台南第一條捷運何時通車？2023年古都台南捷運進度懶人包！做為觀光大城，遊客何時才能坐捷運遊台南呢？｜台灣解碼中
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ส.ค. 2024
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回顧整個台南捷運歷史，其實早在1988年就已經開始規劃了，但三十幾年過去依然還沒有動工的跡象，而相較於其他縣市，台南因為歷史發展較早，不僅在規劃時有眾多的古蹟與遺跡需要避開，還有自籌財源為六都最低、本身的財政較為吃緊，無法支撐太多路線同時開工，得向中央爭取更多補助，再來還有道路寬度偏窄問題，間接影響捷運路線規劃、居民支持與否的態度，以及後續施工期間的交通維持，可說是在各個面向上，都存在相當大的難度。
👉時間軸👈
00:00 開頭
00:48 台南整體發展狀況
04:37 藍線+藍線延伸段
08:44 綠線+紅線
13:23 深綠線+黃線
15:40 遠期路網一次看
16:12 關於台南捷運的一些隱憂
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#台南捷運
#懶人包
#台南
#最新進度
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2024.05進度更新👉th-cam.com/video/7ml4pErWAE4/w-d-xo.html
先前有些觀眾反應背景音樂有點陰沉，這次換了新的BGM，希望有改善一些！
兩種都喜歡
哈哈我反而覺得原本的BGM比較好
提醒幾個小細節
1.平實轉運站不會有國道客運
2.藍線綜合規劃沒有通過交通部初審，是完成第一次初審而已
3.還沒確定用高架單軌，蠻有可能推翻的
4.綠線基本上是放棄了
5.當初規劃路網時沒有說遠期路網一定是捷運，有可能只是公車等其他運輸系統
竟然能在這裡抓到小編
然後平實轉運站預計2024營運，但現在連根毛都還沒動
捕獲野生學長xd
台南規劃那些轉運站邏輯我是真心不懂啦
沒有國道客運的平實揪竟要轉運啥?市區公車頻繁進出路外公車站其實會對道路產生很大的衝擊
和順轉運站是要轉運啥??南邊不遠處有國道客運永安轉運站，不考慮整併一下嗎
感謝細節分享 ! 直接置頂 !
在台南出差待了快三個月的心得 把市區那些沒意義的路肩全部做成人行道 然後取消智障的機慢車道跟內線禁行機車就可以用ubike移動了
做成人行道之後，就更方便我違停了！
台南是六都中交通、空氣、薪資、治安最爛的，看看那殺警案，說警察要補人，補個大便，補保五來個半年然後呢？班一樣難上，填八小時的班根本沒用，因為人不夠勤務又重。交通差也是怪警察，上班時間車那麼多，警察在那邊吸廢氣就能改善因為交通工程跟交通教育失敗的問題嗎？永康區人口那麼多，公園卻少的可憐，永康市區樹都被砍光光蓋房子，真的很可憐，薪資更不用說，一堆慣老闆要求加班不給加班費😢😢😢😢
@@user-fr7lv2xn9i 看看北區的公園數 再看看永康
先取消圓環吧白癡設計
@@user-fr7lv2xn9i 胡說八道，你是台南人嗎
台南市中心範圍不大，應該先進行標線改善提升行人腳踏車的友善環境，配合公車路網跟U-bike就能盡善盡美。規劃這種工期這麼長的捷運根本是看的到吃不到
我上次去台南就是只騎 YouBike 其實還滿方便的，市區附近哪裡都很容易抵達。尤其台南市區本來就路窄又不方便停車，如果自行車硬體能稍微改善，對觀光上的助益應該會很明顯。
不然都只是割九
妹
前人種樹 後人乘涼阿
沒什麼
輕軌工期短，台南其實更適合
身為台南人，我對有沒有捷運其實不是很介意，只要能把路況整備好，行人的機車的汽車的等等都規劃好我就很感謝了。
人行道多一些，路寬一些....
我也是老台南人，我覺得台南交通另一大亂源也有市民朋友們恣意妄為的不守交通規則😅離開家鄉後回來台南後，感受更加強烈😂
台南先不用考慮百年，光是十年二十年間有大型國際賽或演唱會或展場，沒有捷運輕軌是不行的，隨著汽機車的成長，台南古都小道會寸步難行，黃市長及市府團隊應有所做為，以大多數市民福祉為依歸，不要像前高雄市長吳敦義沒做沒錯，市民會檢驗政績，改朝換代。
我是安平人。我對於2023年了，進度還是零的軌道建設，極度在意!!
@@zhiyoulee2360 還是先把路鋪平啦，連【市區】【市區】【市區】路都補補貼貼的城市，是要捷運公司來安排樁腳嗎??
