Exactly, only good when you are not living in apartment. I am in NZ, those who buy battery cars, are looking at government subsidies and not to pay for gasoline tax. Otherwise, it is a toy. Besides, most drivers on road are idiot. Battery cars have Ferrari acceleration. Then just crash a lot.
不知大家有沒有試過不同廠牌的電動車？小弟在英國有一段時間吃飽撐的去試不同家的電動車，結果如果計是在日常應用上，豐田的 bz4x 給我的感覺最好，我是指在車箱動態的舒適性上有完美的表現 測試都是在英國倫敦東南的 sidcup 及 bromley 附近的路上，也就是我家附近 測試過的有 tesla model 3 2024 及 model Y、現代 Kona EV、MG ZS EV、KIA Niro EV、豐田 BZ4X、寶馬 IX1、以及保時捷的 Taycan 以車身動態最有跑味一定是保時捷，車廠及價錢反映了，可是在剎動設定上令開慣 panamera 的我朋友卻步，我也有同樣感覺在制動腳制上的設定過於「綿」而不實在，難聽點說可能跟 Model 3 Model Y 有得比 日常用車身動態及整車設定最優為何是豐田的 BZ4X 呢？就是在英國這種極大量 roundabout 圓環 (香港人叫回旋處)、起動及制動這些地方跟一台 AT 自動檔汽車完全一樣，非常舒服但同時因為是電動車的關係，加速踩下去有追得上 model Y dual motor 的感覺但溫柔點，這已經是所有東西全部重置後再測試，其實 BZ4X 沒有什麼東西給你設，就連溜車力道也預設，就只有加速要不要再猛點 就是這個小細節看出豐田在駕駛安全感及車身動態的掌握，就算是在電車上完勝以上所有車廠也是不難的事，很明顯在混能世界上混得最久的豐田在這方面要轉型根本不會是難事 最令我失望第一一定是 tesla model 3，就連指揮燈棍也沒有就不要叫開車，知不知按鍵指揮燈在歐洲這麼多圓環的地方有多大麻煩？結果就是第三方廠要推出回指揮燈套件給用家自行加回去，然後進檔退檔是用中間螢幕或是用上面的輕觸按扭又是一種不知是過渡還是創新，我就不怎喜歡了。 然後在七月測試 model 3 時的軟件還是可以設定在 creeping (溜車) 的設定，結果在剛剛 11 月尾帶朋友再測試時發現更新後沒了，就需要用家「使用 tesla 的方法去開 tesla」，這包括在加速及制動時的腳法也需要練習 不過問題不只如此，model 3 dual motor 的車身動態讓開的人坐的人也十分不舒服，完全沒什麼正常 rolling 死死按在地面但讓內裏的人直接承受前後左右所有方向的 G 力而不是自然的先讓車體吸收橫直的加速力，不是車廠就不是車廠，這一點比上海汽車集團的 MG ZS 更糟 model Y 好很多，不只是因為有回上述所講溜車設定及有指揮燈及選檔棍 (但依然沒法溜得很好，30mph 以下你右腳縮回一點就立即拖速這點依然一樣)，整車動態並沒有 model 3 那麼糟 有點失望的是寶馬 IX1 及 Taycan，溜車及制動設定是好過 tesla 但依然在試過所有設定下，IX1 動能回收也是過大，Taycan 制動腳感惡劣，但兩車車身動態較進取開得也可以爽 現代 KONA、KIA Niro 還有 MG ZS 是設定很不錯，又是一樣全部重置設定下就已經非常舒服的開，溜車制動感覺有 AT 車九成，兩家韓廠在溜車制動兩項上可以讓駕駛設定的地方令人滿意這一點贏過豐田，而且可選配的東西比豐田多很多，甚至比他們家的凌志更多更齊全直迫德系廠 即是，用槍指著我一定要買電動車的話，日常用我會選豐田再加回在 RAV4 上有的各項選配 (全景天幕、皮坐pack)，選項還是比德系及現代較少 但如果是在英國開計程車又必須要買電動車的話，那就只能買 model Y 了，因為充電網絡及快速充電費用最便宜
In a nutshell, it's a supply driven result in Japan. EV penetration needs not only cars, but also all facilities and policies support, if no determination from the industry and government (impacted by the industry as well), there is little chance to see EV growth.
🏅一個投資全球的券商IBKR：bit.ly/3BRWZO4
🚗包括日本的汽車股
電動車在日本為何賣不動？--------因为日本是全世界最民主的国家！
无论干什么，无论好坏，反对的声音绝对有，绝对不能藐视！
告诉你，日本到现在”身份证（マイナンバーカード）“还没全部使用。
就算是北朝鲜把导弹，核弹打倒日本，要不要反击？日本人能讨论两个星期（两年？）也得不出结论！
这就是日本，和什么政治呀利益呀都没关系，每个人都是“人人惹不起的二大爷”！
😱🤣😂🤪🥰😍
只要權力不干擾市場，電車就沒有戲可唱。
@@TXJenha 講的好，如果美國政府沒有給每台特斯拉補貼7000美元，特斯拉根本做不下去。
主播还是不太了解日本，我长期生活在日本，其实有几个很重要的点，第一是作为能源稀缺的日本能源很贵，电费要比很多国家高很多，本身和油没有那么大的差别。第二是日本的地很贵能充电的地方不是很多，要么是贵，要么是远。这些是我们实际的感受。而且日本的轻车本身油耗非常低，更缩小了和电车的使用成本。再有就是日本的二手车市场非常发达，电车本身的保值率就低，二手市场上的流通性不好，也是很多人不愿意选择电车的原因。
您说的那些点固然重要，但是每个国家的国情不同，导致了需求的根本性差异。
電動車很麻煩 維修貴，還是油車好
電動汽車沒電，要等那麽久！混合動力反而比較好用！油加了馬上就可以再開！
目前日本留學中。
油電車便宜又好開又好保養，到底為什麼要花錢再買一台EV車，還要裝昂貴的充電樁，真的只有愛玩車或是真的有錢的人才開EV，一般人就是開輕自動車或是油電而已
中国一线城市98号目前普遍合超过200日元一升，比日本还贵。日本这边平均才182日元
日本这边阶梯电价死贵，你试试用电用到三段后料金比中国贵多少？
跑了远了没地方充，服务站有可能就几个充电口还是慢充
车辆保有和需求大的北陆 北海道比中国还冷，需要开的距离又远。用电车等着续航减半呢吗
所以在日本买电车纯有病
Correct.
其實豐田章男有公開批判過大量推廣純電動車有多不切實際。
他講的點都是普通人很易懂的。
1. 全面改成電動車，表示國家電力需求會增大非常多，這點需要全國等級的能源建設的配合
2. 推廣電動車意味著必須鋪設足量的充電設備，而這表示全國的電網都需要更新，這同樣是國家策略需要提早規劃的
3. 替換電車表示需要淘汰油車，油車本身的報廢要怎麼處理，因為零件跟材料很多不共通，你要拆回材料重鑄都是巨大成本
4. 油車跟電車的特性不同，除了交通法規之外，消防法規是否也需要重新審視，消防設施是否也需要全面更新?
