Genio goyo... lo mejor de todo ésto es que se pierde el miedo de meter mano a la moto y que no hay que morir en una agencia oficial que al menos aqui en argentina dejan mucho que desear... tus conocimientos y la humildad en transmitirlos son muy apreciados goyo...un abrazo grande desde argentina.👍
Considero que Goyo hace una gran labor de informacion y conocimiento... pero no creo k esto sustituya al trabajo de los profesionales... Goyo nos ayuda a comprender muchoas cosas de nuestras motos y el lo hace "facil"" pero mucho ojo¡¡¡¡ cocinar bien es mucho mas complicado
Hola, Goyo Fantástico vídeo!!! Tengo que decirte que gracias a este vídeo, creo, (y remarco lo de "creo"), he encontrado el motivo del problema que venía arrastrando... Una GS 1200 del 2008 con 78000 km que al quitar gas para reducir, en rotondas, semáforos, etc, caían las vueltas por debajo de su ralenti y se paraba motor. Tenía que ir dando golpes de gas para mantener motor en marcha, y encima era muy esporádico. He reapretado un poco los tornillos del potenciómetro y he notado una gran mejoría con un ralenti mucho más estable y, de momento, no se ha vuelto a parar motor en estas reducciones de marcha... MUCHAS GRACIAS, GOYO, POR COMPARTIR TUS CONOCIMIENTOS. Estoy aprendiendo mucho UN SALUDO DESDE ALICANTE 😉 😊 ✌️✌️✌️
Muchas gracias Goyo por el video y el esfuerzo que supone la edición. Ya lo he dicho en algún foro, pero gracias a tus explicaciones, una avería que traía loco al taller donde voy habitualmente y que al final tuve que llevármela a casa con el problema, como digo, gracias a este video, desmonté el potenciómetro, comprobé con polímetro sus valores y al no ser los correctos compré uno nuevo y lo cambié. Sorpresa!! La moto va perfecta. Gracias de nuevo y un abrazo.
Ya me gustaría encontrar a un titán como tú que lo explique todo al detalle pero referente a la Yamaha Tracer 900. Eres un crack. Saludos desde Huelva.
Excelente excelente … Te agradezco un montón que puedas compartir con tanta pasión tus conocimientos… te felicito … un abrazo grande amigo desde chile….👋 no cambies nunca…. BMW no te quiere ….
hola goyo! exelente video, solo hago un aporte sobre la 1150 y 1100, en el minuto 6:20 dices que para arrancar en frio cierran el aire y no es asi, lo que hace la palanquita que traen es acelerar las mariposas, osea las abren como si tu aceleraras desde el puño manualmente, solo que lo mantiene asi al arrancar en frio tienen un regimen un poco mayor y no se paran hasta lograr la temperatura adecuada. abrazo grande desde argentina!
si la verdad es que con este sistema tiene que ser asi. pero como pienso en motosierras que era a lo que me dedicaba antes... pues siempre digo el aire. de echo en estas motos el aire esta practicamente cerrado si no aceleras jajaja
A mi me pasaba algo parecido. Me sucedió 2 veces que la moto no aguantaba el ralenti, en los 2 casos despúes de un viaje largo, el ralentí era muy inestable, como si fallara un cilindro, si dejaba de acelerar se paraba. Lo dejó de hacer al dejar enfriarla en las 2 ocasiones. Nunca más sucedió. Gracias por los videos!
Muchas muchas gracias, no se puede explicar mas claro. Otro video junto con el de sincronización que nos viene genial a los que ya nos toca hacérselo. Da gusto ver todo bien explicado. Sigue asi que desde valencia te sigue un valiente dispuesto a todo.....jajaja
Gracias por compartir Goyo, tu tiempo y todo lo que conlleva hacer estos vídeos, es una auténtica ayuda, gracias de nuevo y segué así. Dicho esto en mi caso a veces y no siempre, la GS1200R 2007 en caliente me paro en un semáforo y la moto se me para no aguanta el ralentin pero no me ocurre siempre, es ocasional, saludos desde Girona.
típica avería que la llevas al concesionario y te dicen que si la junta de la trócola el limitazorras y la llave de girar el taller y bla bla bla…………500 pavos, y resulta que apretando un tornillo se soluciona😂😂😂😂😂, eres un crack Goyo grandes tus vídeos 👏👏👏
Excelente. No tenía ni idea de como funcionan esos reguladores de ralentí. Ni de que el potenciómetro fuese tan quisquilloso. Mi moto, a veces cuando está caliente baja un poco el ralentí por debajo de lo normal y se muestra inestable, de ésto hace ya años, y gracias a estos útimos 2 vídeos me puse a hacer las comprobaciones. Con el Motoscan no me da ningún fallo, ni de calibración de mariposas, ni del potenciómetro. Tampoco hay variaciones al hacer la comprobación de la sincronización de cilindros ( nunca le toqué a nada, sólo comprobación). Me da que puede ser del caudalímetro, sondas lambda, sensores de revoluciones del motor, bobinas, etc, a saber. Habrá que investigar a ver de dónde viene ese fallo ocasional. Tus vídeos son de gran ayuda.
