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同時期にモデル３ハイランド納車した者ですが、気に入っている点も不満な点も、そして総合的には満足している点も含めて全く同じ感想です。これから購入検討する人には非常に参考になると思います。私も特にオーディオを非常に気に入っており、それだけでロングレンジにして良かったと思っています。モータージャーナリストのレビューは「乗ってみた」の域を出ないものばかりでEVを運用する生活がどのようなものかという視点がなく、EVに乗り換えを検討する上で全然参考になりませんでしたので、ワンソクさんがEVについて長期的な視点で発信してくださるのは非常に意義があると思います。
乗車すると設立から約20年の若い会社が製造したとは思えない、先進的で走りのよいBEVに驚嘆します。購入されてレポートするため実用性の観点もあり、ワンソクさんのレビューはたいへん参考になります。
ウィンカーは相手があってのものなのだから、テスラーの自己満だと困る
ヘッドアップディスプレイが無いとか流石にちょっと・・・1つのディスプレイに集約してるのは先進性とかじゃ無くただのコスト削減なのが酷い。さらに、最近はEVの様々な問題点が浮き彫りとなってきてますね。加速だけがメリットだからスタートダッシュたのしんで下さいね。安全に😅
内装をスッキリさせたいからって全部画面に集約するのは違うかな〜せめてヘッドアップディスプレイにスピード表示欲しいかな。
加速いいね。👍早杉田玄白
加速時の静粛性やばいっすね！！！景色見なかったら視聴者の立場では脳が置いていかれるくらい加速してるとは思えないです。でもこのレビューを見なければ勝手なイメージでテスラは最新鋭で日本車は到底及ばないと思ってました。仰る通り解放されていない部分もあるんでしょうけど。アリアが先進性と実用の面でバランスが取れてて、HVユーザーが一番乗り換えやすいEVかもですね
日本はかなり冷遇されていて、多くの国で対応する高速道路の入り口から出口までナビゲートされる運転支援機能も日本ではないという。実は日本のAutoPilotソフトウェアは数年前から革命的に大きいアップデートが来ていないんですよ。完全自動運転のソフトウェアの開発に注力しているんだと思います。アメリカでは市街地、交差点でも自動で走れるのでいやあ。。学習データの差とはいえ同じかそれ以上値段だしてこの差は厳しいですよね。
今まで一番参考になったテスラレビューでした。オートパイロットは群を抜いていいものだと思っていました。
良くも悪くも内燃機関の車を造ってきたメーカーと新しいBEV車メーカーとでは車造りの根本的な考えが違うのでしょうね!
個人的に真ん中のディスプレイにしか速度表示してくれないの怖いw
EVは充電以外にも様々な問題は多い様ですが個人的な１番の魅力はスタートダッシュの速さで１度は助手席でもいいので体験したいですね😊
モデル3カッコいいですよね。ただ、メーターや時計などが全て真ん中のタブレットに集約されているのは一長一短ありますね。速度などはせめてヘッドアップディスプレイを用意してくれると有り難い気がします。普通の車に乗り慣れていると戸惑うギミックが目白押しですね。方向指示器がボタンなのはフェラーリやランボルギーニでもあるギミックですが、それよりも使いづらそうに見えます。
ここまで来ると教習所で習うことがなんの役にも立たない笑こういう車が増えていくと飛行機みたいに車種ごとに資格が必要になりそう
なんで五味さんはテスラの運転支援は良いって言うんでしょう❓トヨタは…っていつも言ってますが、トヨタ、レクサスの運転支援最高だと思うんですが…今回の動画を見る限り魅力感じないなぁ…。脳みそ置いていかれる程の加速いらないし…。
低速域と高速域では別物だと思いますよ。テスラは車線切れたり、急カーブでも運転支援のままで走りますから、感じ方次第かと。実際にテスラに乗っていても得意不得意はあるとは思います。
一般道で使うのを前提としてるからです✨
テスラのハードとしてのプロダクトデザインの弱さと、各社のEVのマチュリティが上がってきていることを考えると、今後テスラはソフト面のプラットフォーマーになって行くんじゃじゃないかなみたいな感じがしますね。
4年以上前からモデル3に乗ってますが、だいたい同じ感じです。最大の不満はFSDケイパビリティ買ったのに全然来ないしAPも5年以上前のシステムなこと。FSDが遅れるのは許すのでAPを日本でも最新版に更新して欲しいですね。ソフトウェアアップデートが強みとか言ってるメーカーなんだから
ベータ版のオートシフトチェンジ、面白いですね〜！テスラだからこそできる機能で、ガジェット好きにはたまらんです😆
ガジェット好きにはハマる一台です！私も不満はあるけど好きな車です。オススメはしませんが（笑）
テスラの車はOTAによるアップデートをはじめ、売り手の論理で車作りされている部分が多分にあり、ユーザー目線で使いづらい箇所がたくさんありますよね。ちなみに、海外の某団体が運転支援システムの成熟度を独自に出してますが、そこではテスラの運転支援システムはかなり酷評されてました。。。もう少しユーザー目線に立った車作りをしてくれるのを期待してます。
日本はアメリカ本国では使えるけど使えない機能が多くて残念。敵は許可を出さない国土交通省！
オートパイロットは開発中止になって現在はFSDに全振りなので早く日本で使えるようになってほしい
EV車として乗るのかスマホ感覚で乗るのか。中々普通の車と操作方法が違うのは慣れなのか？テスラ信者が多い中、不満点もちゃんとあって良かったです。
360度カメラのご指摘は激しく同意です。ソフトウェアアップデートで対応可能だと思うけど、イーロンがCGにこだわっているのでしょうか。時計の件と同じでいつかサードパーティのアプリを許容する日が来ればなんとかなるかな？あと、リアビューカメラはレンズのアイコンでいけると思います。
ドアミラーにカメラがないため、３６０度カメラのアップデートは難しい気がします。
@@uku-o2z 様、ATOTOのカーナビはリアカメラ一個で360度見えるんです。それなりですがないよりはずっと良いです。