己乎所有項目都需要全國不同領域的配合，並且以數十年為單位才有可能真的將電車取代油車~
所以他認為當年呼喊2035年全面電動車是非常不切實際並且不可能的事情。
香港大把Tesla撚。
@@CounterStriker013009
豐田在香港也有商用三煞
不一定，因为基于电车的充电时间来看，不一定会增大电力需求，因为电车的充电时间主要集中在谷电时间，为了保护机组，发电厂会有一个最低发电量，而低于最低发电量的电很有可能被浪费掉
你以为全面电动化是瞬间完成的吗？发达国家规划要通过10年时间，这十年不就给日本缓慢转型吗？
@@mastertrend4685 10年對於一個有龐大傳統汽車行業的"民主"國家來說還是太短了好嗎 = =
尤其是現在電動車對比燃油車並沒有所謂的"代差優勢"，10年內要所有人舉雙手贊成轉型更是不可能。
1. 3分鐘就可以加滿油繼續跑
2. 沒綠電的話電費比油還貴
3. 換電池的成本比定期維護的高
4. 消防安全的問題
5. 零下氣温的環境不適合現有電池使用
低温這個挺致命的
電池是怕冷也怕熱的東西，很難兩全
电车论缺点可能比你总结的要多得多，但是电车也有他的优点，存在即合理！
綠電才貴吧😂
因為不穩定，不像火力用多少煤就能製造多少電（以風力來說就是我們不能控制今天吹多大的風吹多久）
核電才是便宜的
雖然歐盟幾不久前說核電為綠電，但台灣還沒這樣認定吧
@@jinchai8583 如果他真的很合理，那也不會補貼到現在沒幾個國家市佔率有超過五成了
充電樁問題 里程焦慮問題
日本現在因為稅務的關係導致很多人都買660cc的Kcar，就算不是Kcar也選擇買hybrid，不管是穩定性還是實用性都比純電好
这是哪个国家的普通话？
個人覺得稅金不是電動車在日本人氣低迷的原因，
13年以內的車，輕自動車重量稅固定是3300円，其他車種則是每0.5噸4100円，但電動車重量稅是0円，反倒有更大誘因
1因為日本缺能源，又多天災，所以習慣用能儲存起來的能源，
2因為1再加上日本國力有限只單押氫動力能源這一個新能源！
3因為2的原因所以日本電池儲能產業落後！
4因此日本只喜歡能從燃油車無痛轉換的氫能源車，避免倒掉燃油車產業鏈的1/3廠家工作崗位。
所以日本不喜歡電動車。
@@shih2839第一年而已。之后还是得交。最主要的还是充电不方便加贵。我车3.5混动百公里油耗也就是7升，去加油站5分钟出来跑700公里。同性能的电车价格更贵不说，充电时间还长
KCAR也有電動車版
跟著兩種人買車 絕對不會錯
1.計程車司機
2.恐怖份子
結論就是買豐田😆
那你怎么不买AK47？恐怖分子拿是因为容易取得
Toyota 😂
哈哈哈哈哈哈
說書人
純電就是精心策劃的銷售手段。徹底把汽車做成壽命更短的電子產品
呵呵。机械发动机的寿命能长过电动机吗？另外电池技术一直在进步。
@@AwardQueue 進步到哪? 爆炸殺死人的地步?
電池技術到現在沒有根本上的突破 要等他充電就不是突破
便利程度必須超過或等同油車才有用
@@AwardQueue 內燃發動機耐用到你兒女墳頭草都跟你同高了還能用，電池技術是容量和充放電電流在提升，誰跟你說越來越耐用?你當廠家都吃素做慈善??
@@rainbow12301 固态电池很快就出来了。祝你不要用手机啦，那也是要充电 的。
@@AwardQueue所以新電池能至少用20年嗎？
應該是不推純電 油電倒是非常發達
日本油电车，是油为主，电为辅。
氣候影響吧，電池挺看外在溫度的。
感覺油電混合車還是CP值比較高。
電車其實是最不環保的，電池誰製造就要負責回收
@@华夏蒲公英「視」
充電時間太長會導致車停留時間更多，在寸土寸金的日本更容易擁堵
定居日本的我来说一句
日本的公寓楼大多数配套的都是可动式立体停车单元，根本没法加装充电桩。
解决不了私家停车位充电问题，也就别指望纯电动车能推广了。
纯电车天生对停车位占用较高的确是个难以解决的问题……
在日本，充电桩可能还没加油站多😂
Exactly, only good when you are not living in apartment. I am in NZ, those who buy battery cars, are looking at government subsidies and not to pay for gasoline tax. Otherwise, it is a toy. Besides, most drivers on road are idiot. Battery cars have Ferrari acceleration. Then just crash a lot.
大城市根本不用駕車, 鄉郊都是停在門口的
而且除非是一戶建，否則車位都只能承租不能購買，要裝充電椿更是難上加難
我反而慶幸日本沒有轉型電動車，我暫時是不會入手電動車的，如果連日本都該做電動車，可以選擇的車型就少之又少了。
同意
確實
希望他們的氫能可以研發完成
不是說研發氫能要來消滅油車或電動車
而是讓大眾可以多一項選擇
以目前的科技發展
多方共存 讓大家選擇是最好的
本田丰田也想做电车啊。。做出来跟屎一样
現在歐洲車廠幾乎大推電動車，官網上跟油車幾乎一半一半，油電不用講幾乎沒有或是只有1~2台
日本大葛格最喜歡你這樣的盤子。
混動車比較好，不管是電力或是應付天氣都是好選擇
電車想要取代油車，要先解決：
1. 原料開採問題
2. 能源利用率問題(電能 也是其他能源轉換過來，說沒有汙染是騙人的)
3. 電池耗損率過高問題
4. 電池穩定度問題
以上致命問題在解決之前，先採取 Hybrid Power ，至少還有油可以作為輔助動力來源！
你的邏輯也很怪，一手打擊電池生產之污染，一手捧著油電多棒，油電沒電池？製造不污染？呵呵雙重邏輯
他說先採取油電車阿，因為沒電還可以用油，等改善了電的問題再改全電
發電廠還可以添置大型減排設備，那廢棄電池處理難度高嗎？
@@nkyo33
請重新閱讀，加強閱讀能力，我並沒有雙重標準
商人永遠只想賣商品 而不是賣商譽
內燃車開10年以上都不是問題
電動車5年就準備搓在等
我们这里有电池 电机 电控终身保固 条件就是要在4S店做保养
@@740-py3ud 想一想，為何電動車在2手車市場沒價值?原因就在電車的電池老化；雖然能換電池，但換電池的成本太高，2手車商根本沒利潤；要不是中國在政策上的全力扶持，甚至打壓油車，如果搞公平競爭，電動車在中國，搞不好也賣不動。
没有明确品牌战略的企业，是不可能走远的，能留下来的，都有基本商誉。内燃车开十年，那体验也已经不如五年后的电车了。
你说的没问题，所以没有人还在用诺基亚都在一年一年追iphone了。改造消费观念没什么不对啊。5年换一辆电动车有什么不对呢？只要价格合理，民众能接受，完全没问题啊！
@@qiliu4667 全球最保值的手機 就是 蘋果
即便我一年一年換 舊換新差價都算合理範圍
電動車二手價 就是對折 甚至可以說完全沒市場
多數車商根本不願意收電動車
蘋果在舊 都還有價
這就才是問題所在
不是不想買電動車，只是混動車太香，畢竟任何電池與充電相關的技術進步最終都會流入混動車
雙能源供給，只要成本別差太多，怎麼想都比較好呀😄
混動?那油車的維修保養一個也跑不掉，還多了一顆大電池，所以油電混合車就是集合電車及油車的缺點。
@@王來如 不一樣 電車 電池細了 換一個汽油發電機
我看到頭又大油電烏龜車就是很不爽,起步市區跟烏龜一樣, 高速公路愛滑行 , 我看一台逼一台
楼上说的缺点，BYD 第五代DMI，岂不是完美？
日本汽車業非常保守，不是千錘百鍊過的產品不敢隨便上市，一有瑕疵或是出了大毛病如火燒車等等，企業會面臨嚴重的賠償。之前三菱的車輪脫落就導致整體形象跟業績一落千丈，甚至傳出日產要合併他們。中國那種把客戶當實驗品的經營方式，日本人沒辦法接受。
眼瞎装做没看见日本制造业多起数据造假丑闻吗，
鞠个躬道个歉完事。还千锤百炼呢，笑死人了。舔日舔得老脸都不要了麽
你是搞笑？中国新能源政策你要不了解最开始是电桩和出租车和巴士大巴电动化从深圳等城市一个一个开始布局还有最早钱学森80，90年代就开始建议还有任何科技发展和进步难道不需要实验？
多慮了，主要是日本汽油車產業既得利益者阻礙電動車的發展。無他，利益罷了
@@s258will 千锤百炼，日本多少家车企造假被抓包。
你在搞笑吗？TOYOTA GR Corolla自燃事件了解一下？开85 miles per h 就会自燃的车敢拿出来卖我看日本汽车业也是没救了。
日本位處地震帶，自然災害不少，當自然災害出現時，如果傷害到電池會造成更大救災負擔，況且於此情況純電很難補充能源，再加上較保守的民族性，純電車於日本實在很難成主流。
2023美國汽車業宣佈放棄發展研究电動車 , 你會以為美國人是傻的嗎 ?
