В них со временем наивнает задувать нещадно, со временем резинки всё трескаются а менять их морока. Красиво, но не практично. В принципе большой разницы обычный покупатель не заметит
Да, и не помогают ни новые резинки, ни дверные уплотнители в качестве подкладки. Там изначально двери передние начинают провисать и окна деформируются с годами, замена только контрактом помогает всю эту болезнь вылечить. Я говорю это как владелец субы 98 года аутбек 1 поколения)
@@lolik_prosto_wot_takoy_305может быть отрегулировать стеклоподъемник нужно (если есть регулировки)? У меня так на Мазде было на передней водительской двери (еще при мойке керхером вода попадала,) потратил пару часов проблема ушла
Спасибо, что использовали фото моего автомобиля. Заставили меня вспомнить и всплакнуть по действительно удобным безрамочным дверям. Закрывать и открывать их было одно удовольствие.
@@benjaminwild4002да если честно. Единственное что жаль. У тойоты к примеру не лучшие резинки уплотнительные на хардтопах и после 120 уже слышишь свист.
@@maxdog2283 Сам на вариаторе езжу, пробег за 200.000 и проблем нету. Да и плюс частенько форумы чекаю, которые так же на вариаторе ездят, с их стороны тоже проболем нет.
@@maxdog2283 вообще ни разу, уж что-что, но линеартроник у них хорош - хвалят везде, да и по ремонту запчасти есть по нормальным ценам Хоть я бы и предпочел на классической гидромеханике чисто из своих предпочтений
С 60-х много моделей было без рамок и центральной стойки - кузов хардтоп. Потом из-за требований пассивной безопасности, конструкцию кузова меняли. Subaru одни из последних перестали выпускать 4-дверные авто с безрамочными дверями в бюджетном сегменте)
Вообще на сколько я знаю у Субару пропали безрамочные двери после того как часть их активов выкупила Тойота,с обычными дверями жесткость кузова выше и не нужно дополнительного усиления как с безрамочными. -Капитализм,счастье заи...ись- оптимизация производства.
@@maxdog2283 у меня турбодизельный, северная версия. Он у меня на нью срах вкруг, торсен 8ми дюймовый стоит. Трк, абс. Редкая комплектация. Каждый раз смотря разные видосы пропадает желание его продавать. Просто он у меня не единственная машина, и я не нем почти не езжу
Самое интересное что после кузова ВР у Outback следующий кузов BR намного более рыхлый и нежесткий. Так и у SG кузов жестче чем SH хотя на старых без рамок а у следующих с рамками.
Ну ты хоть немножко мозгами шевели, ты рядом br/bp sh/sg поставь и посмотри на их размеры, при том, что масса одинаковая практически. Увеличивая габариты кузова пржертвовали общей жесткостью.
@@ДенисГайман мозгами сам шевели! Размеры не сильно отличаются. Сам посмотри на размеры! Ширина Форя SG от SH всего на 2.5 см,база на 9 см,просто очень "огромна"😆и да умник,скажи почему все эти проблемы с жёсткостью ушли в следующих кузовах SJ,BS? Размеры те же,масса та же практически.
Тойота начала на всём экономить, как и все крупные концерны. Субару до этого стояла особняком от этого автомобильного ширпотреба. Пишу из Аутбэка 2006.
@@atom1cproject116Субарь пушка, мне очень нравился, как ракета мне казался, динамичнее не попадалось больше, правда я и покупал старенького двух литрового атмо и превращал в ракету. С отсутствием шумки полностью согласен, но ходовые качества перевешивали, и это безотказный аппарат, SG5
И в то же время выпускалась Тоёта - Марина. С шумоизоляцией и с жёсткостью кузова у безрамочных дверей всё нормально, и нифига зимой не дует. Только когда зимой окна не открываешь, а весной не обойтись без фильтра в вентиляции, а летом нужен кондиционер, а осенью дожди и лужи, то никакого удобства от безрамочных дверей не заметно, только обзор чуть лучше.
Кроме проблем с тем, что они свистят как суки? Да нет, абсолютно нет, всего-то херовая шумка, присутствие забора холодного воздуха и вечно убитые резинки совсем не доставляют проблем в использовании пепелаца
У отца такие двери на Мазде 323, машина 1998 года, двери работают идеально, не дует, не протекает, садиться в машину не мешает, зато удобно, что при погрузке чего-либо можно опустить стекло и открытая дверь мешает ещё меньше.
Да жаль. Я владелец классического субару импрезы 1го поколения 93 года и так же субуру импреза 05 года 2 го поколения. Друзья в восторге и балдею от таких безрамочных дверей. Фишка, стиль, класс.
Дело в том, что такие безрамочные стекла ппц как трудно тонировать! Стекла не снять (чтобы сделать на столе), подгонять нужно все стороны одновременно. Если снимать, после заколебешся регулировать. Да и не факт, что отрегулируешь всё вровень. Потом предъявы. По этому если приезжает такое авто на тонировку, то ценник минимум в 1,5 - 2 раза дороже чем обычный седан!