千萬不要用自己是台南人的角度思考來看台南，因為很多外地的觀光客會來台南，要用觀光客的角度來看台南，很多沒離開過台南的台南人觀念都很保守，以為自己騎機車方便省錢，其他人都不重要了
有生之年看到鐵路地下化全線完工我就很滿足了😂
感覺它會忙到2030......😰💀
鐵路地下化早就全部確定好了 24年完工 26年增加 林森 南台南 跟捷運完全不同進度 你可以先去現場看看
@@yukailin6663好的時間來到2024年，依然沒有完工，所以只要沒有完工通車，都是無意義的完工說法
其實現在台南最嚴重的交通問題，對在地人和外地人來說實在是南轅北轍，外地觀光客最有感的是台南這麼多好玩好吃的地方，大眾交通卻非常不便，從目前的交通核心台南火車站到中西區觀光景點，與其等公車，可能索性用走的還比較快。而能夠解決這個問題的綠線卻因為路幅、地權等等因素越來越渺茫。而對在地人來說，個人認為最大的問題是從舊城區到南科的交通問題，儘管善化、新市等地已經大量開發容納眾多南科就業人口，但是生活機能較好，也較繁榮時尚的北區、東區、永康、安平還是吸引了大量南科人口居住，於是通勤需求就反應在上下班時間的中山高，從國八與國一交會的系統交流道開始到仁德交流道這一段簡直複製了竹科當年的慘狀，而且竹科還有國三多多少少幫點忙，國三卻遠離南科幫不上忙。然而從捷運規劃中，只有最不確定的黃線有點解決這個問題的意思，其他似乎都遠水救不了近火，實在是台南的捷運規劃中最可惜的地方。
感謝分享！不管是哪個縣市，對在地人來說還是每天上下班通勤才是重點，這也是公共運輸存在的目的
阿南科附近還有一堆白癡速限...真的覺得南科線也要優先阿
人口稠密區應該才是最需要大眾運輸的，設置友善行人與自行車的交通環境，搭配路面電車、輕軌、公車專用道等，更迫切的是進一部降低私家車的使用率，提高擁車成本，增加停車的困難度，輔以大眾運輸做接駁，人口較多的衛星市鎮則可以用專用路權與號誌優先的BRT做串接
台南是六都中交通、空氣、薪資、治安最爛的，看看那殺警案，說警察要補人，補個大便，補保五來個半年然後呢？班一樣難上，填八小時的班根本沒用，因為人不夠勤務又重。交通差也是怪警察，上班時間車那麼多，警察在那邊吸廢氣就能改善因為交通工程跟交通教育失敗的問題嗎？永康區人口那麼多，公園卻少的可憐，永康市區樹都被砍光光蓋房子，真的很可憐，薪資更不用說，一堆慣老闆要求加班不給加班費😢😢😢😢
@@user-fr7lv2xn9i 吠整天不累嗎？沒聽過良禽擇木而棲嗎？韭菜只會抱怨發牢騷吠叫是解決不了問題的！還不如實際行動看是要回俎國繼續當韭菜，還是到中華民國台灣其他城市居住，台灣就算疫情期間也不會像你俎國限制出行出大門的
@@shan-lan 他沒說他是大陸人阿
@@dkffdsdfdjhf5763 少來了，光空氣、治安、薪資就不一定了! 那人就是在胡說八道。
治安差台中第二名沒人敢說第一。
空氣我倒覺得高雄台中比台南差。
薪資我看台中高雄都不多吧。
@@dkffdsdfdjhf5763 台南的問題在其他城市也都同樣都有啦
認真看了一下地圖
也回想過去在台南短暫的生活
大多數市區路程(台17以東、台一線以西)都是能在騎機車30分鐘內到達的地方
高雄、嘉義與台南的關係也並不像台北、新北形成那麼緊密的都市生活圈
加上錯綜複雜的小路
距離短、設站密集、人行道建設尚未完全
都是對軌道運輸的硬傷
我認為短期計畫應先將人行道建設擴張到全市區85%以上的覆蓋率
並確保每條8米寬以上的道路都有人行道後
中期計畫再去推廣Ubike等大眾小型載具
廣設在各大觀光地區、學校、公家機關等人口稠密處
遠期再來考慮建設輕軌等軌道運輸
人行道在台灣永遠都是硬傷，決策者們習慣大型建設，忽略基本的行走需求
台南跟嘉義、高雄都是縣市邊界交流而已，高雄茄萣湖內與台南市區、台南白河後壁與嘉義市、嘉義義竹布袋與台南新營這樣而已
其實你說的短期中長期計畫都很適合台北以外的各縣市 人行道 Ubike 然後輕軌公車等運輸都可以依照你的建議逐步執行 但台灣多數百姓與政府的想法要先跟上 不然台灣要一百年內擺脫"用路人交通地獄" 真的會是天方夜譚QQ
@@twcode158 還有台灣自稱是自行車大國 結果我們道路對自行車超不友善
新北市以前叫做台北縣，是因為縣市合併後人口太多才單獨升格
所以不是台北、新北形成緊密的都市生活圈
而是台北、新北本來其實是同一個都會區
台北跟新北的關係是像舊台南市(東區、北區、南區等等)跟舊台南縣(永康、仁德、歸仁等等)的關係
台南把公共腳踏車發展到極致 我覺得會更有特色 更符合觀光大城 不需要都向北高那樣
我出生前就提出的台南捷運，如今我已30歲了，現在只希望我的曾孫要是跟我一樣在台南出生，那在他30歲的時候能搭到台南捷運。
民主社會下可能要下個世紀囉~若要坐捷運搬家可能會比較快可搭到捷運
感謝製作 點讚👍
謝謝拍了這麼好的影片！可是10年後再來看應該也不遲😮因為可能什麼都還沒動工😢
終於有人講台南了 希望多講一點台南建設
謝謝台灣解碼中做的整理！身為台南人，覺得網上找得到台南捷運的資訊太少！以下我的想像：