1因為日本缺能源，又多天災，所以習慣用能儲存起來的能源，
2因為1再加上日本國力有限只單押氫動力能源這一個新能源！
3因為2的原因所以日本電池儲能產業落後！
4因此日本只喜歡能從燃油車無痛轉換的氫能源車，避免倒掉燃油車產業鏈的1/3廠家工作崗位。
所以日本不喜歡電動車。
@@Bünyamin-k4j @
对 # 3 的評價 , 全世界使用的电池科技是日本 Sharp 星宝 的專利和發展成果 - - - 這個事實中國媒宣不能讓你知道
@@Bünyamin-k4j @
美國人也不愛电動車 , 你快去找 1234 解釋 . . .
@@chenisikymoh 你搞錯了，日本人自己知道越高能效的儲能電池(動力電池也是)，稀土用的越多，稀土這你懂的哈！
有一說法
2010年左右日本其實還在電車研發的領先梯隊
但311海嘯後，停電導致的各種不便。讓日本普遍更信任燃油車
發電廠電力本來就有極限..全面電動車反而排擠民生需要的電力..
没这个说法，日本是发展氢能源汽车来着。。。没发展起来而已。。。
@@moonki353 日本这电力技术水平这么差吗。。。我东北都比他强。。。
@@xiongcat8695是的中國是最強的
當初是日本先推廣電動車，但技術和價錢完全無法令人接受，最要是續航能力太差，後來技術被特斯拉完全拋離才放棄電動車，一群哈日族卻說成是日本人聰明才放棄純電！
先問特斯拉在日本蓋了幾座超充站？
以日本人的謹慎性格，加油站不夠密集，可是沒人要買汽車的。
所有純電動車的問題
問題在電池
安全性、里程距離、充電時間
停車位置、發生火災處理（也為什麼住委會拒絕純電動車充電樁）
請遠離有充電樁純電動車的停車場和大樓！
這些重大問題，還有純電動車的牌照稅是以馬力計算，未來沒有減免時，你為了省錢你負擔的起嗎？
整天喊 缺電，還用 純電動車 就是個 矛盾！
有没有可能缺电是你们那缺电，我们这从不😂
。。。大陆不缺电。。。你们是自己找的。。。
其實電池車可以解決離峰時段發電過剩的問題 剛好這才是台灣的問題
@@郭正文-u3j共產黨口號：拉閘限電！😂😂想關就關！
@@adst513 …
這種說法就是 商人 的話術！
既然是 離峰時段 就應 減少發電 來保養 發電機組，又何來 發電過剩，
只有在 尖峰時段 還有多餘的電能，那才是真正的過剩。
日本与丰田的看法是对的啊～氢能发电才是未来啊～目前最好的汽车就是混动。又节省又有效率。电动车每次充电都要40分钟以上。试想想，要是市面上大量充斥着电动车，充电站讲不可避免的需要排队充电，这样效率就降低了。有多少车主这么有空在车子需要充电时还要花时间等。混动和氢能发电就不同了，补充燃料不过是几分钟的事，这样才符合现代社会所需要的高效率嘛～至于电动车是新能源，代表未来，可以大力发展，这只不过是不懂汽车行业的中国共产党的宣传而已。这种宣传可以快速的展示中国好像比其他国家更发达的假象而已。再过几年，当最近这两三年大量销售的电动车的电池坏掉而大部分车主要集体换电池，而电池价格太贵而负担不起，不换车又无法行走，不能动的车子又不能卖出去，变成大量工业垃圾的时候，大家就知道，还是汽车行业老大丰田的看法才是对的～
我也覺得在解決電池問題前，我並不看好電動車
現在電動車很多問題都是快充引起的，製造商也知道，但沒辦法，因為即便是"快"充，其實也一點都不快
超過半小時以上在同一個地方就為了等他充電，你受的了嗎？
如果想避免這種狀況就只能跑短途，或像電動機車作成可替換式電池
前者不符合消費者的使用狀況，都買車了，想出遠門還是得坐火車？
後者能解決等待充電的時間問題，但電動車的電池根本不是人力能搬的
真是张口就来…充电40分钟以上……我就说北美，250W的超充从10%到70%也就30分钟不到，超充选址周围往往有商圈，吃个快餐上个洗手间回来就妥了，对于开中长途来说足够，有时候加油站排队结个账人多点也要7-8分钟，你又不是开赛车，加个油分秒必争
@@qierma9054 没什么的，你那么支持电动车，那你就买电动车吧，到时不管是30分钟还是40分钟，那都是你的时间。我会坚持买混动车，等有了氢能源车，我就买丰田的氢能源车。
@@foong1985氢能源，不怕爆炸吗？感觉比电池更不安全
@@zhaomengyu028 你有没有见过用天然气驱动的Taxi? 整个天然气桶放在车尾箱也不会爆炸，氢能源肯定没问题。如果有危险，丰田也不会全力发展。
最最根本的问题是日本的能源政策。
日本家用电力最大电流是60A，超过60A就需要单独契约，价格也会变得非常高。日本市电是100V，也就是说一般家庭的电力契约能承担的最大功率是6000W，这个功率意味着只要电动车在充电，其他电器根本开不了几台。所以加装充电设备后如果还想要保证正常用电，那么电价就会高到非常离谱，甚至会高于小型车的油价。而这种政策的背后，就是因为日本作为能源稀缺国家，发电冗余非常小。前几年只要一出现异常高温，电力公司就会拉电力警报，许多商店的冰柜甚至是电视台的摄影棚都要关闭多余的照明，有些地区甚至会开始计划停电。而电动车这种充电时间不固定，耗电量又非常大的家用设备，如果普及开的话，对日本的电力供应就会是非常大的负担，所以电车在日本的普及就非常困难。
多谢分享。有点超乎想象了，我不理解日本作为老牌发达国家了，怎么家庭用电容量这么小的吗？6KW够干吗的啊？一台冰箱，一个洗衣机烘干机，再同时开一个电饭锅一个烤箱就烧保险了啊。。。
。。。。日本电力设施比不上大陆啊。。。
@@qiliu4667 我们电动车放电都6KW了。。。哈哈哈
@@xiongcat8695 这不是电力设施的问题，是发电冗余的问题。日本这种资源形态注定了他只能这么做。实际上低冗余发电对技术要求反而是极高的，但是不这么做的话那电价就完全不是一般人能承受的水平了。
@@qiliu4667 发电站一共就那一些，山沟沟里的水力发电小的一批，外面只能走核电（核电讲真其实地震带上挺危险的🤣）其他啥火力风力之类的凑合凑合，也就勉强扛起来日本冬天和夏天的高峰期（时不时还过峰值导致断电）
其實更應該說，在日本油電與油車完整體係與更經濟的規模下，為什麼要發展電動車？好處是什麼？根本找不到發展電動車的好處與理由
当年诺基亚也是这样想的。
等電池技術有革命性的進步 就是油車跌落神壇的時候 到時日本車企想再進入就晚了
诺基亚那么耐用，为什么要买苹果。
因为电车性能优越啊？
想要让汽车智能化，汽车就要靠电机而不是发动机。如今的车子早已不是一个普通的代步工具了，就像智能手机还没出的时候，普通手机的功能也只是打个电话而已。日本造车的衰落只是时间问题。现在就只是靠一些基本盘在硬撑着。全球汽车的市场份额，油车和电车一直是此消彼长。油车终究会慢慢下滑直到被彻底取代。
想當年特斯拉還沒根毛的時候，當時頭又大的油電車第1代PRIUS，真的是一枝獨秀熱賣歐美，就是在此時開始電力能源=環保的口號
我前幾天才從日本回來
在日本有坐計程車~坐的車雖然不是純電的 但是是油電的~
然後街上都是這種油電車在跑,在路上也有看到特斯拉
日本油电是以燃油机以油为主而不是电电动机驱动为主。
日本特斯拉非常少，几乎就看不到
真有钱。。。日本的出租价格还是蛮高的，不过那个自动门，我感觉还挺有意思。就体验了一次
去日本玩，路上真的蠻少看到特斯拉的說
日本现在不是新科技的向导，变成是非常保守的国家。看看去任何店吃个面还要在巨大的机器面前塞钱拿小票就知道了。不会用手机扫桌上QR然后线上支付，工作人员也收到哪座位要吃什么，那么大个机器都免去了，还没说纸和墨都省了。现在日本要换新钞，很多店连机器里的读钞机都换不起。
我是住在日本的特斯拉车主。说实话日本的电费很贵，和油费比并没有太大的优势。而且自家装充电桩的费用并不低，一套下来不是一般老百姓愿意承担的。
我住日本，關於這個問題得先想想日本的電多少錢，日本人其實很會精打細算的，再來日本油的品質可以算是亞洲最佳，跟其他國家比起來也不貴，隨便的汽油小車，還不是K CAR，油耗都可以輕易站上15/L
是的，會推電動車的，大多數都是沒考慮電費問題
中國電比較便宜，油因為被老毛子坑了，外加還要貪汙，所以很貴
自然會用電動車
但是其他地方呢? 用電有比較划算嗎?
