Pour moi personnellement je trouve qu’il y a une fumisterie dans le monde de la voiture électrique d’occasion car les garages comme les particuliers ont pu bénéficier de la prime écologique de 5000/6000€ et cette somme ne se retrouve pas dans le prix d’occasion car la décote est calculé sur le prix initial et non sur le prix bonus déduit. Si encore les nouveaux propriétaires avaient droit à ce bonus mais non !
Pas d'accord. Allez voir les prix d'occasion de VE qui ont 2 voire 4 ans. Leur décote est conséquente. On trouve des E Niro de 2020 à 19000€, soit même après bonus déduit à l'origine à -60% de sa valeur neuve. On trouve des Mégane E tech 60 kWh de 2022 à 24000€ , soit -30% de sa valeur neuve. Et si on va chercher dans des voitures dédiées au quotidien (trajet 200km max sans recharge), y a des Leaf 40 kWh de 2019 négociables à 10000€. Pour qui cherche un véhicule spacieux, confortable, pour usage quotidien de 50 à 120 km, c'est juste imbattable.
De plus il y a un bonus de 1000€ pour l'achat d'un VE d'occasion + jusqu'à 5000€ de prime à la conversion (sous condition de revenus). J'ai une connaissance qui roule vraiment pas sur l'or et travaille à 35 km de chez lui, qui a troqué sa vieille golf de 1987 pour une Leaf d'occasion de 2020 cette année. Avec en plus les aides de la région (ZFE), Ça lui a coûté moins de 2000€. Et le coût d'entretien, la charge à 2,5€/100km. Il a gagné énormément, crois-moi.
Oui, le VE en occasion est plus accessible que le neuf, même s'il n'y a pas d'aide à l'achat, reste le problème de recharge : pas possible à domicile, il n'y a pas de borne publique dans ma ville. Donc ça devient très compliqué....
J'ai pris une Renault Zoé 52kwh full options intens achat integral à 10990€ (avec un kilométrage raisonnable de 60000km et 395km WLTP). En fouillant bien les annonces on peut trouver des life autour de 10-11000€, je vous conseille vraiment la phase 2 (52kwh) qui a corrigé tous les gros problemes de fiabilité.
Perso j ai acheter une Zoé avec batterie 22 kw. Je laisse la batterie en location car elle est origine. Au rachat on m a proposé 700 euros. Je pense que si je veux la garder encore 4 ans, on va sûrement changer la batterie. Puis il y a l’assistance remorquage.
du coup quid du ccs sur les 52 ? c'etait une option ou juste pas dispo ? Galere Renault avec leur coup de CCS ou pas de CCS....et ils refont le,coup sur la R5.
@@damientelle on peut les trouver entre 13 et 17 000€ et 50 000km. C'est un super deal en ce moment. En 135 CH et CCS cette voiture donne des prestations proches d'une routière. Mais elle est rare. Leur batterie tient très bien, revendu la mienne de 4 ans et 60 000km au SOH de 97%. Une R5 neuve n'aura pas une autonomie significativement supérieure.
Propriétaire d’une Zoe life 110 52kw de 2020 achetée neuve: Le top pour la ville et surtout grâce à son chargeur 22kw qui permet de recharger très vite sur les bornes de ville versus les 3/4 de autres VE qui ont des chargeurs 7k ou 11kw. Ensuite j’ai un Y acheté il y a deux mois et c’est tellement top pour faire des longs trajets avec 3 enfants!! Tout cela avec un abonnement Tempo. Je ne changerais pour rien au monde!!
Tout pareil, j'ai une Zoé 52kw/h R110 et une tesla model 3, et et 3 enfants. Et c'est pareil je ne changerai pour rien au monde. Mais ce qui fait que tout ça c'est top, c'est surtout qu'on puisse recharger à domicile. Sinon ça devient tout de suite plis compliqué.
@@bernie999 Pour moi ces histoires de SOH c’est du bidon. La ZOE à la base a une batterie totalement disproportionnée pour l’usage qui en est fait. Donc si tu perds 5-10 ou 15% d’autonomie ce n’est pas un sujet. Encore aujourd’hui je l’ai rechargée à 100% et elle affichait 363km. Donc largement de quoi faire le job. J’ai 36000km au compteur. J’avais juste regretté à l’époque qu’elle n’existe pas en 26kw par ex pour réduire le coût et la lourdeur de la voiture. Soit, une Dacia Spring en fait!! Car une batterie de 26kw, tu fais au moins 150km et quand au quotidien tu fais entre 20-40km et que tu habites en maison individuelle ce n’est pas un sujet. La course aux batteries énormes est d’une absurdité sans nom.
@@Romainlobry pourquoi compliqué ? Les mêmes qui roulent en thermique n'ont pas de station essence dans l'appartement .... Donc à moins de faire de grands trajets tous les jours tu vas faire tes courses le samedi et tu en profites pour faite le plein sur une borne. 30 à 40 mn suffisent pour faire tes courses.
Merci beaucoup Alain pour cette vidéo ! J'ajouterais à ton choix la Twingo ZE pour quelqu'un qui ne fait que de la ville et qui veut une voiture très compacte qui se gare partout et qui se recharge rapidement sur une borne publique 22 kW. Pour la Zoé 40, la version 110 chevaux me parait le meilleur choix : elle est beaucoup plus vive que la 90 chevaux sur route et c'est un vrai avantage dans les dépassements. Comme c'est la fin de production de la première version de la Zoé, c'est la plus fiable. Renault a lancé des séries spéciales suréquipées (Edition One, Iconic) qui sont vraiment intéressantes. Ce qui est bien avec Renault, c'est qu'ils ont des voitures équipées d'un chargeur 22 kW. Si on n'a pas la possibilité de recharger chez soi ou dans son entreprise, et qu'on dépend des bornes publiques 22 kW, c'est le meilleur choix pour recharger sa voiture relativement vite et pas trop cher. Dans le cas contraire, la Nissan Leaf, surtout dans sa version 62 kWh, peut être indiquée si on est allergique à Tesla et qu'on a besoin de plus de place que dans une Zoé. En plus elle est super fiable et elle a un mode "One pedal" qui fait qu'on n'a pratiquement plus jamais besoin de toucher à la pédale de frein.
Très bonne vidéo Je ne suis pas forcément d’accord avec le commentaire concernant le faite de que la décote soit calculé en fonction du prix de base … Pour être dans l’automobile, aujourd’hui les véhicules électriques sont les bonnes affaire de notre parc … Par exemple une E208 se revend moins cher qu’en une 208 Essence Boîte Auto équivalente … Chose intéressante avec l’électrique d’occasion c’est qu’elle vont aussie permettre à de jeune conducteur de trouver un véhicule boîte automatique « abordable » Beaucoup aujourd’hui n’ont le permis qu’en boîte automatique mais l’offre thermique petit budget est juste ridicule sauf si on aime une 207 VTi Boite 4 😅
très bonne analyse (comme d’habitude) . J’ai acheté une zoé R90 40kw en 2022 d’occasion en seconde voiture , elle avait 2 ans. Ma femme et ma fille l’adorent . 41000 km en 2 ans et demi ! Pour info, je roule en Tesla modèle 3 depuis début 2020. Je pense que tu aurais pu ajouter les Kia e-niro 64 kw/h qui sont à mon sens d’excellents véhicules polyvalents, (maintenant qu’il y a des chargeurs rapides un peu partout, ce qui n’était pas la cas au moment de leur commercialisation).
J'ai hésité, mais franchement pour le prix, la Tesla a encore plus d'autonomie, un planificateur en or, charge plus vite et permet l'accès aux super-chargers. Pour quelqu'un qui viendrait d'un véhicule thermique c'est je pense bien plus rassurant que le Niro/Kona, aussi bons soient-ils.
La seconde option : ATTENDRE 2025 est pour bientôt, les constructeurs traditionnels vont devoir vendre masse d'électriques pour fit les nouveaux quotas, on va avoir des prix plus attrayants (sans compter que les prix des batteries est en chute libre), ça va ruisseler sur le marché de l'occasion qui va permettre de toucher des bonnes électriques d'occase à un prix encore plus compétitif....
@@philipjfry5523 N'importe quoi, le prix des électriques est garanti de baisser dans les années à venir, mais pour le reste t'as raison, une voiture est déjà depuis pas mal d'année un luxe, d'ailleurs la majorité des gens n'ont aucune idée de ce qu'ils paient au total pour leur voiture (une étude avait montré que les gens sous estimaient de moitié le coût annuel total), l'avantage de l'électrique c'est qu'au moins le plus gros du coût est à l'achat, t'as pas autant de frais ensuite à la pompe (normal car consomme 3x moins d'énergie), t'as beaucoup moins d'entretien, quasi pas de panne, etc.... après faire réaliser aux gens que la voiture coûte cher c'est pas un mal, certains sont dans une situation financière abérante juste à cause de leur dépendance à la voiture.
Bonjour, j'ai acheté une Zoé 240 de 2016 d'occasion, en achat intégral à 6000€, ayant parcouru 33000 km et c'est un vrai plaisir pour amener les enfants dans les clubs, faire les courses, aller au travail, des trajets citadins. En revanche j'ai fait placer une borne de recharge de 7.4 kWh et c'est rechargé en 2 ou 3 heures. J'aurais dû l'acheter lus tôt.
J’ai une TM3 de 2019, conduite par ma femme qui travaille plus loin et pour les vacances. J’utilise, quand à moi, une Twizy pour aller au boulot (3km) et faire quelques activités autour de chez moi ou emmener ma fille à l’arrêt de tram. Elle pèse 400 kg, se gare facilement partout et son empreinte est quand même moindre que celle d’une Citroën C0 ou autre pour de petits trajets avec une seule personne…
@@papatango5085 Si vous aviez eu les mêmes problèmes de santé que moi et l’impossibilité de faire du vélo, vous apprécieriez de pouvoir avoir un véhicule avec une plus petite empreinte carbone.
Bonjour, nous avons acheté au mois d'août une Mg5 60 kW luxury de décembre 2022 au prix de 23200 € avec 150 km et nous avons maintenant 7000 km, nous sommes très contents de cette auto pour ça polyvalence, très efficiente sur route, ma femme arrive à faire du 11 kWh , par contre sur autoroute il faudra compter au minimum 18 kWh, merci pour tes vidéos Fred 👍🤠👍🔌
En n’ayant marre de passer au garage tout les 6 mois pour révision ou autres petites réparations, j’ai sauté le pas en m’achetant une Model3 d’occasion. Pour une 1ere électrique je pense que la Tesla est la meilleure alternative, bonne autonomie, pas de révision comme les autres marques, réseau super chargeur, etc… Surtout habitant en appartement, pas de charge à domicile, charge au bureau ou autres. Suis tombé sur un bonne occasion, Model 3 propulsion de 2022 55000km pour 28k, très bon feeling avec le vendeur. Très content de mon achat 😍
Moi j'ai une panda essen e 2020 qui vient juste de passer le ct. Je change l huile mpi meme et en 124000 km et des trajets route autoroute à l'hétanol et un peu de ville zéro pépin. Je suis à ma troisième double paire de pneus mais sinon rien de chez rien. Je vidange à 7500 km pour 50 euros environ et aucun pronlême. La voiture m'a couté 11000 euros neuve. J'ai les antibrouillards avant, le pare brise dégivrant, les sièges chauffants. Elle est petite mais est suffisante. Avec 5 adultes et le coffre plein elle roule à 140-145 km/gps sur autoroute sans vibration et sans peine. C'est hyper éco et à l'usage et à l'achat. C'est une très bonne auto pas chère et pas low-cost dans sa qualité de fabrication et la durabilité bonne des pièces d'usure.
Faut monsieur la testament publicité mec a dû payer des amendes incroyables dans des pays parce que le kilométrage ne correspondait pas avec la consommation. Vous voyez vous êtes encore fait piéger.
Bonjour , mais pourquoi revendre sa voiture electrique , les pannes n’augmente pas avec le kilometrage . On tombe pas plus en panne a 200 000 qu’a 20 000. Il faut l’user jusqu’a la casse ou jusqu’a ce que la batterie soit vraiment trop faible . Et là on est réellement economique . Il faut changer la maniere de pensé la voiture .
Infirmière libérale parcourant jusqu'a 250km par jour lors de mes tournées de campagne. J'ai acheté il y a deux ans un hyundai kona 39kwh de 2020 pour la "modique "somme de 23000 euros. Deux ans plus tard il a atteint les 150 000 km et parcours toujours plus de 320 km en été mais en hiver je doit le charger un petit peu entre midi et deux. Prochainement j'envisage de le conserver en seconde voiture pour les trajet de mon compagnon qui ne dépasse pas 150 km par jour pour son travail. Je recherche donc une nouvelle voiture qui pourrait également me servir pour des trajet familiaux en week-end ou en vacances mais mon cœur balance entre la mg5 grande autonomie et la modele 3.
@@SalixCaprea Excellent ! De ce que j’ai pu comprendre, la puissance fiscale supérieure de la Tesla peut être plus intéressante pour l’exercice libéral.
Bonjour, je possède une TM3 et une mg5, les deux sont de très bonnes auto, là Mg5 est plus confortable et plus pratique comme c'est un break, mais la modèle 3 propulsion est plus efficiente surtout sur autoroute CDT Fred
Très intéressant comme d’habitude avec une analyse très juste pour l’achat d.occasion ou à part le scandale des batteries en location qui est une bombe a retardement au niveau financier mais, pour la zoé je suis d’accord après l’avoir eu en Loa en 22kw dès sa sortie avec aucun soucis et beaucoup de plaisir d’usage! Merci pour ton travail et tes retours d’expérience ainsi que tes réflexions approfondies sur ce vrai sujet de société 👌
Bonjour Alain, très bonne idée de parler des occasions en électrique. C’est sans doute un bon moyen de mettre le pied à l’étrier pour ceux qui hésitent à se lancer vers les VE. Et je pense qu’il y a de très bonnes affaires actuellement sur le marché. Pour ma part, j’ai acheté une BMW i3 94 Ah de 33 kWh (28 en pratique) en 2020, juste avant le confinement. Ella avait 6500 km au compteur. Aujourd’hui, j’en suis à 130 000 km et tout roule ! J’en suis très contant, j’ai très peu perdu en autonomie, environ 10% et je me régale à son volant. Je compte la garder le plus longtemps possible. C’est un vrai bijou. J’ai été vendeur de voiture il y a déjà longtemps, et sincèrement les voitures électriques sont un choix à ne pas négliger en occasion à l’heure actuelle. Bonne route !