ソフトウェア アップデート来ましたね👍テスラの魅力の一つとして、定期的なワイヤレスソフトウェア アップデート(Wi-Fi経由)により、新たな機能が追加されたり、既存の機能が強化されます！自分の愛車の不満点が徐々に改善されて、場合によっては新機能追加で使い勝手向上が見込めます😊テスラ車ならではのお楽しみ(買った時から進化してゆく)になるので、アップデートは動画のネタとして十分ありだと思います🙋♂️ワンソクさんによる、アップデート動画見たいです🙏
音楽再生ボタンがあるところを、右にスワイプするとタイヤの空気圧とオドメーター見れますよ〜😊
見れました！
どこかで聞き覚えのある加速の時の言葉🤭
高齢者に操作無理だ
率直な意見 共感できます。他車との比較評価 理解しやすいです。 これからも期待しています。
例えると、部屋のドアを開けるのにわざわざタブレット操作して開けるようなもんだよね
一般レベルからアメリカ軍レベルでもデジタル化するよりアナログである意味目をつむってでも直感的に使える方がフィーリングが快適で好まれたりする場面も多いですね
分かりやすい動画をありがとうございます。世間ではオートパイロット絶賛論が、圧倒的に多いのですが、客観的な御評価大変参考になりました。従来のモデル3はアクセルの遊びが少ない事が言われておりますが、ハイランドはどうですか?何か情報が有れば教えて下さい。
ウインカーの配置が左ハンドル仕様だったり、皆さん色々言いたいことはあるでしょうね。車は究極の自己満ですから。好きな車に乗ればいいんです。
ほぼ同じ意見です。EV初めてということもあり、低グレードのRwdを購入しました。充電の管理に関しては他社より良いのかなと思います。スーパーチャージャーは料金値上げさえなければ早くてもっと普及して欲しいです。加速も充分で乗り心地と静粛性もエンジン車よりはるかにいいです。カーブもほとんどロールしないみたいで、バシッと曲がります。エンジン音は好きですが、音がしなくても運転が楽しいです。悪い点はナビや360カメラ、ウインカーですね。前車のcx-5に比べてあと床が高いので、膝下の空間ができてしまうので姿勢が良くない状態で運転してる気がします。
めっちゃフロントデザインよくなったのに・・・ｗこのウインカー考えた人、せめて左右に分けてくれｗ
待ってましたー！FSDが日本にもきたらまた評価が変わりそうですねー
先進性なのが売りなのに追いつかれている現状があるんですね…
所詮アメリカ製で日本や欧州見たいな精密さやおもてなしの心が無いって事ですよね。
日本のテスラユーザーには海外ではリリースされている先進的なソフトウェアは来ないということですね...😢
ワンソクさんは分かり易く語ってくれるので良いです。特に悪い点を指摘してくれるのは⭕です。😊😊👍👍
怠惰ですね。
モデル3ハイランドとモデルSプラッドの公道試乗をして来ましたが、ウインカーボタンは左右に分けてある方が間違いもなくわかりやすいのになと思いました。あと、シフトチェンジは今までの方が全然良かった。慣れの問題もあるかもですが、シフトチェンジは色々迷います。ちなみにハイランドのパフォーマンスは現状のパフォーマンスの走りをオプション設定でさらに激ヤバ(2秒台)になるらしいです😂オプションはそれなりに高くなるようですが、自分は激ヤバのパフォーマンス待ち。
先進を求めすぎた結果･･･使い勝手があまり宜しくない
モニターについては、先進性は無いように思う。てか、文字小さ(・д・)
先進性と使いやすさ、、わかりやすいレビューですね。たまたま夜間ドライブなのか、インフォテイメントが中央にしかないので手元真っ暗なのが、、夜の移動時は、目の前に 情報 ＆手元明かり が安心感あるので、、
ルームミラー、バックミラーは法的につけなければいけないから付けているだけで、「本来はモニター見ろ、将来はFSDがあるから要らない」という事かと思います。360度カメラは技術的に厳しいっぽいです。。。さすがにウインカーレバーはあった方がいいですよね。米国の一部の州やカナダの一部の地域以外にはFSDは法的に解禁されてないので残念です。
FSDとオートドライブが違うものだと認識できていないな米国はFSDです。他の国はまだ許可されていないからオートドライブまでですよ。購入前に調べたらわかる事ですよ
FSDケイパビリティとか80万以上払ってるんだから早く使わせて欲しい。
日本が許可を出せば直ぐ使える。政治家や役人のやる気のなさが不許可の原因
詳しい解説有り難う御座います。エクステリアから、操作性、機能性、何も惹かれるポイントが見当たりませんね。新型になっても変化無しです。我慢して乗るとかドM専用車なんですかね？笑わせますね～！www
650万で補助金差し引いて実質580万だとして、昨今の高級セダンにある装備はだいたい付いていることを考慮するとそんなに高くはない価格設定なのかな？テスラはシステムのアップデートで化けるらしいから、まだまだ発展途上な機能も乗り換えずに使える可能性があるから、今所有している人も、購入検討している人も期待できる車かも？
360度カメラは激しく同意。レクサスだとバックでぶつかりそうになると自動ブレーキで止まりますが、テスラはぶつかります。私も最初はボタンなくて不便だと思っていましたが、音声入力が非常 に便利です。そうなると、ボタンがないデザインが逆に光ってくるかとまぁ、良い所もありますが、リセールが悪いのと、テスラのサービスが悪い所など色々あります。
フェラーリでウインカーボタンタイプのあるけどテスラより運転しやすいと思う
テスラとスズキエブリワゴンで悩んでる私はおかしいですか？
ベータ版みたいな車やなー
天井のとこはスピーカーじゃないです。bluetoothの受信機だったような。
あんなに大きいのに？！音が鳴る時震えてましたが
天井から音が鳴ってるように聞こえるぐらい音響が良いってことですね。同じ車ですが納車の際に音が出てないとテスラさんに聞いたらスピーカーではないですと言われました。テスラのHPでも『優れたサウンド』のところを見るとスピーカー位置がわかると思います。
やはり使いやすさで選ぶのが一番