@@ジンテツ-n6k坐标美国德克萨斯州，纯电车比混合动力车的补能花费可以省一半以上
@@ジンテツ-n6k哈哈 一桶油 半桶稅，你也是內行人，不過話說中國的電動車做的真不錯 我自己在中國很常租車 一次都是一兩個月 很常租到飽受摧殘後的新能源 很驚訝還能有如此表現 30萬沒壞過三電
@@moodee01able
沒辦法，常看啊 唉
@@wikichen3158
歡迎到歐洲，尤其是德國看看
謝謝！
1、纯电汽车始终是一种国家政策的产物--没有国家提供的购买补贴和充电优惠价，电动车就会陷入“购买时贵，充电时也贵”的两难境地，市场和消费者很少会自发选择纯电汽车--中国的纯电汽车市占率是燃油车限牌、纯电撤购买补贴双重提拔下的结果，而最近的购买补贴取消、充电价格上调以及电池快到使用年限的三重困境已经让国内开始出现了反感纯电车的声音……
2、纯电汽车的使用环境也需要国家政策的大力扶植，没有大量财政投入新建充电桩，没有大量电网增容预算（一辆电动车充起电来基本可以等于十户居民大功率用电器全开），纯电车基本没有使用环境。毕竟汽油的能量密度是锂电的四十倍，燃油车没油了托人带十升汽油就足够开到百公里内的加油站；纯电车没电了怎么办？托人带电池组来现场更换么？充电桩走到哪里就需要大功率电网牵到哪里，比小型加油站建设起来麻烦多了……
3、日本本身就在氢能、混动领域有自己的技术布局，为何要去扬短避长走纯电路线？中国玩纯电不代表全世界都适合玩纯电，实际上自从欧洲的燃油车禁令延期后，中国对欧洲的纯电出口也在锐减，日本就更没有理由去凑这个热闹了……
日本都市有良好的公共交通系統 而且開車也可能在通勤時塞車 要買車也要先有車位 大多人也不會去買車
真正需要車的地區大多都是鄉下深山大雪的地區那裏根本沒有辦法充電甚至沒有電 特斯拉開一開就不會動了
所以日本還是以含有內燃機的車為主流
電是從發電廠而來，請問發電零成本零汙染嗎？
那不如研發更高效內燃機、ㄧ公升跑二十五公里
你吹冷氣用的電與留言用的電零污染嗎?
風水太陽能天然氣再生能源核能
這些都是趨於零汙染(空氣部分)
發電廠用煤炭才比較汙染 也是基中發電
用汽油的汽機車汙染分散排放
核电 风能发电 水力发电 太阳能发电，你脑子只有火力发电吧，比如台湾用爱发电。爱的火花
很多發電廠也是用內燃機，量大成本、污染自然比較少，而且可以安裝很多減排裝置
而且車內內燃機的儲電問題是不可解決的，發多了的電注定要浪費，相反發電廠可以通過配電減少浪費
电力有个特性是难储存，发多少电就要用多少电，就算不用也会直接损耗掉，所以实际上电力是否环保与你用不用电没有太大关系，主要和需求与发电方式有关系。
内燃机热效率是有极限的，理论上内燃机热效率极限是65%，实际上内燃机发展了100多年，热效率已经提升的很高了，不过有一点是可以肯定的，发电厂使用的大型内燃发电机组热效率是肯定比家用汽车采用的小型内燃机高的多的，因为大型内燃发电机组对燃料的燃烧效率更充分，燃烧后排出的高温废气也能用来烧开水发电，并且由于是集中燃烧所以发电厂对废气中污染物的处理效率比起成千上万辆家用汽车更高。
另外现在主要国家都开始使用核能、太阳能、风能、天然气等清洁能源进行发电，实际上电力是相当清洁的能源。
豐田混動賣超好的好不 本來純電市場就不夠大 出中國後全球能支撐跑純電的國家本來就少 不走純電跟中國內卷才是正解
中国纯电也不多
中国买的最多的插混。😂
@@chao_o中国两到三辆中，有一辆纯电
丰田混动在中国已经快被卷死了，在全世界被追着卷死也是时间问题，油电技术已经落后了
谁告诉你中国只在纯电卷的？比亚迪销售的大头都是插混
純電動車現在最大的三個問題就是1.電池 2.電池 3.電池 , 現今的電池 充電花太多時間 損耗率高 穩定性不足 , 只要能商業化量產固態電池 , 就能改變整體格局
2023美國汽車業宣佈放棄發展研究电動車 , 你會以為美國人是傻的嗎 ?
@@chenisikymoh看看你的發言，先去看看美國福特大廠怎麼說他們面臨的電動車問題再回頭看看你的發言😅，我只能說你可能完全沒研究😄，所以我說你的電動車呢😁？好像很了解電動車發展，那你怎麼沒有成為世界的汽車產業龍頭貴公子？
@@nkyo33 @ GM 早開駡 : 罰就罰 , 我们不再做电動車 !
全球在開發增産石油 , 美國普遍地區油價 , 天然氣價比电费平宜 , 我又不是燒壊腦的環保主义者 , 电動車送我也不要 !
