MZ ES250/1 aus dem VEB Motorradwerk Zschopau. Vorgestellt und mitgefahren. Unverwüstlich.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 15 ก.ย. 2024
- #mz #ddr #motorrad
MZ ES 250 gebaut im VEB Motorradwerk Zschopau Die ersten beiden Modelle der ES-Baureihe konnten Kunden ab 1956 kaufen. ES steht dabei für den Einzylinder-Motor und das Schwingenfahrwerk.
Falken Bläsing stellt uns ein Motorrad aus seiner umfangreichen Sammlung vor, eine MZ ES 250. Gemeinsam schauen wir uns das Motorrad an und fahren natürlich auch einmal eine Runde.
Das Besondere an diesem Bike ist der Beiwagen und der erstklassische Zustand.
Die Deutsche Demokratische Republik (DDR) war ein bedeutendes Zentrum für Motorräder und andere motorisierte Zweiräder wie Motorroller und Mopeds. Diese Fahrzeuge spielten eine wichtige Rolle in den staatlichen Plänen zur individuellen Fortbewegung, bei gleichzeitigem sparsamem Einsatz begrenzter Ressourcen. Eine breite Palette der Bevölkerung nutzte diese Fahrzeuge als Transportmittel.
Der Kauf eines Motorrads gestaltete sich im Vergleich zu Autos recht unkompliziert. Im Gegensatz zu Autos gab es keine langen Wartezeiten, die bis zu 10 Jahre zwischen Bestellung und Auslieferung betragen konnten. Besonders in den 1980er Jahren überstieg das Verhältnis der zugelassenen Fahrzeuge zur Einwohnerzahl in der DDR wahrscheinlich das anderer europäischer Länder.
Die DDR-Motorradindustrie hatte zudem eine beträchtliche Bedeutung im Export. Inländische Hersteller verschifften ihre Fahrzeuge in viele Länder auf der ganzen Welt. Dafür sprechen Exportmodelle, fremdsprachige Bedienungsanleitungen und anhaltende Anfragen nach Ersatzteilen aus dem Ausland bis heute.
Danke das Menschen zu Wort kommen, welche viel Mühe und Liebe in den Werterhalt gesteckt haben.
Sehr gerne! Ich bin auch Jedesmal fasziniert was es alles an Varianten und so weiter gab.
Bester Retrogruß
Jan
@@Retrokanal MZ da habe ich echt lange überlegt zu Beginn der 80er Jahre. Ich habe den Katalog vergessen ob Quelle oder sonst einer wo die Motorräder abgebildet waren.
Die Verkaufspreise weiß ich noch, so kostete eine MZ 250 ccm³ 2000,- eine MZ 400 wurde für 3000,- und die MZ 400 mit Beiwagen sollte 4500,- DM kosten. Mir ging es um die 400er der Preis war unschlagbar damals.
Letztlich war ich etwas unsicher bezügl. der Ersatzteilbeschaffung und es wurde eine 4 Jahre alte Yamaha 750 auch ein Einzylindermotorrad, an dem ich sehr lange meine Freude hatte.
Mich erinnerte in späteren Jahren die MZ an den VW Käfer sie sah knapp 10 Jahre gleich aus ( bis zur Wende ) und der Preis war stets derselbe.
Super restauriert. Wir sind 1967 mit der ES 250/ 0 mit 14 PS ,mit Seitenwagen ,2 Erwachsene und 2 Kinder bis Prag und dann ins Riesengebirge gefahren. Heute unvorstellbar.
Oh ja, unvorstellbar, dazu müsste es wieder gemächlicher zugehen.
Bester Retrogruß
Jan
Danke für deine Arbeit, für unsere Unterhaltung. Deine Videos sind wertvoll! Sie sind die Geschichte von uns Ossis. 💪👍
Danke für das Lob und fürs Anschauen, da macht die Arbeit gleich doppelt Freude ☺️
Bester Retrogruß
Jan
Hallo Jan, wieder ein großes Dankeschön für das Video👍Mein Vater fuhr ab 1957 begeistert eine damals ganz neue ES 175("/0"). Die 175 war damals erst neu entwickelt von MZ und Ende 1956 heraus gebracht worden. Ua mit 10PS, nur einem Auspuff rechts, schlankeren seitlichen Blechverkleidungen sowie fehlenden Kunstlederseitentaschen unterschied sich diese von der massiven 250er Doppelport ES und füllte die Lücke zwischen dieser und der kleinen 125er RT. Oberhalb der ES 250 rangierte die MZ BK 350. Die hier vorgestellte vormalige 175/1 wurde dann optisch wie technisch überarbeitet ab 1962 produziert und war auf 12 PS erstarkt. VG, der Menix 👋😃
Moin Menix, besten Dank für deinen ausführlichen Beitrag!