Absolument d'accord. Mal aimée à sa sortie et hors de prix, elle est aujourd'hui particulièrement accessible en occasion. Un bijou de technologie, un intérieur logeable malgré l'apparente petite taille, une finition soignée. CCS en standard sauf de mémoire sur la toute première génération. Privilégiez les 94Ah & 120Ah. Faire de la route et des longs trajets sur la 120Ah n'est pas une punition (bien entendu ce n'est pas une archi 800V avec des temps de recharge impressionnants) Elle consomme assez peu, sa puissance de charge est de 50Kw ... mais elle a une très bonne courbe de recharge qu'elle tient jusqu'à 90% de recharge de la batterie ... ce qui compense la faible puissance "faciale" Bref vous l'avez compris j'en possède une (120Ah) et elle n'a pas à rougir en comparaison de certains véhicules actuels (à taille équivalente) Son informatique embarquée et son apps mobile sont d'un très bon niveau. Attention Carplay est dispo pas Android Auto
@@pauld3327 @francoisnoel6743 C'est le prix que j'ai payé pour la mienne mais en neuf! (30.876€ TTC clés en mains bonus déduit) Livrée en Juin 2022 avant l'arrêt définitif de la fabrication. C'est son arrêt définitif qui m'a poussé à l'acheter (avant qu'il ne soit trop tard ) Une 120Ah Edition Spéciale Windmill avec quelques options (toit ouvrant, Carplay sans fil, Peinture métal., et quelques autres bricoles car chez BMW la liste d'options est conséquente) En Juin 2022 pour ce prix et sur ce segment il y a avait : - La galaxie Stellantis avec ses déclinaisons de E208 ... bof bof et plus de 40K€ - MG ZS (la 4 est sortie en 09 ou 10-22 de mémoire) bof bof également et quid dans la durée (comment vont-elles vieillir?) - Mini-e ... bien moins logeable à l'autonomie ridicule - Fiat 500e (mon épouse en a une depuis sa sortie en 2021) - Honda-E, Mazda E ... et autres produits plus exotiques à l'autonomie qui ne correspondait pas à mon usage! - Tesla Mod3 ... mais à l'époque elle était vendue + chère qu'aujourd'hui ... trop grande pour mon usage ... un bon véhicule mais que l'on voit partout Au delà des aspects rationnels, la I3 est un bijou de technologie et offre compromis habitabilité-efficience-qualité de premier choix Elle soutenait la comparaison sur ces sujets à bien des véhicules de 2022 voir à ce jour. En terme d'efficience/conso elle est bien supérieure à la 500e de mon épouse (nous avons plus de 2 ans de recul et de comparaison) Oui le look est clivant, on aime ou on déteste c'est un fait. Ceci étant la mod3 avec sa face de grenouille c'est pas mieux! En occasion les modèles sont peu kilométrés et en très bon état, les possesseurs en prennent majoritairement soin. (si tu veux faire le Kéké et te comporter en Kéké ce n'est pas cette BM que tu choisis) L'entretien est minimaliste (tous les 2 ans) ce qui n'est pas le cas chez nombre de constructeurs à ce jour. Côté assurance, il faut chercher un peu. Sa structure alu et fibre de carbone rebute certaines compagnies qui ont tendance à proposer des tarifs prohibitifs ... pour ne pas les assurer. Je suis pour ne pas les nommer chez AXA, mon tarif est comparable à la 500e L'informatique embarquée est très performante et exempte de bugs majeurs (les premiers mois avec la 500 ont été épiques) Alors si vous cherchez un véhicule attachant, qui ne soit pas un tank, pour le péri-urbain, l'urbain mais aussi des déplacements longues distances de manière ponctuelle ... Je vous invite à en essayer une. Si vous êtes VRP, taxi ou que vous parcourez de longues distances à longueur de semaine, ce véhicule n'est pas fait pour vous! Une fois que vous l'aurez essayé ... suis sûr que vous porterez un autre jugement sur elle ... mais pas forcément un autre regard PS: Je roule en VE depuis 2012, nous n'avons plus de thermique dans le foyer depuis 2019... et nous avons déjà quelques VE. Je vous donne mon retour avec un maximum d'objectivité ... même si je suis un fan de ce véhicule.
Très bonne analyse comme toujours. C'est un utilitaire d’occasion qu’il me faudrait mais il faudra patienter quelques années avant d’en trouver à des prix abordables.
J’ai acheté une twingo électrique il y a deux ans grâce à tes vidéos j’en suis d’ailleurs super content elle correspond à mon mode de déplacement c’est une LOA et je compte la garder à l’issue sauf super occasion d’ici la. Encore merci pour tes vidéos et peut être à une prochaine fois au camping Charlemagne comme l’été dernier 😂😀
J'ai pris une Opel Ampera de 2012 en 2017 60 000 km pour 18000€. Sur les 60 km électrique de base il en reste 48 (été) et elle a 100 000 km. Ici je voulais un model S d'après juin 2016 pour les fonctionnalités mais trop cher en occasion. Je pense que je vais suivre ton conseil et me pencher sur la model 3 avec l'AWD, pas le 4x4 permanent, trop gourmand. Un grand merci pour tes infos
J’ai acheté une BMW i3 94Ah d’occasion en 2022, coût de revient 13 000 euros bonus eco et prime à la reconversion. C’est devenue ma voiture principale. Mais elle devient trop petite avec deux enfants en bas âge, je pense partir sur un modèle Y d’occasion d’ici quelques mois après la sortie du modèle juniper.
Bonjour, merci pour état des lieux de l’occasion 👍 Un petit complément à votre vidéo: la M3 est polyvalente mais encombrante en ville et il y a des véhicules polyvalents et compacts qui méritent d’être cités: j’ai acheté pour ma belle fille une kona de 3 ans a 18000 € en finition haute exécutive qui a une autonomie de 500 km sur route et 350 km sur autoroute à 120 avec une conso très faible qui compense la faible vitesse de recharge (on récupère 200 km d’autoroute en 30 min entre 20 et 73%).
Mon cousin en est très content, il a une 64KW. Par contre il y a le changement de liquide de refroidissement de la batterie à faire tous les 4 ans et ça coûte environ 500€ !!
Un ami a acheté une Zoé d'occasion récente. quelques mois plus tard ... un bruit de roulement. Tient... bizarre. Renault propose de changer le moteur pour la modique somme de 4000 euros. Problème connu apparemment
C’est ce que j’ai lu sur plusieurs forums, les gens disaient que ça leur avait coûté entre 3 et 4k. Pareil pour la model 3 d’occasion, 3k€ le remplacement de la pompe à chaleur. Il y a aussi les coûts cachés comme la Kona dont le liquide de refroidissement est à changer tous les 4 ans pour 500€
Bravo pour cette vidéo ... une fois de plus tu ne sors pas des vidéo que pour exister mais quand tu as un vrai propos. Pour avoir un peu scruté le marché de l'occasion je dirais que cette vidéo pose très bien les grandes possibilités ... à commencer par la longue explication sur la ZOE qui me semble effectivement un bon choix en occasion (quand le prix est adapté). Juste 3 remarques : 1) la ZOE avec location de batterie peut se détecter sur un site de Renault (on rentre le VIN) et donne le prix de rachat de la batterie si on le désire. Dans l'absolu si on reste en location de batterie c'est certes un peu cher mais c'est une assurance vie pour la batterie (elle sera remplacée à neuf). 2) Pour la Nissan Leaf j'avais cru comprendre qu'elle avait une protection thermique très médiocre de la batterie contre la chauffe qui la rendait plus prompte à la dégradation (surtout en charge alternative "rapide") ... info ou intox ? 3) Tu n'évoques même pas les Mégane eTech ... pourquoi ? Je n'ai trouvé que des exemplaires un peu cher pour ma part et je sais que tu es un peu remonté contre leur faiblesse sur long trajet.
Bonjour Alain. D'après toutes mes recherches sur le sujet, je confirme vos dires. Concernant la ZOE, sur les forum, il semble que le moteur allemand Continental soit celui qui génère le plus de pannes: un problème de roulements qui lâchent peut-être dû à un défaut de remplacement de l'huile de lubrification car "non préconisé" par Renault... On a déjà connu ce type de pb avec les BVA tiptronic des Audi il y a qqs années. Concernant la tesla Model 3 d'occasion, on les trouve soit chez des revendeurs de 2e zone (le garage boui-boui du coin) quand ce n'est pas "l'importateur plus ou moins improvisé" approvisionné par les revendeurs Norvégiens Suédois, Danois ou Germaniques...soit chez Tesla mais avec un écart de prix supérieur d'environ 5000€. Compte tenu du coûts des réparations, quand il y en a et il y en a... je pense perso qu'il est préférable d'acheter un véhicule supervisé et garanti par le constructeur (qui engage sa réputation) plutôt que de prendre le risque de tomber sur un nanar à l'historique et la provenance douteux.Désolé pour le cynisme mais les Model 3 et S ont beaucoup été utilisées comme véhicules société (en raison d'avantages fiscaux/ véhicules thermiques) et vu le nombre grandissant de cessation d'activité, je pense qu'un nombre croissant de M3 et S vont venir grossir les offres sur LBC et dans les salles des ventes...Les prix ne pourront que baisser...
J'espère que vous dites vrai et que les Tesla viennent grossir l'offre en occasion, et que les prix baisseront. Oui il y a des pannes mais la proportion par rapport au nombre de Teslas roulant est très faible. Quoi qu'en disent certains elle sont fiables ces bestioles. Et cout d'usage tres faible,. J'en ai une et j'adore. Et j'aimerai qu'elles deviennent accessessibles au plus grand nombre.
@@Romainlobry Moi qui suis de la "vieille école", les Tesla (et leurs possesseurs) me font beaucoup penser à la clientèle BMW des années 80/90. En fait il y avait 2 catégories de "BM-eux": 1) les hyper maniaques qui effectuaient un entretien scrupuleux de leur véhicule dans le réseau de la marque et 2) les branques qui roulaient (à la Fanjo) en se contentant de changer le minimum et qui revendaient quand ils sentaient que les grosses factures allaient tomber... je retrouve ces 2 catégories chez les possesseurs de Tesla... et bien entendu on devine que les Tesla de la catégorie 1) se retrouvent majoritairement en vente chez Tesla...
Exactement, j ai eu la leaf 2, en 30kw pendant 3 ans, ainsi Qu un de mes collègues, et les 2 véhicules ont eu une dégradation anormale au moment de la rendre au concessionnaire. Comme vous dites, très mauvaise gestion du refroidissement du PACK.
Oui bien sur, comme toutes les berlines 4 portes, on ne déménage pas avec, et pourtant les bmw serie 3 5, passat etc ont un succès. Pour le vélo, el démontant les roues ca rentre sinon poete vélo
Bonjour, j’avais trouvé en juin 2023 pour ma fille une petite SMART Fortwo de 2021 avec 17,6 kwh de capacité de batterie, 3000 km au compteur, autonomie 140 km/été & 120 km/ hiver c’est suffisant pour ses trajets quotidiens. Très pratique & économique, chargé à la maison en 6 heures / bornes publiques 2 heures, la seule défaut de cette voiture, elle n’a pas le chargeur embarqué de 22 kw. À ce jour le compteur affiche presque 29000 km petite capacité de batterie mais elle roule au maximum ! Le prix affiché était 17000€ et avec les divers primes pour reconversion de sa vieille Clio 2 au final il restait à payer 10000€ et cerise sur le gâteau il n’y a pas de location batterie car les anciennes SMART électriques ont le même système de location batterie que Renault !
Moi j'ai acheté une Zoé R135 SL Edition One avec CCS avec batterie en location d'occase de 2020 pour 8000 € , primes déduites contre mon ancienne 207 Diesel de 14 ans, j'en suis très content. ( 65500 km ), je l'ai depuis 1 an. J'attends quelques temps ( 2-3 ans ) pour racheter la batterie ( elle est à 4370 € maintenant au lieu de 6000 € il y a un an ).
Bonjour Alain, pour ma part, j'envisage d'acheter une voiture capable de parcourir d'un trait 290 km ( trajet travail domicile une fois par semaine ) et pour cela j'ai choisi la Polestar 2 que je compte acheter en Allemagne. Mon budget est de 30.000 euros. Certes Polestar n'est pas encore en France mais je pourrai d'ici la profiter éventuellement du réseau Volvo en cas de problème. Bravo pour la pertinence de ton contenu
j ai une bmw I3 avec le rex ,(ca rassure ....) super voiture ,originale ,hors de prix neuve a l époque mais très accessible en occasion, forte décote .on est deja parti en we avec .et au quotidien en ville ..génial ! 4 places et presque un petit break (2 places dans ce cas)
Je suis globalement d'accord avec ton analyse, sauf sur l'importance supposée du câble domestique. Ce n'est pas pour rien que les constructeurs ne le fournissent plus qu'en option sur les voitures neuves. Soit on n'a pas la possibilité de charger à domicile et le réseau public DC (ou même AC) largement dimensionné aujourd'hui suffit (utilisation de type pompe à essence), soit on a la possibilité de charger à domicile, et alors pourquoi se priver de l'installation d'une borne dédiée qui apporte de la sécurité, de la rapidité, donc du confort, sans parler des possibilités de contrôle (programmation par exemple). A 500 euros la borne qu'on peut poser soit-même, versus 300 balles le câble domestique, je ne comprends pas l'économie. Surtout face au prix à 4 zéros d'une voiture.
Ma Zoé consomme 1,5 litres d’essence équivalent !!! Le choix est vite fait Et 140.000 bornes de recharge dans tous les centres villes , zones commerciales ( pour 130 points tesla en France) … malgré la décote , le prix de revient kilométrique est de 10 à 20 cts alors que la moyenne des thermiques est de 30à 40 cts au km . Et il y a des garages Renault partout et ils connaissent la voiture par coeur ! De plus c’est une cinq places avec un bon coffre ! J’ai fait 7 émules autour de moi !
Ne pas confondre station de recharge et point de charge. Les 140000 sont des points de charge qui incluent les pdc Tesla. Les 130 bornes de tesla que tu cites sont des stations. Les dernières stations Tesla comprennent jusqu à 20 points de charge. Et d' ailleurs les Zoe avec prise CCS viennent s'y recharger!
Kia e-soul 2021 Premium 22000km, acheté d'occasion 20k euros il y a 4 mois. 400km d'autonomie réelle, agrément de conduite tout à fait satisfaisant et une habitabilité vraiment sous-estimée aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Plus ferme que le e-Niro mais du coup tenue de route bien meilleure. Seul point faible la vitesse de charge en CCS (77kw) mais si la charge est optimisée en temps masqué, elle ne se fait pas sentir. C'est notre expérience lors d'un long trajet effectué. Pour l'instant très content de mon achat et de ma conversion à l'électrique. En revanche, il est évident qu'il faut faire évoluer son approche et se creuser un peu plus les méninges lorsque l'on choisit de changer d'énergie. Si l'on souhaite avoir un véhicule ayant 800km d'autonomie et faire le plein en 5 min, passez votre chemin...
Pour info, j'ai un moteur r240 à changer à 90 000km sur Zoé 2015 suite à défaut d'isolement (en rien avec l'usage ou l'entretien du vehicule). 5130€ de facture et 0% de prise en charge par Renault. Le dossier part en procedure pour vice caché. Acheter d'occasion un véhicule électrique c'est avoir une epee de Damoclès au dessus de la tete (parce que ce n'est pas plus fiable qu'un bon thermique et beaucoup plus cher à réparer) sauf à souscrire une garantie externe (et c'est ce que je conseille).
Même si c'est pas une bonne expérience ... 5000€ pour un changement de moteur neuf c'est rien comparé au prix du thermique. Le swap d'un Puretech c'est 9200€ HT.
