İngilizce altyazı olmadan İngilizce başlık ve açıklama neden var, pek anlamadım ama "we explained how [do] jet engines work" cümlesindeki "do" kullanımı yanlış, atmanız gerek. Altyazı ekleyip uluslararası camiaya açılacaksanız profesyonellik imajınız zedelenmesin. :) İyi çalışmalar.
Evet ben istemiştim, hatta okul bitirme projem 3 boyutlu yazıcı ile model turbofan jet motoru üretimi ve analizi ydi. Benim için geç oldu ama güzel oldu. Teşekkürler.
Bende bir kaç bilgi ekliyim sizin bahsettiğiniz Turbofan motoruydu genelde yolcu uçaklarında kullanılan türde olan.Diğer jet motoru çeşitleri ise Turbojet,Turboprop,Screamjet,Ramjet,Turboramjet. Video güzeldi Gemilerde kullanılan nükleer enerjili 20 yıl ikmal yapmadan gidebilen motorların videosunu yaparsanız sevinirim.Kaliteli içeriklere devam :D
Sen dinlemek istesen artık gerçekten uçuş okuluna gidiyorsan okulda da anlardın bu vide sizin okulda anlatılanın 10 da 0, 5 i orası bu işin okulu bu adam sadece basit yoldan anlatmış
Daha öncede tanıtmıştım kendimi yüzde yüz görme engelliyim ışığı bile görmüyorum ama hayatım mekanik üzerine adanmış bi hayat gerçekten öyle bi anlatmışsınız ki parçaların yerleri şekilleri dokunuyormuşum gibi kafamda yerlerine oturuyor çok teşekkür ediyorum size iyiki varsınız
Eğer faydalı olduysa, güzel aktarabildiysek çok sevindim. Umarım her videomuzu rahatça takip edebiliyorsunuzdur. Desteğiniz için biz çok teşekkür ederiz.
Anlatan Adamlar gerçekten çok faydalı oluyor tüm vidolarınız ve ben düğün tarihimi f1 yarışının olmadığı hafta sonuna denk getirecek kadarda tutkulu yarış takipçisiyim 100 m gitsem aracın herşeyinden anlaya biliyorum ankarada yaşıyorum keşke size 1 kahve ısmarlama şansım olsada bu tutkumu görmeden bu işle nasıl bukadar ilgilene bildiğimi anlata bilme fırsatını bulsam
4:26 da bahsedilen uçağın ilerlemesini sağlayan şey aslında jet motorunun oluşturduğu yüksek sıcaklıktaki hava değil önünde bulunan fan dediğimiz parça.Şöyle de denilebilir günümüz yolcu uçaklarında bulunan Turbofan motorların da uyması gereken bir emisyon değerleri var ve bunlar bizim kullandığımız pistonlu motorların emisyonlarından daha sert ve katı bu yüzden de itki gücünün çoğunu Turbofan motorun jet kısmından alamıyoruz (bir de o şekilde yakıt tüketimimiz hayal edilemeyecek seviyelere çıkıyor) itkinin en büyük kısmını fan dediğimiz kısımdan alıyoruz bu farka da bypass deniliyor.Bu aynı pistonlu motorlardaki sıkıştırma oranı gibi ama jet motorunun ve fan kısmının oluşturduğu itki oranı olarak alıyoruz ÖR: bypass oranı 1/10 olan motor mu daha verimlidir yoksa bypass oranı 1/20 olan motormu daha verimlidir.İlk örneğe bakacak olursak bypass oranı 1/10 olan motorda turbofan motorunun jet kısmının oluşturduğu itkiyi 1 alırsak fanın oluşturduğunu 10 olarak alabiliriz ikinci motorda da aynı şekilde jet kısmı 1 itki oluşturur iken fan kısmı 20 itki oluşturur.İşi fiziğe dökersek F=m.a :D.Turbofan motorladaki amaç düşük yakıt tüketimi ile yüksek miktardaki havayı biraz ivmelendirmek.Amacım kötülemek değil sadece yanlış bilgiyi düzeltmek herkes herşeyi on numara bilecek diye birşey yok.(Okuyan düşünen herkese teşekkürler yanlışımız varsa affola iyi akşamlar)
Özellikle jet motorlarındaki havanın nasıl sıkıştırıldığını bu anlatımınızda öğrendim. Yıllardır merak ettiğim bir konuydu. Çok güzel ve akıcı bir şekilde anlatmışsınız. Emeğiniz için teşekkürler...
