【界磁位相】京阪600形,700形石山坂本線走行音(+JRドアチャイム) / Keihan-600,700 sound

Japanese train running sound and view in the car.(SHIGA/Keihan-Railway/Series600,700)
京阪電鉄大津線エリアで活躍する600形・700形走行音です。走行システムは両形式とも複巻電動機を使った界磁位相制御方式で、回生ブレーキと定速運転機能を持っています。
・三条へ乗り入れた記憶
1997年の地下鉄東西線開業までは京津線は浜大津〜三条間の路線で、御陵付近や蹴上〜三条間は併用軌道区間もありました。廃止直前の運用形態は乗降ステップ付の80形を使った四宮〜三条間の各駅停車と、併用軌道区間の低床駅を通過する浜大津〜三条間の準急があり、後者には600形や700形が使用されていました。京都市内をこの両形式が走るのは現在では想像しずらいかもしれません。現在も浜大津付近で併用軌道区間がありますが、賑やかな三条通りを進む両形式は違った趣きがあったように思います。東西線開業後は京津線は800形のみの運用となり、両形式は石山坂本線の専用形式となっています。
・600形と700形
600形は1984年に大津線系統の冷房化促進の為、旧型車の車体を流用して新造機器を組み合わせて、1988年までに10本が造られました。種車の関係から608号車までは連結面の雨樋が低いという外観の違いが見られます。700形は大津線の完全冷房化目的で600形の後継として1992〜93年に5本が同様の工程で製造され、外観上は本線系の6000系→7000形のように前面傾斜形から垂直形に改められています。最近では2018年頃にJR西日本タイプのドアチャイムが追加されています。

[@Mamenosuke467]

京津線を走り始めた当初は旧型車のモーター以外の機器流用車でしたが、今は本線系の6000系並みに体質改善されコンプレッサーも
レシプロ式の小型のモノ、ブレーキも電気指令式電磁直通ブレーキに換装され、すっかり変わりましたね。京津線・石山坂本線の大津線部門は赤字で分社化など検討されていましたが、このちっちゃな電車のリニューアルは京阪がこれからも大津市内の重要な市民の足と言う大きな使命をしょって立つものと思っています。

[@ecodaichi]

琵琶湖畔の京阪電車と言えばこの2形式のイメージが定着しましたね。

[@uchibakatsunori]

以前は東武と同じでしたが、現在は１３０００系とＪＲ西日本のものになりました。閉時のドアチャイムは２回なるので、九品仏ドアカット装置の音と一緒です。実はＪＲ西日本よりも東急がこの音を先に使ってました。ドアカット装置は９０年代からあります。

[@ecodaichi]

そうだったんですね。確かJR九州の運転台でもこれに近い鳴動チャイムがあった気がしました。東急の歴史が深かったとは。。

[@相林奎横]

界磁位相制御は
近鉄と京阪と名鉄しか採用されていない制御方式ですね
名鉄では他励界磁制御と呼ばれます。
放送更新前は東武と同じドアチャイムでした。

[@ecodaichi]

そうでした、他励界磁制御でしたね。現在では見られなくなりましたね。

[@須田祥史]

界磁位相制御、京阪と近鉄にのみ存在する制御装置でしたね。
モーター音自体は内扇式の為とても静かですね。(ドアチャイム、いつの間にかJR西日本タイプに変わってますね。私が以前乗った時は東武と同じドアチャイムでした。)

[@ecodaichi]

界磁位相制御は名鉄1030系や1850系にもありましたね。ドアチャイム、東武タイプだったのは知りませんでした。。

[@Musashino_JM22]

あれ、東武のドアチャイムじゃなかったっけ・・・

[@ecodaichi]

やはり東武ドアチャイムがあったんですね。。