@@goyoav2810 Sí, la calibración de las válvulas IAC con el programa me sale bien. Y las válvulas las miro cada 10.000 Km. y si están fuera de tolerancias las regulo.
La semana pasada le hice el mantenimiento y divagando con un amigo llegamos a la conclusión de que puede ser el sistema de filtro de carbón (charcoal canister), que llevan los modelos USA. Seguiremos investigando.
@@ramondominguez9387 ya. yo no puedo saber que tienes el modelo americano y por lo tanto no te digo los problema que puede darte el filtro ese. porque si no me dais datos yo no puedo saberlo todo
@@goyoav2810 eso está claro. Simplemente era un comentario. De momento no me preocupa. Si descubro algo lo publico aquí porque puede que le sirva a alguien. Lo importante es aprender a solucionar los problemas.
Hola Guyo, gracias por sus videos son muy instructivos. El ralenti de mi moto (R1200R 2011) no es perfecto y además cuando conduzco la moto el RPM no es muy estable y a veces rebota. He controlado el potenciómetro con el motoscan. Cuando el control de ralenti no es activo, las posiciones de las válvulas de ralenti (IAC) no son 100%. (moto caliente) Pienso cuando la moto es caliente y no en ralenti, las válvulas (IAC) tendrían estar cerradas. Saludos desde Bélgica (aprendo el español).
si estas al Ralenti, las valvulas IAC trabajan haciendo su funcion. cuando aceleras, estas se paran donde hayan quedado porque el poco aire que entra por ellas es despreciable.
Hola Goyo, tengo una BMW F650GS K72,tengo problemas de ralentí inestable llegándose a parar la moto y además echa mucho humo negro, solo al ralentí, circulando con ella la moto va bien. He puesto el sensor TPS nuevo y comprobado con Motoscan la válvula IAC y la sonda Lambda. La válvula IAC en tiempo real con la moto parada siempre marca 204 pasos y apertura 100%, con la moto arrancada esos valores cambian, además la válvula se calienta muchísimo sin poder llegar a tocarla. La he desarmado, limpiado y calibrado, pero cuando aceleras el pistón no se mueve como se ve en tu video. La sonda Lambda los valores que me da con la moto arrancada en tiempo real son 1,20-1,40 cuando deberían estar entre 0-1. La he desarmado y limpiado y con ella sin conectar y la moto arrancada el ralentí se estabiliza y no se para, pero cuando la vuelves a conectar empiezan los fallos. Puede ser que la sonda lambda este mal y vuelva loca a la centralita en la mezcla y a la válvula IAC? o puede ser que la válvula IAC este mal y la mezcla no vaya bien por eso y la sonda lambda de valores altos? Que cambiarias? Perdón por todo el párrafo pero ya no se por donde tirar, un saludo
@goyoav2810 las bujías están cambiadas de hace poco. Entonces tirarias por cambiar sonda lambda y valvula IAC? Un saludo y muchas gracias por responder
Hola goyo, muy buen video, hoy estoy por colocar los vacuometros a ver que lectura me arroja. Es un gs 1200 adv. 2009. Abrazo desde argentina. Saludos christian
Hola Goyo, un pequeño detalle, en las antiguas de inyeccion (1100 y 1150) esa palanquita que pone "choke" (el que has puesto es de una 1100) en realidad no afecta al conducto del aire, simplemente te acelera la moto tirando del cable del acelearador. Gracias por tus videos, son muy buenos.
Realmente el "cable del estrangulador" de las R850-1100-1150 era un tensor para el cable del acelerador. Al girar la pequeña leva en el manillar, tiras de un cable Bowden, y este a través de una caja distribuidora (donde se juntan cables Bowden para el acelerador, el del "estarter" de mentira, y otro cable para cada cuerpo de inyección) tira un poco del cuerpo de inyección izquierdo, abriendo un pelín la mariposa de admisión para que el motor acelere y funcione mejor en frío. Es como una válvula IAC para revolucionar un poco el motor al ralentí en frío y facilitar el arranque, pero manual. Lo que hace ese "estarter" lo puede hacer uno mismo, dando un poco de gas con el puño, sin más. Yo es lo que hago, en mi vieja R850RT del 98 hace mucho que no funciona el "estarter", y por no desmontar media moto para llegar a la cajita distribuidora de cables Bowden pues doy un poco de gas a mano durante 20 segundos y ya está. Cuando me dé por cambiar los propios cables Bowden pues ya no tendré más remedio que liarme a quitar tornillos.
Hola pura vida Buena noches mi amigo le escribo desde Cota Rica tengo una motocicleta BMW f800r año 2010 tengo un programa que se apaga cuando va en marcha y pasa de 135 k primero se apaga el tablero y para que encienda hay que sacar la llave por completo de tablero Saludos muchas gracias Alejandro Rodríguez
Buenos dias Goyo! Feliz navidad! Crees que se puede anular el ruidoso coldstart de las bmw modernas a traves del motoscan? Gracias por tus videos eres un heroe.
Hola Goyo, recién adquirí el motoscan y seguí tu proceso, fíjate que los valores de Position stepper 1 y 2 no marcan valores, solo el símbolo de %. La moto no enciende desde luego. Espero me puedas dar una guía para averiguar la falla. Súper buen material, gracias por el contenido.