Video için çok teşekkürler. Videoda ki motor yüksek bypass lı turbofan tip motordur Turbojet motor ise daha eskide kalmış bir teknolojidir. Bide sanırım N1 ve N2 şaftlarından bahsetmemişsiniz.Yolcu uçaklarında kullanılan yüksek bypass lı turbofan motorların uçağın modeline göre itiş gücü genellikle 50 kN başlayıp 500 kN kadar çıkar. Savaş uçaklarında ise düşük bypass lı turbofan motor kullanılır mesela F-16 nun motoru f110 turbofan artyakıcı ile max 145 kN a kadar güç üretebilir
Aslında turbofanı turbojetten ayıran tek şey fan olması. yani turbo fan motorlarının içinde de turbojet motor var. itiş için turbo fan havayı yani by pass air kullanırken turbo jet motor itiş gücü için yakıt kullanır. bu yüzden de maaliyetlidir.
Konu çok güzel ve başka türkçe kanallardada fazla bilgi yok,bu konuyu sizin elə almanız isabet olmuş çok sevindim başlıgı görünce ama biraz daha araştırma, biraz daha olgun ve detaylı bilgi vere bilirdiniz,bence bu konunun üzerinde durun ve daha derin bir video yapın ,emeginiz için təşəkkürler.
tebrik ederim ben hollandada ucak motor teknisyeniyim cok guzel anlattiniz ve her sey tam anllttiginiz gibi yalniz ben bir sey eklemek istiyorum dikkat ettiysen bir hareketli yapraklar ve birde sabit yapraklar var sabit yapraklarin gorevi hava akimini belirli bir acidan donen yapraklara yonlendiriyor yani verim daha fazla oluyor.
Abi otomobillere ve motorlarına merakım vardı sayenizde uçak motorunda nasıl bişey olduğunu öğrendim videolarınızı keyifle izliyorum beğeni ve çokça teşekkürü hak ediyorsunuz gerçekten
Sayın Tuğberk Bey, Kerozen in sadece üzerinden geçtiğinizi düşünüyorum. Çünkü bu yakıtın kurum bırakmama, viskozite ve parlamama durumlarını da anlatmanızı beklerdim. Eksiğinizi görünce söylemek istedim. Çok yararlı bir video olmuş, ellerinize sağlık (:
Beğenmeyenlere şaşırıyorum çok güzel anlattınız daha önce bende araştırdım motordan ve mekanikten iyi anladığım halde çalışma prensibini tam olarak anlayamamıştım şimdi tam anlamıyla anladım diyebilirim teşekkür ederim
böylesine komplike ve zor bir konuyu bu kadar sade yalın ve anlaşılır bir şekilde anlatabilen koca yürekli adam ağzına sağlık ancak bu kadar güzel anlatılabilirdi
Görselde anlattığınız motor turbofan motoru, turbojet motorunun birkaç farklılıkları var. Ayrıca V2500 ve CFM56-7B gibi çok kullanılan motorlarda fanın ürettiği itki kuvveti egzozdan atılan yanmış gazların ürettiği itki kuvvetinin 4 katıdır. Sanırım kaynakların lisanslı olmasından ve anlatılmadan önce öğrenilmesi gereken bilgi miktarının çok fazla olmasından dolayı bir bilgi karmaşası olmuş. Buna rağmen çok güzel anlatılmış ben daha kötüsünü bekliyordum. Elinize sağlık. Bu arada uçak teknisyeniyim.
ben bu videoyu izledikten sonra yeni uçak motoru bile tasarlayabilirim. o derece anladım konuyu. tabi daha küçük boyutlu olacak malum konu 91 Beyaz Şahin'e takıcaz :D
Güzel anlatım olmuş. Ek olarak sistem kendini döndürüyorsa ilk hız nasıl veriliyor ve genellikle hangi devirlerden sonra ek bir güce ihtiyaç duyulmadan hareketi daim edebiliyor ve bu motorlar hangi devir aralıklarında çalışabiliyor, yakıt tüketimleri ne düzeylerde oluyor(örnek bir model seçilebilir) gibi bilgiler de eklenebilir.