車としてはあり得ない、は良いんだけど、プロダクトとしてあり得ないのは良くないですねw家電やガジェットとして使いやすい、みたいな追求して欲しい感はあるなあ(´ω｀)
今年中にモデル3ロングレンジ買います。BMWのEVと比較試乗してみて走りの良さにびっくりしました。加速性能だけの話ではありません。i4の方が走り自体はいいですが、それほど差があるわけではなく、EVとしての性能はモデル3の方が上のようです。これほど走りの良い、コンパクトなEVのセダンは他にはありませんし、航続距離や電費、充電性能、SCの点でも優れています。今の時点でこういう車が日本メーカーから出てないのは本当に残念ですね。FSDとかAPはあまり重視していないので問題無さそうです。ウィンカーやシフトも慣れの問題でそれに対応する程度の柔軟性は持っています。HUDがないのは残念ですが、後付けでフロントに設置できるメーターディスプレイはパーツがたくさん出ていますので、これも問題無いです。
なんでもかんでもモニターに集約するのは嫌いです程よく直感操作できるスイッチは残すべき
ステアリングスイッチあたりゲームのコントローラーみたいに使用シーンによって機能が切り替わる汎用性が欲しいのとキーコンフィグでユーザーカスタマイズ出来るように願わくばなって欲しい無理だからそうならないのでしょうけど
ハンドルのスイッチでコントロールできます…
@@hira8412ハンドルのスイッチにキーコンフィグで割り当てできるよ。ユーザーが自由にカスタマイズできる。
@@TheDaichi8837 そういうことじゃない
@@Rayshia1キーコンフィグでユーザーカスタマイズできますよ。
新型プリウスからハイランドに乗り換えましたが、全く同感です。ワンペダルドライブのスムーズと加速感、BEVならではの静粛性が最高で、運転支援はプリウスの方が優れてますね。特に後悔はしてないけど、思ったほどではなかったというのは完全に同感です。
乗り換えてすぐにそういう評価出来るの凄いですね自分なら全肯定したくなりそうです笑
高いお金出したことでの自己肯定に走るので車の口コミは当てにならないというのはネットのレビューの定説だったりするので、そゆのはやめよって思ってますね。ただ運転支援はどれだけ身を寄せられるか？と言う期待値の差異なので判断しやすいですね。ソフトウェアアップデートで改善されれば良いので待ってますわ😂
レバー廃止だのモニター集約のただのコストダウンを、先進性とか言ってる人達が本当に痛々しいこんな不便な車に乗りたくない
乗ってﾍﾞﾙﾄ締めると直ちに発進可能・・・便利で先進的なのは凄いけど・・・始動前点検を忘れずに・・・(法規)自ら点検、これ大事､新技術とのﾊﾞﾗﾝｽ難しいね。
テスラ待ってました。結構ダメ出し有った感じですね。充電もかなり上がってメリットが減ってきて何が売りになるのかな？といった印象を持ってました。かなり古い外車もその車なりの儀式とか有ってコツと知識が必要でしたがそれに近いですね。比較対象はEVになるのかな?乗り換えはハードルの高さを感じます。
ウインカーすらレバーないのは先進的というよりコストダウンにしか感じない笑
走りは良いが使い勝手はあまり良くなさそうなイメージが目立ってる感じ
先進的なのは間違いないし、それを受け入れるユーザーも多いのが世界の販売台数から見てとれる。この車を否定する側にはなりたくないですね。時代についていかないとならんです。保守的な日本市場が重要視されてないのが悲しい。
やっぱり内燃機関のノウハウって大切だよな
モデルXに約5年間乗っていますが、オートパイロットについては当時からは当然進化している一方で、北米と比べれば数年前のソフトウェアしか配信されず、もどかしい限りです。中国や欧州では間もなく最新版のFSDが使えるようになるそうなので、日本での導入にも期待したいところです。※補足：高速道路のJCT含む自動車線変更機能は、米国では2018年に対応済み。
ワンソクさんはアニメ好きで見てて面白い🎉
中々良いですね
何でもやり過ぎは良くない
政治的、批判と思われる発言が多いことに、驚かされました。
テスラすごい😮と思って見ているのが一番いい車
現在旧型モデル3に乗っていますが全く同感です。良いところ悪いところ含めて極めて公平で真っ当な評価だと思います。それにしても、このチャンネルのコメント欄はまともな方ばかりで、視聴者層がものすごく良いのだと感じました。
スケキヨにしか見えない
2021年ロングレンジに乗ってますけど、オートパイロットの制御方式がビジョン方式(カメラ処理のみでミリ波レーダーはOFF)に変わってからギクシャク感だったりいわゆるファントムブレーキの頻度が増えた感じがしますね。豪雨であっても車線維持はしてくれるし、カメラ制御に変わってからキツめのカーブでのライントレース性は良くなったものの、不安要素を足してどうするのよ…って正直思います
他車を良く知るが故の客観的で公平な評価だったと思います👍私は旧モデル3のオーナーですが、ワンペダルドライブが1番のお気に入りです。ゴーカートのような加減速が運転を楽に、そして楽しくしてくれました😊ルームミラーは、車体自体の後方視界の悪さもあり、飾り程度のモノになってしまっており、デジタルルームミラーを後付けするオーナーも少なく無いです。自分の運用としては、テスラの場合、走行中にメインディスプレイに後方と左右の映像(ダッシュカム)を表示できるので、それをデジタルルームミラー代わりに使っています👋目視よりも死角がないので、結構いいですよ！新型モデル3では、ハンドルにマップとダッシュカムの切り替えボタンが付きましたので、上記運用をしている身としては大変羨ましいです。あと、ソフトウェアのアップデートで新機能が付加されていくのがテスラの真骨頂と思いますので、360度ビューのアップデート来た際には、是非動画一本出してください！クラウンスポーツ、カッコ良すぎると自分も思いますが🤭、新型モデル3もエレガントで素敵です✨
リアのシートヒーターが付いて先進的ではなく、暖房が効かないから快適性はガソリン車に劣るというのが実情かもしれません360度カメラやデジタルミラー、メーターがないなど、意外と割高ですね
