Genio goyo... lo mejor de todo ésto es que se pierde el miedo de meter mano a la moto y que no hay que morir en una agencia oficial que al menos aqui en argentina dejan mucho que desear... tus conocimientos y la humildad en transmitirlos son muy apreciados goyo...un abrazo grande desde argentina.👍
Considero que Goyo hace una gran labor de informacion y conocimiento... pero no creo k esto sustituya al trabajo de los profesionales... Goyo nos ayuda a comprender muchoas cosas de nuestras motos y el lo hace "facil"" pero mucho ojo¡¡¡¡ cocinar bien es mucho mas complicado
Hola, Goyo Fantástico vídeo!!! Tengo que decirte que gracias a este vídeo, creo, (y remarco lo de "creo"), he encontrado el motivo del problema que venía arrastrando... Una GS 1200 del 2008 con 78000 km que al quitar gas para reducir, en rotondas, semáforos, etc, caían las vueltas por debajo de su ralenti y se paraba motor. Tenía que ir dando golpes de gas para mantener motor en marcha, y encima era muy esporádico. He reapretado un poco los tornillos del potenciómetro y he notado una gran mejoría con un ralenti mucho más estable y, de momento, no se ha vuelto a parar motor en estas reducciones de marcha... MUCHAS GRACIAS, GOYO, POR COMPARTIR TUS CONOCIMIENTOS. Estoy aprendiendo mucho UN SALUDO DESDE ALICANTE 😉 😊 ✌️✌️✌️
Muchas gracias Goyo por el video y el esfuerzo que supone la edición. Ya lo he dicho en algún foro, pero gracias a tus explicaciones, una avería que traía loco al taller donde voy habitualmente y que al final tuve que llevármela a casa con el problema, como digo, gracias a este video, desmonté el potenciómetro, comprobé con polímetro sus valores y al no ser los correctos compré uno nuevo y lo cambié. Sorpresa!! La moto va perfecta. Gracias de nuevo y un abrazo.
Ya me gustaría encontrar a un titán como tú que lo explique todo al detalle pero referente a la Yamaha Tracer 900. Eres un crack. Saludos desde Huelva.
A mi me pasaba algo parecido. Me sucedió 2 veces que la moto no aguantaba el ralenti, en los 2 casos despúes de un viaje largo, el ralentí era muy inestable, como si fallara un cilindro, si dejaba de acelerar se paraba. Lo dejó de hacer al dejar enfriarla en las 2 ocasiones. Nunca más sucedió. Gracias por los videos!
Muchas muchas gracias, no se puede explicar mas claro. Otro video junto con el de sincronización que nos viene genial a los que ya nos toca hacérselo. Da gusto ver todo bien explicado. Sigue asi que desde valencia te sigue un valiente dispuesto a todo.....jajaja
Excelente excelente … Te agradezco un montón que puedas compartir con tanta pasión tus conocimientos… te felicito … un abrazo grande amigo desde chile….👋 no cambies nunca…. BMW no te quiere ….
hola goyo! exelente video, solo hago un aporte sobre la 1150 y 1100, en el minuto 6:20 dices que para arrancar en frio cierran el aire y no es asi, lo que hace la palanquita que traen es acelerar las mariposas, osea las abren como si tu aceleraras desde el puño manualmente, solo que lo mantiene asi al arrancar en frio tienen un regimen un poco mayor y no se paran hasta lograr la temperatura adecuada. abrazo grande desde argentina!
si la verdad es que con este sistema tiene que ser asi. pero como pienso en motosierras que era a lo que me dedicaba antes... pues siempre digo el aire. de echo en estas motos el aire esta practicamente cerrado si no aceleras jajaja
típica avería que la llevas al concesionario y te dicen que si la junta de la trócola el limitazorras y la llave de girar el taller y bla bla bla…………500 pavos, y resulta que apretando un tornillo se soluciona😂😂😂😂😂, eres un crack Goyo grandes tus vídeos 👏👏👏
Gracias por compartir Goyo, tu tiempo y todo lo que conlleva hacer estos vídeos, es una auténtica ayuda, gracias de nuevo y segué así. Dicho esto en mi caso a veces y no siempre, la GS1200R 2007 en caliente me paro en un semáforo y la moto se me para no aguanta el ralentin pero no me ocurre siempre, es ocasional, saludos desde Girona.
Realmente el "cable del estrangulador" de las R850-1100-1150 era un tensor para el cable del acelerador. Al girar la pequeña leva en el manillar, tiras de un cable Bowden, y este a través de una caja distribuidora (donde se juntan cables Bowden para el acelerador, el del "estarter" de mentira, y otro cable para cada cuerpo de inyección) tira un poco del cuerpo de inyección izquierdo, abriendo un pelín la mariposa de admisión para que el motor acelere y funcione mejor en frío. Es como una válvula IAC para revolucionar un poco el motor al ralentí en frío y facilitar el arranque, pero manual. Lo que hace ese "estarter" lo puede hacer uno mismo, dando un poco de gas con el puño, sin más. Yo es lo que hago, en mi vieja R850RT del 98 hace mucho que no funciona el "estarter", y por no desmontar media moto para llegar a la cajita distribuidora de cables Bowden pues doy un poco de gas a mano durante 20 segundos y ya está. Cuando me dé por cambiar los propios cables Bowden pues ya no tendré más remedio que liarme a quitar tornillos.
Excelente. No tenía ni idea de como funcionan esos reguladores de ralentí. Ni de que el potenciómetro fuese tan quisquilloso. Mi moto, a veces cuando está caliente baja un poco el ralentí por debajo de lo normal y se muestra inestable, de ésto hace ya años, y gracias a estos útimos 2 vídeos me puse a hacer las comprobaciones. Con el Motoscan no me da ningún fallo, ni de calibración de mariposas, ni del potenciómetro. Tampoco hay variaciones al hacer la comprobación de la sincronización de cilindros ( nunca le toqué a nada, sólo comprobación). Me da que puede ser del caudalímetro, sondas lambda, sensores de revoluciones del motor, bobinas, etc, a saber. Habrá que investigar a ver de dónde viene ese fallo ocasional. Tus vídeos son de gran ayuda.
@@goyoav2810 Sí, la calibración de las válvulas IAC con el programa me sale bien. Y las válvulas las miro cada 10.000 Km. y si están fuera de tolerancias las regulo.
La semana pasada le hice el mantenimiento y divagando con un amigo llegamos a la conclusión de que puede ser el sistema de filtro de carbón (charcoal canister), que llevan los modelos USA. Seguiremos investigando.
@@ramondominguez9387 ya. yo no puedo saber que tienes el modelo americano y por lo tanto no te digo los problema que puede darte el filtro ese. porque si no me dais datos yo no puedo saberlo todo
@@goyoav2810 eso está claro. Simplemente era un comentario. De momento no me preocupa. Si descubro algo lo publico aquí porque puede que le sirva a alguien. Lo importante es aprender a solucionar los problemas.
Hola GOYO soy de Guadalajara Jalisco en México tengo un problema con mi BMW GS1200 modelo 2017 y el problema lo tengo desde hace mucho tiempo prendo mi moto y todo va bien nomas que al ir en la calle y se pone un semáforo en alto meto el clutch me paro en el alto y la moto baja muchísimo su ralentí y se apaga le doy al swich de encendido y prende rapido luego voy entre 1200 a 2000 rpm y acelero y se jalonea tengo que acelerar más para que no se me apague que podre checar
Hola pura vida Buena noches mi amigo le escribo desde Cota Rica tengo una motocicleta BMW f800r año 2010 tengo un programa que se apaga cuando va en marcha y pasa de 135 k primero se apaga el tablero y para que encienda hay que sacar la llave por completo de tablero Saludos muchas gracias Alejandro Rodríguez
Hola Guyo, gracias por sus videos son muy instructivos. El ralenti de mi moto (R1200R 2011) no es perfecto y además cuando conduzco la moto el RPM no es muy estable y a veces rebota. He controlado el potenciómetro con el motoscan. Cuando el control de ralenti no es activo, las posiciones de las válvulas de ralenti (IAC) no son 100%. (moto caliente) Pienso cuando la moto es caliente y no en ralenti, las válvulas (IAC) tendrían estar cerradas. Saludos desde Bélgica (aprendo el español).
si estas al Ralenti, las valvulas IAC trabajan haciendo su funcion. cuando aceleras, estas se paran donde hayan quedado porque el poco aire que entra por ellas es despreciable.
Hola goyo, muy buen video, hoy estoy por colocar los vacuometros a ver que lectura me arroja. Es un gs 1200 adv. 2009. Abrazo desde argentina. Saludos christian
Hola Goyo, un pequeño detalle, en las antiguas de inyeccion (1100 y 1150) esa palanquita que pone "choke" (el que has puesto es de una 1100) en realidad no afecta al conducto del aire, simplemente te acelera la moto tirando del cable del acelearador. Gracias por tus videos, son muy buenos.
