ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
c25セレナ…この車、故障のバリエーションは無限大…
Z33のフェアレディーでブレーキランプスイッチの不良の時ABSの警告灯ランプが点灯しました。ABSセンサーやら総て点検しても不良個所なし。ディーラーでも解らず・・・。結果、ブレーキランプスイッチの不良というオチでした。部品代わずかなのに点検に数日かかりましたｗ
アクセルセンサー壊れたことあります。e11ノートでしたが、ベタ踏みしてもうんともすんとも言わなくなってアクセルペダル丸ごと交換で6万かかった
似たような症状のセレナと遭遇したことがあります。その車は故障コードが出ずに、預かり中は症状が出ませんでした。お客様の話を聞きながらテスト走行したりアイドリング放置したり試したけど何も起こらず。やむなく様子見になりました。ブレーキスイッチも一つの可能性だったのかもしれませんね。
会社のカローラアクシオハイブリッドで客を乗せている時に急にインフォメーション表示に異常が発生してブレーキが全く効かなくなるトラブルがありました｡トヨタのサービスキャンペーンにあるトラブルだったのでディーラーでの無償修理でした｡
日常点検 大切ですね。
このc25セレナは不具合出てるのにダイヤグコード出て来ないで原因突き止めるのに苦労しました（笑）
中途半端な故障は困りますねw
いつも楽しく拝見してます。勉強になります。TONEの電動ドライバーを使われてますが、どこで入手されましたでしょうか？回答お願い致します。
TONEではなくマキタですね！Amazonで購入しました。
C25型は不具合の多さ、整備、維持費用が他のミニバンよりかかる事が分かった頃から値崩れが酷いミニバンになりましたね。買うのは安いですが、不具合が多いので結局修理して乗ったら他のミニバンより高くなることもあります。私もC25型を所有していましたが、故障が多く精神的にも疲れる車でしたので手放しました。
Vitzのスイッチと同タイプですね。これが平成中期の標準なのかしら。VitzのABSのランプがついたり消えたりして、ディーラーに持っていったらコードはブレーキスイッチ不良と出て、それを交換しましたが、すぐまたABS警告が出て、前輪ABSセンサーを交換したら出なくなりました。ブレーキスイッチ不良は何だったのだろう。外したスイッチをあけても二重の接点スイッチで壊れそうにもないし不思議でした。
ジュークで、ブレーキスイッチの接触不良が不定期に起こりエンジン始動出来ず原因がわかるのに時間がかかりました。診断機にも出なかったようです。結局は自分で不具合時ブレーキランプの不点灯である事に気づき修理を依頼しました。
夜間走行していたら、後続車にブレーキランプの光が映るのでわかりますが、昼間だと気づかないですね。レクサス車が暴走事故を起こしたと米国から難癖をつけられたとき話題になったのが「ブレーキ・オーバーライド・システム」でした。電子制御のアクセルペダルとブレーキペダルが両方とも踏まれた場合、エンジン出力を絞ってブレーキの制動力を優先させる機能で、ドライバーがブレーキさえ踏んでいれば安全に停止できるというものです（まさしく、フェイルセーフです）。事故を起こした当人は、ブレーキを踏んでも、シフトダウンしても減速できなかったと主張したのですが、米国の国交省が強力な電磁パルスで暴走を再現しようとしてもできず、結局トヨタの主張が通り、"非純正のフロアマット"がずれてアクセルペダルに挟まったため起こった事故、という結論に落ち着きました。排気ブレーキや、回生ブレーキを備える電動車、先行車追従機能付きクルーズコントロールを装備した車では、ドライバーがブレーキペダルを踏まなくてもブレーキランプを点灯させる仕組みになっていますが、ブレーキペダルを踏まなくても完全停止できた先代ノートe-POWER（E12）の場合ギリギリまで点灯せず、後続車としては迷惑な設計でしたが、現行型になって改善されたようです。まぁ、最初からそうしろよ、という話ですが。
シフトロックの状況はいかがでしたか？ブレーキスイッチが検出できないとシフト操作に支障するかと思いましたが…
