son dos cosas distintas, el power jet funciona en las revoluciones altas, alla arriba cuando el carburador ya no da mas nafta porque su chicler ya dio lo que da su medida, entonces, por la propia succion del motor ,pero solo cundo llega a esas altas revoluciones es que inyectaría un chorro de nafta en funcion a la succion y no a la inyeccion que le da el diafragma de la bomba, esa seria la gran diferencia, la bomba de pique acciona solo cuando das "cogoteadas" al acelerador, ahi acciona la leva empujando el diafragma, ese diafragma empuja nafta que hay en la segunda cuba o seccion de la bomba precisamente, esa seccion nunca se debe desarmar , si limpiar a presion si se puede, pero no desarmar porque lleva dentro unas bolitas de acero minusculas con un resorte calibrado, eso hace de sello del sistema cuando no esta accionada la bomba, precisamente para que la succion del motor no chupe nafta por ahi mismo de manera innecesaria. la leva, al accionar el diafragma produce una presion que es suficiente para vencer la resistencia de esa válvula de bolilla y permite inyectar un chorro de nafta suficiente para compensar ese momento d la aceleracion, de hecho, por el diseño de esa valvula es que el chorro sale a presion y va directo a la admision . Es un diseño que tiene casi cien años ya, y es super eficiente.
¿Y si modificas ese carburador con bomba y le pones power jet?
son dos cosas distintas, el power jet funciona en las revoluciones altas, alla arriba cuando el carburador ya no da mas nafta porque su chicler ya dio lo que da su medida, entonces, por la propia succion del motor ,pero solo cundo llega a esas altas revoluciones es que inyectaría un chorro de nafta en funcion a la succion y no a la inyeccion que le da el diafragma de la bomba, esa seria la gran diferencia, la bomba de pique acciona solo cuando das "cogoteadas" al acelerador, ahi acciona la leva empujando el diafragma, ese diafragma empuja nafta que hay en la segunda cuba o seccion de la bomba precisamente, esa seccion nunca se debe desarmar , si limpiar a presion si se puede, pero no desarmar porque lleva dentro unas bolitas de acero minusculas con un resorte calibrado, eso hace de sello del sistema cuando no esta accionada la bomba, precisamente para que la succion del motor no chupe nafta por ahi mismo de manera innecesaria. la leva, al accionar el diafragma produce una presion que es suficiente para vencer la resistencia de esa válvula de bolilla y permite inyectar un chorro de nafta suficiente para compensar ese momento d la aceleracion, de hecho, por el diseño de esa valvula es que el chorro sale a presion y va directo a la admision . Es un diseño que tiene casi cien años ya, y es super eficiente.