电動車在中國經濟政治理由大过實用原则 , 出到外面就是屁孩的玩具罷了
以现在的技术，一个新电池在充满电后可行驶500多公里。但电池是会消耗的，过几年可能充满了电只能行驶400百多公里，电池会慢慢的消耗，就跟手机一样。除非你能造一个20年电力不会减的电池。现在连一个小小的手机电池都无法做到，更何况用电量那么大的汽车电池。
@@chenisikymoh 我覺得全人類多數都挺傻的
*簡單總結燃油一個硬傷：只要電車不普及的一天，全人類就是註定繼續吸路上的廢氣
大家別再盲目瞎挺油車啦，賺錢的永遠是燃油車業者(所以他們超捨不得轉型後沒得賺，不斷想辦法延後轉型，這些商人思維就是如此自私)，而你只能繼續吸路上的廢氣，開電車前我也是有87%像(威~我說我啦XD)，開電車後我慢慢意識到以前身為油車車主從沒想過的問題，只要會排煙的最好趁未來這波禁油轉電趨勢漸漸退場，什麼改良燃料/永續燃料讓油車續命的研究都別吧，全人類團結發展電車及電池技術共同完成能源轉型，讓全人類距離路上無廢氣(罹癌機率增) / 無廢熱(夏天車陣如沙漠高溫) / 低噪音(市區主要干擾) 的美好未來能更近一點，全都集中到郊區電廠來統一且高效的處理汙染，這才是最超值的做法，且越快越好呀
日本人性格很保守，要改變現狀不易，而且日本車也很強的
不是保守是很麻煩,一度電日本約7元台幣,而且申請法規架設充電樁程序要半年到1年半左右才只有一根,私人更久申請程序需要2年左右,等於充電距離都超級遠,開車的距離都超遠不可能為了充一次電跑超遠的地方充電
除了高端发动机日本车没任何地方可以打了。。。电池、电力设施、智能驾驶都干不过中国。
船大难掉头，以前的优势会慢慢变成日本转型的羁绊。
@@黑川茜茜 真的喔
豐田章男都說了，有10% 地區沒有電(其實日本也有)，油電車生存力/節能/耐用.. 已經是最低消污染。
買過四輛燃油車，油電或許可以接受，純電目前絕不考慮
油電怠速時與電車一樣安靜。
至少油電相比純電多了里程安全感
同感，覺得油電才是最實用的設計
因為日本天災多，家裡的第一輛車在危急時必須要有足夠的里程。最好可以作為後備發電機。混能車便是這存在。但第二輛車還是可以用電動車啦。
第二台也是用混動車..為什麼要選有缺點的電動車..
应该混动最为理想，混动的目的不是电费比油省钱，而是省油，汽车在城市慢速走走停停会非常耗油，这时候是用电最佳时机，长途高速旅行直接就用油最合算，而且没有了纯电的里程焦虑，当然双系统会很复杂而且故障率高，但选择丰田混动应该没有什么问题
這樣說吧，要行純電車，就要想方法解決充電站的問題，因為現在大多數的純電車成本都不貴燃料成本都不貴，在中國，全國都有完整的充電樁而且可以成本是油價的1/10，晚上時間充電成本大概是6毛人民幣一度電。
以比亞迪為例，普通車的逐航力有500公里，大概可以來回香港最東面到最西面5轉距離，有一些型號已經可以逐航到1000公里。
當然純電車還是有他的挑戰，那就是在寒冷天氣地方電池消耗得快一點，因為要長期開暖氣。
至於電池方面的確換電成本高，一般純電車大概5年後電池的逐航力會只剩下7成大概350公里。
不過的純電車現在還不完美，但電池技術會不斷進步，有一些電池逐航力已經可以去到1000公里，以及在寒冷天氣保持較高的存電量。
我开了4年纯电汽车了，无需热车起步一脚到底，冬天远程热风，夏天远程冷气，电门特别跟脚，踩多少有多少，非常适合我的驾驶习惯，且电价便宜，一个月大概150元，能跑1000km😂
純電車就像大型的3C，怕以後有巨多的電子垃圾
重點是充電的電
也是要核能發電來
車報廢電池還要處理
電車所有的充電都統一成type c 再說（是比喻 要統一充電器
可能考慮到極端天氣下電池效能打折、充電樁不夠普及導致里程焦慮、看似省油其實購入及養護成本偏高、維修據點、車子折舊率吧...
地大的地方，人多的地方，其實純電動車是不好用的，尤其是會下雪的地方，更不適用。時間已經在證明了這一點了。
電車粉基本都是站著說話不腰疼
混和動力是對的，不論是在便利、可靠、維護成本、購買成本，都大幅領先電動車
你随便问问修车的人，修理维护双系统的车吃不吃力？
各有用途。。。你们反中反过轴了，已经不能客观看待问题了。
@@xiongcat8695 我也討厭特斯拉和gogoro，所以跟反中沒關係
所以修发动机+电动机比只修其中一个更简单，这什么失智言论。
電動車最大的問題就是，一旦起火你拿他沒轍，韓國那件地下室停車場就是這樣，你只能不斷的灑水但是根本沒用最後還不是整地下全燒損，要不然就是水損，韓國因為這件案件直接禁止電動車停地下室
事實並非如此。韓國那件事，是大樓管理員把灑水系統關掉。火延燒後，四周全都是油車，油車一整片燒起來，等灑水系統重新啟動已經控制不住，消防員趕來進去滅火，也形同自殺，只能在周最外圍噴水。即便那次火源是油車，如果把灑水關掉，讓油車燒，一旦油車延燒到油車，一台延燒一台，也是一樣結果。所以油車燒起來，滅火黃金時間多久？答案是三分鐘，三分鐘消防人員根本趕不過來，所以地下室灑水系統關掉，相同自殺。
所以油車起火你拿它有辦法？😂
@@yongx13您說的沒錯，但這事件的真正重點是：
「電車在無使用、無充電、無任何熱傳導的外在因素情況下自燃」
更別提在燃燒時，電車比油車難撲滅，在灑水系統正常運作下，電車燃燒給地下室造成的災損「可能」比油車更難控制
@@睿寧 純電車起火,門就打不開,但油車不會,中國有一堆例子,只是都被政府給壓下來,況且,日本和台灣一樣多山,電動車爬山,需要的動力消耗更快,反而讓開車有很大的壓力
@@kevin70454 其實電車都有手動開關的，正常的業務都會教才對，除非中國的電車砍成本砍到連這都砍了，但應該不太可能。
快充桩是否普及化,及家居住宅與公私場所慢充裝置是否能成功轉型改造,將是決定一個區域電動車是否能大量取代油車與油電車的關鍵!
電動車本來就是過度產品…..那個電池壽命到了以後就是一個很難處理的大型垃圾
換電池超貴
燒起來就GG
電車要等電池技術進步，否則三元鋰電池跟炸彈一樣，燃燒速度快，燒起來幾乎滅不了
掩埋都是問題 還是劇毒
@@小一一-p5c用磷酸铁锂不就行了
@@0.618-z6l 磷酸鐵鋰電池相對三元鋰安全一些，但是高速撞擊下依然會爆炸。
高緯度的國家，天氣太冷，電池效能不佳而已
那挪威的緯度夠不夠高？XDD 極端氣候無法推廣電車？
產油大國挪威從2000年起開始對新售油車課重稅，再將稅收補貼到新售電車身上，除了讓油車貴森森之外，也讓電車車主成為「特權階級」不只補貼還免稅再加免費停車，所以他們今年新售電車市占高達94%創下世界記錄，沒意外明年就能實現他們原訂的2025(別懷疑就是明年)禁售燃油車計畫，成為世界第一榜樣了
*我想素質世界一等的挪威人在打的如意算盤很有可能是：路上無煙/無熱/低噪音的美好生活環境我們挪威人將率先享有，然後繼續賣油給堅持燃油車的傻逼國家們，一舉數得 (威~系勒供三小朋友~塊陶~
跟日本的朋友聊天 還順勢走訪東京跟大阪的展間 不要說特斯拉 他廠的EV車也是悻悻然
其實他們很懂純電的優勢 但是日本是亞洲國家電費最高的地方 雖然購車有補助金 但是非用車大戶的家庭可能光是K-CAR就已足夠
一般停車場腹地小 標準的EV車普遍不適合日本外面的停車場
都會區交通網方便 開車不一定是必須 反而更有租車習慣
相對鄉下較少的人開車早已習慣稅金隨油徵收的習慣 要改成EV又會回到充電的問題
EV車是整個改變車子的環境
對長期是造車大國的日本 品質不說 日本國人自己會挺 無可奈何
補充 除了陸製BYD 日本的特斯拉也都是進上海產的 沒有進德州跟柏林產地 只有台灣不進上海產的
對啊。停車位小 就是限制條件（對外完全開放進口）…這是日本🇯🇵聰明的地方 從小處著手又顯開放😂…之前老美就這樣活生生擠出日本🇯🇵市場。日本人習慣能搭交通車 就會盡量搭❤
@@martinchang9181哈哈哈，这时还不忘舔日本。日本人明显是放不下眼前利益，造成汽车工业前景黯淡。就和当年诺基亚完全一样的策略。是个明白人都可以看到。
哎，台湾人呀！
內燃技術太成熟了, 而且汽油是極佳的能源. 電動車的弊端就是電池以及充電技術. 試想如果充電可以在5分鐘內完成, 那麼內燃車將毫無意義. 當然如果內燃車可以把效能轉換率提高到80/100以上, 那麼電車也基本沒有意義. 但這基本是不可能的任務.