Хрен там что отогнёшь. Там сверху типа ветровика, только жёстче, алюминиевый он что ли... Приятель забыл в аутбэке - издрочились с этим стеклом. Приятель несколько раз хотел уже стекло разбить, я удержал (это до санкций было, тогда разбить не столько дорого, сколько геморно вытаскивать осколки было бы потом). Хорошо у меня алюминиевые проволочки присадки есть, из неё согнули типа крючка, залезли. Я потом от него шёл, ради интереса на своей GDA (Конь) поприцеливался - там и такой проволочкой не залезешь походу. (Ну если стараться не портить)
@@Ingenuus32бывало такое, а я в посёлке маленьком и нет ни кого знающего об этом, там как шабаш у нас был вокруг машины, ночь ночевала и мы отгибали стекло , всё удачно. Друг что то нажимал на брелке и поставил сигнализацию в угон, и ключ в машине 😅, потом ещё искали эту кнопку валет ужас(Форестер sg5)
@@НиколайДедов-у5р ну как в форестере я прямо скажу: не знаю. Но вот с аутом надрюкались, я на своей даже пробовать не хочу. Может стёкла на Вашей не до конца закрыты были или настройки не заводские. Забавно: я на свою после дтп купил дверь, всю ночь искал как выставить стекло на максимум, ну т.е. чтобы не улетало вверх, где у него упоры. Нашёл. А на утро пошёл ставить дверь и она встала как там и была, с зазорами поигрался чуток вперёд/назад, а стекло даже ни капли не пришлось двигать - походу заводские настройки 😹👍🏻. Если кто там полез, то может и будет щель, но (наверное) с завода у них чётко настроено, что никуда там ничего не отогнёшь без того, чтобы не сломать: стекло немного загнуто в сторону крыши, когда закрываешь оно прижимается к резинке, снизу его дверь продолжает толкать, ему некуда деваться и оно немного уходит вверх под этот "типа ветровик". А тот встроен (ну как-то там приделан) к уплотнителю и никак это стекло сверху не отогнёшь. 🤷🏻♂️
Жесткость кузова ... Как влияет рамка для стекла на жесткость кузова ? Наоборот хардтоп предполагает усиление крыши. И не только субару имели эту фишку .
Я один не понимаю, как закрывать безрамочные при выходе из авто? Типо у рамочных ты привстал,стоишь между дверью и сиденьем и подталкиваешь за рамку и дверь закрывается. У безрамочных же за стекло хвататься такое себе, остаëтся за ручку,но если рост более 175 и авто-седан,то нужно нагибаться,а это не удобно. Лучше эти 0,3 0,5 секунд потратить на саморазвитие
Честно, даже как большой фанат всей автомобильной движухи, первый раз услышал про эту фишку! Наверное, потому, что от Субару-клуба осталось там три несчастных человека на Импрезе💙 (Ничего не имею против, сам люблю эту машину с детства)
Похоже автор не юзал ьезрамочные двери Субару. Весной и осенью при перепадах температур стекло лвери примерзает к уплотнителю кузова и попробуй ты лверь открыть, щамок сраьотал, а стекло примерзло к кузову. Да и с высыханием уплотнителя пыль сразу в салон идёт, в общем много было неудобств.
Костя топовый блогер! Пишу это от всей души, и благодарностью. Продолжай снимать видео, радуй нас своим позитивом и будь здоров и счастлив…🙏💪✊ Всем любви, мира и добра…🙏
у немцев безрамочные стекла автоматически слегка опускаются при открытии двери и поднимаются при закрытии благодаря чему стык стекла и кузова лучше изолируется. но если в мороз стекло примерзнет и не опустится то его можно сломать
@@maxb7975 за всю зиму один раз подмёрзло одно стекло, эффект был, что хлопать надо было чуть сильнее (как на вазе, а не на немце), вряд ли там что то сломаешь, там везде резинки, пусть и холодные.
Автор не прав ! Субаропроизводители делали такие двери в восьмидесятых годах и на самой зачуханой машине они не свистели не заливались. Настоящее Японское качество. Сегодня просто делают как все и не заморачиваются
Насмешил. Субару вообще отстой. Салоны хуже чем в пятнашке в импрезе 2000х годов. Почти все модели страшные. Моторы вечно маслом текут. Фу, одним словом.
Лучше чем? Тем что его уже нет? Лучше тем что он такой же простой, древний и надёжный как Гранта? Тем, что он через 20 лет стал стоить так же дёшево как новая Гранта?
@@Степан-ш3р3фкак собственник и того и другого, могу заметить, что моторы текут если их не сделать сразу. По салону 15ка - лютое дерьмо, заметно, что старались её сделать интереснее, подстаканники в бардачке, набор всякой хероты типа уровней жидкостей и тп, но ощущение, что в какой-то момент кто-то решил "аааа! Нахер! И так сойдёт". Мне больше всего кнопки запомнились и дверные замки. Кнопки - тем, что выглядят уже как путёвые, а нажимаются как те, квадратные, которые ещё на жигулях были. Старые по-удобнее: ты видишь какая она, и прикладываешь адекватное усилие. Ну с 15 реально сравнивать смысла нет, если только Леон из начала 80х. С более свежими их моделями - я ездил на весте, сейчас ещё в собственности первая Приора. Ну в Приоре, конечно шаг вперёд по сравнению с 13-15 есть, но всё равно такое какое-то блять кондовое, хз. Торпеду смотришь - вроде норм, аккуратно. Откроешь место под преды - 🤦🏻♂️. Дверь, когда не трогаешь - даже симпатично. Снял обшивку, да даже не снял, а посмотрел как она болтается, когда дверь закрываешь - это мандец. Замки из листа гнутого железа, которые деформируются отвёрткой, это отдельный праздник, который всегда с тобой: у вазовладельцев даже есть гайды, как открывать двери, когда они заклинили из-за замка.
