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我也是前Gogoro車主,也是棄坑我的資費從原本的吃到飽,後來變吃不飽費用從八百多變1000多,綁約三年後資費就直接往上調漲,只能認Gogoro宰割,資費上漲就算了,那我退坑的最大主因有三個1.續電量問題,一天需要換到1-2電池,有時候一度騎得比較遠要換三顆電池,電池不見得是滿滿的電池,還需要憑運氣拿到三代電池,要擁有Gogoro要也要擁有「電池焦慮」2.就算你習慣了這樣子換掉方式,我比較不能接受的是我的兩年免費保養到期後,他們的保養只分大中小保養,這個是套餐沒有辦法伸縮,我今天想換哪裡修哪裡付哪裡的費用?雖然費用比外面油車來得貴,但我沒辦法去指定局部保養,只能必須強迫支付我不需要的保養費用,我自己有鏈條油清潔油,我自己定期會保養,但這一塊沒辦法省工資還是要算錢,只能拿著鏈條油和清潔,給他們去做保養3.上述這些問題都不是問題,最後退坑的最大最大理由就是,前一晚回家前換完滿電,隔天上班路途在橋上前不著村後不著店的狀態上,自動斷電了,突然就熄火,這真的很可怕,隨時有可能被後車追撞,這樣的品質而且不是第一次,而且很多人都有遇過這樣子的狀況,我不想拿自己的生命來堵在Gogoro身上,還好那時候我用兩萬多賣掉,價格真的很差,但生命無價!換回油車以後,我人生多了好多時間,我不用再去換電池了,我沒有電池焦慮,從每天換電池,到每週加油一次騎三年前Gogoro跑3萬公里前車主血淚心聲
哎 車主的悲歌呀資費真的只能被牽著鼻子走,早期車主資費和保養的更是如此。講好聽新資費出來舊車主不改的話可以延用,但實際上比綁約更痛苦真的騎比較多不敢改因為改了就回不去,後續新舊資費轉換也是如此頻繁換電也是真的滿困擾的,但站點充足我是可以接受但好不容易特別騎過去又是空的電池也是很傻眼安全性真的是沒辦法之前我騎Viva小台,超過公車後突然斷電我真的差點要嚇屎,好險上輩子造橋鋪路才沒事回廠後說馬達控制器異常要連同馬達整組換掉大概是半台Viva的費用
@@tin3876 個人覺得還要看使用習慣,像你換電池的頻率,確實不太適合電動車,我的里程兩天換一次還有剩,而且買皮帶版也沒有鏈條問題。現在資費也有開始在調降,只能說每個人際遇不同,個人則是前兩台光陽都給我在路上故障,一次電瓶一次引擎
上市時吹的高大上,現實就是沒有補助就活不下去的品牌
產品沒做好品牌形象一直惡化,真的很可惜
講能源公司畫大餅比較容易吸金,這是香港人的長處,缺製造業能力,搞金融服務內行。後來生產一台電輔車賣不出去,產品設計只顧自己主觀的美感,功能性有問題。
專業😂
事後諸葛,原點的設計就錯邊了,換電。
如同電動汽車有第三方設立充電站,換電站應找第三方公司設立,如果找不到,代表無利可圖,這種經營模式不可行。先有雞還是先有蛋,換電站需要大量使用者,才可能有經濟效益。讓人懷疑gogoro 公司只是炒股而已,尤其吹噓能源公司的大餅,是香港人最內行。
我覺得是 早期吃到飽資費方案,官方卻挾著合約中"官方持有解釋的權力"硬是要將外送員解釋成這是違約行為,這給當時使用者的官感極度差,給人"吃相難看"、"先把你騙進來,再坑殺你"的觀感;突然斷電事件;換電站能不足,經常沒有滿電的電池,以上是我有接收到的缺點及負面訊息,這些訊息卻是實實在在不應該發生,但是卻都發生了,發生機率也不低。
難怪那時候熊貓常常在跟gogoro做活動,笑死
這就是我影片說到的外送員事件,他們把最支持自己品牌的一群人打翻在水裡後續的道歉已經沒用
這個品牌已經活不過來了,但是,也不至於會關廠。因為,就有財經專家指出為什麼gogoro老舊電池汰換的這麼慢?原因就是經費不足,他算出以一顆電池來說成本最少最少就需要2萬元台幣,汰換掉老舊電池則最少需要120億,而gogoro一年的營收是27億,這樣的營收是跟不上電池汰換的成本,所以它的電池月租費才會這麼貴。
車子賣這麼貴拿這麼多補助跟資金月租費開這麼高但是營收還是一直是負的錢到底進了誰的口袋啊?
@@choubinshou 你也要看車款,那你覺得要賣多少才叫不貴?不要拿外勞那種來比,自己去google微型電動機車,一台也要4萬塊,貴的5萬塊也有,那種也騎不快,一顆專用的48V 16AH電池要價1萬多塊,壽命到了你不花錢買新電池也等同於垃圾,你我都不是創辦人,不清楚到底要燒多少錢,我有問過設一站換電站大約要多少錢,一座兩排共八顆,不包含電池帶螢幕的一座要50萬上下,沒帶螢幕的20萬左右,基本最少就要三座,光這樣就90萬,還不包含要另外申請台電施作換電站專用的線,那可不是用110V或220V就可以充的,一站至少都要一百多萬,後來推出的換電站3.0版本,兩排變10顆電池,我相信這費用肯定又更高,我只知道這很燒錢,沒有你想的那麼簡單。
@@mtfk3481 你扯這麼多,都跟我提的那 4 點事實沒有關係啊所以你可以回答我的問題嗎?錢到底進了誰的口袋?
@@choubinshou 所以你扯月租、車貴、補助,你也只是要問最後一個問題啊!進股東口袋啊!不然進我的哦?廢話還要問,什麼都嫌貴,你的問題吧?
@@mtfk3481 兄弟,我知道你基本知識跟理解能力不好,但別腦羞啊 🤣還有,虧損的公司是不發股利的,建議你讀一下公司法
我反而是購入電動車後,陸續勸退了10-20位有興趣的車主他們都很感謝我的實話實說而不是被勸敗衝動消費。佩服樓主讓百位車主加入不歸路的心🙂
還好我都沒買,因為我在的地方會有換電恐慌,台中港這邊換電站很少,如果是苗栗縣更不用說,買的意願更低。你找加油站比找換電站簡單。
這不是就是後期的我嗎 哈哈哈
換電是對有長時間需要騎車的人是很需要的事,或許是月租費的方式改變會比較有更多的用戶會加入使用,例如電池包括售價內客戶買斷電池而換電站可以用使用計次收費,車主可以選擇自行充電或是換電池,充電費用和換電池的費用就按使用者付費。
以後大概就變goshare天下了,認真說
也是個方法
我是宏佳騰ai-3車主,雖然gogoro的電池續行真的不太行,但是騎乘感受仍然是很棒的,最擔心的就是現在仍使用gogoro電池的車主,會因為目前的狀況被影響到以後再也不能騎電動車,希望還是有機會活過來
只有你在擔心吧 怎麼可能不能騎 你思想真的很可憐
不會掛掉啦,因為現在goshare活很好
電池問題真的是很大也最需要解決的問題,還有月租費也是他沒有這麼差但也有很多要改進的地方,我也希望他能變好
1.車價過於依賴政府補助,定價太高.2.售後服務沒落實,一顆馬達或馬達控制器故障,要價好幾萬,沒有多少車主能接受,本人就是苦主之一,也經歷被直營店的技師惡搞,對這家公司徹底失望,果斷換回油車,想想騎了五年,繳出去的電池月租費,真的好白癡,遠遠超出一般油車的養護成本
1.確實 這種新式能源交通工具跟補助真的無法脫勾2.售前走得台快導致售後服務跟不上是拖垮整個品牌的原因之一,早期確實會要求整個模組更換,後期才有零件可以部分更換,但還有待料問題,車子太新技師經驗太少抓不到問題不會白癡至少我們體驗過上一課了
@@teddywang4020 那是當初一代吧,現在都是油車比較貴
@@teddywang4020 我前兩台光陽都在路中央熄火,技師不停換零件,我也不停跑車行,結果一台是電瓶、一台是引擎,技師直接說不想修,也是數千數萬元的噴,際遇不同吧,反而是換電車後一切安好,現在資費還降價到499
我來分享一下,我的Gogoro2保養一直是找固定的技師,最近幾次保養我發現怎麽每次都要更換耗材,因爲我騎的量不多,一個月300公里,都是每半年保養一次,上次去原廠保養,師傅說前碟來令片需換(標準是剩下1.0mm需更換),結果我拿換下的回家一量,還有3點多mm,技師一開始還說,這個是使用時間久就要換了…,但我說明明標準是1.0mm以下,後來他進去和主管討論沒多久過後就出來和我說是技師目測時判斷的誤差…,並致歉,當下我也沒再說什麼,就自己吞了我事後想,可能我是第一批資費含保養的車主車主,像我的騎乘量,近場幾乎都不用額外付費,所以他們才會想盡辦法,從車主身上榨出一點油水吧😂
就跟你汽車去原廠保養一樣阿,換都換
這個也是我說公司內部的問題之一,除了售前有如壓力山大的業績壓力,售後師傅更要承擔不合理的保養業績壓力
真羡慕,我大陆的,羡慕你们可以开摩托车,我在的城市就禁摩,而且觉得这个换电模式不错,我们这城市禁摩后只能开电车自行车(电鸡)牌子多,充电头不统一,电池不统一,又贵,路边充电桩又危险,因为你不知道哪一天有一台自燃就烧一堆车了
大家互相學習求進步,換電系統確實是可以讓電動摩托車越騎越遠,只要設立的換電站夠多。
@@Hank0079 谢谢回复,我看了很多留言都说gogoro的资费有问题😅,
@@鉄奔洲 對,是資費的問題
@@鉄奔洲 價不廉。
850元跑630公里,在中國頂多半年收攤
w22 來報到~ 真的熱情燃燒真的以期限 hahah
我是2019 S2車主 剛牽車體嚴很好沒錯 但到後來4000公里去保養加盟店拿一萬多的單據要我簽 說什麼都齒輪前後胎鏈條要換而最近 去年修mcu跟電池交換器 共一萬八 到前幾天面板不亮了 整個心灰意冷
4000公里換前後胎?是不是少打個0 怎麼可能
@@很久很久以前-z5c 換前胎 他跟我說變形了問換原廠品都說沒有 他們店只有更好的改裝品 當然我拒絕 只是感覺很差 當初標榜價格透明其實加盟店黑的跟什麼一樣
@@很久很久以前-z5c 也不可能四萬...吧
直營店時保養量能處理不完,加盟店時加盟主有賺錢得壓力(加盟金超貴)導致大家覺得保養又慢又貴的風聲就這樣蔓延了我相信你也學了刪單的技巧了
好可惜的前東家,我曾經也是Gogoro的一份子,每天絞盡腦汁的去分析處理換電站維運夥伴反饋回來的大大小小問題,在現有條件下去提升換電服務的品質,無奈站體設計的缺失與電池老化過快、充電效率過差的狀況,讓小弟身心俱疲,只好默默地離開了~~但是,仍然希望在更換過新的經營團隊後,能夠再度擦亮這塊難能可貴的新創品牌~~Gogoro~加油!!
現實面,就是電池技術還要提升。
站體還有哪處可改善呢
讓消費者能自己在家充,減少電池更換次數購車時標配的兩顆電池讓消費者自己用之外如果出門沒電或者騎到一半沒電,可以到充電站借電池另外算錢自己標配的電池放在腳踏墊,或等家裡的電池充飽後再把租來的電池還回去,這樣就可以提高營收減少電池耗用率而原本標配的電池壽命到了,消費者在自費更換
@@高橋-z2z 嗯! 我想問標配電池新車售價會變多少?電池壽命到了,消費者在自費更換的費用會是多少?以較少量騎乘來說兩天20%充滿一次電 電池壽命有多久?我是不期望GOGORO倒,畢竟百花齊放互相競爭對消費者才是有利的在我看來用鋰電池的純電車依舊存在太多難解的問題
所以我說你只能坐在這艘船上跟他走這句話應該很感同身受吧
石化工業可是從18世紀不斷演進至現在,基礎建設都早已完善,就算說電動生態是建立在石化的基礎上的延伸,但給予的時間還是太短了。基礎材料、電化學特性、這些都需要時間,燃油引擎花了10年由cc換取動力,再花了10年改配件、電子化降低cc換取相同動力,憑特斯拉跟GGR要這樣超越實在是有難度。燃油體系本身就有很多問題要解決,電動體系自然也有,看看燃油花了多少時間處理,那電動大概也差不多
很公平公正的見解耶!電當交通工具的勢能走得雖然很早可能有上百年,但大多時間停滯不前都是去開發石化能源,近10多年電能才被重點開發確實還是太初期
@@hauer87 此前電動汽車不堪;鋰離子電池1991年商轉。
@@eidosnet 但是對比1885年戴姆勒的汽油內燃機相比,時間還是差太多,更何況真正實現量產的內燃機是在1860年勒努瓦的燃氣(瓦斯)內燃機。而且燃機不論是外燃還是內燃一直都是專注於機械能的轉換,不論是燃料、機構、流體動力學、熱學,都有高度的整合性,以時間來說算上外燃機那也有快400年了。然而電學並沒有這樣,又或是說太晚了,電學轉機械能最直接的例子就是電能轉磁能再轉機械能的馬達,然而馬達也就只專注在電轉磁的部分,跟電化學並沒有連結,而電化學的電池也沒有思考馬達電感這種特性,就拿1991年商轉的鋰離子電池好了,索尼和旭化成當時商轉針對的是消費性電子產品,跟馬達一點關係也沒有。把電池拿去接大功率馬達也是最近才有的點子,才發現特性不同,所以才有SCR、IGBT、PWM、VVVF等盡量減少損失提高效率的架構,但那也是拜積體電路跟矽晶圓材料發展而成型的。把這些時間都算一算那也才40~50年而已,所以就算以車輛來說可以免去機構(車身、懸吊)、空氣動力學、傳動學等的設計時間,但就核心動力來說也算是整個砍掉重做了。更別提能源供應鏈的部分,台灣中油可是打從建國初就在打造才形成這樣的規模,其他國家也是相同(煤氣系統18世紀中期就已成熟;電力基礎系統是18世紀末-19世紀才開始發展的(愛迪生跟特斯拉就是在爭這件事)),所以才說 時間怎麼會夠呢?
信仰真的是有影響~很重要....信仰最後也會變成自己的某種堅持,最近才剛完成官方換電站踩點首位100%記錄,已到訪過3065個電池交換站。
怎麼能這麼閒😂
@@很久很久以前-z5c 因為把騎車當休閒~不過我平常週一到週五還是得上班,還不算是最閒的車友。
辛苦了,感覺的出來您也是骨灰級的車主破三千電池交換站請收下我的膝蓋
真心覺得,騎乘體驗是非常好的,但電費真的太貴太貴了,所以我都跟親朋好友說,如果你錢很多,狗狗肉絕對推薦!
以前在賣車的時候常跟我車主說,買Gogoro覺得不是省錢、是駕乘體驗、少保養、免加油的這些好處
買車時標榜的時速,再買車後再透過更新去降速,這種感覺還真的讓人很不爽
對!你也是車主尾速隨公司開心用遠端更新調整,美其名是照顧車主安全,實際上確是不希望電池損耗太大、減少換電的頻率讓電網不要這麼吃緊
讓你有租車 fu~
@@hauer87 如果可以裝四顆電池,讓每顆承受的負載減少,電池應該也可以比較長壽
@@O-Antigen-Lipopolysaccharide 別傻了,白牌車裝四顆電池,你還嫌車子不夠重嗎?
我是CS,我懂但我會繼續做下去,畢竟路上還是很多車在跑,新車還是不斷出,還有很多喜歡做的事持續在進行你說的都對,完整的gogoro 編年史感謝你對gogoro的熱愛就跟現在廣大的老車友們一樣希望天氣好轉,台北橋順利❤
可憐的CS 信仰奴
@@斑馬-y3r 土除比人高
我要哭了,你看得出來我影片真正想表達的東西CS夥伴辛苦啦!!