Enhorabuena por tus vídeos, Goyo. Sólo un apunte respecto a la válvula IAC en motores monocilíndricos, concretamente en las f650gs.Saber que en éstas motos,la válvula IAC SI se ensucia, tantoel émbolo que sube y baja como el agujero donde se aloja, lo cual produce que haya falsas entradas de aire, provocando a su vez un ralentí inestable en el motor. De ahí que si en esas motos te hace cosas raras el ralentí, no está de más mirar, limpiar y engrasar el conjunto. Sale bastante más mierda que la que te ha salido a tí en tu vídeo. Un saludo y espero con ansia tu siguiente vídeo.
interesante. esque la verdad de las f650 conozco muy poco, no porque no quiera la verdad sino porque no tengo amigos cercanos que la tengan. de echo tengo uno con una 310 gs y ninguno con una F650 o F800... no se si es bueno o malo porque sino no saldria del taller jajaja
Hola Goyo! Impresionante video. Fácil de entender y de ejecutarlo una vez visualizado. Lo hemos realizado en dos GS. Una del 2006 y otra del 2007 aunque son iguales, por si acaso lo anoto. Una de las dos motos no lee ninguna de las dos "Position stepper motor". Cuando activamos el Motoscan aparece -% y cuando lo probamos, simplemente % sin el símbolo de negativo -. Hemos probado un motor paso a paso de los que no se lee en la otra moto y lo lee perfectamente. Comentar que la moto que no lee los motores paso a paso, a veces hace cosas raras al ralentí y al acelerar desde el ralentí. Da como saltos y golpes, como si tuviera el ralentí muy bajo y luego se pusiera bien. Entendemos que al no leer los motores, no lo puede controlar bien, pero desconocemos el motivo de la falta de lectura así como la parte electrónica que lo lee. Podrías orientarnos? Gracias por todo.
la moto no tiene que leer ningún steper motor. es mas este no emite ninguna lectura. es como si el interruptor de la luz de tu casa sabe si la luz esta encendida o no. pues no. la centralita manda un voltaje y el steper motor se pondra en la posicion del voltaje que le llega. por eso sale en le video que puedo quitar el steper motor y la moto le manda la señal igual. tu activas la luces de casa y estas se encienden y no alreves. Asi que la centralita no lee ningun motor. la centralita ordena y nada mas. lo que puede pasar es que la version de moto que tengas no ofrezca ese dato y por eso no te sale y nada mas. pero si tienes problemas de ralenti puede eso o todo lo demas
@@goyoav2810 Hola Goyo!, de acuerdo la redacción no es correcta, pero la central si manda corriente porque el motor paso a paso actúa correctamente (tal como nos lo enseñas en el vídeo)sin embargo, no hay lectura en la pantalla del motoscan. En una de las GS se leen los datos correctamente: 204,00 pasos en "Current position of the stepper motor of the idle speedcontrol left, 0...204" y 100,00% en "Position stepper motor 1" En la otra GS sin embargo leemos -% o simplemente %. Entiendo, tal como me corriges, que el % es la resultante del valor de los pasos. Por eso con 204 pasos indica el 100% y con 132 pasos indica el 64,7%. Por tanto entiendo que la segunda GS siendo un año mas veterana, no tiene esa función. Seguiremos investigando. Gracias por tus videos y respuestas. Un saludo:
Como siempre un video perfectamente explicado👍 Y...una pregunta Goyo Hay alguna forma de hacer la calibración de las válvulas IAC sin motoscan o sin alguna otra máquina de diagnosis? Esperando ya tu siguiente video Un saludo ✌️
No es por nada pero creo que todas la averias chungas de la 1200 me han pasado a mi no? En fin aun asi las sigo queriendo. Y a ti tembien goyoooo que sin ti no podria arreglarloooooo
Una moto porque acelera? Por qué giras el puño... Y que pasa cuando giras el puño? Tiras de un cable Y es que cable que hace cuando lo tensas? Abre unas mariposas para que entre aire Pues algo está mal aquí.fin
Buenas noches y antes de nada muchas gracias. Si tuviéramos un problema con el ralentí, entiendo que lo ideal es tener el motor caliente, comprobar el ralentí con el motoscan y que todo funciona bien( potenciometro activo, y que las válvulas iacd se activan y desactivan al acelerar). Entonces es cuando deberíamos calibrar las válvulas iacd con el motoscan( sin desmontarlas antes ni nada) no??? Voy a hacer las comprobaciones a mi moto a ver qué tal tiene el ralentí Millón de gracias
Note un día un problemita con el ralentí, tocaba revisión( la última que hice en un concesionario oficial) les comenté que notaba raro el ralentí, y me pasaron un presupuesto en el cual me querían cambiar el regulador de ralentí 2x126,50€, anillo OBT 2x1,75€, muelle recuperador del varillaje de la mariposa…13UT/1h4m 83,72€, les dije que ni de coña, la moto no me ha dado problema sin haberle cambiado nada. Fue la última vez que la llevé a un concesionario oficial bmw, ahora las revisiones se las hago yo gracias a tus vídeos. Al ver este último igual mañana mismo compruebo el ralentí y calibro las válvulas IACD. De nuevo…Millón de gracias
Buenas Goyo gracias por tus videos, me podrias indicar los pasos en moto scan entras en k25 pero a partir de ahí no se donde te vas metiendo, gracias de antemano
Buenas Goyo, he realizado unas pruebas con mi Rt del 2010 con el MotoSacn, y me llama la atención lo siguiente:....... Cuando acelero y desacelero.. indica "activo" y "No activo" sin problemas el sensor de posicionamiento de la mariposa las válvulas IAC marcan 204 pasos, con el motor parado Cuando arranco el motor accionan correctamente las IAC, pero al acelerar van cambiando su posición tanto en pasos como en %, y No se quedan posicionadas en un punto. el motor ralentiza de forma correcta y en medios y altas va bien. podría ser que sea diferente el funcionamiento de una RT y una GS, cosa que me extraña siendo motores iguales. si puedes me comentas tu Pinto de vista Saludos y gracias
Goyo, tengo un dolor de cabeza con una RT1200 año 2008 para vendida en USA. En ralentí falla bastante, si cancelo o tapo la manguera de vacío de entrada al Canister, la moto mejora mucho, si la desconecto falla más. Ya checamos válvulas IAC, bomba de combustible, inyectores, vacíos... Diablos
@@goyoav2810 Es una manguera plástica que por medio de un cople conecta el tanque de gasolina para mandar los vapores excedentes del tanque al Canister, está del lado derecho, un bote con carbón activado.
@@goyoav2810 trae 3, una absorve los gases del tanque al filtro de carbón, del filtro de carbón sale otra manguera al cuerpo de aceleración del lado izquierdo (Lado Palanca del Clutch) y una que sale y baja por delante de la llanta trasera hacia el piso
Hola Goyo,yo tengo un gs1200 ADV del 2012,y. Hace unos meses cuando salgo con ella y cuando acelero muy despacio ratea un poco incluso hace amago de pararse,eso es de esto que has explicado en el vídeo, gracias
Amigo. Como estás. Te consulto. Ya diste con el problema. La mía le pasa lo mismo, apenas la prendo y voy a arrancar me hace amagos aveces para pararse. Supiste q te paso a tu moto?.
@@antoniosilvestrediazlopez3524 que falla. Estoy por pensar que puede ser o una bujía o una bobina. Porq después cuando la moto está caliente deja de tener este problema.
Hola Goyo, pues me he visto por tercera vez tu vídeo para ilustrar y me ha sido de.mucha utilidad. Tengo una R1200 GS de 2010 con 105 mill KMS y le acabo de hacer ajuste de válvulas y todas las comprobaciones respectivas hasta llegar a sincronizar los cilindros y es ahí donde me falló la moto pues utilice motoscan para bloquear las válvulas IAC y realizar el ajuste y comprobación de la sincronización, pero las válvulas se han quedado bloqueadas en 204 pasos al 100% y no abren aunque mueva el acelerador y el Idle control pase de activo a inactivo,. Sabes algún truco o procedimiento para reactivar las válvulas IAC? Pues al parecer en la memoria de.la ECU se.perdio la referencia de.posicion y aunque realizó la calibración de estás válvulas entre fin y comienzo de.carrera, los motores.paso.a.paso no reaccionan en lo más mínimo y la moto trata de encender, pero no lo logra. Gracias mes por tu orientación Goyo
pues parece que se han quedado pilladas por alguna razon. supongon que las moveria a voluntad emitiendoles la corriente correcta. y sino no se si no lo tengo delante no se que decirte
@@goyoav2810 gracias, intentaré.moverlas manualmente hasta el punto de máxima elevación (aire del mimo.cpmprtamente.avierto) e instalarlas de nuevo a ver si al encender la ECU reconoce nuevamente la posición relativa.
