Kawasaki Versys 1000 [2021], czyli solidny towarzysz podróży (TEST PL)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 ต.ค. 2024
- Witajcie na kanale Testy Motocyklowe !
Test motocykla nowego modelu Kawasaki Versys 1000 z roku 2021. Znajdziecie tutaj krótkie przedstawienie testowanego modelu oraz moje subiektywne wrażenia z jazdy.
Test udało się zrealizować dzięki uprzejmości wrocławskiego dealera Kawasaki - firmie Matkowski Motocykle: wroclaw.kawasa...
Jeśli jesteście zainteresowani którymś z modeli tej marki, chcielibyście się coś więcej dowiedzieć lub na nim przejechać polecam kontakt z wrocławskim dealerem.
Co Wy sądzicie o nowym Kawasaki Versys 1000?
Zapraszam do dyskusji w komentarzach.
Odwiedźcie również mój Instagram:
/ maciej_ch_
/ testymotocyklowe
Znajdziecie tam przedpremierowe materiały z testów!
![Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2021 - jak jeździ? 🏍💚 [+ BONUS: skuter wodny 🚤]](http://i.ytimg.com/vi/XOvqovVBAwo/mqdefault.jpg)
![งมหอย จับปลา มือเปล่า หาอยู่หากินแบบวีถีอีสานกับแก๊งเซียนหรั่ง ม่วนคัก! [ขอนแก่น] @Sianstudio](http://i.ytimg.com/vi/JEJZg6N-AbU/mqdefault.jpg)
![เปิดใจ “ต้นหอม ศกุนตลา” หลังโดนพาดพิงธุรกิจที่เคยทำ และผลกระทบทำถูกปลดฟ้าผ่า! | แฉ 24 ต.ค.67 [2/3]](http://i.ytimg.com/vi/vCi5OIqlxaE/mqdefault.jpg)
Moto jest bardzo wdzięcznym sprzętem. Owszem nie jest to Sprzęt jako pierwszy dla Kierownika, ale dla osoby z doświadczeniem, to super Towarzysz wielu wypraw. Jest bardzo przewidywalny, niebanalny - wygląda przepięknie i zadziornie- wybacza wiele, a każdemu mogą zdarzyć się pomyłki, zatem zdecydowanie na Tak i to szczególnie dla Tych, którzy latają po dobrych drogach. Moto daje całą masę frajdy, a jego masa na trasie to duży Plus - doceni tylko ten, który wie co to jest boczny podmuch wiatru, lub uderzenie wiatrem zza Tira. LWG
Ciekawie prezentujesz swoje testy, rzetelnie o obiektywnie. Jeździłem V1000 z 2017r i zgadzam się , że wtedy wyglądał najlepiej. Kolega kupił w lato 650 i niestety potwierdzam jest brzydszy, ale nadal pod względem ergonomii i jazdy to rewelacyjny turysta ( przy manewrach parkingowych trzeba uważać). Ceny oszalały, ale to inny temat. Mam wielka prośbę, wstawiaj wstawki z jazdy z dźwiękiem silnika i dźwięk wydechu.
Lewa !
Dzięki za opinię. Ciekawa propozycja, warto spróbować, choć może być gorzej z wykonaniem, bo w nagrania z jazdy wkrada się dużo szumu wiatru.
@@testymotocyklowe zawsze możesz osłonić mikrofon i dać go z tyłu.
Potwierdzam, że fajny salon Kawasaki Matkowski. Kupowałem u nich Versysa 650. Co prawda krótko, ale rzetelnie się nim zajmowali i nie mieli cen z kosmosu. I gdy wydawało się, że po nabraniu doświadczenia na 650 można spróbować czegoś większego, to cena Versysa 1000 w podstawowej konfiguracji skoczyła z 58 do 71 (72). Hm ... Nie wiem czym to jest motywowane? Normy euro5? Dużo lepsze wyposażenie? Czy tylko czysta chęć zysku firmy Kawasaki (nie mówię o dealerze)? Nie mam pojęcia. 58-60 był pułapem do dźwignięcia, 75-80 już nie bardzo.
Ceny motocykli mocno poszły w górę, raz to normy emisji spalin, dwa to może czynniki związane ze wszystkimi lockdownami... Choć akurat w salonach słychać, że tak dobrej sprzedaży jak podczas pandemii nie mieli jeszcze nigdy.