Videolarınızı beğenerek izliyorum. Gerek anlatım diliniz gerek konuya hakimiyetimiz takdire şayan. Bundan dolayı sizden piyasada net cevabı bulunamayan bir soruyu açıklamanızı rica ediyorum. CVT şanzımanlarda özellikle son model Honda civic ve Corollada ışıkta beklerken vitesi N konumuna almalı mı almamalı mı ? Uzman olduğunu söyleyen kişiler arasında bile farklı görüşler var. Bu konuda sizin bilginize güveniyorum. Bir kısmı frene tam basıldığında şanzımanın kendini boşa aldığını ve zorlanmanın olmadığını ve N -D konumlarında sık sık oynatmanın gereksiz yere şanzımanı yoracağını iddia ederken, bir kısmı da aracın D konumundayken şanzımanda ileriye götürme isteği olduğunu, bunu frenle engelleyerek şanzımana gereksiz yük bindirdiğini dolayısıyla şanzıman ömrünün kısaldığını iddia ediyor. Daha başka uzmanlığını iddia eden bir grupta DSG , CVT veya DCT şanzımanlarda durumun birbirinden farklı olduğunu söylemiş. Piyasada en çok satılan bu araç gruplarıyla ilgili bu kafa karışıklığını sanıyorum sadece siz giderebilirsiniz. Şimdiden teşekkür ederim.
Videolarınızdan bir çok konu hakkında bilgi sahibi oluyorum. Bunun için öncelikle teşekkür ederim. Merak ettiğim bir konu Turbo motorların nasıl çalıştığını turbonun nasıl çalıştığını biliyoruz. Şimdi bu turbolar egsoz gazından aldığı güçle devreye giriyorlar. Peki elektrikli turbolar ne kadar yaygın yada böyle bir turbo varmı. Egsoz gazından değildi kendi elektrik motorundan güç alan turbo var mı? Var ise avantajı dezavantajı nelerdir? Umarım dikkat çeken bir konu olur.
Bu arada, bu türbin mutorlar sadece uçaklarda değil savaş gemilerinde de kullanılmaktadır. Örneğin fırkateynler de. Suya hava püskürtmezler tabiki. Arada şanzuman şaft ile pervaneyi çevirir. Yüksek hız, verimlilik ve manevra kabiliyeti verir. Bu arada yine harika bir video. Ellerinize, aklınıza ve dillerinize sağlık. Teşekkür ederim.
Benim sizlere yeni ama aslında çok eski bir önerim var. İki zamanlı motorlar hakkında da bilgiler, kullanırken yapılması gerekenler, 4 zamanlı motorlara nisbeten nasıl çalıştığı ve bakımı gibi bazı konuları da anlatsanız çok faydalı olur diye düşünüyorum sonuçta günümüzde hala eskimemiş araçlarımız örneğin jawa gibi... ayrıca şu an bile testere motorları çim biçme motorları gibi birçok alanda kullandığımız 2 zamanlı motorlar hakkında da bizi aydınlatmanızı tavsiye ediyorum
çok merak ettiğim bir şeydi mükemmel olmuş!!! yalnız hava kompresörden geçerken türbinler vasıtasıyla ısınıyor ve basınç artıyor demişsiniz. yanlış hatırlamıyorsam türbinden çıkışta ikisi de azalıyordu. burayı pek anlayamadım
Selamlar, video süper olmuş bravo, elinize sağlık. Ancak birincil itme kuvveti konusunda sizi düzeltmek istedim. Fandan gelen hava, itme kuvvetinin %80'ini oluşturur. Türbinlerden geçen ve hala basınçlı ve sıcak halde bulunan hava ise itme kuvvetinin % 20'sini oluşturur. Ayrıca uçağın içinde soluduğunuz havayı da bu motorlar sağlamaktadır. Bleed air dediğimiz, kompresörde basınçlandırılmış hava, şartlandırılarak ve soğutularak kabine gider. Videodaki motor, CFM56-7B motoru. B737'lerde sıkça gördüğümüz bir motor. Selamlar.
Motorda bulunan gearbox, yani disli kutusunda bir air starter vardir. Yani hava ile calistirma motoru. Bu air starter a APU yolu ile hava basilir ve bu starter da ucagin kompressorune hava Yollar. Devir yukselince yanma odasinda enjeksiyon ve atesleme baslar. Ondan sonrasi pilotun nekadar gaz vermesine bagli
Kerosen ile ilgili bir diğer atladığınız konu ise litre olarak benzin veya mazota göre daha ucuz oluşu çünkü uçaklar en kısa mesafede bile tonlarca yakıt tüketebiliyo diye biliyorum 😊 ama yinede verdiğiniz bilgiler için teşekkür eder emeğiniz için like atarım 😉
Bu videoyu isteyenler burada mı? :D Daha fazla şeyin nasıl çalıştığını öğrenmek için linke tıklamayı da unutmayın :) goo.gl/Yf9Xfg
Tetaylı bilgi için teşekür ederim
Teşekkürler
İngilizce altyazı olmadan İngilizce başlık ve açıklama neden var, pek anlamadım ama "we explained how [do] jet engines work" cümlesindeki "do" kullanımı yanlış, atmanız gerek. Altyazı ekleyip uluslararası camiaya açılacaksanız profesyonellik imajınız zedelenmesin. :) İyi çalışmalar.