Hola Goyo! Impresionante video. Fácil de entender y de ejecutarlo una vez visualizado. Lo hemos realizado en dos GS. Una del 2006 y otra del 2007 aunque son iguales, por si acaso lo anoto. Una de las dos motos no lee ninguna de las dos "Position stepper motor". Cuando activamos el Motoscan aparece -% y cuando lo probamos, simplemente % sin el símbolo de negativo -. Hemos probado un motor paso a paso de los que no se lee en la otra moto y lo lee perfectamente. Comentar que la moto que no lee los motores paso a paso, a veces hace cosas raras al ralentí y al acelerar desde el ralentí. Da como saltos y golpes, como si tuviera el ralentí muy bajo y luego se pusiera bien. Entendemos que al no leer los motores, no lo puede controlar bien, pero desconocemos el motivo de la falta de lectura así como la parte electrónica que lo lee. Podrías orientarnos? Gracias por todo.
la moto no tiene que leer ningún steper motor. es mas este no emite ninguna lectura. es como si el interruptor de la luz de tu casa sabe si la luz esta encendida o no. pues no. la centralita manda un voltaje y el steper motor se pondra en la posicion del voltaje que le llega. por eso sale en le video que puedo quitar el steper motor y la moto le manda la señal igual. tu activas la luces de casa y estas se encienden y no alreves. Asi que la centralita no lee ningun motor. la centralita ordena y nada mas. lo que puede pasar es que la version de moto que tengas no ofrezca ese dato y por eso no te sale y nada mas. pero si tienes problemas de ralenti puede eso o todo lo demas
@@goyoav2810 Hola Goyo!, de acuerdo la redacción no es correcta, pero la central si manda corriente porque el motor paso a paso actúa correctamente (tal como nos lo enseñas en el vídeo)sin embargo, no hay lectura en la pantalla del motoscan. En una de las GS se leen los datos correctamente: 204,00 pasos en "Current position of the stepper motor of the idle speedcontrol left, 0...204" y 100,00% en "Position stepper motor 1" En la otra GS sin embargo leemos -% o simplemente %. Entiendo, tal como me corriges, que el % es la resultante del valor de los pasos. Por eso con 204 pasos indica el 100% y con 132 pasos indica el 64,7%. Por tanto entiendo que la segunda GS siendo un año mas veterana, no tiene esa función. Seguiremos investigando. Gracias por tus videos y respuestas. Un saludo:
Enhorabuena por tus vídeos, Goyo. Sólo un apunte respecto a la válvula IAC en motores monocilíndricos, concretamente en las f650gs.Saber que en éstas motos,la válvula IAC SI se ensucia, tantoel émbolo que sube y baja como el agujero donde se aloja, lo cual produce que haya falsas entradas de aire, provocando a su vez un ralentí inestable en el motor. De ahí que si en esas motos te hace cosas raras el ralentí, no está de más mirar, limpiar y engrasar el conjunto. Sale bastante más mierda que la que te ha salido a tí en tu vídeo. Un saludo y espero con ansia tu siguiente vídeo.
interesante. esque la verdad de las f650 conozco muy poco, no porque no quiera la verdad sino porque no tengo amigos cercanos que la tengan. de echo tengo uno con una 310 gs y ninguno con una F650 o F800... no se si es bueno o malo porque sino no saldria del taller jajaja
Como siempre un video perfectamente explicado👍 Y...una pregunta Goyo Hay alguna forma de hacer la calibración de las válvulas IAC sin motoscan o sin alguna otra máquina de diagnosis? Esperando ya tu siguiente video Un saludo ✌️
Una moto porque acelera? Por qué giras el puño... Y que pasa cuando giras el puño? Tiras de un cable Y es que cable que hace cuando lo tensas? Abre unas mariposas para que entre aire Pues algo está mal aquí.fin
Hola GOYO soy de Guadalajara Jalisco en México tengo un problema con mi BMW GS1200 modelo 2017 y el problema lo tengo desde hace mucho tiempo prendo mi moto y todo va bien nomas que al ir en la calle y se pone un semáforo en alto meto el clutch me paro en el alto y la moto baja muchísimo su ralentí y se apaga le doy al swich de encendido y prende rapido luego voy entre 1200 a 2000 rpm y acelero y se jalonea tengo que acelerar más para que no se me apague que podre checar
Buenas Goyo gracias por tus videos, me podrias indicar los pasos en moto scan entras en k25 pero a partir de ahí no se donde te vas metiendo, gracias de antemano
Buenas tardes. Al hilo del video yo en mi GS del 2010 cuando la arranco las rpm se suben por encima de lo que solía subir. De echo, se nota hasta por el sonido que hace el motor. Luego al cabo de 1-2 minutos se estabilizan y bajan a su régimen normal. Ya te digo, ha sido de repente ya que antes no lo hacía. Por dónde sugieres que empiece a mirar. Por si sirve de algo tengo el motoscan y ya he calibrado las válvulas iac. Por dónde puedo seguir? Muchas gracias por contestar. Un saludo
si dices que esta acelerada solo en el arranque... mmm y luego esta bien... es algo de temperatura pues. fuu. puede ser un sensor lambda. tps, sensor temp airmmm no se seria verlo todo e incluso parar cosas para ver los efectos.. es raro si
La g650gs tiene motor boxer y dos toberas y un distribuidor de cable que a cabo a dos mariposas y en la que una se controla por un TPS, tal como has visto en el video?