Co ciekawe najmniej zdrożały chyba motocykle tak zwanych producentów premium. Dziś marki popularne jak Yamaha czy Kawasaki zbliżyły się cenowo to ich odpowiedników choćby z BMW. Przy zakupie jednak warto także wybadać późniejsze koszty serwisu, bo w przypadku japończyków, nadal jest dużo taniej.
@@testymotocyklowe pierwsze o co pytam, to zawsze koszty przeglądów i ubezpieczeń. Dopiero wtedy pytam o cenę motoru i rabaty :). Właśnie... Pandemia była ogromnym sukcesem sprzedaży skuterów i motocykli. Wszyscy kupowali, bo to dawało niezależność od komunikacji zbiorowej i zmniejszało ryzyko zakażeń. Ale popularność nie może tłumaczyć aż takiego skoku cen. Versys 650 może i zyskał euro5, ale stracił 3 konie i kosztuje 4 tysiące więcej. No nie jest to zachęta do zakupu nowego motoru. A tymczasem Triumph wypuszcza w segmencie premium 850, za 45 tysięcy z dużo lepszym wyposażeniem, mocniejszym silnikiem... Różnica nie jest duża. A model świeżutki. Przytuliłbym Versysa 1000, ale nie za tę cenę.
@@PiotrTriumphTiger1200 A jak z tym serwisem u Matkowskiego? Poprzedni na Szczecińskiej sobie bardzo chwaliłem, ale niestety się zlikwidowali i teraz mi ciężko znaleźć kogoś porządnego
@@marcinhoffmann1064, ja mam dobre wspomnienia. Pojechałem, zostawiłem motor, umówiłem się na odbiór. O czasie był gotowy, olej był świeży. Oddali czysty. Tak to wyglądało w moim przypadku. Więc nie narzekam.
co Ty gadasz , ja kupielm tydzień temu wersję podstawową V1000 2024r. za 59k
Jak zawsze super komentarz.
Na motocyklu!!!!!!!!
Światła przeciwmgielne? Myśle ze musisz doczytać.
Trafna uwaga. Rzeczywiście te światła w Versysie nie mają funkcji świateł przeciwmgielnych, a jedynie doświetlanie zakrętów.
@@testymotocyklowe nooo. Wiem bo mam. Super sprzęt.
@@sawomirb.246 Jakieś jeszcze modele brałeś pod uwagę przy zakupie? Co przeważyło na korzyść Versysa?
@@testymotocyklowe na tego Versysa chorowałem jak tylko się pojawił. Jeździłem również Triumfem 900GT Pro, nie porwał mnie. Versys prowadzi się przepięknie i jedzie od samego dołu. 50km/h na 5 biegu to żaden wyczyn. Idealny sprzęt do podróżowania. Spalanie wychodzi mi w cyklu mieszanym 4,3litra, z kuframi. 20tys bez komplikacji.
I teraz dylemat,Versys 1000 czy nowy Tracer 900?
Versys komfort, Tracer dynamika.
Zakup moto to jednak poważna sprawa, a każdy też od moto oczekuje czego innego i inaczej je odbiera. Mając taki dylemat, pewnie dogadałbym się z dealerem i umówił na jakąś dłuższą jazdę testową każdym z moto i dopiero wtedy podjął decyzję.
mam Versys 1000S od sześciu miesięcy, nie zależało mi na narowistym motocyklu, a Kawasaki ma kopa ale wszystko ma genialnie kontrolowane i o to właśni mi chodziło, boski jest i spalanie przy mojej jezdzie 5.5l
@@testymotocyklowe Panie Maćku jezdzeVersysem od pół roku. Powiem tak. Motocykl typowo szosowy, nie czarujmy nie nadaje się do jazdy w terenie,ale to wiadomo nie od dziś. Maszyna bardzo komfortowa, z dobrze zestrojonym silnikiem, który liniowo rozwija moc, bez szarpnięcie. Mamy 4 garowy rzędowy silnik czyli już coś rzadkiego w motocyklach i jeszcze rzadsze w maszynach szosowych. Silnik bardzo przewidywalny, gładko rozwijający swoje 120KM. Jazda bardzo komfortowa, lekko i łatwo wchodzi w zakręty, bez problemu wybacza drobne błędy. Także po mieście nie ma z nim problemu, dojeżdżanie do skrzyżowań czy śmiganie po ulicach to nie problem, masa motocykla nie jest tu odczuwalna, zresztą zapominamy o niej zaraz po ruszeniu. Mamy wspaniałą kanapę, pozwalającą spędzić długie godziny w siodle bez bólu 4 liter. Jazda drogami przelotowymi czy autostradą jest bardzo przyjemna, praktycznie nie czuć żadnych drgań. Szyba mimo że nie jest elektryczna bardzo dobrze chroni przed pędem powietrza, nawet w najniższym położeniu. Elastyczność silnika pozwala w mieście zejść do 50km/h na 5. biegu przy obrotach 2tys. I potem motocykl nam równo, gładko przyspiesza. Nie ma mowy o drganiach.O elektronice nie będę pisać bo to temat rzeka. Więc może wady:
1. 120KM to dużo czy mało? Powiem że wystarczająco i troszkę za mało. Bo jeśli chce sie rywalizować z KTM 1290 Super Adventure S, Ducati Multistrada V4 czy BMW S1000XR? No cóż, tu mogłoby być o 10- 15KM więcej, dynamika byłaby lepsza i frajda z jazdy.