@@aurelpik absolument pas (lorsqu'on ne parle que du moteur seul et donc sans les accessoires) et surtout le temps de main d'oeuvre n'est pas le même (le moteur de Zoé c'est un mono bloc, point). Et tous les thermiques ne sont pas des puretech hein (il suffit d'allers voir chez les japonais pour des moteurs fiables). Par ailleurs comparer un moteur thermique et son cout de fabrication avec celui d'un moteur électrique n'a aucun sens (au regard du process de fabrication). 5000€ pour une pièce sans entretien, soi disant inusable et tout bonnement irréparable (non reconditionnable) c'est du vol ni plus ni moins.
Salut, j'ai un E-Niro et je pense que c'est un bon compromis... Il y en a moins de 20.000€ avec plus de 400km d'autonomie encore... Et pas mal équipé de base.
Salut. En possession d’une Ioniq de 2021. Je ne suis pas dessus. Une très bonne voiture et économe avec la possibilité de recharger en frein régénération.
Pour ma part, je regarde avec attention la Mazda MX30 en VO et comme 2ème voiture. Finition de qualité, de la place. Petit bémol, c’est son autonomie limitée. Mais en 2ème voiture c’est moins problématique et on peut quand même faire des trajets moyens, autour de 200 km. Je suis preneur d’avis de propriétaires de cette voiture.
La liberté de payer sont plein 100 euros? La liberté de faire un detour pour faire le plein? la libertéde faire une revision annuelle pour garder sa garantie? La liberté de rouler 6h30 non stop comme un gros pinpin?@@ethandeeple8643
Salut Alain, très bonne vidéo comme d'habitude, moi je recherche un petit utilitaire électrique abordable, à part le Kangoo ze33 qui reste à un prix abordable et avec une autonomie qui est bien suffisante pour moi mais il y a un mais, j'ai peur du petit 60cv qui me semble un peu juste, il y t'il d'autres utilitaires qui vaudrait le coup dans les mêmes prix ?? Merci d'avoir lu 👍🐱
C’est peut etre le moment d’acheter des VE d’occasion pas trop chers. Au vu des campagnes de désinformation proposées sur les réseaux ou sur TF1 par exemple, le lobby du pétrole à cela de bon qu’il fait baisser les prix en occasion sur les VE. Donc profitez en !
bonne vidéo comment d habitude vous parlez des occasions avec le moteur puretch mais il me semble que j'ai vu que le moteur tce de Renault mis dans plusieurs marques rencontre beaucoup de problème mais peut être que je me trompes si c'était le cas il serait bien de prévenir également merci à vous
Hmmm très bien. Très bonne analyse MAIS ! Pour 10 à 15000 euro de moins qu une model 3 on a une ioniq 28. Pour faire régulièrement de la route avec (autoroute) elle est plus polyvalente qu une zoe 40. S arrêter toutes les 1h30 pour une quinzaine de minutes c est vraiment bien et avec tout le confort. D ailleurs j ai renoncé à la changer pour une model 3 d occasion vue la différence de prix.
Nous avons une 500e achetée neuve. Si nous devions en acheter une, ca serait celle là. Celle là, la notre ! Donc, on la garde. Elle décote c'est indéniablement factuel à l'inverse de ce que le vendeur disait il y a qq années. Bref, nous en étions conscient. Mais il se fait que la retraite est passée par là et les kilomètres obligés ne le sont plus donc en effet, prévoir l'achat dun VE en fonction de l'utilisation est primordial. Pour l'utilité cependant, j'envisage moi, une TM3 ou Y. Je désire mettre en vente ou casse mon break Volvo et malgré pouvoir faire l'acquisition d'un neuf, se pose le véhicule d'occasion en maître achat. Chacun verra midi à sa porte et faudra t il ranger à 60ans les envies de voitures objets vs objets tout court? J'avoue, j'éprouve encore des difficultés avec cette idée 😊. Porquoi pas une S à 35000 finalement ou autres belles autos à ces prix plutôt que neuves? Se pose alors cette question pour qui connaît un peu la mécanique thermique ; quid des soucis catastrophe avec bugs à répétition sur ce genre de VE datés ? Trop de questionnements direz vous? Certes, c'est pour cela quon aime ce genre de vidéos toujours pertinentes. Oui, les VE comme tout, ça décote.
J'ai l'impression qu'en terme de VE, que ce soit en occasion ou neuf, le meilleur choix, est soit un modèle qui fait une centaine de kilomètres soit une Tesla, la RR des électriques... 🤔
2 super bagnoles que tu ne cites pas, le e-up 2.0 de VW, simple et efficace et la I3 de BMW avec la batterie de 40kw. Tu trouves la 1ère à moins de 12k€ et la 2eme a environ 17k€ (2019-50000km). Les 2 ont des prises combo CCS et acceptent tout de même 40-50kw de charge en DC. Par ailleurs, à la longue charger trop vite tue les batteries…
Pour la Leaf: je déconseille la 30 kWh. Sa batterie ne vieillit pas très bien, et la perte d'autonomie est telle qu'au bout de 5 ans, la différence d'autonomie avec la 24 kWh (2eme génération à partir de 2013) est ténue. Il vaut mieux la Leaf 40 kWh. Elle a 220 à 230 km d'autonomie réelle à la belle saison. Elle dispose du port T2, sa batterie tient bien mieux dans le temps, la E pedal, mieux finie... Et surtout on en trouve pour moins de 10000€.
@@pauld3327 par contre aucun problème avec la Leaf 40. La mienne a bientôt 7 ans, n'a pas de perte d'autonomie sensible (toujours 12 barres), et puis c'est d'un confort... Plus qu'une modèle 3 en tout cas.
@@olivieretcecilepineautexie9351 Oui effectivement la Leaf 40 est très bien. J'ai d'ailleurs mis en commentaire de cette vidéo que je conseillerais plutôt la Leaf 40 que la Zoé pour un budget de 10 000 €.
Perso j'opterais plutot pour le duo Kona/Niro que la model 3 car à mon avis ils sont plus homogènes. La model 3 avec son ergonomie intérieure de vaisseau spacial rebutera ceux qui ont besoin d'un poste de pilotage proche d'une voiture "normale" pour etre rassurés en passant sur un VE. De plus les modèles du coréen ont une modularité bien supérieure (hayon)et sont moins raides que la Tesla. Reste une recharge un peu plus lente mais une très bonne efficience. Par contre je suis d'accord sur la décote, pour avoir testé un E-Niro de 2020 et comparé avec le même modèle en hybride (de la même année), le modèle full electrique était presque moins cher. Le SOH délivré par le garage je sais pas si c'est très fiable?
Achat Zoe 2021 avec 5000km pour ma femme. Ravis de sont achat, elle ne veux plus entendre parlé de véhicule électrique. les économie sur le carburant sont importante avec une voiture électrique quand on fait 12000 km par an uniquement pour aller travailler. Bon weekend
La model 3 est un peu raide, mais raide pour sa catégorie de berline familiale, certes elle n’a pas l’amortissement d’une Citroën, mais ce n’est pas non plus un gros défaut. Il faut aller l’essayer par vous-même je pense, mais l’amortissement n’est pas rédhibitoire non plus
Sous les 15000 euros il n’y a pas mieux et c’est le véhicule le plus efficient, même les véhicules neufs ne lui arrive pas à la cheville, recharge à 70 sur CCS, largement suffisant pour la taille de batterie et en plus hyper fiable, elle est faite pour durer. Le meilleur compromis actuellement pour moi.
Salut excellent sujet qui va intéresser pas de monde. Je suis un professionnelle a la recherche d'un véhicule ultra polyvalent du style Kangoo maxi 5 places pour faire des petit trajet urbain (autonomie 200km). Que me conseilles tu?
Tu ne conseilles pas les Twingo électriques ? De base, je regardais ce qu'il y avait niveau Zoé mais la Twingo, plus petite (moins lourde) me semblait pas mal.
Salut! Merci pour cette vidéo et tes conseils éclairés! Si tu veux bien, j'ai une situation à te proposer, et si tu peux me donner un conseil... On est une association et on doit acheter un véhicule électrique l'an prochain. Voilà nos trajets types (aller/retour): - 100 Km tous les 2/3 jours sur route à 90km/h - 300 Km sur autoroute 1 à 2 fois par mois. Je me limite toujours à 110 Km/h - petits trajets tous les 2/3 jours, 20 ou 30 km. Il nous faut un coffre plutôt grand. Un utilitaire pourrait nous aller, mais les modèles que j'ai vu sont soit très chers, soit avec trop peu d'autonomie (kangoo, jumpy...). Un SUV nous irait. On a un budget de 20.0000 euros max. On trouve des E-niro avec 100.000 km à ce prix-la. Tu dis dans ta vidéo que ce n'est pas un modèle que tu conseillerais de prime abord. Acheter une voiture avec ce kilométrage-là est-il une bonne idée? On eut recharger à domicile. Donc, que penses-tu de ce choix potentiel? J'ai pas mal épluché les offres MG 4/5, les Ionic, Kona, etc... Mais peut-être as-tu un modèle à me conseiller ? Une toute dernière info à prendre en considération: J'ai un petit handicap sur ma main gauche, et les boutons du régulateur doivent être à droite sur le volant... Je sais ça peut paraitre pas grand chose mais ça m'empêche de prendre une MG5 qui aurait été un bon choix. Merci beaucoup si tu prends le temps de répondre à ce long post, et pour tes super vidéos ! Dominique
@@domenems As-tu lu ce qui est dit plus loin : @cyano5758 J'ai trouvé encore plus économique et utilitaire : le kangoo ZE de la poste!!!😂 @Ciboulon Combien tu l’as payé ? On doit pas en trouver facilement @cyano5758 @Ciboulon environ 2500€ mais y'a souvent le moteur a changer une fois @DM-cc3vc Combien de places assises a-t-elle ? @cyano5758 @DM-cc3vc que deux mais tu peux entasser d'autres gens derrière 😅
Salut Alain, à titre perso, j'ai acheter en 2022 (en pleine crise des prix du carburant) mon premier VE, une Nissan Leaf II 40kwh de 2018 (qui me parait un équivalent de la zoé 40kwh mais avec un coffre plus grand, un moteur plus puissant, et un look plus sympa), je l'avais eu a un excellent tarif à l'époque (15k moins 1k de bonus écologique véhicule occasion soit 14k) Tu aurai pu cité ce véhicule car franchement maintenant il est facilement trouvable à moins de 10k et entre clairement dans la même catégorie que la Zoé 40kwh, quoi qu'il en soit ce premier VE m'a totalement converti au plaisir de la conduite en VE, je l'ai revendu début octobre pour 9500€ avec 120000km (ça n'a pas était facile de la vendre par contre... j'ai du casser le prix en dessous de 10k), à la place j'ai longuement hésiter, à la base je pensais faire le choix de la raison en achetant un E-niro 64kwh première génération pour environs 22 / 23k avec peu de km même si attendant un enfant j'aurai préférer avoir un coffre plus volumineux, finalement j'ai vu ta vidéo sur le Model Y et je me suis dis "tant pis pour les économies de bouts de chandelles! C'est le Model Y qu'il me faut", J'ai donc préférer mettre quelques milliers d'euros de plus et prendre comme toi un Tesla Model Y Propulsion de 2023 (que j'ai trouver d'occasion a un très bon tarif), le Model Y est donc mon véhicule depuis 1 semaine, et franchement je suis extrêmement satisfait de cet achat pour le moment! :) voila pour mon témoignage, merci pour tes vidéos que je visionnent depuis tes débuts :)
Bonjour. C'est vrai la Zoé est très intéressante pour le peri urbain. Mais dans mon cas, et particulièrement quand j'ai voulu acheter sa première voiture à ma fille qui vient d'obtenir son permis et qui mesure 1.55m, j'ai dû abandonner la piste de la Zoé car aucune génération n'a le siège conducteur réglable en hauteur, et la voiture ne peut être conduite que par des personnes mesurant au moins 1.65m, faute de quoi, vous n'êtes pas en sécurité car vous ne voyez pas la route. Et l'idée d'ajouter un coussin ne résout pas le problème car pas stable. C'est bien dommage car c'était le plan parfait. Du coup, pour le même budget il a fallu se rabattre sur du thermique.
9:50 Pour un budget de 10 000 et avec une batterie de 40 kWh et sans recharge CCS je conseillerais plutôt une Nissan Leaf 2 à une Renault Zoé. La fiabilité de la Leaf me semble meilleure que celle de la Zoé.
@@quent0907Concernant la fiabilité je dis ça car les changements de moteur sur les Zoé de cette génération ne semblent pas être un évènement rare (un commentaire sur cette vidéo parle d'ailleurs d'un remplacement moteur à 4000 € sur une Zoé) alors que je n'ai jamais entendu parler d'un seul remplacement moteur sur une Leaf. Les Leafs n'ont pas de problème de gestion thermique, c'est juste que la batterie est refroidie par air et non par fluide caloporteur. Ce n'est pas forcément un problème si on n'utilise pas les chargeurs rapides. D'ailleurs le système de refroidissement par air étant plus simple, il est plus fiable qu'un système de refroidissement avec fluide caloporteur (Voir la panne d'Electron Libre récente avec la Superbottle de sa Model 3) Par contre effectivement si les recharges rapides sont très fréquentes la batterie va surchauffer et se dégrader.
Ben moi je reste avec mon diesel ,au départ une batterie perds peu après beaucoup plus pour une efficacité moindre s'il reste 80 % d'efficience je vais payé plus en recharge pour faire moins de Kms
Pourquoi je privilégierais la e-208 par rapport à la Zoé? Le chargeur a un TRÈS. mauvais rendement sur prise domestique. 70% de rendement contre 85% sur une e-208. Et le CCS100 apporte une belle flexibilité (à part l’AC 7kW) par rapport aux 22kW de la Zoé.
N'imp. Le rendement réel de du chargeur des ZOE est normal (dans les 85% aussi). Les tests faits sur cette auto ont un. protocole foiré du fait d'un enorme buffer haut. La chaine EV s'est trompé dans la mesure et ils refusent de le reconnaitre.
Reste que le chargeur DC de 100KW sur la e208 est idéal en cas de long trajet : il m’est arrivé de parcours 300km d’autoroute avec une seule recharge de 30’ au mileu et ça marche ! Bon, c’était en été, hein, je ferais pas la même en hiver non plus.
@@moa2252sur une prise domestique 30% de pertes, sur une prise 7 kW 25% La ou il y a le moins de pertes c’est sur un chargeur 22 kW. Peu de gens en ont à la maison
Nous avons trouvé une E 208 occasion finition Road Trip ,superbe avec option 11,kw...elle est juste géniale...les trajets sur autoroute se passent très bien...le CCS est très performant..on recharge très vite...zéro stress.... Et le look de la 208 reste toujours à la page ❤😂...
@@jeffnapoli1705 non, entre 12 et 15 % de perte relevé de compteur à l'appui en AC 3,5kw et confronté à l'appli OBD CanZe. C'est une légende. Mais elle persiste.