Hola Goyo, tengo una R1200GS del 2006, le he cambiado un par de veces la batería pensando que el problema se solucinaría, pero no, el problema es que cuando circulo con mi moto a muy baja velocidad, por ejemplo en un atasco, que avanzo 2 metros, paro, avanzo 3 metros, vuelvo a parar... así 20 o 30 minutos, la batería se me descarga casi totalmente que cuando paro la moto ya no me arranca y debo de utilizar un arrancador. Cuando circulo de forma normal, no tengo problemas, solo cuando circulo mucho tiempo a baja velocidad o a ralentí. No se si es problema del rotor, regulardor, el módulo... en el taller me dicen que casi no tiene pérdida la batería a ralentí, así que ni idea.
Un mecánico le pone el polímetro y va a saber la batería carga o no. Y si la moto anda no tiene nada que ver con el ralentí, ni el regulador... A ver si no te arranca por batería... Pues son las cosas que afectan a la batería no a la gasolina. El alternador etc...
La g650gs tiene motor boxer y dos toberas y un distribuidor de cable que a cabo a dos mariposas y en la que una se controla por un TPS, tal como has visto en el video?
Otro video estupendo..Goyo tengo una duda que me gustaria compartir... Para realizar el equilibrado de cilindros..se utiliza la herramienta dw diagnosis.. que si no me equivoco cancela lps motores paso a paso del ralanti.....Correcto???? Por k se utiliza el diagnosis.. si en cuanto aceleralos los motores paso a paso quedan en posicion de cerrado?? Saludos y gracias
yo que he dicho en los primeros 35 segundo del video? que ya veras como se hace la sincronización en el video del viernes siguiente. no? pues cuando lo veas ya me dices ;)
Hola Goyo tengo una duda .resulta que tuve que cincronizar los cilindros toque el registro quedo la moto muy bien .ahora bien la saco a probar y noto que se acelera tal es así que parece que cuando embrago para cambio de marcha es como si yo no soltaria el acelerador.
Gurú ayuda… Lo primero es agradecer lo mucho que he aprendido con tus videos, cosa que me han ayudado a mantener mi BMW R 1200 R 2011 K27 Ultra Classic en inmejorables condiciones. Ahora bien, mi problema es que luego de recorrer unos kms, y el motor adquiere temperatura, al detenerme en algún semáforo, las revoluciones bajan y suben (800 a 1200 rpm) y en algunas oportunidades el motor se detiene. Cuando sucede lo anterior, acelero un poco a más de 1200 rpm (doy gas) sin pasar marcha para evitar que se detenga el motor. Lo anterior no siempre sucede. ¿Cuál podría ser el problema? Saludos de Chile
@@goyoav2810Goyo amigo y maestro, entiendo muchas veces que contestes seco y sobretodo en preguntas t0nt4s pero aún te ofreces a contestar y ya ni vuelven a decirte. Sigo leyendo mensajes a ver si alguien ha solucionado lo del plástico roto imprimiendo la pieza o algo pq mi solución no es la definitiva.
@@goyoav28103:33 el vídeo que añades donde un compañero te muestra el problema de la pieza de plástico de la mariposa. Te comentó si le sigue funcionando habiéndola pegado y con que material lo pegó? 3:33 justo ese minuto
buenas tardes goyo, lo primero felicitarte por tu trabajo que haces, tengo un problema a la hora de poner bien el relanti ya que lo tengo mal, con la moto a relanti o dando gas los valores de position stepper motor 1 y 2 no marcan nada, solo aparece el signo del porcentaje y nada mas, me podrias decir cual es el problema? ya que no puedo regular el relanti, gracias!!!
Gracias por el video, Goyo. Mi gs1200 2009, ultimamente se acelera sola en raleti, hasta 2500 rpms aproximadamente. Doy un golpe de gas y se estabiliza en 1200 +/-. Y asi en cada semáforo. Estara relacionada, la falla que oresenta con tu video? Como sea hoy mismo reviso la valvula IAC y el Potenciometro. Saludos desde Mexico.
hola Goyo me gustaría saber que opinas del acelerator para una r 1200 ya que en los foros son la panacea muchas gracias y sigue haciendo videos que eres un krac
pues por la falta de estas motos en mis dominios... no puedo decirte a dia de hoy pero no tiene para nada el mismo sistema. la apertura de las mariposas se hacen electronicamente
Hola Goyo . tengo un problema de ralentí en mi moto de hace tiempo y me estoy volviendo loco buscando el posible fallo . Al ver tu video , me has abierto nuevas posibilidades de búsqueda y voy a probar con el Motoscan . El caso es que tengo una duda sobre el video, y es que no tengo claro si es necesario ( para hacer la calibración ) desmontar las válvulas o solo lo haces para que veamos como funcionan y ya que estás, hacer un poco de limpieza, que supongo que será aconsejable??? . Porque entiendo que la calibración la hace cuando sujetas a mano la válvula en su habitáculo dentro de la moto???. Ya me dices , un saludo y feliz Navidad!!! Por cierto ..... estaría muy bien ese video de comprobación de las Bobinas , me vendría genial para seguir buscando posibles fallos.
@@goyoav2810.... Ok, ya he limpiado y calibrado las valvulas de relenti con Motoscan.... Y me da un fallo con la aplicación....hay veces que cuando desacelero no se activan las valvulas de relenti y el angulo de apertura de la mariposa de acelerador no baja a cero... Se soluciona cuando le doy un aceleron y suelto de golpe... Creo que tiene que ver con las sirgas de acelerador o con las mariposas del acelerador.... Creo que igual le va bien una sincronizacion de mariposas?? Gracias tío, Sin tu ayuda estaría muy perdido, esta es de esas averías que no mola llevar a un taller....
Buenas tardes Goyo. Otra consulta mas... Cuando giro el manillar de la moto a un lado y a otro, el motor se acelera hasta 4000 o 5000 rpm, cuando vuelvo a ponerlo recto, bajan las rpm a 2000 y ahi se queda. He desmontando el depósito de gasolina para acceder al cable y, salvo un poco de polvo, no he visto nada raro. Hay un "gancho" metálico que lo sujeta por la parte superior, a medio camino, va cogido en una brida de plastico y ya abajo, pasa por una especie de gancho abierto invertido, poco antes de la caja de mando de las mariposas. ¿A que puede deberse esto? El cable del acelerador me lo pusieron nuevo en BMW Algeciras hace 4 años. Un saludo y gracias por anticipado.
Hola Goyo,lo primero felicitarte por tu aportación con tus videos,son muy instructivos. Mi duda es la siguiente,tengo una r1200rs que al arrancar en frio el ralenti es un poco inestable,hace como bajadas de rpm,y cuando el motor coge temperatura el ralenti ya se queda estable. Decir que en frio tiene 1100rpm y segun dices en el video tendrian que ser mas altas. Es mi primera boxer y no se si es normal. Un saludo y muchas gracias
Goyo, una consulta desde Argentina, tengo una g310gs y quisiera bajar un poco el ralenti, esta muy acelerada, tengo el Motoscan ultimate y el scanner OBDLX, desde ahi puedo modificar eso o desde el cuerpo de aceleracion tengo algun tornillo que me deje bajar las revoluciones del motor?, desde ya muy agradecido y siempre aprendo con tus videos.
Hola Goyo, son una maravilla tus videos, me han servido muchísimo, solo tengo una duda, tengo una bmw gs1200 adventure 2006, tengo el detalle que he estado haciendo unas pruebas en la carretera y el motor sube de rpm sin problemas siempre y cuando vaya abriendo el gas suavemente, 150, 160 km /hr sin problema, pero al momento de abrir gas bruscamente falla y vibra la moto sin poder acelerar, he hecho el reset de mariposas y he puesto un filtro de aire k&n nuevo, bujías nuevas, limpieza de bobinas, reglaje de valvulas, pero no he dado con el resultado del problema, te habrá pasado algo similar y que me puedas ayudar?
hola. pues el caso es que he escuchado este problema alguna vez en algun foro, pero nunca me he cruzado con el. Y la verdad esque hubiera empezado por lo que tu has hecho. asi pues solo te falta, hacer la sincronizacion de cilindros de momento. hay que saber si esto solo pasa en caliente, pasa en frio o pasa en los dos casos. Luego se me ocurre otra cosa.... En un principio, lo que parece es que cuando aceleras rapido, es como si se quedase sin gasolina, no?
@@goyoav2810 pasa lo mismo estando en frío y en caliente. Cuando acelero a bruscamente es como un "Ratatatata" vibrando por unos segundos, después de eso funciona normal y acelera, ahorita revise nuevamente la continuidad de las bobinas, y descubrí que la bobina superior izquierda no funciona correcta, da una chispa muy pobre, buscaré montar otra bobina para ver si hay cambio o se mantiene la falla.