@@chupacabra5304даже 14-ка сложнее делается чем Импреза ВРХ, где вы берёте эти байки про простоту?! Я на своей занимался от замен ступичных, до замены прокладок ГБЦ, и небольшой сварки по кузовне, при этом я не понимаю КАК делаются те или иные операции на жигуарах. В частности из крайнего: замена мотора трапеции на приоре. Какой криворукий урод это сочинил - это один вопрос, не самый главный. Меня больше заботит вопрос - ведь её кто-то собирал. Кто-то ежедневно ставил на неё эти трапеции в течение смены. Что, нельзя было мвстеру сказать что она туда не лезет тупо и ставить надо по частям?
@@Ingenuus32 есть такое. Мне лично торпеда в пянашке нравится внешне, но, конечно, материалы и качество сборки все еще из прошлого. Кнопки фиг знает, вроде нормально у меня нажимаются. Сиденья вот неудобные бесят. Я достаточно высокий, 185см. Отъезжаю на салазках до предела, но из-за этого руль далеко. По высоте регулируется и мне диапазона хватает, но хочется на себя еще выдвинуть. И профиль сиденья - спина постоянно ноет. Я по 100км в день езжу, часа по полтора в каждую сторону на работу и обратно. Поясница ноет всегда, даже с подушечкой) Зато надежная пока что. Я взял в 2020 году от одного владельца деда с пробегом 28тыскм. Сейчас у меня 85тыскм. Ничего не сломалось за 4 года, кроме генератора сразу после покупки. Но она в гараде стояла 7 лет у деда, неудивительно, что он мог помереть) а так только мелочи. Сейчас вот заклинило замок багажника) Но ни одного серьезного ремонта не было, только плановое обслуживание. Ну и плюс все копейки стоит и продается у меня прям в 2 домах от квартиры. Тот же генератор с другом поменяли прям во дворе за полчаса)
10 лет езжу с такими дверями и обнаружил только один плюс: на узкой парковке когда дверь до конца не открывается легче садиться и вылазить из машины если опустить стекло. кстати думаю именно поэтому на купе делают безрамочные двери т.к.у купе двери длиннее и открываются на меньший угол если сбоку стоит другая машина
Практичность это когда безрамочные двери не дают примерзнуть зимой самим себе, а дверис рамкой могут примерзать по всему периметру доставляя ядерный гемор
логика такая, что если есть рамка то можно сделать стойки крыши чуть потоньше и добиться требуемой жесткости но это всё касается ситуаций типа переворота автомобиля. на ту жесткость кузова от которой зависит управляемость это вряд ли влияет
Если изучить историю автомобилестроения то станет известно, Америка была лидером автомобилестроения, а японский автопром ходил под стол пешком производя мотоколяски. После тесного сотрудничества совершили так называемый прорыв , на старых американских технологиях.Все знакомые технологии рамный джип, рамный седан, всё это было в 70 в Америке и с конца 80 произведено в Японии. Так сказать как большой брат скажет так и будут делать, сейчас мы видим, что японцы опять производят мотоколяски с объёмом двигателя 0.7 выдав инновационное название кей-кар.
изначально это был признак купе т.к. длинную дверь купе не всегда можно открыть широко (например, на парковке, когда рядом стоит другая машина), а садиться/вылазить через щель удобнее если нет рамки (стекло при этом нужно опустить)
Ну нифига, езжу на аутбеке 2007 года. Ничего не свистит, родные резинки, посадке в салон ничего не мешает. Просто тупое удешевление производства от французов
Бред о причине отказа от рамок . Двери - никак на жесткость кузова не влияет , в дверях уплотнители и прочие прокладки - через которые зазоры кузова могут «гулять». Вклееное лобовое стекло - влияет на жесткость но рамки дверей и сами двери - нет конечно ! Плюс у Субару центральные стойки сделаны из 10 слоев метала в качестве усилителя - похожее на Х5 видел. На счет «задувает ветер- у меня ничего не задувает и в салоне достаточно комфортно. И теперь отсутствие безрамочных дверей , меня в том числе оттолкнуло от покупки более современных Субару как и их вариаторы , отсутствие «бу-бу-бу» , харизмы, нормального полного привода и так далее .
А вас не смущает что субару леон задолго до легаси был без рамок? А вас не сможет что ниссан мицубиси и тойота выпускали много таких моделей в 80х????????? Это был тренд везде и ранее, про сша молчу. Не вводите людей в заблуждение.
Да современно легаси 89 смотрится, как будто в 2010 смотрю 😂
так они и поставили картинку 10 года, 89 квадратный как марк
дааа легаси 89 совсем другой
Это все потому, что боковые ветровики не куда приклеить 🤣
У Субару есть боковые ветровики и даже штатные. Просто они меньше и крепятся на кузов, а не на дверь.