Se priver du combo ccs sur une voiture electrique aujiurdhui me paraît rédhibitoire . Au dela du fait qu'il s'agit d'une charge "rapide" cela nous prive de beaucoup de points de charge. De plus c'est un argument important pour la revente. Enfin, vous n'avez pas parlé de garantie. hors sur ce point la mg4 que l'on trouve d'occasion autour de 17000 euros offre une bonne polyvalence et une garantie 7ans sur tout le véhicule. Ce qui peut avoir son importance pour un achat auprès d'un particulier. Sinon merci pour vos vidéos qui sont toujours très intéressantes.
Je suis d'accord avec vous , sur ma Zoé si le combo CCS était présente , elle serait parfaite pour sa taille...mais ce combo ccs aurait servi 2 ou 3 fois dans l'année...donc c'est pas dramatique
@@dominiqueducournau3191 Oui, tout dépend les usages. Pour moi il me semble que le fait qu'elle puisse remplacer la "voiture principale " en cas de besoin me semble important
Merci Alain, pas d'accord avec toi. Même si elle est rare, on trouve des ZOE 50 CCS dans les 13 -17000, qui offrent justement une bien meilleure polyvalence que les 40, tant le 43kw AC est rare. Elle a une autonomie très similaire aux premières Model 3 SR+. Dépasser un rayon d'action de 4 ou 500 km est un formalité si on roule à 120 sur autoroute, ce avec une charge de 45 minutes. C'est pas incroyable mais c'est réaliste. On tourne à 13-15 kw en été mixte soit dans les 360 km d'autonomie fastoche, et 280 par temps froid. Sur grand trajets départ à 100%. La première pause sera à 250km en gardant de la marge. Presque un usage de routière électrique. J'ai eu ce modèle en 135 ch pendant 3,5 mois et 14 000km en transition entre une EV6 et un Scenic, ben j'ai adoré cette voiture. Aujourd'hui notre deuxième voiture est une ZOE 52 sans CCS, elle dépasse tous nos besoins, à un prix relativement faible.
Ça fait quand même 3 à 9000€ de plus que mes Zoé 40 !! Le tout pour des charges de 45 min. Je trouve que le peu de polyvalence en plus ne vaut pas le coût, c'est pour ça que j'ai insisté sur le fait qu'une Zoé 40 c'est bien est pas cher, mais c'est pas pour faire de la route.
@@AlainLesage justement, celle-ci peut faire de la route. Et il n'y a pas foule dans ce budget, reconnait-le. Enfin elles ont toutes encore 3-4 ans minimum de garantie batterie et 40/80 000km. Une clio d'occase coute presque pareil.
Alain fait de très bonnes vidéos c'est pas pour ça que je suis convaincu par l'électrique surtout que je viens de voir une vidéo sur un test de la R5 sur autoroute à 130km/y, il a fallu charger au bout de 150 km, c'est du foutage de gueule, longue vie au diesel
Je vais être honnête, pour moi les meilleures voiture ça reste les lexus(en occasion évidemment), en electrique, je ne vois que la tesla m3 voir Y car j'aime le hayon. Les autres voitures ne cochent pas les cases qu'il me faut : jolie, confort, assez sport, économique, fiable, luxueux. Mais Tesla j'aime beaucoup, le reste des EV c'est pas ouf.
Moi aussi j'ai trouvé une E corsa Edition de 2020 pour 11500 euros, elle est parfaite très agréable à conduire, elle à encore un SOH de 94% pour 48000 km . c'est autre chose qu'une ZOE de 40 Kwh. (combo CCS charge DC 100KW autonomie etc...) D'habitude j'aime bien les vidéos de d'Alain mais là il a visiblement négligé beaucoup d'autre options que celles présentées dans cette vidéo (passer de la Zoé à la Tesla M3 c'est n'importe quoi !)
@@magicien2181 oui, il a voulu simplifier au max … on a un moment hésité avec l’option qui pour moi est celle qui est juste au dessus (en terme de taille et d’autonomie) à savoir le Kona 64 qu’on trouve dans les 18 k… pour moi la modèle 3 interressante et pas trop kilométrée c’est 24/25k…
La Zoé en voiture "autour de la maison" est quasiment sans compromis, la Tesla sur long trajet aussi. Après c'est sûr qu'il y'a tout un monde entre les deux, mais j'ai préféré écarter ces solutions intermédiaires pour pas brouiller le message, à savoir qu'on peut avoir une électrique qui rend le même service qu'une thermique à pas cher en occasion.
Très bonne vidéo ou j'ai appris beaucoup je voudrais passé en électrique en deuxième voiture genre zoé mais deux fois par an j'ai un trajet de 300km a faire la quelle vous conseillerez merci
Si c'est que 2 fois par an, vous pouvez faire le trajet de 300 km avec la zoe 40 kw. Je l'ai fait sans souci avec ma zoe. Après ça dépend de votre type de trajet : est-ce impératif de le faire à 130 sur autoroute sans aucune pause ? en montagne ou pas ? Il faut prendre ça en compte.
Si tu fais beaucoup de ville avec besoin d'autonomie plus de 300 km, la Tesla modèle 3 est pas terrible en ville. Ça braque mal et on abîme les jantes.
Je roule en kia EV6 acheté neuve avant j'avais un kia soul ev que je me suis débarrassé juste avant la fin de la garantie il est tombé en panne 3 mois avant c'est 7 ans pris en charge par kia le prix était astronomique et je ferai de même avec EV6
@@Letinono notamment les charbons du moteur à changer, des pompes, pas mal de pièces qui tombent en pannes. Je ne dis pas que c’est systématique. Mais certains modèles ont ces défauts.
Jamais eu aucun problème sur la mienne en 3 ans. Non, le problème, c’est plutôt son look. En 3 ans, elle m’a lassée et j’étais content de changer pour un e208, bien plus jolie … et confortable, et à la meilleure tenue de route.
Pas vraiment d'accord avec ton éviction de voitures comme les E Niro soul ou Kona 64 kwh, Id 3 58 kWh, Leaf 62 kwh Ces voitures ont 300 km d'autonomie au moins en conditions réelles et disposent d'une recharge rapide suffisante pour envisager un voyage à 500 km avec une longue pause repas et une petite en complément. Pour qui ne voyage pas souvent, rarement au delà de ces distances, c'est carrément suffisant, et 4000 à 6000€ moins cher qu'une Tesla de 2019 avec 200000 km au compteur au moins. Ne pas oublier qu'une Tesla c'est long, donc pas facile à manœuvrer en ville, pas de hayon, rédhibitoire pour certains usages, et avec un système centralisé sur un écran, trop en décalage avec les habitudes de certains conducteurs (personnes âgées notamment). Donc ces voitures que tu juges "intermédiaires", pas assez routières et pas plus polyvalentes qu'une Leaf 30 kWh ou Zoé 40 kWh... Elles ont une utilisation bien plus adaptée à la majorité des conducteurs. Voyager en Zoé 40? Hors de question. En E Niro? Plein de gens le font. C'est plus long et moins pratique qu'une Tesla model 3, mais pas infaisable et surtout ça concerne pour beaucoup 4 trajets par an. Je parle pour des trajets avec au moins 2 arrêts recharge, donc supérieur à 400 km.
J'ai une question pour les pro VE est ce qu'elle consomme de l électricité à l'arrêt ? Si on la laisse 6 mois ou plus immobilisée qu'en est il de la batterie ?
Je peux te répondre pour les Tesla: lorsqu'elles sont immobilisées elles consommentuniquement si tu actives le mode sentinelle (caméra de surveillance) ou des choses comme la protection de surchauffe de l'habitacle en plein soleil. Sinon ça ne consomme rien. J'ai déjà laissé mon véhicule plus de 3 semaines sur un parking à l'aéroport sans problème.
Ça dépend des voitures. Les Tesla ont un système de surveillance (mode sentinelle) qui consomme 3 à 3 kWh dans la nuit. Mais on peut le désactiver. Sinon, bizarre votre question... Qui achète une voiture pour ne pas l'utiliser pendant 6 mois? Il est généralement conseillé de ne pas laisser une batterie de VE sans être au moins partiellement rechargée pendant 2 mois. Mais pour peu que la voiture est branchée et qu'on peut programmer une recharge à distance via une application sur son smartphone. Je peux le faire avec la mienne. Donc en fait, pas de problème. Sinon, question pour l'anti VE: peut-on laisser une voiture thermique 6 mois sans rouler et la redémarrer sans problème ? Parce que la batterie 12v peut être naze, le frein à main bloqué, le réservoir contenir trop d'impuretés, l'huile de moteur dégradée, mal répartie dans les cylindres, idem pour le liquide de frein, de boîte de vitesse... À tout prendre, je préfère laisser une voiture électrique 6 mois. Le redémarrage sera moins compliqué.
Ok merci les gars. Olivier quand on part en voyage ou déplacement souvent on prend rarement sa voiture. Ou même des gens qui ont une maison secondaire avec une voiture qui reste là bas.
Bref un peu moins de 10000 € pour faire ce que fait un vélo. Je préfère une veille Prius + un vélo. Pour un long trajet je préfère une Mondeo Hybride vignale pour la finition que la Tesla 3 ne permettra pas d’offrir.
Je suis jeune permis, j’ai 23 ans et j’utilise ma voiture uniquement les week-end. Néanmoins je voudrais limiter un max le coup de mes déplacements en voiture et limite les frais par mois. Avec la ZOÉ est il possible de faire parfois un Paris-Normandie sans trop de galère ou mission impossible ?
Une voiture électrique utilisée uniquement le week-end avec des grands déplacements n'est probablement pas le choix le plus judicieux si vous voulez limiter les coûts. A priori une Toyota Yaris pourrait être un meilleur choix.
Bjr , faites un plan du trajet , les bornes dispo ,conso moyenne constaté à plus haut régime (110) . Dans votre cas de figure la version Q90 de la zoé sera sûrement plus adaptée mais faut être honnête si vous êtes un utilisateur lambda qui s’arrête pour faire une pause café , pipi ça le fera
Une voiture thermique d'occasion vous couteras beaucoup moins cher à l'usage. Le cout du carburant est très loin d'être le premier poste de dépenses, ce qui est déterminant c'est la décote de votre véhicule sur des véhicules récents. Vous pouvez roulez pour 25 cts d'euros du km avec une citadine thermique de 10 ans, ce qui est imbattable sans parler des prestations d'autonomie et de recharge, sans avoir l'épée de Damoclès que constitue les batteries sur une Zoé d'occasion. Un E208 récente c'est un cout au km lissé à 50 cts d'euros par km 10 cts d'euros en essence par km au lieu de 3 à 4 cts en électricité c'est pas le sujet
@@el86lo36fky50cts d’euro au km? Ca fait 50€ les 100km donc même à 25cts le kwh ça voudrait dire une consommation de 200kwh/100. Y’a un problème d’un facteur 10. Sans ça, dire que le coût à l’usage n’est pas le poste de dépense le plus important sur une essence, j’allais dire tout dépend du nombre de km, mais effectivement sur un faible kilométrage on va avoir l’entretient annuel qui va devenir un gros budget, changement de courroie de distribution, vidange, frein, bref des dépenses non négligeable qui n’ont pas lieu sur électrique. Même d’occasion. Sur zoe les pannes de batterie sont extrêmement rare et prise en charge pendant les 8 premières années. A part le prix d’achat, je vois pas d’avantage au thermique.
Merci Alain pour tes vidéos, c'est toujours intéressant d'écouter ton point de vue ! :)
Pour moi personnellement je trouve qu’il y a une fumisterie dans le monde de la voiture électrique d’occasion car les garages comme les particuliers ont pu bénéficier de la prime écologique de 5000/6000€ et cette somme ne se retrouve pas dans le prix d’occasion car la décote est calculé sur le prix initial et non sur le prix bonus déduit. Si encore les nouveaux propriétaires avaient droit à ce bonus mais non !
Le but est de vendre des voitures neuves pas l'écologie
Pas d'accord. Allez voir les prix d'occasion de VE qui ont 2 voire 4 ans. Leur décote est conséquente.
On trouve des E Niro de 2020 à 19000€, soit même après bonus déduit à l'origine à -60% de sa valeur neuve.
On trouve des Mégane E tech 60 kWh de 2022 à 24000€ , soit -30% de sa valeur neuve.
Et si on va chercher dans des voitures dédiées au quotidien (trajet 200km max sans recharge), y a des Leaf 40 kWh de 2019 négociables à 10000€. Pour qui cherche un véhicule spacieux, confortable, pour usage quotidien de 50 à 120 km, c'est juste imbattable.
De plus il y a un bonus de 1000€ pour l'achat d'un VE d'occasion + jusqu'à 5000€ de prime à la conversion (sous condition de revenus).
J'ai une connaissance qui roule vraiment pas sur l'or et travaille à 35 km de chez lui, qui a troqué sa vieille golf de 1987 pour une Leaf d'occasion de 2020 cette année. Avec en plus les aides de la région (ZFE), Ça lui a coûté moins de 2000€.
Et le coût d'entretien, la charge à 2,5€/100km. Il a gagné énormément, crois-moi.
Oui, le VE en occasion est plus accessible que le neuf, même s'il n'y a pas d'aide à l'achat, reste le problème de recharge : pas possible à domicile, il n'y a pas de borne publique dans ma ville. Donc ça devient très compliqué....
Encore un qui veut tout gratis ...
J'ai pris une Renault Zoé 52kwh full options intens achat integral à 10990€ (avec un kilométrage raisonnable de 60000km et 395km WLTP). En fouillant bien les annonces on peut trouver des life autour de 10-11000€, je vous conseille vraiment la phase 2 (52kwh) qui a corrigé tous les gros problemes de fiabilité.
Perso j ai acheter une Zoé avec batterie 22 kw. Je laisse la batterie en location car elle est origine. Au rachat on m a proposé 700 euros. Je pense que si je veux la garder encore 4 ans, on va sûrement changer la batterie. Puis il y a l’assistance remorquage.
du coup quid du ccs sur les 52 ? c'etait une option ou juste pas dispo ? Galere Renault avec leur coup de CCS ou pas de CCS....et ils refont le,coup sur la R5.
@@damientelle c’est en option mais compliqué à trouver en occasion et cher
11000 euros sacré affaire pour un 52 intens en intégrale.
@@damientelle on peut les trouver entre 13 et 17 000€ et 50 000km. C'est un super deal en ce moment. En 135 CH et CCS cette voiture donne des prestations proches d'une routière. Mais elle est rare. Leur batterie tient très bien, revendu la mienne de 4 ans et 60 000km au SOH de 97%. Une R5 neuve n'aura pas une autonomie significativement supérieure.
Propriétaire d’une Zoe life 110 52kw de 2020 achetée neuve: Le top pour la ville et surtout grâce à son chargeur 22kw qui permet de recharger très vite sur les bornes de ville versus les 3/4 de autres VE qui ont des chargeurs 7k ou 11kw.
Ensuite j’ai un Y acheté il y a deux mois et c’est tellement top pour faire des longs trajets avec 3 enfants!!
Tout cela avec un abonnement Tempo. Je ne changerais pour rien au monde!!