Die 125er RT ist auch ein kleines Träumchen :)
Bester Retrogruß und einen schönen Start in die Woche
Jan
@@Retrokanal Danke Dir und ebenfalls 👋😁
Herrlich für diese schönen Informationen und natürlich auch für die jenigen die alles schön wieder aufbauen.Ich liebe unsere Motorräder und Mopeds von DDR -Zeiten.
Vielen Dank, auch fürs Anschauen
Bester Retrogruß
Jan
Danke für das schöne Video. Ich aus dem Westen, habe mich vor vielen Jahren als junger Mann für eine Yamaha RD250 entschieden, statt mir eine MZ zu kaufen. (MZ war preiswert zu bekommen über den Neckermann oder Quelle Katalog). Allerdings in den 70ern. Heute ärgere ich mich darüber ein wenig. Denn im nachhinein finde ich die MZ-Modelle prima und hätte gerne mal ein solches gefahren.
LG
Danke für den Kommentar und fürs Anschauen. Mit dem Ärgern, dass geht uns irgendwie allen so:)
Bester Retrogruß
Jan
Hallo, ich habe Anfang der 1970er beim EKN in Waren/Müritz als Elektromonteur gearbeitet. Da hatten wir so eine Maschine. Der Seitenwagen war ein "Kübel" zum Transport von Werkzeug und Material. Ich habe oft im Kübel gesessen und dann konnten auch Rennen fahren, also mit rauslehnen und umsteigen. Hat Spaß gemacht. Danke fürs Zeigen. Viele Grüße, Walter
Hallo Walter, kann mir richtig gut vorstellen was ihr für ein Spaß hattet... Als wir jünger waren, hat man die Gefahren gar nicht so gesehen, Heute unvorstellbar:)
Bester Retrogruß und einen tollen Start in die Woche
Jan
Ich hatte den Nachfolger, ES 250-!. Damit war ich oft mit Frau und 2 Mäusen in Waren@@Retrokanal
Ja, da kommen Erinnerungen
Hatte mein Onkel auch mit Seitenwagen und für Sonntag einen Dacia 1310 in der Garage - mein Papa hatte ne 150er ES.
Macht Spaß zuzusehen - Danke
Danke für den tollen Kommentar, der Dacia war/ist auch was Feines.
Bester Retrogruß und einen schönen Start in die Woche
Jan.
Wie immer tolles Video danke fürs zeigen 👏👏👏 bitte mehr davon 👍👍👍
Sehr gerne 😊 und vielen Dank
Bester Retrogruß und einen tollen Start in die Woche
Jan
Genau so ein Gespann habe ich mir zu meinem 18.Geburtstag geleistet. Aber mit dem Motor der Strich 2 ES. Damit war ich oft nur auf 2 Rädern unterwegs...........bist zum Rahmenbruch.
Hallo alle zusammen. Ich habe mich sehr über den Beitrag gefreut. Da werden Jugenderinnerungen wach. Mein Kumpel hatte eine 250 er ES mit Lastenseitenwagen .Da sind wir oft zum Heumachen gefahren oder einfach Gras holen für die Kaninchen. Ich sass im Beiwagen zusammen mit seinem altdeutschen Schäferhund . Die Sense wurde am Rahmen der Maschine unter der Sitzbank angeknüppelt.😂Das des Blatt hinten raus guckte interessierte damals keine 🐷😉! Und manchmal gings auch zur Disco 3 Dörfer weiter. Da sassen auch gerne mal 2 Leute im Beiwagen und einer noch als Klammeraffe auf dem Sozius. 😇👍stabile Grüsse aus der Röhn
Danke für den coolen Kommentar, kann ich mir gut vorstellen wie das damals war.