問題なく操作できました！
スロットルバルブが電子制御になる前のワイヤー引きのメカニカルスロットルの頃はECUに入力していなかった信号ですね。
最近のホンダ車とかはブレーキスイッチが二重接点になっていて、片方が故障すると2つの辻褄が合わなくなるので警告灯がつく仕様だそうです。
家のN-BOX JF3ターボですが症状は同じで、検索すると排気バルブに問題ある事例があるようでしたが、最近は症状が発生しなくなりました。それなのかなぁ…
参考になります！
よくブレーキのあてゴムがなくなってブレーキつきっぱなし症がよくありますね。
ブレーキラバーストッパーの事ですね、経年劣化でラバーが砕け散るとエンジンを切ってもブレーキランプが付きっぱなし状態になるので、知らない間にバッテリーが上がりますし、走行中も何時でもブレーキランプが付いてる状態なので、減速した時に追突される危険性があります。
あぶな下手したらオカマを掘られてましたね・・・
確かにこれは危険ですね。電子制御が進んでるのも大きいと思います。うちの場合、ストップランプが点灯したままになったことあります。スイッチを押してる樹脂製の丸い部品が破損しただけなので修理も安かったけど、この手の修理も結構あるらしいですね。
その故障はアクティで頻発していますね・・・w
軽のブレーキペダル周りは構造やメーカーが同じかもですね。以前うちのマイカーのハイゼットカーゴも部品交換しましたが、仕事で使ってるハイゼットもパキっと鈍い音がして黒い何かが落ちたと思ったらストップランプが点灯したままになり、最寄のダイハツに駆け込んだら数分で直りましたｗあっさり直ったからか、部品代だけで済みました。
C25で40万キロ走って、現役N社整備士ですが他車種含め交換に繋がる不具合はありませんでした、勉強になります。考えられるとすれば電装部品に大敵なシリコン系成分による接点不良でしょうか？
私も初めての現象でした！はっきりとした原因は分からないですね・・・
あるあるなんですが、ブレーキスイッチを押すところのゴムが劣化してブレーキランプが点灯したままになってしまう車両とかがありますよねぇ～😅
自分の車の修理過程を見れるサービスにもなっててここで修理頼んでる人ってラッキーだよね。近くに住んでる人達は羨ましいw
自分はFPC26セレナなんですが先月エンジンチェックランプ点灯しP1740コードでした。症状が出たり出なかったりって事で修理はストップし様子見になりました。
日野の大型トラックはブレーキペダルやクラッチペダルにゴムの皿が付いてるんですけど劣化するとゴムの皿が千切れるんですよね〜ブレーキ側が千切れるとランプずっと点灯しっぱなしですけどクラッチ側は千切れると排気ブレーキ作動しなくなるので大変です💦あれ失敗作なんじゃって思っちゃいます
アクティでも同じ故障が頻発しています・・・w
森本さんこんばんは、いつもわかりやすい解説ありがとうございます。今回の動画じゃないのですが、多走行車３７０．０００KMグランビア軽油車を購入して色々手直してますがATオイル交換履歴が無くて不明です、此れほど交換してないなら交換不能かと思いますが、壊れて走行に支障が出る事はないのでしょうか、また何か対策があるのでしょうか。よろしくお願いします。
一度コンタミチェックでATFの状態を調べるのも有効かと思います。良好であればATF交換も可能だと思います。
@@morimotoshinya 早速の返信ありがとうございます♪ あり得ない多走行車で、趣味の延長で、沢山中古オークションで仕入れますが、過去最高の走行距離車ですので、ATだけが、心配です🫤ありがとうございました🙏
アース不良のスズキ車を社用車で複数乗る自分はコンビニのガラスや夜間後続車反射で確認する癖がついてる⊙﹏⊙
ブレーキスイッチの故障も初めて知りました！やはり命に関わる部品なので新品交換ですね！終盤の森本さんが仰ってたことと同じことを思いました。
たまに公道でブレーキランプ点かないのに減速してる普通車いるんですが、このパターンなのかもしれませんね。てっきり玉切れかと思ってたんですが、そういえばハイマウントストップランプもついてなかったんですよねえ。