Tout pareil, j'ai une Zoé 52kw/h R110 et une tesla model 3, et et 3 enfants. Et c'est pareil je ne changerai pour rien au monde. Mais ce qui fait que tout ça c'est top, c'est surtout qu'on puisse recharger à domicile. Sinon ça devient tout de suite plis compliqué.
@@Romainlobryquelle est votre autonomie ? Et votre soh?
Pour la Zoe
@@bernie999 Pour moi ces histoires de SOH c’est du bidon.
La ZOE à la base a une batterie totalement disproportionnée pour l’usage qui en est fait. Donc si tu perds 5-10 ou 15% d’autonomie ce n’est pas un sujet. Encore aujourd’hui je l’ai rechargée à 100% et elle affichait 363km. Donc largement de quoi faire le job. J’ai 36000km au compteur.
J’avais juste regretté à l’époque qu’elle n’existe pas en 26kw par ex pour réduire le coût et la lourdeur de la voiture. Soit, une Dacia Spring en fait!!
Car une batterie de 26kw, tu fais au moins 150km et quand au quotidien tu fais entre 20-40km et que tu habites en maison individuelle ce n’est pas un sujet. La course aux batteries énormes est d’une absurdité sans nom.
@@Romainlobry pourquoi compliqué ?
Les mêmes qui roulent en thermique n'ont pas de station essence dans l'appartement ....
Donc à moins de faire de grands trajets tous les jours tu vas faire tes courses le samedi et tu en profites pour faite le plein sur une borne. 30 à 40 mn suffisent pour faire tes courses.
Merci beaucoup Alain pour cette vidéo !
J'ajouterais à ton choix la Twingo ZE pour quelqu'un qui ne fait que de la ville et qui veut une voiture très compacte qui se gare partout et qui se recharge rapidement sur une borne publique 22 kW.
Pour la Zoé 40, la version 110 chevaux me parait le meilleur choix : elle est beaucoup plus vive que la 90 chevaux sur route et c'est un vrai avantage dans les dépassements.
Comme c'est la fin de production de la première version de la Zoé, c'est la plus fiable. Renault a lancé des séries spéciales suréquipées (Edition One, Iconic) qui sont vraiment intéressantes.
Ce qui est bien avec Renault, c'est qu'ils ont des voitures équipées d'un chargeur 22 kW.
Si on n'a pas la possibilité de recharger chez soi ou dans son entreprise, et qu'on dépend des bornes publiques 22 kW, c'est le meilleur choix pour recharger sa voiture relativement vite et pas trop cher.
Dans le cas contraire, la Nissan Leaf, surtout dans sa version 62 kWh, peut être indiquée si on est allergique à Tesla et qu'on a besoin de plus de place que dans une Zoé.
En plus elle est super fiable et elle a un mode "One pedal" qui fait qu'on n'a pratiquement plus jamais besoin de toucher à la pédale de frein.
Merci pour votre éclairage, toujours très pertinent👍
Très bonne vidéo
Je ne suis pas forcément d’accord avec le commentaire concernant le faite de que la décote soit calculé en fonction du prix de base …
Pour être dans l’automobile, aujourd’hui les véhicules électriques sont les bonnes affaire de notre parc …
Par exemple une E208 se revend moins cher qu’en une 208 Essence Boîte Auto équivalente …
Chose intéressante avec l’électrique d’occasion c’est qu’elle vont aussie permettre à de jeune conducteur de trouver un véhicule boîte automatique « abordable »
Beaucoup aujourd’hui n’ont le permis qu’en boîte automatique mais l’offre thermique petit budget est juste ridicule sauf si on aime une 207 VTi Boite 4 😅
Je doute que la cote d'une 208 1,2 purchiotte soient élevés.. c'est invendable en 2024. T'es sur que t'es dans l'automobile
Merci pour le partage, bonne journée.
très bonne analyse (comme d’habitude) . J’ai acheté une zoé R90 40kw en 2022 d’occasion en seconde voiture , elle avait 2 ans. Ma femme et ma fille l’adorent . 41000 km en 2 ans et demi !
Pour info, je roule en Tesla modèle 3 depuis début 2020.
Je pense que tu aurais pu ajouter les Kia e-niro 64 kw/h qui sont à mon sens d’excellents véhicules polyvalents, (maintenant qu’il y a des chargeurs rapides un peu partout, ce qui n’était pas la cas au moment de leur commercialisation).
D’accord pour la e-niro, ça permet d’avoir une Kona pas moche 😅
J'ai hésité, mais franchement pour le prix, la Tesla a encore plus d'autonomie, un planificateur en or, charge plus vite et permet l'accès aux super-chargers. Pour quelqu'un qui viendrait d'un véhicule thermique c'est je pense bien plus rassurant que le Niro/Kona, aussi bons soient-ils.
La seconde option : ATTENDRE
2025 est pour bientôt, les constructeurs traditionnels vont devoir vendre masse d'électriques pour fit les nouveaux quotas, on va avoir des prix plus attrayants (sans compter que les prix des batteries est en chute libre), ça va ruisseler sur le marché de l'occasion qui va permettre de toucher des bonnes électriques d'occase à un prix encore plus compétitif....
Rien ne vas ruisseler, la voiture est devenue un bien de luxe, et ca va s'accentuer de plus en plus, l'électrique est inaccessible et le restera
@@philipjfry5523 N'importe quoi, le prix des électriques est garanti de baisser dans les années à venir, mais pour le reste t'as raison, une voiture est déjà depuis pas mal d'année un luxe, d'ailleurs la majorité des gens n'ont aucune idée de ce qu'ils paient au total pour leur voiture (une étude avait montré que les gens sous estimaient de moitié le coût annuel total), l'avantage de l'électrique c'est qu'au moins le plus gros du coût est à l'achat, t'as pas autant de frais ensuite à la pompe (normal car consomme 3x moins d'énergie), t'as beaucoup moins d'entretien, quasi pas de panne, etc.... après faire réaliser aux gens que la voiture coûte cher c'est pas un mal, certains sont dans une situation financière abérante juste à cause de leur dépendance à la voiture.
Très pertinent ,vous avez bien résumé 👍👍
Bonjour, j'ai acheté une Zoé 240 de 2016 d'occasion, en achat intégral à 6000€, ayant parcouru 33000 km et c'est un vrai plaisir pour amener les enfants dans les clubs, faire les courses, aller au travail, des trajets citadins. En revanche j'ai fait placer une borne de recharge de 7.4 kWh et c'est rechargé en 2 ou 3 heures. J'aurais dû l'acheter lus tôt.
Ton commentaire est incomplet.
J’ai une TM3 de 2019, conduite par ma femme qui travaille plus loin et pour les vacances. J’utilise, quand à moi, une Twizy pour aller au boulot (3km) et faire quelques activités autour de chez moi ou emmener ma fille à l’arrêt de tram. Elle pèse 400 kg, se gare facilement partout et son empreinte est quand même moindre que celle d’une Citroën C0 ou autre pour de petits trajets avec une seule personne…
3 km... Un bon vélo fait l'affaire.
@@Ddr-dk6yi faudrait faire un peu de sport , 3 km c'est que dalle
@@papatango5085 Si vous aviez eu les mêmes problèmes de santé que moi et l’impossibilité de faire du vélo, vous apprécieriez de pouvoir avoir un véhicule avec une plus petite empreinte carbone.
Bonjour, nous avons acheté au mois d'août une Mg5 60 kW luxury de décembre 2022 au prix de 23200 € avec 150 km et nous avons maintenant 7000 km, nous sommes très contents de cette auto pour ça polyvalence, très efficiente sur route, ma femme arrive à faire du 11 kWh , par contre sur autoroute il faudra compter au minimum 18 kWh, merci pour tes vidéos Fred 👍🤠👍🔌
J'ai acheté une Tesla Model Y propulsion d'occasion, et rouler redevient presque un plaisir ! Une vraie pépite cette voiture
En n’ayant marre de passer au garage tout les 6 mois pour révision ou autres petites réparations, j’ai sauté le pas en m’achetant une Model3 d’occasion.
Pour une 1ere électrique je pense que la Tesla est la meilleure alternative, bonne autonomie, pas de révision comme les autres marques, réseau super chargeur, etc…
Surtout habitant en appartement, pas de charge à domicile, charge au bureau ou autres.
Suis tombé sur un bonne occasion, Model 3 propulsion de 2022 55000km pour 28k, très bon feeling avec le vendeur.
Très content de mon achat 😍
Moi j'ai une panda essen e 2020 qui vient juste de passer le ct. Je change l huile mpi meme et en 124000 km et des trajets route autoroute à l'hétanol et un peu de ville zéro pépin. Je suis à ma troisième double paire de pneus mais sinon rien de chez rien. Je vidange à 7500 km pour 50 euros environ et aucun pronlême. La voiture m'a couté 11000 euros neuve. J'ai les antibrouillards avant, le pare brise dégivrant, les sièges chauffants. Elle est petite mais est suffisante. Avec 5 adultes et le coffre plein elle roule à 140-145 km/gps sur autoroute sans vibration et sans peine. C'est hyper éco et à l'usage et à l'achat. C'est une très bonne auto pas chère et pas low-cost dans sa qualité de fabrication et la durabilité bonne des pièces d'usure.
Faut monsieur la testament publicité mec a dû payer des amendes incroyables dans des pays parce que le kilométrage ne correspondait pas avec la consommation. Vous voyez vous êtes encore fait piéger.
Bonjour , mais pourquoi revendre sa voiture electrique , les pannes n’augmente pas avec le kilometrage . On tombe pas plus en panne a 200 000 qu’a 20 000. Il faut l’user jusqu’a la casse ou jusqu’a ce que la batterie soit vraiment trop faible . Et là on est réellement economique . Il faut changer la maniere de pensé la voiture .
Infirmière libérale parcourant jusqu'a 250km par jour lors de mes tournées de campagne. J'ai acheté il y a deux ans un hyundai kona 39kwh de 2020 pour la "modique "somme de 23000 euros. Deux ans plus tard il a atteint les 150 000 km et parcours toujours plus de 320 km en été mais en hiver je doit le charger un petit peu entre midi et deux. Prochainement j'envisage de le conserver en seconde voiture pour les trajet de mon compagnon qui ne dépasse pas 150 km par jour pour son travail. Je recherche donc une nouvelle voiture qui pourrait également me servir pour des trajet familiaux en week-end ou en vacances mais mon cœur balance entre la mg5 grande autonomie et la modele 3.
@@SalixCaprea Excellent ! De ce que j’ai pu comprendre, la puissance fiscale supérieure de la Tesla peut être plus intéressante pour l’exercice libéral.
Bonjour, je possède une TM3 et une mg5, les deux sont de très bonnes auto, là Mg5 est plus confortable et plus pratique comme c'est un break, mais la modèle 3 propulsion est plus efficiente surtout sur autoroute CDT Fred
Très intéressant comme d’habitude avec une analyse très juste pour l’achat d.occasion ou à part le scandale des batteries en location qui est une bombe a retardement au niveau financier mais, pour la zoé je suis d’accord après l’avoir eu en Loa en 22kw dès sa sortie avec aucun soucis et beaucoup de plaisir d’usage!
Merci pour ton travail et tes retours d’expérience ainsi que tes réflexions approfondies sur ce vrai sujet de société 👌
Bonjour Alain, très bonne idée de parler des occasions en électrique. C’est sans doute un bon moyen de mettre le pied à l’étrier pour ceux qui hésitent à se lancer vers les VE. Et je pense qu’il y a de très bonnes affaires actuellement sur le marché.
Pour ma part, j’ai acheté une BMW i3 94 Ah de 33 kWh (28 en pratique) en 2020, juste avant le confinement. Ella avait 6500 km au compteur. Aujourd’hui, j’en suis à 130 000 km et tout roule ! J’en suis très contant, j’ai très peu perdu en autonomie, environ 10% et je me régale à son volant. Je compte la garder le plus longtemps possible. C’est un vrai bijou. J’ai été vendeur de voiture il y a déjà longtemps, et sincèrement les voitures électriques sont un choix à ne pas négliger en occasion à l’heure actuelle. Bonne route !
Absolument d'accord. Mal aimée à sa sortie et hors de prix, elle est aujourd'hui particulièrement accessible en occasion. Un bijou de technologie, un intérieur logeable malgré l'apparente petite taille, une finition soignée. CCS en standard sauf de mémoire sur la toute première génération. Privilégiez les 94Ah & 120Ah. Faire de la route et des longs trajets sur la 120Ah n'est pas une punition (bien entendu ce n'est pas une archi 800V avec des temps de recharge impressionnants) Elle consomme assez peu, sa puissance de charge est de 50Kw ... mais elle a une très bonne courbe de recharge qu'elle tient jusqu'à 90% de recharge de la batterie ... ce qui compense la faible puissance "faciale"
Bref vous l'avez compris j'en possède une (120Ah) et elle n'a pas à rougir en comparaison de certains véhicules actuels (à taille équivalente)
Son informatique embarquée et son apps mobile sont d'un très bon niveau. Attention Carplay est dispo pas Android Auto
A combien l'avez-vous touchée à l'époque ?
Je l’ai payée 31.000€. Elle avait un peu plus d’un an. Neuve elle coûtait environ 51.000€ (modèle haut de gamme optionné)
@@francoisnoel6743 Merci pour votre retour
@@pauld3327
@francoisnoel6743
C'est le prix que j'ai payé pour la mienne mais en neuf! (30.876€ TTC clés en mains bonus déduit)
Livrée en Juin 2022 avant l'arrêt définitif de la fabrication. C'est son arrêt définitif qui m'a poussé à l'acheter (avant qu'il ne soit trop tard )
Une 120Ah Edition Spéciale Windmill avec quelques options (toit ouvrant, Carplay sans fil, Peinture métal., et quelques autres bricoles car chez BMW la liste d'options est conséquente)
En Juin 2022 pour ce prix et sur ce segment il y a avait :
- La galaxie Stellantis avec ses déclinaisons de E208 ... bof bof et plus de 40K€
- MG ZS (la 4 est sortie en 09 ou 10-22 de mémoire) bof bof également et quid dans la durée (comment vont-elles vieillir?)
- Mini-e ... bien moins logeable à l'autonomie ridicule
- Fiat 500e (mon épouse en a une depuis sa sortie en 2021)
- Honda-E, Mazda E ... et autres produits plus exotiques à l'autonomie qui ne correspondait pas à mon usage!
- Tesla Mod3 ... mais à l'époque elle était vendue + chère qu'aujourd'hui ... trop grande pour mon usage ... un bon véhicule mais que l'on voit partout
Au delà des aspects rationnels, la I3 est un bijou de technologie et offre compromis habitabilité-efficience-qualité de premier choix
Elle soutenait la comparaison sur ces sujets à bien des véhicules de 2022 voir à ce jour.
En terme d'efficience/conso elle est bien supérieure à la 500e de mon épouse (nous avons plus de 2 ans de recul et de comparaison)
Oui le look est clivant, on aime ou on déteste c'est un fait.
Ceci étant la mod3 avec sa face de grenouille c'est pas mieux!
En occasion les modèles sont peu kilométrés et en très bon état, les possesseurs en prennent majoritairement soin.