そもそも、ウィンカーは、周りに知らせる為に操作するものだから、ハンドルを切ってから操作したら遅いでしょう。目的の30m手前でウィンカーを点滅させて、行けるようであればハンドルを切るし、強引に来るような車があればそれは見送るしかない。しょっちゅう見るけど、ウィンカー付けたと同時にハンドル切るような車は危なすぎる。9:53に画面下にテロップが出てたけど、内容としてはそういうことですよね。
ルームもそうですがサイドミラーも最近はフレームレスなので古めかしいですよねポールスター見てるとテスラのプラットホームの古さが目立ちますテスラはEV界のトヨタ(大衆車)目指してると思うのでコスパ重視で仕方ないですが
自分もモデル3乗りですが、ワンソクさんのご指摘まったくその通りで、意外とアレもないコレもないと減点方式で採点していくと確実にやっぱり日本車の方が良いという結論になると思います。でもじゃあ全てがダメダメかというと、スマホを導入したスムースなエントリーやワンペダルなどの楽さは一度知ってしまうととにかく運転に対する心理的抵抗が少なく、時代の変わり目を今まさに体感している実感は味わえます。(ステアリングのボタンなども、ステアバイワイヤと揃ってはじめて意味があると思うのでちょっと導入が早過ぎた感はありますが…)無いものは無いと割り切って尖った部分に楽しみ喜びを見出せる方には良いと思いますが、けして万人受けはしないですね。
スマホでのエントリーやワンペダルも、最近では国産車でも当たり前になってきたので、テスラ独自の魅力ってデザインとスーチャーくらいかもと思い始めてます。まぁデザインが良いから許せてしまいますが、機能面も頑張って欲しいです。特にソフトの制御がイマイチで、ワイパー、ACCなど国産車のほうがはるかに良いんですよね…
@@wansokutube他社もテスラをEVのベンチマークとしてきたことで埋まりつつある差や、360度カメラが実現出来ないなど10年以上前に策定したカメラ構成等に足を引っ張られつつある気はしますね。ソフトの方はそれでもやれる範囲で頑張っているとは思うものの。
モデル3は後付けありきの車と思います。メーターディスプレイ、デジタルルームミラーなど、いっぱい空いてるからそこにつけてねってところでしょう。特にメーターディスプレイは良いものが有るんですよね…そして、どんな車よりアクセサリーが豊富に売ってますよ
2:51 ♪のびしろしかないわ〜っていうメッセージですか？😅
実際アナログが1番いい説もありますね。特に操作系は。
FSDって下手し永久に来ないんですかね。
オートパイロットは、車間距離調整をやってください、多分車間距離が１番短い設定だから、ギクシャクする
距離調整してます。
@@wansokutubeコンフォートにすればかなりスムーズですけどね。個体差があるなら致命的ですね。
コンフォートでも渋滞中はギクシャクでした。ソフトウェアアップデートされたので再テストしてみます。
試乗してきたけど速度表示だけ気になったな
テスラ新型モデル3⃣ハイランド、めちゃめちゃカッコいいです。🚗🤱🚙🤱🚚🤱🚌🤱🚍🧑🍼🚎👨🍼🚐👩🍼🚕🤱🚖🤱🛺🤱
テスラはマジ速いですよね。
イメージで先進的というのが先行しすぎてる感じですね国産頑張ってるじゃん
扱いやすい車が良い車とすれば、テスラは良い車とは大きくかけ離れた異物。
レーチェンジは有償です。
手放す時の査定額が気になります。
本日のアップデートでアダプティブハイビーム実装になりましたよ！アップデートしたら感想を教えてください！！
今度やります！
機能等可能な限りソフトウェアに落とし込んでカスタマイズを始め不満点もアップデートで解決される全ての車が早くこの形になって欲しいです
テスラはスイッチやレバー類を極限まで無くしてすっきりしたインテリアにこだわっているのでウインカーもボタンにせざる得なかったのでしょうね物理スイッチも画面に集約して正直それが使いやすいかって言われれば絶対使いにくい！それを踏まえてのテスラに乗りたいか？ですね新しいモデル3見れて良かったです
日本だとテスラの良さ、面白さを封印されてるんですよね…
「テスラだからスマホだけで車乗れるから😂」→免許不携帯の出来上がり
普通の車も鍵だけで乗れるのでは？→免許不携帯の出来上がり笑
大丈夫です小さい時計も気温も馴染んできますよ❤
スタートボタンを押す、シフトを操作するという儀式はフールプルーフですから、それを無くすというのは安全面の点から感心できません。猛烈な加速性能も覚悟を持って乗るスポーツカーならともかく主婦や老人も乗るセダンなら国産メーカーは可能であったとしても与えません。逆にシフトレバーやウインカーレバーなんてのは簡単なようで耐久性や価格を考えれば新興の自動車メーカーには難しいし、既存のユーザーが乗ってるクルマとの互換性を考慮しなくても良い新興メーカーの特権ですね。見切り発進でも良いと思うもの先進的なものを取り入れていく新興EVメーカーと石橋の上を叩いて渡る国産自動車メーカーの戦いは当分の間続ていくでしょう。
3年くらい前は超先進的でテスラ車は日本市場を席巻するだろうなぁと感じたものですが、改めて見るとめちゃ使いにくそう…初見殺しすぎて家族にちょっと貸すとかも無理そうw
将来、手放すときのリセールの回を楽しみにしています！
自分の家で、アウトランダー充電しているのですけど、深夜割引を利用した場合、一日あたりアウトランダーの電池の20kwhを充電するのが限度です。電池の容量が３、４倍テスラだと電池空の状態から満充電まで、割安な深夜料金を利用した場合何日かかるか考えても恐ろしい。
1日の走行距離が100km未満なら、深夜の充電を継ぎ足しで足ります。
テスラの充電器(ウォールコネクタ)の場合最大200V48Aだから1時間あたり9.6kWh充電できるよ深夜料金の5〜6時間あればほぼ満タンになると思うよ(50kWh=300km)日本の平均走行距離は年6000kmだから本当は１日50km充電できれば十分なんだけどね笑
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同時期にモデル３ハイランド納車した者ですが、気に入っている点も不満な点も、そして総合的には満足している点も含めて全く同じ感想です。これから購入検討する人には非常に参考になると思います。私も特にオーディオを非常に気に入っており、それだけでロングレンジにして良かったと思っています。
