 안정적임 영상에서 보다시피 코너에서 후륜은 오버스티어 날까봐 밟았다 뗐다 하지만 4륜은 코너에서 막 때려밟음 거기서 엄청나게 차이나고 무슨 동력손실 이러는데 어차피 바퀴로 전달되는 동력의 합은 같고 접지력이 사륜이 훨씬 좋기때문에 같은 출력에서 제로백이 사륜이 후륜보다 좋음 911터보s 500~600마력대가 맥라렌 720s 720마력보다 쿼터마일이 빠른것만 봐도 알 수 있음 페라리 488gtb같은 것은 911터보s와 마력이 비슷하지만 쿼터마일에서 911터보s가 훨씬 빠름 아마 후륜만 타고 4륜은 안타보신듯 911터보s 250킬로 정도에서도 고속도로에서 악셀 계속밟고 완만한 코너는 돌아나갑니다 2륜 슈퍼카는 그 정도 속도에서 무서워서 절대 못밟음 180~200킬로만 넘어가도 코너에서 무서워서 악셀 밟기 어려워요
내가 레이싱 드라이버라면... FF : 이딴 걸 타고 달려야 한다니 돈 벌어먹기 힘들다 FR : 음... (맨날 타는 거라 아무 생각 없음) RR : 이딴 걸 타고 달려야 한다니 돈 벌어먹기 힘들다 2 MR : 셋팅 너무 잘 잡으면 재미 없어지네 (본업이 싱글시터라면 아무 생각 없음) FMR : 재밌네 이거 RMR : 재밌네 이거 2 AWD : 와하하 차가 원하는 방향으로 움직인다! 기적이다!! (근데 느낌 이상함) 번외 후륜조향 ☞ 감각이 이상해져버렷 응기잇
![재미있게 달리는 방법[더베스트랩] How To Power slide](http://i.ytimg.com/vi/xagN-n8NdCQ/mqdefault.jpg)
전륜은 후륜이 백수라 혼자일해서 바쁘고
후륜은 오버에 주의한 엑셀조작이 핵심이고
사륜은 부모님의 원수 때려밟듯이 밟으면 빠르다
와 한방에 이해된다 ㄱㅅ
국문과 출신인가..
비문학 다맞는건 이정돈 돼야 가능하구나..
그럼 후륜 전륜은만 있는 차는 왜 있는 거에요 ?? 기본 차를 사륜으로 만들고 옵션으로 후륜 전륜모드 만들면 되는 거 아닌가요 진짜 몰라서 물어봅니다..
@@프로불편러-e4d 비싸져서?
0:01 전륜
1:28 후륜
2:24 4륜
4WD는 부모 원수 밟듯이 조지라는.........ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
혼또니 중요합니다 ㅇㅈㄹㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
영상 유심히 보시면 아시겠지만 FF,FR 의 츠쿠바 서킷 마지막 자이언트 코너 탈출라인이랑 4WD 마지막 코너 탈출라인이 확연히 다릅니다. 4WD의 경우는 확실히 CP를 조금 늦게 찍는 대신 풀악셀 탈출로 트랙션을 살리는걸 볼 수 있습니다
CP코너포인트?
@@그렇개생기면안돼 clear point
Clipping Point
이분은 정말 찐이시네요 디테일이 경험자에서 나오시는 분
@@karma_sol막코너에서 앞에.차가 있나요?
3분전은 못참지 ㅋㅋㅋ 이 시간 업로드 뭐냐구ㅋㅋ
예약글 크리
아 ㅋㅋㅋㅋ 자막 이제봤자너ㅋㅋ 크리스마스 선물받은느낌ㅋㅋ
하루전에 활주로 드리프트 보여주더니
정상인척 하셔도 소용없습니다.
이젠 비행기나 배도 정상적이 되어간ㄷ..
오야노 카타키리-부모의 원수 를 밟아버리듯.. 진짜 그런 대사가 있고 번역도 맞네요.. 골때리는 오리도 마나부의 센스
엔진룸에서 떨 한대 한것 같군요ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
초월번역 든든하다ㅋㅋㅋㅋ
ㄹㅇ 번역도 실력인듯ㅋㅋㅋ
단순히 담배 핀것 같다라고 할수 있는걸 떨이라고 하는것...
왜 떨이라고해요?
@@joo_. 재떨이 생각하면 될듯요?
