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旧エリミは、サイドビューがすっごくかっこいいんよ。現車見ると、ヘッドライトの位置が思ったより高いし、ナンバープレートがリアフェンダーの上にあったりで、ちーとカッコ悪い。ロー＆ロングなフォルムだから、その辺をなんとかしてほしかったなあ。とはいえ、今までのすべてのバイクの中で、エリミネーター750/900は若い頃からの一番憧れのバイクです。
昔、20代のときバリオスとエリミLX乗ってました、懐かしいなあ😊バイクはカワサキ一択です！
クルーザーっぽいけどネイキッドっぽいエンジンはスポーツ。今売れてる中型バイク全体がほぼ比較対象になるの良いね。絶対売れると思いました。
エリミネーター4台乗り継ぎ32年 自動二輪はエリミネーター以外知らんとです(^o^;)
ZL1000は蚊帳の外
新型エリミ400の画像と初期エリミ900の画像を重ねてみると、フォークの角度や着座、ステップ、ハンドルなどの位置がほぼ一致してることがわかります。そして新型エリミ400とバルカン650を重ねてみるとER系650が載りそうな感じです。新型エリミネーター650。期待しちゃいますよねぇ。たぶんVersys同様に国内販売は難しいだろうけど。
750は当時限定販売扱いだった。当然ですがそこまで売れなかったけど。で、88年のカワサキのカタログに一度復活した。
エリミネーターの特集、うれしいです。ただ、750のトルク数値と当時の250の自主規制馬力が間違ってますね。
そうですね。250発表年度の出力自主規制価は45馬力でしたね。
８０年代の並列ツイン２５０は いいエンジンでした。Ｖツインになった後のエリミも３５馬力あれば、充分よく走ったでしょうね。 今度のは４８馬力ですから、４００ｃｃあるし、国内でしたら、充分以上の性能だと思います。
エリミネーター❤大好きなんで、復活は嬉しいね❗👍🏻ただ、初代はブレーキの効き悪かったな…😁
400SEに乗ってました。足は窮屈だし、寝かすとすぐにステップ擦るし、洗濯板のようなシートで痒くなるし乗り手の事を考えない最高のバイクでした。
乗り手の事を考えない、ってそこはカワサキだから(www)個人的には大好きだったけど
そういうバイクですもんね❗🙌
名古屋モーターサイクルショーでまたがってみました。気に入ったので予約を入れましたが一期分には間に合わず入荷未定です。前後ドラレコと付属するものを考えるとお買い得。ベルシスのように最初からサイドバックがあればそのまま旅に出られそう？
クルーザーだけどZL1000があるんだよね。
旧エリミネーター400に乗っていた。マルチの静かでシルキーな加速は病みつきで長距離でも全然疲れなかった。やはりリミネーターはマルチじゃないとね。
こんにちは！わかりやすいい説明で、とてもよかったです。先日、会社の同僚がエリミネーターを買いに行ってました！残念ながら、いつ入荷出来るかわからず断られたそうです。。。。（ホワイト）恐ろしや～エリミネーター！！次回の動画も楽しみにしています！
不人気だからカッコいいってパターンもあるけどなぁ〜
VMAXって定価237万もしたのか…今となってはかなり落ち着いてるけど
250LXとVの両方持ってるけど、それぞれの良さが違ってて手放したくないね。 LX(seや無印含む)は250トップのパワーで馬鹿っ早な上にアメリカンなのにそこそこコーナリングもいい。軽くてこじんまりしてるから原チャリ感覚で走らせられて普段使いにも便利。 エンジンも丈夫なのか、93年製のオンボロ走行不明車を2年以上ガンガン回して乗ってるけど、ピンピンしてて壊れる様子無し。パーツはGPXやGPZ、ZZR、アネーロ、バリオスにNinja250用のものをある程度流用出来るから年式や希少性の割に維持もそこまで難しくないと思われる。 Vはクルーザー寄りな体つきになってスポーツ性が下がった代わりに、長距離走行やタンデム時の快適性良し。バッグやBOXを付ける為のパーツも新品で出回ってるから、学生時は車代わりに重宝してた。 あと、回した時のモーターみたいなリニアチックな音が最高に好み。下手にマフラーを変えても高回転型故下品な音にしかならないから、購入する方にはノーマルマフラーでの近未来的サウンドを楽しんで欲しい。 初代に比べて低回転のトルク(？)が物足りないせいで街乗りで扱いにくく感じるけど、変態バイクを操っている満足感で帳消しよ。