Die Sache mit der Sense ist heute unvorstellbar 😂
Bester Retrogruß
Jan
Ich , für meine Erfahrung, muss doch korrigieren das der Seitenwagen in Rechtskurven hochkommt, da die Fliehkraft die Maschine nach links treibt und , wie richtig gesagt, der Seitenwagen leicht hochkommt. In Linkskurven drückt die Fliehkraft dagegen nach rechts und drückt dadurch den Seitenwagen nach rechts, hat dadurch mehr Anpressdruch auf die Straße. Rechtskurven , wurde vorgeschlagen, mit mehr Gasgeben angehen damit sich die Maschine um den Seitenwagen „dreht“ 😮. Ich hatte es geschafft in einer kurzen Rechtskurve das Ding hochzureißen und dann an die 300m bis zur nächsten Kreuzung so zu fahren und erst da wieder das dritte Rad aufzusetzen. Wie gesagt, meine Erfahrung. Gefahren hatte ich damals, über 50 Jahre her, eine 300 ccm Touren AWO
Natürlich das anderelinks
Schöne Vorstellung und ja, auch für mich eher ein in Erinnerung rufen, auch wenn diese edlen Stücke schon damals betagt waren, als ich sie bestaunen durfte.
Dem Fahrer und der Familie Allzeit Gute Fahrt und ja, man muss es schon Hobby nennen, denn ein Hobby darf Geld kosten. 🙂
Sehe ich genauso:) Vielen Dank für den tollen Kommentar!
Bester Retrogruß und einen tollen Start in die Woche
Jan
Vielen herzlichen Dank für den informativen Bericht. Ich habe noch eine ES 175/ 1 zu stehen.
Shr gerne und danke fürs Anschauen
Bester Retrogruß
Jan
Schönes Video, danke dafür. Wer diese Maschine lobt, ist mit ihr noch nicht gefahren. Nachts mit diesem schlechten Scheinwerfer, dazu vielleicht ein bisschen Regen, aber das schlimmste war das Schwingenfahrwerk. Damit war sie auf schlechten Straßen über Schrittgeschwindigkeit lebensgefährlich. Mit Schwinge hätte k e i n Motorrad jemals gebaut werden dürfen.
Danke für den Kommentar, von Manchen habe ich gehört das die Schwinge super bequem sein soll. Ich kann da aber nicht mitreden.
Bester Retrogruß
Jan
Tolles Video, schönes Gespann, netter Eigentümer. Als Wurzener freue ich mich natürlich über den Inhalt des Kofferraums 😅
Danke für den Kommentar und fürs Anschauen
Bester Retrogruß
Jan
... die Erinnerungen werden wach! 1974 eine 175/1 gebraucht gekauft, später den Motor selbst neu gelagert, in der Zylinderschleiferei einen Austausch Zylinder 250 mit Kolben und Kopf besorgt und ein für damalige Zeit gutes Fahrgefühl gehabt. 1980 Seitenwagen als "drittes Rad" für den Arbeitsweg im Winter und den Materialtransport. Wichtig war die Einstellung am Lenkerkopf für Solomaschine oder Gespann. 1983 dann verkauft als Transportfahrzeug an einen Handwerker.
Vielen Dank fürs Teilen der Erinnerung und natürlich auch fürs Anschauen.
Bester Retrogruß und einen tollen Start in die Woche
Jan
Hallo Jan, da hast Du wieder was interessantes gefunden. Vielen Dank für die Vorstellung. Interessant, dass man die Maschinen offiziell aufrüsten konnte. Mich würde interessieren, woher die aus heutiger Sicht "krummen" 175ccm herkommen.
Eine sehr gute Frage, muss ich mal auf die Spur gehen...
Bester Retrogruß und einen schönen Start in die Woche
Jan
Danke Jan. Wieder n nettes Video.
Immer wieder gerne! Danke fürs Anschauen.
Bester Retrogruß und einen schönen Start in die Woche
Jan
Danke für das schöne Video
Sehr gerne 😊 danke fürs Anschauen
Bester Retrogruß und einen schönen Start in die Woche
Jan
Tolles Video!
Ich ärgere mich bis heute immer noch, das ich meine ES300 weg gegeben habe.
Oh, ich glaube da darf man sich nicht ärgern. Geht uns doch allen so:)
Bester Retrogruß
Jan
Geldgierig !
Sehr schönes Video 👍 Danke für die tolle Vorstellung durch den Besitzer.
Dankbar.
Sehr gerne, danke fürs Anschauen
Bester Retrogruß und einen schönen Start in die Woche
Jan
@@Retrokanal Danke.
Und läuft und läuft Prima.