充電已經不是加油的概念了
自家裝設充電樁 基本上充電時間=0
@@a602041117 那是個人習慣改變而已。那根說， Oh 我想去那直接叫uber，那充電，加油的時間基本上都是零一個概念。
一看你就没开过电动车。90%的家庭都是市区代步。车没电了下班后开到车库插上充电。早上起来满血复活700公里。你半个月都不用充电，有时跑跑高速也是毫无压力，中午在服务区吃个饭的功夫，半小时能从30%充到80%。1000公里你起码得跑七八个小时。距离再长的话就没必要开车了太累了。选高铁飞机比较合适
你不是24小时都在开车，至于说5分钟还是50分钟结果都一样。你一天不可能连50分钟都休息不到
@@vincent-ri9tt 閣下形容的基本上只是小區之蛙才會有的情景。而且是本末倒置的情景。不是因為開電動車的人都住在城市或城市週邊，而是再住遠一點都肯有問題才不買電動車。車子本身市場價值就是為人帶來更好的時間管理，可以加強出行的機動性。間中加個油5-10分鐘，不太妨礙甚麼。而你説的情景正正就是需要精心管理，才能把車充上電。習慣了，不是問題。但這不代表更方便。因為應用情景非常受限。不要以自己的行為模式判斷世界的運作。就以美國為例，有些人因為車子只帶免費充電，經常要在充電站呆上兩小時。如果這是您的日常生活規劃的一部分，這沒有問題，有些人每天兩小時上班，兩小時下班，都覺得是正常。（這也是為什麼在家工作對某些人而言，是非常有吸引力的條款）
我也不喜欢电车，问自己一个问题，如果打油和充电一样价格你们选哪个？能够3-5分钟打满油，为什么要充电那么久？我没耐心所以选油车，油车好好保养，有坏就维修能用10-20年没有大问题，电车现在才多少年，能够用多久还没人知道需要时间去证明
充电慢是问题，但在家里充没所谓慢不慢，买了电车在家里充不用去加油站，这个体验确实也很不错
@@wikichen3158开长途呢
@@KATR1NA1022 开长途其实也还行，非节假日期间纯电车随便跑，主要是节假日期间充电难，电车倒是不怕堵车，怕的是充电排队，不过现在纯电车续航里程慢慢上来了，高压充电桩也再慢慢普及，后面肯定是越来越方便的。
看到十一長假，中國充電樁不夠用，就知道純電還不行。
下高速充电很方便
那也要電量撐得過堵車下得了高速
@@Yan-tf6wv你瞎，年年高速上排长队等充电，怎么下高速？等排队出高速口都要几个小时，电早就耗尽了
@@Yan-tf6wv 推著下高速的那些人怎麼會不知道下去就有得充，那就硬傷不然也不會有國家考慮在高速上埋設充電板在路面下了，然後維護成本多高又是另一回事，中國電車強在他價格低，電力問題看看帳戶就舒服了。
@@Yan-tf6wv 然後沖個電，要1-2小時
我加個油5-10分鐘就走了
然後走之前，跟你說掰掰(呵呵
我住在東京，開的是純燃油BMW，一點都不想換成電動車，下一台車也還會是純燃油。
日本的公寓都是不賣車位的，車位屬於社區財產，住戶只能承租，且現階段沒有設置充電椿的公寓又佔了絕大多數，承租後能否裝充電椿仍是一大問題；
其次，日本很多公寓的車位都是機械車位，動電車的重量大多超過機械車位的限重不能停，在日本買電動車只是在給自己找麻煩而已。
有部分原因也是長期通縮養成日本人務實性格吧？畢竟純電車實在是一種浪漫的交通工具～
不知大家有沒有試過不同廠牌的電動車？小弟在英國有一段時間吃飽撐的去試不同家的電動車，結果如果計是在日常應用上，豐田的 bz4x 給我的感覺最好，我是指在車箱動態的舒適性上有完美的表現
測試都是在英國倫敦東南的 sidcup 及 bromley 附近的路上，也就是我家附近
測試過的有 tesla model 3 2024 及 model Y、現代 Kona EV、MG ZS EV、KIA Niro EV、豐田 BZ4X、寶馬 IX1、以及保時捷的 Taycan
以車身動態最有跑味一定是保時捷，車廠及價錢反映了，可是在剎動設定上令開慣 panamera 的我朋友卻步，我也有同樣感覺在制動腳制上的設定過於「綿」而不實在，難聽點說可能跟 Model 3 Model Y 有得比
日常用車身動態及整車設定最優為何是豐田的 BZ4X 呢？就是在英國這種極大量 roundabout 圓環 (香港人叫回旋處)、起動及制動這些地方跟一台 AT 自動檔汽車完全一樣，非常舒服但同時因為是電動車的關係，加速踩下去有追得上 model Y dual motor 的感覺但溫柔點，這已經是所有東西全部重置後再測試，其實 BZ4X 沒有什麼東西給你設，就連溜車力道也預設，就只有加速要不要再猛點
就是這個小細節看出豐田在駕駛安全感及車身動態的掌握，就算是在電車上完勝以上所有車廠也是不難的事，很明顯在混能世界上混得最久的豐田在這方面要轉型根本不會是難事
最令我失望第一一定是 tesla model 3，就連指揮燈棍也沒有就不要叫開車，知不知按鍵指揮燈在歐洲這麼多圓環的地方有多大麻煩？結果就是第三方廠要推出回指揮燈套件給用家自行加回去，然後進檔退檔是用中間螢幕或是用上面的輕觸按扭又是一種不知是過渡還是創新，我就不怎喜歡了。
然後在七月測試 model 3 時的軟件還是可以設定在 creeping (溜車) 的設定，結果在剛剛 11 月尾帶朋友再測試時發現更新後沒了，就需要用家「使用 tesla 的方法去開 tesla」，這包括在加速及制動時的腳法也需要練習
不過問題不只如此，model 3 dual motor 的車身動態讓開的人坐的人也十分不舒服，完全沒什麼正常 rolling 死死按在地面但讓內裏的人直接承受前後左右所有方向的 G 力而不是自然的先讓車體吸收橫直的加速力，不是車廠就不是車廠，這一點比上海汽車集團的 MG ZS 更糟
model Y 好很多，不只是因為有回上述所講溜車設定及有指揮燈及選檔棍 (但依然沒法溜得很好，30mph 以下你右腳縮回一點就立即拖速這點依然一樣)，整車動態並沒有 model 3 那麼糟
有點失望的是寶馬 IX1 及 Taycan，溜車及制動設定是好過 tesla 但依然在試過所有設定下，IX1 動能回收也是過大，Taycan 制動腳感惡劣，但兩車車身動態較進取開得也可以爽
現代 KONA、KIA Niro 還有 MG ZS 是設定很不錯，又是一樣全部重置設定下就已經非常舒服的開，溜車制動感覺有 AT 車九成，兩家韓廠在溜車制動兩項上可以讓駕駛設定的地方令人滿意這一點贏過豐田，而且可選配的東西比豐田多很多，甚至比他們家的凌志更多更齊全直迫德系廠
即是，用槍指著我一定要買電動車的話，日常用我會選豐田再加回在 RAV4 上有的各項選配 (全景天幕、皮坐pack)，選項還是比德系及現代較少
但如果是在英國開計程車又必須要買電動車的話，那就只能買 model Y 了，因為充電網絡及快速充電費用最便宜
應該是賣太貴了，維修也不會太便宜，所以還是便宜的油車才有量
比亚迪电车价格很便宜，还有电车修什么？很多人怕电车不耐用却忘了电车耗损零件极少，例如特斯拉几乎不需保养。怕电池不耐用电车电池都给8年保修期。
@@aeroline11保固期過了，大電池壞了，以前省下來的修車錢，油錢就要1次討回來
@@aeroline11 一樣的錢 傳統油車開個20～30年都不是問題 故障了 還可以自己修 自己買火花塞 節氣門 甚至引擎都買得到 還便宜呢
純電車 要怎麼自己修？
特斯拉在日本的销售价格并不高，几乎就是特斯拉全球定价最低的国家了
@@aeroline11比亚迪在日本属于中端价格了
我也反對電動車，
混合動力車就不錯。
試想一公升汽油 可以跑30-40公里
一桶油隨隨便便跑1500公里
多方便啊
如果家里有地方装充电桩，当手机一样使用，才是电车应用场景。电车普及率最高的是挪威，超过70%，因为人家就是当可以移动的手机来使用。
@@jackchen2142 因为挪威能卖石油跟天然气给其他国家来补贴自己的电能跟新能源汽车，俗称家里有矿，你行吗？
@@bluelock5388 我开蔚来ET5，虽然也不是什么豪车，但开过电车开20多万的油车真的哪都不舒服，体验比以前的雅阁好太多。
@@jackchen2142 电🔨日常避重就轻和转移话题，人家说的是挪威自己能卖石油
日本整體城市規劃很落後了，不能落實公共充電設施...