1. 首先我覺得綠線如果夠前瞻，就走成功-臨安路再拉到運河星鑽重劃區沿著運河搞天際線美化工程。
2. 海安路不能走捷運是技術問題，只是地下停車場加固要額外花錢而已。安南區草湖寮有一個商用重劃區，海安路轉北安再接到安定甚至南科其實是一個效益蠻高，可開發，路又夠寬的廊道（雖然西門路接中正路的需求更大就是）
3. 應該先搞定府城+永康跟南科的需求，歸仁、關廟、湖內等已經接近德國S-Bahn概念的路線不應該納入優先路線
感謝分享！
海安路停車場只能像萬大線土城站一樣，弄成門式墩柱跨坐在海安路上，但成本跟景觀就慘了😂
至於安南（明明就在省轄市內）、新化、歸仁、關廟、湖內，可以用公車專用道連接市區捷運路網。
台南的公路系統很發達，開車到各區其實都算方便，如果能適當分配道路空間給大眾運輸，現成的運輸路網就完成了。
@@jimchiu6181 雖然一切還是要以設計及行政考量為主，但以單軌的重量弄成類似德國Wuppertal市區的倒U支撐造型技術上應該是做得到的吧？那還是1901年的設計了，跟海安路的後現代廢墟風很搭。
另外安南區跟安平區26萬居民絕對需要捷運系統，尤其現在台南市人口增加比較明顯的安南區，離科學園區近，離中西區消費購物的距離也近，是很多工程師買房的地方，蓋捷運效益絕對比目前遠程規劃的那幾條好！
@@sean9321 確實，安南區缺一條直達市區的路線，只能期待黃線趕快蓋了。
@@jimchiu6181 把深綠線、藍線延伸線放在前面根本本末倒置。真的是圖利建商線，依照目前規劃，可能下個世紀初都看不到傳說中的黃線
這期竟然是我的家鄉台南~感謝台灣解碼中製作影片介紹，另外16:10那裡的音效很用心耶!
台南是六都中交通、空氣、薪資、治安最爛的，看看那殺警案，說警察要補人，補個大便，補保五來個半年然後呢？班一樣難上，填八小時的班根本沒用，因為人不夠勤務又重。交通差也是怪警察，上班時間車那麼多，警察在那邊吸廢氣就能改善因為交通工程跟交通教育失敗的問題嗎？永康區人口那麼多，公園卻少的可憐，永康市區樹都被砍光光蓋房子，真的很可憐，薪資更不用說，一堆慣老闆要求加班不給加班費😢😢😢😢
被發現了小彩蛋！
蠻希望台灣捷運系統能多樣化一點, 不一定要都要一樣的模式和系統, 大家都要學台北那套, 單軌也蠻有特色, 也許填鴨式的教育讓大部分官員或台灣人的想法非常二元與僵化.
目前看起來主要還是成本跟營運考量，要引進新技術跟建立起一定的維修量能，要花費的成本滿高的，不過就看台南跟中央如何溝通
多樣化=成本增加,像台鐵就開始簡化成EMU900(區間),EMU3000(城際),我覺得台南比起捷運,人行道最有急切需要興建,然後應該引進國外最近很流行的電動滑板租用服務,像U-bike那樣隨處可見
@@user-qe5fd4qs3q
我也同意電動輔助系統真的超級重要！！
不管是電輔車還是其他PEV，真的對於大眾系統的補充是很好的彈性工具
想要多元化應該是可以發展有直達車的捷運，避免路線一直拉長導致行車效率低落(高捷紅線、北捷紅線高架平面段)，又或者是改善台鐵捷運化，不要把台鐵弄得四不像，花更多錢去新建一條全新的捷運路線
身為台南人
我真的覺得，先把現在的交通搞好比較實際
禁行機車亂設，路邊違停誇張，人行道超級少
騎樓根本都是堆滿私人雜務或者店家擺攤，無法行走，騎樓還有一堆高低階梯的問題
搞觀光，連最基本的交通都不做，只一直吹假日多少人來而已
連現在的鐵路地下化，都還沒搞完，就想要跳級到玩捷運，真的不知道在幹嘛
就是道路已經爛到無法優化，才朝捷運邁進啊，大大小小的路一堆，細中寬都有，根本優化不了😮💨
比起人行道，我覺得高架橋比較安全，人行道有跟沒有一樣，圓環的更慘，人行道直接當擺設，乾脆做一個環式人行道，把圓環圍住也行，也算一種新突破。
@@user-rt4bn1op7y 道路問題，應該透過都市更新來解決!
@@weiweikuo7435 預算都在台北啦，台南沒錢
市長一直發文吃美食不知道在幹嘛
題外話，雖然大家很愛抓台南捷運出來鞭，但不得不說台南在縣區的幹線客運措施整編真的很大膽滿值得稱讚
這倒是真的之前還在德蘭埤看過有公車會到那裡！
但是公車會過去的時間真的很少，但不能說他沒有，所以我也按讚👍
感謝分享~目前留言看起來大家主要抱怨是班次太少😂
路線變多了, 但一天少少幾班車, 只是數據好看而已, 乘客多嗎? 客運業者也不是慈善事業, 賴神的政績
台南客運搭的人數可憐，馬路又小，客運多賠錢多，車禍又多
台南捷運和基隆捷運一樣好聽，事實是早點洗洗睡有夢最美。
這你就錯了，基隆捷運的進度已經明顯超前台南捷運！
基隆捷運興建起來會比台南捷運困難很多，但人家克服了
到時候彰化、新竹還有嘉義捷運也會陸續完工，然後台南捷運還是個屁
綠線輕軌(這一條路線才是最需要建設的)建議由小東路和緯路經安平，億載金城，永華路到水萍溫，另加海安路成功路口到海安路中華北路支線，徵地少，易動工。以後可以延伸至安南醫院，史博舘，再到南科。
大家都知道綠線是最需要也是最符合經濟效益的！可惜我們的市長沒有guts
這一條確實是應該先處理的!!