Buenas Goyo al tener control de velocidad puede afectar en el tipo de funcionamiento, y el motoscan dar otros parámetros? como te comente las IAC no quedan bloqueadas al acelerar Muchas Gracias
Esque claro. Al tener el sistema de apertura de mariposas electrónico... La cosa cambia. Pues ahora la máquina regula todo ella. Incluido en un principio deberian de pararse. Pero vamos que si la moto anda bien tampoco te ralles
Otro estupendo vídeo Goyo!!! Eres un artista. Tengo una duda que me pasa en mi R1200GS y que incluso en concesionario oficial me dicen que es normal aunque no me lo creo. Resulta que si en relenti aceleró progresivamente la moto suena y acelera perfectamente, sin embargo si le doy un golpe rápido de acelerador hay ocasiones que suena como un ruido Metálico como un picante de biela. Puedes decirme si esto es normal en estas motos? Gracias
si te han dicho que es normal. pues significa que saben que es eso que suena... no? preguntales que es ese ruido. no? si te lo explican con claridad es que es normal. si no saben lo que es... jajajaj pon la oreja y mira desde que parte de la moto suena. y fijate... te suena solo con la marcha metida y soltando el embrague o te suena con la neutra metida... todo influye
@@goyoav2810 gracias por tu respuesta. Este ruido lo hace en ocasiones y siempre en neutro únicamente dándole un golpe rápido de acelerador. En marcha va perfecta. Me dicen que es algo típico de los motores Bóxer pero veo que otras motos de unos amigos no lo hacen y alguna si.
Hola Goyo sigo todos tus videos y me ayudaron un montón , soy de argentina y aca tener una bmw es para pudientes y yo me las rebusco para arreglarla yo. Me compre obdlink LX y con motoscan le hecho de todo pero sigo con el problema el cilindro uno se pone al rojo el escape cuando regula y el otro no , le cambie los inyectores de lugar luego de limpiarlos con ultrasonido y es lo mismo la moto regula desparejo y corta al acelerar rapido , progrecibo no tanto no se que puede tener
Lo que tienes que hacer es no dejar la moto encendida mucho tiempo sin moverla y así no se te ponen los colectores al rojo vivo. Que quier romperlos por igual?
Pero porque no me dices el fallo en vez de decirme que los escapes se calientan por igual. Porque cualquier moto BMW la dejas parada un rato y se le ponen los colectores al rojo osea que el fallo eres tú por dejarla así....
@@goyoav2810 la moto corta cuando la acelero brusco, y a los 160 km/h corta , ahora hice medición de bobinas y una dio mala, ya la encargue, veremos cuando llegue.
Hice una reparación al aforador de la gs 1200 R parecida a la del video tuyo, pero mi problema era la tapa , se rajo la parte de la rosca hembra , me gustaría enviarte imágenes de mi ingeniosa solución , donde podría hacerlo.
Saludos, quería hacer una consulta tengo una bmw rt 1200 r 2014 cuando estoy corriendo llega a unas 3300 revoluciones y paso cambios a menos de esas revoluciones no hay problema pero si aceleró se para , me podrías decir que podría ser ? Desde ya muchas gracias
osea si estas parado y aceleras un poco se para? macho yo no estoy ahi alado tuya ... o lo explicas bien o no puedo ayudarte porque mi bola de cristal no funciona
Una pregunta Goyo, he visto que el navegador garmin con la gs se pueden manejar todas las funciones desde la piña izquierda, sin embargo desde la RT tienes que ir primero al menú desplegable y cada función que quieres hacer primero la tienes que seleccionar como por ejemplo zoom, hay alguna forma para que tenga la misma función que la GS? es un rollo y la piña sirve bien poco, la RT es del 2019, gracias de antemano, me encantan tus videos, eres un crack.
Hola goyo acaba de llegarme motoscan y estoy por aquí moviéndome por el menu y siguiendo este video paso a paso y en la parte en la que arrancas la moto y vemos en el menu motoscan de tu móvil las válvulas iac relenti ectr a mi no me da número de revoluciones salvo que acelere y me las da en 1.56 cuando la tengo a 2000 en el marcador pero al relenti es 0.00 y los pasos de las válvulas iac con la moto parada son 204 mi moto en una rt1200 2005.porque me dará las revoluciones en ese rango ,una pregunta yo puedo subirlas con motoscan ? Porque parece que están muy bajas Gracias
No se lo que te pasa. El ralentí no se sube con motoscan. Sino con el tornillo que no deberías de tocar interno de fin de carrera de la mariposa, a no ser que sepas que haces.
![BMW R1200GS [2010] THROTTLE BODY SYNC.. Is it easy...? The Old Mechanic his own R1200GS 👨🔧](http://i.ytimg.com/vi/B8yuvvYQRTU/mqdefault.jpg)
Genio goyo... lo mejor de todo ésto es que se pierde el miedo de meter mano a la moto y que no hay que morir en una agencia oficial que al menos aqui en argentina dejan mucho que desear... tus conocimientos y la humildad en transmitirlos son muy apreciados goyo...un abrazo grande desde argentina.👍
Considero que Goyo hace una gran labor de informacion y conocimiento... pero no creo k esto sustituya al trabajo de los profesionales... Goyo nos ayuda a comprender muchoas cosas de nuestras motos y el lo hace "facil"" pero mucho ojo¡¡¡¡ cocinar bien es mucho mas complicado
@@KASTRABU pues t diré que en mi país saben menos en los consecionarios que goyo lo he comprobado viendo lo que hace y como lo hace en sus videos
This guy is so good I watch his great videos and I do not even speak spanish.
Goyo, siempre con buenas enseñanzas. Que bueno que está reparar la moto uno mismo. Te sentís en las nubes. Abrazo grande!!!!
Otra clase magistral del profesor Goyo. Me saco el sombrero.
Hola, Goyo
Fantástico vídeo!!!
Tengo que decirte que gracias a este vídeo, creo, (y remarco lo de "creo"), he encontrado el motivo del problema que venía arrastrando...
Una GS 1200 del 2008 con 78000 km que al quitar gas para reducir, en rotondas, semáforos, etc, caían las vueltas por debajo de su ralenti y se paraba motor. Tenía que ir dando golpes de gas para mantener motor en marcha, y encima era muy esporádico. He reapretado un poco los tornillos del potenciómetro y he notado una gran mejoría con un ralenti mucho más estable y, de momento, no se ha vuelto a parar motor en estas reducciones de marcha...
MUCHAS GRACIAS, GOYO, POR COMPARTIR TUS CONOCIMIENTOS.
Estoy aprendiendo mucho
UN SALUDO DESDE ALICANTE 😉 😊 ✌️✌️✌️
Goyo te digo hace tiempo, y me descubro hacia ti, eres el puto amo, gracias por tus videos, un saludo amigo👏👏👏👏
Muy bien explicado, mas claro ni el agua. Clases de mecánica con Goyo. Gracias por compartir. Saludos desde Mexico
Gracias Goyo .
Tu trabajo no está suficientemente valorado en todos todos los videos
Muy buena información , de verdad ayuda mucho tus videos, soy mecánico en CDMX y con tus videos se hace la vida mas fácil. Saludos amigo...
Muchas gracias Goyo por el video y el esfuerzo que supone la edición. Ya lo he dicho en algún foro, pero gracias a tus explicaciones, una avería que traía loco al taller donde voy habitualmente y que al final tuve que llevármela a casa con el problema, como digo, gracias a este video, desmonté el potenciómetro, comprobé con polímetro sus valores y al no ser los correctos compré uno nuevo y lo cambié. Sorpresa!! La moto va perfecta. Gracias de nuevo y un abrazo.
Que bien, me alegro!!!!
Ya me gustaría encontrar a un titán como tú que lo explique todo al detalle pero referente a la Yamaha Tracer 900. Eres un crack. Saludos desde Huelva.
Como nos tienes acostumbrado!!!. Gracias por tu tiempo y tu forma de transmitirlo.
Un abrazo.
Hola Goyo, como siempre, somos tus alumnos pero no nos dormimos. Estamos a tope. Gracias por ser un gran maestro.
A mi me pasaba algo parecido. Me sucedió 2 veces que la moto no aguantaba el ralenti, en los 2 casos despúes de un viaje largo, el ralentí era muy inestable, como si fallara un cilindro, si dejaba de acelerar se paraba. Lo dejó de hacer al dejar enfriarla en las 2 ocasiones. Nunca más sucedió. Gracias por los videos!
Genial Goyo, muy interesante, bien explicado, el sonido es muy bueno los coches de la calle no interfieren, lo dicho muchas gracias por ilustrarnos
Lo he visto dos veces seguidos he flipado que bueno que bueno y que bien se entiende Goyo . Sincronización sincronizacion
Muchas muchas gracias, no se puede explicar mas claro. Otro video junto con el de sincronización que nos viene genial a los que ya nos toca hacérselo. Da gusto ver todo bien explicado. Sigue asi que desde valencia te sigue un valiente dispuesto a todo.....jajaja
Excelente excelente …
Te agradezco un montón que puedas compartir con tanta pasión tus conocimientos… te felicito … un abrazo grande amigo desde chile….👋 no cambies nunca….
BMW no te quiere ….