全ての球が同時に切れる事は少ないので可能性はありますね。
e-powerの光らないやつじゃない？
どの程度の減速かにもよりますが、シフトダウンによる強力なエンジンブレーキの使用(特にMT車の場合、上り坂なら一切ブレーキを踏まずに停車まで可能)や、三菱のPHEV/日産のe-Powerと言った車両で回生ブレーキをブレーキランプが点灯しないギリギリの減速度で使用した場合なども考えられるかと思います。
危ないですね、追突されますよね、運行前点検がいかに大切か教えられます。
お疲れ様です。火花が出た形跡がありますね。昔のコンタクトポイントの接点見たいになってましたね。ここはやはりセラミックコンデンサを噛まして火花が飛ばないようにしないとです。バスにはブレーキを踏むと赤いチェックランプが点灯して確認取れました。これ便利ですね。ブレーキランプが点灯しないセレナは要注意ですね。
とは言え、ムカシの車なら 周囲に指摘されて初めて気付く。。。って当たり前でした（苦笑）現代車はそんなエラー迄 出るんですね。１８万キロ走行ともなれば、消耗パーツは 入念にチェックすべきなんでしょうが旧車乗りの自分としては、ブレーキスイッチ本体の 造作プラ比率が大きいのが気になりました。
今の車は故障診断機が無いと修理できないので。１２ヶ月点検がいかに大事か分かります。
デリカ乗っていますが 同じことがありました おっかないですよね
事故の原因になりますからね・・・
我々は球切れの警告は出てもブレーキスイッチの不良は判らない車にずっと乗っていたわけですね。しかしチェックランプ＋加速不良では大変面倒な故障も有り得るので、知らないとちょっと怖いです。
ロードサイドのコンビニのガラスで灯火の確認するようにします…
C25昔ブレーキペダルリコールになったからスイッチの高さの調整不良かもですね！
ブレーキペダルではなくアクセルペダルのリコールではありませんか？昔新人の頃よく作業した記憶があります
信号待ちで後ろにメッキグリルの車やメッキバンパーのトラックが停まったら、ブレーキランプや車幅灯が切れていないかときどき反射してる様子をミラーで確認するようにしています。1人で運転していると中々確認ができない箇所なので工夫が必要なんですよね。
一人では確認が難しいので気が付きにくいですよね・・・
コンビニの店頭にバック駐車して「窓に映す」と良いですよ。😀😃😄
距離と年式からすると単にスイッチの劣化の可能性が高そうですけれどヘアスプレー等のシリコーン系成分含有スプレー等を車内で使うお客さんだとシリコーン成分付着による接触不良の可能性もありそうですね。電子部品メーカーやファンヒーターのメーカーから注意喚起が出ています。
ブレーキランプが点灯しないと後方からの車に非常に御迷惑になりますね。大変危険です。ブレーキの点検等は日頃から実行した方が良いですね。🧐
事故の恐れもありますからね・・・
@@morimotoshinya そうですね。
ここまでのヤラレ具合でなくても、ブレーキランプの左右の片方が点灯してない車のなんと多いことよ。車検整備ちゃんとしてんのかぁ？てレベル。フロントライトはLED灯の普及でだいぶ片目は減った印象です。
この型のセレナ!!整備士泣かせですよね～😅売れた割には故障と不具合有り過ぎて…しかも整備性も悪い💦
ラフェスタでもありました。この事だったのですね。参考になりました。
お役に立てれば幸いです。
スイッチ一つでエンジンチェックがつくとは非常に珍しい故障です。私も初めて聞きました。ホントにC24からの歴代セレナの欠陥はうんざりするものがあります。バックドアステーとサスペンションの常習欠陥について日産には考えていただきたいかと思います。
C25セレナが故障多いって初めて知りましたよ。自分はC24の初期の頃のモデル新車で買って乗ってましたがこっちは自走不能になる故障が多かったですね。CVT変速しない事が2万キロくらいと26万キロくらいの時と2回、1万キロくらいで後席用エアコンから異音でだしてブロアモーター交換、14万キロくらいで始動不良と充電不良でセルモーターとオルターネーター交換、あとラジエターも水漏れしましたね。買った時は燃費リッター13キロいったんで喜んでたけど後にリッター6～7キロ台で燃費も悪かったですしね。