Buenas noches y antes de nada muchas gracias. Si tuviéramos un problema con el ralentí, entiendo que lo ideal es tener el motor caliente, comprobar el ralentí con el motoscan y que todo funciona bien( potenciometro activo, y que las válvulas iacd se activan y desactivan al acelerar). Entonces es cuando deberíamos calibrar las válvulas iacd con el motoscan( sin desmontarlas antes ni nada) no??? Voy a hacer las comprobaciones a mi moto a ver qué tal tiene el ralentí Millón de gracias
Note un día un problemita con el ralentí, tocaba revisión( la última que hice en un concesionario oficial) les comenté que notaba raro el ralentí, y me pasaron un presupuesto en el cual me querían cambiar el regulador de ralentí 2x126,50€, anillo OBT 2x1,75€, muelle recuperador del varillaje de la mariposa…13UT/1h4m 83,72€, les dije que ni de coña, la moto no me ha dado problema sin haberle cambiado nada. Fue la última vez que la llevé a un concesionario oficial bmw, ahora las revisiones se las hago yo gracias a tus vídeos. Al ver este último igual mañana mismo compruebo el ralentí y calibro las válvulas IACD. De nuevo…Millón de gracias
Otro video estupendo..Goyo tengo una duda que me gustaria compartir... Para realizar el equilibrado de cilindros..se utiliza la herramienta dw diagnosis.. que si no me equivoco cancela lps motores paso a paso del ralanti.....Correcto???? Por k se utiliza el diagnosis.. si en cuanto aceleralos los motores paso a paso quedan en posicion de cerrado?? Saludos y gracias
yo que he dicho en los primeros 35 segundo del video? que ya veras como se hace la sincronización en el video del viernes siguiente. no? pues cuando lo veas ya me dices ;)
pues por la falta de estas motos en mis dominios... no puedo decirte a dia de hoy pero no tiene para nada el mismo sistema. la apertura de las mariposas se hacen electronicamente
Hola Goyo tengo una duda .resulta que tuve que cincronizar los cilindros toque el registro quedo la moto muy bien .ahora bien la saco a probar y noto que se acelera tal es así que parece que cuando embrago para cambio de marcha es como si yo no soltaria el acelerador.
Goyo, tengo un dolor de cabeza con una RT1200 año 2008 para vendida en USA. En ralentí falla bastante, si cancelo o tapo la manguera de vacío de entrada al Canister, la moto mejora mucho, si la desconecto falla más. Ya checamos válvulas IAC, bomba de combustible, inyectores, vacíos... Diablos
@@goyoav2810 Es una manguera plástica que por medio de un cople conecta el tanque de gasolina para mandar los vapores excedentes del tanque al Canister, está del lado derecho, un bote con carbón activado.
@@goyoav2810 trae 3, una absorve los gases del tanque al filtro de carbón, del filtro de carbón sale otra manguera al cuerpo de aceleración del lado izquierdo (Lado Palanca del Clutch) y una que sale y baja por delante de la llanta trasera hacia el piso
buenas tardes goyo, lo primero felicitarte por tu trabajo que haces, tengo un problema a la hora de poner bien el relanti ya que lo tengo mal, con la moto a relanti o dando gas los valores de position stepper motor 1 y 2 no marcan nada, solo aparece el signo del porcentaje y nada mas, me podrias decir cual es el problema? ya que no puedo regular el relanti, gracias!!!
No es por nada pero creo que todas la averias chungas de la 1200 me han pasado a mi no? En fin aun asi las sigo queriendo. Y a ti tembien goyoooo que sin ti no podria arreglarloooooo
Tercera vez que lo veo y me surge una pregunta esa pieza donde se pone el cable del acelerador que empuja la mariposa y que se rompe por que es de plástico en vez de metal y no se vende sola se podría replicar con una impresora 3d y sustituir sin tener que comprar todo el cuerpo otro saludo
Hola Goyo,yo tengo un gs1200 ADV del 2012,y. Hace unos meses cuando salgo con ella y cuando acelero muy despacio ratea un poco incluso hace amago de pararse,eso es de esto que has explicado en el vídeo, gracias
Amigo. Como estás. Te consulto. Ya diste con el problema. La mía le pasa lo mismo, apenas la prendo y voy a arrancar me hace amagos aveces para pararse. Supiste q te paso a tu moto?.
@@antoniosilvestrediazlopez3524 que falla. Estoy por pensar que puede ser o una bujía o una bobina. Porq después cuando la moto está caliente deja de tener este problema.
Hola Goyo sigo todos tus videos y me ayudaron un montón , soy de argentina y aca tener una bmw es para pudientes y yo me las rebusco para arreglarla yo. Me compre obdlink LX y con motoscan le hecho de todo pero sigo con el problema el cilindro uno se pone al rojo el escape cuando regula y el otro no , le cambie los inyectores de lugar luego de limpiarlos con ultrasonido y es lo mismo la moto regula desparejo y corta al acelerar rapido , progrecibo no tanto no se que puede tener
Lo que tienes que hacer es no dejar la moto encendida mucho tiempo sin moverla y así no se te ponen los colectores al rojo vivo. Que quier romperlos por igual?