2.Bak paliwa. Czyli 21l. Nie jest to mało, ale jeśli wjedziemy na autostradę gdzie spali 5,5-6l to zasięg spada do 300-320km. Jeśli to ma być motocykl typowo szosowy to rozumiem, że autostrady będą naturalnym środowiskiem tej maszyny, oprócz oczywiście dróg przelotowych. Więc przydałoby się 2-3 litry więcej benzyny nalać. Skoro KTMczy BMW GS to potrafią to czemu nie Kawa?
3. Quickshifter. Ale tylko w dół. W górę działa genialnie i powyżej 4tys. obrotów przebija biegi jak masło. W dół niestety.. często niestety nie daje rady.. co objawia się delikatnym szarpnięcie. Wtedy trzeba pomóc sobie sprzęgłem. Owszem idzie zmienić biegi w dół bez sprzęgła, ale trzeba to zrobić delikatnie i z wyczuciem, najlepiej na niskich obrotach. A to nie zawsze się udaje np. jak dojeżdżamy do przejazdu kolejowego lub świateł i chcemy szybko zbić biegi. Panowie z Kawasaki czy nie da się tego poprawić?
Pozdrawiam LwG.
@@rosandplkolego mam pytanie latam s1000xr. Podoba mi się versys. Wiadomo że najlepiej jest się przejechać . Ludzie na forum piszą że jak się przesiądę to kawa wogóle nie jedzie przy silniku BMW . Masz jakieś porównanie ?
@@s1000xr-n3b
nigdy nie siedziałem na BMW, ale co tu dużo gadać, 3s do setki 102nm, po danych technicznych BMW będzie się lepiej zbierać na wyższych biegach, ale czy to jest aż taka różnica... nie wiem,
mam też drugi motocykl Yamaha XV1900 i szczerze mówiąc większą frajdę sprawia mi jazda na niej, Kawasaki jest świetny, wygląd jak dla mnie the best, no i dźwięk silnika z Kawasaki bije na głowę każde BMW, a dla mnie to ważne
Strasznie zbrzydł po lifcie. Podobnie jak sportowe Kawy. Wszystko co dostało elementy stylistyczne z H2 jest paskudne.
Dobrze, że Z1000SX się ostał (jako Ninja). Tu popsuli tylko malowania i wpakowali dramatyczny wydech. No ale to można wymienić.
Jestem podobnego zdania, Kawasaki wybrało jakąś zawiłą drogę jeśli chodzi o te zmiany stylistyczne ;)
Choć spotkałem też osoby którym się to podoba.
Akurat jest piekny wyładnial i tyle w temacie pozdrawiam
@@bodziobidzio4433 Co kto lubi. Wcześniej też nie był piękny, ale wg mnie wyglądał o niebo lepiej. Obecnie wygląda jak dwukołowa ciężarówka ;)
@@Tenktory tak wcześniej nie był na 100% ladny, ale teraz jest sliczny, dlatego że kazdy lubi coś innego swiat jest kolorowy i piękny 3maj się ciepło pozdrawiam. A Wiesz ze jeżdżę ciezarowka ale 12 kołową😉 2 kołowa była by nijaka 😂
@@bodziobidzio4433 Dokładnie. Byłoby nudno gdyby każdemu podobało się to samo. Szerokości :)