Goyo, sos un maestro :) muy claro explicás, Muchas Gracias por los aportes a los usuarios de estas reinas de dos ruedas.
hola goyo! exelente video, solo hago un aporte sobre la 1150 y 1100, en el minuto 6:20 dices que para arrancar en frio cierran el aire y no es asi, lo que hace la palanquita que traen es acelerar las mariposas, osea las abren como si tu aceleraras desde el puño manualmente, solo que lo mantiene asi al arrancar en frio tienen un regimen un poco mayor y no se paran hasta lograr la temperatura adecuada.
abrazo grande desde argentina!
si la verdad es que con este sistema tiene que ser asi. pero como pienso en motosierras que era a lo que me dedicaba antes... pues siempre digo el aire. de echo en estas motos el aire esta practicamente cerrado si no aceleras jajaja
Muchas gracias Goyo por este maravilloso video , esperamos el de sincronización , saludos desde Jerica.
típica avería que la llevas al concesionario y te dicen que si la junta de la trócola el limitazorras y la llave de girar el taller y bla bla bla…………500 pavos, y resulta que apretando un tornillo se soluciona😂😂😂😂😂, eres un crack Goyo grandes tus vídeos 👏👏👏
Es lo que tienen las motos premium, que las hostias que te dan en el taller también son premium !!
que maravilla Goyo, cada día me dejas más "boqui-abierto"
Gracias por compartir Goyo, tu tiempo y todo lo que conlleva hacer estos vídeos, es una auténtica ayuda, gracias de nuevo y segué así.
Dicho esto en mi caso a veces y no siempre, la GS1200R 2007 en caliente me paro en un semáforo y la moto se me para no aguanta el ralentin pero no me ocurre siempre, es ocasional, saludos desde Girona.
habria que verlo en situ los sintomas que hace porque con los datos que me das no son suficientes para mi
Goyo... que maquinón eres... muchas gracias campeón.
Gracias Goyo, entonces en la 1150 el ralenti, lo subimos o bajamos con los tornillos que comentas, como en las bicilindricas de carburación?
Gracias
Genial la enseñanza , otra cosa más que miraré en la mía, gracias
Realmente el "cable del estrangulador" de las R850-1100-1150 era un tensor para el cable del acelerador. Al girar la pequeña leva en el manillar, tiras de un cable Bowden, y este a través de una caja distribuidora (donde se juntan cables Bowden para el acelerador, el del "estarter" de mentira, y otro cable para cada cuerpo de inyección) tira un poco del cuerpo de inyección izquierdo, abriendo un pelín la mariposa de admisión para que el motor acelere y funcione mejor en frío. Es como una válvula IAC para revolucionar un poco el motor al ralentí en frío y facilitar el arranque, pero manual.
Lo que hace ese "estarter" lo puede hacer uno mismo, dando un poco de gas con el puño, sin más. Yo es lo que hago, en mi vieja R850RT del 98 hace mucho que no funciona el "estarter", y por no desmontar media moto para llegar a la cajita distribuidora de cables Bowden pues doy un poco de gas a mano durante 20 segundos y ya está. Cuando me dé por cambiar los propios cables Bowden pues ya no tendré más remedio que liarme a quitar tornillos.
Fenomenal Goyo, todo un crack..... Como siempre.
Como siempre genial...!!!
Muy bien explicado...!!!
Gracias...zenkius...!!!
Con Goyo educa y enseña!!! Genial!!!!
no entiendo porque no tengo una escultura aun en algun puerto de montaña
@@goyoav2810 🤣🤣🤣
Excelente. No tenía ni idea de como funcionan esos reguladores de ralentí. Ni de que el potenciómetro fuese tan quisquilloso. Mi moto, a veces cuando está caliente baja un poco el ralentí por debajo de lo normal y se muestra inestable, de ésto hace ya años, y gracias a estos útimos 2 vídeos me puse a hacer las comprobaciones. Con el Motoscan no me da ningún fallo, ni de calibración de mariposas, ni del potenciómetro. Tampoco hay variaciones al hacer la comprobación de la sincronización de cilindros ( nunca le toqué a nada, sólo comprobación). Me da que puede ser del caudalímetro, sondas lambda, sensores de revoluciones del motor, bobinas, etc, a saber. Habrá que investigar a ver de dónde viene ese fallo ocasional. Tus vídeos son de gran ayuda.
has hecho el reglaje?
@@goyoav2810 Sí, la calibración de las válvulas IAC con el programa me sale bien. Y las válvulas las miro cada 10.000 Km. y si están fuera de tolerancias las regulo.
La semana pasada le hice el mantenimiento y divagando con un amigo llegamos a la conclusión de que puede ser el sistema de filtro de carbón (charcoal canister), que llevan los modelos USA. Seguiremos investigando.
@@ramondominguez9387 ya. yo no puedo saber que tienes el modelo americano y por lo tanto no te digo los problema que puede darte el filtro ese. porque si no me dais datos yo no puedo saberlo todo
@@goyoav2810 eso está claro. Simplemente era un comentario. De momento no me preocupa. Si descubro algo lo publico aquí porque puede que le sirva a alguien. Lo importante es aprender a solucionar los problemas.
No quería verme todo el vídeo entero, sólo zaping pero me lo he acabado tragando. Enhorabuena.
si jajaja. yo tambien odio esos video que te acaban enganchando jajaja y no queria verlos jajaj suele pasar si
Aún cogiéndolo con pinzas, otro gran video. Y como siempre digo, lástima que sólo te dediques a bmw. En fin, gracias.
Buen video como siempre, ayudando a la comunidad GS.
Un saludo.
Hola GOYO soy de Guadalajara Jalisco en México tengo un problema con mi BMW GS1200 modelo 2017 y el problema lo tengo desde hace mucho tiempo prendo mi moto y todo va bien nomas que al ir en la calle y se pone un semáforo en alto meto el clutch me paro en el alto y la moto baja muchísimo su ralentí y se apaga le doy al swich de encendido y prende rapido luego voy entre 1200 a 2000 rpm y acelero y se jalonea tengo que acelerar más para que no se me apague que podre checar
Thx Goyo. Te vagy a legjobb. Sokat tanulok tőled. Én Hona Varadero szervíz vagyok, de nekem Gs 1200 van. Üdv Magyarországról
desde Hungria... increible
Muy buenas y claras las explicaciones.Excelente
Hola pura vida Buena noches mi amigo le escribo desde Cota Rica tengo una motocicleta BMW f800r año 2010 tengo un programa que se apaga cuando va en marcha y pasa de 135 k primero se apaga el tablero y para que encienda hay que sacar la llave por completo de tablero Saludos muchas gracias Alejandro Rodríguez
ni idea
Ve por delante...que te seguimos. Gracias Crack.
Hola Guyo, gracias por sus videos son muy instructivos. El ralenti de mi moto (R1200R 2011) no es perfecto y además cuando conduzco la moto el RPM no es muy estable y a veces rebota. He controlado el potenciómetro con el motoscan. Cuando el control de ralenti no es activo, las posiciones de las válvulas de ralenti (IAC) no son 100%. (moto caliente) Pienso cuando la moto es caliente y no en ralenti, las válvulas (IAC) tendrían estar cerradas. Saludos desde Bélgica (aprendo el español).
si estas al Ralenti, las valvulas IAC trabajan haciendo su funcion. cuando aceleras, estas se paran donde hayan quedado porque el poco aire que entra por ellas es despreciable.
@@goyoav2810 Gracias ahora esta claro.👍
Como siempre un gusto. Adelanta ya el de la proxima semana !!
Un saludo crack !
Feliz Año Nuevo como me ayudan tus videos Felicidades un fuerte abrazo desde la CDMX
Hola goyo, muy buen video, hoy estoy por colocar los vacuometros a ver que lectura me arroja. Es un gs 1200 adv. 2009. Abrazo desde argentina. Saludos christian
Muy buen video algo que si no sabes leer el moto scan igual te da piña!!!!
Hola Goyo, un pequeño detalle, en las antiguas de inyeccion (1100 y 1150) esa palanquita que pone "choke" (el que has puesto es de una 1100) en realidad no afecta al conducto del aire, simplemente te acelera la moto tirando del cable del acelearador. Gracias por tus videos, son muy buenos.
Jajaj el primero que se da cuenta
😃
Enhorabuena por tus vídeos, Goyo. Sólo un apunte respecto a la válvula IAC en motores monocilíndricos, concretamente en las f650gs.Saber que en éstas motos,la válvula IAC SI se ensucia, tantoel émbolo que sube y baja como el agujero donde se aloja, lo cual produce que haya falsas entradas de aire, provocando a su vez un ralentí inestable en el motor. De ahí que si en esas motos te hace cosas raras el ralentí, no está de más mirar, limpiar y engrasar el conjunto. Sale bastante más mierda que la que te ha salido a tí en tu vídeo. Un saludo y espero con ansia tu siguiente vídeo.
interesante. esque la verdad de las f650 conozco muy poco, no porque no quiera la verdad sino porque no tengo amigos cercanos que la tengan. de echo tengo uno con una 310 gs y ninguno con una F650 o F800... no se si es bueno o malo porque sino no saldria del taller jajaja
Gracias Doctor BMW, 5🌟.