Evet ben istemiştim, hatta okul bitirme projem 3 boyutlu yazıcı ile model turbofan jet motoru üretimi ve analizi ydi. Benim için geç oldu ama güzel oldu. Teşekkürler.
Bende bir kaç bilgi ekliyim sizin bahsettiğiniz Turbofan motoruydu genelde yolcu uçaklarında kullanılan türde olan.Diğer jet motoru çeşitleri ise Turbojet,Turboprop,Screamjet,Ramjet,Turboramjet. Video güzeldi Gemilerde kullanılan nükleer enerjili 20 yıl ikmal yapmadan gidebilen motorların videosunu yaparsanız sevinirim.Kaliteli içeriklere devam :D
Uçuş okullarında bize 7 ayda zor anlatılan konuyu 7 dk da anlatan koca yürekli adamlar, iyi ki varsınız...
önemli olan anlamak
Aynen öyle
7 ayda anlatamayan tuhaf anlayamayanda .. kusura bakma bu videoyla olayı çözdüysen ne diyelim hacı
Sen dinlemek istesen artık gerçekten uçuş okuluna gidiyorsan okulda da anlardın bu vide sizin okulda anlatılanın 10 da 0, 5 i orası bu işin okulu bu adam sadece basit yoldan anlatmış
Ule övcem diye saçmalamış da saçmalamış, sıçmış da sıçmış işte yaaa
150bin beygir mi? yazılımla 180 alırız desek bide açık hava filtresi egzoz 200bin kesin verir :D
@@efekurunc9621 efe naber
Ne olsun istiyorsun aga zaten uçuyor😅
😂
Motoruda forged yap birde turbo kit 500 e doğru yürürsün
Deli ya 😂
Bayılıyorum bu adamlarin anlattiklarini dinlemeye.
Daha öncede tanıtmıştım kendimi yüzde yüz görme engelliyim ışığı bile görmüyorum ama hayatım mekanik üzerine adanmış bi hayat gerçekten öyle bi anlatmışsınız ki parçaların yerleri şekilleri dokunuyormuşum gibi kafamda yerlerine oturuyor çok teşekkür ediyorum size iyiki varsınız
Eğer faydalı olduysa, güzel aktarabildiysek çok sevindim. Umarım her videomuzu rahatça takip edebiliyorsunuzdur. Desteğiniz için biz çok teşekkür ederiz.
Anlatan Adamlar gerçekten çok faydalı oluyor tüm vidolarınız ve ben düğün tarihimi f1 yarışının olmadığı hafta sonuna denk getirecek kadarda tutkulu yarış takipçisiyim 100 m gitsem aracın herşeyinden anlaya biliyorum ankarada yaşıyorum keşke size 1 kahve ısmarlama şansım olsada bu tutkumu görmeden bu işle nasıl bukadar ilgilene bildiğimi anlata bilme fırsatını bulsam
@levent usta F1 tutkunu adamlara hayranimmm
4:26 da bahsedilen uçağın ilerlemesini sağlayan şey aslında jet motorunun oluşturduğu yüksek sıcaklıktaki hava değil önünde bulunan fan dediğimiz parça.Şöyle de denilebilir günümüz yolcu uçaklarında bulunan Turbofan motorların da uyması gereken bir emisyon değerleri var ve bunlar bizim kullandığımız pistonlu motorların emisyonlarından daha sert ve katı bu yüzden de itki gücünün çoğunu Turbofan motorun jet kısmından alamıyoruz (bir de o şekilde yakıt tüketimimiz hayal edilemeyecek seviyelere çıkıyor) itkinin en büyük kısmını fan dediğimiz kısımdan alıyoruz bu farka da bypass deniliyor.Bu aynı pistonlu motorlardaki sıkıştırma oranı gibi ama jet motorunun ve fan kısmının oluşturduğu itki oranı olarak alıyoruz ÖR: bypass oranı 1/10 olan motor mu daha verimlidir yoksa bypass oranı 1/20 olan motormu daha verimlidir.İlk örneğe bakacak olursak bypass oranı 1/10 olan motorda turbofan motorunun jet kısmının oluşturduğu itkiyi 1 alırsak fanın oluşturduğunu 10 olarak alabiliriz ikinci motorda da aynı şekilde jet kısmı 1 itki oluşturur iken fan kısmı 20 itki oluşturur.İşi fiziğe dökersek F=m.a :D.Turbofan motorladaki amaç düşük yakıt tüketimi ile yüksek miktardaki havayı biraz ivmelendirmek.Amacım kötülemek değil sadece yanlış bilgiyi düzeltmek herkes herşeyi on numara bilecek diye birşey yok.(Okuyan düşünen herkese teşekkürler yanlışımız varsa affola iyi akşamlar)
Abi haklısın her kes yanlış yapa bilir
Yani aslında yakıtın yakılma amacı öndeki fanı çevirebilmek,doğrudan yakılan yakıtla hızlanmak değil.Vay be.