これにVスト650のエンジンが乗ったら最強だった....にんじゃ４００って下がタルく上が回らないってエンジンだけど、セッティング変えたのかな？？？
初代の250は高齢者に人気でした
400SE は、デザインバランスが良かった。男性よりも女性受けが良かった。900は認知度が低いのか、知らない男性から声をかけられることが多くなり、逆に女性からは怖がらるようになったw900は横にデカくて、1200 VツインのVマックスが小さく見えるほど。前から見るとフロントが細く車体が横に広いのでアンバランスだが、後ろ姿は人を虜にするほどカッコイイ。エリミネーターはその名前と特徴が、特殊なバイクに見られがちだが、実に乗りやすいバイクだった。当時のカワサキ全般に言えることだが、乗りづらい乗り手選ぶイメージがあるが、トータルバランスの良さが市販車最速を産むとでも言いたいのか、実に乗りやすかった。
当時は900に乗る女性そこそこいたんだぜ、
JADEは1991～1993だから1980年代～1990年代のバイクではないけどね
バルカン650は何故人気でないのかな？車名だけかなそれとも認知不足か
ネットから拾ってきた知識ばかりだから、７５０のトルク値が間違ったまま紹介している。
辺見えみり「寝た？」ー
正直見てきましたが、そんなに…目新しい所はないような。400で、車検有りは痛いと思います。選択肢が増えるのは良いことです。レブルの様な、爆発的に売れることは無いと思います。
売れてるのは私の周りだけなのでしょうね(^o^;)周りじゃ人気車両ですが。
旧エリミは、サイドビューがすっごくかっこいいんよ。現車見ると、ヘッドライトの位置が思ったより高いし、ナンバープレートがリアフェンダーの上にあったりで、ちーとカッコ悪い。ロー＆ロングなフォルムだから、その辺をなんとかしてほしかったなあ。とはいえ、今までのすべてのバイクの中で、エリミネーター750/900は若い頃からの一番憧れのバイクです。
昔、20代のときバリオスとエリミLX乗ってました、懐かしいなあ😊
バイクはカワサキ一択です！
クルーザーっぽいけどネイキッドっぽいエンジンはスポーツ。今売れてる中型バイク全体がほぼ比較対象になるの良いね。
絶対売れると思いました。
エリミネーター4台乗り継ぎ32年 自動二輪はエリミネーター以外知らんとです(^o^;)
ZL1000は蚊帳の外
新型エリミ400の画像と初期エリミ900の画像を重ねてみると、フォークの角度や着座、ステップ、ハンドルなどの位置がほぼ一致してることがわかります。そして新型エリミ400とバルカン650を重ねてみるとER系650が載りそうな感じです。新型エリミネーター650。期待しちゃいますよねぇ。たぶんVersys同様に国内販売は難しいだろうけど。
750は当時限定販売扱いだった。当然ですがそこまで売れなかったけど。
で、88年のカワサキのカタログに一度復活した。
エリミネーターの特集、うれしいです。ただ、750のトルク数値と当時の250の自主規制馬力が間違ってますね。
そうですね。250発表年度の出力自主規制価は45馬力でしたね。
８０年代の並列ツイン２５０は いいエンジンでした。Ｖツインになった後のエリミも３５馬力あれば、充分よく走ったでしょうね。 今度のは４８馬力ですから、４００ｃｃあるし、国内でしたら、充分以上の性能だと思います。
エリミネーター❤大好きなんで、復活は嬉しいね❗👍🏻
ただ、初代はブレーキの効き悪かったな…😁
400SEに乗ってました。足は窮屈だし、寝かすとすぐに