第一次買電車是ionex,原本兩個品牌選擇~最後選擇光陽,因為g牌時常有不滿電狀況,原因是電池太少車太多…所以g牌走太快才讓自己走入困境,有了品牌價值後以go share 及外送員等方式在各城市營運,ubike 的概念…這樣才不用投入大筆資金而被拖累!現在改用中油的軟碳電芯,只能解決不滿電還是不能解決大資金的困境
只要是電池,就有會遇到電池老化的一天,不論你是換電還是自己充電,只是自己充電的電池成本是你自己要花錢,一個是能源公司要花錢,當然,光陽的換電系統將來也會發生這個問題。至於現在為什麼沒發生?是因為,它的銷量還沒到那邊,還沒到換不到滿電的電池的壽命也還有幾年,所以,問題是還沒浮出來,不是沒這問題
@@Hank0079其實光陽充換兩模式已經是從Gogoro 看到有些上班巔峰時間,電池換不到的問題,(擔心的人自己晚上先充飽)至於電池效率,只能看新科技解決了。
反正gogoro睿能不會倒,goshare做很好啊
終於有別的陣營的人分享心得 謝謝你的分享
老實跟你講一個很大的問題就是換電這個賽道,我發現這個賽道的問題很大,不管是蔚萊做了這麼多年,已經虧損幾百億人民幣在換電,然後吉利睿藍也是換電,結果銷量最近也是連連走低,從一個月六七千輛,下降到現在四千多輛,重點睿藍這個品牌還走的是中低價位、高性價比的路線,還是起不來; 所以這gogoro自豪的換電模式,會不會就是一個,至少在現今市場環境下不可行的策略。
換電真的滿吃資本的但是汽車跟機車的系統不能混為一談,無論電池大小、重量、周邊設施、設施大小、汽車機車能乘載的電機系統(快充)真的都不一樣
我最近要賣掉,怎麼賣比較好?
我覺得FB社團滿好賣的
豪爾說得很中肯,不過老實說,公司怎麼樣是他家的事,我只想爽爽騎電車,公司不要給我倒就好,我不會想回到油車。說油車便宜也不一定,現在一堆十幾萬的高階款在賣,油確實是便宜,但是越騎越難騎,煙還是很難聞。我只能說人群真的不一樣...
謝謝肯定你說的很好,這就是我影片說的太貪心台灣人其實很支持自有品牌剛出的時候走精品路線,貼心的服務,較高的售價來分化市場,但他們很貪心要有精品的售價但是又要吃白菜的市場導致要精品的客群覺得服務不好要便宜的客人覺得被騙,才導致負面評價這麼多
要開心!危機就是轉機,把過去狂妄的態度給改過,朝向真正的車廠前進😊
真的希望他們可以更好
是能源公司。
非常好的經驗分享!
謝謝支持
銷售時 會把政府補助款 算入車價內 (讓人誤以為便宜)一開始就不老實
沒錯 每次都把所有補助疊加後的價格放大字體 讓你以為超便宜 旁邊超超超級小的字寫xxxxx補助後最低價格括弧原價xxxxxx媽的 看到他的廣告文宣 紙本DM 電視廣告 網路廣告 都是這樣 搞的跟合法詐騙一樣
廣告確實都是這樣打而且要查到車子原價的管道還滿不容易的,但其實進去展示中心要買其實銷售顧問都會介紹的很清楚
@@hauer87 定價昔有標示,現官網得反推。
你還是拿的到補助啊!騙你什麼?
@@mtfk3481 你戶籍在台北 結果廣告最低價是包含桃園地方政府的補助 看得到吃不到 會不會不爽 不直接講明原價讓消費者自己在那邊計算政府補助當成自己的車很便宜 就那麼喜歡被騙
前員工也來推個,很多事情真的有說到點
謝謝夥伴!
很用心👍🏻很棒的影片🎉繼續加油👏感謝🙏
謝謝支持~
聲音有一點被音樂蓋掉,內容討論不錯,請加油
謝謝您的意見,真的沒注意到這個下次我帶耳機來剪片調整音量(´・_・`)謝謝支持~~
除非推出自家充電的方式,可以用換電以及自家充電的方式是否比較好?
早期出過在家充電的充電器,後來可能因為賺不到月租費,所以不賣充電器了
@@狐子啊 原來如此啊~難怪就是要換電的方式,保護費啊
我覺得兩者是相輔相成的,可以同時充電+換電,來減少換電站的電池負擔
其實有,但相信我你不會想要
來啦❤真的信仰蹦壞 曾經的很酷 現在已經過去了
看來您也是骨灰級車主
幸好去年沒買😊
12:28 這邊不同意沒有搶佔這回事,這是GOGORO自己沒標下來,跟光陽無關,這只是推責任之詞還用"我們"這個詞,實在是偏頗至極沒標到公司得自行另想辦法,而不是怪另一家公司
真的....誰強佔中油??....把失敗原因推給別人?? 中油無法設置?不會設置在其他地方?
謝謝指教
這邊不同意「搶佔」這個詞本來就是在這種情況下很常用的詞彙不太懂為什麼要這樣吹毛求疵人家也沒有怪光陽,只是沒標到的確是重挫,不能講嗎?還是要用「某公司」代替?連「我們」這詞你都要挑?人家當時就是內部員工,用「我們」也合情合理吧?真是上升到搞文字獄的等級耶!在我來看,是你自己太討厭 Gogoro 導致你看事情的眼光偏頗字裡行間都要挑毛病
光陽當初搶標設點在中油一切都是「策略」而已,為的只是不讓睿能拓展版圖過快的手段。事實也證明,五年後中油合約到期,一堆養蚊子的光陽換電站也一一撤下。這件事情確實也是光陽「佔著茅坑不拉」的最好解釋,但光陽的資源本來就比睿能多,「兵不厭詐這是戰爭」就是這道理。
@@狐狸-r5r現在三陽也跟中油合作了,所以看來當初是Gogoro不願意跟中油合作,不是當初光陽的問題
12:00 2016年起可自行充電,但非消費者首選。
他怎麼可能不知道可以自己充...他都在GOGORO賣過車了 問題是用自己的電充不是自己的電池然後沒有任何優惠誰要
@@林恩-r9y ionex 3.0可借鏡
當您仔細研究過那套充電設備跟一樣的資費時你真的不會想用,甚至公司自己也不太提這東西的存在
@@hauer87 對能源公司言,算階段性或備援性產品。且電池在您手,意味無法作虛擬電廠載具等主控權。
@@林恩-r9y 現採充電者,優惠否非誘因,主圖便利;能充電,毋庸尖峰搶電池,賦歸順路不逐電池。「自己的電充不是自己的電池」電池不是該車主用嗎?「沒有任何優惠」但可留用新電池,避取汙損、異常、斷電、舊電池。雖電池服務費攤電池折舊、能源平台營運,電費祇小部分(按臺灣家庭均用電級距,表燈電價,三代電池充電小餘十元),但某程度分擔PBGN電網,仍建予該車主某些折抵。
那些高層跟前線脫節,而且沒有想要聆聽前線的習慣.....從創業前就一直帶有的DNA,怎麼能夠不失敗 (我這樣講就表示我對他們很了解)希望尹衍樑團隊自己接手,會搞得好一點
我也希望他們能變好
別傻了!尹衍樑你是沒在他下面做過事,他做事快狠準,如果他確認Gogoro是不可能賺錢,他會果斷的斷尾求生看他用什麼人到這家企業,就知道他的看法,尹衍樑對於會賺錢的企業會用自己的老臣,當年台灣大潤發轉賣歐尚,他拿著賺到的資金去大陸開設大潤發,讓他賺到多少錢?幾百億的利潤,他全部只用老臣幫他開疆闢土,從潤紡帶出來的老臣Gogoro 他派誰?沒有。姜家煒還是陸學森自己找的,一個30多歲的能有多少能力?看就知道尹衍樑要跳車啦!Gogoro 車主鋼盔帶好吧!
Ai2gether上市時本來想換上它,做功課時發現有不少斷電案例,念頭就縮了,直到現在風波,感謝那時縮頭的自己😂。設計師還是乖乖去搞設計,經營、策略這種和設計講求靈感大相逕庭的事,還是交給專家,創辦人不見得什麼東西都要握在手裡,爽爽領股票分潤不好嗎😅
哎 真的希望這個品牌能變好去解決應該解決的問題
我也是前GOGORO員工,也是VIVA車主,家裡還有三台GOGORO,老實說我也愛這個品牌,不會因為最近的新聞給影響,蠻希望現任的執行長能夠在把GOGORO給重新整頓,未來能夠成為電動機車龍頭品牌
我們重疊性也太高了吧🤣gogoro真的需要很大的改變我們一起看看新團隊接手會不會變好,而且要快
我喜歡gogoro外型, 但我沒買,有二個原因:1.月費政策,這個不符合顧客的利益,我如果經常出國,經常沒騎也要交同樣的月費,這點讓我卻步。如果能改成每換一個電池交多少錢(跟加油一樣)而且要確保新換的電池是100%充滿的,如果只充到70%,那只收70%的錢。其實我覺得gogoro最好能改成像電動車一樣,自己能在家裡充電,這樣也沒有充電站不足,充電不滿的情況了2.維修問題:時間長和價格貴。無論如何,很慶幸當時買摩托車時沒有選擇gogoro,所以也沒什麼困擾。
我前兩台光陽都在路中央熄火,技師不停換零件,我也不停跑車行,結果一台是電瓶、一台是引擎,技師直接說不想修,也是數千數萬元的噴,際遇不同吧,反而是換電車後一切安好,現在資費還降價到499
哎!這個品牌的事情我以也遇過騎了六年G5只要下雨天經過水攤有高機率會熄火,原因是車輛線路街頭老化進水要整車線才全面更換但沒把握一定會好大概1xxxx元光陽電車有試乘過但覺得動力曲線怪怪的,不知道後來車款有沒有改進
我倒覺得它一開始就推出超級中庸平價車款,電費可以比油費便宜讓消費者感受到(因為這一直都是電車的初衷),照台灣人精打細算的民風,銷售量根本可以很快疊上去,一旦數量上去,路上滿街跑,會吸引更多油車考慮也加入,龐大的資金就會進來,然後換電站維修站便有著落,而不是一開始反其道而行,觀感不佳在前就算了,後面資金不夠來COVER後勤,讓騎乘體驗更差,簡直惡性循環,可以說一步錯步步錯。
我覺得是受限於現在科技的發展,一度電能跑的公里數跟一公升的汽油能跑的公里數實在不能比,以前在賣車我都會跟客人說買Gogoro不會比較省,買它好處是騎乘感受、不用常保養、科技的應用。如果為了省錢買千萬不要換,會很森氣
常態運價較油價廉,按電池成本目前無法。應先產性價比較高車款、稍減價月租做起手式。
其實是商業模式問題,對於電池年限問題沒有思考一個有效的解決方案 (其實像油車換電池也行)導致惡性斷電事件頻發甚至造成使用者人身安全在一連串的負面事件打擊下,GOGORO帝國很有可能一蹶不振
我倒覺得之前馬達專家林松慶離開 就很怪, 然後gogoro 還告上湛積........ 很可惜影片沒解釋
哇 你很資深耶寫腳本我有想到但是其實網路上的資料真的好少,甚至有兩個媒體報導後寫出來的東西可以說是兩邊站導致我實在不是很有把握來討論湛積的事情,未來有機會我會考慮出一集的
同意 喝酒前騎Goshare👍🏻😂
您真內行
Goshare 安全帽很好髒我不敢戴😅
狗肉就是養套殺的極致阿!!!
你撿到我盤子的碎片了嗎
當初如果限量販售 說不定可以更好的控制維修、保養的服務品質、人才與電網也比較容易跟上並且創造出飢餓行銷(客觀想法
對 這就是我說的太貪心既要高利潤又要大市場(而且是沒準備好的情況下)
我自已是gogoro1 的車主 然後又買了一台 pulse,可能是我運氣爆棚的關系,G1 的車況一直還不錯唯一讓我比較有抱怨的是它原廠碟煞的卡鉗會卡卡的,後來換了BREMBO 的卡鉗後就解決了,也大幅提升制動力,先前大家一直遇到的電池斷電的問題我碰過2~3次 遇到的當下就緩緩的靠路邊然後重開就解決了,後來是車子去更新固件就再也沒發生了,您說的電池換不到滿電或是換電站變少的問題,現在也大幅大幅的改善,本來我家(樹林)附近只有1座換電站現在有3座了,目前換電來說不成問題。 當然電車的資費可能大家無法接受,但我本身是覺得還可以,為了更好的騎乘感受,我願意多花錢。身為GOGORO 近8年的車主看到現在GOGORO的風波是蠻百感交集,GOGORO 有它的問題不可諱言,但更多的批評是來自根本沒騎過他的車主,以目前路上GOGORO的車子大約市佔在10%左右 我相信多數的車主仍是對GOGORO 整體的感受是優點多於缺點的,它的加速 平穩 馬力的既時輸出 說真的 騎慣了電車要我回去油車真的沒辦法,希望GOGORO 好好加油,10%的機車市佔這成果得來不易也是GOGORO 的資產。
喔 對了 不管是GOGORO 或任何事物,當你看它不順眼時,可以有千百個理由去黑它,但當你喜歡它時,對可以有千百的理由去怱略它的缺點,人生不就是這樣? 除非你喜歡的人事物真的到了扯到爆讓你由愛轉恨的程度,不然就是怱略它的缺點跟享受它的優點,這樣人生會開心很多 >
感動的留言,狗1卡鉗認真設計不良我記得有召回免費更換成S1的料(我沒享受到因為我也自費升級外廠)。後面說的東西很有感觸也很感動,但這個是現在社會風氣普遍的狀況😢
您的機車市佔應指當月交車佔比;台灣實際一成市佔,需約一百三十萬輛,目前約五、六十萬輛。如具經濟規模,現況不至於茲。
我也是Pulse車主,第一次加入Gogoro,網路上的負面評價真的多到不行,每一種產品方面的負面問題我都有記住,包括斷電、續航力超爛、零件很貴、妥善率低等等。不過實際體驗後真的一項都沒遇過,頂多每天換一次電跟油車三天加一次油比差不少,但換電就20秒的事情,又不像早期沒換電站,根本影響不到我什麼。我都懷疑是不是越愛抱怨越容易遇到那些問題,還是抱怨東抱怨西的都不是車主。
狗s3煞車一樣卡彈不回去造成煞車磨耗
6:45 至今仍有代步車;少數授權店有洗車。
對呀!一定都有可是現在車口數大不見得每一次出保都能申請到代步車,2021我的vivamax螢幕黑掉就沒辦法有代步車
@@hauer87 直營廠?