@@dtc9722açığa çıkam gücün belli bir kısmı fan için kullanılıyor, çoğu kompresöre gidiyor.
Yirmi üç yıllık öğretmenim. Ama bu kadar karmaşık bir konunun bu kadar basit ve akıcı anlatıldığını hayranlıkla izledim. Tebrik ediyrum evlet.
Özellikle jet motorlarındaki havanın nasıl sıkıştırıldığını bu anlatımınızda öğrendim. Yıllardır merak ettiğim bir konuydu. Çok güzel ve akıcı bir şekilde anlatmışsınız. Emeğiniz için teşekkürler...
hiç merak etmiyordum ancak öyle güzel anlatmissinki cok iyi geldi 👍
Çok uzun zamandır beklediğim bir video. Hiçbir yerde Türkçe anlatım görmemiştim. İyi ki varsıniz.
Çok kez bu tip Videolar izlemiş ve biliyor olmama rağmen izledim ... yine yayınlayın yine izlerim ;)
Jet motorunu daha önceden araştırmıştım, fakat sizin anlatımınızda çok daha iyi ve net anladım, tebrikler.
Merak ettiğim bir konuydu turkce anlatilan bir video bulamamıştım zamanında . Teşekkürler elinize emeğinize sağlık
Başta bi nefes almayacaksın sandım abi naptın sen ya 😂 Yine muazzam bir konu yine muazzam bir anlatım ve yine anlatan adamlar... Takipteyiz 👍🏻
Turbofan motorlarla ilgili onlarca araştırma yaptım hiçbirinde anlamadım ama bu 7dk.lık videoda anladım. Allah razı olsun adamsınız❤
Harika bir anlatım, teşekkürler. Sıradaki videoda roket motorundan ve yakıt teknolojisinden bahsedebilirseniz aralarındaki farkı da öğrenmiş oluruz.
bana yıllarca anlattılarda bu kadar güzel anlatan olmadı...ilk defa nasıl çalıştığını anladım thanks .
Video için çok teşekkürler. Videoda ki motor yüksek bypass lı turbofan tip motordur Turbojet motor ise daha eskide kalmış bir teknolojidir. Bide sanırım N1 ve N2 şaftlarından bahsetmemişsiniz.Yolcu uçaklarında kullanılan yüksek bypass lı turbofan motorların uçağın modeline göre itiş gücü genellikle 50 kN başlayıp 500 kN kadar çıkar. Savaş uçaklarında ise düşük bypass lı turbofan motor kullanılır mesela F-16 nun motoru f110 turbofan artyakıcı ile max 145 kN a kadar güç üretebilir
arkadaşlar emeğinize sağlık. Keyifle izliyorum sizleri
Çok güzel anlatıyorsun kardeşim MAŞALLAH
Çok güzel anlatmışsınız. Tebrik ederim.
Çok güzel anlatıyorsun görsel ile tam bütünlük sağlamışsınız teşekkürler.
Hocam turbo jet demişsin ama anlatılan ve resimdeki motor turbofan motor,bu arada video yine cok basarılı 👍🏻
Hocam bana bu konular hakkında teknik bir kitap önerebilir misiniz?
Doğru turbofan. Turbojet savaş ucaklaridnaki motor
@@yazarmubin Artık çoğu savaş uçağı da turbofan. Low-bypass şekilde.
@@fitnesschannel1111 👍👍
Aslında turbofanı turbojetten ayıran tek şey fan olması. yani turbo fan motorlarının içinde de turbojet motor var. itiş için turbo fan havayı yani by pass air kullanırken turbo jet motor itiş gücü için yakıt kullanır. bu yüzden de maaliyetlidir.
En faydalı TH-cam kanalısınız bence teşekkürler emekleriniz için
İşte bu! Böyle farklı mühendislik konularını işlemenizi bekliyoruz.
Kolay anlaşılır ve çok yararlı bir video olmuş.
Teşekkürler üstad
yine süper video olmuş elinize sağlık :)
Uçak Gövde-Motor öğrencisiyim 2 yıldır bunun üzerine eğitim alıyorum. Az çok bilen biri olarak video çok kaliteli ve net olmuş teşekürler.