Pero porque no me dices el fallo en vez de decirme que los escapes se calientan por igual. Porque cualquier moto BMW la dejas parada un rato y se le ponen los colectores al rojo osea que el fallo eres tú por dejarla así....
@@goyoav2810 la moto corta cuando la acelero brusco, y a los 160 km/h corta , ahora hice medición de bobinas y una dio mala, ya la encargue, veremos cuando llegue.
Hice una reparación al aforador de la gs 1200 R parecida a la del video tuyo, pero mi problema era la tapa , se rajo la parte de la rosca hembra , me gustaría enviarte imágenes de mi ingeniosa solución , donde podría hacerlo.
Y si el tornillo yo que hace de tope a la mariposa se ha movido y la mariposa izquierda queda levemente abierta, no daría falla al detectar que se está actuando sobre el cable del acelerador? Cómo es el proceso de regulación de esos tornillitos que aunque dicen que no se deben tocar, se descalibraran con el tiempo, desgaste, etc.
Hola Goyo, pues me he visto por tercera vez tu vídeo para ilustrar y me ha sido de.mucha utilidad. Tengo una R1200 GS de 2010 con 105 mill KMS y le acabo de hacer ajuste de válvulas y todas las comprobaciones respectivas hasta llegar a sincronizar los cilindros y es ahí donde me falló la moto pues utilice motoscan para bloquear las válvulas IAC y realizar el ajuste y comprobación de la sincronización, pero las válvulas se han quedado bloqueadas en 204 pasos al 100% y no abren aunque mueva el acelerador y el Idle control pase de activo a inactivo,. Sabes algún truco o procedimiento para reactivar las válvulas IAC? Pues al parecer en la memoria de.la ECU se.perdio la referencia de.posicion y aunque realizó la calibración de estás válvulas entre fin y comienzo de.carrera, los motores.paso.a.paso no reaccionan en lo más mínimo y la moto trata de encender, pero no lo logra. Gracias mes por tu orientación Goyo
pues parece que se han quedado pilladas por alguna razon. supongon que las moveria a voluntad emitiendoles la corriente correcta. y sino no se si no lo tengo delante no se que decirte
@@goyoav2810 gracias, intentaré.moverlas manualmente hasta el punto de máxima elevación (aire del mimo.cpmprtamente.avierto) e instalarlas de nuevo a ver si al encender la ECU reconoce nuevamente la posición relativa.
Saludos, tengo un problema que no puedo solucionar. He estado en 5 masters y 2 veces en un centro de servicio BMW autorizado. El motor se apaga repentinamente solo cuando se conduce a bajas revoluciones. después de eso, se inicia normalmente. Más a menudo cuando se cambia de 3 a 2 velocidades. Es imposible averiguar el motivo del cierre. Ayuda profesional por favor. Gracias de antemano
Aquí no hay profesiones... Pero pueden ser varias cosas... Desde el sensor de pata de cabra, el potenció metro que este mal y, una mal colocación de algun sensor crucial que al no tener lectura la mot se apague, un cable positivo que toque masa, problemas del controlador de la bomba. El problema esque muchos de estos sensores no dan fallos aveces, y si no aparece fallo en la centralita pues un mecánico de BMW o taller no va a perder 10 horas en buscar el problema para luego ser un simple cable de 5€ pero te tiene que cobrar a ti 500€ por la horas y como sabe que le vas a reclamar 500€ por un simple cable, pues no se mete en ese problema. Y además como el problema es aleatorio... Podría estar semana con el fallo o meses... Yo estuve 2 meses para encontrar solucion a la moto de un chico pero lo mío es simplemente entretenimiento y orgullo por encontrar soluciones...
@@EdyRubinsteinSosaCaldero-ip8nj voy a sacar las cartas del tarot, y a ver si consigo que me digan que moto tienes de que año, que significa planta y luego te digo...
goyo una pregunta tema de reseteo de parametros de inyección, mariposas y demas es recomendable hacer cada cierto tiempo??? se puede hacer con motoscann?
@@goyoav2810 goyo me refiero a lo de la calibración de los motores de ralenti idle . Te comento porque mi gs 1200 lc de vez en cuando a ralenti se para. Crees que realizando una calibración con motoscan se podría solucionar, hay algun peligro de que se pueda estropear por hacerlo??
Buenas tardes Goyo. Otra consulta mas... Cuando giro el manillar de la moto a un lado y a otro, el motor se acelera hasta 4000 o 5000 rpm, cuando vuelvo a ponerlo recto, bajan las rpm a 2000 y ahi se queda. He desmontando el depósito de gasolina para acceder al cable y, salvo un poco de polvo, no he visto nada raro. Hay un "gancho" metálico que lo sujeta por la parte superior, a medio camino, va cogido en una brida de plastico y ya abajo, pasa por una especie de gancho abierto invertido, poco antes de la caja de mando de las mariposas. ¿A que puede deberse esto? El cable del acelerador me lo pusieron nuevo en BMW Algeciras hace 4 años. Un saludo y gracias por anticipado.