該動的不動，不該動的卻排第二順位，忙著解套？
藍線目前還在綜合規劃期末報告中，已經一個月沒聲音了，但選舉時進度有變快，這果然就是臺灣。
藍延線則在最近可行性研究送審了，身為臺南在地人說真的，高鐵支線從BH01歸南~BH04國家地震研究中心周遭都沒有什麼開發，所以市府真的要好好的進行都市計畫。
綠線已沉默一年了，基本上是西門路居民在反對，明年臺灣燈會在台南，到時候所有市民及政府就會知道綠線的重要性。
紅線目前也無聲中，的確與高雄捷運紅線過於靠近臺鐵，如果真的需要的話，希望可以採用緩急分離的方式，且兩都聯合進行都市計畫。
深綠線及黃線目前還算蠻模糊的。
臺南捷運已經過了33年了，不知何時會呈現在大家眼前
我是生長在台南30多年的老台南人，幾年前搬到高雄定居後，更加明白捷運的方便性，我之前高雄住在橘線市議會站的出口不遠處，真的是一個背包就可以出門搭大眾運輸工具到台灣各個縣市，以往台南人要去台北才能搭捷運，雖然高雄捷運的搭乘率不高，但還真的滿高興有存在的便利，以前陪老婆回新北娘家，可以完全靠大眾運輸工具到達。雖然我不是很懂城鄉和經濟發展的種種因素和問題，不過還是很樂意看到自己的家鄉也能擁有便利的交通，另外台南市的交通除了要好好重新規劃和整理之外，更希望市民朋友們能夠多發揮守法的用路觀念，去了外縣市住過才發現台南人的交通日常真的很我行我素😅很霸道和母湯😂
謝謝。
以前覺得沒有捷運還好，但自從去了台北高雄搭過捷運之後，真的覺得很方便= =~ 因為他發車時間很密集，幾乎不到十分鐘就有了, 而且也很快。我是覺得盡快連結高鐵到市區吧!
我本身是台南人
每次別人來台南玩的時候我都覺得很丟臉
交通真的很可怕 人行道若有似無的
唯一覺得還OK的是車站往成大方向
其他很多地方我真的很怕被撞死
分析整理的很好，很棒的影片，有使用相關數據與地圖進行比對。以及分開已經執行的與預計的規劃或幻想，推！
至少比 某位刻意炒作型的假交通人 或稱 汐止王 來的好幾百倍。別提他了，最近那個人就是個問題。
這麼完整的影片、優良的頻道，訂閱還是輸給一堆譁眾取寵、標題農場的影片，每次都覺得：TH-cam 到底在幹嘛，可惜。
頻道剛成立不久啦😂，目前還在成長中，感謝您的支持！
台南捷運有藍綠紅黃（路網和可行性評估)、深綠(優先歸劃)五條主線，還有副主線：橘紫棕三線(遠期歸劃)。延伸線：藍紅線、北段綠線+南段綠線(尚待歸劃，未納入優先)。
謝謝！
感謝支持！
希望可以介紹新竹輕軌
最近去了台南數次
認真覺得光是台南的平面道路就很複雜
講到台南人口區域性密集，道路狹窄，想起去年底看到台南的情況，提到大眾交通工具，紓緩交通車輛擁擠，個人經驗，例如一般較大的大學，例如美國的University of Southern California(南加大)附近以前也是人口密集，大學城附近會使用中小型shuttle buses, 有些課程有網路實體hybrid教學方式，雖然當時沒有類似現在Zoom或者醫院virtual visit 網路遠程醫療的做法，但是有從公司企業類似conference call 的方式跟上課教室現場連線互動。
其實台南捷運的構型，台北文湖線的型式很適合，
1.首先是獨立且封閉的路權，可以避免外車入侵，沿線可以加裝行車輔助設備
2.車廂可以用電動巴士，搭配遙控駕駛、無人駕駛、遙控混無人駕駛
電動巴士電池直接在整備站抽換，提升營運效率
文湖線擺在道路狹窄的台南可能還是太粗壯了， th-cam.com/video/XjGzpqldeO4/w-d-xo.htmlsi=1LDfwXxqm7wPmH0X
台南要蓋捷運應該先將基本道路整理後再蓋，不然原本就塞爆的都市道路定會更加惡化
台南是六都中交通、空氣、薪資、治安最爛的，看看那殺警案，說警察要補人，補個大便，補保五來個半年然後呢？班一樣難上，填八小時的班根本沒用，因為人不夠勤務又重。交通差也是怪警察，上班時間車那麼多，警察在那邊吸廢氣就能改善因為交通工程跟交通教育失敗的問題嗎？永康區人口那麼多，公園卻少的可憐，永康市區樹都被砍光光蓋房子，真的很可憐，薪資更不用說，一堆慣老闆要求加班不給加班費😢😢😢😢
@@user-fr7lv2xn9i 空氣沒吧
@@user-fr7lv2xn9i 薪資跟空氣算中段，其它真的一直都墊底的
空氣還勝臺中、高雄。薪資一旦離開南科就真的很慘。
我近十年在台南市東區累積住了約一年半,對台南市區交通建設想法:
1. 鐵路地下化非常重要,這可以打通鐵路兩側的交通
2. 占用人行道及騎樓停車、營業極為嚴重,需改善
3. 市區道路大都狹窄,主要道路上下班時間交通壅塞,捷運施工佔用道路造成的交通黑暗期非常可怕
4. 捷運所費不貲,為了觀光客而蓋完全不符效益,增購公車行駛於觀光區域,改善道路狀況及行人空間,效用不輸捷運
5. 需開闢台南市區至南科的快速兼平面道路
對觀光客最有效益的絕對是"捷運"，不是什麼狗屁公車，你去國外會搭公車旅遊?