Ok 👌👍 super bien Goyo
Tremendo vídeo!! Muy bien explicado todo!
Sos un craaaaack! Que pena que ahora se que no sirve mi ralentí jaja
Gracias crack…. Q pena no le metas mas mano a las Lc 😎😎
Hola Goyo!
Impresionante video. Fácil de entender y de ejecutarlo una vez visualizado.
Lo hemos realizado en dos GS. Una del 2006 y otra del 2007 aunque son iguales, por si acaso lo anoto.
Una de las dos motos no lee ninguna de las dos "Position stepper motor". Cuando activamos el Motoscan aparece -% y cuando lo probamos, simplemente % sin el símbolo de negativo -.
Hemos probado un motor paso a paso de los que no se lee en la otra moto y lo lee perfectamente. Comentar que la moto que no lee los motores paso a paso, a veces hace cosas raras al ralentí y al acelerar desde el ralentí. Da como saltos y golpes, como si tuviera el ralentí muy bajo y luego se pusiera bien. Entendemos que al no leer los motores, no lo puede controlar bien, pero desconocemos el motivo de la falta de lectura así como la parte electrónica que lo lee. Podrías orientarnos? Gracias por todo.
la moto no tiene que leer ningún steper motor. es mas este no emite ninguna lectura. es como si el interruptor de la luz de tu casa sabe si la luz esta encendida o no. pues no. la centralita manda un voltaje y el steper motor se pondra en la posicion del voltaje que le llega. por eso sale en le video que puedo quitar el steper motor y la moto le manda la señal igual. tu activas la luces de casa y estas se encienden y no alreves.
Asi que la centralita no lee ningun motor. la centralita ordena y nada mas. lo que puede pasar es que la version de moto que tengas no ofrezca ese dato y por eso no te sale y nada mas. pero si tienes problemas de ralenti puede eso o todo lo demas
@@goyoav2810 Hola Goyo!, de acuerdo la redacción no es correcta, pero la central si manda corriente porque el motor paso a paso actúa correctamente (tal como nos lo enseñas en el vídeo)sin embargo, no hay lectura en la pantalla del motoscan. En una de las GS se leen los datos correctamente:
204,00 pasos en "Current position of the stepper motor of the idle speedcontrol left, 0...204" y 100,00% en "Position stepper motor 1"
En la otra GS sin embargo leemos -% o simplemente %. Entiendo, tal como me corriges, que el % es la resultante del valor de los pasos. Por eso con 204 pasos indica el 100% y con 132 pasos indica el 64,7%. Por tanto entiendo que la segunda GS siendo un año mas veterana, no tiene esa función. Seguiremos investigando. Gracias por tus videos y respuestas. Un saludo:
exacto.
Como siempre un video perfectamente explicado👍
Y...una pregunta Goyo
Hay alguna forma de hacer la calibración de las válvulas IAC sin motoscan o sin alguna otra máquina de diagnosis?
Esperando ya tu siguiente video
Un saludo ✌️
que yo sepa no
@@goyoav2810 ok, gracias por la información y por tus vídeos
En el minuto 721 parece que ya le hace falta cambiar el aceite jejejejeje chascarrillo saludos goyo eres un chingón en la mecánica
Hoyo haz un video del aceite que lleva una bmw f 850 gs
gracias muy ilustrativo saludos
como siempre.... un crackk!!!!!
Muy muy bueno. Gracias.
No es por nada pero creo que todas la averias chungas de la 1200 me han pasado a mi no? En fin aun asi las sigo queriendo. Y a ti tembien goyoooo que sin ti no podria arreglarloooooo
Goyo eres un genio!!!!
Hola Goyo mi moto rt 1200 del 2005 se sube a las 3000 de golpe y bajando puño vuelve a su relenti normal dependiendo del día va bien o no
Una moto porque acelera?
Por qué giras el puño...
Y que pasa cuando giras el puño?
Tiras de un cable
Y es que cable que hace cuando lo tensas?
Abre unas mariposas para que entre aire
Pues algo está mal aquí.fin
Oks
Bien explicado si!!!
Eres un genio, por cierto, un poco bajo el aceite, no?
arranca la moto. durante 20 segundos y apagala y mira el nivel... a ver como esta tu nivel...
👍 para cuando un vídeo con esa explicación, porque en los foros hay mil opiniones sobre el nivel correcto y cuando mirarlo. Gracias.
Goyo, Buenas tardes en esté vídeo comentas que harias un vídeo de como se comprueban las bobinas, no lo encuentro, lo hicistes, gracias y un saludo.
No
Sabes tú de algún vídeo?
Buenas noches y antes de nada muchas gracias. Si tuviéramos un problema con el ralentí, entiendo que lo ideal es tener el motor caliente, comprobar el ralentí con el motoscan y que todo funciona bien( potenciometro activo, y que las válvulas iacd se activan y desactivan al acelerar).
Entonces es cuando deberíamos calibrar las válvulas iacd con el motoscan( sin desmontarlas antes ni nada) no???
Voy a hacer las comprobaciones a mi moto a ver qué tal tiene el ralentí
Millón de gracias
Note un día un problemita con el ralentí, tocaba revisión( la última que hice en un concesionario oficial) les comenté que notaba raro el ralentí, y me pasaron un presupuesto en el cual me querían cambiar el regulador de ralentí 2x126,50€, anillo OBT 2x1,75€, muelle recuperador del varillaje de la mariposa…13UT/1h4m 83,72€, les dije que ni de coña, la moto no me ha dado problema sin haberle cambiado nada. Fue la última vez que la llevé a un concesionario oficial bmw, ahora las revisiones se las hago yo gracias a tus vídeos. Al ver este último igual mañana mismo compruebo el ralentí y calibro las válvulas IACD. De nuevo…Millón de gracias
Muy bueno! Eres un crack
Buenas Goyo gracias por tus videos, me podrias indicar los pasos en moto scan entras en k25 pero a partir de ahí no se donde te vas metiendo, gracias de antemano
Sale en video. Es tal cual. No me salto ningún paso. Tienes los videos de motos a también que explica todo motoscan
EXCELENTE VIDEO...
Buenas Goyo, he realizado unas pruebas con mi Rt del 2010 con el MotoSacn, y me llama la atención lo siguiente:.......
Cuando acelero y desacelero.. indica "activo" y "No activo" sin problemas el sensor de posicionamiento de la mariposa
las válvulas IAC marcan 204 pasos, con el motor parado
Cuando arranco el motor accionan correctamente las IAC, pero al acelerar van cambiando su posición tanto en pasos como en %, y No se quedan posicionadas en un punto.
el motor ralentiza de forma correcta y en medios y altas va bien.
podría ser que sea diferente el funcionamiento de una RT y una GS, cosa que me extraña siendo motores iguales.
si puedes me comentas tu Pinto de vista
Saludos y gracias
Tienes control de crucero?
@@goyoav2810 Si.. si tengo control de crucero, puedes ser por esto? como afecta? Muchas Gracias
Goyo, tengo un dolor de cabeza con una RT1200 año 2008 para vendida en USA. En ralentí falla bastante, si cancelo o tapo la manguera de vacío de entrada al Canister, la moto mejora mucho, si la desconecto falla más. Ya checamos válvulas IAC, bomba de combustible, inyectores, vacíos... Diablos
Que es la manguera de entrada al canister?
@@goyoav2810 Es una manguera plástica que por medio de un cople conecta el tanque de gasolina para mandar los vapores excedentes del tanque al Canister, está del lado derecho, un bote con carbón activado.
@@MGBEETLE pero eso no es el filtro de carbón? Y eso va conectado a las toberas mariposas no al tanque.
@@goyoav2810 trae 3, una absorve los gases del tanque al filtro de carbón, del filtro de carbón sale otra manguera al cuerpo de aceleración del lado izquierdo (Lado Palanca del Clutch) y una que sale y baja por delante de la llanta trasera hacia el piso
@@MGBEETLE pues ni idea. La versión americana... Mucho que se lo del filtro de carbón y un poco más pero nunca tuve una delante
Hola Goyo,yo tengo un gs1200 ADV del 2012,y. Hace unos meses cuando salgo con ella y cuando acelero muy despacio ratea un poco incluso hace amago de pararse,eso es de esto que has explicado en el vídeo, gracias
Es de esto o de otras cosas que afecta a la inyección así que tienes que revisar todas hasta dar con la que es. Puede ser un bujía también. Quién sabe
Muchas gracias,por su respuesta, tendré que mirarlo.
Amigo. Como estás. Te consulto. Ya diste con el problema. La mía le pasa lo mismo, apenas la prendo y voy a arrancar me hace amagos aveces para pararse.
Supiste q te paso a tu moto?.