26万ｋｍも走られていたのですか、凄いですね。自分はキューブを中古で買って8年くらい経ちますが、燃費は15ｋｍと悪くないです、車に当たり外れがあるのかもしれませんね。
故障したときにはそういうフェイルセーフ機能があるんですね、知りませんでした。ミニバンみたいな乗用車は警告ランプ出してもまともに整備しない人もいるから、少しくらい異常をだして整備に回すようにさせた方が良いのかもしれません。
ハイエースでは、スイッチに当たる側のペダルに樹脂製の部品が着いていました。経年劣化でそれが粉々になってしまってブレーキランプが点灯しない状態になってしまいました。
昔EG6シビックに乗ってた時、今回の動画とは逆でブレーキランプが点きっぱになったことがありました。原因は今回のC25セレナと同じくスイッチの不良でした。車の性能が良くなっても、日常点検は怠ってはならないってのも改めて実感しました🎉
セレナ、ラフェスタ定番のやつです。APSも壊れます。
B接点のスイッチでONにならなくなるって故障もあるんですねえ。K11でブレーキスイッチを壊したときは常時ONになっちゃってバッテリーが上がってしまいました。バイクでもXTZ750とDT200WRでブレーキスイッチを壊した経験があるので、バッテリーがあがってしまったときに真っ先に確認したのは制動灯の点灯状態でした。
中途半端に壊れると診断が難しいですねw
@@morimotoshinya クラッチ切ってもスターターが回らないときは3分くらい出先で悩みましたねえ。スイッチを手で押すと動作した＆床に散らばるストッパーラバーの残骸で事態を把握しましたが。
(*_*)スイッチがコンピューターにつながってるなんて考えもしませんでした。
私も初めて知りました！
接点の様子からかなり接触が悪い感じがしました。オーディオのスピーカー遅延リレーも色が変わるほどに接点が変質していると接触不良で「バチバチッ」とノイズが入るようになりますから。リレーは接点の研磨をすれば一時しのぎにはなりますが、命に関わる車両となれば交換するしかないですね…
そこまで高額な部品では無いので交換が妥当ですね。
車ってめっちゃ賢くなってますね．．．
ブレーキSW動作しないとATはエンジンがかからないと思うのですが。その辺はokだったのでしょうか？
普通のAT車はブレーキペダルを踏まなくてもイグニッションキーを回せばエンジンは掛かるのでは?
最近の車は仕様が変わってると思いますが、このセレナの様な世代だとブレーキを踏まずにエンジンは掛かりますね。ですが、シフトレバーがパーキングに入っていないと掛からなかったと思います。
@@かんから シフトはPかNね古い車じゃ無ければブレーキは踏まなきゃかからないはず
Pなら踏まなくても掛かるはずですが、踏まないとPから動かせません。スイッチ2つの内が片側死んでいる時そうなることがあります。
今回のセレナはブレーキ踏まなくてもかかりましたね！
古いベスパはブレーキランプが切れた状態でブレーキを踏むとエンストした、という話を思い出しました。もっとも、あれは単なる電気系統の設計不良だそうですが。
なるほど。ブレーキランプ切れは電気的に検出できそうですけど、スイッチの故障はしばらく押されてないくらいしか検出方法ないですものね。最近の車はブレーキ踏みながら始動が多いのは、こうした故障検出の意味もあったりして。
NV200バネットも同じような故障が発生するのかな？と思いました。
このスイッチはシフトロック解除には影響しない？
ブレーキスイッチはメーカーによっては２系統あり、シフトロック条件判定側のブレーキスイッチが故障していなければ、解除されます。セレナの場合はブレーキランプ点灯回路とシフトロックソレノイド制御回路は別なのではと思います。
影響なかったですね！
普通に追突されそうだな、当たりやってサイド引いて追突させるからアレと同じような感じに。。。危険だからシビアに症状が出るよう設計されてるんすね