떨 = weed
@@Cl_Han_ 떨은 마약입니다
하타님 어떻게 수술은 잘 진행 되셧나요....?
ㅠㅠ 묻지마세요
@@이재익-b8u 요분 왜 수정이냐면
첨에 내라고 오타내심 ㅋㅅㅋ
땅콩?
무순.. 수술인가요..?
혹시 중성ㅎ.....
무슨 알고리즘인지는 모르갰으나, 지나가다 들립니다. 자막이 머리에 쏙쏙 박히네요.
차쟁이들에게는 그어떤 ebs명 강의보다 영양가 있는 영상
변속 진짜 빠르다 ㅋㅋㅋㅋㅋ
ㄹㅇ ㅋㅋㅋㅋ인간DCT인줄
@@펭귄-j4n 인간 dct ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@펭귄-j4n "바이오DCT"
@@unjibusan1burn ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 이런 뇌절은 오히려 좋아
노가다 가서 밥 먹으러 갈때 포터 이렇게 한번 몰았다가 개 쌍욕먹음
수동차 운전 해보니까
영상에 나온 레이서 변속속도가 엄청나게 빠른걸 알겠네... 와;;; 깜짝 놀래서 계속 돌려보게 되네
힐앤토로 기어 내리는게 예술이네요
아니 내가아는 곽두팔님이싱가...
이런 자료들 자막 찰지게 많이 만들어주셨음 좋겠습니가!
크리스마스날
눈 떠보니 약4분짜리 영상?
이게 야스지..
게이야 야스는 실존하지않는다
@@안아아줘요 야스가 뭔데요?
@김옹 세스가 뭔데요
4분은 너무짧은데
@@빅맥보다와퍼 세스코
전륜 쓰로틀:ㅜ우우우웅웅
후륜 쓰로틀:우웅 웅 웅 우우웅
사륜 쓰로틀:우웅웅웅
ㄴ 전류는 끼익익익우우우우우융웅 끼끼이이이이 퍽
@@arSt-g7i ...
번역이 짱이다!! 혼또니 중요합니다. ㅋㅋㅋㅋㅋ
제대로 달리려면 역시 전륜이 어렵다고 생각했는데 진짜 살벌하네요
진입브레이킹은 오른발 힐앤토로 들어가고, 바로 왼발로 미세하게 브레이킹하면서 하중 앞으로 주고 점진적으로 가속
전륜은 항상 코너탈출하면서 가속할때 하중이 뒤로 빠지는게 문제였는데
브레이킹으로 하중을 최대한 앞으로 물고있어야하네요
턱인하며 대가리 먼저 최대한 빨리 돌리고 엑셀로 뉴트럴 라인 그리면서 탈출하는게 핵심이죠.
@@user-HATA5 제가 전륜타던 시절에 턱인은 엑셀러레이터 놓고 엔진브레이크만으로 하중이 앞에 남아있는 수준이었는데
왼발브레이킹으로 좀 더 하중을 앞으로 주면서 동시에 악셀러레이터를 같이 밟을줄은 몰랐네요
왼발 브레이킹 하려고 하면 차가 팍팍스는데 와 저 선수는 마치 오른발미세 컨트롤처럼 치고 나가네요.~~
프로선수는 다르군요~~👍
@@강속구-q4q 브레이크 오버라이드기능때문에 엑셀신호가 100% 안들어가기때문에 그럴수도 있습니다
@@asdasd3061 레이스카에 그런거 없음
오리도 마나부.. 베스트모터링을 여기서 볼줄이야 ㅎㅎ
나레이션 목소리 들어보면 베스모는 아니고 비디오 옵션 쪽 영상인듯
이게 한계 주행이란것인가... 할 수만 있다면 일본가서 배워보고 싶다.
와 힐앤토...쉬프팅 속도 뭐임???
평생 수동타고 레이스하면 저렇게 되는듯
엔진음 진짜 좋네요~!^^
와씨 킥다운할 때 브레이크랑 악셀 동시에 밟는게 미리 엔진 RPM을 기어에 맞추려고 그러는건가... ㄷㄷ
힐앤토ㅇㅇㅇ
레브매칭
하 자막 ㅋㅋㅋ 돌겠네 너무 조하
좋은 영상 감사합니다 전륜은 전혀 잘못알고있었네...