Ты загугли, прежде чем писать
@@ivanivanov2849причем выглядят очень прикольно)))
Они даже намного красивее, цельные
У меня церес был с ветровиками
В них со временем наивнает задувать нещадно, со временем резинки всё трескаются а менять их морока. Красиво, но не практично. В принципе большой разницы обычный покупатель не заметит
Да, и не помогают ни новые резинки, ни дверные уплотнители в качестве подкладки. Там изначально двери передние начинают провисать и окна деформируются с годами, замена только контрактом помогает всю эту болезнь вылечить. Я говорю это как владелец субы 98 года аутбек 1 поколения)
@@by_Yu. У самого Camry prominent с безрамочными дверьми. 80кмч- сразу задувать начинает.
@@lolik_prosto_wot_takoy_305Машина 2006 года, ничего не задувает) Вот на марках 1998-2000 годов часто слышал что задувает больше 110 если едешь
@@lolik_prosto_wot_takoy_305может быть отрегулировать стеклоподъемник нужно (если есть регулировки)? У меня так на Мазде было на передней водительской двери (еще при мойке керхером вода попадала,) потратил пару часов проблема ушла
На селике 98 года ничего не задувает, даже 160 если ехать.
в ОКЕАНЕ меньше воды чем в этом видио
Согласен 😂
😂
1 научись писать 2 По сути все по делу начало это история этой фишки Субару,а дальше причины отказа от неё
@@_N_.. Специально для тебя "видео"
@@wms_ll обиделся. Салфетки принести?
Спасибо, что использовали фото моего автомобиля. Заставили меня вспомнить и всплакнуть по действительно удобным безрамочным дверям. Закрывать и открывать их было одно удовольствие.
А какая именно машина на этом фото ваша?
Он использовал твой контент? Или ты имел в виду что модель авто как у тебя
Любопытно как зимой они себя показали?
@@АнтонИванов-ф4п нормально всё было
@@АнтонИванов-ф4птак же, как и летом.😂😂😂
Жаль...
И да, до легаси, был леон, тоже с безрамочными дверьми...
Неужели отсутствие безрамочных дверей так сильно ощущается и бьет по восприятию?
@@benjaminwild4002да если честно. Единственное что жаль. У тойоты к примеру не лучшие резинки уплотнительные на хардтопах и после 120 уже слышишь свист.
Я уже возмутился и хотел об этом писать!
Прям обрадовался этому комментарию
@@zekano27Это круто разве, когда есть свист? 🤔
Уменя леон 83 года тоже безрамочные , и качество резинок в дверном проеме отменное 😅
Безрамочные двери появились не на Легаси, а раньше ещё на Леонах.
После того как субару отказалась от безрамочных дверей остальные производители почему то начали делать безрамочные двери)
Тойота и ниссан тоже отказалась в 2000-х годах
Кстати, да)
Я сейчас не скажу что за машины новые и с безрамочными дверьми, но они есть, их много и дорогих тоже в этой массе не мало!!!
@@Константин-ч4я1бпассат СС, вроде тесла. У мерседеса slk или clk
@@Константин-ч4я1бфв сирокко
@@tukitakisample да потому что французские петухи залезли в эти заводы и обосрали нафиг все что можно. от кузова, до мотора.
А переход на сраный вариатор чем обусловлен
Вариаторы у них надёжные
Капитализмом
@@sirpontina953 вариатор и надёжность, далеки друг от друга
@@maxdog2283 Сам на вариаторе езжу, пробег за 200.000 и проблем нету. Да и плюс частенько форумы чекаю, которые так же на вариаторе ездят, с их стороны тоже проболем нет.
@@maxdog2283 вообще ни разу, уж что-что, но линеартроник у них хорош - хвалят везде, да и по ремонту запчасти есть по нормальным ценам
Хоть я бы и предпочел на классической гидромеханике чисто из своих предпочтений
Вот и мы постепенно отказались от субару по этому же
С 60-х много моделей было без рамок и центральной стойки - кузов хардтоп. Потом из-за требований пассивной безопасности, конструкцию кузова меняли. Subaru одни из последних перестали выпускать 4-дверные авто с безрамочными дверями в бюджетном сегменте)
И показали BL в самом начале. А она из начала 2000-х.
Это чтобы комментов больше писали
Вообще на сколько я знаю у Субару пропали безрамочные двери после того как часть их активов выкупила Тойота,с обычными дверями жесткость кузова выше и не нужно дополнительного усиления как с безрамочными. -Капитализм,счастье заи...ись- оптимизация производства.
Безрамочные двери шикааарны! Пойду прокачусь на своем марке с безрамочными дверьми
потом не забудь проснуться и бегом в школу!
Столбы пожалей
У меня тоже есть марк в 1:43 масштабе, но уже не 5 лет, чтобы его катать
@@maxdog2283 у меня турбодизельный, северная версия. Он у меня на нью срах вкруг, торсен 8ми дюймовый стоит. Трк, абс. Редкая комплектация. Каждый раз смотря разные видосы пропадает желание его продавать. Просто он у меня не единственная машина, и я не нем почти не езжу
Согласен, пойду заводить импрезу)
Самое интересное что после кузова ВР у Outback следующий кузов BR намного более рыхлый и нежесткий. Так и у SG кузов жестче чем SH хотя на старых без рамок а у следующих с рамками.
Ну ты хоть немножко мозгами шевели, ты рядом br/bp sh/sg поставь и посмотри на их размеры, при том, что масса одинаковая практически. Увеличивая габариты кузова пржертвовали общей жесткостью.