11再蓋了吧
@@hackhazc2179 怎麼不會，像日本九州的福岡塔，搭地鐵走過去要1.5公里，很多觀光客就是搭公車過去
還有像台北故宮也沒有捷運，搭公車去的時候也常遇到外國觀光客
@@btwsniper 哦對阿，從地鐵走過去1.5公里，請問一下台南有任何的捷運? 難道要靠火車?
@@btwsniper 你說的那種屬於接駁車
1.首先藍線可以先處理，在完善市區密集路網前請先打消延伸郊區等不切實際的想法，因此藍線延伸直接取消納入遠期路網。
2.綠線一定要蓋，台中的教訓歷歷在目，如果沒有一條橫向聯絡人口密集老城區的路網不如乾脆直接取消，這條路線串聯台南近乎所有文化資產，是台南重要的文化路徑與觀光路線，對於解決週末與節慶的龐大車流有絕對效益。
以上兩條必須優先處理，而且要是有如高捷那種地下化中運量捷運，不管台南本地人還是外地人怎麼想，這座富含歷史底蘊城市的前途，就在小巷經濟與文化資產的保存，這兩者都需要透過步行來實踐其經濟效益，除了捷運地下化以保存台南天際線之外，應以南美館與醉仙閣為中心實施限建令，保存具歷史價值的建築應絕對優先於興建新的建案，並且以各區域的文資為中心規畫徒步區，並禁止動力機械進入。
主要是古蹟以及還未發掘的未出土遺跡
如果考慮開發也是會因為
有可能容易破壞遺蹟 會造成不好的反應
就算解決了也會有諸多環評原因
台南生活20幾年了捷運也是聽了好久，是觀光地區但人行道卻是基本沒有，就連交通也是亂糟糟，什麼圓環代轉樣樣來，公車也是好久才一班，拜託來個會治理城市的人來帶領台南進步，不想要再看到滷肉飯市長了
有夢最美…期望有朝一日能帶自己的小孩坐到台南捷運（本人今年18
你才18一定有機會，不過大概要等到邁入中年時😂
才18還行拉，我都快30了
@@iamiceion 捷運已經談很久了，在我出生前就已經有了，已經不抱希望了
@@user-cv8hx3mp6i 我也是愈來愈不抱希望，連藍線都是😂
你們聽聞得早，我6-8年前才聽說，到現在我也是不抱期待了😏
愛台南
台南高雄用台鐵規格來拉路線會比較好，幅員太大加上以前的糖鐵路線改良，效果比蓋捷運好的多
蓋下去百分之百超過20年...
古都台南 地底下滿滿的古蹟阿😅
看一看反而覺得黃線和綠線要比紅線更優先處理，紅線跟火車路線重複性好高
看到0:24的時候 真的是笑中帶淚
另外就是誠如視頻主所說，人口分佈不平均而集中於市區周遭以及相隔太遙遠的點狀聚落，依靠捷運串聯各個點狀聚落其投報率可能不高，因此應該先針對台南市區內部的捷運路線先做規畫及動工，如此可以讓政府以最少成本獲得最大建設效益，且後續捷運路線規劃時，減少居民的反彈聲浪以及增加民眾對捷運建設的信心。
我高中時地理老師就說她在做台南捷運的地質探勘，現在10幾年過去了，仍然還沒看到捷運
住在北區買房在安南區的上班族的角度來看，為什麼都沒有規劃北安路或是安和路一路到南科的捷運 沿路人口密度也不低 路又大條好蓋 也經過多個重劃區及工業區 目前規劃的捷運路線怎麼看都不是為了服務有通勤需求的人😅
你已經點出答案了。路大條又好蓋。那我騎機車就好。
@@pro60721 現在規劃的藍線及延伸線也是路很大條，但是目前台南主要的就業及新移入的人口就不是往那個方向走，市區的路小條又延線居民難溝通，大條路又說騎機車就好，這樣很難升級台南行的方式!
台南的捷運確實還需要不短的時間才有機會見到，說實在的身為市民，我更期待的是"原台南市"的公用腳踏車站點普遍化~~
站點真的可以再多一點
我曾經從高雄騎ubike到台南（只是為了好玩）
但是光在臺南還一台車，找不到空位，硬是多騎了30分鐘車程😑
@@bangs0911 沒錯 像這樣主要支援短距移動的大眾交通工具，站點量沒有出來，我覺得很難產生在地居民真正的便利性.
8:35 九張犁 ＆ 興南： 嗨
我住在台南三十幾年了，捷運從我國小就說要蓋到現在還在說要蓋，每到選舉就說一次，要是照流程走台南
是第二個有捷運的城市，都不知道歷任的市長、官員在幹什麼，搞的台南好像很偏僻一樣要什麼沒什麼
台南鐵路要地下化又一直挖到古蹟、遺跡這樣下去應該還要再延個五年到十年，就連台南火車站也整修好幾年
到現在還沒有整修好，總覺得台南的建設好象比烏龜還要慢
市長就只知道要辦活動也不知道要解決交通，台南上、下班塞車，放假也塞車，到底什麼時候台南才能解決
塞車，真的有心要蓋捷運就快一點，是要拖到什麼時候
明年就是台南建城四百年了，又一堆活動要辦了，等著繼續塞車吧
真的好期待單軌列車😍但在台南的話...我這輩子夠長嗎...