3:03 이게 더블클러치 라는 기술 맞나요
기어레버 보니 그냥 기어 제대로 안 들어간 것 같기도 한데요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
감속하면서 엑셀 밟아주고 클러치도 밟는건 기어 단수를 내릴때 레브매칭을 해주는 건가요?
네네 맞아요 힐앤토라고 해여
후륜구동의 차량의경우 뒷바퀴를 토인 세팅하면 코너 공략시 좋은 점이 있을까요??
후륜 코너탈출할때 풀가속 때리면 리어 그립 나가던데 이런점은 어떻게 해야할까요
제어 불가능하다면 트랙션 컨트롤을 켜면 됩니다
??? : 안전을위해 안전장비를 끄도록 하겠습니다.
??? : 안전을 위해 ECS는 off
일단 CP까지는 충분한 브레이킹이 되야하고 영상에서는 FR은 핸들을 카운터 치며 정렬시켜 풀악셀을 가져가는 것 같습니다
뒤에서 밀어주는 느낌은 조향이 정렬되지 않으면 흐트러 지는것 같아요
@@ryan-uv7vz 무슨드립임?
와우 오늘 본 이 영상의 테크닉을 마트 갈때 써먹어 보겠습니다
레이서는 진짜 신의 영역이다.. 아무나 못한다
결국 이거 일반적으로 그냥 운전은 잘 모르고 리스크 줄일라면 비싼 4륜 타면 된다는 건가요??
역시 4륜 차가 개사기ㅋㅋ
와... 이런 사람들이 프로레이서를 하는거구나... 발도 엄청 복잡하고 각잡히게 움직이네
수동으로 레이싱 하려고 하면 진짜 어지간한 감각과 순발력으론 도전도 못 하죠 ㅋㅋㅋ
트마 쉬프터에 클러치있는 티삼백세트사면 비슷한 느낌으로 할 수 있습니다 ㅋㅋㅋ
@@golden2420 엑박으로 포르자 시리즈 즐기고 있는데 T300 시리즈는 플스만 지원해서...ㅜㅜ
TS-XW 갖고 싶어요...ㅜㅜ
FF( 악셀 전개를 미들로 해도 된다.)
FR( 악셀은 OFF 아니면 ON)
2:35 연기 ㅋㅋㅋ
밋션튜닝 (클러치등등) 하지않으면 저렇게 변속하기 어려운가요?
동압판 젠쿱에서 아엔으로 갈아탔는데 빠른변속이 살짝 안되는느낌이네요ㅠ
음?dct가 훨빠를텐데요 ㅎㅎ
수동에서 수동으로 가신건가요???
@@성호떡 넵 수동에서 수동으로 간겁니다ㅎㅎ
정말 보고싶던 영상입니다.
일반인이 그냥 느낌적인 느낌으로 소감을 말씀 드리면
ㅡ일반인은 전륜이 가장 예측 가능함 전륜으로 개드리프트 조심조심하는게 가장 쉽고, 안전했음. 와인딩에는 언더떼문에 약점임...
그래도 조심조심.
ㅡ후륜이 가장 테크니컬한 기동이 가능함.
그래도 오버나고, 조향축 털리면 일반인은 회복불능 농후함.
ㅡ사륜 음~ 와인딩에서도 계속 악셀을 밟게됨. 그러다가 방심하고, 어떨때는(토크백터링덕분인지 확 말리거나 감겨서림ㄷㄷㄷ)
ㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡ여기서 질문!!!! 사륜이 오버스티어링 느낌으로 확 감겨버리는건 코너에서 지속적 악셀링으로 토크백터링이 과하게 개입 한 이유 떼문일까요???
그러다가 걍 완만하게 돌면 언더도 남.
두 차량의 특성을 두루 느낄 수 있음.
사륜으로 고속이나 코너링 안타본 사람은 그 느낌 절대 모르죠,
우찌 되었든 저 카레이서 말처럼 일반인도 코너링에서 지속적 악셀링 하게 만드는 주행감이 문제인데, 사륜은 무조건 밟게 되는듯요, 억제가 힘든듯요...
사륜은 방심이 최대 적. 적당히 타면 사륜은 안전하고, 코너링도 중간 이상은 합니다. 와인딩은 중독됩니다.
좋은 영상에 평소 느낀 부분을 더 진지하게 생각 해 봅니다.