c25セレナ…
この車、故障のバリエーションは無限大…
Z33のフェアレディーでブレーキランプスイッチの不良の時ABSの警告灯ランプが点灯しました。
ABSセンサーやら総て点検しても不良個所なし。
ディーラーでも解らず・・・。
結果、ブレーキランプスイッチの不良というオチでした。部品代わずかなのに点検に数日かかりましたｗ
アクセルセンサー壊れたことあります。
e11ノートでしたが、ベタ踏みしてもうんともすんとも言わなくなって
アクセルペダル丸ごと交換で6万かかった
似たような症状のセレナと遭遇したことがあります。
その車は故障コードが出ずに、預かり中は症状が出ませんでした。
お客様の話を聞きながらテスト走行したりアイドリング放置したり試したけど何も起こらず。やむなく様子見になりました。
ブレーキスイッチも一つの可能性だったのかもしれませんね。
会社のカローラアクシオハイブリッドで客を乗せている時に急にインフォメーション表示に異常が発生してブレーキが全く効かなくなるトラブルがありました｡トヨタのサービスキャンペーンにあるトラブルだったのでディーラーでの無償修理でした｡
日常点検 大切ですね。
このc25セレナは不具合出てるのにダイヤグコード出て来ないで原因突き止めるのに苦労しました（笑）
中途半端な故障は困りますねw
いつも楽しく拝見してます。勉強になります。TONEの電動ドライバーを使われてますが、どこで入手されましたでしょうか？回答お願い致します。
TONEではなくマキタですね！Amazonで購入しました。
C25型は不具合の多さ、整備、維持費用が他のミニバンよりかかる事が分かった頃から値崩れが酷いミニバンになりましたね。
買うのは安いですが、不具合が多いので結局修理して乗ったら他のミニバンより高くなることもあります。
私もC25型を所有していましたが、故障が多く精神的にも疲れる車でしたので手放しました。
Vitzのスイッチと同タイプですね。これが平成中期の標準なのかしら。VitzのABSのランプがついたり消えたりして、ディーラーに持っていったらコードはブレーキスイッチ不良と出て、それを交換しましたが、すぐまたABS警告が出て、前輪ABSセンサーを交換したら出なくなりました。ブレーキスイッチ不良は何だったのだろう。外したスイッチをあけても二重の接点スイッチで壊れそうにもないし不思議でした。
ジュークで、ブレーキスイッチの接触不良が不定期に起こりエンジン始動出来ず原因がわかるのに時間がかかりました。診断機にも出なかったようです。結局は自分で不具合時ブレーキランプの不点灯である事に気づき修理を依頼しました。
夜間走行していたら、後続車にブレーキランプの光が映るのでわかりますが、昼間だと気づかないですね。
レクサス車が暴走事故を起こしたと米国から難癖をつけられたとき話題になったのが「ブレーキ・オーバーライド・システム」でした。電子制御のアクセルペダルとブレーキペダルが両方とも踏まれた場合、エンジン出力を絞ってブレーキの制動力を優先させる機能で、ドライバーがブレーキさえ踏んでいれば安全に停止できるというものです（まさしく、フェイルセーフです）。事故を起こした当人は、ブレーキを踏んでも、シフトダウンしても減速できなかったと主張したのですが、米国の国交省が強力な電磁パルスで暴走を再現しようとしてもできず、結局トヨタの主張が通り、"非純正のフロアマット"がずれてアクセルペダルに挟まったため起こった事故、という結論に落ち着きました。
排気ブレーキや、回生ブレーキを備える電動車、先行車追従機能付きクルーズコントロールを装備した車では、ドライバーがブレーキペダルを踏まなくてもブレーキランプを点灯させる仕組みになっていますが、ブレーキペダルを踏まなくても完全停止できた先代ノートe-POWER（E12）の場合ギリギリまで点灯せず、後続車としては迷惑な設計でしたが、現行型になって改善されたようです。まぁ、最初からそうしろよ、という話ですが。
シフトロックの状況はいかがでしたか？
ブレーキスイッチが検出できないとシフト操作に支障するかと思いましたが…
問題なく操作できました！