Goyo. Buenas noches. Te consulto. Algo. Cuando estoy en el motoscan. Y le doy gas no veo que las Iac se muevan y lleguen a 100. Siempre permanece en ese punto. Haci este acelerando o no. Esto q se queden estáticas estando el motor apagado. A q se podría deber. ?. Muchas gracias. Por los vídeo.. saludos desdes Medellín Colombia
@@goyoav2810 gracias. Goyo.. Solo q en tu vídeo. La moto estando apagada veo q las IAC si se activan y suben de inmediato a 100 cuando el ángulo cambia. Y en la mia. No. Seguiré revisando cual podría ser la causa de la falla de mi moto. Voy a revisar las bobinas porq solo pasa cuando enciendo la moto y voy a arrancar está intenta apagarse y se ahoga un par de veces. Y cuando está caliente no tiene este problema...
@@goyoav2810 si si señor. Con el motor encendido. Si se mueve. 🙏🏻. Ambos. Incluso me marco un par de errores los borré la ande de nuevo y no me los mostro de nuevo. Estos errores eran del knock sensor 27e1. Y 27e2. Tengo entendido que estos son los sensores de detonación. Pero ya luego la escanee de nuevo y no me aparecen.
Ya debo es revisar las bobinas. Estuve investigando un poco y viendo vídeos de cómo se comprueba si estás están buenas pero no entiendo cómo probar si una bobina está buena o mala
Gurú ayuda… Lo primero es agradecer lo mucho que he aprendido con tus videos, cosa que me han ayudado a mantener mi BMW R 1200 R 2011 K27 Ultra Classic en inmejorables condiciones. Ahora bien, mi problema es que luego de recorrer unos kms, y el motor adquiere temperatura, al detenerme en algún semáforo, las revoluciones bajan y suben (800 a 1200 rpm) y en algunas oportunidades el motor se detiene. Cuando sucede lo anterior, acelero un poco a más de 1200 rpm (doy gas) sin pasar marcha para evitar que se detenga el motor. Lo anterior no siempre sucede. ¿Cuál podría ser el problema? Saludos de Chile
@@goyoav2810Goyo amigo y maestro, entiendo muchas veces que contestes seco y sobretodo en preguntas t0nt4s pero aún te ofreces a contestar y ya ni vuelven a decirte. Sigo leyendo mensajes a ver si alguien ha solucionado lo del plástico roto imprimiendo la pieza o algo pq mi solución no es la definitiva.
@@goyoav28103:33 el vídeo que añades donde un compañero te muestra el problema de la pieza de plástico de la mariposa. Te comentó si le sigue funcionando habiéndola pegado y con que material lo pegó? 3:33 justo ese minuto
hola Goyo me gustaría saber que opinas del acelerator para una r 1200 ya que en los foros son la panacea muchas gracias y sigue haciendo videos que eres un krac
Gracias por el video, Goyo. Mi gs1200 2009, ultimamente se acelera sola en raleti, hasta 2500 rpms aproximadamente. Doy un golpe de gas y se estabiliza en 1200 +/-. Y asi en cada semáforo. Estara relacionada, la falla que oresenta con tu video? Como sea hoy mismo reviso la valvula IAC y el Potenciometro. Saludos desde Mexico.
😂😂, si, ya lo he mirado, pero quería saber tu opinión, de la cual me fio al 100x100. En San google cada uno dice una cosa, unos la limpian y otros dicen q si lo haces se daña, era por si lo habías hechos alguna vez. Gracias 👍🏻😉
@@mfvzco de momento nunca me ha dado fallas de lambdas... Así que no desmonte, si me diera fallo pues si, antes limpiaba y probaba que comprar una. Si ya está rota que pierdo probar limpiarla. De todas formas hasta que no llegue a los 100.000 ni lo miraré, además no tengo problemas de fuerza ni consumos así que se qué la moto mia está bien y no he tenido a nadie que tuviera problemas por culpa de esto
Hola goyo acaba de llegarme motoscan y estoy por aquí moviéndome por el menu y siguiendo este video paso a paso y en la parte en la que arrancas la moto y vemos en el menu motoscan de tu móvil las válvulas iac relenti ectr a mi no me da número de revoluciones salvo que acelere y me las da en 1.56 cuando la tengo a 2000 en el marcador pero al relenti es 0.00 y los pasos de las válvulas iac con la moto parada son 204 mi moto en una rt1200 2005.porque me dará las revoluciones en ese rango ,una pregunta yo puedo subirlas con motoscan ? Porque parece que están muy bajas Gracias
No se lo que te pasa. El ralentí no se sube con motoscan. Sino con el tornillo que no deberías de tocar interno de fin de carrera de la mariposa, a no ser que sepas que haces.