토크 백터링이 주 원인이라고 하기에는 약간 의문점이 있습니다. 영상에서 말하는 사륜이야 저출력에 FF 베이스 AWD인 란에보나 WRX를 타게팅하는 것인데 FR 기반의 경우 기본적으로 오버 성향이 나게 됩니다. 또는 포커스RS나 A45 신형처럼 FF 기반이면서도 드리프트 모드를 추가한 것들이 그렇죠. 요컨데 일반적인 FR과 동일하게 후륜에 과한 동력이 가해져 오버 성향이 나타나는 것입니다. 참고로 AWD 중에 이 현상이 가장 심한 차량 중에서는 아우디 R8이 있습니다.
@@user-HATA5 캬 재미난 정보 고맙습니다~
@노래하는 허스키 나중에 느낀거지만 맞네요. 결국 적응의 문제였네요. 차량마다 특성이 다른데, 결국 차에 맞는 타이밍과 컨트롤 잘 알아야 함을 또 깨닫습니다.
궁금한게 있습니다만 브레이킹 하면서 힐앤토하면 뭐가좋은건가요??
엔진이라는 물건은 일반적으로 높은 회전수에서 출력이 더 나오죠.
그럼 고단에서 그냥 진입해 회전수 1000 2000 수준으로 다 낮춰놓고 코너 탈출하면서 변속하고 악셀 지지는게 빠를까요, 아니면 이미 진입하면서 변속 해 놔서 토크 잘 나오는 적정 회전수에 위치하고 바로 악셀 지지는게 빠를까요?
이렇게 생각하면 이해가 쉽습니다.
아 변속함과 동시에 일정 알피엠까지 회전수를 끌어올리기위해서군요!
힐앤토는 또 오버스티어 성향이 강한차에 브레이킹시 기어단수 낮출때 하중이 훅안들어가게 차량 자세가 흐트러지지않게 탈때 효과적이기도합니다 하중이동에 민감한차아니면 힐앤토없이 기어단수내리면서 클러치 살짝 놓는거도 나쁘지않습니다
@@드슨이 그쵸 이론적으로 오버스티어세팅 후륜구동차면 안그래도 앞에 하중 가서 뒤 접지력 빠졌는데 레브매칭까지 없으면 뒤 털릴 수 있으니까요 ㅋㅋㅋㅋㅋ
힐앤토가 브레이크랑 엑셀을 동시에 밟는거 맞나요? 그럼 엑셀을 밟았으니 엔진 회전수가 증가하지만 브레이크를 밟아서 속도는 그대로인 상황이 맞나요?
4륜의... 엑셀은... 부모님의... 원수... 메모
전륜은 언더스티어때문에 왼발브레이크를 많이 쓰네요!
@Manual mania 아 그런가요
@Manual mania 아하 왼발 브레이크의 주 목적은 스로틀을 열어놓기 위함이군요
@@킹덤-p1q 속도는 줄여야 하지만 엔진알피엠은 떨구지 않는다
@Manual mania 기본적으로 전륜차 앞머리를 코너 안쪽으로 집어 넣기 위해 쓰는겁니다.. 님 의견대로라면 후륜차 4륜차 풋캠에도 왼발브레이킹 하는 장면이 잡혔어야하죠
@Manual mania 형포스쩌네
역시 4륜!!!!!닛산 gtr 차량이 일반사람이 서킷에서 250키로로 달려도 컨트롤할수 있다는 점이 4륜의 장점을 여실히 보여주는군여.ㅋ
0:43 고속코너 FF전용 왼발브레이킹
이니D에서 타쿠미가 쇼지 싱고랑 붙기 전 이케타니가 쇼지 싱고의 고속코너 시 테일램프 불 들어온 거 보고 '고수다'하는 얘기를 듣고 이츠키가 초보스러운 답변을 했다가 점장이 '역시 고수다'하면서 설명해 준 파트가 두리뭉실하게 왔는데 영상보니까 알겠네.
언더 방지용으로 풀악셀 온 상태에서 계속 풀악셀이면 프론트의 뮤가 버티는 언더한계치를 넘어가니까 왼발브레이크로 프론트에 하중을 걸어 브레이크 운동량(뮤x하중) 자체를 증가시켜서 과하중으로 언더를 억제하면서 고속 코너링 유지하는 것.
양발운전무새들은 죽었다 깨어나도 모르겠지. 실력이 되면 저것도 안전한 고급스킬이라는 걸.
근데 저런 스포츠주행말고 일상적인주행에서는 양발운전 안하는게맞음.