スロットルバルブが電子制御になる前のワイヤー引きのメカニカルスロットルの頃はECUに入力していなかった信号ですね。
最近のホンダ車とかはブレーキスイッチが二重接点になっていて、片方が故障すると2つの辻褄が合わなくなるので警告灯がつく仕様だそうです。
家のN-BOX JF3ターボですが症状は同じで、検索すると排気バルブに問題ある事例があるようでしたが、最近は症状が発生しなくなりました。
それなのかなぁ…
参考になります！
よくブレーキの
あてゴムがなくなって
ブレーキつきっぱなし
症がよくありますね。
ブレーキラバーストッパーの事ですね、経年劣化でラバーが砕け散るとエンジンを切ってもブレーキランプが付きっぱなし状態になるので、知らない間にバッテリーが上がりますし、走行中も何時でもブレーキランプが付いてる状態なので、減速した時に追突される危険性があります。
あぶな
下手したらオカマを掘られてましたね・・・
確かにこれは危険ですね。
電子制御が進んでるのも大きいと思います。
うちの場合、ストップランプが点灯したままになったことあります。
スイッチを押してる樹脂製の丸い部品が破損しただけなので修理も安かったけど、この手の修理も結構あるらしいですね。
その故障はアクティで頻発していますね・・・w
軽のブレーキペダル周りは構造やメーカーが同じかもですね。
以前うちのマイカーのハイゼットカーゴも部品交換しましたが、仕事で使ってるハイゼットもパキっと鈍い音がして黒い何かが落ちたと思ったらストップランプが点灯したままになり、最寄のダイハツに駆け込んだら数分で直りましたｗ
あっさり直ったからか、部品代だけで済みました。
C25で40万キロ走って、現役N社整備士ですが他車種含め交換に繋がる不具合はありませんでした、勉強になります。考えられるとすれば電装部品に大敵なシリコン系成分による接点不良でしょうか？
私も初めての現象でした！はっきりとした原因は分からないですね・・・
あるあるなんですが、ブレーキスイッチを押すところのゴムが劣化してブレーキランプが点灯したままになってしまう車両とかがありますよねぇ～😅
自分の車の修理過程を見れるサービスにもなっててここで修理頼んでる人ってラッキーだよね。近くに住んでる人達は羨ましいw
自分はFPC26セレナなんですが先月エンジンチェックランプ点灯しP1740コードでした。症状が出たり出なかったりって事で修理はストップし様子見になりました。
日野の大型トラックはブレーキペダルやクラッチペダルにゴムの皿が付いてるんですけど劣化するとゴムの皿が千切れるんですよね〜ブレーキ側が千切れるとランプずっと点灯しっぱなしですけどクラッチ側は千切れると排気ブレーキ作動しなくなるので大変です💦あれ失敗作なんじゃって思っちゃいます
アクティでも同じ故障が頻発しています・・・w
森本さんこんばんは、いつもわかりやすい解説ありがとうございます。今回の動画じゃないのですが、多走行車３７０．０００KMグランビア軽油車を購入して色々手直してますがATオイル交換履歴が無くて不明です、此れほど交換してないなら交換不能かと思いますが、壊れて走行に支障が出る事はないのでしょうか、また何か対策があるのでしょうか。よろしくお願いします。
一度コンタミチェックでATFの状態を調べるのも有効かと思います。良好であればATF交換も可能だと思います。
@@morimotoshinya 早速の返信ありがとうございます♪ あり得ない多走行車で、趣味の延長で、沢山中古オークションで仕入れますが、過去最高の走行距離車ですので、ATだけが、心配です🫤
ありがとうございました🙏
アース不良のスズキ車を社用車で複数乗る自分はコンビニのガラスや夜間後続車反射で確認する癖がついてる⊙﹏⊙
ブレーキスイッチの故障も初めて知りました！
やはり命に関わる部品なので新品交換ですね！
終盤の森本さんが仰ってたことと同じことを思いました。
たまに公道でブレーキランプ点かないのに減速してる普通車いるんですが、このパターンなのかもしれませんね。てっきり玉切れかと思ってたんですが、そういえばハイマウントストップランプもついてなかったんですよねえ。