然後私人充電樁幾乎也沒有辦法加裝，
最最重要的就是日本的電費非常貴...核電站都有巨大隱患的情況下
根本沒有條件去推廣電車，混動是非常符合日本國情的
有些人會有電比較環保的錯覺 如果全部的油車都換成電車 缺的電從哪裡來？ 還不是要靠核能發電 有比較乾淨嗎？
对啊？干净多了。
混動系統😂 油趨動是優勢❤。 確實優勢很大😊
一開始推電動車的也是歐美國家，資本介入其實就是要劃新戰場，看沒有辦法在汽車工業繼續統治百年，繼續割韭菜。
哪知道中國大陸因為國家支持，也是開新賽道，不用跟歐美工業老牌國家玩他們死磕百年的核心內燃機技術，道理就像智慧手機、網路媒體、行動支付一樣，避開了原本產業的大老。大家起跑線不再那麼懸殊，也躲過很多專利壁壘。
歐美看了一下，當時後說要全面推電動車的歐美，現在都改口了。
很多時候新科技新技術的普及與推廣，不見得是100%需求問題，更多是背後資本運作的博弈。
所以作為一個一般的消費者，不用去給油車、油電、純電做任何的背書與宣示忠誠，市場上更多選擇更開放競爭對我們更有利。
油電才是王道!!!!!
其實在澳洲雖然這幾年電動車有陸續增加，但實際上除非家裡有油車或HYBRID，才會考慮買一台電動車在市區通常代步，澳洲點到點的距離很遠，有需地區人口稀少，基礎設施並不是那麼好，就更遑論充電樁，就如以前開油車從Sydney到Brisbane走autoway大概1000多km，以前如果開車前往，通常我們一家人輪流開，一天左右可以開到，後來開電動車就得一路沿著充電樁和motel路線移動，如果要跨州開電動車真的會很焦慮，所以今年換車考量再三後，還是考慮買hybird車型好了，沒必要買一輛既不環保(未來電池回收問題)，又不方便的EV來搞死自己，況且澳洲的電費又不便宜，尤其長期待在台灣，每次回到澳洲看到電費真的會覺得澳洲的水電費都很驚人
中國已經要處理5-10年前
第一批舊電池
但日本還是開20年前油車
影片中提到的都是日本廠商不推電動車的理由，但日本的消費者沒有這些限制也不是只能買日本車，真正不買電動車的原因是什麼呢？
日本對油電車和電動車給一樣的補貼，所以日本人全買油電車。
也就是當今如果沒只對電動車補貼，是沒人會買電動車的。
雙能源供給與單能源供給的價位差不多，電車會趴也是必然🤣
我就住在日本，我個人觀點跟影片不太相同，我自己在這買車時不考慮電動車的原因是充電站在日本太少，要人買電動車又沒給人地方充電，大城市也許還有一些，但如果我要出遊我還得連充電站的路線一起規劃，我如果今天要去深入一點的地方泡溫泉住宿過夜，可能連加油站都沒幾間更別說要有充電站了。
另外就是車位，眾所周知在日本買車時大多數需要有車位證明，但除了住在一軒屋（獨棟）可能有私人車位外，大多數的公寓大樓的車位只能用租的（不像台灣是販售，這導致你不能隨意加裝充電樁，綜合以上原因我相信大部分日本人都是以油車為主的
豐田『人死車不壞，一車傳三代』😂😂😂
車常常壞好嗎? 日本每個汽車大廠都有偷工減料造假紀錄的前科
瘋田在大學長眼裡 『行動緩衝墊 』😂😂😂
不是，銷售端的偏好和生產企業的研發方向有什麼必然聯繫嗎？
7:40 這邊補充一下，德國福斯汽車就是貿然轉向電動車市場，幾年前才大規模裁員，
把原有引擎技術人才大規模提除，全力發展電動車，結果就是完全不敵中國的廉價電動車，
今年9月被迫關閉兩間工廠，反觀Toyota堅持油電車的戰略才是正確的。
我的观点完全相反，丰田是非常危险的，他唯一的希望就是电车不要成为未来主流。很有可能和当年诺基亚手机一样。
@@yisun8656 没有政策扶植（例如限牌），纯电车本来就不可能成为市场主流……
就算在国内，假若牌照开放，你看看以现在上涨后的电价，还有多少人肯买纯电？
更不提5年左右的电池衰老期……
1) 純電車，安全性問題，無法解決。一旦起火，連撲滅都很困難。
2) 里程焦慮 + 充電很久。
3) 充電設備昂貴並不普及。
4) 化學能的儲能密度，遠勝電池車，更安全；而且油電混合，根本是互補式的完美結合。
5) 油電混合，不限制 turbo + 電，或是柴油 + 電。 動力、里程數、安全性、產業鏈，根本是無敵的存在。
以上，為何要買純電車??😆
电车需要基础建设 但是氢能源比电车的基础建设还要难 还要困难。本身还是转型的困难
哪天核融合出來 才是轉型的契機吧
電價要夠低 用不完 還要充得夠快 才有可能會取代油車
系地震帶用電車 不是作死嗎
那氢能源又是啥呢
氫氣可不會自己燒起來.
@@kenchen1351 那可说不准，氢气的存储、运输、制取成本可比电池困难危险几个数量级，光是解决金属氢脆这个老大难问题就能把使用成本提高几个数量级，日常使用中储存罐稍有破损与老化就是个大号炸弹，电池起火顶天了烧一辆车，氢燃料车一起火那能炸掉半条街。
@@kenchen1351 氢气的大规模燃爆你们不应该没有记忆吧
@@蛙又破防 汽油也有類似的事件. 已造成燃爆的事件機率來說, 氫氣遠比比汽油更安全.