@@ДенисГайман мозгами сам шевели! Размеры не сильно отличаются. Сам посмотри на размеры! Ширина Форя SG от SH всего на 2.5 см,база на 9 см,просто очень "огромна"😆и да умник,скажи почему все эти проблемы с жёсткостью ушли в следующих кузовах SJ,BS? Размеры те же,масса та же практически.
Тойота начала на всём экономить, как и все крупные концерны. Субару до этого стояла особняком от этого автомобильного ширпотреба. Пишу из Аутбэка 2006.
@@Black_Knight59 братан,у меня тоже ВР9 2008 года. Последний из могикан.
Как будто сейчас в Субару шумка есть 😂эх, а была же когда то компания со своими фишками, могли бы оставить безрамочные стекла
Есть. Толстые стёкла в безрамочных моделях лучше звукоизолируют.
Зато по скорости и динамике ни одна машина Субару никогда не перегонит и даже не догонит
@@atom1cproject116Субарь пушка, мне очень нравился, как ракета мне казался, динамичнее не попадалось больше, правда я и покупал старенького двух литрового атмо и превращал в ракету. С отсутствием шумки полностью согласен, но ходовые качества перевешивали, и это безотказный аппарат, SG5
@@atom1cproject116 ауди передаёт привет)
Видеоряд бомба 💥рассказывает про 90е, а на фото машина из 2000х и наоборот
С 2006 года произошло полное поглощение фирмы Субару Тойотой. После этого безрамочных не стало. Вообще Субару не стало!
И в то же время выпускалась Тоёта - Марина. С шумоизоляцией и с жёсткостью кузова у безрамочных дверей всё нормально, и нифига зимой не дует. Только когда зимой окна не открываешь, а весной не обойтись без фильтра в вентиляции, а летом нужен кондиционер, а осенью дожди и лужи, то никакого удобства от безрамочных дверей не заметно, только обзор чуть лучше.
Так еще и до субару делались безрамочные двери и много кто делал и до сих пор делают,проблем с этим нет))
Кроме проблем с тем, что они свистят как суки? Да нет, абсолютно нет, всего-то херовая шумка, присутствие забора холодного воздуха и вечно убитые резинки совсем не доставляют проблем в использовании пепелаца
@@megogoblin8969езжу на аутбеке BP уже 10 лет и каждый раз охреневаю от уровня шума
@@megogoblin8969у меня на рске нихуя не свистят, даже на 250
Жаль.у меня старый форь и я кайфую от безрамочных стекол,как в лучших домах лондОна.
На счёт звукоизоляции я бы поспорил. Сравнивал Легаси и Камри. В Легаси тише т.к. стёкла в безрамочных дверях толще и прочнее.
У отца такие двери на Мазде 323, машина 1998 года, двери работают идеально, не дует, не протекает, садиться в машину не мешает, зато удобно, что при погрузке чего-либо можно опустить стекло и открытая дверь мешает ещё меньше.
Двери вообще на жесткость кузова не влияют😂это навесной элемент.просто рамочные двери проще и дешевле
Ты это при лобовом ударе расскажешь... Сука... Откуда вы такие беретесь...
Еще как влияют, мог бы хоть погуглить, прежде чем чушь писать.
Зачем тогда в дверях брусья
1983 subaru wagon одна из первых безрамочных
Вот именно,у меня Форестер 84 г ,но двери ветер дует😂
Да жаль. Я владелец классического субару импрезы 1го поколения 93 года и так же субуру импреза 05 года 2 го поколения. Друзья в восторге и балдею от таких безрамочных дверей. Фишка, стиль, класс.
Поэтому смекалистые инженеры Субару, придумали гниющие рамки дверей, так что через 10 лет на всех Субару безрамочные двери.
Легаси приятный автомобиль даже сегодня.
На моей памяти сегодня седаны без рамок только у французов и немцев в D+ классах
Tesla Model 3
@@sergbe3847 Tesla Cybertruck
На ламбо и феры
@@tukitakisample ну одни немцам принадлежат, други- французам
Лучше бы стекла сделали двойные и ступеньку по кромке.
Дело в том, что такие безрамочные стекла ппц как трудно тонировать! Стекла не снять (чтобы сделать на столе), подгонять нужно все стороны одновременно. Если снимать, после заколебешся регулировать. Да и не факт, что отрегулируешь всё вровень. Потом предъявы.
По этому если приезжает такое авто на тонировку, то ценник минимум в 1,5 - 2 раза дороже чем обычный седан!
У меня у друга Импреза с такими, обожаю безрамки. На моей камри 89г есть такие. Хоть и задувает, но не полюбить калитки - невозможно
Зимой мне кажется стрёмно дверь открывать если стекло примёрзло, наверное может лопнуть
😂А ещё очень удобно, когда ключи забыл внутри, отогнать стекло, или опустить его.