Sayfama bakıp yorumlar mısın.bende parçaların üretim çizim videoları atıyorum ve biraz bilgi yardımına ihtiyacım var :)
Ağzına sağlık. Bir de ofsetli jantlar hakkında bilgi verirseniz on numara olur.:)
Çok açıklayıcı Anlatım gerçekten. CNG dönüşümü artıları eksileri vs anlatan bir video yaparmısınz
Elinize sağlık. Gemi ve tren motorlarını da bekliyoruz...
çok açıklayıcı olmuş, tebrik ederim.
Konu çok güzel ve başka türkçe kanallardada fazla bilgi yok,bu konuyu sizin elə almanız isabet olmuş çok sevindim başlıgı görünce ama biraz daha araştırma, biraz daha olgun ve detaylı bilgi vere bilirdiniz,bence bu konunun üzerinde durun ve daha derin bir video yapın ,emeginiz için təşəkkürler.
tebrik ederim ben hollandada ucak motor teknisyeniyim cok guzel anlattiniz ve her sey tam anllttiginiz gibi yalniz ben bir sey eklemek istiyorum dikkat ettiysen bir hareketli yapraklar ve birde sabit yapraklar var sabit yapraklarin gorevi hava akimini belirli bir acidan donen yapraklara yonlendiriyor yani verim daha fazla oluyor.
Çok güzel bir video olmuş abim ellerinize sağlık. Gemi motoru için de video çekermisiniz :)
Allahin Salamı uzerine olsun, Teşekkur edirem, Allah Razi Olsun Əmin Qardaş, Allah Elmini və İmanini Artirsin Əmin Ya Rabbel alemin
Abi otomobillere ve motorlarına merakım vardı sayenizde uçak motorunda nasıl bişey olduğunu öğrendim videolarınızı keyifle izliyorum beğeni ve çokça teşekkürü hak ediyorsunuz gerçekten
Çok güzel anlattınız. Teşekkürler
bende merak ediyordum böyle bir video yaptığınız için teşekkür ederim
Sayın Tuğberk Bey,
Kerozen in sadece üzerinden geçtiğinizi düşünüyorum. Çünkü bu yakıtın kurum bırakmama, viskozite ve parlamama durumlarını da anlatmanızı beklerdim. Eksiğinizi görünce söylemek istedim. Çok yararlı bir video olmuş, ellerinize sağlık (:
Beğenmeyenlere şaşırıyorum çok güzel anlattınız daha önce bende araştırdım motordan ve mekanikten iyi anladığım halde çalışma prensibini tam olarak anlayamamıştım şimdi tam anlamıyla anladım diyebilirim teşekkür ederim
Güzel video. video sonunda hızlamaya çalışman da ayrı bir çaba olmuş :)
Video çok güzel ve faydalı ama şahsen ben daha fazla detay , sayısal veri ve fizik bilgisi duymak isterdim :)
Videolarınızı beğenerek takip ediyorum, uçak motorlarında ses üstü çalışan ramjet, scramjet gibi motorlar hakkında da video yapabilirseniz sevinirim.
Çok beğendim bu tarz videolar daha çok gelir inşallah.
Emeğinize sağlık çok iyi anlatmışsınız
Ağzınıza sağlık, çok teşekkürler, 27 kat sıkıştırma oranı da fenaymış, dizellerde bile 20'nin altında oluyor arabalarda.
böylesine komplike ve zor bir konuyu bu kadar sade yalın ve anlaşılır bir şekilde anlatabilen koca yürekli adam ağzına sağlık ancak bu kadar güzel anlatılabilirdi
Teşekkürler aktarabildiysem ne mutlu :)
Mükemmel bilgi! Teşekkürler
Tam istediğim konuydu yine süper bir video
Helal Olsun Cok Güzel Anlattin 👍
Çok iyi anlatım teşekkürler
Teşekkur eder, Basarilar dileriz,
Türkiye de böyle bir şeyin olması beni sevindirdi :D Devamını bekliyoruz
Görselde anlattığınız motor turbofan motoru, turbojet motorunun birkaç farklılıkları var. Ayrıca V2500 ve CFM56-7B gibi çok kullanılan motorlarda fanın ürettiği itki kuvveti egzozdan atılan yanmış gazların ürettiği itki kuvvetinin 4 katıdır. Sanırım kaynakların lisanslı olmasından ve anlatılmadan önce öğrenilmesi gereken bilgi miktarının çok fazla olmasından dolayı bir bilgi karmaşası olmuş. Buna rağmen çok güzel anlatılmış ben daha kötüsünü bekliyordum. Elinize sağlık. Bu arada uçak teknisyeniyim.
elinize sağlık harika bir video olmuş :)
Yine çok güzel bir video diğer videda bu kadar ısınan bir motor nasıl soğutulur aydınlatırsanız sevinirim :)
abi emeğinize sağlık. çok aydınlatıcı bir video idi. sade bir dille bu kadar anlatılabilirdi. teşekkür eder devamlarını beklerim. kolay gelsin.
ben bu videoyu izledikten sonra yeni uçak motoru bile tasarlayabilirim. o derece anladım konuyu. tabi daha küçük boyutlu olacak malum konu 91 Beyaz Şahin'e takıcaz :D
Çok Güzel bir anlatım.