ステップ擦るし、洗濯板のようなシートで痒くなるし
乗り手の事を考えない最高のバイクでした。
乗り手の事を考えない、って
そこはカワサキだから(www)
個人的には大好きだったけど
そういうバイクですもんね❗🙌
名古屋モーターサイクルショーでまたがってみました。気に入ったので予約を入れましたが一期分には間に合わず入荷未定です。前後ドラレコと付属するものを考えるとお買い得。ベルシスのように最初からサイドバックがあればそのまま旅に出られそう？
クルーザーだけどZL1000があるんだよね。
旧エリミネーター400に乗っていた。
マルチの静かでシルキーな加速は病みつきで長距離でも全然疲れなかった。
やはりリミネーターはマルチじゃないとね。
こんにちは！
わかりやすいい説明で、とてもよかったです。
先日、会社の同僚がエリミネーターを買いに行ってました！
残念ながら、いつ入荷出来るかわからず断られたそうです。。。。（ホワイト）
恐ろしや～エリミネーター！！
次回の動画も楽しみにしています！
不人気だからカッコいいってパターンもあるけどなぁ〜
VMAXって定価237万もしたのか…
今となってはかなり落ち着いてるけど
250LXとVの両方持ってるけど、それぞれの良さが違ってて手放したくないね。
LX(seや無印含む)は250トップのパワーで馬鹿っ早な上にアメリカンなのにそこそこコーナリングもいい。軽くてこじんまりしてるから原チャリ感覚で走らせられて普段使いにも便利。
エンジンも丈夫なのか、93年製のオンボロ走行不明車を2年以上ガンガン回して乗ってるけど、ピンピンしてて壊れる様子無し。パーツはGPXやGPZ、ZZR、アネーロ、バリオスにNinja250用のものをある程度流用出来るから年式や希少性の割に維持もそこまで難しくないと思われる。
Vはクルーザー寄りな体つきになってスポーツ性が下がった代わりに、長距離走行やタンデム時の快適性良し。バッグやBOXを付ける為のパーツも新品で出回ってるから、学生時は車代わりに重宝してた。
あと、回した時のモーターみたいなリニアチックな音が最高に好み。下手にマフラーを変えても高回転型故下品な音にしかならないから、購入する方にはノーマルマフラーでの近未来的サウンドを楽しんで欲しい。
初代に比べて低回転のトルク(？)が物足りないせいで街乗りで扱いにくく感じるけど、変態バイクを操っている満足感で帳消しよ。
これにVスト650のエンジンが乗ったら最強だった....
にんじゃ４００って下がタルく上が回らないってエンジンだけど、セッティング変えたのかな？？？
初代の250は高齢者に人気でした
400SE は、デザインバランスが良かった。男性よりも女性受けが良かった。
900は認知度が低いのか、知らない男性から声をかけられることが多くなり、逆に女性からは怖がらるようになったw
900は横にデカくて、1200 VツインのVマックスが小さく見えるほど。
前から見るとフロントが細く車体が横に広いのでアンバランスだが、後ろ姿は人を虜にするほどカッコイイ。
エリミネーターはその名前と特徴が、特殊なバイクに見られがちだが、実に乗りやすいバイクだった。
当時のカワサキ全般に言えることだが、乗りづらい乗り手選ぶイメージがあるが、トータルバランスの良さが市販車最速を産むとでも言いたいのか、実に乗りやすかった。
当時は900に乗る女性そこそこいたんだぜ、
JADEは1991～1993だから1980年代～1990年代のバイクではないけどね
バルカン650は何故人気でないのかな？
車名だけかな
それとも認知不足か
ネットから拾ってきた知識ばかりだから、７５０のトルク値が間違ったまま紹介している。
辺見えみり「寝た？」ー
正直見てきましたが、そんなに…
目新しい所はないような。
400で、車検有りは痛いと思います。
選択肢が増えるのは良いことです。レブルの様な、爆発的に売れることは無いと思います。
売れてるのは私の周りだけなのでしょうね(^o^;)周りじゃ人気車両ですが。