混動車配上一個電量越來越大的電池，例如30kwh，幾乎可以像一台電動車在每天通勤使用，又可以在需要時做長距離旅行不會有焦慮。
電動車根本不環保，加上大片的鋰電池壽命到期報廢，簡直是生態浩劫，比起油車還要汙染
原則很簡單當正常開車的續航到達1000公里以上，和自動駕駛接近成熟就是我買純電車的時候。
1000公里太嚴苛了吧😂
純油汽車一桶油加滿了不起600公里😅
@@tonjason8504 我現在開Sienna油電就是850-900公里。 只要是電池一直進步1000公里以上其實很容易。 我很期待年紀大的時候還可以用自動駕駛到處游玩。
条件1 现在带增程器的电动车轻松可以突破（类似理想、问界，可以到1300KM）
条件2 有点苛刻，预计至少需要5到10年，自动驾驶才会成熟，哪怕修改/理清法律，都需要好些年。
但电动车技术是弯道超车的最佳机会，能一举解决掉老牌掌握内燃机技术的国家，大陆选择先行动，再解决遇到的新问题。
@@ZZQ95你想的到馬斯克就沒想到？你好棒👍怎麼沒有成為世界首富一秒鐘？網路上隨便發言講講而已欸你😂
我比較好奇歐美純電車風潮倒底怎麼燒起來的？續航力悽慘、充電充半天，除了事實上根本不環保的環保口號到底哪裡好？
歐洲上兩個年代
為了阻擋日本油電車
就推廣低排放柴油車
但上個年代被揭發那些柴油車實際排放遠比宣稱嚴重後 又想把阻擋油電車的手段放在電池車上
因为欧美左派当道啊，最左派的北欧的环保少女听过没？how dare you！
欧美也不是所有地方都流行电车，美国也就是天气好的地方（加州这种）流行，还基本都是买来做上下班的交通车，晚上睡觉充电，还有很多公司会提供给员工免费或者打折的充电桩，很多人家里都是一辆电车一辆油车，电车用来上班开，油车开长途或者周末开。长途开电车的还是太少了
绿色能源很香？ 几年过后一堆电动车电池的再循环问题 比传统燃油污染更加可怕
In a nutshell, it's a supply driven result in Japan. EV penetration needs not only cars, but also all facilities and policies support, if no determination from the industry and government (impacted by the industry as well), there is little chance to see EV growth.
因為日本的油電混合非常便宜，加上汽油也很便宜(已他們買得起車的人看起來)，實在找不到說服買電動車的原因，畢竟油電車涵蓋車系實在太多，我去京都有看到幾台韓國現代的電動車，但也就那兩台計程車，比日產Ariya還不好遇到。
三個字, 電費貴
反倒台灣電費超便宜 所以電車賣超好
说到根子了，日本电费太贵，社会整体又保守，除了特斯拉靠品牌能当做轻奢产品，整体新能源发展都很差
@@阿前-r5f 不見得是你想的這樣
單純油電混和優勢更高 而且日本這麼冷純電車缺陷就出來了
再來是維修也很麻煩 還有近年日幣下跌賣外國產品要多花30%的錢
匯率是一個很大的重點，特斯拉進口價格對日本一般家庭cp值不高
@@阿前-r5f 跟保守沒關係，俄羅斯也沒啥電動車，主要充電困難，電池怕冷，放在那沒跑也會耗電。溫帶寒帶都有的日本，在冬天電動車的耗電量很可怕。不划算
他們油電超強了，油耗也好得不得了（最近prius已經有39.8km/l的），與電動車相比的每公里費用相差已經不大但為了充電要做的事太多。
說真的，一直有很大的聲量在說電動車多省，卻極少有人在告訴我們，外面充電樁充一度電要多少？中國好像是漲到人民幣2以上了，日本懶得查，但應該不會有誘因的。另外，去過日本的，應該也知道日本人愛的車型（K-car)，美、中都沒有出
之前還聽到一個認識的車友常常信誓旦旦的跟大家說未來幾年之內，全球一定會進入電動車的時代...
不過最近都也沒看到他繼續像之前那樣在講了🤣😂
你朋友说得是事实呀！为何台湾人听不了真话呢！
又是一個被西方環保團體詐騙的可憐人
豐田聰明策略，精進混合動力車
我個人喜歡混動!省油還不用像純電車那樣充電
1.電池焦慮~
2.現在技術，太熱太冷時電池效率不行~
正確來說
電池技術早已克服極端環境了
不妨抬頭看看那些太空飛行物體
太空環境夠極端了吧
問題是 電池做那麼耐操 成本 高就算了 還賺不到錢
東西不會壞怎在薛你一筆呢
油電+k car，基本都不比電動差多少
但日本街上那些大排量油車就真的都是有錢人😂
日本在某些方面很先進，但在某些方面有很固執，很保守，直到去年政府還在使用別國淘汰了近20年的磁盤來儲存資料。所以他們對電動車的保守與對氫能源車的執念也就不奇怪了。
日本混動太強，電動車在日本完全沒優勢
如果下雪 電池就很高機率被凍結、那我幹嘛買純電😂
@@劉丞-b6u 你哪裡聽說的？我加拿大的朋友有一輛特斯拉，開了4年了，那裡冬天氣溫零下30-40度，都沒聽過電池會被凍結。只是因為要用電力供暖，續航力會減低20-30%左右。反而是汽油車，需要安裝加熱器，冬季停在室外時要插電保持引擎溫度，否則很大幾率無法啟動。你真的是住在熱帶地區的人，認為下雪就已經很冷，一切都會被凍結吧。
@@redpanda416 我就是剛好被凍結的車主
@@劉丞-b6u 深表哀悼，能否提供下細節，什麼型號的電動車，在什麼地區被凍住的？以便大家避免此類悲劇。
純電無論如何也敵不過極寒冷的冬天，在沒有充電站便如同廢物下，目前來說混能才是更好的選擇😂
土地大的國度
電車會有越區恐懼
但如果因為諸多原因不願投入這趨勢性的產品，就算日本消費者願意購買日本品牌的油車或電動車，在海外的市場也有可能會慢慢被其他有生產電動車的廠商給分食掉
提醒一下2024的電動車銷售數據差預期很多喔
日本國產的太強了，國產好車琳瑯滿目，有錢一點買歐洲車，哪輪得到新興的品牌參一腳
嘴上这么说，现实买名爵。
我现在也是驾着本田e:hev 混动车。我时常会看到电动车时常发生火烧车，而且还要为了抢充电桩而大打出手。混动车完全没有这种烦恼。混动车的优势比普通燃油车更省一半油。
要日本人開電車，他們比較想要搭電車😂
純電車還沒辦法像燃油車那樣加油方便,續航里程長,所以混合動力車種會很受歡迎
從消費者角度來講，日本一半都是豪雪發生地帶，堵在路上燒到沒電是很嚴重的事。電車貴過同類車型，而且不是每家都有可以裝充電設施的空間。
没错，豪雪地带，保命要紧。
日本大眾運輸很發達基本上靠電車公車就可以到目的地，且都市停車位置很少又貴，真的會用到車的人通常是鄉下地區，鄉下地區哪來的充電樁，要馬油車或是買混動平常家裡充電出去還可以加油，而且日本混動有支援逆輸出，家裡停電可以靠汽車給家庭用電撐幾天，之前地震的時候電動車就根本沒電可以充，所以除了企業跟政府以外，和日本大眾用車方式也有關。
日本油電技術成熟，不需要電車。買電車都是玩玩而已。
油电就是缝合怪，过度产品。
@@Yan-tf6wv 會走下一步的，時間問題。
@@DENGJUN1996 问题是，日本的这个时间问题，就是超级慢。（我从第一次来日本，到现在，感觉日本社会基本上没变化）
@@华夏蒲公英 發展到頭自然就會停滯
呵呵，電動車代表先進？