全ての球が同時に切れる事は少ないので可能性はありますね。
e-powerの光らないやつじゃない？
どの程度の減速かにもよりますが、シフトダウンによる強力なエンジンブレーキの使用(特にMT車の場合、上り坂なら一切ブレーキを踏まずに停車まで可能)や、三菱のPHEV/日産のe-Powerと言った車両で回生ブレーキをブレーキランプが点灯しないギリギリの減速度で使用した場合なども考えられるかと思います。
危ないですね、追突されますよね、運行前点検がいかに大切か教えられます。
お疲れ様です。火花が出た形跡がありますね。昔のコンタクトポイントの接点見たいになってましたね。ここはやはりセラミックコンデンサを噛まして火花が飛ばないようにしないとです。バスにはブレーキを踏むと赤いチェックランプが点灯して確認取れました。これ便利ですね。ブレーキランプが点灯しないセレナは要注意ですね。
とは言え、ムカシの車なら 周囲に指摘されて初めて気付く。。。って当たり前でした（苦笑）
現代車はそんなエラー迄 出るんですね。
１８万キロ走行ともなれば、消耗パーツは 入念にチェックすべきなんでしょうが
旧車乗りの自分としては、ブレーキスイッチ本体の 造作プラ比率が大きいのが気になりました。
今の車は故障診断機が無いと修理できないので。１２ヶ月点検がいかに大事か分かります。
デリカ乗っていますが 同じことがありました おっかないですよね
事故の原因になりますからね・・・
我々は球切れの警告は出てもブレーキスイッチの不良は判らない車にずっと乗っていたわけですね。しかしチェックランプ＋加速不良では大変面倒な故障も有り得るので、知らないとちょっと怖いです。
ロードサイドのコンビニのガラスで灯火の確認するようにします…
C25昔ブレーキペダルリコールになったからスイッチの高さの調整不良かもですね！
ブレーキペダルではなくアクセルペダルのリコールではありませんか？
昔新人の頃よく作業した記憶があります
信号待ちで後ろにメッキグリルの車やメッキバンパーのトラックが停まったら、ブレーキランプや車幅灯が切れていないか
ときどき反射してる様子をミラーで確認するようにしています。1人で運転していると中々確認ができない箇所なので工夫が必要なんですよね。
一人では確認が難しいので気が付きにくいですよね・・・
コンビニの店頭にバック駐車して「窓に映す」と良いですよ。😀😃😄
距離と年式からすると単にスイッチの劣化の可能性が高そうですけれど
ヘアスプレー等のシリコーン系成分含有スプレー等を車内で使うお客さんだと
シリコーン成分付着による接触不良の可能性もありそうですね。
電子部品メーカーやファンヒーターのメーカーから注意喚起が出ています。
ブレーキランプが点灯しないと後方からの車に非常に御迷惑になりますね。大変危険です。ブレーキの点検等は日頃から実行した方が良いですね。🧐
事故の恐れもありますからね・・・
@@morimotoshinya そうですね。
ここまでのヤラレ具合でなくても、ブレーキランプの左右の片方が点灯してない車のなんと多いことよ。
車検整備ちゃんとしてんのかぁ？てレベル。
フロントライトはLED灯の普及でだいぶ片目は減った印象です。
この型のセレナ!!整備士泣かせですよね～😅
売れた割には故障と不具合有り過ぎて…
しかも整備性も悪い💦
ラフェスタでもありました。この事だったのですね。参考になりました。
お役に立てれば幸いです。
スイッチ一つでエンジンチェックがつくとは非常に珍しい故障です。
私も初めて聞きました。
ホントにC24からの歴代セレナの欠陥はうんざりするものがあります。
バックドアステーとサスペンションの常習欠陥について日産には
考えていただきたいかと思います。
C25セレナが故障多いって初めて知りましたよ。自分はC24の初期の頃のモデル新車で買って乗ってましたがこっちは自走不能になる故障が多かったですね。CVT変速しない事が2万キロくらいと26万キロくらいの時と2回、1万キロくらいで後席用エアコンから異音でだしてブロアモーター交換、14万キロくらいで始動不良と充電不良でセルモーターとオルターネーター交換、あとラジエターも水漏れしましたね。買った時は燃費リッター13キロいったんで喜んでたけど後にリッター6～7キロ台で燃費も悪かったですしね。