(si tu veux faire le Kéké et te comporter en Kéké ce n'est pas cette BM que tu choisis)
L'entretien est minimaliste (tous les 2 ans) ce qui n'est pas le cas chez nombre de constructeurs à ce jour.
Côté assurance, il faut chercher un peu. Sa structure alu et fibre de carbone rebute certaines compagnies qui ont tendance à proposer des tarifs prohibitifs ... pour ne pas les assurer.
Je suis pour ne pas les nommer chez AXA, mon tarif est comparable à la 500e
L'informatique embarquée est très performante et exempte de bugs majeurs (les premiers mois avec la 500 ont été épiques)
Alors si vous cherchez un véhicule attachant, qui ne soit pas un tank, pour le péri-urbain, l'urbain mais aussi des déplacements longues distances de manière ponctuelle ...
Je vous invite à en essayer une. Si vous êtes VRP, taxi ou que vous parcourez de longues distances à longueur de semaine, ce véhicule n'est pas fait pour vous!
Une fois que vous l'aurez essayé ... suis sûr que vous porterez un autre jugement sur elle ... mais pas forcément un autre regard
PS: Je roule en VE depuis 2012, nous n'avons plus de thermique dans le foyer depuis 2019... et nous avons déjà quelques VE.
Je vous donne mon retour avec un maximum d'objectivité ... même si je suis un fan de ce véhicule.
Bonne vidéo. Bonne synthese 👍
C'est vrai 👏
Très bonne analyse comme toujours.
C'est un utilitaire d’occasion qu’il me faudrait mais il faudra patienter quelques années avant d’en trouver à des prix abordables.
J’ai acheté une twingo électrique il y a deux ans grâce à tes vidéos j’en suis d’ailleurs super content elle correspond à mon mode de déplacement c’est une LOA et je compte la garder à l’issue sauf super occasion d’ici la. Encore merci pour tes vidéos et peut être à une prochaine fois au camping Charlemagne comme l’été dernier 😂😀
J'ai pris une Opel Ampera de 2012 en 2017 60 000 km pour 18000€. Sur les 60 km électrique de base il en reste 48 (été) et elle a 100 000 km. Ici je voulais un model S d'après juin 2016 pour les fonctionnalités mais trop cher en occasion. Je pense que je vais suivre ton conseil et me pencher sur la model 3 avec l'AWD, pas le 4x4 permanent, trop gourmand.
Un grand merci pour tes infos
J’ai acheté une BMW i3 94Ah d’occasion en 2022, coût de revient 13 000 euros bonus eco et prime à la reconversion. C’est devenue ma voiture principale. Mais elle devient trop petite avec deux enfants en bas âge, je pense partir sur un modèle Y d’occasion d’ici quelques mois après la sortie du modèle juniper.
C'est sympa de te revoir en vidéo ces derniers temps :)
Super intéressant, très instructif, merci Alain...!
Bonjour, merci pour état des lieux de l’occasion 👍 Un petit complément à votre vidéo: la M3 est polyvalente mais encombrante en ville et il y a des véhicules polyvalents et compacts qui méritent d’être cités: j’ai acheté pour ma belle fille une kona de 3 ans a 18000 € en finition haute exécutive qui a une autonomie de 500 km sur route et 350 km sur autoroute à 120 avec une conso très faible qui compense la faible vitesse de recharge (on récupère 200 km d’autoroute en 30 min entre 20 et 73%).
Mon cousin en est très content, il a une 64KW. Par contre il y a le changement de liquide de refroidissement de la batterie à faire tous les 4 ans et ça coûte environ 500€ !!
Top vidéo hyper instructive comme d'habitude....
Très vidéo, remarques pertinentes.👍🏿
Un ami a acheté une Zoé d'occasion récente.
quelques mois plus tard ... un bruit de roulement. Tient... bizarre.
Renault propose de changer le moteur pour la modique somme de 4000 euros. Problème connu apparemment
Ça reste une Renault 😂
C’est ce que j’ai lu sur plusieurs forums, les gens disaient que ça leur avait coûté entre 3 et 4k. Pareil pour la model 3 d’occasion, 3k€ le remplacement de la pompe à chaleur. Il y a aussi les coûts cachés comme la Kona dont le liquide de refroidissement est à changer tous les 4 ans pour 500€
Très intéressant. Merci
Bravo pour cette vidéo ... une fois de plus tu ne sors pas des vidéo que pour exister mais quand tu as un vrai propos. Pour avoir un peu scruté le marché de l'occasion je dirais que cette vidéo pose très bien les grandes possibilités ... à commencer par la longue explication sur la ZOE qui me semble effectivement un bon choix en occasion (quand le prix est adapté). Juste 3 remarques : 1) la ZOE avec location de batterie peut se détecter sur un site de Renault (on rentre le VIN) et donne le prix de rachat de la batterie si on le désire. Dans l'absolu si on reste en location de batterie c'est certes un peu cher mais c'est une assurance vie pour la batterie (elle sera remplacée à neuf). 2) Pour la Nissan Leaf j'avais cru comprendre qu'elle avait une protection thermique très médiocre de la batterie contre la chauffe qui la rendait plus prompte à la dégradation (surtout en charge alternative "rapide") ... info ou intox ? 3) Tu n'évoques même pas les Mégane eTech ... pourquoi ? Je n'ai trouvé que des exemplaires un peu cher pour ma part et je sais que tu es un peu remonté contre leur faiblesse sur long trajet.
Bonjour Alain. D'après toutes mes recherches sur le sujet, je confirme vos dires. Concernant la ZOE, sur les forum, il semble que le moteur allemand Continental soit celui qui génère le plus de pannes: un problème de roulements qui lâchent peut-être dû à un défaut de remplacement de l'huile de lubrification car "non préconisé" par Renault... On a déjà connu ce type de pb avec les BVA tiptronic des Audi il y a qqs années. Concernant la tesla Model 3 d'occasion, on les trouve soit chez des revendeurs de 2e zone (le garage boui-boui du coin) quand ce n'est pas "l'importateur plus ou moins improvisé" approvisionné par les revendeurs Norvégiens Suédois, Danois ou Germaniques...soit chez Tesla mais avec un écart de prix supérieur d'environ 5000€. Compte tenu du coûts des réparations, quand il y en a et il y en a... je pense perso qu'il est préférable d'acheter un véhicule supervisé et garanti par le constructeur (qui engage sa réputation) plutôt que de prendre le risque de tomber sur un nanar à l'historique et la provenance douteux.Désolé pour le cynisme mais les Model 3 et S ont beaucoup été utilisées comme véhicules société (en raison d'avantages fiscaux/ véhicules thermiques) et vu le nombre grandissant de cessation d'activité, je pense qu'un nombre croissant de M3 et S vont venir grossir les offres sur LBC et dans les salles des ventes...Les prix ne pourront que baisser...
J'espère que vous dites vrai et que les Tesla viennent grossir l'offre en occasion, et que les prix baisseront. Oui il y a des pannes mais la proportion par rapport au nombre de Teslas roulant est très faible. Quoi qu'en disent certains elle sont fiables ces bestioles. Et cout d'usage tres faible,. J'en ai une et j'adore. Et j'aimerai qu'elles deviennent accessessibles au plus grand nombre.
@@Romainlobry Moi qui suis de la "vieille école", les Tesla (et leurs possesseurs) me font beaucoup penser à la clientèle BMW des années 80/90. En fait il y avait 2 catégories de "BM-eux": 1) les hyper maniaques qui effectuaient un entretien scrupuleux de leur véhicule dans le réseau de la marque et 2) les branques qui roulaient (à la Fanjo) en se contentant de changer le minimum et qui revendaient quand ils sentaient que les grosses factures allaient tomber... je retrouve ces 2 catégories chez les possesseurs de Tesla... et bien entendu on devine que les Tesla de la catégorie 1) se retrouvent majoritairement en vente chez Tesla...
La plupart de ces Nissan ont leur batterie plus que fatigué. Car il n'y a pas gestion de la température.
Il faut absolument les éviter.
Exactement, j ai eu la leaf 2, en 30kw pendant 3 ans, ainsi Qu un de mes collègues, et les 2 véhicules ont eu une dégradation anormale au moment de la rendre au concessionnaire. Comme vous dites, très mauvaise gestion du refroidissement du PACK.
Le problème de la tesla c'est son coffre qui n'est pas du tout polyvalent, essaye de mettre une machine à laver ou un vélo dans le coffre de la TM3.
Oui bien sur, comme toutes les berlines 4 portes, on ne déménage pas avec, et pourtant les bmw serie 3 5, passat etc ont un succès. Pour le vélo, el démontant les roues ca rentre sinon poete vélo
Exactement ! Et comme on fait ça tous les we c est vraiment pas adapté au quotidien de chacun !
Oui, mais on compare avec des citadines comme la Zoe, pas avec un Break
J’ai déjà transporté un vélo dans la model 3 (avec sièges rabattus bien sûr 😅)
Bonjour, j’avais trouvé en juin 2023 pour ma fille une petite SMART Fortwo de 2021 avec 17,6 kwh de capacité de batterie, 3000 km au compteur, autonomie 140 km/été & 120 km/ hiver c’est suffisant pour ses trajets quotidiens. Très pratique & économique, chargé à la maison en 6 heures / bornes publiques 2 heures, la seule défaut de cette voiture, elle n’a pas le chargeur embarqué de 22 kw. À ce jour le compteur affiche presque 29000 km petite capacité de batterie mais elle roule au maximum ! Le prix affiché était 17000€ et avec les divers primes pour reconversion de sa vieille Clio 2 au final il restait à payer 10000€ et cerise sur le gâteau il n’y a pas de location batterie car les anciennes SMART électriques ont le même système de location batterie que Renault !
Moi j'ai acheté une Zoé R135 SL Edition One avec CCS avec batterie en location d'occase de 2020 pour 8000 € , primes déduites contre mon ancienne 207 Diesel de 14 ans, j'en suis très content. ( 65500 km ), je l'ai depuis 1 an.
J'attends quelques temps ( 2-3 ans ) pour racheter la batterie ( elle est à 4370 € maintenant au lieu de 6000 € il y a un an ).
Bonjour Alain, pour ma part, j'envisage d'acheter une voiture capable de parcourir d'un trait 290 km ( trajet travail domicile une fois par semaine ) et pour cela j'ai choisi la Polestar 2 que je compte acheter en Allemagne. Mon budget est de 30.000 euros. Certes Polestar n'est pas encore en France mais je pourrai d'ici la profiter éventuellement du réseau Volvo en cas de problème.
Bravo pour la pertinence de ton contenu
j ai une bmw I3 avec le rex ,(ca rassure ....) super voiture ,originale ,hors de prix neuve a l époque mais très accessible en occasion, forte décote .on est deja parti en we avec .et au quotidien en ville ..génial ! 4 places et presque un petit break (2 places dans ce cas)
La forte décote est liée à la batterie, vous devez provisionnez son changement à terme
Je suis globalement d'accord avec ton analyse, sauf sur l'importance supposée du câble domestique. Ce n'est pas pour rien que les constructeurs ne le fournissent plus qu'en option sur les voitures neuves. Soit on n'a pas la possibilité de charger à domicile et le réseau public DC (ou même AC) largement dimensionné aujourd'hui suffit (utilisation de type pompe à essence), soit on a la possibilité de charger à domicile, et alors pourquoi se priver de l'installation d'une borne dédiée qui apporte de la sécurité, de la rapidité, donc du confort, sans parler des possibilités de contrôle (programmation par exemple). A 500 euros la borne qu'on peut poser soit-même, versus 300 balles le câble domestique, je ne comprends pas l'économie. Surtout face au prix à 4 zéros d'une voiture.
Ma Zoé consomme 1,5 litres d’essence équivalent !!! Le choix est vite fait Et 140.000 bornes de recharge dans tous les centres villes , zones commerciales ( pour 130 points tesla en France) … malgré la décote , le prix de revient kilométrique est de 10 à 20 cts alors que la moyenne des thermiques est de 30à 40 cts au km . Et il y a des garages Renault partout et ils connaissent la voiture par coeur ! De plus c’est une cinq places avec un bon coffre ! J’ai fait 7 émules autour de moi !
Ne pas confondre station de recharge et point de charge. Les 140000 sont des points de charge qui incluent les pdc Tesla. Les 130 bornes de tesla que tu cites sont des stations. Les dernières stations Tesla comprennent jusqu à 20 points de charge. Et d' ailleurs les Zoe avec prise CCS viennent s'y recharger!
@@christophereyes1723 oui , exact donc un peu plus de 2000 bornes tesla reparties sur 130 lieux .
Kia e-soul 2021 Premium 22000km, acheté d'occasion 20k euros il y a 4 mois. 400km d'autonomie réelle, agrément de conduite tout à fait satisfaisant et une habitabilité vraiment sous-estimée aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Plus ferme que le e-Niro mais du coup tenue de route bien meilleure. Seul point faible la vitesse de charge en CCS (77kw) mais si la charge est optimisée en temps masqué, elle ne se fait pas sentir. C'est notre expérience lors d'un long trajet effectué. Pour l'instant très content de mon achat et de ma conversion à l'électrique. En revanche, il est évident qu'il faut faire évoluer son approche et se creuser un peu plus les méninges lorsque l'on choisit de changer d'énergie. Si l'on souhaite avoir un véhicule ayant 800km d'autonomie et faire le plein en 5 min, passez votre chemin...
Pour info, j'ai un moteur r240 à changer à 90 000km sur Zoé 2015 suite à défaut d'isolement (en rien avec l'usage ou l'entretien du vehicule). 5130€ de facture et 0% de prise en charge par Renault. Le dossier part en procedure pour vice caché. Acheter d'occasion un véhicule électrique c'est avoir une epee de Damoclès au dessus de la tete (parce que ce n'est pas plus fiable qu'un bon thermique et beaucoup plus cher à réparer) sauf à souscrire une garantie externe (et c'est ce que je conseille).
"c'est"
Même si c'est pas une bonne expérience ... 5000€ pour un changement de moteur neuf c'est rien comparé au prix du thermique.
Le swap d'un Puretech c'est 9200€ HT.
@@aurelpik absolument pas (lorsqu'on ne parle que du moteur seul et donc sans les accessoires) et surtout le temps de main d'oeuvre n'est pas le même (le moteur de Zoé c'est un mono bloc, point). Et tous les thermiques ne sont pas des puretech hein (il suffit d'allers voir chez les japonais pour des moteurs fiables). Par ailleurs comparer un moteur thermique et son cout de fabrication avec celui d'un moteur électrique n'a aucun sens (au regard du process de fabrication). 5000€ pour une pièce sans entretien, soi disant inusable et tout bonnement irréparable (non reconditionnable) c'est du vol ni plus ni moins.
Salut, j'ai un E-Niro et je pense que c'est un bon compromis... Il y en a moins de 20.000€ avec plus de 400km d'autonomie encore... Et pas mal équipé de base.
Salut. En possession d’une Ioniq de 2021. Je ne suis pas dessus. Une très bonne voiture et économe avec la possibilité de recharger en frein régénération.
