Ajo tyyli vaikuttaa sähköllä ajo pituuteen, samoin kuin bensalla. Itse reilu tuhat kilometriä omalla ajellut. Eli toi range on arvio sun ajo tyylillä. Itse huomannut näin. 20,6/100km. Tänään ajoin 33km töihin rangea 50 km jäljellä.
@@MarkoSiintomaa Lataushybridit tai sähköautot eivät koskaan laske akkua täysin tyhjäksi. Tuhoaisi akun nopeasti. Vähän tapauskohtaista, miten varaa käytetään ja täydennetään plugareissa polttomoottorilla. Toyotan käytös ei muutu, paitsi että kaikki tehot ovat käytössä (pelkkä EV-ajo ei ole enää mahdollista).
Sähköä ajamiseen tehdään aina kun polttomoottori on käynnissä ja jos jää yli, niin viedään ylimääräiset akkuun. Toyotan hybrideissä peruutus tapahtuu aina pelkästään sähköllä eli sitä varten on pakkokin olla järjestelyt, että sähköä riittää. Jos akussa ei ole sähköä tarpeeksi, niin polttomoottori käynnistyy automaattisesti tekemään sitä. Toi sähköllä peruuttaminen on muuten se suurin syy, miksi Toyotan hybrideissä on yleensä aika pienet perävaunupainot. Autoa kun pitää pystyä peruuttamaan tietynlaiseen ylämäkeen myös perävaunun kanssa.
Oletko testannut missä luokassa polttoaineenkulutus on kun akku on "tyhjä", ja sitten ajelee kaupungissa ja maantiellä? Kiinnostaisi tietää poikkeaako kulutus miten paljon "tavallisen" RAV4 hybridin lukemista ... Auto kiinnostaa, mutta ei ole vielä kunnollista latauspaikkaa, joten pitäisi ajella "normaalihybridinä".
th-cam.com/video/EMVlxlMtBis/w-d-xo.html Tuossa pahinta mahdollista skenaariota, mutta todellisuudessa pyöritään kuuden litran kahta puolen. Tiedä sitten meneekö kesällä vielä vähemmällä 🤔
Kaupunkimaista n. 30% ja maantietä loput. Kuiva keli, kitkarenkaat 2,9 - 3 bar paineilla. Nopeus ei ylittänyt 85 km/h. Energiaa otettu takaisin käyttämällä sport -tilaa kaupungissa (voimakkaampi regen).
M3 sämpylämuoto auttaa paljon. Tosin meillä Kona EV menee käytännöllisemmästä muodosta huolimatta samalla kulutuksella, kesällä vähimmillään 11 kwh. Toki talvikin ratkaisee, tietty vie -25 c:ssä enemmän.
Kun sähkö loppuu, muuttuu hybridiksi. Entinen Lexus 2017 5.5l/km ja nyt mennyt 2,5 3,5 riippuen nopeudesta.
Ajo tyyli vaikuttaa sähköllä ajo pituuteen, samoin kuin bensalla. Itse reilu tuhat kilometriä omalla ajellut. Eli toi range on arvio sun ajo tyylillä. Itse huomannut näin. 20,6/100km. Tänään ajoin 33km töihin rangea 50 km jäljellä.
Aika hyvin 👍 Kesään päin kun mennään, niin pääsee vielä pidemmälle.
Kun awd:ssä on takapyöriä hoitamassa sähkömoottori, niin onko niin, että awd ei ole käytettävissä jos tätä ladattavaa hybridiä ei muista ladata?
Vaikuttaisi ettei se laske akkua täysin tyhjäksi, jotta takapään sähkömoottorille on virtaa. Siis vaikka muuten ei pystyisi ajamaan pelkällä sähköllä.
@@MarkoSiintomaa Lataushybridit tai sähköautot eivät koskaan laske akkua täysin tyhjäksi. Tuhoaisi akun nopeasti. Vähän tapauskohtaista, miten varaa käytetään ja täydennetään plugareissa polttomoottorilla. Toyotan käytös ei muutu, paitsi että kaikki tehot ovat käytössä (pelkkä EV-ajo ei ole enää mahdollista).
Sähköä ajamiseen tehdään aina kun polttomoottori on käynnissä ja jos jää yli, niin viedään ylimääräiset akkuun. Toyotan hybrideissä peruutus tapahtuu aina pelkästään sähköllä eli sitä varten on pakkokin olla järjestelyt, että sähköä riittää. Jos akussa ei ole sähköä tarpeeksi, niin polttomoottori käynnistyy automaattisesti tekemään sitä. Toi sähköllä peruuttaminen on muuten se suurin syy, miksi Toyotan hybrideissä on yleensä aika pienet perävaunupainot. Autoa kun pitää pystyä peruuttamaan tietynlaiseen ylämäkeen myös perävaunun kanssa.
Märkä tie lisää kulutusta paljon sähköaatossa.
Kannattaa korostaa sitä, että yksikään valmistaja ei arvioi ja "lupaa" toimintamatkaa Suomen talven mukaan, ei sitten sinne päinkään.
Oletko testannut missä luokassa polttoaineenkulutus on kun akku on "tyhjä", ja sitten ajelee kaupungissa ja maantiellä? Kiinnostaisi tietää poikkeaako kulutus miten paljon "tavallisen" RAV4 hybridin lukemista ... Auto kiinnostaa, mutta ei ole vielä kunnollista latauspaikkaa, joten pitäisi ajella "normaalihybridinä".
th-cam.com/video/EMVlxlMtBis/w-d-xo.html
Tuossa pahinta mahdollista skenaariota, mutta todellisuudessa pyöritään kuuden litran kahta puolen. Tiedä sitten meneekö kesällä vielä vähemmällä 🤔
Nyt kun on ollut reilummin lämpöä (+10 - +15), on akullisella päässyt jo 95 km.
Aika hurjaa! 👍 Minkälaisella ajolla, maantietä ja/vai kaupunkia?
Kaupunkimaista n. 30% ja maantietä loput. Kuiva keli, kitkarenkaat 2,9 - 3 bar paineilla. Nopeus ei ylittänyt 85 km/h. Energiaa otettu takaisin käyttämällä sport -tilaa kaupungissa (voimakkaampi regen).
On aivan jäätävä sähkönkulutus. Tesla model 3 vie maantieajossa talvella noin 15-17kwh/100km.
Se on kyllä vähän 👍
M3 sämpylämuoto auttaa paljon. Tosin meillä Kona EV menee käytännöllisemmästä muodosta huolimatta samalla kulutuksella, kesällä vähimmillään 11 kwh. Toki talvikin ratkaisee, tietty vie -25 c:ssä enemmän.
Meneehän se pienempi auto pienemmällä kulutuksella, RAV4 on iso ja korkea auto jota pitäisi verrata Model X:ään.
@@tuulipukufisijoitusblogi2647 No Rav4 on ainoastaan 40-50kg Model kolmosta painavampi. Model X taas painaa noin 500kg enemmän kuin nämä kaksi.
@@tuulipukufisijoitusblogi2647 No yli 30kwh / 100 km on aika jäätävä kulutus. Model X vie sen 21 kwh /100 km.
Paljon kulutus kun ajetaan polttoaineella 100km
Talvinopeuksilla n. 5 L/100km