No , todavía no la he llevado a mi taller de confianza
@@antoniosilvestrediazlopez3524 que falla.
Estoy por pensar que puede ser o una bujía o una bobina. Porq después cuando la moto está caliente deja de tener este problema.
Fantástico!!👌👌👌
Hola una pregunta, acabo d comprar una r1200r del 2007,pero creo q el relentin esta bajo marca1100. Se le puwde subir?
Habría que mirarlo en el manual cual es la revolución que debe tener
Súper bueno!
Hola Goyo, pues me he visto por tercera vez tu vídeo para ilustrar y me ha sido de.mucha utilidad. Tengo una R1200 GS de 2010 con 105 mill KMS y le acabo de hacer ajuste de válvulas y todas las comprobaciones respectivas hasta llegar a sincronizar los cilindros y es ahí donde me falló la moto pues utilice motoscan para bloquear las válvulas IAC y realizar el ajuste y comprobación de la sincronización, pero las válvulas se han quedado bloqueadas en 204 pasos al 100% y no abren aunque mueva el acelerador y el Idle control pase de activo a inactivo,.
Sabes algún truco o procedimiento para reactivar las válvulas IAC? Pues al parecer en la memoria de.la ECU se.perdio la referencia de.posicion y aunque realizó la calibración de estás válvulas entre fin y comienzo de.carrera, los motores.paso.a.paso no reaccionan en lo más mínimo y la moto trata de encender, pero no lo logra. Gracias mes por tu orientación Goyo
pues parece que se han quedado pilladas por alguna razon. supongon que las moveria a voluntad emitiendoles la corriente correcta. y sino no se si no lo tengo delante no se que decirte
@@goyoav2810 gracias, intentaré.moverlas manualmente hasta el punto de máxima elevación (aire del mimo.cpmprtamente.avierto) e instalarlas de nuevo a ver si al encender la ECU reconoce nuevamente la posición relativa.
Hola Goyo, tengo una R1200GS del 2006, le he cambiado un par de veces la batería pensando que el problema se solucinaría, pero no, el problema es que cuando circulo con mi moto a muy baja velocidad, por ejemplo en un atasco, que avanzo 2 metros, paro, avanzo 3 metros, vuelvo a parar... así 20 o 30 minutos, la batería se me descarga casi totalmente que cuando paro la moto ya no me arranca y debo de utilizar un arrancador. Cuando circulo de forma normal, no tengo problemas, solo cuando circulo mucho tiempo a baja velocidad o a ralentí. No se si es problema del rotor, regulardor, el módulo... en el taller me dicen que casi no tiene pérdida la batería a ralentí, así que ni idea.
Un mecánico le pone el polímetro y va a saber la batería carga o no. Y si la moto anda no tiene nada que ver con el ralentí, ni el regulador... A ver si no te arranca por batería... Pues son las cosas que afectan a la batería no a la gasolina. El alternador etc...
Calidad bmw premium exclusive!!
Grande ese Goyo✌🏽
He leído que no eres taller
Que son motos de amigos
Puedo ser tu amigo?
Jj
Tengo este problema con el ralenti en una k1300r
Buenas tardes saludos desde Ecuador una consulta esto se le puede hacer a una bmw g650gs del 2015
La g650gs tiene motor boxer y dos toberas y un distribuidor de cable que a cabo a dos mariposas y en la que una se controla por un TPS, tal como has visto en el video?
Otro video estupendo..Goyo tengo una duda que me gustaria compartir...
Para realizar el equilibrado de cilindros..se utiliza la herramienta dw diagnosis.. que si no me equivoco cancela lps motores paso a paso del ralanti.....Correcto????
Por k se utiliza el diagnosis.. si en cuanto aceleralos los motores paso a paso quedan en posicion de cerrado?? Saludos y gracias
yo que he dicho en los primeros 35 segundo del video? que ya veras como se hace la sincronización en el video del viernes siguiente. no?
pues cuando lo veas ya me dices ;)
@@goyoav2810 siento mucho si mi pregunta t molesto.. saludos
no me molesto. ya te puse un guiño al final del texto. esque os impacientais jajaa
@@goyoav2810 eres muy buen comunicador.. t esperamos con impaciencia
@@goyoav2810 por cierto... hay posibilidad de contactarte por privado???
Hola Goyo tengo una duda .resulta que tuve que cincronizar los cilindros toque el registro quedo la moto muy bien .ahora bien la saco a probar y noto que se acelera tal es así que parece que cuando embrago para cambio de marcha es como si yo no soltaria el acelerador.
Revisa el cable
Gurú ayuda…
Lo primero es agradecer lo mucho que he aprendido con tus videos, cosa que me han ayudado a mantener mi BMW R 1200 R 2011 K27 Ultra Classic en inmejorables condiciones.
Ahora bien, mi problema es que luego de recorrer unos kms, y el motor adquiere temperatura, al detenerme en algún semáforo, las revoluciones bajan y suben (800 a 1200 rpm) y en algunas oportunidades el motor se detiene. Cuando sucede lo anterior, acelero un poco a más de 1200 rpm (doy gas) sin pasar marcha para evitar que se detenga el motor. Lo anterior no siempre sucede.
¿Cuál podría ser el problema? Saludos de Chile
Has comprobado lo que digo en este video??
@@goyoav2810Goyo amigo y maestro, entiendo muchas veces que contestes seco y sobretodo en preguntas t0nt4s pero aún te ofreces a contestar y ya ni vuelven a decirte.
Sigo leyendo mensajes a ver si alguien ha solucionado lo del plástico roto imprimiendo la pieza o algo pq mi solución no es la definitiva.
Pero que pieza de plástico??
@@goyoav28103:33 el vídeo que añades donde un compañero te muestra el problema de la pieza de plástico de la mariposa. Te comentó si le sigue funcionando habiéndola pegado y con que material lo pegó? 3:33 justo ese minuto
@@p.mp.m1631pues lo pegaría con pegamento para plástico...no se.
No le conozco.
buenas tardes goyo, lo primero felicitarte por tu trabajo que haces, tengo un problema a la hora de poner bien el relanti ya que lo tengo mal, con la moto a relanti o dando gas los valores de position stepper motor 1 y 2 no marcan nada, solo aparece el signo del porcentaje y nada mas, me podrias decir cual es el problema? ya que no puedo regular el relanti, gracias!!!
Que les pasa a los steper motor si los ordenas lo moverse?
@@goyoav2810 los ordene con diagnosis y se movieron, pero los pasos me marcan 148 pasos de los 204 y al acelerar no varia mucho
@@franciscopujadas3878 y los has calibrado?
Gracias por el video, Goyo. Mi gs1200 2009, ultimamente se acelera sola en raleti, hasta 2500 rpms aproximadamente. Doy un golpe de gas y se estabiliza en 1200 +/-.
Y asi en cada semáforo.
Estara relacionada, la falla que oresenta con tu video?
Como sea hoy mismo reviso la valvula IAC y el Potenciometro.
Saludos desde Mexico.
L válvula IAC y el potenciometro
hola Goyo me gustaría saber que opinas del acelerator para una r 1200 ya que en los foros son la panacea muchas gracias y sigue haciendo videos que eres un krac
es una pollada. solo le dice a la moto que hace mas frio para que inyecte mas gasolina
@@goyoav2810 muchas gracias un saludo
Buenas noches goyo, una pregunta en una 1200 del año 2017 como se realiza el ajuste de este ralenti en el motoscan
pues por la falta de estas motos en mis dominios... no puedo decirte a dia de hoy pero no tiene para nada el mismo sistema. la apertura de las mariposas se hacen electronicamente
@@goyoav2810 muchísimas gracias goyo por responder un saludo
Hola Goyo . tengo un problema de ralentí en mi moto de hace tiempo y me estoy volviendo loco buscando el posible fallo . Al ver tu video , me has abierto nuevas posibilidades de búsqueda y voy a probar con el Motoscan .
El caso es que tengo una duda sobre el video, y es que no tengo claro si es necesario ( para hacer la calibración ) desmontar las válvulas o solo lo haces para que veamos como funcionan y ya que estás, hacer un poco de limpieza, que supongo que será aconsejable??? . Porque entiendo que la calibración la hace cuando sujetas a mano la válvula en su habitáculo dentro de la moto???.
Ya me dices , un saludo y feliz Navidad!!!
Por cierto ..... estaría muy bien ese video de comprobación de las Bobinas , me vendría genial para seguir buscando posibles fallos.
No. Cuando sujeto con la mano es para que se meta la vaina dentro. No tienes que tocar nada.
@@goyoav2810.... Ok, ya he limpiado y calibrado las valvulas de relenti con Motoscan.... Y me da un fallo con la aplicación....hay veces que cuando desacelero no se activan las valvulas de relenti y el angulo de apertura de la mariposa de acelerador no baja a cero... Se soluciona cuando le doy un aceleron y suelto de golpe... Creo que tiene que ver con las sirgas de acelerador o con las mariposas del acelerador.... Creo que igual le va bien una sincronizacion de mariposas??