Slt, merci très bonne vidéo 👍
Pour ma part, je regarde avec attention la Mazda MX30 en VO et comme 2ème voiture. Finition de qualité, de la place. Petit bémol, c’est son autonomie limitée. Mais en 2ème voiture c’est moins problématique et on peut quand même faire des trajets moyens, autour de 200 km. Je suis preneur d’avis de propriétaires de cette voiture.
Zoe de 2013 et TM3 licorne pour moi, c'est nikel depuis des lustres...le thermique c'est quoi?
Le thermique c est la liberté de faire 800 km en 6 heures 30 , sur ce
@@ethandeeple8643 l’homme qui ne pissait jamais
La liberté de payer sont plein 100 euros? La liberté de faire un detour pour faire le plein? la libertéde faire une revision annuelle pour garder sa garantie? La liberté de rouler 6h30 non stop comme un gros pinpin?@@ethandeeple8643
On a pas tous des problèmes de prostate 😊
@@thibau9120 non mais se faire ouvrir le fondement à chaque plein ça te dérange pas? 🤭
Salut Alain, très bonne vidéo comme d'habitude, moi je recherche un petit utilitaire électrique abordable, à part le Kangoo ze33 qui reste à un prix abordable et avec une autonomie qui est bien suffisante pour moi mais il y a un mais, j'ai peur du petit 60cv qui me semble un peu juste, il y t'il d'autres utilitaires qui vaudrait le coup dans les mêmes prix ?? Merci d'avoir lu 👍🐱
C’est peut etre le moment d’acheter des VE d’occasion pas trop chers. Au vu des campagnes de désinformation proposées sur les réseaux ou sur TF1 par exemple, le lobby du pétrole à cela de bon qu’il fait baisser les prix en occasion sur les VE. Donc profitez en !
Je viens d acquérir une seat mii pour mon épouse, elle effectue pour le travail 40 bornes aller retour, elle en est ravie et moi aussi 😉
bonne vidéo comment d habitude vous parlez des occasions avec le moteur puretch mais il me semble que j'ai vu que le moteur tce de Renault mis dans plusieurs marques rencontre beaucoup de problème mais peut être que je me trompes si c'était le cas il serait bien de prévenir également merci à vous
Hmmm très bien. Très bonne analyse MAIS !
Pour 10 à 15000 euro de moins qu une model 3 on a une ioniq 28. Pour faire régulièrement de la route avec (autoroute) elle est plus polyvalente qu une zoe 40. S arrêter toutes les 1h30 pour une quinzaine de minutes c est vraiment bien et avec tout le confort. D ailleurs j ai renoncé à la changer pour une model 3 d occasion vue la différence de prix.
Nous avons une 500e achetée neuve. Si nous devions en acheter une, ca serait celle là. Celle là, la notre ! Donc, on la garde. Elle décote c'est indéniablement factuel à l'inverse de ce que le vendeur disait il y a qq années. Bref, nous en étions conscient. Mais il se fait que la retraite est passée par là et les kilomètres obligés ne le sont plus donc en effet, prévoir l'achat dun VE en fonction de l'utilisation est primordial. Pour l'utilité cependant, j'envisage moi, une TM3 ou Y. Je désire mettre en vente ou casse mon break Volvo et malgré pouvoir faire l'acquisition d'un neuf, se pose le véhicule d'occasion en maître achat. Chacun verra midi à sa porte et faudra t il ranger à 60ans les envies de voitures objets vs objets tout court? J'avoue, j'éprouve encore des difficultés avec cette idée 😊. Porquoi pas une S à 35000 finalement ou autres belles autos à ces prix plutôt que neuves? Se pose alors cette question pour qui connaît un peu la mécanique thermique ; quid des soucis catastrophe avec bugs à répétition sur ce genre de VE datés ? Trop de questionnements direz vous? Certes, c'est pour cela quon aime ce genre de vidéos toujours pertinentes. Oui, les VE comme tout, ça décote.
Merci pour les conseils
Merci rien à dire je bois vos paroles et en plus je vous crois 👌🏽
J'ai l'impression qu'en terme de VE, que ce soit en occasion ou neuf, le meilleur choix, est soit un modèle qui fait une centaine de kilomètres soit une Tesla, la RR des électriques... 🤔
2 super bagnoles que tu ne cites pas, le e-up 2.0 de VW, simple et efficace et la I3 de BMW avec la batterie de 40kw. Tu trouves la 1ère à moins de 12k€ et la 2eme a environ 17k€ (2019-50000km). Les 2 ont des prises combo CCS et acceptent tout de même 40-50kw de charge en DC. Par ailleurs, à la longue charger trop vite tue les batteries…
Merci pour ces informations. Surpris que tu n'aborde pas les ionic, ni la fluence (humoir)
Bonjour j'habite en montagne et l'hiver vous vous en doutez ça neige.
Est ce qu'une model 3 propulsion peut faire ? Ou trop dangereux ?
Pour la Leaf: je déconseille la 30 kWh. Sa batterie ne vieillit pas très bien, et la perte d'autonomie est telle qu'au bout de 5 ans, la différence d'autonomie avec la 24 kWh (2eme génération à partir de 2013) est ténue.
Il vaut mieux la Leaf 40 kWh. Elle a 220 à 230 km d'autonomie réelle à la belle saison. Elle dispose du port T2, sa batterie tient bien mieux dans le temps, la E pedal, mieux finie... Et surtout on en trouve pour moins de 10000€.
Je confirme que la Leaf 30 kWh est un très mauvais choix car la batterie vieillit très mal.
@@pauld3327 par contre aucun problème avec la Leaf 40. La mienne a bientôt 7 ans, n'a pas de perte d'autonomie sensible (toujours 12 barres), et puis c'est d'un confort... Plus qu'une modèle 3 en tout cas.
@@olivieretcecilepineautexie9351 Oui effectivement la Leaf 40 est très bien.
J'ai d'ailleurs mis en commentaire de cette vidéo que je conseillerais plutôt la Leaf 40 que la Zoé pour un budget de 10 000 €.
Perso j'opterais plutot pour le duo Kona/Niro que la model 3 car à mon avis ils sont plus homogènes.
La model 3 avec son ergonomie intérieure de vaisseau spacial rebutera ceux qui ont besoin d'un poste de pilotage proche d'une voiture "normale" pour etre rassurés en passant sur un VE.
De plus les modèles du coréen ont une modularité bien supérieure (hayon)et sont moins raides que la Tesla. Reste une recharge un peu plus lente mais une très bonne efficience.
Par contre je suis d'accord sur la décote, pour avoir testé un E-Niro de 2020 et comparé avec le même modèle en hybride (de la même année), le modèle full electrique était presque moins cher.
Le SOH délivré par le garage je sais pas si c'est très fiable?
Achat Zoe 2021 avec 5000km pour ma femme. Ravis de sont achat, elle ne veux plus entendre parlé de véhicule électrique. les économie sur le carburant sont importante avec une voiture électrique quand on fait 12000 km par an uniquement pour aller travailler. Bon weekend
Tu veux dire "elle ne veut plus entendre parler de véhicule thermique"
Pour les économies de l'électrique la TIPP qui à changé de nom pour TICPE va s'occuper de son cas plus vite que ce que l'on croit.😅
Merci Alain ! À chaque vidéo, j'en apprends plus ! Qu'en est-il de l'amortissement d'une Model 3 ? Sortant d'une Citroën, ça doit être raide, non ?
La model 3 est un peu raide, mais raide pour sa catégorie de berline familiale, certes elle n’a pas l’amortissement d’une Citroën, mais ce n’est pas non plus un gros défaut. Il faut aller l’essayer par vous-même je pense, mais l’amortissement n’est pas rédhibitoire non plus
@@quent0907 Merci Quent!
Ioniq 28kwh
N'a-t-elle pas un problème récurrent au niveau du réducteur ?
Idem, ce serait un de mes premiers choix
Sous les 15000 euros il n’y a pas mieux et c’est le véhicule le plus efficient, même les véhicules neufs ne lui arrive pas à la cheville, recharge à 70 sur CCS, largement suffisant pour la taille de batterie et en plus hyper fiable, elle est faite pour durer. Le meilleur compromis actuellement pour moi.
Alain ! FALLAIT METTRE dans le titre "COMMENT EVITER LES PURE TECH ET BLUE HDI !"
Salut excellent sujet qui va intéresser pas de monde. Je suis un professionnelle a la recherche d'un véhicule ultra polyvalent du style Kangoo maxi 5 places pour faire des petit trajet urbain (autonomie 200km). Que me conseilles tu?
Et la Dacia Spring 65kw de 2023? et Laa Hyundai Kona 204Ch de 2021 a moins de 20 000€?
Tu ne conseilles pas les Twingo électriques ? De base, je regardais ce qu'il y avait niveau Zoé mais la Twingo, plus petite (moins lourde) me semblait pas mal.
J'aime beaucoup la Twingo, mais franchement, 8000€ la Zoé 40kWh c'est imbattable.
Bonjour, pour une zoé de 2017, quel kilométrage "accepté" pour que cela reste une bonne affaire ? Merci à vous pour ces conseils.
Salut! Merci pour cette vidéo et tes conseils éclairés! Si tu veux bien, j'ai une situation à te proposer, et si tu peux me donner un conseil... On est une association et on doit acheter un véhicule électrique l'an prochain. Voilà nos trajets types (aller/retour):
- 100 Km tous les 2/3 jours sur route à 90km/h
- 300 Km sur autoroute 1 à 2 fois par mois. Je me limite toujours à 110 Km/h
- petits trajets tous les 2/3 jours, 20 ou 30 km.
Il nous faut un coffre plutôt grand. Un utilitaire pourrait nous aller, mais les modèles que j'ai vu sont soit très chers, soit avec trop peu d'autonomie (kangoo, jumpy...). Un SUV nous irait.
On a un budget de 20.0000 euros max. On trouve des E-niro avec 100.000 km à ce prix-la. Tu dis dans ta vidéo que ce n'est pas un modèle que tu conseillerais de prime abord. Acheter une voiture avec ce kilométrage-là est-il une bonne idée?
On eut recharger à domicile.
Donc, que penses-tu de ce choix potentiel? J'ai pas mal épluché les offres MG 4/5, les Ionic, Kona, etc... Mais peut-être as-tu un modèle à me conseiller ?
Une toute dernière info à prendre en considération: J'ai un petit handicap sur ma main gauche, et les boutons du régulateur doivent être à droite sur le volant... Je sais ça peut paraitre pas grand chose mais ça m'empêche de prendre une MG5 qui aurait été un bon choix.
Merci beaucoup si tu prends le temps de répondre à ce long post, et pour tes super vidéos !
Dominique
Tu évoques des utilitaires, il serait bon d'indiquer le nombre de places assisses nécessaires. Si 2 places suffisent cela ouvre un peu plus le choix.
Un diesel dans votre cas
@@DM-cc3vc 2 places. J'aurais meme pris un véhicule genre "société", mais ca n'existe plus visiblement
@@fredp8516 Merci pour votre retour !
@@domenems As-tu lu ce qui est dit plus loin :
@cyano5758
J'ai trouvé encore plus économique et utilitaire : le kangoo ZE de la poste!!!😂
@Ciboulon
Combien tu l’as payé ? On doit pas en trouver facilement
@cyano5758
@Ciboulon environ 2500€ mais y'a souvent le moteur a changer une fois
@DM-cc3vc
Combien de places assises a-t-elle ?
@cyano5758
@DM-cc3vc que deux mais tu peux entasser d'autres gens derrière 😅
Salut Alain, à titre perso, j'ai acheter en 2022 (en pleine crise des prix du carburant) mon premier VE, une Nissan Leaf II 40kwh de 2018 (qui me parait un équivalent de la zoé 40kwh mais avec un coffre plus grand, un moteur plus puissant, et un look plus sympa), je l'avais eu a un excellent tarif à l'époque (15k moins 1k de bonus écologique véhicule occasion soit 14k) Tu aurai pu cité ce véhicule car franchement maintenant il est facilement trouvable à moins de 10k et entre clairement dans la même catégorie que la Zoé 40kwh, quoi qu'il en soit ce premier VE m'a totalement converti au plaisir de la conduite en VE, je l'ai revendu début octobre pour 9500€ avec 120000km (ça n'a pas était facile de la vendre par contre... j'ai du casser le prix en dessous de 10k), à la place j'ai longuement hésiter, à la base je pensais faire le choix de la raison en achetant un E-niro 64kwh première génération pour environs 22 / 23k avec peu de km même si attendant un enfant j'aurai préférer avoir un coffre plus volumineux, finalement j'ai vu ta vidéo sur le Model Y et je me suis dis "tant pis pour les économies de bouts de chandelles! C'est le Model Y qu'il me faut", J'ai donc préférer mettre quelques milliers d'euros de plus et prendre comme toi un Tesla Model Y Propulsion de 2023 (que j'ai trouver d'occasion a un très bon tarif), le Model Y est donc mon véhicule depuis 1 semaine, et franchement je suis extrêmement satisfait de cet achat pour le moment! :) voila pour mon témoignage, merci pour tes vidéos que je visionnent depuis tes débuts :)
Enfin quelqu'un qui admet qu'à la revente le VE n'est pas top
Bonjour. C'est vrai la Zoé est très intéressante pour le peri urbain. Mais dans mon cas, et particulièrement quand j'ai voulu acheter sa première voiture à ma fille qui vient d'obtenir son permis et qui mesure 1.55m, j'ai dû abandonner la piste de la Zoé car aucune génération n'a le siège conducteur réglable en hauteur, et la voiture ne peut être conduite que par des personnes mesurant au moins 1.65m, faute de quoi, vous n'êtes pas en sécurité car vous ne voyez pas la route. Et l'idée d'ajouter un coussin ne résout pas le problème car pas stable. C'est bien dommage car c'était le plan parfait. Du coup, pour le même budget il a fallu se rabattre sur du thermique.
Je fais la même taille et j'ai toujours tout conduit. Mon seul problème est avec les motos qui sont trop souvent trop hautes pour moi.
9:50 Pour un budget de 10 000 et avec une batterie de 40 kWh et sans recharge CCS je conseillerais plutôt une Nissan Leaf 2 à une Renault Zoé.
La fiabilité de la Leaf me semble meilleure que celle de la Zoé.
Pas sur pour la fiabilité, les leaf ont un problème de gestion thermique, enfin surtout les premières, donc dégradation bien plus prononcée
@@quent0907Concernant la fiabilité je dis ça car les changements de moteur sur les Zoé de cette génération ne semblent pas être un évènement rare (un commentaire sur cette vidéo parle d'ailleurs d'un remplacement moteur à 4000 € sur une Zoé) alors que je n'ai jamais entendu parler d'un seul remplacement moteur sur une Leaf.
Les Leafs n'ont pas de problème de gestion thermique, c'est juste que la batterie est refroidie par air et non par fluide caloporteur. Ce n'est pas forcément un problème si on n'utilise pas les chargeurs rapides. D'ailleurs le système de refroidissement par air étant plus simple, il est plus fiable qu'un système de refroidissement avec fluide caloporteur (Voir la panne d'Electron Libre récente avec la Superbottle de sa Model 3)
Par contre effectivement si les recharges rapides sont très fréquentes la batterie va surchauffer et se dégrader.