Ganz genau. Danke fürs Anschauen
Bester Retrogruß
Jan
Ein tolles "Nebelwurfgerät", aber gut in Schuss
Genau😅
Mit Opa nach dem 2ten Frühstück raus auf die LPG zum Füttern. Immer mit dem Bock!
Sehr gut 👍 Heute nicht oder nur schwer vorstellbar
Bester Retrogruß und einen schönen Start in die Woche
Jan
Ich grüße Euch nett
Ich bin im Seitenwagen einer STRICH1 groß geworden, Toll. mein alter Herr hatte es drauf, 30 Jahre Gespann , auch Lastenseitenwagen, welche ich noch mit der ETZ gefahren habe, sensationell zu steuern. Als 8jähriger in nem angekippten seitenwagen durch den Ort fahren. Da warste stolz wie Bolle, Sorry nur neben bei zum Beitrag. beim rechts anlenken kommt der Seitenwagen hoch. also Fahrer und Sozia in die Kurve beim links lenken auch allr nach recht, damit Last aufs Seitenwagenrad kommt. Wünsche Euch viel Spaß beim Basteln und Fahren.
Kalle
Ich hatte ES 150/1 und ES 250/ 1oder /2, mit u ohne Beiwagen (also die mit dem eckigen Scheinwerfern). Mich wundert es, dass niemand Probleme mit den Kurbelwellensimmerringen hatte. Ich hatte bei beiden Maschinen dort dieselben Probleme.
Und diese Dichtringe waren in der ddr "Goldstaub", es war schlimm...(ddr halt)
Die 150er hatte zudem mit 18tkm Kurbelwellenbruch...
Naja, sonst tolle Maschinen
Danke fürs anschauen und den Kommentar, eine ES 150 erwecke ich gerade wieder zum Leben und hoffe nicht solche Probleme zu haben 😅
Bester Retrogruß
Jan
Schönes Video, tolles Gespann mit sympathischen Besitzer 👍👍👍Danke
Danke für das Lob, welches ich ihm so weitergebe
Bester Retrogruß
Jan
Das Motorrad müsste doch ein H-Kennzeichen haben, so alt es schon ist. Schöne und fahrbare MZ.
Lohnt sich bei 250ccm nicht
Er sieht aus wie Doktor Wolle....
Hallo, ein 'H' Kennzeichen (exklusive einmalige Gutachtenkosten usw) kostet für 12 Monate knapp 194,- € . Egal ob es ein 125ccm oder 7500ccm Motor ist! Man kann die Kosten mit einer kombinierten Saison/H Zulassung drücken (zB 04-10+H ). Doch selbst damit kostet mein 600ccm Trabant rund 112,- statt unter 90,-€ im obigen Zeitraum. Bei den 1000ccm meines Wartburg ist die Mehrkosten Differenz schon geringer. Billiger wird es erst bei zunehmend großen Hubräumen.
@@derMenix H-Kennzeichen werden oft auch bei PKWs aus dem Grund gewählt, damit man in Umweltzonen fahren kann, auch wenn es bei kleineren Motoren oft teurer kommt.
@@robbylehmann7110 Selbstverständlich, so war es auch bei der Vorbesitzerin meines 601F ! Sie wohnte damals "plötzlich" ein 1...2 km innerhalb der Leipziger Umweltzone. So bekam der Trabant zu seinem 'H' Gutachten und Kennzeichen.
Wieder einmal ein super Video 👍🏼
Danke für das Lob! Gebe ich so weiter:)
Bester Retrogruß und einen tollen Start in die Woche
Jan
Mein Vater hatte ab den frühen 70ern eine solche Maschine mit nachgerüstetem Seitenwagen. Aber er hatte viele P?robleme mit dem Motor, da nur altes Zeug zur Verfügung stand als Ersatzteile. Oft ging der Motor fest.
Tolles Video - leider ist der Seitenwagen 10 Jahre juenger als das Motorrad und stammt von einer ganz anderen Serie
Danke erstmal für das Lob! Die Sache mit dem Seitenwagen hat er erklärt.
Bester Retrogruß und einen tollen Start in die Woche
Jan
Der Seitenwagen ist BJ 1964
Ich fahr mein 250/1 Gespann auch noch .zum Superelastik stimmt Ihre Aussage jedoch nicht die glatte Haube war 1963 aktuell auch mit Aluverkleidung die Anschlüsse des Seitenwagenanschlüsse sind anders.