モータージャーナリストのレビューは「乗ってみた」の域を出ないものばかりでEVを運用する生活がどのようなものかという視点がなく、EVに乗り換えを検討する上で全然参考になりませんでしたので、ワンソクさんがEVについて長期的な視点で発信してくださるのは非常に意義があると思います。
乗車すると設立から約20年の若い会社が製造したとは思えない、先進的で走りのよいBEVに驚嘆します。
購入されてレポートするため実用性の観点もあり、ワンソクさんのレビューはたいへん参考になります。
ウィンカーは相手があってのものなのだから、テスラーの自己満だと困る
ヘッドアップディスプレイが無いとか流石にちょっと・・・
1つのディスプレイに集約してるのは先進性とかじゃ無くただのコスト削減なのが酷い。
さらに、最近はEVの様々な問題点が浮き彫りとなってきてますね。
加速だけがメリットだからスタートダッシュたのしんで下さいね。安全に😅
内装をスッキリさせたいからって全部画面に集約するのは違うかな〜
せめてヘッドアップディスプレイにスピード表示欲しいかな。
加速いいね。👍早杉田玄白
加速時の静粛性やばいっすね！！！景色見なかったら視聴者の立場では脳が置いていかれるくらい加速してるとは思えないです。
でもこのレビューを見なければ勝手なイメージでテスラは最新鋭で日本車は到底及ばないと思ってました。仰る通り解放されていない部分もあるんでしょうけど。
アリアが先進性と実用の面でバランスが取れてて、HVユーザーが一番乗り換えやすいEVかもですね
日本はかなり冷遇されていて、多くの国で対応する高速道路の入り口から出口までナビゲートされる運転支援機能も日本ではないという。
実は日本のAutoPilotソフトウェアは数年前から革命的に大きいアップデートが来ていないんですよ。完全自動運転のソフトウェアの開発に注力しているんだと思います。
アメリカでは市街地、交差点でも自動で走れるのでいやあ。。学習データの差とはいえ同じかそれ以上値段だしてこの差は厳しいですよね。
今まで一番参考になったテスラレビューでした。
オートパイロットは群を抜いていいものだと思っていました。
良くも悪くも内燃機関の車を造ってきたメーカーと新しいBEV車メーカーとでは車造りの根本的な考えが違うのでしょうね!
個人的に真ん中のディスプレイにしか速度表示してくれないの怖いw
EVは充電以外にも様々な問題は多い様ですが個人的な１番の魅力はスタートダッシュの速さで１度は助手席でもいいので体験したいですね😊
モデル3カッコいいですよね。ただ、メーターや時計などが全て真ん中のタブレットに集約されているのは一長一短ありますね。
速度などはせめてヘッドアップディスプレイを用意してくれると有り難い気がします。普通の車に乗り慣れていると戸惑うギミックが目白押しですね。方向指示器がボタンなのはフェラーリやランボルギーニでもあるギミックですが、それよりも使いづらそうに見えます。
ここまで来ると教習所で習うことがなんの役にも立たない笑
こういう車が増えていくと飛行機みたいに車種ごとに資格が必要になりそう
なんで五味さんはテスラの運転支援は良いって言うんでしょう❓
トヨタは…っていつも言ってますが、トヨタ、レクサスの運転支援最高だと思うんですが…
今回の動画を見る限り魅力感じないなぁ…。
脳みそ置いていかれる程の加速いらないし…。
低速域と高速域では別物だと思いますよ。
テスラは車線切れたり、急カーブでも運転支援のままで走りますから、感じ方次第かと。
実際にテスラに乗っていても得意不得意はあるとは思います。
一般道で使うのを前提としてるからです✨
テスラのハードとしてのプロダクトデザインの弱さと、各社のEVのマチュリティが上がってきていることを考えると、今後テスラはソフト面のプラットフォーマーになって行くんじゃじゃないかなみたいな感じがしますね。
4年以上前からモデル3に乗ってますが、だいたい同じ感じです。最大の不満はFSDケイパビリティ買ったのに全然来ないしAPも5年以上前のシステムなこと。FSDが遅れるのは許すのでAPを日本でも最新版に更新して欲しいですね。ソフトウェアアップデートが強みとか言ってるメーカーなんだから
ベータ版のオートシフトチェンジ、面白いですね〜！
テスラだからこそできる機能で、ガジェット好きにはたまらんです😆
ガジェット好きにはハマる一台です！
私も不満はあるけど好きな車です。オススメはしませんが（笑）
テスラの車はOTAによるアップデートをはじめ、売り手の論理で車作りされている部分が多分にあり、ユーザー目線で使いづらい箇所がたくさんありますよね。
ちなみに、海外の某団体が運転支援システムの成熟度を独自に出してますが、そこではテスラの運転支援システムはかなり酷評されてました。。。
もう少しユーザー目線に立った車作りをしてくれるのを期待してます。
日本はアメリカ本国では使えるけど使えない機能が多くて残念。
敵は許可を出さない国土交通省！
オートパイロットは開発中止になって現在はFSDに全振りなので早く日本で使えるようになってほしい
EV車として乗るのかスマホ感覚で乗るのか。
中々普通の車と操作方法が違うのは慣れなのか？
テスラ信者が多い中、不満点もちゃんとあって良かったです。
360度カメラのご指摘は激しく同意です。ソフトウェアアップデートで対応可能だと思うけど、イーロンがCGにこだわっているのでしょうか。
時計の件と同じでいつかサードパーティのアプリを許容する日が来ればなんとかなるかな？
あと、リアビューカメラはレンズのアイコンでいけると思います。
ドアミラーにカメラがないため、３６０度カメラのアップデートは難しい気がします。
@@uku-o2z 様、
ATOTOのカーナビはリアカメラ一個で360度見えるんです。それなりですがないよりはずっと良いです。
ソフトウェア アップデート来ましたね👍
テスラの魅力の一つとして、定期的なワイヤレスソフトウェア アップデート(Wi-Fi経由)により、新たな機能が追加されたり、既存の機能が強化されます！