Ben moi je reste avec mon diesel ,au départ une batterie perds peu après beaucoup plus pour une efficacité moindre s'il reste 80 % d'efficience je vais payé plus en recharge pour faire moins de Kms
Faux
Non elle perd au début.
Après ça se stabilise.
Elle perd en capacité mais la voiture ne consomme pas plus donc le coût d usage ne change pas
Petite rectification : le mg marvel r a aussi une boite de vitesse.
Pourquoi je privilégierais la e-208 par rapport à la Zoé?
Le chargeur a un TRÈS. mauvais rendement sur prise domestique. 70% de rendement contre 85% sur une e-208.
Et le CCS100 apporte une belle flexibilité (à part l’AC 7kW) par rapport aux 22kW de la Zoé.
N'imp. Le rendement réel de du chargeur des ZOE est normal (dans les 85% aussi). Les tests faits sur cette auto ont un. protocole foiré du fait d'un enorme buffer haut. La chaine EV s'est trompé dans la mesure et ils refusent de le reconnaitre.
Reste que le chargeur DC de 100KW sur la e208 est idéal en cas de long trajet : il m’est arrivé de parcours 300km d’autoroute avec une seule recharge de 30’ au mileu et ça marche ! Bon, c’était en été, hein, je ferais pas la même en hiver non plus.
@@moa2252sur une prise domestique 30% de pertes, sur une prise 7 kW 25%
La ou il y a le moins de pertes c’est sur un chargeur 22 kW. Peu de gens en ont à la maison
Nous avons trouvé une E 208 occasion finition Road Trip ,superbe avec option 11,kw...elle est juste géniale...les trajets sur autoroute se passent très bien...le CCS est très performant..on recharge très vite...zéro stress....
Et le look de la 208 reste toujours à la page ❤😂...
@@jeffnapoli1705 non, entre 12 et 15 % de perte relevé de compteur à l'appui en AC 3,5kw et confronté à l'appli OBD CanZe. C'est une légende. Mais elle persiste.
Ok pour la Zoé mais vous oubliez le Hyundai Kona pour la route 😮
Je songe à la mg4 standard , pour remplacer ma ion .
Est-ce un bon choix d’après vous, des retours ?
Oui, plutôt bon plan.
Se priver du combo ccs sur une voiture electrique aujiurdhui me paraît rédhibitoire . Au dela du fait qu'il s'agit d'une charge "rapide" cela nous prive de beaucoup de points de charge. De plus c'est un argument important pour la revente. Enfin, vous n'avez pas parlé de garantie. hors sur ce point la mg4 que l'on trouve d'occasion autour de 17000 euros offre une bonne polyvalence et une garantie 7ans sur tout le véhicule. Ce qui peut avoir son importance pour un achat auprès d'un particulier.
Sinon merci pour vos vidéos qui sont toujours très intéressantes.
Je suis d'accord avec vous , sur ma Zoé si le combo CCS était présente , elle serait parfaite pour sa taille...mais ce combo ccs aurait servi 2 ou 3 fois dans l'année...donc c'est pas dramatique
@@dominiqueducournau3191 Oui, tout dépend les usages. Pour moi il me semble que le fait qu'elle puisse remplacer la "voiture principale " en cas de besoin me semble important
J'adore cette Smart Fortwo, dommage qu'elle n'ait pas la batterie 22kWh de la Twingo.
pas de Kia EV6 il y a eu des décotes de fous aussi en 4 WD ?
Merci Alain, pas d'accord avec toi. Même si elle est rare, on trouve des ZOE 50 CCS dans les 13 -17000, qui offrent justement une bien meilleure polyvalence que les 40, tant le 43kw AC est rare. Elle a une autonomie très similaire aux premières Model 3 SR+. Dépasser un rayon d'action de 4 ou 500 km est un formalité si on roule à 120 sur autoroute, ce avec une charge de 45 minutes. C'est pas incroyable mais c'est réaliste. On tourne à 13-15 kw en été mixte soit dans les 360 km d'autonomie fastoche, et 280 par temps froid. Sur grand trajets départ à 100%. La première pause sera à 250km en gardant de la marge. Presque un usage de routière électrique. J'ai eu ce modèle en 135 ch pendant 3,5 mois et 14 000km en transition entre une EV6 et un Scenic, ben j'ai adoré cette voiture. Aujourd'hui notre deuxième voiture est une ZOE 52 sans CCS, elle dépasse tous nos besoins, à un prix relativement faible.
Ça fait quand même 3 à 9000€ de plus que mes Zoé 40 !! Le tout pour des charges de 45 min. Je trouve que le peu de polyvalence en plus ne vaut pas le coût, c'est pour ça que j'ai insisté sur le fait qu'une Zoé 40 c'est bien est pas cher, mais c'est pas pour faire de la route.
@@AlainLesage justement, celle-ci peut faire de la route. Et il n'y a pas foule dans ce budget, reconnait-le. Enfin elles ont toutes encore 3-4 ans minimum de garantie batterie et 40/80 000km. Une clio d'occase coute presque pareil.
Du faite si nous voulons ne plus polluer
Il daut développer les transports en commun
Mais non business and business
L'argent l'argent vive l'argent 😅
Salut merci pour tes conseils, dis tu ne serais pas assis dans 1 tesla Y pat hasard🤣
Je te laisse regarder mes autres vidéos si t'as un doute...
Ca m intéresse beaucoup merci
Alain fait de très bonnes vidéos c'est pas pour ça que je suis convaincu par l'électrique surtout que je viens de voir une vidéo sur un test de la R5 sur autoroute à 130km/y, il a fallu charger au bout de 150 km, c'est du foutage de gueule, longue vie au diesel
@@didiershouck5548 oui la R5 c est pour la ville
@@didiershouck5548😂
Bonjour, et ce qui est des Ludospace ?
Je vais être honnête, pour moi les meilleures voiture ça reste les lexus(en occasion évidemment), en electrique, je ne vois que la tesla m3 voir Y car j'aime le hayon. Les autres voitures ne cochent pas les cases qu'il me faut : jolie, confort, assez sport, économique, fiable, luxueux. Mais Tesla j'aime beaucoup, le reste des EV c'est pas ouf.
Perso on a trouvé une corsa e de 2021/46 kwh 330 km et ccs 100 kw pour 12000€… j’ai pas trouvé de meilleur compromis…
Moi aussi j'ai trouvé une E corsa Edition de 2020 pour 11500 euros, elle est parfaite très agréable à conduire, elle à encore un SOH de 94% pour 48000 km .
c'est autre chose qu'une ZOE de 40 Kwh. (combo CCS charge DC 100KW autonomie etc...)
D'habitude j'aime bien les vidéos de d'Alain mais là il a visiblement négligé beaucoup d'autre options que celles présentées dans cette vidéo (passer de la Zoé à la Tesla M3 c'est n'importe quoi !)
@@magicien2181 oui, il a voulu simplifier au max … on a un moment hésité avec l’option qui pour moi est celle qui est juste au dessus (en terme de taille et d’autonomie) à savoir le Kona 64 qu’on trouve dans les 18 k… pour moi la modèle 3 interressante et pas trop kilométrée c’est 24/25k…
La Zoé en voiture "autour de la maison" est quasiment sans compromis, la Tesla sur long trajet aussi. Après c'est sûr qu'il y'a tout un monde entre les deux, mais j'ai préféré écarter ces solutions intermédiaires pour pas brouiller le message, à savoir qu'on peut avoir une électrique qui rend le même service qu'une thermique à pas cher en occasion.
Très bonne vidéo ou j'ai appris beaucoup je voudrais passé en électrique en deuxième voiture genre zoé mais deux fois par an j'ai un trajet de 300km a faire la quelle vous conseillerez merci
Si c'est que 2 fois par an, vous pouvez faire le trajet de 300 km avec la zoe 40 kw. Je l'ai fait sans souci avec ma zoe. Après ça dépend de votre type de trajet : est-ce impératif de le faire à 130 sur autoroute sans aucune pause ? en montagne ou pas ? Il faut prendre ça en compte.
Deux fois par an, je loue une thermique au supermarché.
Si tu fais beaucoup de ville avec besoin d'autonomie plus de 300 km, la Tesla modèle 3 est pas terrible en ville. Ça braque mal et on abîme les jantes.
Je roule en kia EV6 acheté neuve avant j'avais un kia soul ev que je me suis débarrassé juste avant la fin de la garantie il est tombé en panne 3 mois avant c'est 7 ans pris en charge par kia le prix était astronomique et je ferai de même avec EV6
Le problème de la Zoe c’est qu’elle n’est pas très fiable.
Quelles sont vos sources? Car en regardant sur caradisiac par exemple ils sont plutôt très enthousiastes sur sa fiabilité.
@@Letinono notamment les charbons du moteur à changer, des pompes, pas mal de pièces qui tombent en pannes. Je ne dis pas que c’est systématique. Mais certains modèles ont ces défauts.
@@alexandrechouette6680 je crois que le défis c’est plus de lister les véhicules qui n’ont jamais de panne.
Jamais eu aucun problème sur la mienne en 3 ans. Non, le problème, c’est plutôt son look. En 3 ans, elle m’a lassée et j’étais content de changer pour un e208, bien plus jolie … et confortable, et à la meilleure tenue de route.
merci
Pas vraiment d'accord avec ton éviction de voitures comme les E Niro soul ou Kona 64 kwh, Id 3 58 kWh, Leaf 62 kwh
Ces voitures ont 300 km d'autonomie au moins en conditions réelles et disposent d'une recharge rapide suffisante pour envisager un voyage à 500 km avec une longue pause repas et une petite en complément.
Pour qui ne voyage pas souvent, rarement au delà de ces distances, c'est carrément suffisant, et 4000 à 6000€ moins cher qu'une Tesla de 2019 avec 200000 km au compteur au moins.
Ne pas oublier qu'une Tesla c'est long, donc pas facile à manœuvrer en ville, pas de hayon, rédhibitoire pour certains usages, et avec un système centralisé sur un écran, trop en décalage avec les habitudes de certains conducteurs (personnes âgées notamment).
Donc ces voitures que tu juges "intermédiaires", pas assez routières et pas plus polyvalentes qu'une Leaf 30 kWh ou Zoé 40 kWh... Elles ont une utilisation bien plus adaptée à la majorité des conducteurs.
Voyager en Zoé 40? Hors de question.
En E Niro? Plein de gens le font. C'est plus long et moins pratique qu'une Tesla model 3, mais pas infaisable et surtout ça concerne pour beaucoup 4 trajets par an. Je parle pour des trajets avec au moins 2 arrêts recharge, donc supérieur à 400 km.
J'ai une question pour les pro VE est ce qu'elle consomme de l électricité à l'arrêt ? Si on la laisse 6 mois ou plus immobilisée qu'en est il de la batterie ?
Je peux te répondre pour les Tesla: lorsqu'elles sont immobilisées elles consommentuniquement si tu actives le mode sentinelle (caméra de surveillance) ou des choses comme la protection de surchauffe de l'habitacle en plein soleil. Sinon ça ne consomme rien. J'ai déjà laissé mon véhicule plus de 3 semaines sur un parking à l'aéroport sans problème.
Ça dépend des voitures. Les Tesla ont un système de surveillance (mode sentinelle) qui consomme 3 à 3 kWh dans la nuit. Mais on peut le désactiver.
Sinon, bizarre votre question... Qui achète une voiture pour ne pas l'utiliser pendant 6 mois?
Il est généralement conseillé de ne pas laisser une batterie de VE sans être au moins partiellement rechargée pendant 2 mois.
Mais pour peu que la voiture est branchée et qu'on peut programmer une recharge à distance via une application sur son smartphone. Je peux le faire avec la mienne. Donc en fait, pas de problème.
Sinon, question pour l'anti VE: peut-on laisser une voiture thermique 6 mois sans rouler et la redémarrer sans problème ?
Parce que la batterie 12v peut être naze, le frein à main bloqué, le réservoir contenir trop d'impuretés, l'huile de moteur dégradée, mal répartie dans les cylindres, idem pour le liquide de frein, de boîte de vitesse...
À tout prendre, je préfère laisser une voiture électrique 6 mois.
Le redémarrage sera moins compliqué.
Ok merci les gars. Olivier quand on part en voyage ou déplacement souvent on prend rarement sa voiture. Ou même des gens qui ont une maison secondaire avec une voiture qui reste là bas.
Autant louer un véhicule si il ne sert pas pendant 6 mois.
Model 3 ok mais pour le coffre et banquette rabattable rien autre choix pour moi cordialement
Bref un peu moins de 10000 € pour faire ce que fait un vélo. Je préfère une veille Prius + un vélo. Pour un long trajet je préfère une Mondeo Hybride vignale pour la finition que la Tesla 3 ne permettra pas d’offrir.
Je suis jeune permis, j’ai 23 ans et j’utilise ma voiture uniquement les week-end. Néanmoins je voudrais limiter un max le coup de mes déplacements en voiture et limite les frais par mois. Avec la ZOÉ est il possible de faire parfois un Paris-Normandie sans trop de galère ou mission impossible ?
Une voiture électrique utilisée uniquement le week-end avec des grands déplacements n'est probablement pas le choix le plus judicieux si vous voulez limiter les coûts.
A priori une Toyota Yaris pourrait être un meilleur choix.
Paris Rouen ou paris Cherbourg
Bjr , faites un plan du trajet , les bornes dispo ,conso moyenne constaté à plus haut régime (110) . Dans votre cas de figure la version Q90 de la zoé sera sûrement plus adaptée mais faut être honnête si vous êtes un utilisateur lambda qui s’arrête pour faire une pause café , pipi ça le fera
Une voiture thermique d'occasion vous couteras beaucoup moins cher à l'usage.
Le cout du carburant est très loin d'être le premier poste de dépenses, ce qui est déterminant c'est la décote de votre véhicule sur des véhicules récents.
Vous pouvez roulez pour 25 cts d'euros du km avec une citadine thermique de 10 ans, ce qui est imbattable sans parler des prestations d'autonomie et de recharge, sans avoir l'épée de Damoclès que constitue les batteries sur une Zoé d'occasion.
Un E208 récente c'est un cout au km lissé à 50 cts d'euros par km
10 cts d'euros en essence par km au lieu de 3 à 4 cts en électricité c'est pas le sujet
@@el86lo36fky50cts d’euro au km? Ca fait 50€ les 100km donc même à 25cts le kwh ça voudrait dire une consommation de 200kwh/100. Y’a un problème d’un facteur 10. Sans ça, dire que le coût à l’usage n’est pas le poste de dépense le plus important sur une essence, j’allais dire tout dépend du nombre de km, mais effectivement sur un faible kilométrage on va avoir l’entretient annuel qui va devenir un gros budget, changement de courroie de distribution, vidange, frein, bref des dépenses non négligeable qui n’ont pas lieu sur électrique. Même d’occasion.
Sur zoe les pannes de batterie sont extrêmement rare et prise en charge pendant les 8 premières années.
A part le prix d’achat, je vois pas d’avantage au thermique.