No dobra... Jakim motocyklem jeździ się lepiej ? - pod kontem Twojego filmu Jakiego rodzaju motocykla używasz na codzień i czy werbanie czujesz na własnej skurze tą fizykę o której opowiadasz ? PS fajnie że ktoś objaśnia lekcje fizyki 👍 Zwłaszcza dla którzy na motocyklach jeżdżą, a nie uważali na lekcjach Sub !
Witam. Czy zmiana zawieszenia przedniego teleskopowego na upside- down, które jest krótsze o 6cm stwarza zagrożenie? Przebudowa Yamaha xjr 1300(rp06) na caffe. Zmiana lag na USD od R1. Dziękuję
Zgadza się. Jeżeli porównamy dwa zawieszenia: a) w którym nie ma odsunięcia koła b) w którym jest odsunięcie koła to w przypadku b wyprzedzenie będzie mniejsze. Stosując takie odsunięcie realizujemy wyprzedzenie do pożądanej wartości czyli tak naprawdę je zmniejszamy. Wspominałem o tym w drugim odcinku tej serii filmów. Bardzo rzadko (a szczerze mówiąc to nie jestem pewien czy w ogóle w seryjnych motocyklach) stosuje się odsunięcie koła ku tyłowi motocykla tak aby zwiększyć wyprzedzenie. Widziałem takie rozwiązanie tylko raz w motocyklu w którym właściciel sam dokonał takiej przeróbki. Tak czy siak bardzo słuszna uwaga, mogłem to bardziej wyjaśnić Pozdrawiam!
dotknąłeś tematu zmiany geometrii poprzez wpuszczenie rur nośnych w półki a nie wspomniałeś o wpływie ustawienia "napięcia wstępnego" tylnego zawieszenia. mówisz, że możemy wpłynąć na zmianę wyprzedzenia poprzez zwiększenie średnicy koła - otóż nie! możemy poprzez zmianę średnicy koła! nie każdy ma sc28/sc33 z szesnastką z przodu i zmienia na 17 aby łatwiej dobrać opony i "uspokoić" zachowanie motocykla poprzez zwiększenie wyprzedzenia. otóż niektórym zależy na skróceniu wyprzedzenia i zmniejszenie średnicy koła w tym pomaga ;). to o ile motocykl zanurkuje zależy przede wszystkim od charakterystyki sprężyn a prawie wcale od lepkości oleju w zawiasie. w trakcie intensywnego hamowania słabe tłumienie (przy niedoborze lubrykantu lub np. o niewłaściwych jego parametrach) będzie miało przede wszystkim wpływ na to jak szybko zawias "siądzie" a prawie wcale na ile "siądzie". w dalszym ciągu nie poruszasz tematu różnicy wymiarów półek (różnej odległości otworów rur nośnych od sztycy) przedniego zawieszenia. a bardzo ciekawym przypadkiem jest rodzina touringów HD :D
1. O tym że średnica koła ma wpływ na wyprzedzenie mowa była w poprzednim odcinku. Jest tam rysunek na którym pokazałem że większe koło to większe wyprzedzenie, a mniejsza średnica to mniejsze wyprzedzenie. 2. Charakterystyka sprężyny, napięcie wstępne-zgadzam się mają wpływ na nurkowanie przodu motocykla. Nie zgadzam się natomiast zupełnie że lepkość oleju nie ma wpływu na nurkowanie. Prowadziłem kiedyś badania w których między innymi oceniane było max. ugięcie zawieszenia w zależności od lepkości oleju. W warunkach ustalonych dla testów, dla tego samego motocykla, przy próbach hamowania z tej samej prędkości początkowej, zmiana lepkości oleju w przednim zawieszeniu wyraźnie wpływała na różnice w max. wartości ugięcia. Różnice w max. ugięciu, mierzone czujnikami z dokładnością do 0.1 mm sięgały od kilku do kilkunastu milimetrów. 3.Nie poruszam wielu kwestii dotyczących budowy konkretnych modeli z prostej przyczyny, nie ma na to czasu, żeby coś przekazać muszę skupić się na rozwiązaniach najpopularniejszych. O tego typu różnicach w budowie konkretnych modeli można by mówić przez kolejne 4 odcinki....,można by przecież poruszyć temat kinematyki zawieszeń wahaczowych np z BMW czy Bimoty, przesunięcia osi przedniego koła ku tylnej częsci motocykla, a nie tak jak najczęściej się widzi ku przedniej części, wykorzystaniu wahacza jako zbiornika oleju (Buel), wykorzystaniu części ramy jako magistrali olejowej (CBX750) etc. etc. etc.......tyle tylko że nie o tym miały być te filmy. Jest to jakiś potencjał na kolejne odcinki, ale na pewno nie w najbliższych miesiącach.
Dobry materiał...
No dobra...