Очень удобно, когда на водительскую дверную ручку можно забить код и открывать без ключа
Хрен там что отогнёшь. Там сверху типа ветровика, только жёстче, алюминиевый он что ли... Приятель забыл в аутбэке - издрочились с этим стеклом. Приятель несколько раз хотел уже стекло разбить, я удержал (это до санкций было, тогда разбить не столько дорого, сколько геморно вытаскивать осколки было бы потом). Хорошо у меня алюминиевые проволочки присадки есть, из неё согнули типа крючка, залезли. Я потом от него шёл, ради интереса на своей GDA (Конь) поприцеливался - там и такой проволочкой не залезешь походу. (Ну если стараться не портить)
@@Ingenuus32бывало такое, а я в посёлке маленьком и нет ни кого знающего об этом, там как шабаш у нас был вокруг машины, ночь ночевала и мы отгибали стекло , всё удачно. Друг что то нажимал на брелке и поставил сигнализацию в угон, и ключ в машине 😅, потом ещё искали эту кнопку валет ужас(Форестер sg5)
@@НиколайДедов-у5р ну как в форестере я прямо скажу: не знаю. Но вот с аутом надрюкались, я на своей даже пробовать не хочу. Может стёкла на Вашей не до конца закрыты были или настройки не заводские. Забавно: я на свою после дтп купил дверь, всю ночь искал как выставить стекло на максимум, ну т.е. чтобы не улетало вверх, где у него упоры. Нашёл. А на утро пошёл ставить дверь и она встала как там и была, с зазорами поигрался чуток вперёд/назад, а стекло даже ни капли не пришлось двигать - походу заводские настройки 😹👍🏻. Если кто там полез, то может и будет щель, но (наверное) с завода у них чётко настроено, что никуда там ничего не отогнёшь без того, чтобы не сломать: стекло немного загнуто в сторону крыши, когда закрываешь оно прижимается к резинке, снизу его дверь продолжает толкать, ему некуда деваться и оно немного уходит вверх под этот "типа ветровик". А тот встроен (ну как-то там приделан) к уплотнителю и никак это стекло сверху не отогнёшь. 🤷🏻♂️
Жесткость кузова ... Как влияет рамка для стекла на жесткость кузова ? Наоборот хардтоп предполагает усиление крыши. И не только субару имели эту фишку .
Там в шумке разности нет для обывателя
Я один не понимаю, как закрывать безрамочные при выходе из авто? Типо у рамочных ты привстал,стоишь между дверью и сиденьем и подталкиваешь за рамку и дверь закрывается. У безрамочных же за стекло хвататься такое себе, остаëтся за ручку,но если рост более 175 и авто-седан,то нужно нагибаться,а это не удобно. Лучше эти 0,3 0,5 секунд потратить на саморазвитие
Да и перестали делать, потому что часть акций купила тойта, они на стояли, так как часть запчастей начали производить на мощностях тойты.
Честно, даже как большой фанат всей автомобильной движухи, первый раз услышал про эту фишку! Наверное, потому, что от Субару-клуба осталось там три несчастных человека на Импрезе💙 (Ничего не имею против, сам люблю эту машину с детства)
Похоже автор не юзал ьезрамочные двери Субару. Весной и осенью при перепадах температур стекло лвери примерзает к уплотнителю кузова и попробуй ты лверь открыть, щамок сраьотал, а стекло примерзло к кузову. Да и с высыханием уплотнителя пыль сразу в салон идёт, в общем много было неудобств.
а я думаю чо у меня салон в аутбеке такой пыльный и вонь от камазов идет даже при включенной рециркуляции. спасибо безрамочным дверям
Картинки не мог найти по моделям?😅
вот чо ты придираешься, это реклама, догадайся какого сайта? )
Была у меня ауди а 7👍классная тачка,да и шумоизоляция была на высоте несмотря на безрамочные двери☝️
Надо, как Миша Горшенёв, абсолютно как-то фиолетово, кто там чё говорит, как нам надо, мы сами всё знаем без вас❤
позволил увеличить дверной проём? удобство посадки? агнищще, но лажа
Костя топовый блогер!
Пишу это от всей души, и благодарностью. Продолжай снимать видео, радуй нас своим позитивом и будь здоров и счастлив…🙏💪✊
Всем любви, мира и добра…🙏
Фишка далёко не только субару
У меня был Субару 1983 года и он был с безрамочными дверями,а вы говорите,что первый Субару вышел в 1989г.Не стыковычка😅.
У меня ниссан был 1987г так там и рамок не было и центральной стойки
Каким образом рамочные двери повышают жесткость кузова? Они ведь по-прежнему являются подвижными элементами кузова
когда автомобиль лежит на крыше рамки повышают жесткость кузова. но сам понимаешь лучше до этого не доводить
безрамочные классно смотрятся на купэхах, у меня на мустанге, они еще при закрытии доезжали до конца в резинку.
а потом перестали доезжать?
Я когда на форике 210+ ездил, безоамочные окна начинали хлопать😅 от старости резинок
Немцы и не только до сих пор на таких дверях. Ничего не трескается и не задувает.
На немцах стекло заходит внутрь резинки и опускается автоматически при прикосновении к ручке двери… слишком сложно для косоглазых
у немцев безрамочные стекла автоматически слегка опускаются при открытии двери и поднимаются при закрытии благодаря чему стык стекла и кузова лучше изолируется. но если в мороз стекло примерзнет и не опустится то его можно сломать
@@maxb7975 за всю зиму один раз подмёрзло одно стекло, эффект был, что хлопать надо было чуть сильнее (как на вазе, а не на немце), вряд ли там что то сломаешь, там везде резинки, пусть и холодные.