26万ｋｍも走られていたのですか、凄いですね。自分はキューブを中古で買って8年くらい経ちますが、燃費は15ｋｍと悪くないです、車に当たり外れがあるのかもしれませんね。
故障したときにはそういうフェイルセーフ機能があるんですね、知りませんでした。
ミニバンみたいな乗用車は警告ランプ出してもまともに整備しない人もいるから、少しくらい異常をだして整備に回すようにさせた方が良いのかもしれません。
ハイエースでは、スイッチに当たる側のペダルに樹脂製の部品が着いていました。
経年劣化でそれが粉々になってしまってブレーキランプが点灯しない状態になってしまいました。
昔EG6シビックに乗ってた時、
今回の動画とは逆で
ブレーキランプが点きっぱになった
ことがありました。
原因は今回のC25セレナと同じく
スイッチの不良でした。
車の性能が良くなっても、
日常点検は怠ってはならない
ってのも改めて実感しました🎉
セレナ、ラフェスタ定番のやつです。APSも壊れます。
B接点のスイッチでONにならなくなるって故障もあるんですねえ。K11でブレーキスイッチを壊したときは常時ONになっちゃってバッテリーが上がってしまいました。バイクでもXTZ750とDT200WRでブレーキスイッチを壊した経験があるので、バッテリーがあがってしまったときに真っ先に確認したのは制動灯の点灯状態でした。
中途半端に壊れると診断が難しいですねw
@@morimotoshinya クラッチ切ってもスターターが回らないときは3分くらい出先で悩みましたねえ。スイッチを手で押すと動作した＆床に散らばるストッパーラバーの残骸で事態を把握しましたが。
(*_*)スイッチがコンピューターにつながってるなんて考えもしませんでした。
私も初めて知りました！
接点の様子からかなり接触が悪い感じがしました。
オーディオのスピーカー遅延リレーも色が変わるほどに接点が変質していると接触不良で「バチバチッ」とノイズが入るようになりますから。
リレーは接点の研磨をすれば一時しのぎにはなりますが、命に関わる車両となれば交換するしかないですね…
そこまで高額な部品では無いので交換が妥当ですね。
車ってめっちゃ賢くなってますね．．．
ブレーキSW動作しないとATはエンジンがかからないと思うのですが。
その辺はokだったのでしょうか？
普通のAT車はブレーキペダルを踏まなくてもイグニッションキーを
回せばエンジンは掛かるのでは?
最近の車は仕様が変わってると思いますが、このセレナの様な世代だとブレーキを踏まずにエンジンは掛かりますね。
ですが、シフトレバーがパーキングに入っていないと掛からなかったと思います。
@@かんから シフトはPかNね
古い車じゃ無ければブレーキは踏まなきゃかからないはず
Pなら踏まなくても掛かるはずですが、踏まないとPから動かせません。スイッチ2つの内が片側死んでいる時そうなることがあります。
今回のセレナはブレーキ踏まなくてもかかりましたね！
古いベスパはブレーキランプが切れた状態でブレーキを踏むとエンストした、という話を思い出しました。もっとも、あれは単なる電気系統の設計不良だそうですが。
なるほど。ブレーキランプ切れは電気的に検出できそうですけど、スイッチの故障はしばらく押されてないくらいしか検出方法ないですものね。最近の車はブレーキ踏みながら始動が多いのは、こうした故障検出の意味もあったりして。
NV200バネットも同じような故障が発生するのかな？と思いました。
このスイッチはシフトロック解除には影響しない？
ブレーキスイッチはメーカーによっては２系統あり、シフトロック条件判定側のブレーキスイッチが故障していなければ、解除されます。
セレナの場合はブレーキランプ点灯回路とシフトロックソレノイド制御回路は別なのではと思います。
影響なかったですね！
普通に追突されそうだな、当たりやってサイド引いて追突させるからアレと同じような感じに。。。危険だからシビアに症状が出るよう設計されてるんすね