@@yjj-z4g 네, 여자랑 양민들은 그렇게 운전하는게 안전하십니다.
@@tavmc652 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
신호등 하나 지나는데 두번씩 기다리는게 일상인 주행에 고급 스킬 쓰지말라구요...
공도에선 안 하는게 맞으니까 서킷 가는 사람 아니면 전혀 몰라도 됩니다 ㅎㅎ
0.5초 오지호님 닮았다고 생각했습니다.
다 미쳤는데 특히 번역이 미친거 같다 퍞퍄
자막 미쳣냐거 ㅋㅋ
빠르다
포르자 유저들이 모든 차를 AWD로 만들어버리는 이유:
와 고마력 후륜 아무나 못 모는...거 겠죠 스팅어나 G70 3.3 후륜 어렵겠죠
@김동현 ㅇㅈ요
요즘 전자제어 잘되있긴해도 3.3후륜 어렵습니다
참고로 풀악셀에서 변속 빨리하기 쉽습니다 기어봉에 미리 힘주고 클러치를 클릭하듯이 밟습니다. 토크 안걸렸을때 기어봉에 힘주면 빠지기때문에 꼭 가속할때 해야해요
근데 코너에서 기어 브레이크 잡을 때 브레이크 발로 엑셀 한번씩 밟아주는 이유가 뭐예요 ? 아시는분 ..
브레이크는 그냥 밟고 있는 것이고 기어를 내릴 때 rpm을 올려맞춰주지 않으면 차륜에 락이 걸릴 위험이 있어 엑셀로 올린 후 클러치를 미트시키는 것입니다. 이를 레브매칭이라 하며 브레이킹과 혼합된 기술을 힐앤토 또는 토앤토라 합니다.
하타 오 하타님이 직접 달아주시다니 ... 감사합니다 !
@@kt_3317 레브매칭은 일상 운전에서도 변속충격을 방지하기 위한 용도로 쓰죠. 승차감과 파워트레인 수명하고 직결되는 문제라서 수동 운전하시는 분들이 레브매칭 할 줄 모르면 수동변속기 차 타지 말라고 할 정도로 수동차량 운전하는 사람들 사이에서는 필수교양이더라고요.
0:46 꼬꼬댁🐔
초월번역 덕분에 단번에 이해했습니다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
혼또니 미친 자마쿠데스 ㅎㅎㅎ
엄청빠르네요 차가
자막 졸라 친근하네..
와 빠르다ㄷㄷ
사륜을 마스터하면 인생재미있음!
혼또니 중요합니다ㅋㄱㄱㄱㅋㄱㄱㄱㄱㄱ해석 아주 찰집니닦ㄱㄱㅋ
결론:그립주행 해라.
정확히는 탈출 슬라이드를 억제해라
오리도 상~~~~
사륜은 탈출 가속으로 만회 하는군요 캬
결론 4륜이 최강이다
흐와 힐앤토 개간지나네
불륜이 가장 빠름
후륜베이스 사륜.. 코너 탈출할 때 다 필요없고 걍 악셀 지지면 트랙션 안 잃고 쭉 나감 ㅋ
혼또니 중요합니다 ㅋㅋㅋ
댓글 안남기는편인데... 혼또니 중요합니다.. 아 혼또니~ 웃기네예~
이건 후륜 앵무새들이 꼭 봐야함. 후륜 구동방식 4륜이 극한까지 몰았을 때도 더 좋다는거 너희들 오버로 뒤 털릴 때 4륜은 너희 점 만든다. 토크스티어도 좋아서 치고 나가는 힘도 좋고 만화를 하도 쳐 봐서 후륜 환상 가지고 있는거랑 쌍팔년도 FR시대 후륜차 과거 회상 하는 애들이 아직도 후륜 이 지랄 떨고 있음. AWD 신기술이 나날이 더 발전되고 있다.
구간 특성에 따라 4륜이 좋기도 하지만 가벼운 현가장치의 이점은 후륜 2휠 드라이브가 분명히 이점이 있고 같은 엔진이면 4륜의 동력손실이 더 크기 때문에 4륜이 꼭 좋은 것도 아니다. 드래그 레이스에서는 후빨로 후륜이 4륜 압살한다.
앞대가리 무거워지면서 조향성이 떨어지는 것은 덤.
@@bori9a9a 쌉소리 금지 요즘은 왠만해선 무게 배분 5:5나 6:4 비율인데?
