Die Sicherung für eine Bremsprobe ist durch Erreichen einer zuvor auf Basis von Gewicht und Gleisneigung ermittelten erforderlichen Festhaltekraft auszuführen. Die Werte der anzurechnenden Festhaltekraft stehen am Fz in der Regel nur für die Feststellbremse zur Verfügung. Daher kann die direkte Bremse zur Sicherung im Rahmen einer Bremsprobe im Regelfall nicht zum Einsatz kommen. Sollte ein Tfz wider Erwarten dennoch Festhaltekraftwerte für die direkte Bremse zur Verfügung stellen, dann könnte es ggf. anders aussehen. Ob es dann sinnvoll oder praktisch ist, diese zu verwenden bleibt offen.
vielen, vielen Dank ... klasse erklärt!!!
Vielen Dank, schön, dass es Dir gefällt.
Das Video ist sehr gut erklärt und es wird gut veranschaulicht 👍 Vielen Dank
Danke für das Lob!
Vielen Dank!
Schön und gut erklärt. Schade gibt es für die CH nicht so Einar...
Das ist in der Tat eine gute Idee, so ein Video zur Bremsprobe in der Schweiz zu erstellen. Ich setze es auf die Liste.
Wäre statt der Federspeicherbremse auch die direkte Bremse der Lok zulässig um den Zug zu sichern während der Bremsprobe?
Die Sicherung für eine Bremsprobe ist durch Erreichen einer zuvor auf Basis von Gewicht und Gleisneigung ermittelten erforderlichen Festhaltekraft auszuführen.
Die Werte der anzurechnenden Festhaltekraft stehen am Fz in der Regel nur für die Feststellbremse zur Verfügung.
Daher kann die direkte Bremse zur Sicherung im Rahmen einer Bremsprobe im Regelfall nicht zum Einsatz kommen. Sollte ein Tfz wider Erwarten dennoch Festhaltekraftwerte für die direkte Bremse zur Verfügung stellen, dann könnte es ggf. anders aussehen. Ob es dann sinnvoll oder praktisch ist, diese zu verwenden bleibt offen.
@@einarerklaerteisenbahn danke für die schnelle Antwort