Biraz daha teknik detaya girmenizi isterdim.
Ayrıca aerodynamic yapısını da anlatırsanız sevinirim.
Soğutma sistemi fren sistemi de gelsin teşekkürler dilinize sağlık 👏👏
Daha videoya başlamadan beğendim. Adam gibi adamlar 👍🏻 Beğenin emeğe saygı gösterin.
Bitti mi be video diyebildim. Anlatiminiz gerçekten çok güzel
Sonunda :) Elinize sağlık
abi sen nasıl bir kralsın harbiden bütün videolarınızı çok beğeniyorum.
Süpersiniz,ağzınıza sağlık..
Emeginize saglik ;) ama bu tur ve araba motor tarzi seyleri bolumunuzde anlatdaniz daha iyi olur. Bolumde motor yokmu hic :D
Görüntü kalitesini 144p yaptım video yine kaliteli.
yalan yanlış bilgi verme ben 144p yaptım minecraft gibi oldu
Eğer izlediğin ekranın boyutu ufaksa düşük piksellerde bozulma yaşamazsın ancak büyük monitör yada TV lerde izliyorsan bu aşırı farkedecektir.
Adam espri yapmış anlamamışsın sen zaten
Akıl dolu espriler 👏👏
Espiri bomba👍👍👍
tesekkurler video harika 😊
Selamlar. Turbofan motorlarda itme kuvvetinin yaklaşık %80 i yanlardan (bypass air) geçen hava sayesinde elde edilir👍🏻
Güzel anlatım olmuş.
Ek olarak sistem kendini döndürüyorsa ilk hız nasıl veriliyor ve genellikle hangi devirlerden sonra ek bir güce ihtiyaç duyulmadan hareketi daim edebiliyor ve bu motorlar hangi devir aralıklarında çalışabiliyor, yakıt tüketimleri ne düzeylerde oluyor(örnek bir model seçilebilir) gibi bilgiler de eklenebilir.
Videolarınızı beğenerek izliyorum. Gerek anlatım diliniz gerek konuya hakimiyetimiz takdire şayan. Bundan dolayı sizden piyasada net cevabı bulunamayan bir soruyu açıklamanızı rica ediyorum. CVT şanzımanlarda özellikle son model Honda civic ve Corollada ışıkta beklerken vitesi N konumuna almalı mı almamalı mı ? Uzman olduğunu söyleyen kişiler arasında bile farklı görüşler var. Bu konuda sizin bilginize güveniyorum.
Bir kısmı frene tam basıldığında şanzımanın kendini boşa aldığını ve zorlanmanın olmadığını ve N -D konumlarında sık sık oynatmanın gereksiz yere şanzımanı yoracağını iddia ederken, bir kısmı da aracın D konumundayken şanzımanda ileriye götürme isteği olduğunu, bunu frenle engelleyerek şanzımana gereksiz yük bindirdiğini dolayısıyla şanzıman ömrünün kısaldığını iddia ediyor. Daha başka uzmanlığını iddia eden bir grupta DSG , CVT veya DCT şanzımanlarda durumun birbirinden farklı olduğunu söylemiş. Piyasada en çok satılan bu araç gruplarıyla ilgili bu kafa karışıklığını sanıyorum sadece siz giderebilirsiniz. Şimdiden teşekkür ederim.
Abi yine harikaydı emeğinize sağlık.
Ama '' Afterburner '' kısmını atlamışsın :D
Onu anlatmanı beklemiştim.
Mükemmel 👍 Tam da aradığım vidyo.
Videolarınızdan bir çok konu hakkında bilgi sahibi oluyorum. Bunun için öncelikle teşekkür ederim. Merak ettiğim bir konu Turbo motorların nasıl çalıştığını turbonun nasıl çalıştığını biliyoruz. Şimdi bu turbolar egsoz gazından aldığı güçle devreye giriyorlar. Peki elektrikli turbolar ne kadar yaygın yada böyle bir turbo varmı. Egsoz gazından değildi kendi elektrik motorundan güç alan turbo var mı? Var ise avantajı dezavantajı nelerdir? Umarım dikkat çeken bir konu olur.