Genio goyo... lo mejor de todo ésto es que se pierde el miedo de meter mano a la moto y que no hay que morir en una agencia oficial que al menos aqui en argentina dejan mucho que desear... tus conocimientos y la humildad en transmitirlos son muy apreciados goyo...un abrazo grande desde argentina.👍
Considero que Goyo hace una gran labor de informacion y conocimiento... pero no creo k esto sustituya al trabajo de los profesionales... Goyo nos ayuda a comprender muchoas cosas de nuestras motos y el lo hace "facil"" pero mucho ojo¡¡¡¡ cocinar bien es mucho mas complicado
@@KASTRABU pues t diré que en mi país saben menos en los consecionarios que goyo lo he comprobado viendo lo que hace y como lo hace en sus videos
This guy is so good I watch his great videos and I do not even speak spanish.
Goyo, siempre con buenas enseñanzas. Que bueno que está reparar la moto uno mismo. Te sentís en las nubes. Abrazo grande!!!!
Otra clase magistral del profesor Goyo. Me saco el sombrero.
Goyo te digo hace tiempo, y me descubro hacia ti, eres el puto amo, gracias por tus videos, un saludo amigo👏👏👏👏
Hola, Goyo
Fantástico vídeo!!!
Tengo que decirte que gracias a este vídeo, creo, (y remarco lo de "creo"), he encontrado el motivo del problema que venía arrastrando...
Una GS 1200 del 2008 con 78000 km que al quitar gas para reducir, en rotondas, semáforos, etc, caían las vueltas por debajo de su ralenti y se paraba motor. Tenía que ir dando golpes de gas para mantener motor en marcha, y encima era muy esporádico. He reapretado un poco los tornillos del potenciómetro y he notado una gran mejoría con un ralenti mucho más estable y, de momento, no se ha vuelto a parar motor en estas reducciones de marcha...
MUCHAS GRACIAS, GOYO, POR COMPARTIR TUS CONOCIMIENTOS.
Estoy aprendiendo mucho
UN SALUDO DESDE ALICANTE 😉 😊 ✌️✌️✌️
Muy bien explicado, mas claro ni el agua. Clases de mecánica con Goyo. Gracias por compartir. Saludos desde Mexico
Como nos tienes acostumbrado!!!. Gracias por tu tiempo y tu forma de transmitirlo.
Un abrazo.
Muchas gracias Goyo por el video y el esfuerzo que supone la edición. Ya lo he dicho en algún foro, pero gracias a tus explicaciones, una avería que traía loco al taller donde voy habitualmente y que al final tuve que llevármela a casa con el problema, como digo, gracias a este video, desmonté el potenciómetro, comprobé con polímetro sus valores y al no ser los correctos compré uno nuevo y lo cambié. Sorpresa!! La moto va perfecta. Gracias de nuevo y un abrazo.
Que bien, me alegro!!!!
Muy buena información , de verdad ayuda mucho tus videos, soy mecánico en CDMX y con tus videos se hace la vida mas fácil. Saludos amigo...
Ya me gustaría encontrar a un titán como tú que lo explique todo al detalle pero referente a la Yamaha Tracer 900. Eres un crack. Saludos desde Huelva.
Gracias Goyo .
Tu trabajo no está suficientemente valorado en todos todos los videos
Excelente excelente …
Te agradezco un montón que puedas compartir con tanta pasión tus conocimientos… te felicito … un abrazo grande amigo desde chile….👋 no cambies nunca….
BMW no te quiere ….
Hola Goyo, como siempre, somos tus alumnos pero no nos dormimos. Estamos a tope. Gracias por ser un gran maestro.
hola goyo! exelente video, solo hago un aporte sobre la 1150 y 1100, en el minuto 6:20 dices que para arrancar en frio cierran el aire y no es asi, lo que hace la palanquita que traen es acelerar las mariposas, osea las abren como si tu aceleraras desde el puño manualmente, solo que lo mantiene asi al arrancar en frio tienen un regimen un poco mayor y no se paran hasta lograr la temperatura adecuada.
abrazo grande desde argentina!
si la verdad es que con este sistema tiene que ser asi. pero como pienso en motosierras que era a lo que me dedicaba antes... pues siempre digo el aire. de echo en estas motos el aire esta practicamente cerrado si no aceleras jajaja
Genial Goyo, muy interesante, bien explicado, el sonido es muy bueno los coches de la calle no interfieren, lo dicho muchas gracias por ilustrarnos
Lo he visto dos veces seguidos he flipado que bueno que bueno y que bien se entiende Goyo . Sincronización sincronizacion
Goyo, sos un maestro :) muy claro explicás, Muchas Gracias por los aportes a los usuarios de estas reinas de dos ruedas.
A mi me pasaba algo parecido. Me sucedió 2 veces que la moto no aguantaba el ralenti, en los 2 casos despúes de un viaje largo, el ralentí era muy inestable, como si fallara un cilindro, si dejaba de acelerar se paraba. Lo dejó de hacer al dejar enfriarla en las 2 ocasiones. Nunca más sucedió. Gracias por los videos!
Muchas muchas gracias, no se puede explicar mas claro. Otro video junto con el de sincronización que nos viene genial a los que ya nos toca hacérselo. Da gusto ver todo bien explicado. Sigue asi que desde valencia te sigue un valiente dispuesto a todo.....jajaja
Muchas gracias Goyo por este maravilloso video , esperamos el de sincronización , saludos desde Jerica.