台南是唯一沒有捷運的「直轄市」，其實光台南縣市合併成直轄市就很奇怪了...
往舊縣區的幹線公車概念滿不錯的，但市區公車就真的慘，班距完全就是鄉下，每次去玩想搭也很難搭
市區景點其實說遠也不遠，還好T-BIKE終於換成UBIKE了會是很好的代步工具，但可惜道路環境又是數一數二的差
捷運進市區還是最有價值，但感覺還很困難，只蓋外圍大家也都知道完工後運量很難樂觀
既然路還這麼遠，此刻不如先積極推動市區公車、捷運前導公車培養大眾運輸的習慣吧
很樂見各種新建設，但我也不覺得就一定要蓋捷運就是了
可能要保持著一種造福後人的概念（？
你幾歲，，蓋捷運跟單馗很快的
每次去台南東區只會去夜市，不然就是跑其他地方，台南火車站還不知道有沒有翻新，
設施老舊道路狹窄等等問題比捷運還應該優先推動整改
道路狹窄是過去過去歷史發展的街廓留下來的,你把那些東西弄掉,那也不用做觀光了,就像日本京都一樣
功德圓滿
簡單說要如何在荒地蓋捷運線，只有：產業專區．工業區．都市計畫區，新興重劃區有可能藉機補足自償率問題，靠畫大餅來圓夢吧
依照政府行政效率及台南人莫名反對捷運建設的因素(但明明也是對交通亂象很反感)，再30年第一條捷運也不見得蓋得出來，希望我的後代看得到。
台南真是一座慢活城市呢。
一堆路爛好幾年 台南市長眼盲程度令人瞠目結舌~西港往兩側的提防路 至少爛了快十年! 從來沒有好好從頭路平過 坑坑巴巴，把貪汙近口袋的錢拿出來不知道可以翻幾輪路平了~快政黨輪替比較實在 這個綠畜黨執政就是為了把前污進自己人口袋 比畜牲還不如
台南先把人行道搞好(可以的話自行車道順便)再來討論觀光客有沒有捷運搭吧，捷運又不是開到店門口😅
桃園比較晚變直轄市的 都有機場捷運了，台南的捷運永遠在夢裡
綠線短期比較有意義而已但最難搞，經中西區的路段直接跟京都地鐵一樣地下化算了，不然不管怎麼高架都還是很壓迫……
其實就是因為台南市中心漸漸的在轉移
所以更需要捷運 進行短距離移動
畢竟現在台南的經濟中心分成2塊 舊市區 跟 南科
不然兩個中心 移動的時間成本太高了
而且高鐵又在歸仁
基礎建設完全沒有連結在一起
造成公共交通有斷斷續續的感覺
台南的高鐵附近的發展倒是不用擔心
因爲建商進駐的差不多了
之後應該會有大樓
現在還有三井撐著
捷運開工之後 人口會迅速增長
台南如果把人行道跟自行車道弄好，市區觀光根本靠U-bike就撐得起來了，問題就是升格直轄市後的這兩任市長，完全沒有想要改善交通的意思，過去十年關於交通的重大建設或政策除了鐵路地下化，就沒了，是要怎麼對捷運有信心?
人行道可以說是全縣市的通病，要好好走個路都很難
人行道擴寬後台南的小販就會把桌椅擺出去了
又不是只有台南有人行道的問題，全台是有哪一個縣市有完整的人行道？
@@user-hs7rq9vx6z 就有地方有力人士 占地畫格子出租
你講解的很棒..不過我有生之年應該坐不到捷運..以台南市的工程效率來看(包含背後的各方利益)..我孫子也許坐的到!!
恭喜藍線通過 來複習影片
身為臺南人，捷運真的是需要？還是政客的口號？把原先的大眾運輸優化強化才是首選啊！最後捷運才進來才是！
（鹽水港從未改名為月津港、那只是別稱喔）
可能性不大，市區道路太小，動工恐要大規模徵收土地，加上地底可能有古蹟問題，像鐵路地下化就因為古蹟多次延後，建商的意願也不大
我在台南住了快20年了，
就如同版主說的，台南人口真的很不平均 哈，
優質影片，推。:)
你去看沖繩，人家也有捷運，但是沖繩的人口比台南市還要少了，也是有捷運站😅
支持台南捷運，但是可以先改善公車，上次去台南玩，公車等到崩潰😅
在六都都開過車的我，台南的道路規劃真的六都裡面最難開的
台南的道路是古城區發展出來的,這很正常,反映的古代的發展街廓
我不覺得，我反而覺得是台北最難開，台南的路不是道路規劃的問題，是路都很小條常容易塞，台北的道路規劃常常開一開就偏離原本要開的方向了，又難彎也難路邊臨時停一下車更別說找車位，在台北開車簡直是惡夢
@@iamiceion 台北市的路真的錯綜又複雜，導航根本救不了你。但他們還有捷運，北捷這個系統讓台北幾乎沒有到不了的地方！
應該等鐵路地下化完再來規劃吧
東西縫合後整個台南交通大變，配合公車路線評估!
