Пружина у середині мембранного насоса повинна бути певної жорсткості, це саме пружина відповідає за тиск який утворює насос в цілому в системі на виході з нього. І тут або пружину замінінювати або насос. Прокладками регулюються кількість палива. На справді ніхто точно не скаже якій хід потрібно для того щоб їздити у неквапливому русі по маленькому містечку чи 1.5мм чи 2.5 мм, вильоту мембрани, і яка максимальна швидкість буде відповідати кожному мілліметру виходу штока...
Це працювало тільки на класиці де пружина робила певний тиск.а зараз на солексах стоїть штуцер на зворотку,тиску як такого немає,є тільки обьєм який насос видає за певний проміжок часую.І в цьому випадку якраз потрібний точний вихід штока для повноцінної роботи мембрани,щоб хватало і карбу і на зворотку,це якраз для того щоб насос охолоджувався бензом
@@Nastroi54 Зворотній канал для відводу палива (обратка)скідає паливо, разом з тиском, так є. У мене він закритий, при наймі як потрібно по трасі викрутити двигун за 7000 обиртів, тож працюе центральна пружина, що виштовхує шток мембрани, бо через конструктивну особливість наших насосів пряма силова дія штовхача на мембрану обмежана. Обратка дозволяє економити паливо, а бульбашкі утворюються в системі навіть коли зимно. Єдине що забезпечує надійну роботу пал.насоса це щільний клапан. Тому я рекомендую старої конструкції паливні насоси, в них меньше технологічних нововедень, як то силумін з високим вмістом цинка, для легшої відливкі заготовки, що зводить брак до мінімума, а головним чином гумових ущільнювачів. В насосах нового типу ще й внутрішні розміри не відповідають необхідним для тривалої роботи при ,,високіх,, температурах.
@anabsolutepossibility зворотка проходе через жиклер 0.7,який підтримує належний тиск і розхід палива,якщо його заглушити то може переливати карба,А це мокрі свічки і великий розхід.
@@Nastroi54 Так не без цого, може переливати. але як що таке станеться то це буде свідченням бракованного палевного насоса. Таки приценденти є з новими або перебранними не за правилами. У перших виданнях книжок можна зустріти точні цифри прикладення сили до пружин, і вказано конкретно як пружина себе поведе. Клапан зворотній достатньо розвернути і бензин перестане потрапляти у бак. Тиск який має створювати механичний бензонасос не повинен перевищувати 0.44 атм а ігла у карбюраторі тримає 1 атм. Тож можливо я ще спробую відзняти пару фільмів, бо поки що якось не вдавалось.
КОЖНОГО РАЗУ, прикладати ганчірку на насос то вершина невігластва. Дякую, нагадали мені про тему на яку збирався зняти хфільму. А з тими катриджними (плунжирними) насосами взагалі треш, вони люто браковані у нас.
Сьомий лайк,зачотний!Тема актуальна та потрібна.Не у всіх такі є книжкі,та дідова розповіть доповнює усі ньанси цьго слідуючого "сірого кардинала"
@@Н.Мороз дякую за сьомого,дійсно " кардиналів" стає ще меньше.
Пружина у середині мембранного насоса повинна бути певної жорсткості, це саме пружина відповідає за тиск який утворює насос в цілому в системі на виході з нього. І тут або пружину замінінювати або насос. Прокладками регулюються кількість палива. На справді ніхто точно не скаже якій хід потрібно для того щоб їздити у неквапливому русі по маленькому містечку чи 1.5мм чи 2.5 мм, вильоту мембрани, і яка максимальна швидкість буде відповідати кожному мілліметру виходу штока...
Це працювало тільки на класиці де пружина робила певний тиск.а зараз на солексах стоїть штуцер на зворотку,тиску як такого немає,є тільки обьєм який насос видає за певний проміжок часую.І в цьому випадку якраз потрібний точний вихід штока для повноцінної роботи мембрани,щоб хватало і карбу і на зворотку,це якраз для того щоб насос охолоджувався бензом
@@Nastroi54 Зворотній канал для відводу палива (обратка)скідає паливо, разом з тиском, так є. У мене він закритий, при наймі як потрібно по трасі викрутити двигун за 7000 обиртів, тож працюе центральна пружина, що виштовхує шток мембрани, бо через конструктивну особливість наших насосів пряма силова дія штовхача на мембрану обмежана. Обратка дозволяє економити паливо, а бульбашкі утворюються в системі навіть коли зимно. Єдине що забезпечує надійну роботу пал.насоса це щільний клапан. Тому я рекомендую старої конструкції паливні насоси, в них меньше технологічних нововедень, як то силумін з високим вмістом цинка, для легшої відливкі заготовки, що зводить брак до мінімума, а головним чином гумових ущільнювачів. В насосах нового типу ще й внутрішні розміри не відповідають необхідним для тривалої роботи при ,,високіх,, температурах.
@anabsolutepossibility зворотка проходе через жиклер 0.7,який підтримує належний тиск і розхід палива,якщо його заглушити то може переливати карба,А це мокрі свічки і великий розхід.
@@Nastroi54 Так не без цого, може переливати. але як що таке станеться то це буде свідченням бракованного палевного насоса. Таки приценденти є з новими або перебранними не за правилами. У перших виданнях книжок можна зустріти точні цифри прикладення сили до пружин, і вказано конкретно як пружина себе поведе. Клапан зворотній достатньо розвернути і бензин перестане потрапляти у бак. Тиск який має створювати механичний бензонасос не повинен перевищувати 0.44 атм а ігла у карбюраторі тримає 1 атм. Тож можливо я ще спробую відзняти пару фільмів, бо поки що якось не вдавалось.
@anabsolutepossibility цікаво буде познайомитися,бо мало інформації на цю тему і тому такі різні тлумачення про такий простий пристрій.
КОЖНОГО РАЗУ, прикладати ганчірку на насос то вершина невігластва. Дякую, нагадали мені про тему на яку збирався зняти хфільму. А з тими катриджними (плунжирними) насосами взагалі треш, вони люто браковані у нас.
Так усе вірно,хай щастить.
✌
@@oleksandrtsygichko2956 🤝
👍👍👍
@@voljflife5559 🤝🤝🤝
поставить електробензонасос біля ака і забути про всі його проблеми ....три роки з ним політ нормальний
@@СергейН.БУДНІСЕЛА.ПРОВСЕ дуже дякую за пораду,єбн поставив,але механіка повинна бути в резерві і на ходу
Самый безотказный вариант - самотёк из бензобака на чердаке.
@Qwerty-x5r в полуторке так и было
@@Nastroi54
С трудом представляю себе полуторку с электронасосом и инжектором, а Таврию легко.)
@Qwerty-x5r газель бортовая,єто и есть полуторка,1.5 т.