Gracias tío, Sin tu ayuda estaría muy perdido, esta es de esas averías que no mola llevar a un taller....
@@javiergrau5560 has visto el video completo? Porque lo explicó en el video cuando entra el sistema ralenti
Buenas tardes Goyo. Otra consulta mas... Cuando giro el manillar de la moto a un lado y a otro, el motor se acelera hasta 4000 o 5000 rpm, cuando vuelvo a ponerlo recto, bajan las rpm a 2000 y ahi se queda. He desmontando el depósito de gasolina para acceder al cable y, salvo un poco de polvo, no he visto nada raro. Hay un "gancho" metálico que lo sujeta por la parte superior, a medio camino, va cogido en una brida de plastico y ya abajo, pasa por una especie de gancho abierto invertido, poco antes de la caja de mando de las mariposas. ¿A que puede deberse esto? El cable del acelerador me lo pusieron nuevo en BMW Algeciras hace 4 años. Un saludo y gracias por anticipado.
Pues la moto se acelera porque se tensa el cable de aceleración. No hay otra manera de acelerar la moto.
Hola Goyo,lo primero felicitarte por tu aportación con tus videos,son muy instructivos.
Mi duda es la siguiente,tengo una r1200rs que al arrancar en frio el ralenti es un poco inestable,hace como bajadas de rpm,y cuando el motor coge temperatura el ralenti ya se queda estable.
Decir que en frio tiene 1100rpm y segun dices en el video tendrian que ser mas altas.
Es mi primera boxer y no se si es normal.
Un saludo y muchas gracias
Comprueba las iac
@@goyoav2810
Si,eso haré.
Muchas gracias 😉
Goyo, una consulta desde Argentina, tengo una g310gs y quisiera bajar un poco el ralenti, esta muy acelerada, tengo el Motoscan ultimate y el scanner OBDLX, desde ahi puedo modificar eso o desde el cuerpo de aceleracion tengo algun tornillo que me deje bajar las revoluciones del motor?, desde ya muy agradecido y siempre aprendo con tus videos.
Si el acelerador es por cable. Es tan fácil como ajustar el tornillo de la mariposa. Pero en esa moto no se donde esta
@@goyoav2810 , muchas gracias, si llego a saber de donde se hace te lo informo!
Hola Goyo, son una maravilla tus videos, me han servido muchísimo, solo tengo una duda, tengo una bmw gs1200 adventure 2006, tengo el detalle que he estado haciendo unas pruebas en la carretera y el motor sube de rpm sin problemas siempre y cuando vaya abriendo el gas suavemente, 150, 160 km /hr sin problema, pero al momento de abrir gas bruscamente falla y vibra la moto sin poder acelerar, he hecho el reset de mariposas y he puesto un filtro de aire k&n nuevo, bujías nuevas, limpieza de bobinas, reglaje de valvulas, pero no he dado con el resultado del problema, te habrá pasado algo similar y que me puedas ayudar?
hola. pues el caso es que he escuchado este problema alguna vez en algun foro, pero nunca me he cruzado con el.
Y la verdad esque hubiera empezado por lo que tu has hecho. asi pues solo te falta, hacer la sincronizacion de cilindros de momento.
hay que saber si esto solo pasa en caliente, pasa en frio o pasa en los dos casos.
Luego se me ocurre otra cosa....
En un principio, lo que parece es que cuando aceleras rapido, es como si se quedase sin gasolina, no?
@@goyoav2810 pasa lo mismo estando en frío y en caliente. Cuando acelero a bruscamente es como un "Ratatatata" vibrando por unos segundos, después de eso funciona normal y acelera, ahorita revise nuevamente la continuidad de las bobinas, y descubrí que la bobina superior izquierda no funciona correcta, da una chispa muy pobre, buscaré montar otra bobina para ver si hay cambio o se mantiene la falla.
Buenas Goyo
al tener control de velocidad puede afectar en el tipo de funcionamiento, y el motoscan dar otros parámetros?
como te comente las IAC no quedan bloqueadas al acelerar
Muchas Gracias
Esque claro. Al tener el sistema de apertura de mariposas electrónico... La cosa cambia. Pues ahora la máquina regula todo ella. Incluido en un principio deberian de pararse. Pero vamos que si la moto anda bien tampoco te ralles
@@goyoav2810 D nuevo Muchas Gracias Goyo..
Simplemente es por aprender y por curiosidad
Saludos
Otro estupendo vídeo Goyo!!!
Eres un artista.
Tengo una duda que me pasa en mi R1200GS y que incluso en concesionario oficial me dicen que es normal aunque no me lo creo. Resulta que si en relenti aceleró progresivamente la moto suena y acelera perfectamente, sin embargo si le doy un golpe rápido de acelerador hay ocasiones que suena como un ruido
Metálico como un picante de biela. Puedes decirme si esto es normal en estas motos? Gracias
si te han dicho que es normal. pues significa que saben que es eso que suena... no? preguntales que es ese ruido. no? si te lo explican con claridad es que es normal. si no saben lo que es... jajajaj
pon la oreja y mira desde que parte de la moto suena. y fijate... te suena solo con la marcha metida y soltando el embrague o te suena con la neutra metida...
todo influye
@@goyoav2810 gracias por tu respuesta. Este ruido lo hace en ocasiones y siempre en neutro únicamente dándole un golpe rápido de acelerador. En marcha va perfecta. Me dicen que es algo típico de los motores Bóxer pero veo que otras motos de unos amigos no lo hacen y alguna si.
Hola Goyo sigo todos tus videos y me ayudaron un montón , soy de argentina y aca tener una bmw es para pudientes y yo me las rebusco para arreglarla yo. Me compre obdlink LX y con motoscan le hecho de todo pero sigo con el problema el cilindro uno se pone al rojo el escape cuando regula y el otro no , le cambie los inyectores de lugar luego de limpiarlos con ultrasonido y es lo mismo la moto regula desparejo y corta al acelerar rapido , progrecibo no tanto no se que puede tener
Lo que tienes que hacer es no dejar la moto encendida mucho tiempo sin moverla y así no se te ponen los colectores al rojo vivo. Que quier romperlos por igual?
@@goyoav2810 Buenos días! Lo del escape era a modo de dato , la moto falla y no encuentro el problema, seguiré buscando y bebemos ! Gracias Goyo!!!
Pero porque no me dices el fallo en vez de decirme que los escapes se calientan por igual. Porque cualquier moto BMW la dejas parada un rato y se le ponen los colectores al rojo osea que el fallo eres tú por dejarla así....
@@goyoav2810 la moto corta cuando la acelero brusco, y a los 160 km/h corta , ahora hice medición de bobinas y una dio mala, ya la encargue, veremos cuando llegue.
Hice una reparación al aforador de la gs 1200 R parecida a la del video tuyo, pero mi problema era la tapa , se rajo la parte de la rosca hembra , me gustaría enviarte imágenes de mi ingeniosa solución , donde podría hacerlo.
Saludos, quería hacer una consulta tengo una bmw rt 1200 r 2014 cuando estoy corriendo llega a unas 3300 revoluciones y paso cambios a menos de esas revoluciones no hay problema pero si aceleró se para , me podrías decir que podría ser ? Desde ya muchas gracias
Te explicas fatal... Quieres decir que si pasas de las 3300 revoluciones se para?
Saludos disculpa no se explicarme bien 😂 la moto tiene problemas cuando la aceleró empieza fallar
osea si estas parado y aceleras un poco se para? macho yo no estoy ahi alado tuya ... o lo explicas bien o no puedo ayudarte porque mi bola de cristal no funciona
Goyo, un tío con duende....
Una pregunta Goyo, he visto que el navegador garmin con la gs se pueden manejar todas las funciones desde la piña izquierda, sin embargo desde la RT tienes que ir primero al menú desplegable y cada función que quieres hacer primero la tienes que seleccionar como por ejemplo zoom, hay alguna forma para que tenga la misma función que la GS? es un rollo y la piña sirve bien poco, la RT es del 2019, gracias de antemano, me encantan tus videos, eres un crack.
no lo se . losiento
@@goyoav2810 Gracias igualmente.❤
Hola goyo acaba de llegarme motoscan y estoy por aquí moviéndome por el menu y siguiendo este video paso a paso y en la parte en la que arrancas la moto y vemos en el menu motoscan de tu móvil las válvulas iac relenti ectr a mi no me da número de revoluciones salvo que acelere y me las da en 1.56 cuando la tengo a 2000 en el marcador pero al relenti es 0.00 y los pasos de las válvulas iac con la moto parada son 204 mi moto en una rt1200 2005.porque me dará las revoluciones en ese rango ,una pregunta yo puedo subirlas con motoscan ? Porque parece que están muy bajas Gracias
No se lo que te pasa. El ralentí no se sube con motoscan. Sino con el tornillo que no deberías de tocar interno de fin de carrera de la mariposa, a no ser que sepas que haces.