그리고 사륜과 AWD는 다른 개념이니 개념 좀 정립시키고 오면 이런 소리 못함.
@@신군-q9t우리게이 뭔 발정난 수탉새끼마냥 후륜무새들 욕할라고 안달났네ㅠㅠ퓨퓨ㅠ
보리님이 뭘 잘 모르시는듯 4륜에서 차 털어서 가벼워지면 후륜은 넘사일정도로 빠르고 안정적임
영상에서 보다시피 코너에서 후륜은 오버스티어 날까봐 밟았다 뗐다 하지만
4륜은 코너에서 막 때려밟음
거기서 엄청나게 차이나고 무슨 동력손실 이러는데 어차피 바퀴로 전달되는 동력의 합은 같고 접지력이 사륜이 훨씬 좋기때문에 같은 출력에서 제로백이 사륜이 후륜보다 좋음
911터보s 500~600마력대가 맥라렌 720s 720마력보다 쿼터마일이 빠른것만 봐도 알 수 있음
페라리 488gtb같은 것은 911터보s와 마력이 비슷하지만 쿼터마일에서 911터보s가 훨씬 빠름
아마 후륜만 타고 4륜은 안타보신듯
911터보s 250킬로 정도에서도 고속도로에서 악셀 계속밟고 완만한 코너는 돌아나갑니다
2륜 슈퍼카는 그 정도 속도에서 무서워서 절대 못밟음
180~200킬로만 넘어가도 코너에서 무서워서 악셀 밟기 어려워요
레이서들은 양발운전 해야하는구나...
바앙 바앙~ 죽이네요 전 발목이 고자라 ㅠ
시뮬에서 4륜하면 그립 하나믿고 떄려밟다가 오히려 트랙션 잃고 스핀도 가끔씩 함 ㅋㅋㅋ
욕심내다가 실수하는 느낌
캬 드라이버 지리노!!!
츠쿠바서킷 그란투리스모스포트에서 맨날 드리프트 연습했는데 저기서 그립을 보다니
저도 그란투리스모4 했던 기억에 저기 츠쿠바? 스즈키? 검색해보고 아 츠쿠바 맞구나 하고 소름돋았네요 ㅋㅋㅋ
미친 자막 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
내가 레이싱 드라이버라면...
FF : 이딴 걸 타고 달려야 한다니 돈 벌어먹기 힘들다
FR : 음... (맨날 타는 거라 아무 생각 없음)
RR : 이딴 걸 타고 달려야 한다니 돈 벌어먹기 힘들다 2
MR : 셋팅 너무 잘 잡으면 재미 없어지네 (본업이 싱글시터라면 아무 생각 없음)
FMR : 재밌네 이거
RMR : 재밌네 이거 2
AWD : 와하하 차가 원하는 방향으로 움직인다! 기적이다!! (근데 느낌 이상함)
번외 후륜조향 ☞ 감각이 이상해져버렷 응기잇
부모의 원수.. 메모..
4륜 풀악셀로 조지겠습니다 ㅎ
저속변속할때 클러치 브레이크 엑셀 셋 다 밟네 ㄷㄷ
면허따러가기 전에 이런거 보고가면 100% 떨어진다 얘들아 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 면취로 다시따는거 아닌딴엨ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
클러치 칼같이 밟는거 머시따
츠쿠바당
오지호인줄 ㄷㄷ나만그렇게보이나?
저도요
일반인은 전륜 후륜 별 차이 없나오??
공도에서 트랙션컨트롤 켜고 안전운전하시면 신경쓰실 필요는 크게 없습니다
@@user-HATA5 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
종화여기서 뭐하노
오지호??
타쿠미짱! 운저눌 조온나 자란타네!
야하리 욘쿠 란에보
자막 왜이래 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
욘다브르디!
오지호 닮...
번역 개웃기네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
하앙
Ah yes cars
엔진룸에서 떨 한대 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
오리도 마나부 혀가 짧은 게 안타깝네.
저리타면 차 개박살날꺼같은데
쟤들은 차가 계속 후원되나
내구성 보강은 당연하고 무엇보다 레이스카는 소모품이라 보통 엔진 기준 30~50시간 주행하면 수명을 다합니다
4륜이 최고시다.
그러니 거의 랠리에서만 쓰지
오지호씨가...
일본 영국 호주 우측에 핸들