現任車主來報到從一開始很喜歡這品牌,到現在覺得他們就是個高傲的品牌,東西問題不斷(代步車也有騎到)後來車越來越多,問題怎麼處理解決都不公開透明。然後二代改鏈條我也是看不懂,一開始皮帶用的好好的換鏈條非常麻煩某個時間點湧入大量車主,讓使用體驗越來越差
現任車主的悲歌,你講得很好皮帶如果一直沿用我相信會少很多很多保養貴、車子異音的抱怨
@@hauer87 現在車款改回皮帶了,省時省事。鍊條起步是比皮帶更直接自己DIY不難,缺點是髒了點運轉聲大了些
從來沒考慮過 Gogoro不是因為售價,也不是因為他的電比油貴而是他醜到爆的外型,我很納悶汽車電車可以跟油車外型做的差不多帥氣為什麼電動機車外觀一定要做的這麼畸形甚麼廠牌都一樣,我相信這也是電動機車一直普及不了的原因
在Gogoro 1以後我也覺得設計師到底是嗑了什麼🙄
車廂也朝向 50c.c. 發展(變小)😂😂😂
重點是之後的車型都差不多 也沒有甚麼創新造型 真的不知道在幹嘛
我觉得gogoro可以引进些国内外优秀电动机车改装上自己的电池系统发售。利用国外大生产线规模优势也许可以卖得便宜些。
我反而覺得將他的電力系統完全開放給其他車廠,而不是現在只是換殼換廠牌的gogoro換電聯盟品牌
我不會考慮電動車的原因就是續航能力問題 我是那種很懶得2-3天就要跑換電站的不然其實電動車是不錯啦😂
如果是只看這個問題,其實我還是滿推薦的🤣因為無論是充電的電動汽車還是換電電動摩托車,密集度幾乎快比加油站高速度也不會比加油還慢太多
@@hauer87密集度高沒用,給的都是沒充滿的電池,整天在換電池,不是車主想要的。加上電池提把有些不知道沾上什麼奇怪的東西,換完電池還得去找地方洗手。後來我盡量都去換電站在加油站裡的,至少洗手是比較方便的。
@@hauer87 好😆
續航能力跟電池月租資費是我換掉GOGORO的主因,換電站密度高、換電速度快沒什麼用,續航差會讓人很焦慮,每20~50公里就要換電一次,隨時都要注意剩多少續航,要規劃接下來要去哪邊換電。就像手機正常使用是一天一充,結果GOGORO牌的用3小時就剩不到20%,隨時要找哪邊有插座可以充電
下雨天換電是一套杯具,車廂淹水😂另外是,就算到滿電好拿站換電,狗2換二顆,預估里程的級距可以從46∼62,電池電量的不確定性太多。另外我有一台三輪電動貨車,一樣用狗肉的電池四顆,滿電站四顆換完(還ab站各換二顆)的預估里程也是在53∼72之間。然而只要換到其中有一顆是初代電池的(手把狗肉是印刷的),車常常就會異常(紅燈起步、行駛時回油重摧油門)斷電失去動力。
我是gogoro 車主覺得不爽點是每次有新電池優惠老客戶都無法享有向最近的499騎到飽方案看的到吃不到,讓我覺得很不爽,難道不能像手機門號我想低月租或改成每次換電改成儲值至超商繳費。
這個也是我身邊很多人用起來覺得不夠靈活的地方😢
像預付卡儲值不可能1.是單價會很高2.不騎的都不去儲值換電,電池過放電損壞的case會大增
大家又紛紛換回三陽、光陽了,還是兩陽好,電動車不補助,真的賣不出去! 有補助之後,又怕維修費太高,其實還是燃油機車的維修真的好方便,而且零件便宜很多。
對呀,我身邊朋友包含我都換回油車其中最大的問題有資費太貴,也有電機系統集成率太高導致維修很貴,再來就是內燃機已經走了百來年相對電機在這幾十年才積極發展所以,電機還在發展初期太多可以改進太多可以優化的地方
6:33 借個一天半天就算了,長時間騎代步車,其實反而非常危險,因為除非他借你車還另外再保險,不然幾乎就是無保險狀態。身邊最近就有同事外地出差租機車沒有保險,擦撞出車禍和解金幾十萬的,千萬不要覺得賺到欸
認同您的觀點唷 而且是真的值得關注的但對當下的我而言,我唯一的交通工具送修了當下的我只有三個選擇1.坐計程車上下班(永和到汐止)2.去跟朋友借車(欠人情 也有保險跟車禍的問題)3.原廠的代步車所以我選擇了三而且我想也有很大部分的人也會這麼做
雖然我沒有騎電動車但只要是電子產品就會有電池的問題,只要是電池沒有定期換"全新"的那我應該也不會想要碰電動車而是繼續買油車
電池確實是電動車最擔心的零件,當初gogoro推換電系統也是希望車主不用扛電池損耗,但我覺得這套運營方式還有很大的改進空間
我想問一下,關於gogoro多久時間沒有騎跟多久沒有換電池會被鎖機不能使用,還得預約原廠回去解鎖才能騎乘?這點很少看到討論,因為有聽到這個困擾(?)想知道一下大家看法跟主播的觀點
沒有會被鎖電池這種事情。頂多超過兩個月沒去換電池,會接到睿能的關懷簡訊,會要求車主至少一兩個月要換一次電池以保護電池的健康度
其實樓上大大解釋得相當清楚,被鎖機很可能是沒有騎過的人口耳相傳導致或者有沒有更明確的狀況呢?比如說車主打電話說他的車輛遺失遠端鎖定電池或者有其他正義性的問題呢?但我親身經驗遺失車輛的鎖定電池或者是要出國半年不騎都是打給客服並依照指示把電池放交換站體內就好了
我曾經有二度想換狗肉一次是100cc壞掉,真的要換車時有考慮過一次是前年特斯拉的普及,突然覺得可以油車換電動車試試看但仔細評估各項條件後,真的覺得他是「Go削噁」, not GO SHARE!電池收費超無理、不用也要錢須定期頻繁保養,費用都不低損傷送修報價高,費用都可以再買半台車也會擔心長途或偏遠地區電池蓄電、換電等問題且初步綜合評估,他只是市區車,目前遠遠遠不能取代油車至於GO SHARE,起步價高到不行,是市面上常見的we mo 及iRent的幾倍總之,不論買車,或旅遊租車,我寧願、也確實「只」會選擇或考慮油車
其實很多人很想換但沒換跟你的原因都滿像的,這也是他們要改變的課題之一GO SHARE很貴嗎因為我自己是滿常騎的小台15元大台好像25元我看iRent好像便宜個5-10元
維修費用太高真的是很硬的硬傷,曾經也有想過要買,但各大論壇跟新聞等等都有出現高昂維修費的討論當然燃油車也需要維修,但零件來源可以選擇,原廠>副廠>改裝品>二手>淘寶,有技術就自己換,沒技術就車行換但睿能的車就一律只能原廠,這對很多小資上班族來說,車有問題一下就要幾千上萬,實在是吃不消資費問題我自己的心得感想是這樣,一樣要花一千塊,一次花跟分10次花的心理狀態其實不一樣,但確都是花掉一千塊光陽的充換合一估計也是看到睿能的月租方案為人所詬病得出來的解決方法最後想再說一個就是,電池所有權還是歸睿能公司所有,且與其他廠商不通用,未來收費如何車主都只能選擇接受其實還有很多想說,但全打出來太長了XD
修繕去社區店好說。
@@eidosnet 但零件來源還是只有原廠件QQ價格上還是稍嫌貴了些
@@jasonchen8240 您已表示「零件來源:原廠>副廠>改裝品>二手>淘寶」
@@eidosnet GOGORO車系除了極少數零件,如部分外殼、碟盤這類有副廠件,其餘都只有原廠件
@@jasonchen8240 殺肉可多。
如果出Gogoro外型的油車我會想買XD
三陽的 CLBCU 有點像
千萬不要 哈哈哈
如果GGR的目標是成為能源公司,就應該以便宜車價吸引人入場吧?電動機車的構造不用汽油的車的引擎、排氣設備、變速箱、火星塞等等,只要電池、傳動、馬達、控制電流的元件就好車價本身不含電池,應該可以很便宜的才對要是每顆電池的每一AH收費一元,再要求每月起碼有個基本費 (例如未滿一百元則收一百元),應該就很剛好;現在的月租費對低里程用戶太貴,對高里程用戶太便宜
沒錯 確實現在的資費對里程低的用戶極不友善
尚有馬達控制器、電子控制器、聯網單元、ABS、TCS。基本費199+ 2元/安時較合理。
@@eidosnet 我自己算是每AH跑1.2KM2元/安時幾乎比現在的費率貴
@@O-Antigen-Lipopolysaccharide 1.2公里/安時為均值;目前2.3元/安時。
但是對外送員來說是惡夢(如果gogoro真的要抓
個人覺得之前自家充電方案還要付月租費很不OK,電池應可買斷,讓消費者選擇適合自己的使用情況,有人就覺得車子很帥,但想自己充電使用。
一組兩顆電池賣五萬,不曉得多少人願意
其實是有公告價值出來,但這個金額可能不是你可以接受的
我比較想知道創辦人為何要離開?內部逼宮嗎?派系鬥爭之類
我也想知道>
七年ING狗貳車主路過,說實在也想退了,雖然我很幸運都沒有遇到很可怕的狀況,但大家感受到的那些問題的確使很多人都想停損了,電動車固然有它的優點,但我覺得還是取代不了油車的便利性,所以等合約走完我也會退了..QQ
辛苦你了,因為台灣人對機車最最重視的是方便性這點確實在gogoro系統下真的還是太不方便,充電式電動機車更不行,不知道是受限于現在的科技還是沒有更創新的模式呢
一台好的燃油車,正常使用加保養,能讓人騎30年以上還頭好壯壯,而電動車的耗損率之高,還有電池壽命目前是不可能贏過燃油車。
燃油車已發展到巔峰成熟電動車才剛起步 你會在汽油消失前選擇這種剛起步的產品嗎
我的迪爵1999年 買 到現在才25年 看能不能撐到30年
我想應該是目前科技對電車的桎梏吧,科技越多的車越有這個問題30年以上我想很有可能是化油器的機車進入到噴射時代耐用度就在斷崖式下降,電氣化越高的產品越是如此
還會再出一台新車喔!且是中型的。現在差不多會頃向充,換分離。以後輪轂馬達為主吧?!雖然不好看。
我是不是聽到了什麼預言🤣
能請問何謂充換分離嗎?
@@bigandyyt 本來還想做側置馬達+cvt。但銷量不好不能量產會很虧。充電會像中華ie.光陽鐵克諾一樣。還是要電池保護費。但終身保修。電池跟車一起去。不用換電後拿到舊電池
忘了說。新聞已經預告了螢光
我是騎四年viva 的現任車主我會選擇gogoro的最大理由是不想聞汽油味而已,但實際上,如果塞在車陣中,還是要聞別人的汽油味就是了 @@一開始騎乘的時候,就很喜歡這種滑順的加速感,還有用手機app開啟車子的便利性,但過了一陣子後問題慢慢浮現,最困擾我的是手機app常常無法正常啟動,不然就是車廂忘記關,有時候放假二天不騎,整個車子完全就斷電了,每一次按照客服的方式是都可以順利開啟,但也花了很多時間,有一次是完全無法開啟,只能叫拖車載回店裡修,但這次的拖車費跟維修費是全免,不然我真的會很生氣,修完回來之後,就沒發生過這樣的事了,可能是原廠零件有問題的關係。騎到第三年後本來是399的資費漲到499,一開始覺得有點不爽,但那時候就開始很多負債的新聞出來,想說就當做支持新創公司好了,就也沒太在意,但我家附近的大型換電店竟然沒了,這讓我開始有換電焦慮產生,我才開始認真查詢生活週遭的換電站,後來我發現上下班尖鋒時段很難拿到滿格的電池,所以也調整了去換電的時間,基本上都可以有不錯的電量。直到現在看新聞才發現原來創辦人要離開了,也順便看了很多人的批評,才發現有這麼多問題,但我是沒想要退坑啦,畢竟我覺得整體的騎乘感受跟售後服務,我都沒有遇到網上的種種問題吧,我花過最多維修費的一次就是換輪胎的那次,我覺得服務我的技師很專業,帶給我滿滿的信任感,可能也是viva的車型比較陽春,所以沒遇到太多問題,我也不太清楚,總之我是沒換過什麼其它零件,然後前二年的保養都不用錢,之後的保養平均都在1000左右印象比較深刻的是,有一天早上發動車子的時候,竟然在唱生日歌,雖然我知道是程式設定,但還是滿感動的,用這樣的方式開啟一天的感覺真的很好,我覺得每位車主遇到的問題雖然不盡相同,但卻是最真實的感受,有些人可以接受,有些人無法,但我有想象過,如果哪天遇到斷電事件的話,我可能也會因此而退坑,這就是我的地雷區了,總之有好有壞,各花入各眼的概念,分享我的實際感受,希望可以幫助到有需要的人。感謝影片作者讓我打了這一篇文章
其實根本沒差,就跟抽菸一樣,你不抽菸你一樣聞的到煙味
謝謝你的支持 打了這麼多字這個品牌真的有很多很可愛很溫暖的設定生日歌就是之一我懂你家附近換電站拔掉的焦慮特別你騎的又是單電池viva真的是辛苦了,他真的有很多優點但也有很多不容忽視的缺點真心希望這個品牌能夠改變及更好
每年因保養和維修都要上看萬元,我已對這品牌不抱任何信仰,我已跳離這個火坑換回油車
對 有些車係真的弄起來比汽車還貴
到底是花什麼一年要一萬
@@很久很久以前-z5c 鏈條 前後輪 歯盤就差不多了
狗肉是做能源的不是做車的,所以思維就是把狗肉當奢持品在賣,人家騎車是方便ˋ維修快又便宜ˋ零件也是能隨意取得,但是狗肉就是要你預約修車,一邊喝咖啡一邊等,零件又是高貴.
對!這就是我說的既要還想要,方便真的是現在人買機車真正要的東西
抽離補助之後,就知誰有無穿褲囉。
穿好穿滿
一台車可以說降就降這麼多,就跟尹衍樑當初罵陸學森時說的~貪,當然之後這個"貪"也體現在各種營銷跟員工身上,然後也間接轉嫁到消費這身上超高的業績迫使內部人員只能拼命地要消費者換新零件,而不是提供適當的意見,員工搶業績也讓內部形成一種不好的氛圍,表面上的和諧,連消費者都感覺得出來員工的不對勁超高的員工流動率,導致每家店的員工永遠都是菜鳥,遇到難度較高或是沒遇過的故障問題,原本可以簡單解決的,最後也是要消費者花昂貴的金錢去換整組處理現在有了社區店,表面上是多了很多店家可以處理,但實際上已經有店家紛紛想退出,後勤叫料缺料的處理慢了幾十拍,隨便一個簡單常用的料件就是等一個月還看過等3個月的,也間接消磨消費者對狗肉的信心,而且對社區店的要求越來越多, 卻不見公司給的資源或福利有變多, 讓第一線的店家對狗肉總公司產生了很多不滿然而現在台灣的綠能政策導致電費上漲,首當其衝就是末端的用電業者,原本的里程數計價也變成安時數,然後月租也一直提高價格到最後消失的吃到飽, 直接減少的就是因為吃到飽而加入的外送族群, 再加上外送福利的減少, 整個脫離外送的人數增加, 導致市場占有率也降低PBGN電車聯盟5年前風光的桃園三結義,也傳出各種狗肉的壓制,導致現在聯盟的廠商倒的倒,轉型的轉型,連這種可以幫你增加能源銷售的友軍都被自己搞垮...最後只想好奇的問,一個從沒什麼機車的地方來的人,怎麼會就這樣想顛覆滿地是機車的國家??
這篇值得推上去感覺就是RS或CS的夥伴,講的超級深入也是我不敢講的謝謝你
@@hauer87 愛之深, 責之切阿無奈高層自視甚高, 不是我們這種剝削階層能觸及的
感覺單純就是cash cow業務沒養好,就急著把目光轉移到高大上的能量網概念上。最近又推高單價的車規型號,感覺現在的管理層根本不知道自己在幹嘛 😂
現在的管理層跟創始團隊有很大的改變,所以你說的沒錯現在的高層不知道到在幹嘛及要幹嘛
那時候剛推出我就在想能不能撐超過4年,光是電池用租的這點就非常奇杷了你如果用租的,車子免費那我覺得還說得過去,畢竟你去和X汽車去簽約租整台新車,也不是一次全付清要我花N萬元然後每個月還得再付租金我真覺得這根本不是要玩長期的老闆如果說今天標配兩顆電池還能讓你在家充我覺得應該不至於到現在這個地步因為正是讓大家快速去換電池,才會加速整體電池老化的關鍵如果今天大家都會在家充飽後再騎出去對於電池的需求絕對不會是100%完全倚靠充電站的(這點GOGORO讓自己搞死自己的關鍵之一)這概念就很像現在汽車燃料費一樣我沒開車為什麼我還要得付錢台灣不隨油徵收也是令人詬病GOGORO也走向這個死巷只是台灣油車太普片了,死不掉但你GOGORO當時剛新上市就玩這種方式可想而知,必定是會衰敗的到時候就會像以前的充氣站那樣慢慢的自然淘汰直至消失
沒錯不騎也要付月租這是最多反對的聲音,資費是最需要改進的地方但是其實他們的本業是做能源交換才會推出換電站,如果是在家充電的話那麼其實在gogoro推出之前每台電動機車都是要在家充電為什麼沒有選擇呢?換電其實相對不會造成電池老化,因為電池老化除了大能量耗電以外最容易發生在「過充」或這「過放」的時候,因為換電站能集中管理所以在電池老化的問題上相對較容易控制及延長壽命
跟宏達電手機類似,當““品質問題”遠超過了““價錢/保養/維修/燃料””的問題,那就是崩解的開始!