Jakim motocyklem jeździ się lepiej ? - pod kontem Twojego filmu
Jakiego rodzaju motocykla używasz na codzień i czy werbanie czujesz na własnej skurze tą fizykę o której opowiadasz ?
PS fajnie że ktoś objaśnia lekcje fizyki 👍
Zwłaszcza dla którzy na motocyklach jeżdżą, a nie uważali na lekcjach
Sub !
KDS + Pozdrowienia 🍀
Witam.
Czy zmiana zawieszenia przedniego teleskopowego na upside- down, które jest krótsze o 6cm stwarza zagrożenie?
Przebudowa Yamaha xjr 1300(rp06) na caffe.
Zmiana lag na USD od R1.
Dziękuję
...przecież odsunięcie takie jak na rysunku nie realizuje wyprzedzenia, tylko je niweluje.
Zgadza się. Jeżeli porównamy dwa zawieszenia:
a) w którym nie ma odsunięcia koła
b) w którym jest odsunięcie koła
to w przypadku b wyprzedzenie będzie mniejsze. Stosując takie odsunięcie realizujemy wyprzedzenie do pożądanej wartości czyli tak naprawdę je zmniejszamy. Wspominałem o tym w drugim odcinku tej serii filmów. Bardzo rzadko (a szczerze mówiąc to nie jestem pewien czy w ogóle w seryjnych motocyklach) stosuje się odsunięcie koła ku tyłowi motocykla tak aby zwiększyć wyprzedzenie. Widziałem takie rozwiązanie tylko raz w motocyklu w którym właściciel sam dokonał takiej przeróbki.
Tak czy siak bardzo słuszna uwaga, mogłem to bardziej wyjaśnić
Pozdrawiam!
dotknąłeś tematu zmiany geometrii poprzez wpuszczenie rur nośnych w półki a nie wspomniałeś o wpływie ustawienia "napięcia wstępnego" tylnego zawieszenia. mówisz, że możemy wpłynąć na zmianę wyprzedzenia poprzez zwiększenie średnicy koła - otóż nie! możemy poprzez zmianę średnicy koła! nie każdy ma sc28/sc33 z szesnastką z przodu i zmienia na 17 aby łatwiej dobrać opony i "uspokoić" zachowanie motocykla poprzez zwiększenie wyprzedzenia. otóż niektórym zależy na skróceniu wyprzedzenia i zmniejszenie średnicy koła w tym pomaga ;). to o ile motocykl zanurkuje zależy przede wszystkim od charakterystyki sprężyn a prawie wcale od lepkości oleju w zawiasie. w trakcie intensywnego hamowania słabe tłumienie (przy niedoborze lubrykantu lub np. o niewłaściwych jego parametrach) będzie miało przede wszystkim wpływ na to jak szybko zawias "siądzie" a prawie wcale na ile "siądzie". w dalszym ciągu nie poruszasz tematu różnicy wymiarów półek (różnej odległości otworów rur nośnych od sztycy) przedniego zawieszenia. a bardzo ciekawym przypadkiem jest rodzina touringów HD :D
1. O tym że średnica koła ma wpływ na wyprzedzenie mowa była w poprzednim odcinku. Jest tam rysunek na którym pokazałem że większe koło to większe wyprzedzenie, a mniejsza średnica to mniejsze wyprzedzenie.
2. Charakterystyka sprężyny, napięcie wstępne-zgadzam się mają wpływ na nurkowanie przodu motocykla. Nie zgadzam się natomiast zupełnie że lepkość oleju nie ma wpływu na nurkowanie. Prowadziłem kiedyś badania w których między innymi oceniane było max. ugięcie zawieszenia w zależności od lepkości oleju. W warunkach ustalonych dla testów, dla tego samego motocykla, przy próbach hamowania z tej samej prędkości początkowej, zmiana lepkości oleju w przednim zawieszeniu wyraźnie wpływała na różnice w max. wartości ugięcia. Różnice w max. ugięciu, mierzone czujnikami z dokładnością do 0.1 mm sięgały od kilku do kilkunastu milimetrów.
3.Nie poruszam wielu kwestii dotyczących budowy konkretnych modeli z prostej przyczyny, nie ma na to czasu, żeby coś przekazać muszę skupić się na rozwiązaniach najpopularniejszych. O tego typu różnicach w budowie konkretnych modeli można by mówić przez kolejne 4 odcinki....,można by przecież poruszyć temat kinematyki zawieszeń wahaczowych np z BMW czy Bimoty, przesunięcia osi przedniego koła ku tylnej częsci motocykla, a nie tak jak najczęściej się widzi ku przedniej części, wykorzystaniu wahacza jako zbiornika oleju (Buel), wykorzystaniu części ramy jako magistrali olejowej (CBX750) etc. etc. etc.......tyle tylko że nie o tym miały być te filmy. Jest to jakiś potencjał na kolejne odcinki, ale na pewno nie w najbliższych miesiącach.
Dziękuję za wszystkie dotychczasowe komentarze.