自分の愛車の不満点が徐々に改善されて、場合によっては新機能追加で使い勝手向上が見込めます😊
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ワンソクさんによる、アップデート動画見たいです🙏
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見れました！
どこかで聞き覚えのある加速の時の言葉🤭
高齢者に操作無理だ
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例えると、部屋のドアを開けるのにわざわざタブレット操作して開けるようなもんだよね
一般レベルからアメリカ軍レベルでもデジタル化するよりアナログである意味目をつむってでも直感的に使える方がフィーリングが快適で好まれたりする場面も多いですね
分かりやすい動画をありがとうございます。世間ではオートパイロット絶賛論が、圧倒的に多いのですが、客観的な御評価大変参考になりました。
従来のモデル3はアクセルの遊びが少ない事が言われておりますが、ハイランドはどうですか?何か情報が有れば教えて下さい。
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車は究極の自己満ですから。
好きな車に乗ればいいんです。
ほぼ同じ意見です。
EV初めてということもあり、低グレードのRwdを購入しました。
充電の管理に関しては他社より良いのかなと思います。
スーパーチャージャーは料金値上げさえなければ早くてもっと普及して欲しいです。
加速も充分で乗り心地と静粛性もエンジン車よりはるかにいいです。
カーブもほとんどロールしないみたいで、バシッと曲がります。
エンジン音は好きですが、音がしなくても運転が楽しいです。
悪い点はナビや360カメラ、ウインカーですね。
前車のcx-5に比べてあと床が高いので、膝下の空間ができてしまうので姿勢が良くない状態で運転してる気がします。
めっちゃフロントデザインよくなったのに・・・ｗ
このウインカー考えた人、せめて左右に分けてくれｗ
待ってましたー！
FSDが日本にもきたらまた評価が変わりそうですねー
先進性なのが売りなのに追いつかれている現状があるんですね…
所詮アメリカ製で日本や欧州見たいな精密さやおもてなしの心が無いって事ですよね。
日本のテスラユーザーには海外ではリリースされている先進的なソフトウェアは来ないということですね...😢
ワンソクさんは分かり易く語ってくれるので良いです。
特に悪い点を指摘してくれるのは⭕です。😊😊👍👍
怠惰ですね。
モデル3ハイランドとモデルSプラッドの公道試乗をして来ましたが、ウインカーボタンは左右に分けてある方が間違いもなくわかりやすいのになと思いました。
あと、シフトチェンジは今までの方が全然良かった。
慣れの問題もあるかもですが、シフトチェンジは色々迷います。
ちなみにハイランドのパフォーマンスは現状のパフォーマンスの走りをオプション設定でさらに激ヤバ(2秒台)になるらしいです😂
オプションはそれなりに高くなるようですが、自分は激ヤバのパフォーマンス待ち。
先進を求めすぎた結果･･･使い勝手があまり宜しくない
モニターについては、先進性は無いように思う。てか、文字小さ(・д・)
先進性と使いやすさ、、わかりやすいレビューですね。
たまたま夜間ドライブなのか、インフォテイメントが中央にしかないので手元真っ暗なのが、、
夜の移動時は、目の前に 情報 ＆手元明かり が安心感あるので、、
ルームミラー、バックミラーは法的につけなければいけないから付けているだけで、「本来はモニター見ろ、将来はFSDがあるから要らない」という事かと思います。360度カメラは技術的に厳しいっぽいです。。。さすがにウインカーレバーはあった方がいいですよね。米国の一部の州やカナダの一部の地域以外にはFSDは法的に解禁されてないので残念です。
FSDとオートドライブが違うものだと認識できていないな
米国はFSDです。他の国はまだ許可されていないからオートドライブまでですよ。
購入前に調べたらわかる事ですよ
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詳しい解説有り難う御座います。
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新型になっても変化無しです。
我慢して乗るとかドM専用車なんですかね？笑わせますね～！www
650万で補助金差し引いて実質580万だとして、昨今の高級セダンにある装備はだいたい付いていることを考慮するとそんなに高くはない価格設定なのかな？
テスラはシステムのアップデートで化けるらしいから、まだまだ発展途上な機能も乗り換えずに使える可能性があるから、今所有している人も、購入検討している人も期待できる車かも？
360度カメラは激しく同意。レクサスだとバックでぶつかりそうになると自動ブレーキで止まりますが、テスラはぶつかります。
私も最初はボタンなくて不便だと思っていましたが、音声入力が非常 に便利です。そうなると、ボタンがないデザインが逆に光ってくるかと
まぁ、良い所もありますが、リセールが悪いのと、テスラのサービスが悪い所など色々あります。
フェラーリでウインカーボタンタイプのあるけどテスラより運転しやすいと思う
テスラとスズキエブリワゴンで悩んでる私はおかしいですか？
ベータ版みたいな車やなー
天井のとこはスピーカーじゃないです。
bluetoothの受信機だったような。
あんなに大きいのに？！
音が鳴る時震えてましたが
天井から音が鳴ってるように聞こえるぐらい音響が良いってことですね。
同じ車ですが納車の際に音が出てないとテスラさんに聞いたらスピーカーではないですと言われました。
テスラのHPでも『優れたサウンド』のところを見るとスピーカー位置がわかると思います。
やはり使いやすさで選ぶのが一番
車としてはあり得ない、は良いんだけど、プロダクトとしてあり得ないのは良くないですねw