說得很好
2017我買了一台gogoro 2 Plus,我跟你一樣因為在小琉球騎到了gogoro 1 Plus,因此而愛上了這個品牌,但後續遇到斷電、維修產能不足、抓外送員吃到飽,讓我對這個品牌喜愛的光環逐年下降,現在跟朋友討論自己的機車是騎gogoro的還會被狠酸斷電還有一點最幹的是,2017年在高屏大橋電門一敗還有10(下坡可到112),現在沒開SPORT只剩98,開了SPORT只剩102,買了一台越更新越慢的車,那我還不如去騎油車🙄
超速還敢說嘴😂
@@SJ-id5cw 噓🤫
超速我不頻論嘿不過每次更新速度都被調整真的很不爽,電動車(含汽車)能被原廠干預的手段真的太多太多
如果能持續用心經營的話~就算市佔衰退也不算壞事啊 買家感受到回到起點的那一刻可能回來啊~那個預約馬上就能維修保養到換電站都能換到比過去最少多30-40%的電力對不對 雖然我沒買過狗肉拉~
你是少數不是車主又這麼有遠見的朋友其實我也是這麼想衰退不見得是好事,是之前太貪心既要又想要去吃下這麼多的市場導致有些人是被誤導才買然後發現並不是他所聽到的那樣才導致負面聲量這麼大,如果就服務喜歡這個品牌也願意多花一點錢的人把該做好的後勤、電池、品質做好,不要去想用低價搶更大的市場或許可以走出不一樣的路
7:23 媽!我在這😂
你拿大聲公,我在你旁邊XD
哇~這不就是我說的志同道合的車友(朋友)嗎🤣🤣
我猜豪爾應該也是標準科技宅,然後小時候重來沒有騎過白牌油車對嗎? 這樣問是很多中高階層的孩子因為油車速克達臭名,家庭不讓騎機車,也對油車有很重的刻板印象;長大後被科技包裝的gogoro吸引,所有騎車的便利跟自由、暢快感都是來自gogoro,而且就算之後退坑,也排斥嘗試騎油車 (像我家其他成員就有gogoro比機油車安全的奇怪印象)。我有發現gogoro行銷上很高明的抓到這點,讓自己品牌的忠誠度無可匹敵。
哈哈哈 您真內行宅男沒錯但不到科技啦🤣🤣其實有騎油車耶2007年騎RS100、2010年騎勁戰、2016年騎G5 150一直到2019就換Gogoro1油車倒是沒什麼太負面的印象,因為中間幾台車的改裝傳動、排氣管、改缸、改化油器,然後又回歸到全原廠的車不改才發現是最平衡的,應該也是年紀跟心境的轉變想要的東西每個時期都不一樣,不得不說Gogoro確實被他的科技所吸引
換一個團隊、調整腳步、活下去。畢竟台灣要出一個這種國際水準的產品真的很稀有。取消月費制、騎多少繳多少,騎越多折扣多,銷量才會有突破
問題不是這個,後勤要有..
「畢竟台灣要出一個這種國際水準的產品真的很稀有」這話說得很好改善現有的問題、提供革新的技術才能更好
小弟是目前的車主~目前對車子比較有詬病的只有公里數月駔費比較多~其他比較不會有問題
月租費的問題gogoro一定要趕快解決,確實交通工具用電信的思維會很不合理
新能源新產品果然還是要先觀望才是對的!畢竟相比油車發展一百多年,電車不過是最近數十年的事情,技術當然有非常大的落差!電車的根本就是電池,電池本身有許多根本的問題尚需突破,比方低溫衰退的現象如何解克服?續航力與電池重量如何平衡?電池的耐用度如何(一台機車騎15年以上很基本吧!)?美國、加拿大、俄羅斯、中國.......這樣地廣人稀出門都是1、200公里以上距離的地方,換電系統如何推廣?這些都是可以預料到的難題,如今問題浮現了,就看車廠如何去修正與技術突破了,我繼續觀望、樂見其成。是說......國外電動重機都能達到續航力200公里了,GGR做不到嗎?
您說得很好「畢竟相比油車發展一百多年,電車不過是最近數十年的事情」這個概念真的很好,對比內燃機來說‘電能驅動真的還是太淺太淺,gogoro模式我覺得適合台灣、日本這種地小人稠的環境,其他國家還是有其他國家品牌要解決的當地消費者問題,技術突破才是這這類創新品牌的萬解電動重機200公里我記得一台要120萬然後仿賽重機的車身,我們說的是同一台嗎
@@hauer87 對!應該是的是同一台,紅牌、使用充電樁。台灣是最適合發展換電系統的,若連台灣都無法解決換電焦慮的話,真的還有很長一段路要走!我認為啦!像這樣的換電/充電系統,最終全世界都會統一規格(好比蘋果手機對Type C妥協一樣),就看誰能吃下大部分的市場、統一規格了
早在吃到飽取消的時候,只要是吃gogoro系統的電車銷量都會腰斬,結果真的是比腰斬還強
我們見解一樣,但我也沒想到比0.5條悟還慘
ㄧ家公司出問題 往往是官大爺造成 絕非基層員工能影響 砍掉執行長才有轉機
期待新的船長能把船開的穩
王雪紅投資經營的都差不多啦,創業放煙火,但一旦遇到重大問題後卻束手無策(或者也許根本就沒想要解決?)
雪紅姐真的不要!
其實 Gogoro 的定價策略跟買印表機一樣,成功的機率就會大
這個我不是很懂耶
為何不開放單顆gogoro 電池在家充電 或買斷電池。 開放gogoro 電池應用在 汽車駐車冷氣 卡車輔助電源 停電不斷電或逆變器電源, gogoro 不是要成為能源公司,也可以配合太陽能發電板或發電機充電儲能。
原廠有出電池座充套件可以在家充電,但月租費照算😅😅😅 且退役後的狗肉電池也有被政府拿去用在一些地方(例如紅綠燈)
@@呂笑哥電池座充早就停產了,奇貨可居
不得不說這個租賃式的行動電源這理念我有在公司聽同仁聊過,但就僅此而已買斷電池會衍伸其他問題就不是gogoro想要的,你設身處地想你花萬把塊買電池一定會面臨兩個問題1.充電好慢喔 可以充快一點嗎我趕時間出門2.搬回家充電好重(一樓除外)3.電池好貴用多久會衰退我又要再買一顆4.承上題我不想要衰退我只充80%那我這樣續航里程好低喔
也談談PBGN的慘況, 如何?
我搜集一下資料🤣
換電要改變方式不讓駕駛接觸才是最佳解
電池真的重
8:00 Gogoro 1 2015年美國消費電子展(CES)備受矚目,唯銷量可想而知──器性價比的台灣。
叫好不叫座就是這樣啊很多消費級產品都會遇到,像蘋果就做過蠻多的😂
上CES時看新聞我真的覺得滿屌的,但跟樓上留言一樣叫好不叫座
月費換電模式呢? 這個問題也阻擋我買車呢
是呀,需要一個更合理的資費方案才行現行方案真的不友善
勾勾最大的錯誤就是使用換電系統,1:充電站租費2:超貴電池更新費3:電費整體來說就是車主的月租費不足以支撐以上3項勾勾賣越多台的話,公司長久下來會虧越多,這就是全世界所有電動汽機車,都使用消費者買斷的充電系統原因
你說的很實在月租費不足以支撐以上3項汽車充電100%完全沒毛病因為體積夠大可以支撐快充系統,並且可以坐在車上吹冷氣免吹風淋雨休息,但機車目前科技很難達到汽車那麼快的快充系統,每次看到中華電動機車下雨天穿雨衣站在機車旁邊充電的人這一定不是我會選擇的產品,至於說電池買斷拿回家充電我家住公寓要扛6-10公斤電池爬到四樓我也不願意,要更高里程=更重電池=更多的充電速度
之前有被獵人頭公司本來要找去草創時期的gogoro公司. 想不到已經是十幾年的事情了~
早期滿推薦去的 至少當初還不錯
去年換車時也曾認真考慮過狗狗肉但算盤打了又打我還是選油車 三陽佛米卡幹嘛跟自己的錢包過不去我只是有時天真 但並不傻時間一久 沈澱了還是會回歸理性思考我是覺得台灣的狗狗肉還是大有可為的現階段應該專注在中高端市場持續創新 做好服務學學義大利偉士牌的品牌經營人家最便宜的125也要十三萬多不要犯了台灣一般慣老闆的思維既要這個 又要那個 什麼都要把自己搞得頭尾不能兼顧
「應該專注在中高端市場持續創新做好服務」你的觀點跟我內心的想法是一樣的,我說的貪心就是他們政策就是要精品的形象跟售價但是又要做到白菜般的市場量,所以問題一個接一個跑出來真正願意花錢不在意cp值的車主感到失望,被誤解以為騎gogoro會很省錢來買的大多數來買的車車主感到憤怒,既要這個 又要那個 什麼都要哪有這麼好的事很棒的留言 謝謝你
五年前換車時 有想入坑 經過一番掙扎 還是買油車 事後看 好像凹對了?!
對於花了錢的我只能說 我上了一課
一開始成立公司的方向就錯了要做新創能源就去想辦法顧好電池就好交通工具當成家電賣問題固然大但是大眾的嚐鮮期當成品牌信仰而且遠遠低估應該要有的後勤補給需求種種政策錯誤、不倒台也難
對 這就是我說的既要還想要結果能源跟車都顧不好台灣人對機車的基本需求就是方便,眾多政策都在離這個目標背道而馳
剛開始我看到狗狗肉其實也覺得還不錯,可是當初政府一把大刀砍向燃油車狂打壓燃油車時讓我完全反感,一堆混蛋政策完全把1400萬的機車族當成農場,什麼空氣清淨區那些的,用所謂的“環保”到處打壓著燃油車,大家辛辛苦苦存錢買的車要被這樣用個十年就要叫人報廢,一手欺壓燃油車然後一手又要全部整合成它們家的系統,啊不就還好光陽跟三陽不跟上。還有我們一個白癡市長當初要在嘉義搞一年要驗排氣四次,騙市民說“我們的嘉義市民好幸福喔,政府補助嘉義市的燃油車幫你免費健康檢查”,這如果不是歧視那什麼還是歧視。當初搞那些什麼消滅二行程機車,還搞什麼現有的車十年後用更高的環保標準來壓現在的標準來驗車。說真的,搞到最後我真的完全對電動車反感,真心覺得GOGORO現在這樣情況真的剛好而已。
沒有配套的政策,跟放風聲測民意的政治風向真的好可怕
外送員條款真的蠻不道德的!說好的吃到飽。又說只能吃6分飽。想當初gogoro 這個品牌 有10/1以上是外送員支撐起來的市場。如果真心覺得當初的吃到飽價格太低。那可以做微幅調整啊!為何要直接裁斷這個月租方案呢!太讓人失望了
真的!把最支持自己的族群給砍了真的不知道是哪個大天才決定的就算後面再道歉已經於事無補
我認為吃到飽方案就是一個最大的錯誤感受上是讓低資費的用戶去補助那些吃到飽的用戶
沒有吃到飽,gogoro 會賣得比現在還差
@@darrin1700 至少益電池年限。
你不知道當初就是因為外送新起 才帶一波gogoro的高鋒嗎😂
去年沒吃到飽了 現在的情況也不難想像吧
沒有,gogoro是被外送員害死的,外送員把電池都用爛了。導致後面電池幾乎都有問題
跟HTC一樣,剛開始很風光,後面變很慘,我會很希望gogoro 趕快倒閉前幾天有一位女藝人把自己的gogoro 給賣了,但是沒有一間車行願意收gogoro ,後來到當初買的那家店詢問結果也是不收gogoro 一點價值都沒有
真的有HTC的既視感新車大家越不喜歡的二手市場行情就越差,惡性循環
很喜歡你的影片風格 傳差的討論法 但真的希望你的背景音樂可以調低一點,至少那個重低音別那麼大聲,不然對於使用入耳式耳機組的人來說真的很痛苦。音量關小聲一點您的聲音就聽不清楚。音量不關小一點維持原狀,耳朵又受不了。辛苦你了。
@@黃崇翰-z6g 謝謝您的意見,真的沒注意到這個下次我帶耳機來剪片調整音量(´・_・`)謝謝支持~~
@ 感謝你的用心。
GGR 1 的一體成形鋁合金車身 ,算是仿偉士牌的設計理念吧不過偉士牌是不鏽鋼材質
狗1的單前臂避震確實滿像的,但車體我覺得是還好
@@hauer87 機構不同。
前面的設計個人覺得兩者差遠了,就算都是單搖臂但減震機構設計天差地遠。Gogoro1是中置避震,類似於飛機的支柱式起落架,Vespa前避震則是側置+連桿。
gogoro1 剛推出去賣不了幾台,難道是故意 ? 不談車價,設計者當初沒考慮台灣消費者需求,行李箱空間做成這樣小,後座太短,很難載人。生產成本、維修服務及建站成本沒有計算,如何賺錢?電池遺失要賠錢,訂車不去領車,車子沒收,這叫很好行銷團隊?
狗1就像我影片所說的建立品牌價值+秀肌肉,後續推出的2就是針對大眾市場的車型,真的沒必要抓著1系列拿棍子滿街打不喜歡不要買就好。電池是租賃合約別人的東西弄丟要賠償應該不是很過分,訂車完不領車請問是什麼意思?
@@hauer87 電池被竊,後來改成不用賠償,只要報案並確定是被偷竊。
首先我不gogoro車主,但是我的家親人有一部VIVA MIX,那為什麼我親人買原因是他老公騎車出了A1事故,我就把那部gogoro2給拆了稍微了解一下,其事這輛量車用料並沒有很差,只是駕駛者千萬不要分心。後來我才跟我姐姐說你不懂燃油車,你就買一步電動機車來騎,反正你不懂機械這東西適合妳。陸學森在開士林店時候我有跟他聊過天,他就坐在我攤位是我本人服務的,我有提出一些對電動機車看法,他也是一個非常有創意的老闆。那gogoro 會不會倒呢?其實不會的,這段時間是沈澱期是所有車輛會遇到困難,而且日本已經不在設計小型燃油機車,也就是未來沒有125排量機車,而是要跳到135~250以下機車。這對一些機車通勤的人非常有挑戰。再來說維修問題,其實gogoro1太獨特車身及懸吊是這輛車賣點,目的就是創造話題外,最重要就是兩個字「科技」,科技是一個非常大空間,才有創作空間不侷限,他傳達訊息就是gogoro精神指標,但是想賺錢股東告訴你我要收益分潤,這就是gogoro沒有辦法給股東交代的事情。還有現在不買車的人越來越多了,這對很多車廠產生無形壓力,就只能靠租來處理問題。那充電站問題,有很多方式可以解決,首先要有人願意設站,原先計畫是在大樓但卡太多因素沒有延續,,這個要作下去。最後是生電問題,不能老靠台電,要蓋太陽能板及風力發電。還有一個就是回收舊馬達,每一輛gogoro都有用處,報廢時候沒有用錢買回來二次利用,如何二次利用就在這些開發者腦中變化。至於gogoro用到中國生產零件問題就要去問採購問題了不在陸學森身上,雖然他有決定權但是還是要問採購到底發生什麼事。
電池一直卡在三代 卻遲遲不出四代? 這也是很多人看不到的未來 一直換電太麻煩
現金不足,股價又低,電池效能差,不會倒?
很感動有這麼多字的留言,你的觀點很公正也很實際像你說的事情都是一環扣一環
我也是前Gogoro車主,也是棄坑
我的資費從原本的吃到飽,後來變吃不飽費用從八百多變1000多,綁約三年後資費就直接往上調漲,只能認Gogoro宰割,資費上漲就算了,那我退坑的最大主因有三個
1.續電量問題,一天需要換到1-2電池,有時候一度騎得比較遠要換三顆電池,電池不見得是滿滿的電池,還需要憑運氣拿到三代電池,要擁有Gogoro要也要擁有「電池焦慮」
2.就算你習慣了這樣子換掉方式,我比較不能接受的是我的兩年免費保養到期後,他們的保養只分大中小保養,這個是套餐沒有辦法伸縮,我今天想換哪裡修哪裡付哪裡的費用?