Meine 251er hatte genau das gleiche typische jaulen im Antrieb. Ich habe sie verkauft, heute ärgere ich mich für meine Dummheit dieses Motorrad verkauft zu haben.
Naja, mit Dummheit hat das nichts zu tun. Eher mit dem Alter:)
Danke fürs Anschauen
Bester Retrogruß
Jan
hatten die mz im jahre 59 schon voll gekapselten kettenschutz ?
Uh, da bin ich überfragt und werde Falkner dazu befragen.
Bester Retrogruß und einen tollen Start in die Woche
Jan
einzeln macht die gespannmaschiene keinen spass,weil als gespann ist ein kleineres ritzel verbaut,sonnst zieht sie nicht richtig,die /1 war meine erste maschiene die ich dann als gespann aufgerüstet habe,hatt damals durch meinen guten freund gute kontakte zum "vermittlungskontor" hier in erfurt wo ich ersatzteile JEGLICHER art in dieser richtung bekommen habe,übrigens als gespann gab es die /1 NUR als 250er die 175er (kleinerer kolben) war nur als solo maschiene zu haben...ansonnsten bin ich viel mit der 250/1 nach thale gefahren über den kyhäuser,viele kurven DAS hatt richtig spass gemacht,habe im video gemerkt das du ziemlich früh geschaltet hasst und die hatt geräuchert,ach ja die probleme die du erwähnt hasst mit der zündung,ist darauf zurückzuführen das deine kerze verkokte wenn du das (EisenSchwein) nicht hasst drehen lassen,der zweitakter will umdrehungen....wir haben immer gesagt die musst du treten,ganz anders bei der awo die wollte genüsslich gefahren werden zumindes solange sie nicht "warm" war....übrigens,noch..an der AWO kenne ich NUR den stoye-beiwagen (Rakete) ansonnsten ist dein video TOP...und ja SUPER ARBEIT die restaurierung
De, jó hangja van!
Für mich ist das die 175 ziger. Unsere hatte auch zwei Pack Taschen, und der Werkzeug Deckel war anders.
das gute alte "Eisenschwein" 🤗🤭🤫
Hat was, damals fand ich die hässlich:)
Bester Retrogruß
Jan
Wo steht der Umbau geschrieben?
Hallo Jan!
Es ist ein Irrtum, daß der rechts angebaute Seitenwagen, wie in Deutschland allgemein üblich, in der Linkskurve hochkommt, wie bei "9" behauptet wird. Das solltest Du korrigieren.
Ich fahre seit ca. 50 Jahren Gespann, erst Horex und heute Moto Guzzi, bei meinen Maschinen ist es genau umgekehrt, bei der Rechtskurve ist Vorsicht angesagt!
Dieser Irrtum ist allerdings weit verbreitet, die Fliehkraft wirkt immer zur Außenseite der Kurve, also bei einer Rechtskurve in Richtung Maschine und bewirkt daher das Anheben des Seitenwagens. Das mußte ich als Anfänger auch verinnerlichen.
MfG V. Steckhan
Wieso nimmt der Motor so schlecht Gas an??
Keine Ahnung, wir waren auch sehr gemächlich unterwegs:)
Hallo zusammen, das liegt an der offenen Starterklappe, diese muss unbedingt beim Kaltstart betätigt werden und sobald er rund läuft (2-3 sec.)wieder geschlossen werden sonst säuft er ab. Deshalb auch die weiße Fahne die ihn verfolgt. Hoher Seitenwagen natürlich in Rechtskurven. Wer es einmal kann, der hebt ihn einfach an und fährt so solange er will, auch in Linkskurven bis die Kniebleche schleifen, einschließlich Halt an der Stoppstraße.
Die 250er ES ist wie geschaffen für Lastenseitenwagen ,das Gas hält von alleine und mit der Rechten kann ich dann so Sachen, welche kopflastig sind, festhalten.
Welcher Klempner erkennt sich hier wieder ? ❤❤❤
Danke für die Vorstellung der Maschine.
Nur in der DDR ging der Seitenwagen bei links hoch, „rechts“ war verboten.
70 Km/h stimmt aber nicht. Ich hatte die gleiche in ROT jnd die lief bequem 110
mieszanka za słaba
So much talking and not EVEN ONE decent look at the engine?? Bla bla bla
At least we know he has a blanket.