家電やガジェットとして使いやすい、みたいな追求して欲しい感はあるなあ(´ω｀)
今年中にモデル3ロングレンジ買います。BMWのEVと比較試乗してみて走りの良さにびっくりしました。加速性能だけの話ではありません。
i4の方が走り自体はいいですが、それほど差があるわけではなく、EVとしての性能はモデル3の方が上のようです。
これほど走りの良い、コンパクトなEVのセダンは他にはありませんし、航続距離や電費、充電性能、SCの点でも優れています。
今の時点でこういう車が日本メーカーから出てないのは本当に残念ですね。
FSDとかAPはあまり重視していないので問題無さそうです。ウィンカーやシフトも慣れの問題でそれに対応する程度の柔軟性は持っています。
HUDがないのは残念ですが、後付けでフロントに設置できるメーターディスプレイはパーツがたくさん出ていますので、これも問題無いです。
なんでもかんでもモニターに集約するのは嫌いです
程よく直感操作できるスイッチは残すべき
ステアリングスイッチあたりゲームのコントローラーみたいに
使用シーンによって機能が切り替わる汎用性が欲しいのと
キーコンフィグでユーザーカスタマイズ出来るように願わくばなって欲しい
無理だからそうならないのでしょうけど
ハンドルのスイッチでコントロールできます…
@@hira8412ハンドルのスイッチにキーコンフィグで割り当てできるよ。
ユーザーが自由にカスタマイズできる。
@@TheDaichi8837 そういうことじゃない
@@Rayshia1
キーコンフィグでユーザーカスタマイズできますよ。
新型プリウスからハイランドに乗り換えましたが、全く同感です。
ワンペダルドライブのスムーズと加速感、BEVならではの静粛性が最高で、運転支援はプリウスの方が優れてますね。特に後悔はしてないけど、思ったほどではなかったというのは完全に同感です。
乗り換えてすぐにそういう評価出来るの凄いですね
自分なら全肯定したくなりそうです笑
高いお金出したことでの自己肯定に走るので車の口コミは当てにならないというのはネットのレビューの定説だったりするので、そゆのはやめよって思ってますね。
ただ運転支援はどれだけ身を寄せられるか？と言う期待値の差異なので判断しやすいですね。ソフトウェアアップデートで改善されれば良いので待ってますわ😂
レバー廃止だのモニター集約のただのコストダウンを、先進性とか言ってる人達が本当に痛々しい
こんな不便な車に乗りたくない
乗ってﾍﾞﾙﾄ締めると直ちに発進可能・・・便利で先進的なのは凄いけど・・・始動前点検を忘れずに・・・(法規)自ら点検、これ大事､新技術とのﾊﾞﾗﾝｽ難しいね。
テスラ待ってました。結構ダメ出し有った感じですね。充電もかなり上がってメリットが減ってきて何が売りになるのかな？といった印象を持ってました。かなり古い外車もその車なりの儀式とか有ってコツと知識が必要でしたがそれに近いですね。
比較対象はEVになるのかな?
乗り換えはハードルの高さを感じます。
ウインカーすらレバーないのは先進的というよりコストダウンにしか感じない笑
走りは良いが使い勝手はあまり良くなさそうなイメージが目立ってる感じ
先進的なのは間違いないし、それを受け入れるユーザーも多いのが世界の販売台数から見てとれる。この車を否定する側にはなりたくないですね。時代についていかないとならんです。保守的な日本市場が重要視されてないのが悲しい。
やっぱり内燃機関のノウハウって大切だよな
モデルXに約5年間乗っていますが、オートパイロットについては当時からは当然進化している一方で、北米と比べれば数年前のソフトウェアしか配信されず、もどかしい限りです。
中国や欧州では間もなく最新版のFSDが使えるようになるそうなので、日本での導入にも期待したいところです。
※補足：高速道路のJCT含む自動車線変更機能は、米国では2018年に対応済み。
ワンソクさんはアニメ好きで見てて面白い🎉
中々良いですね
何でもやり過ぎは良くない
政治的、批判と思われる発言が多いことに、驚かされました。
テスラすごい😮
と思って見ているのが一番いい車
現在旧型モデル3に乗っていますが全く同感です。良いところ悪いところ含めて極めて公平で真っ当な評価だと思います。
それにしても、このチャンネルのコメント欄はまともな方ばかりで、視聴者層がものすごく良いのだと感じました。
スケキヨにしか見えない
2021年ロングレンジに乗ってますけど、オートパイロットの制御方式がビジョン方式(カメラ処理のみでミリ波レーダーはOFF)に変わってからギクシャク感だったりいわゆるファントムブレーキの頻度が増えた感じがしますね。豪雨であっても車線維持はしてくれるし、カメラ制御に変わってからキツめのカーブでのライントレース性は良くなったものの、不安要素を足してどうするのよ…って正直思います
他車を良く知るが故の客観的で公平な評価だったと思います👍
私は旧モデル3のオーナーですが、ワンペダルドライブが1番のお気に入りです。ゴーカートのような加減速が運転を楽に、そして楽しくしてくれました😊
ルームミラーは、車体自体の後方視界の悪さもあり、飾り程度のモノになってしまっており、デジタルルームミラーを後付けするオーナーも少なく無いです。
自分の運用としては、テスラの場合、走行中にメインディスプレイに後方と左右の映像(ダッシュカム)を表示できるので、それをデジタルルームミラー代わりに使っています👋目視よりも死角がないので、結構いいですよ！
新型モデル3では、ハンドルにマップとダッシュカムの切り替えボタンが付きましたので、上記運用をしている身としては大変羨ましいです。
あと、ソフトウェアのアップデートで新機能が付加されていくのがテスラの真骨頂と思いますので、360度ビューのアップデート来た際には、是非動画一本出してください！
クラウンスポーツ、カッコ良すぎると自分も思いますが🤭、新型モデル3もエレガントで素敵です✨
リアのシートヒーターが付いて先進的
ではなく、暖房が効かないから快適性はガソリン車に劣るというのが実情かもしれません
360度カメラやデジタルミラー、メーターがないなど、意外と割高ですね