雖然費用比外面油車來得貴,但我沒辦法去指定局部保養,只能必須強迫支付我不需要的保養費用,我自己有鏈條油清潔油,我自己定期會保養,但這一塊沒辦法省工資還是要算錢,只能拿著鏈條油和清潔,給他們去做保養
3.上述這些問題都不是問題,最後退坑的最大最大理由就是,前一晚回家前換完滿電,隔天上班路途在橋上前不著村後不著店的狀態上,自動斷電了,突然就熄火,這真的很可怕,隨時有可能被後車追撞,這樣的品質而且不是第一次,而且很多人都有遇過這樣子的狀況,我不想拿自己的生命來堵在Gogoro身上,還好那時候我用兩萬多賣掉,價格真的很差,但生命無價!
換回油車以後,我人生多了好多時間,我不用再去換電池了,我沒有電池焦慮,從每天換電池,到每週加油一次
騎三年前Gogoro跑3萬公里前車主血淚心聲
哎 車主的悲歌呀
資費真的只能被牽著鼻子走,早期車主資費和保養的更是如此。講好聽新資費出來舊車主不改的話可以延用,但實際上比綁約更痛苦真的騎比較多不敢改因為改了就回不去,後續新舊資費轉換也是如此
頻繁換電也是真的滿困擾的,但站點充足我是可以接受但好不容易特別騎過去又是空的電池也是很傻眼
安全性真的是沒辦法之前我騎Viva小台,超過公車後突然斷電我真的差點要嚇屎,好險上輩子造橋鋪路才沒事回廠後說馬達控制器異常要連同馬達整組換掉大概是半台Viva的費用
@@tin3876 個人覺得還要看使用習慣,像你換電池的頻率,確實不太適合電動車,我的里程兩天換一次還有剩,而且買皮帶版也沒有鏈條問題。現在資費也有開始在調降,只能說每個人際遇不同,個人則是前兩台光陽都給我在路上故障,一次電瓶一次引擎
上市時吹的高大上,現實就是沒有補助就活不下去的品牌
產品沒做好品牌形象一直惡化,真的很可惜
講能源公司畫大餅比較容易吸金,這是香港人的長處,缺製造業能力,搞金融服務內行。
後來生產一台電輔車賣不出去,產品設計只顧自己主觀的美感,功能性有問題。
專業😂
事後諸葛,
原點的設計就錯邊了,
換電。
如同電動汽車有第三方設立充電站,換電站應找第三方公司設立,如果找不到,代表無利可圖,這種經營模式不可行。先有雞還是先有蛋,換電站需要大量使用者,才可能有經濟效益。
讓人懷疑gogoro 公司只是炒股而已,尤其吹噓能源公司的大餅,是香港人最內行。
我覺得是 早期吃到飽資費方案,官方卻挾著合約中"官方持有解釋的權力"硬是要將外送員解釋成這是違約行為,這給當時使用者的官感極度差,給人"吃相難看"、"先把你騙進來,再坑殺你"的觀感;突然斷電事件;換電站能不足,經常沒有滿電的電池,以上是我有接收到的缺點及負面訊息,這些訊息卻是實實在在不應該發生,但是卻都發生了,發生機率也不低。
難怪那時候熊貓常常在跟gogoro做活動,笑死
這就是我影片說到的外送員事件,他們把最支持自己品牌的一群人打翻在水裡後續的道歉已經沒用
這個品牌已經活不過來了,但是,也不至於會關廠。因為,就有財經專家指出為什麼gogoro老舊電池汰換的這麼慢?原因就是經費不足,他算出以一顆電池來說成本最少最少就需要2萬元台幣,汰換掉老舊電池則最少需要120億,而gogoro一年的營收是27億,這樣的營收是跟不上電池汰換的成本,所以它的電池月租費才會這麼貴。
車子賣這麼貴
拿這麼多補助跟資金
月租費開這麼高
但是營收還是一直是負的
錢到底進了誰的口袋啊?
@@choubinshou 你也要看車款,那你覺得要賣多少才叫不貴?不要拿外勞那種來比,自己去google微型電動機車,一台也要4萬塊,貴的5萬塊也有,那種也騎不快,一顆專用的48V 16AH電池要價1萬多塊,壽命到了你不花錢買新電池也等同於垃圾,你我都不是創辦人,不清楚到底要燒多少錢,我有問過設一站換電站大約要多少錢,一座兩排共八顆,不包含電池帶螢幕的一座要50萬上下,沒帶螢幕的20萬左右,基本最少就要三座,光這樣就90萬,還不包含要另外申請台電施作換電站專用的線,那可不是用110V或220V就可以充的,一站至少都要一百多萬,後來推出的換電站3.0版本,兩排變10顆電池,我相信這費用肯定又更高,我只知道這很燒錢,沒有你想的那麼簡單。
@@mtfk3481
你扯這麼多,都跟我提的那 4 點事實沒有關係啊
所以你可以回答我的問題嗎?
錢到底進了誰的口袋?
@@choubinshou 所以你扯月租、車貴、補助,你也只是要問最後一個問題啊!進股東口袋啊!不然進我的哦?廢話還要問,什麼都嫌貴,你的問題吧?
@@mtfk3481 兄弟,我知道你基本知識跟理解能力不好,但別腦羞啊 🤣
還有,虧損的公司是不發股利的,建議你讀一下公司法
我反而是購入電動車後,陸續勸退了10-20位有興趣的車主
他們都很感謝我的實話實說而不是被勸敗衝動消費。
佩服樓主讓百位車主加入不歸路的心🙂
還好我都沒買,因為我在的地方會有換電恐慌,台中港這邊換電站很少,如果是苗栗縣更不用說,買的意願更低。你找加油站比找換電站簡單。
這不是就是後期的我嗎 哈哈哈
換電是對有長時間需要騎車的人是很需要的事,或許是月租費的方式改變會比較有更多的用戶會加入使用,例如電池包括售價內客戶買斷電池而換電站可以用使用計次收費,車主可以選擇自行充電或是換電池,充電費用和換電池的費用就按使用者付費。
以後大概就變goshare天下了,認真說
也是個方法
我是宏佳騰ai-3車主,雖然gogoro的電池續行真的不太行,但是騎乘感受仍然是很棒的,最擔心的就是現在仍使用gogoro電池的車主,會因為目前的狀況被影響到以後再也不能騎電動車,希望還是有機會活過來
只有你在擔心吧 怎麼可能不能騎 你思想真的很可憐
不會掛掉啦,因為現在goshare活很好
電池問題真的是很大也最需要解決的問題,還有月租費也是
他沒有這麼差但也有很多要改進的地方,我也希望他能變好
1.車價過於依賴政府補助,定價太高.
2.售後服務沒落實,一顆馬達或馬達控制器故障,要價好幾萬,沒有多少車主能接受,本人就是苦主之一,也經歷被直營店的技師惡搞,對這家公司徹底失望,果斷換回油車,想想騎了五年,繳出去的電池月租費,真的好白癡,遠遠超出一般油車的養護成本
1.確實 這種新式能源交通工具跟補助真的無法脫勾
2.售前走得台快導致售後服務跟不上是拖垮整個品牌的原因之一,早期確實會要求整個模組更換,後期才有零件可以部分更換,但還有待料問題,車子太新技師經驗太少抓不到問題
不會白癡至少我們體驗過上一課了
@@teddywang4020 那是當初一代吧,現在都是油車比較貴
@@teddywang4020 我前兩台光陽都在路中央熄火,技師不停換零件,我也不停跑車行,結果一台是電瓶、一台是引擎,技師直接說不想修,也是數千數萬元的噴,際遇不同吧,反而是換電車後一切安好,現在資費還降價到499
我來分享一下,我的Gogoro2保養一直是找固定的技師,最近幾次保養我發現怎麽每次都要更換耗材,因爲我騎的量不多,一個月300公里,都是每半年保養一次,上次去原廠保養,師傅說前碟來令片需換(標準是剩下1.0mm需更換),結果我拿換下的回家一量,還有3點多mm,技師一開始還說,這個是使用時間久就要換了…,但我說明明標準是1.0mm以下,後來他進去和主管討論沒多久過後就出來和我說是技師目測時判斷的誤差…,並致歉,當下我也沒再說什麼,就自己吞了
我事後想,可能我是第一批資費含保養的車主車主,像我的騎乘量,近場幾乎都不用額外付費,所以他們才會想盡辦法,從車主身上榨出一點油水吧😂
就跟你汽車去原廠保養一樣阿,換都換
這個也是我說公司內部的問題之一,除了售前有如壓力山大的業績壓力,售後師傅更要承擔不合理的保養業績壓力
真羡慕,我大陆的,羡慕你们可以开摩托车,我在的城市就禁摩,而且觉得这个换电模式不错,我们这城市禁摩后只能开电车自行车(电鸡)牌子多,充电头不统一,电池不统一,又贵,路边充电桩又危险,因为你不知道哪一天有一台自燃就烧一堆车了
大家互相學習求進步,換電系統確實是可以讓電動摩托車越騎越遠,只要設立的換電站夠多。
@@Hank0079 谢谢回复,我看了很多留言都说gogoro的资费有问题😅,
@@鉄奔洲 對,是資費的問題
@@鉄奔洲 價不廉。
850元跑630公里,在中國頂多半年收攤
w22 來報到~ 真的熱情燃燒真的以期限 hahah
我是2019 S2車主 剛牽車體嚴很好沒錯 但到後來4000公里去保養加盟店拿一萬多的單據要我簽 說什麼都齒輪前後胎鏈條要換
而最近 去年修mcu跟電池交換器 共一萬八 到前幾天面板不亮了 整個心灰意冷
4000公里換前後胎?是不是少打個0 怎麼可能
@@很久很久以前-z5c 換前胎 他跟我說變形了
問換原廠品都說沒有 他們店只有更好的改裝品 當然我拒絕 只是感覺很差 當初標榜價格透明其實加盟店黑的跟什麼一樣
@@很久很久以前-z5c 也不可能四萬...吧
直營店時保養量能處理不完,加盟店時加盟主有賺錢得壓力(加盟金超貴)
導致大家覺得保養又慢又貴的風聲就這樣蔓延了
我相信你也學了刪單的技巧了
好可惜的前東家,我曾經也是Gogoro的一份子,
每天絞盡腦汁的去分析處理換電站維運夥伴
反饋回來的大大小小問題,在現有條件下去
提升換電服務的品質,無奈站體設計的缺失與
電池老化過快、充電效率過差的狀況,讓小弟
身心俱疲,只好默默地離開了~~
但是,仍然希望在更換過新的經營團隊後,
能夠再度擦亮這塊難能可貴的新創品牌~~
Gogoro~加油!!
現實面,就是電池技術還要提升。
站體還有哪處可改善呢
讓消費者能自己在家充,減少電池更換次數
購車時標配的兩顆電池讓消費者自己用之外
如果出門沒電或者騎到一半沒電,可以到充電站借電池另外算錢
自己標配的電池放在腳踏墊,或等家裡的電池充飽後
再把租來的電池還回去,這樣就可以提高營收減少電池耗用率
而原本標配的電池壽命到了,消費者在自費更換
@@高橋-z2z 嗯! 我想問標配電池新車售價會變多少?
電池壽命到了,消費者在自費更換的費用會是多少?
以較少量騎乘來說兩天20%充滿一次電 電池壽命有多久?
我是不期望GOGORO倒,畢竟百花齊放互相競爭對消費者才是有利的
在我看來用鋰電池的純電車依舊存在太多難解的問題
所以我說你只能坐在這艘船上跟他走這句話應該很感同身受吧
石化工業可是從18世紀不斷演進至現在,基礎建設都早已完善,就算說電動生態是建立在石化的基礎上的延伸,但給予的時間還是太短了。
基礎材料、電化學特性、這些都需要時間,燃油引擎花了10年由cc換取動力,再花了10年改配件、電子化降低cc換取相同動力,憑特斯拉跟GGR要這樣超越實在是有難度。
燃油體系本身就有很多問題要解決,電動體系自然也有,看看燃油花了多少時間處理,那電動大概也差不多
很公平公正的見解耶!
電當交通工具的勢能走得雖然很早可能有上百年,但大多時間停滯不前都是去開發石化能源,近10多年電能才被重點開發確實還是太初期
@@hauer87 此前電動汽車不堪;鋰離子電池1991年商轉。
@@eidosnet 但是對比1885年戴姆勒的汽油內燃機相比,時間還是差太多,更何況真正實現量產的內燃機是在1860年勒努瓦的燃氣(瓦斯)內燃機。
而且燃機不論是外燃還是內燃一直都是專注於機械能的轉換,不論是燃料、機構、流體動力學、熱學,都有高度的整合性,以時間來說算上外燃機那也有快400年了。
然而電學並沒有這樣,又或是說太晚了,電學轉機械能最直接的例子就是電能轉磁能再轉機械能的馬達,然而馬達也就只專注在電轉磁的部分,跟電化學並沒有連結,而電化學的電池也沒有思考馬達電感這種特性,就拿1991年商轉的鋰離子電池好了,索尼和旭化成當時商轉針對的是消費性電子產品,跟馬達一點關係也沒有。
把電池拿去接大功率馬達也是最近才有的點子,才發現特性不同,所以才有SCR、IGBT、PWM、VVVF等盡量減少損失提高效率的架構,但那也是拜積體電路跟矽晶圓材料發展而成型的。
把這些時間都算一算那也才40~50年而已,所以就算以車輛來說可以免去機構(車身、懸吊)、空氣動力學、傳動學等的設計時間,但就核心動力來說也算是整個砍掉重做了。
更別提能源供應鏈的部分,台灣中油可是打從建國初就在打造才形成這樣的規模,其他國家也是相同(煤氣系統18世紀中期就已成熟;電力基礎系統是18世紀末-19世紀才開始發展的(愛迪生跟特斯拉就是在爭這件事)),所以才說 時間怎麼會夠呢?
信仰真的是有影響~很重要....信仰最後也會變成自己的某種堅持,最近才剛完成官方換電站踩點首位100%記錄,已到訪過3065個電池交換站。
怎麼能這麼閒😂
@@很久很久以前-z5c 因為把騎車當休閒~不過我平常週一到週五還是得上班,還不算是最閒的車友。
辛苦了,感覺的出來您也是骨灰級的車主
破三千電池交換站請收下我的膝蓋
真心覺得,騎乘體驗是非常好的,但電費真的太貴太貴了,所以我都跟親朋好友說,如果你錢很多,狗狗肉絕對推薦!
以前在賣車的時候常跟我車主說,買Gogoro覺得不是省錢、是駕乘體驗、少保養、免加油的這些好處
買車時標榜的時速,再買車後再透過更新去降速,這種感覺還真的讓人很不爽
對!你也是車主
尾速隨公司開心用遠端更新調整,美其名是照顧車主安全,實際上確是不希望電池損耗太大、減少換電的頻率讓電網不要這麼吃緊
讓你有租車 fu~
@@hauer87 如果可以裝四顆電池,讓每顆承受的負載減少,電池應該也可以比較長壽
@@O-Antigen-Lipopolysaccharide 別傻了,白牌車裝四顆電池,你還嫌車子不夠重嗎?
我是CS,我懂
但我會繼續做下去,畢竟路上還是很多車在跑,新車還是不斷出,還有很多喜歡做的事持續在進行
你說的都對,完整的gogoro 編年史
感謝你對gogoro的熱愛
就跟現在廣大的老車友們一樣
希望天氣好轉,台北橋順利❤
可憐的CS 信仰奴
@@斑馬-y3r 土除比人高
我要哭了,你看得出來我影片真正想表達的東西
CS夥伴辛苦啦!!