Да двери без рамок топ! На своей Ауди s5 иммено такие ❤ люблю ее)
Всегда не понимал и терпеть не мог такие двери.
Автор не прав ! Субаропроизводители делали такие двери в восьмидесятых годах и на самой зачуханой машине они не свистели не заливались. Настоящее Японское качество. Сегодня просто делают как все и не заморачиваются
Субару выпускали безрамочные хэтчи? А есть фото?
Почему в 90е. В 80х была Субару Леоне с безрамочными дверями( а т.к. сама модель выпускалась с 1971 то возможно и в 70е)
Купе это и есть безрамочные двери вне зависимости от количества этих самых дверей.
Переход на стандартные двери, обусловлен покупкой тойотой концерна субару
У меня лада купе с безрамочными дверями. Ппц как удобно, особенно летом
Мне нравится субару.
Но я ездию с 2014 только на поезде и велосипеде.
И всем остальным советую
Бредятина полная , на Марке 90 без рамки и места вагон и жёсткости кузова хватает, проблема не в этом а в экономии , гидроизоляция сложнее
Безрамочные двери - фишка не Subaru, а Citroen. Марка Subaru начинала своё существование с заимствованных чертежей Renault. Можно углубиться
А я продал субару с рамками и купил субару без рамок. Всё отлично 🎉
Если бы АвтоВАЗ в 2027 поставил на конвейер Forester '97.. Эх, мечты!
Даже субару выпущеный в прошлом веке лучше чем русский автопром 2024
Насмешил. Субару вообще отстой. Салоны хуже чем в пятнашке в импрезе 2000х годов. Почти все модели страшные. Моторы вечно маслом текут. Фу, одним словом.
Лучше чем?
Тем что его уже нет?
Лучше тем что он такой же простой, древний и надёжный как Гранта?
Тем, что он через 20 лет стал стоить так же дёшево как новая Гранта?
@@Степан-ш3р3фкак собственник и того и другого, могу заметить, что моторы текут если их не сделать сразу. По салону 15ка - лютое дерьмо, заметно, что старались её сделать интереснее, подстаканники в бардачке, набор всякой хероты типа уровней жидкостей и тп, но ощущение, что в какой-то момент кто-то решил "аааа! Нахер! И так сойдёт". Мне больше всего кнопки запомнились и дверные замки. Кнопки - тем, что выглядят уже как путёвые, а нажимаются как те, квадратные, которые ещё на жигулях были. Старые по-удобнее: ты видишь какая она, и прикладываешь адекватное усилие. Ну с 15 реально сравнивать смысла нет, если только Леон из начала 80х. С более свежими их моделями - я ездил на весте, сейчас ещё в собственности первая Приора. Ну в Приоре, конечно шаг вперёд по сравнению с 13-15 есть, но всё равно такое какое-то блять кондовое, хз. Торпеду смотришь - вроде норм, аккуратно. Откроешь место под преды - 🤦🏻♂️. Дверь, когда не трогаешь - даже симпатично. Снял обшивку, да даже не снял, а посмотрел как она болтается, когда дверь закрываешь - это мандец. Замки из листа гнутого железа, которые деформируются отвёрткой, это отдельный праздник, который всегда с тобой: у вазовладельцев даже есть гайды, как открывать двери, когда они заклинили из-за замка.
@@chupacabra5304даже 14-ка сложнее делается чем Импреза ВРХ, где вы берёте эти байки про простоту?! Я на своей занимался от замен ступичных, до замены прокладок ГБЦ, и небольшой сварки по кузовне, при этом я не понимаю КАК делаются те или иные операции на жигуарах. В частности из крайнего: замена мотора трапеции на приоре. Какой криворукий урод это сочинил - это один вопрос, не самый главный. Меня больше заботит вопрос - ведь её кто-то собирал. Кто-то ежедневно ставил на неё эти трапеции в течение смены. Что, нельзя было мвстеру сказать что она туда не лезет тупо и ставить надо по частям?
@@Ingenuus32 есть такое. Мне лично торпеда в пянашке нравится внешне, но, конечно, материалы и качество сборки все еще из прошлого. Кнопки фиг знает, вроде нормально у меня нажимаются. Сиденья вот неудобные бесят. Я достаточно высокий, 185см. Отъезжаю на салазках до предела, но из-за этого руль далеко. По высоте регулируется и мне диапазона хватает, но хочется на себя еще выдвинуть. И профиль сиденья - спина постоянно ноет. Я по 100км в день езжу, часа по полтора в каждую сторону на работу и обратно. Поясница ноет всегда, даже с подушечкой) Зато надежная пока что. Я взял в 2020 году от одного владельца деда с пробегом 28тыскм. Сейчас у меня 85тыскм. Ничего не сломалось за 4 года, кроме генератора сразу после покупки. Но она в гараде стояла 7 лет у деда, неудивительно, что он мог помереть) а так только мелочи. Сейчас вот заклинило замок багажника) Но ни одного серьезного ремонта не было, только плановое обслуживание. Ну и плюс все копейки стоит и продается у меня прям в 2 домах от квартиры. Тот же генератор с другом поменяли прям во дворе за полчаса)
Самый кайф это у лаурель 33, когда ты опускаешь два стекла.
А как же BRZ? Опять Дром лажает и не проверяет информацию.
При аварии с цементовозом наличие или отсутствие рамок дверей ни на что не влияет.