台南發展早，道路太狹隘，先天不良
東區跟仁德永康還有連結到中西區這三個點最重要,再來就是外擴到南科跟高鐵我覺得再往北頂多到善化就很了不起了
我是安平人，從國中開始街坊鄰居就開始聊蓋捷運的事情
到現在我都出社會了，藍線甚至還沒過交通部審查
六都之中唯一沒有捷運的台南，沒有一定要跟從一起蓋。 大眾捷運不多，好好把公車整頓起來我覺得才比較適合。 盲從的蓋了捷運，搭載的流量有夠嗎? 虧損的話，是不是又要人民去買單? 還是把基本的交通問題 (人行道或上下班塞爆路段等等) 整頓起來就好。再者，在台南還是騎機車最方便了
公車減班了 機車造成的車禍越來越多 台南這樣交通水平根本倒退
台南要解決交通問題 捷運絕對是必備的 尤其台南光觀人數那麼龐大 每次只要假日就是塞車塞到爆炸
短見啊，捷運是一定要蓋的
捷運是錢坑，除台北市捷運有部份路線賺錢，剩下都虧錢債留子孫，先建立公車網，成熟再來建捷運也不遲，捷運每次評估搭乘人數都虛報，最多只有3成的人。
@@user-sj5xw7mc4i 不要再說公車了 捷運不是賺錢工具
希望我下下輩子可以回來台南搭捷運
可能要等下一個世紀才會好
台鐵台南高雄段多斷個幾次(ex：列車故障、號誌故障)，紅線就能加速推動
站體周圍開發和重劃等，應該是在可行性前就應該開始，做地方政府內的討論，並且啟動都市計畫變更流程，並在站體完前就應該要完成工程開發，要不然很多都是站體完成到營運，旁邊還是養蚊子，那個效益就不大了，一個0開發區域，整體機能要上來，至少也要個十年，但要看開發的區域個設定是什麼。如果站體完成才來做開發，做一個捷運最快要十年，車專區開發至少走行政程序，從地方到中央送審回來，少說也要2~3年，到完成工程的重劃也2~3年左右，再等到開發完成招商或者投資等等，那也要個N年，所以捷運做完10年+行政程序抓2年+工程重劃3年(物價上漲年代)+各式各樣投資跟機能近來至少N年，所以10+2+3+N=15+N年，所以台灣應該要如何加快行政程序，我覺得也是很重要的一環。
從可行性開始有點尷尬是到下一階段綜合規劃車站位置還會更動，對於投資者來說最怕就是未知了
同為古城 為何台南的交通規劃和京都天差地別
而且台南連人行道都沒有
因為台南的府城不是日治時期規劃的，像高雄就是原本日治時期要規劃當首都的，所以路都又寬又筆直
很羡慕高雄的路
@@iamiceion 其實是日治時期就開始規劃，但因為當時只有計畫到20萬人，國民政府來台後放任台南任意發展，原有的計畫根本不構；反觀高雄是國民政府來台後訂定比較明確的計畫，所以比較整齊有規律
湖內來往台南的人真的很多，但紅線路線中間那大段區域真的沒什麼人，頂多奇美還有機場能夠有旅客支撐，感覺很難蓋成。
我個人是很希望能紅線能夠蓋好，常常跑湖內而且那個239⋯⋯真的不太行😅
超多砂石車卡車 政府真的腳麻到快截肢還不處理= =
@@eddie80078 是湖內人嗎哈哈，台1沿線真的是大車很多。
關廟人，但會去阿蓮路竹湖內那邊送貨，一堆大車也會當機車鑽，吐血
住湖內路竹的幾乎都是往台南跑，一直都被高雄市府邊緣化，什麼大型規劃建設都沒有，常常覺得乾脆併入台南算了
@@rurixrurix 真的，我大湖朋友一直跟我說這邊幾個地區甚至是連高雄市長都不想來走的地方哈哈。
請教一下
1:未來台南捷運將採用全面高架化的捷運站進行建設嗎？
2:影片也提到，未來捷運也以單軌高架來完工，那目前確定一班捷運的總車廂數嗎？已規劃模擬圖看，是2節車廂
北捷：6節(基本 文湖線除外)因應人口多，所以連結車廂多
高捷：3節(通勤or假日人數很多，有時會很擠，算小缺點)
中捷：2節
3:目前台南捷運的識別logo已有在請設計師設計了嗎？
所以潭南這種單軌的捷運建造成本與時間上會比一般捷運少多少呢????
希望能有相關的比較。
從人口密度及發展程度來說來說 綠線才是符合經濟及觀光效應的
雖然不是台南人 但看了一下地圖 就覺得這幾條路線規劃的很不怎樣.. 而且萬年常綠的台南 竟然沒有配合國車國造的輕軌列車來蓋輕軌 反而選了一個台灣完全沒用過的單軌電車 感覺一定會出現各種問題而搞更久😅
人口的增加發展才是支撐未來交通建設地基石.
以目前綠線路線來看的話.施工期 市區交通應該會直接炸掉
我住在中西區5年.這2年台南市中西區假日人潮已經是爆炸式猛進了
但是目前路線看起來 真的蠻香的
個人覺得應該在溪北區建輕軌
高鐵搬到新市與台鐵共構，搭配鐵路立體化，使用第三軌，增加班次密集，就可以舒暢很多運量了。
台南高鐵蓋在那個鬼地方
真的是問號....