第一次買電車是ionex,原本兩個品牌選擇~最後選擇光陽,因為g牌時常有不滿電狀況,原因是電池太少車太多…所以g牌走太快才讓自己走入困境,有了品牌價值後以go share 及外送員等方式在各城市營運,ubike 的概念…這樣才不用投入大筆資金而被拖累!現在改用中油的軟碳電芯,只能解決不滿電還是不能解決大資金的困境
只要是電池,就有會遇到電池老化的一天,不論你是換電還是自己充電,只是自己充電的電池成本是你自己要花錢,一個是能源公司要花錢,當然,光陽的換電系統將來也會發生這個問題。
至於現在為什麼沒發生?是因為,它的銷量還沒到那邊,還沒到換不到滿電的電池的壽命也還有幾年,所以,問題是還沒浮出來,不是沒這問題
@@Hank0079其實光陽充換兩模式已經是從Gogoro 看到有些上班巔峰時間,電池換不到的問題,(擔心的人自己晚上先充飽)至於電池效率,只能看新科技解決了。
反正gogoro睿能不會倒,goshare做很好啊
終於有別的陣營的人分享心得 謝謝你的分享
老實跟你講一個很大的問題就是換電這個賽道,我發現這個賽道的問題很大,不管是蔚萊做了這麼多年,已經虧損幾百億人民幣在換電,然後吉利睿藍也是換電,結果銷量最近也是連連走低,從一個月六七千輛,下降到現在四千多輛,重點睿藍這個品牌還走的是中低價位、高性價比的路線,還是起不來;
所以這gogoro自豪的換電模式,會不會就是一個,至少在現今市場環境下不可行的策略。
換電真的滿吃資本的
但是汽車跟機車的系統不能混為一談,無論電池大小、重量、周邊設施、設施大小、汽車機車能乘載的電機系統(快充)真的都不一樣
我最近要賣掉,怎麼賣比較好?
我覺得FB社團滿好賣的
豪爾說得很中肯,不過老實說,公司怎麼樣是他家的事,我只想爽爽騎電車,公司不要給我倒就好,我不會想回到油車。說油車便宜也不一定,現在一堆十幾萬的高階款在賣,油確實是便宜,但是越騎越難騎,煙還是很難聞。我只能說人群真的不一樣...
謝謝肯定
你說的很好,這就是我影片說的太貪心
台灣人其實很支持自有品牌剛出的時候走精品路線,貼心的服務,較高的售價來分化市場,但他們很貪心要有精品的售價但是又要吃白菜的市場導致要精品的客群覺得服務不好要便宜的客人覺得被騙,才導致負面評價這麼多
要開心!危機就是轉機,把過去狂妄的態度給改過,朝向真正的車廠前進😊
真的希望他們可以更好
是能源公司。
非常好的經驗分享!
謝謝支持
銷售時 會把政府補助款 算入車價內 (讓人誤以為便宜)一開始就不老實
沒錯 每次都把所有補助疊加後的價格放大字體 讓你以為超便宜 旁邊超超超級小的字寫xxxxx補助後最低價格
括弧原價xxxxxx媽的 看到他的廣告文宣 紙本DM 電視廣告 網路廣告 都是這樣 搞的跟合法詐騙一樣
廣告確實都是這樣打而且要查到車子原價的管道還滿不容易的,但其實進去展示中心要買其實銷售顧問都會介紹的很清楚
@@hauer87 定價昔有標示,現官網得反推。
你還是拿的到補助啊!騙你什麼?
@@mtfk3481 你戶籍在台北 結果廣告最低價是包含桃園地方政府的補助 看得到吃不到 會不會不爽 不直接講明原價讓消費者自己在那邊計算政府補助當成自己的車很便宜 就那麼喜歡被騙
前員工也來推個,很多事情真的有說到點
謝謝夥伴!
很用心👍🏻很棒的影片🎉繼續加油👏感謝🙏
謝謝支持~
聲音有一點被音樂蓋掉,內容討論不錯,請加油
謝謝您的意見,真的沒注意到這個下次我帶耳機來剪片調整音量(´・_・`)
謝謝支持~~
除非推出自家充電的方式,可以用換電以及自家充電的方式是否比較好?
早期出過在家充電的充電器,後來可能因為賺不到月租費,所以不賣充電器了
@@狐子啊 原來如此啊~難怪就是要換電的方式,保護費啊
我覺得兩者是相輔相成的,可以同時充電+換電,來減少換電站的電池負擔
其實有,但相信我你不會想要
來啦❤真的信仰蹦壞 曾經的很酷 現在已經過去了
看來您也是骨灰級車主
幸好去年沒買😊
12:28 這邊不同意
沒有搶佔這回事,這是GOGORO自己沒標下來,跟光陽無關,這只是推責任之詞
還用"我們"這個詞,實在是偏頗至極
沒標到公司得自行另想辦法,而不是怪另一家公司
真的....誰強佔中油??....把失敗原因推給別人?? 中油無法設置?不會設置在其他地方?
謝謝指教
這邊不同意
「搶佔」這個詞本來就是在這種情況下很常用的詞彙
不太懂為什麼要這樣吹毛求疵
人家也沒有怪光陽,只是沒標到的確是重挫,不能講嗎?
還是要用「某公司」代替?
連「我們」這詞你都要挑?
人家當時就是內部員工,用「我們」也合情合理吧?
真是上升到搞文字獄的等級耶!
在我來看,是你自己太討厭 Gogoro 導致你看事情的眼光偏頗
字裡行間都要挑毛病
光陽當初搶標設點在中油一切都是「策略」而已,為的只是不讓睿能拓展版圖過快的手段。事實也證明,五年後中油合約到期,一堆養蚊子的光陽換電站也一一撤下。這件事情確實也是光陽「佔著茅坑不拉」的最好解釋,但光陽的資源本來就比睿能多,「兵不厭詐這是戰爭」就是這道理。
@@狐狸-r5r現在三陽也跟中油合作了,所以看來當初是Gogoro不願意跟中油合作,不是當初光陽的問題
12:00 2016年起可自行充電,但非消費者首選。
他怎麼可能不知道可以自己充...他都在GOGORO賣過車了 問題是用自己的電充不是自己的電池然後沒有任何優惠誰要
@@林恩-r9y ionex 3.0可借鏡
當您仔細研究過那套充電設備跟一樣的資費時你真的不會想用,甚至公司自己也不太提這東西的存在
@@hauer87 對能源公司言,算階段性或備援性產品。
且電池在您手,意味無法作虛擬電廠載具等主控權。
@@林恩-r9y 現採充電者,優惠否非誘因,主圖便利;能充電,毋庸尖峰搶電池,賦歸順路不逐電池。
「自己的電充不是自己的電池」電池不是該車主用嗎?
「沒有任何優惠」但可留用新電池,避取汙損、異常、斷電、舊電池。
雖電池服務費攤電池折舊、能源平台營運,電費祇小部分(按臺灣家庭均用電級距,表燈電價,三代電池充電小餘十元),但某程度分擔PBGN電網,仍建予該車主某些折抵。
那些高層跟前線脫節,而且沒有想要聆聽前線的習慣.....從創業前就一直帶有的DNA,怎麼能夠不失敗 (我這樣講就表示我對他們很了解)
希望尹衍樑團隊自己接手,會搞得好一點
我也希望他們能變好
別傻了!尹衍樑你是沒在他下面做過事,他做事快狠準,如果他確認Gogoro是不可能賺錢,他會果斷的斷尾求生
看他用什麼人到這家企業,就知道他的看法,尹衍樑對於會賺錢的企業會用自己的老臣,當年台灣大潤發轉賣歐尚,他拿著賺到的資金去大陸開設大潤發,讓他賺到多少錢?幾百億的利潤,他全部只用老臣幫他開疆闢土,從潤紡帶出來的老臣
Gogoro 他派誰?沒有。姜家煒還是陸學森自己找的,一個30多歲的能有多少能力?看就知道尹衍樑要跳車啦!
Gogoro 車主鋼盔帶好吧!
Ai2gether上市時本來想換上它,做功課時發現有不少斷電案例,念頭就縮了,直到現在風波,感謝那時縮頭的自己😂。
設計師還是乖乖去搞設計,經營、策略這種和設計講求靈感大相逕庭的事,還是交給專家,創辦人不見得什麼東西都要握在手裡,爽爽領股票分潤不好嗎😅
哎 真的希望這個品牌能變好去解決應該解決的問題
我也是前GOGORO員工,也是VIVA車主,家裡還有三台GOGORO,老實說我也愛這個品牌,不會因為最近的新聞給影響,蠻希望現任的執行長能夠在把GOGORO給重新整頓,未來能夠成為電動機車龍頭品牌
我們重疊性也太高了吧🤣
gogoro真的需要很大的改變我們一起看看新團隊接手會不會變好,而且要快
我喜歡gogoro外型, 但我沒買,有二個原因:1.月費政策,這個不符合顧客的利益,我如果經常出國,經常沒騎也要交同樣的月費,這點讓我卻步。如果能改成每換一個電池交多少錢(跟加油一樣)而且要確保新換的電池是100%充滿的,如果只充到70%,那只收70%的錢。其實我覺得gogoro最好能改成像電動車一樣,自己能在家裡充電,這樣也沒有充電站不足,充電不滿的情況了2.維修問題:時間長和價格貴。無論如何,很慶幸當時買摩托車時沒有選擇gogoro,所以也沒什麼困擾。
我前兩台光陽都在路中央熄火,技師不停換零件,我也不停跑車行,結果一台是電瓶、一台是引擎,技師直接說不想修,也是數千數萬元的噴,際遇不同吧,反而是換電車後一切安好,現在資費還降價到499
哎!這個品牌的事情我以也遇過騎了六年G5只要下雨天經過水攤有高機率會熄火,原因是車輛線路街頭老化進水要整車線才全面更換但沒把握一定會好大概1xxxx元
光陽電車有試乘過但覺得動力曲線怪怪的,不知道後來車款有沒有改進
我倒覺得它一開始就推出超級中庸平價車款,電費可以比油費便宜讓消費者感受到(因為這一直都是電車的初衷),照台灣人精打細算的民風,銷售量根本可以很快疊上去,一旦數量上去,路上滿街跑,會吸引更多油車考慮也加入,龐大的資金就會進來,然後換電站維修站便有著落,而不是一開始反其道而行,觀感不佳在前就算了,後面資金不夠來COVER後勤,讓騎乘體驗更差,簡直惡性循環,可以說一步錯步步錯。
我覺得是受限於現在科技的發展,一度電能跑的公里數跟一公升的汽油能跑的公里數實在不能比,以前在賣車我都會跟客人說買Gogoro不會比較省,買它好處是騎乘感受、不用常保養、科技的應用。如果為了省錢買千萬不要換,會很森氣
常態運價較油價廉,按電池成本目前無法。
應先產性價比較高車款、稍減價月租做起手式。
其實是商業模式問題,對於電池年限問題沒有思考一個有效的解決方案 (其實像油車換電池也行)
導致惡性斷電事件頻發甚至造成使用者人身安全
在一連串的負面事件打擊下,GOGORO帝國很有可能一蹶不振
我倒覺得之前馬達專家林松慶離開 就很怪, 然後gogoro 還告上湛積........ 很可惜影片沒解釋
哇 你很資深耶
寫腳本我有想到但是其實網路上的資料真的好少,甚至有兩個媒體報導後寫出來的東西可以說是兩邊站導致我實在不是很有把握來討論湛積的事情,未來有機會我會考慮出一集的
同意 喝酒前騎Goshare👍🏻😂
您真內行
Goshare 安全帽很好髒
我不敢戴😅
狗肉就是養套殺的極致阿!!!
你撿到我盤子的碎片了嗎
當初如果限量販售 說不定可以更好的控制維修、保養的服務品質、人才與電網也比較容易跟上並且創造出飢餓行銷(客觀想法
對 這就是我說的太貪心既要高利潤又要大市場(而且是沒準備好的情況下)
我自已是gogoro1 的車主 然後又買了一台 pulse,可能是我運氣爆棚的關系,G1 的車況一直還不錯唯一讓我比較有抱怨的是它原廠碟煞的卡鉗會卡卡的,後來換了BREMBO 的卡鉗後就解決了,也大幅提升制動力,先前大家一直遇到的電池斷電的問題我碰過2~3次 遇到的當下就緩緩的靠路邊然後重開就解決了,後來是車子去更新固件就再也沒發生了,您說的電池換不到滿電或是換電站變少的問題,現在也大幅大幅的改善,本來我家(樹林)附近只有1座換電站現在有3座了,目前換電來說不成問題。 當然電車的資費可能大家無法接受,但我本身是覺得還可以,為了更好的騎乘感受,我願意多花錢。身為GOGORO 近8年的車主看到現在GOGORO的風波是蠻百感交集,GOGORO 有它的問題不可諱言,但更多的批評是來自根本沒騎過他的車主,以目前路上GOGORO的車子大約市佔在10%左右 我相信多數的車主仍是對GOGORO 整體的感受是優點多於缺點的,它的加速 平穩 馬力的既時輸出 說真的 騎慣了電車要我回去油車真的沒辦法,希望GOGORO 好好加油,10%的機車市佔這成果得來不易也是GOGORO 的資產。
喔 對了 不管是GOGORO 或任何事物,當你看它不順眼時,可以有千百個理由去黑它,但當你喜歡它時,對可以有千百的理由去怱略它的缺點,人生不就是這樣? 除非你喜歡的人事物真的到了扯到爆讓你由愛轉恨的程度,不然就是怱略它的缺點跟享受它的優點,這樣人生會開心很多 >
感動的留言,狗1卡鉗認真設計不良我記得有召回免費更換成S1的料(我沒享受到因為我也自費升級外廠)。後面說的東西很有感觸也很感動,但這個是現在社會風氣普遍的狀況😢
您的機車市佔應指當月交車佔比;台灣實際一成市佔,需約一百三十萬輛,目前約五、六十萬輛。如具經濟規模,現況不至於茲。
我也是Pulse車主,第一次加入Gogoro,網路上的負面評價真的多到不行,每一種產品方面的負面問題我都有記住,包括斷電、續航力超爛、零件很貴、妥善率低等等。不過實際體驗後真的一項都沒遇過,頂多每天換一次電跟油車三天加一次油比差不少,但換電就20秒的事情,又不像早期沒換電站,根本影響不到我什麼。我都懷疑是不是越愛抱怨越容易遇到那些問題,還是抱怨東抱怨西的都不是車主。
狗s3煞車一樣卡彈不回去造成煞車磨耗
6:45 至今仍有代步車;少數授權店有洗車。
對呀!一定都有可是現在車口數大不見得每一次出保都能申請到代步車,2021我的vivamax螢幕黑掉就沒辦法有代步車
@@hauer87 直營廠?