Так в чем их прикол? Это же очень неудобно, с рамками намного удобнее и практичнее 🤷♂️
10 лет езжу с такими дверями и обнаружил только один плюс: на узкой парковке когда дверь до конца не открывается легче садиться и вылазить из машины если опустить стекло. кстати думаю именно поэтому на купе делают безрамочные двери т.к.у купе двери длиннее и открываются на меньший угол если сбоку стоит другая машина
Фишка купе 😂
Купе от остальных машин отличается только тем, что нет рамок на дверях 😂
Практичность это когда безрамочные двери не дают примерзнуть зимой самим себе, а дверис рамкой могут примерзать по всему периметру доставляя ядерный гемор
Да нет просто после 2010 года на Субару слишком стала оказывать внимание Тойота
Лютый бред, как рамка двери может увеличить общую прочность кузова когда именно из-за неё сам кузов выходит тоньше. + это лишний вес. дебилизм
логика такая, что если есть рамка то можно сделать стойки крыши чуть потоньше и добиться требуемой жесткости
но это всё касается ситуаций типа переворота автомобиля. на ту жесткость кузова от которой зависит управляемость это вряд ли влияет
@@maxb7975 Не вижу в этом никакой логики
Из льва сделали пантеру😀 надо было шапочку какую нибудь добавить 😂
С безопастностью он связан, и требованиями новыми, приколисты.
Еще и фото все не те, и с датами проьлема - с 2001 отказались
Если изучить историю автомобилестроения то станет известно, Америка была лидером автомобилестроения, а японский автопром ходил под стол пешком производя мотоколяски. После тесного сотрудничества совершили так называемый прорыв , на старых американских технологиях.Все знакомые технологии рамный джип, рамный седан, всё это было в 70 в Америке и с конца 80 произведено в Японии. Так сказать как большой брат скажет так и будут делать, сейчас мы видим, что японцы опять производят мотоколяски с объёмом двигателя 0.7 выдав инновационное название кей-кар.
Все в кучу смешал, разберись с мыслями.
Ауди до сих пор используют такую фишку в А5 и А7.
Все это мелочи, а то, что она без турбины не едит, вот это уже стремно!!!
А Leone 1984? Вникнуть нужно, а не фуфло публиковать
Вообще не жаль, так как у меня никогда не было субару😢
делайте комплектацию "Bezramochnaya edition"
В новых ауди до сих пор ставят, это признак премиума
В rs сериях только
@@tukitakisampleда ладно, а5, а7 - без рамок
изначально это был признак купе т.к. длинную дверь купе не всегда можно открыть широко (например, на парковке, когда рядом стоит другая машина), а садиться/вылазить через щель удобнее если нет рамки (стекло при этом нужно опустить)
Ну нифига, езжу на аутбеке 2007 года. Ничего не свистит, родные резинки, посадке в салон ничего не мешает. Просто тупое удешевление производства от французов
На 2ом и 3ем слайдах явно машины более свежие, чем те про каторых описание.
Почему жаль? Люди чаще автомобили покупают для практичности, а не для стиля. Ваш ответ странный. 🤔
На современные хлипкие кузова с тончайшие металлом безрамочные двери не поставишь, всё будет перекашивать
Как же тогда продаются всякие VW arteon, BMW 6 и 4 grand coupe И прочие MB cls? Они все с 4мя дверями и безрамочные
У меня Субару леон 1986 года уже без рамочной двери выпускали
У блогера абсолютное незнание ТЕМЫ!!! На субариках еще на "Леоне"!!-были безрамочные двери!!! А это конец 70-х, начало80х. Садись -2! Поколение ЕГЭ!!!
У меня импреза как на первой фотке, даже цвет такой же)
А раскрыт секрет, почему это был секрет?
Парень путает купе и двухдверные кузова. Купе - это как раз модели с безрамочными дверями. Купе может быть и четырёхдверным.
Мне наоборот больше без рамки нравится) У меня тоже без рамок но не субару)
Бред о причине отказа от рамок .
Двери - никак на жесткость кузова не влияет , в дверях уплотнители и прочие прокладки - через которые зазоры кузова могут «гулять».
Вклееное лобовое стекло - влияет на жесткость но рамки дверей и сами двери - нет конечно !
Плюс у Субару центральные стойки сделаны из 10 слоев метала в качестве усилителя - похожее на Х5 видел.
На счет «задувает ветер- у меня ничего не задувает и в салоне достаточно комфортно.
И теперь отсутствие безрамочных дверей , меня в том числе оттолкнуло от покупки более современных Субару как и их вариаторы , отсутствие «бу-бу-бу» , харизмы, нормального полного привода и так далее .
А вас не смущает что субару леон задолго до легаси был без рамок? А вас не сможет что ниссан мицубиси и тойота выпускали много таких моделей в 80х????????? Это был тренд везде и ранее, про сша молчу. Не вводите людей в заблуждение.
Очень жаль!!!
Тойота купила Субару, вот и досвиданья дорогие безрамочные двери
Всё правильно. Никогда непонимал этрй "фишки" субарей,хотя сами машины оочень люблю...
Не вводите в заблуждение, первый безрамочник это леоне.
Прежде чем что-то говорить в видосах, изучите матчасть. До легаси с безрамочными дверьми были субару леон в далёких 70х годах