そもそも、ウィンカーは、周りに知らせる為に操作するものだから、ハンドルを切ってから操作したら遅いでしょう。目的の30m手前でウィンカーを点滅させて、行けるようであればハンドルを切るし、強引に来るような車があればそれは見送るしかない。しょっちゅう見るけど、ウィンカー付けたと同時にハンドル切るような車は危なすぎる。9:53に画面下にテロップが出てたけど、内容としてはそういうことですよね。
ルームもそうですがサイドミラーも最近はフレームレスなので古めかしいですよね
ポールスター見てるとテスラのプラットホームの古さが目立ちます
テスラはEV界のトヨタ(大衆車)目指してると思うのでコスパ重視で仕方ないですが
自分もモデル3乗りですが、ワンソクさんのご指摘まったくその通りで、意外とアレもないコレもないと減点方式で採点していくと確実にやっぱり日本車の方が良いという結論になると思います。でもじゃあ全てがダメダメかというと、スマホを導入したスムースなエントリーやワンペダルなどの楽さは一度知ってしまうととにかく運転に対する心理的抵抗が少なく、時代の変わり目を今まさに体感している実感は味わえます。(ステアリングのボタンなども、ステアバイワイヤと揃ってはじめて意味があると思うのでちょっと導入が早過ぎた感はありますが…)
無いものは無いと割り切って尖った部分に楽しみ喜びを見出せる方には良いと思いますが、けして万人受けはしないですね。
スマホでのエントリーやワンペダルも、最近では国産車でも当たり前になってきたので、テスラ独自の魅力ってデザインとスーチャーくらいかもと思い始めてます。
まぁデザインが良いから許せてしまいますが、機能面も頑張って欲しいです。
特にソフトの制御がイマイチで、ワイパー、ACCなど国産車のほうがはるかに良いんですよね…
@@wansokutube他社もテスラをEVのベンチマークとしてきたことで埋まりつつある差や、360度カメラが実現出来ないなど10年以上前に策定したカメラ構成等に足を引っ張られつつある気はしますね。ソフトの方はそれでもやれる範囲で頑張っているとは思うものの。
モデル3は後付けありきの車と思います。メーターディスプレイ、デジタルルームミラーなど、いっぱい空いてるからそこにつけてねってところでしょう。
特にメーターディスプレイは良いものが有るんですよね…そして、どんな車よりアクセサリーが豊富に売ってますよ
2:51 ♪のびしろしかないわ〜
っていうメッセージですか？😅
実際アナログが1番いい説もありますね。特に操作系は。
FSDって下手し永久に来ないんですかね。
オートパイロットは、車間距離調整をやってください、多分車間距離が１番短い設定だから、ギクシャクする
距離調整してます。
@@wansokutube
コンフォートにすればかなりスムーズですけどね。個体差があるなら致命的ですね。
コンフォートでも渋滞中はギクシャクでした。
ソフトウェアアップデートされたので再テストしてみます。
試乗してきたけど速度表示だけ気になったな
テスラ新型モデル3⃣ハイランド、めちゃめちゃカッコいいです。🚗🤱🚙🤱🚚🤱🚌🤱🚍🧑🍼🚎👨🍼🚐👩🍼🚕🤱🚖🤱🛺🤱
テスラはマジ速いですよね。
イメージで先進的というのが先行しすぎてる感じですね
国産頑張ってるじゃん
扱いやすい車が良い車とすれば、テスラは良い車とは大きくかけ離れた異物。
レーチェンジは有償です。
手放す時の査定額が気になります。
本日のアップデートでアダプティブハイビーム実装になりましたよ！アップデートしたら感想を教えてください！！
今度やります！
機能等可能な限りソフトウェアに落とし込んでカスタマイズを始め不満点もアップデートで解決される
全ての車が早くこの形になって欲しいです
テスラはスイッチやレバー類を極限まで無くしてすっきりしたインテリアにこだわっているのでウインカーもボタンにせざる得なかったのでしょうね
物理スイッチも画面に集約して
正直それが使いやすいかって言われれば絶対使いにくい！
それを踏まえてのテスラに乗りたいか？ですね
新しいモデル3見れて良かったです
日本だとテスラの良さ、面白さを封印されてるんですよね…
「テスラだからスマホだけで車乗れるから😂」→免許不携帯の出来上がり
普通の車も鍵だけで乗れるのでは？→免許不携帯の出来上がり笑
大丈夫です
小さい時計も気温も馴染んできますよ❤
スタートボタンを押す、シフトを操作するという儀式はフールプルーフですから、それを無くすというのは安全面の点から感心できません。
猛烈な加速性能も覚悟を持って乗るスポーツカーならともかく主婦や老人も乗るセダンなら国産メーカーは可能であったとしても与えません。
逆にシフトレバーやウインカーレバーなんてのは簡単なようで耐久性や価格を考えれば新興の自動車メーカーには難しいし、既存のユーザーが乗ってるクルマとの互換性を考慮しなくても良い新興メーカーの特権ですね。
見切り発進でも良いと思うもの先進的なものを取り入れていく新興EVメーカーと石橋の上を叩いて渡る国産自動車メーカーの戦いは当分の間続ていくでしょう。
3年くらい前は超先進的でテスラ車は日本市場を席巻するだろうなぁと感じたものですが、改めて見るとめちゃ使いにくそう…初見殺しすぎて家族にちょっと貸すとかも無理そうw
先進的なのは間違いないし、それを受け入れるユーザーも多いのが世界の販売台数から見てとれる。この車を否定する側にはなりたくないですね。時代についていかないとならんです。保守的な日本市場が重要視されてないのが悲しい。
将来、手放すときのリセールの回を楽しみにしています！
自分の家で、アウトランダー充電しているのですけど、深夜割引を利用した場合、一日あたりアウトランダーの電池の20kwhを充電するのが限度です。電池の容量が３、４倍テスラだと電池空の状態から満充電まで、割安な深夜料金を利用した場合何日かかるか考えても恐ろしい。
1日の走行距離が100km未満なら、深夜の充電を継ぎ足しで足ります。
テスラの充電器(ウォールコネクタ)の場合最大200V48Aだから1時間あたり9.6kWh充電できるよ
深夜料金の5〜6時間あればほぼ満タンになると思うよ(50kWh=300km)
日本の平均走行距離は年6000kmだから本当は１日50km充電できれば十分なんだけどね笑