現任車主來報到
從一開始很喜歡這品牌,到現在覺得他們就是個高傲的品牌,東西問題不斷(代步車也有騎到)後來車越來越多,問題怎麼處理解決都不公開透明。
然後二代改鏈條我也是看不懂,一開始皮帶用的好好的換鏈條非常麻煩
某個時間點湧入大量車主,讓使用體驗越來越差
現任車主的悲歌,你講得很好皮帶如果一直沿用我相信會少很多很多保養貴、車子異音的抱怨
@@hauer87
現在車款改回皮帶了,省時省事。
鍊條起步是比皮帶更直接自己DIY不難,缺點是髒了點運轉聲大了些
從來沒考慮過 Gogoro不是因為售價,也不是因為他的電比油貴
而是他醜到爆的外型,我很納悶汽車電車可以跟油車外型做的差不多帥氣
為什麼電動機車外觀一定要做的這麼畸形
甚麼廠牌都一樣,我相信這也是電動機車一直普及不了的原因
在Gogoro 1以後我也覺得設計師到底是嗑了什麼🙄
車廂也朝向 50c.c. 發展(變小)😂😂😂
重點是之後的車型都差不多 也沒有甚麼創新造型 真的不知道在幹嘛
我觉得gogoro可以引进些国内外优秀电动机车改装上自己的电池系统发售。利用国外大生产线规模优势也许可以卖得便宜些。
我反而覺得將他的電力系統完全開放給其他車廠,而不是現在只是換殼換廠牌的gogoro換電聯盟品牌
我不會考慮電動車的原因就是續航能力問題 我是那種很懶得2-3天就要跑換電站的
不然其實電動車是不錯啦😂
如果是只看這個問題,其實我還是滿推薦的🤣因為無論是充電的電動汽車還是換電電動摩托車,密集度幾乎快比加油站高速度也不會比加油還慢太多
@@hauer87密集度高沒用,給的都是沒充滿的電池,整天在換電池,不是車主想要的。加上電池提把有些不知道沾上什麼奇怪的東西,換完電池還得去找地方洗手。後來我盡量都去換電站在加油站裡的,至少洗手是比較方便的。
@@hauer87 好😆
續航能力跟電池月租資費是我換掉GOGORO的主因,換電站密度高、換電速度快沒什麼用,續航差會讓人很焦慮,每20~50公里就要換電一次,隨時都要注意剩多少續航,要規劃接下來要去哪邊換電。就像手機正常使用是一天一充,結果GOGORO牌的用3小時就剩不到20%,隨時要找哪邊有插座可以充電
下雨天換電是一套杯具,車廂淹水😂
另外是,就算到滿電好拿站換電,狗2換二顆,預估里程的級距可以從46∼62,電池電量的不確定性太多。
另外我有一台三輪電動貨車,一樣用狗肉的電池四顆,滿電站四顆換完(還ab站各換二顆)的預估里程也是在53∼72之間。
然而只要換到其中有一顆是初代電池的(手把狗肉是印刷的),車常常就會異常(紅燈起步、行駛時回油重摧油門)斷電失去動力。
我是gogoro 車主覺得不爽點是每次有新電池優惠老客戶都無法享有向最近的499騎到飽方案看的到吃不到,讓我覺得很不爽,難道不能像手機門號我想低月租或改成每次換電改成儲值至超商繳費。
這個也是我身邊很多人用起來覺得不夠靈活的地方😢
像預付卡儲值不可能
1.是單價會很高
2.不騎的都不去儲值換電,電池過放電損壞的case會大增
大家又紛紛換回三陽、光陽了,還是兩陽好,電動車不補助,真的賣不出去!
有補助之後,又怕維修費太高,其實還是燃油機車的維修真的好方便,而且零件便宜很多。
對呀,我身邊朋友包含我都換回油車
其中最大的問題有資費太貴,也有電機系統集成率太高導致維修很貴,再來就是內燃機已經走了百來年相對電機在這幾十年才積極發展所以,電機還在發展初期太多可以改進太多可以優化的地方
6:33 借個一天半天就算了,長時間騎代步車,其實反而非常危險,因為除非他借你車還另外再保險,不然幾乎就是無保險狀態。身邊最近就有同事外地出差租機車沒有保險,擦撞出車禍和解金幾十萬的,千萬不要覺得賺到欸
認同您的觀點唷 而且是真的值得關注的
但對當下的我而言,我唯一的交通工具送修了當下的我只有三個選擇
1.坐計程車上下班(永和到汐止)
2.去跟朋友借車(欠人情 也有保險跟車禍的問題)
3.原廠的代步車
所以我選擇了三而且我想也有很大部分的人也會這麼做
雖然我沒有騎電動車但只要是電子產品就會有電池的問題,只要是電池沒有定期換"全新"的那我應該也不會想要碰電動車而是繼續買油車
電池確實是電動車最擔心的零件,當初gogoro推換電系統也是希望車主不用扛電池損耗,但我覺得這套運營方式還有很大的改進空間
我想問一下,關於gogoro多久時間沒有騎跟多久沒有換電池會被鎖機不能使用,還得預約原廠回去解鎖才能騎乘?
這點很少看到討論,因為有聽到這個困擾(?)想知道一下大家看法跟主播的觀點
沒有會被鎖電池這種事情。頂多超過兩個月沒去換電池,會接到睿能的關懷簡訊,會要求車主至少一兩個月要換一次電池以保護電池的健康度
其實樓上大大解釋得相當清楚,被鎖機很可能是沒有騎過的人口耳相傳導致
或者有沒有更明確的狀況呢?比如說車主打電話說他的車輛遺失遠端鎖定電池或者有其他正義性的問題呢?
但我親身經驗遺失車輛的鎖定電池或者是要出國半年不騎都是打給客服並依照指示把電池放交換站體內就好了
我曾經有二度想換狗肉
一次是100cc壞掉,真的要換車時有考慮過
一次是前年特斯拉的普及,突然覺得可以油車換電動車試試看
但仔細評估各項條件後,真的覺得他是「Go削噁」, not GO SHARE!
電池收費超無理、不用也要錢
須定期頻繁保養,費用都不低
損傷送修報價高,費用都可以再買半台車
也會擔心長途或偏遠地區電池蓄電、換電等問題
且初步綜合評估,他只是市區車,目前遠遠遠不能取代油車
至於GO SHARE,起步價高到不行,是市面上常見的we mo 及iRent的幾倍
總之,不論買車,或旅遊租車,我寧願、也確實「只」會選擇或考慮油車
其實很多人很想換但沒換跟你的原因都滿像的,這也是他們要改變的課題之一
GO SHARE很貴嗎
因為我自己是滿常騎的小台15元大台好像25元我看iRent好像便宜個5-10元
維修費用太高真的是很硬的硬傷,曾經也有想過要買,但各大論壇跟新聞等等都有出現高昂維修費的討論
當然燃油車也需要維修,但零件來源可以選擇,原廠>副廠>改裝品>二手>淘寶,有技術就自己換,沒技術就車行換
但睿能的車就一律只能原廠,這對很多小資上班族來說,車有問題一下就要幾千上萬,實在是吃不消
資費問題我自己的心得感想是這樣,一樣要花一千塊,一次花跟分10次花的心理狀態其實不一樣,但確都是花掉一千塊
光陽的充換合一估計也是看到睿能的月租方案為人所詬病得出來的解決方法
最後想再說一個就是,電池所有權還是歸睿能公司所有,且與其他廠商不通用,未來收費如何車主都只能選擇接受
其實還有很多想說,但全打出來太長了XD
修繕去社區店好說。
@@eidosnet 但零件來源還是只有原廠件QQ價格上還是稍嫌貴了些
@@jasonchen8240 您已表示「零件來源:原廠>副廠>改裝品>二手>淘寶」
@@eidosnet GOGORO車系除了極少數零件,如部分外殼、碟盤這類有副廠件,其餘都只有原廠件
@@jasonchen8240 殺肉可多。
如果出Gogoro外型的油車我會想買XD
三陽的 CLBCU 有點像
千萬不要 哈哈哈
如果GGR的目標是成為能源公司,就應該以便宜車價吸引人入場吧?
電動機車的構造不用汽油的車的引擎、排氣設備、變速箱、火星塞等等,只要電池、傳動、馬達、控制電流的元件就好
車價本身不含電池,應該可以很便宜的才對
要是每顆電池的每一AH收費一元,再要求每月起碼有個基本費 (例如未滿一百元則收一百元),應該就很剛好;
現在的月租費對低里程用戶太貴,對高里程用戶太便宜
沒錯 確實現在的資費對里程低的用戶極不友善
尚有馬達控制器、電子控制器、聯網單元、ABS、TCS。
基本費199+ 2元/安時較合理。
@@eidosnet 我自己算是每AH跑1.2KM
2元/安時幾乎比現在的費率貴
@@O-Antigen-Lipopolysaccharide 1.2公里/安時為均值;
目前2.3元/安時。
但是對外送員來說是惡夢(如果gogoro真的要抓
個人覺得之前自家充電方案還要付月租費很不OK,電池應可買斷,讓消費者選擇適合自己的使用情況,有人就覺得車子很帥,但想自己充電使用。
一組兩顆電池賣五萬,不曉得多少人願意
其實是有公告價值出來,但這個金額可能不是你可以接受的
我比較想知道創辦人為何要離開?內部逼宮嗎?派系鬥爭之類
我也想知道>
七年ING狗貳車主路過,說實在也想退了,雖然我很幸運都沒有遇到很可怕的狀況,但大家感受到的那些問題的確使很多人都想停損了,電動車固然有它的優點,但我覺得還是取代不了油車的便利性,所以等合約走完我也會退了..QQ
辛苦你了,因為台灣人對機車最最重視的是方便性
這點確實在gogoro系統下真的還是太不方便,充電式電動機車更不行,不知道是受限于現在的科技還是沒有更創新的模式呢
一台好的燃油車,正常使用加保養,能讓人騎30年以上還頭好壯壯,而電動車的耗損率之高,還有電池壽命目前是不可能贏過燃油車。
燃油車已發展到巔峰成熟
電動車才剛起步 你會在汽油消失前選擇這種剛起步的產品嗎
我的迪爵1999年 買 到現在才25年 看能不能撐到30年
我想應該是目前科技對電車的桎梏吧,科技越多的車越有這個問題30年以上我想很有可能是化油器的機車進入到噴射時代耐用度就在斷崖式下降,電氣化越高的產品越是如此
還會再出一台新車喔!且是中型的。
現在差不多會頃向充,換分離。
以後輪轂馬達為主吧?!雖然不好看。
我是不是聽到了什麼預言🤣
能請問何謂充換分離嗎?
@@bigandyyt 本來還想做側置馬達+cvt。
但銷量不好不能量產會很虧。
充電會像中華ie.光陽鐵克諾一樣。還是要電池保護費。但終身保修。電池跟車一起去。不用換電後拿到舊電池
忘了說。新聞已經預告了螢光
我是騎四年viva 的現任車主
我會選擇gogoro的最大理由是不想聞汽油味而已,但實際上,如果塞在車陣中,還是要聞別人的汽油味就是了 @@
一開始騎乘的時候,就很喜歡這種滑順的加速感,還有用手機app開啟車子的便利性,但過了一陣子後問題慢慢浮現,最困擾我的是手機app常常無法正常啟動,不然就是車廂忘記關,有時候放假二天不騎,整個車子完全就斷電了,每一次按照客服的方式是都可以順利開啟,但也花了很多時間,有一次是完全無法開啟,只能叫拖車載回店裡修,但這次的拖車費跟維修費是全免,不然我真的會很生氣,修完回來之後,就沒發生過這樣的事了,可能是原廠零件有問題的關係。
騎到第三年後本來是399的資費漲到499,一開始覺得有點不爽,但那時候就開始很多負債的新聞出來,想說就當做支持新創公司好了,就也沒太在意,但我家附近的大型換電店竟然沒了,這讓我開始有換電焦慮產生,我才開始認真查詢生活週遭的換電站,後來我發現上下班尖鋒時段很難拿到滿格的電池,所以也調整了去換電的時間,基本上都可以有不錯的電量。
直到現在看新聞才發現原來創辦人要離開了,也順便看了很多人的批評,才發現有這麼多問題,但我是沒想要退坑啦,畢竟我覺得整體的騎乘感受跟售後服務,我都沒有遇到網上的種種問題吧,我花過最多維修費的一次就是換輪胎的那次,我覺得服務我的技師很專業,帶給我滿滿的信任感,可能也是viva的車型比較陽春,所以沒遇到太多問題,我也不太清楚,總之我是沒換過什麼其它零件,然後前二年的保養都不用錢,之後的保養平均都在1000左右
印象比較深刻的是,有一天早上發動車子的時候,竟然在唱生日歌,雖然我知道是程式設定,但還是滿感動的,用這樣的方式開啟一天的感覺真的很好,我覺得每位車主遇到的問題雖然不盡相同,但卻是最真實的感受,有些人可以接受,有些人無法,但我有想象過,如果哪天遇到斷電事件的話,我可能也會因此而退坑,這就是我的地雷區了,總之有好有壞,各花入各眼的概念,分享我的實際感受,希望可以幫助到有需要的人。
感謝影片作者讓我打了這一篇文章
其實根本沒差,就跟抽菸一樣,你不抽菸你一樣聞的到煙味
謝謝你的支持 打了這麼多字
這個品牌真的有很多很可愛很溫暖的設定生日歌就是之一
我懂你家附近換電站拔掉的焦慮特別你騎的又是單電池viva真的是辛苦了,他真的有很多優點但也有很多不容忽視的缺點真心希望這個品牌能夠改變及更好
每年因保養和維修都要上看萬元,我已對這品牌不抱任何信仰,我已跳離這個火坑換回油車
對 有些車係真的弄起來比汽車還貴
到底是花什麼一年要一萬
@@很久很久以前-z5c 鏈條 前後輪 歯盤就差不多了
狗肉是做能源的不是做車的,所以思維就是把狗肉當奢持品在賣,人家騎車是方便ˋ維修快又便宜ˋ零件也是能隨意取得,但是狗肉就是要你預約修車,一邊喝咖啡一邊等,零件又是高貴.
對!這就是我說的既要還想要,方便真的是現在人買機車真正要的東西
抽離補助之後,就知誰有無穿褲囉。
穿好穿滿
一台車可以說降就降這麼多,就跟尹衍樑當初罵陸學森時說的~貪,當然之後這個"貪"也體現在各種營銷跟員工身上,然後也間接轉嫁到消費這身上
超高的業績迫使內部人員只能拼命地要消費者換新零件,而不是提供適當的意見,員工搶業績也讓內部形成一種不好的氛圍,表面上的和諧,連消費者都感覺得出來員工的不對勁
超高的員工流動率,導致每家店的員工永遠都是菜鳥,遇到難度較高或是沒遇過的故障問題,原本可以簡單解決的,最後也是要消費者花昂貴的金錢去換整組處理
現在有了社區店,表面上是多了很多店家可以處理,但實際上已經有店家紛紛想退出,後勤叫料缺料的處理慢了幾十拍,隨便一個簡單常用的料件就是等一個月
還看過等3個月的,也間接消磨消費者對狗肉的信心,而且對社區店的要求越來越多, 卻不見公司給的資源或福利有變多, 讓第一線的店家對狗肉總公司產生了很多不滿
然而現在台灣的綠能政策導致電費上漲,首當其衝就是末端的用電業者,原本的里程數計價也變成安時數,然後月租也一直提高價格
到最後消失的吃到飽, 直接減少的就是因為吃到飽而加入的外送族群, 再加上外送福利的減少, 整個脫離外送的人數增加, 導致市場占有率也降低
PBGN電車聯盟5年前風光的桃園三結義,也傳出各種狗肉的壓制,導致現在聯盟的廠商倒的倒,轉型的轉型,連這種可以幫你增加能源銷售的友軍都被自己搞垮...
最後只想好奇的問,一個從沒什麼機車的地方來的人,怎麼會就這樣想顛覆滿地是機車的國家??
這篇值得推上去感覺就是RS或CS的夥伴,講的超級深入也是我不敢講的
謝謝你
@@hauer87 愛之深, 責之切阿
無奈高層自視甚高, 不是我們這種剝削階層能觸及的
感覺單純就是cash cow業務沒養好,就急著把目光轉移到高大上的能量網概念上。最近又推高單價的車規型號,感覺現在的管理層根本不知道自己在幹嘛 😂
現在的管理層跟創始團隊有很大的改變,所以你說的沒錯現在的高層不知道到在幹嘛及要幹嘛
那時候剛推出我就在想能不能撐超過4年,光是電池用租的這點就非常奇杷了
你如果用租的,車子免費那我覺得還說得過去,畢竟你去和X汽車
去簽約租整台新車,也不是一次全付清
要我花N萬元然後每個月還得再付租金
我真覺得這根本不是要玩長期的老闆
如果說今天標配兩顆電池還能讓你在家充
我覺得應該不至於到現在這個地步
因為正是讓大家快速去換電池,才會加速整體電池老化的關鍵
如果今天大家都會在家充飽後再騎出去
對於電池的需求絕對不會是100%完全倚靠充電站的
(這點GOGORO讓自己搞死自己的關鍵之一)
這概念就很像現在汽車燃料費一樣
我沒開車為什麼我還要得付錢
台灣不隨油徵收也是令人詬病
GOGORO也走向這個死巷
只是台灣油車太普片了,死不掉
但你GOGORO當時剛新上市就玩這種方式
可想而知,必定是會衰敗的
到時候就會像以前的充氣站那樣
慢慢的自然淘汰直至消失
沒錯不騎也要付月租這是最多反對的聲音,資費是最需要改進的地方
但是其實他們的本業是做能源交換才會推出換電站,如果是在家充電的話那麼其實在gogoro推出之前每台電動機車都是要在家充電為什麼沒有選擇呢?