Fiesta ya jet motoru swaplayın.
Yok artık :D
Abilerim, en sevdiğim kanalsınız. Bir video önerim var: "Arabalar segmentlere neye göre ayrılır (spor araba, süper araba, hiper araba vb.) ?
Bu arada, bu türbin mutorlar sadece uçaklarda değil savaş gemilerinde de kullanılmaktadır.
Örneğin fırkateynler de.
Suya hava püskürtmezler tabiki.
Arada şanzuman şaft ile pervaneyi çevirir.
Yüksek hız, verimlilik ve manevra kabiliyeti verir.
Bu arada yine harika bir video. Ellerinize, aklınıza ve dillerinize sağlık. Teşekkür ederim.
harika anlatmışsın şükelanı verdim.
Anlatan adam size çok çok teşekkür ediyorum
Güzel video olmuş. Tebrikler
Benim sizlere yeni ama aslında çok eski bir önerim var. İki zamanlı motorlar hakkında da bilgiler, kullanırken yapılması gerekenler, 4 zamanlı motorlara nisbeten nasıl çalıştığı ve bakımı gibi bazı konuları da anlatsanız çok faydalı olur diye düşünüyorum sonuçta günümüzde hala eskimemiş araçlarımız örneğin jawa gibi... ayrıca şu an bile testere motorları çim biçme motorları gibi birçok alanda kullandığımız 2 zamanlı motorlar hakkında da bizi aydınlatmanızı tavsiye ediyorum
çok merak ettiğim bir şeydi mükemmel olmuş!!! yalnız hava kompresörden geçerken türbinler vasıtasıyla ısınıyor ve basınç artıyor demişsiniz. yanlış hatırlamıyorsam türbinden çıkışta ikisi de azalıyordu. burayı pek anlayamadım
guzel anlattin bro!
Süper video ya devamını bekleriz
Selamlar, video süper olmuş bravo, elinize sağlık. Ancak birincil itme kuvveti konusunda sizi düzeltmek istedim. Fandan gelen hava, itme kuvvetinin %80'ini oluşturur. Türbinlerden geçen ve hala basınçlı ve sıcak halde bulunan hava ise itme kuvvetinin % 20'sini oluşturur. Ayrıca uçağın içinde soluduğunuz havayı da bu motorlar sağlamaktadır. Bleed air dediğimiz, kompresörde basınçlandırılmış hava, şartlandırılarak ve soğutularak kabine gider. Videodaki motor, CFM56-7B motoru. B737'lerde sıkça gördüğümüz bir motor.
Selamlar.
Emeğinize sağlık.
Tuğberk abi ağzına sağlık çok şey ögrendim senden👏🖑
Emeğinize sağlık.Bir de dizel motorlarda karbon temizliği için rejenerasyon dedikleri şeyin nasıl yapıldığını anlatırsanız sevinirim.
petrol engıne il elektriğın cekışmesı ve petrol engıne ın gelecegı isimli Yordamaya dayalı bır vıdeo beklıyoruz. :) iyi çalışmalar
Çok güzel anlatmışsınız yine , teşekkürler.. keşke motorun ilk çalışmasının nasıl olduğunundan da bahsetse idiniz.
Motorda bulunan gearbox, yani disli kutusunda bir air starter vardir. Yani hava ile calistirma motoru. Bu air starter a APU yolu ile hava basilir ve bu starter da ucagin kompressorune hava Yollar. Devir yukselince yanma odasinda enjeksiyon ve atesleme baslar. Ondan sonrasi pilotun nekadar gaz vermesine bagli
Reis şu devasa traktörlerinde motorlarinin nasil çalıştığını çalışma prensibinide anlatsan güzel olur
Cooooooook guzel anlatmisiniz konuda guzel ))
Yine anlatmissiniz 👍👍👍
Emeğinize sağlık. Körüklü otobüsün eklem sisteminin nasıl çalıştığını anlatmanızı istiyorum
Abi iyiki varsınız elinize saglik cok guzel video
bu videoya bayıldım ağbiiii !!!!
Helal sanaa biliyorduk bunları ama senden duymak çok güzeldi
Hemen bir jet motoru yapacak kadar bilgilendim😀
Kerosen ile ilgili bir diğer atladığınız konu ise litre olarak benzin veya mazota göre daha ucuz oluşu çünkü uçaklar en kısa mesafede bile tonlarca yakıt tüketebiliyo diye biliyorum 😊 ama yinede verdiğiniz bilgiler için teşekkür eder emeğiniz için like atarım 😉