@@user-hn6dd9zg8u
為什麼是問號？難道要蓋在你想要地方才是好的嗎？
那裡滿多空地可以蓋
@@user-jb7bq3iv8n 原本的規劃是要蓋在小新 就是現在台鐵南科站 做串聯
@@user-jb7bq3iv8n 我也覺得台南站超失敗
根本算是北高雄站了
幾乎看不到多少臺南人往台南站走 而是嘉義
@@user-hn6dd9zg8u 不知道那邊的地主原來是誰，不然蓋在那邊還要拉一堆經費
應改趁現在大眾運輸還沒建置好這段時間大力推動行人基礎設施
其實台南路面不寬，反正施工期也要很久，倒不如就改挖地下化，給它挖個2~300公尺深，這樣就挖不到古蹟，同時百姓也看不到，給它慢慢挖給官員慢慢貪~貪不夠再增加預算再繼續貪😂
繼續挖，若做不成功至少也可變更成地下停車場，老共打來也可做防空避難所。😂
其實想說，就將目前公車、客運改善成電動車、到站時間密集一些、站牌都顯示到達時間，將公車舒適度便利性提升，自然的捷運在當地就不這麼重要😅。
我只能說台南的發展永遠都在舊市區，但對舊線區不管是連結或發展都讓人搖頭
台南就只有舊市區好逛的而已，其他的沒什麼
沒有，台南的人口已漸漸外溢到舊市區外的區域了，例如仁德就是
問題是舊市區也乏善可陳，建設少的可憐
@@iamiceion 你說的是鄰近舊市區的，反之遠離市區的新營鹽水幾乎沒發展，跟高雄的旗山美濃一樣吃老本
@@user-rt8dn6ys9m 對啊 有點可惜
就綠線最需要蓋了啦
連接觀光區 醫院 學校 車站
其他路線跟台鐵都有不少重疊
反對蓋的人到最後還不是會搭到捷運 喊著真香
綠線真的很精華R
說到綠線被反對讓我想到一件有趣的事：
2009年鐵路地下化通過確定興建時，某陣營蟻丸們集體在青年路平交道旁掛紅布條邀功。
2013年自救會開始喊徵收價一坪一百萬的時候，上述同陣營的蟻丸們突然又開始反對地下化了，真棒。
路線愈長的捷運系統應該要有緩急分離 不然到時候又都是站站停的話對於駕駛私有運具的民眾搭乘捷運的吸引力會不大
那些炒地皮的站我覺得無可厚非，與其擺在那邊三、四年乾等地方發展、徒留難看的運量，不如預留站體空間就好不用急著蓋，勢頭好了再增站也行，很多國家都是如此
台南，加油
好期待台南捷運，尤其是能在台灣坐到單軌列車感覺超讚~~坐單軌遊古都欣賞沿途美景及古蹟那種感覺挺愜意的。台鐵要改善的應該是平交道
台南路很小條了，再使用道路做單軌，只會更塞。 京都沒坐單軌遊古都，反而騎腳踏車跟走路最舒服。鐵路都要地下化了，平交道都要改善了，還用個更慢的單軌，背道而馳。
@@TaiwanTaufik 說到這個我曾經有在台南騎腳踏車的經驗真的挺不錯的~~不過我當時是騎T-bike
@@TaiwanTaufik 我在京都騎腳踏車遊城市很方便連續騎了2公里除了禮讓行人之外~汽車跟機車都會停下來禮讓你! 在台南騎腳踏車遊城市是找死!!
台南和京都檔次差太多
鹽水沒鐵路是因為以前的耆老認為鐵路會破壞風水而反對，結果就是沒落...
我也是這麼聽說，說會破壞龍脈???? 照目前看來就是個錯誤的決定。(by鹽水人定居鹽水🥲
跟風水沒關係，當時還在鎮壓抗日事件誰敢有反對意見，其實就是鐵路如果從嘉義開往鹽水後還要繞一個大彎到官田中上游的拔林過河，材料、技術以及效益都較低，而且當時月津港尚有港運能力，最後才選新營的
新營人要買東西都往嘉義市跑了，真要搭也是搭台鐵，班次也很多
但有時政治影響力大於需求，看一個高鐵站設置XD,影片資料很豐富交通系
蓋完我可能就要買敬老票了
子孫幫我掃墓，可以坐捷運，想到就暖心
其實只要把主要優先路線做架構出來..,實行乘坐後,自然會發現其方便性,尤其古蹟旅遊路線,及三鐵共構的路線～這樣得到相對收益,自然帶動其他路線居民意願,畢竟沒有收益,他們自然會意願不高..,甚至未來還會抱怨,優先路線有,為什麼他們沒有..又被忽略的情緒用語出來..也很難說...個人感覺..
哈哈
下次可以說看看台南鐵路嗎
台南鐵路地下化有放進計畫中！
身為台南人，覺得不要蓋比較好，蓋了也只有觀光客會搭
而且捷運票價偏貴，居民會搭的也佔少數
蓋了只會持續虧損而已。
我一直再想為啥一定要捷運，為啥不把台鐵擴散分支出去?甚至形成環線， 這樣才能盡量減少國營虧損，讓人有一車到達目的地的搭乘動機。
上面的大人物也是這樣想的啊
然後台鐵捷運化就把便當局搞的更慘了
我覺得一般的重型鐵路也可以考慮，不一定要像捷運般的短站距
說這種話的人，真的很想跟你說......."頭腦是很好用的東西，但請記得帶出來用好嗎?"
天才的設計
為了交通順暢
所以轉接駁客運國道客運
結果塞入會塞車交通打結的
百貨公司.......
真是有夠厲害阿
要是附近都不設成單行道
可想而知未來會是台南最慘的交通點