換電其實相對不會造成電池老化,因為電池老化除了大能量耗電以外最容易發生在「過充」或這「過放」的時候,因為換電站能集中管理所以在電池老化的問題上相對較容易控制及延長壽命
跟宏達電手機類似,當““品質問題”遠超過了““價錢/保養/維修/燃料””的問題,那就是崩解的開始!
說得很好
2017我買了一台gogoro 2 Plus,我跟你一樣因為在小琉球騎到了gogoro 1 Plus,因此而愛上了這個品牌,但後續遇到斷電、維修產能不足、抓外送員吃到飽,讓我對這個品牌喜愛的光環逐年下降,現在跟朋友討論自己的機車是騎gogoro的還會被狠酸斷電
還有一點最幹的是,2017年在高屏大橋電門一敗還有10(下坡可到112),現在沒開SPORT只剩98,開了SPORT只剩102,買了一台越更新越慢的車,那我還不如去騎油車🙄
超速還敢說嘴😂
@@SJ-id5cw 噓🤫
超速我不頻論嘿
不過每次更新速度都被調整真的很不爽,電動車(含汽車)能被原廠干預的手段真的太多太多
如果能持續用心經營的話~就算市佔衰退也不算壞事啊 買家感受到回到起點的那一刻可能回來啊~那個預約馬上就能維修保養到換電站都能換到比過去最少多30-40%的電力對不對 雖然我沒買過狗肉拉~
你是少數不是車主又這麼有遠見的朋友
其實我也是這麼想衰退不見得是好事,是之前太貪心既要又想要去吃下這麼多的市場導致有些人是被誤導才買然後發現並不是他所聽到的那樣才導致負面聲量這麼大,如果就服務喜歡這個品牌也願意多花一點錢的人把該做好的後勤、電池、品質做好,不要去想用低價搶更大的市場或許可以走出不一樣的路
7:23 媽!我在這😂
你拿大聲公,我在你旁邊XD
哇~這不就是我說的志同道合的車友(朋友)嗎🤣🤣
我猜豪爾應該也是標準科技宅,然後小時候重來沒有騎過白牌油車對嗎?
這樣問是很多中高階層的孩子因為油車速克達臭名,家庭不讓騎機車,也對油車有很重的刻板印象;長大後被科技包裝的gogoro吸引,所有騎車的便利跟自由、暢快感都是來自gogoro,而且就算之後退坑,也排斥嘗試騎油車 (像我家其他成員就有gogoro比機油車安全的奇怪印象)。
我有發現gogoro行銷上很高明的抓到這點,讓自己品牌的忠誠度無可匹敵。
哈哈哈 您真內行宅男沒錯但不到科技啦🤣🤣
其實有騎油車耶2007年騎RS100、2010年騎勁戰、2016年騎G5 150一直到2019就換Gogoro1
油車倒是沒什麼太負面的印象,因為中間幾台車的改裝傳動、排氣管、改缸、改化油器,然後又回歸到全原廠的車不改才發現是最平衡的,應該也是年紀跟心境的轉變想要的東西每個時期都不一樣,不得不說Gogoro確實被他的科技所吸引
換一個團隊、調整腳步、活下去。畢竟台灣要出一個這種國際水準的產品真的很稀有。
取消月費制、騎多少繳多少,騎越多折扣多,銷量才會有突破
問題不是這個,後勤要有..
「畢竟台灣要出一個這種國際水準的產品真的很稀有」這話說得很好
改善現有的問題、提供革新的技術才能更好
小弟是目前的車主~目前對車子比較有詬病的只有公里數月駔費比較多~其他比較不會有問題
月租費的問題gogoro一定要趕快解決,確實交通工具用電信的思維會很不合理
新能源新產品果然還是要先觀望才是對的!畢竟相比油車發展一百多年,電車不過是最近數十年的事情,技術當然有非常大的落差!
電車的根本就是電池,電池本身有許多根本的問題尚需突破,比方低溫衰退的現象如何解克服?續航力與電池重量如何平衡?電池的耐用度如何(一台機車騎15年以上很基本吧!)?美國、加拿大、俄羅斯、中國.......這樣地廣人稀出門都是1、200公里以上距離的地方,換電系統如何推廣?這些都是可以預料到的難題,如今問題浮現了,就看車廠如何去修正與技術突破了,我繼續觀望、樂見其成。
是說......國外電動重機都能達到續航力200公里了,GGR做不到嗎?
您說得很好「畢竟相比油車發展一百多年,電車不過是最近數十年的事情」這個概念真的很好,對比內燃機來說‘電能驅動真的還是太淺太淺,gogoro模式我覺得適合台灣、日本這種地小人稠的環境,其他國家還是有其他國家品牌要解決的當地消費者問題,技術突破才是這這類創新品牌的萬解
電動重機200公里我記得一台要120萬然後仿賽重機的車身,我們說的是同一台嗎
@@hauer87 對!應該是的是同一台,紅牌、使用充電樁。
台灣是最適合發展換電系統的,若連台灣都無法解決換電焦慮的話,真的還有很長一段路要走!
我認為啦!像這樣的換電/充電系統,最終全世界都會統一規格(好比蘋果手機對Type C妥協一樣),就看誰能吃下大部分的市場、統一規格了
早在吃到飽取消的時候,只要是吃gogoro系統的電車銷量都會腰斬,結果真的是比腰斬還強
我們見解一樣,但我也沒想到比0.5條悟還慘
ㄧ家公司出問題 往往是官大爺造成 絕非基層員工能影響 砍掉執行長才有轉機
期待新的船長能把船開的穩
王雪紅投資經營的都差不多啦,創業放煙火,但一旦遇到重大問題後卻束手無策(或者也許根本就沒想要解決?)
雪紅姐真的不要!
其實 Gogoro 的定價策略跟買印表機一樣,成功的機率就會大
這個我不是很懂耶
為何不開放單顆gogoro 電池在家充電 或買斷電池。 開放gogoro 電池應用在 汽車駐車冷氣 卡車輔助電源 停電不斷電或逆變器電源, gogoro 不是要成為能源公司,也可以配合太陽能發電板或發電機充電儲能。
原廠有出電池座充套件可以在家充電,但月租費照算😅😅😅 且退役後的狗肉電池也有被政府拿去用在一些地方(例如紅綠燈)
@@呂笑哥電池座充早就停產了,奇貨可居
不得不說這個租賃式的行動電源這理念我有在公司聽同仁聊過,但就僅此而已
買斷電池會衍伸其他問題就不是gogoro想要的,你設身處地想你花萬把塊買電池一定會面臨兩個問題
1.充電好慢喔 可以充快一點嗎我趕時間出門
2.搬回家充電好重(一樓除外)
3.電池好貴用多久會衰退我又要再買一顆
4.承上題我不想要衰退我只充80%那我這樣續航里程好低喔
也談談PBGN的慘況, 如何?
我搜集一下資料🤣
換電要改變方式不讓駕駛接觸才是最佳解
電池真的重
8:00 Gogoro 1 2015年美國消費電子展(CES)備受矚目,唯銷量可想而知──器性價比的台灣。
叫好不叫座就是這樣啊
很多消費級產品都會遇到,像蘋果就做過蠻多的😂
上CES時看新聞我真的覺得滿屌的,但跟樓上留言一樣叫好不叫座
月費換電模式呢? 這個問題也阻擋我買車呢
是呀,需要一個更合理的資費方案才行
現行方案真的不友善
勾勾最大的錯誤就是使用換電系統,
1:充電站租費
2:超貴電池更新費
3:電費
整體來說就是車主的月租費不足以支撐以上3項
勾勾賣越多台的話,
公司長久下來會虧越多,
這就是全世界所有電動汽機車,都使用消費者買斷的充電系統原因
你說的很實在月租費不足以支撐以上3項
汽車充電100%完全沒毛病因為體積夠大可以支撐快充系統,並且可以坐在車上吹冷氣免吹風淋雨休息,但機車目前科技很難達到汽車那麼快的快充系統,每次看到中華電動機車下雨天穿雨衣站在機車旁邊充電的人這一定不是我會選擇的產品,至於說電池買斷拿回家充電我家住公寓要扛6-10公斤電池爬到四樓我也不願意,要更高里程=更重電池=更多的充電速度
之前有被獵人頭公司本來要找去草創時期的gogoro公司. 想不到已經是十幾年的事情了~
早期滿推薦去的 至少當初還不錯
去年換車時
也曾認真考慮過狗狗肉
但算盤打了又打
我還是選油車 三陽佛米卡
幹嘛跟自己的錢包過不去
我只是有時天真 但並不傻
時間一久 沈澱了
還是會回歸理性思考
我是覺得
台灣的狗狗肉還是大有可為的
現階段
應該專注在中高端市場
持續創新 做好服務
學學義大利偉士牌的品牌經營
人家最便宜的125也要十三萬多
不要犯了台灣一般慣老闆的思維
既要這個 又要那個 什麼都要
把自己搞得頭尾不能兼顧
「應該專注在中高端市場持續創新做好服務」你的觀點跟我內心的想法是一樣的,我說的貪心就是他們政策就是要精品的形象跟售價但是又要做到白菜般的市場量,所以問題一個接一個跑出來
真正願意花錢不在意cp值的車主感到失望,被誤解以為騎gogoro會很省錢來買的大多數來買的車車主感到憤怒,既要這個 又要那個 什麼都要哪有這麼好的事
很棒的留言 謝謝你
五年前換車時 有想入坑 經過一番掙扎 還是買油車 事後看 好像凹對了?!
對於花了錢的我只能說 我上了一課
一開始成立公司的方向就錯了
要做新創能源就去想辦法顧好電池就好
交通工具當成家電賣問題固然大
但是大眾的嚐鮮期當成品牌信仰
而且遠遠低估應該要有的後勤補給需求
種種政策錯誤、不倒台也難
對 這就是我說的既要還想要結果能源跟車都顧不好
台灣人對機車的基本需求就是方便,眾多政策都在離這個目標背道而馳
剛開始我看到狗狗肉其實也覺得還不錯,可是當初政府一把大刀砍向燃油車狂打壓燃油車時讓我完全反感,一堆混蛋政策完全把1400萬的機車族當成農場,什麼空氣清淨區那些的,用所謂的“環保”到處打壓著燃油車,大家辛辛苦苦存錢買的車要被這樣用個十年就要叫人報廢,一手欺壓燃油車然後一手又要全部整合成它們家的系統,啊不就還好光陽跟三陽不跟上。還有我們一個白癡市長當初要在嘉義搞一年要驗排氣四次,騙市民說“我們的嘉義市民好幸福喔,政府補助嘉義市的燃油車幫你免費健康檢查”,這如果不是歧視那什麼還是歧視。當初搞那些什麼消滅二行程機車,還搞什麼現有的車十年後用更高的環保標準來壓現在的標準來驗車。說真的,搞到最後我真的完全對電動車反感,真心覺得GOGORO現在這樣情況真的剛好而已。
沒有配套的政策,跟放風聲測民意的政治風向真的好可怕
外送員條款真的蠻不道德的!說好的吃到飽。又說只能吃6分飽。想當初gogoro 這個品牌 有10/1以上是外送員支撐起來的市場。如果真心覺得當初的吃到飽價格太低。那可以做微幅調整啊!為何要直接裁斷這個月租方案呢!太讓人失望了
真的!把最支持自己的族群給砍了真的不知道是哪個大天才決定的
就算後面再道歉已經於事無補
我認為吃到飽方案就是一個最大的錯誤
感受上是讓低資費的用戶
去補助那些吃到飽的用戶
沒有吃到飽,gogoro 會賣得比現在還差
@@darrin1700 至少益電池年限。
你不知道當初就是因為外送新起 才帶一波gogoro的高鋒嗎😂
去年沒吃到飽了 現在的情況也不難想像吧
沒有,gogoro是被外送員害死的,外送員把電池都用爛了。導致後面電池幾乎都有問題
跟HTC一樣,剛開始很風光,後面變很慘,我會很希望gogoro 趕快倒閉
前幾天有一位女藝人把自己的gogoro 給賣了,但是沒有一間車行願意收gogoro ,後來到當初買的那家店詢問結果也是不收
gogoro 一點價值都沒有
真的有HTC的既視感
新車大家越不喜歡的二手市場行情就越差,惡性循環
很喜歡你的影片風格 傳差的討論法 但真的希望你的背景音樂可以調低一點,至少那個重低音別那麼大聲,不然對於使用入耳式耳機組的人來說真的很痛苦。音量關小聲一點您的聲音就聽不清楚。音量不關小一點維持原狀,耳朵又受不了。辛苦你了。
@@黃崇翰-z6g 謝謝您的意見,真的沒注意到這個下次我帶耳機來剪片調整音量(´・_・`)
謝謝支持~~
@ 感謝你的用心。
GGR 1 的一體成形鋁合金車身 ,算是仿偉士牌的設計理念吧
不過偉士牌是不鏽鋼材質
狗1的單前臂避震確實滿像的,但車體我覺得是還好
@@hauer87 機構不同。
前面的設計個人覺得兩者差遠了,就算都是單搖臂但減震機構設計天差地遠。Gogoro1是中置避震,類似於飛機的支柱式起落架,Vespa前避震則是側置+連桿。
gogoro1 剛推出去賣不了幾台,難道是故意 ? 不談車價,設計者當初沒考慮台灣消費者需求,行李箱空間做成這樣小,後座太短,很難載人。生產成本、維修服務及建站成本沒有計算,如何賺錢?電池遺失要賠錢,訂車不去領車,車子沒收,這叫很好行銷團隊?
狗1就像我影片所說的建立品牌價值+秀肌肉,後續推出的2就是針對大眾市場的車型,真的沒必要抓著1系列拿棍子滿街打不喜歡不要買就好。電池是租賃合約別人的東西弄丟要賠償應該不是很過分,訂車完不領車請問是什麼意思?
@@hauer87 電池被竊,後來改成不用賠償,只要報案並確定是被偷竊。
首先我不gogoro車主,但是我的家親人有一部VIVA MIX,那為什麼我親人買原因是他老公騎車出了A1事故,我就把那部gogoro2給拆了稍微了解一下,其事這輛量車用料並沒有很差,只是駕駛者千萬不要分心。
後來我才跟我姐姐說你不懂燃油車,你就買一步電動機車來騎,反正你不懂機械這東西適合妳。
陸學森在開士林店時候我有跟他聊過天,他就坐在我攤位是我本人服務的,我有提出一些對電動機車看法,他也是一個非常有創意的老闆。
那gogoro 會不會倒呢?其實不會的,這段時間是沈澱期是所有車輛會遇到困難,而且日本已經不在設計小型燃油機車,也就是未來沒有125排量機車,而是要跳到135~250以下機車。這對一些機車通勤的人非常有挑戰。
再來說維修問題,其實gogoro1太獨特車身及懸吊是這輛車賣點,目的就是創造話題外,最重要就是兩個字「科技」,科技是一個非常大空間,才有創作空間不侷限,他傳達訊息就是gogoro精神指標,但是想賺錢股東告訴你我要收益分潤,這就是gogoro沒有辦法給股東交代的事情。
還有現在不買車的人越來越多了,這對很多車廠產生無形壓力,就只能靠租來處理問題。
那充電站問題,有很多方式可以解決,首先要有人願意設站,原先計畫是在大樓但卡太多因素沒有延續,,這個要作下去。最後是生電問題,不能老靠台電,要蓋太陽能板及風力發電。
還有一個就是回收舊馬達,每一輛gogoro都有用處,報廢時候沒有用錢買回來二次利用,如何二次利用就在這些開發者腦中變化。
至於gogoro用到中國生產零件問題就要去問採購問題了不在陸學森身上,雖然他有決定權但是還是要問採購到底發生什麼事。
電池一直卡在三代 卻遲遲不出四代? 這也是很多人看不到的未來 一直換電太麻煩
現金不足,股價又低,電池效能差,不會倒?
很感動有這麼多字的留言,你的觀點很公正也很實際像你說的事情都是一環扣一環