Goyo... que maquinón eres... muchas gracias campeón.
que maravilla Goyo, cada día me dejas más "boqui-abierto"
Fenomenal Goyo, todo un crack..... Como siempre.
Gracias por compartir Goyo, tu tiempo y todo lo que conlleva hacer estos vídeos, es una auténtica ayuda, gracias de nuevo y segué así.
Dicho esto en mi caso a veces y no siempre, la GS1200R 2007 en caliente me paro en un semáforo y la moto se me para no aguanta el ralentin pero no me ocurre siempre, es ocasional, saludos desde Girona.
habria que verlo en situ los sintomas que hace porque con los datos que me das no son suficientes para mi
típica avería que la llevas al concesionario y te dicen que si la junta de la trócola el limitazorras y la llave de girar el taller y bla bla bla…………500 pavos, y resulta que apretando un tornillo se soluciona😂😂😂😂😂, eres un crack Goyo grandes tus vídeos 👏👏👏
Es lo que tienen las motos premium, que las hostias que te dan en el taller también son premium !!
Como siempre un gusto. Adelanta ya el de la proxima semana !!
Un saludo crack !
Buen video como siempre, ayudando a la comunidad GS.
Un saludo.
Excelente. No tenía ni idea de como funcionan esos reguladores de ralentí. Ni de que el potenciómetro fuese tan quisquilloso. Mi moto, a veces cuando está caliente baja un poco el ralentí por debajo de lo normal y se muestra inestable, de ésto hace ya años, y gracias a estos útimos 2 vídeos me puse a hacer las comprobaciones. Con el Motoscan no me da ningún fallo, ni de calibración de mariposas, ni del potenciómetro. Tampoco hay variaciones al hacer la comprobación de la sincronización de cilindros ( nunca le toqué a nada, sólo comprobación). Me da que puede ser del caudalímetro, sondas lambda, sensores de revoluciones del motor, bobinas, etc, a saber. Habrá que investigar a ver de dónde viene ese fallo ocasional. Tus vídeos son de gran ayuda.
has hecho el reglaje?
@@goyoav2810 Sí, la calibración de las válvulas IAC con el programa me sale bien. Y las válvulas las miro cada 10.000 Km. y si están fuera de tolerancias las regulo.
La semana pasada le hice el mantenimiento y divagando con un amigo llegamos a la conclusión de que puede ser el sistema de filtro de carbón (charcoal canister), que llevan los modelos USA. Seguiremos investigando.
@@ramondominguez9387 ya. yo no puedo saber que tienes el modelo americano y por lo tanto no te digo los problema que puede darte el filtro ese. porque si no me dais datos yo no puedo saberlo todo
@@goyoav2810 eso está claro. Simplemente era un comentario. De momento no me preocupa. Si descubro algo lo publico aquí porque puede que le sirva a alguien. Lo importante es aprender a solucionar los problemas.
Thx Goyo. Te vagy a legjobb. Sokat tanulok tőled. Én Hona Varadero szervíz vagyok, de nekem Gs 1200 van. Üdv Magyarországról
desde Hungria... increible
Genial la enseñanza , otra cosa más que miraré en la mía, gracias
Como siempre genial...!!!
Muy bien explicado...!!!
Gracias...zenkius...!!!
Gracias Goyo, entonces en la 1150 el ralenti, lo subimos o bajamos con los tornillos que comentas, como en las bicilindricas de carburación?
Gracias
Aún cogiéndolo con pinzas, otro gran video. Y como siempre digo, lástima que sólo te dediques a bmw. En fin, gracias.
Feliz Año Nuevo como me ayudan tus videos Felicidades un fuerte abrazo desde la CDMX
No quería verme todo el vídeo entero, sólo zaping pero me lo he acabado tragando. Enhorabuena.
si jajaja. yo tambien odio esos video que te acaban enganchando jajaja y no queria verlos jajaj suele pasar si
Hola Guyo, gracias por sus videos son muy instructivos. El ralenti de mi moto (R1200R 2011) no es perfecto y además cuando conduzco la moto el RPM no es muy estable y a veces rebota. He controlado el potenciómetro con el motoscan. Cuando el control de ralenti no es activo, las posiciones de las válvulas de ralenti (IAC) no son 100%. (moto caliente) Pienso cuando la moto es caliente y no en ralenti, las válvulas (IAC) tendrían estar cerradas. Saludos desde Bélgica (aprendo el español).
si estas al Ralenti, las valvulas IAC trabajan haciendo su funcion. cuando aceleras, estas se paran donde hayan quedado porque el poco aire que entra por ellas es despreciable.
@@goyoav2810 Gracias ahora esta claro.👍
Ve por delante...que te seguimos. Gracias Crack.
Muy buenas y claras las explicaciones.Excelente
Hola Goyo, tengo una BMW F650GS K72,tengo problemas de ralentí inestable llegándose a parar la moto y además echa mucho humo negro, solo al ralentí, circulando con ella la moto va bien. He puesto el sensor TPS nuevo y comprobado con Motoscan la válvula IAC y la sonda Lambda. La válvula IAC en tiempo real con la moto parada siempre marca 204 pasos y apertura 100%, con la moto arrancada esos valores cambian, además la válvula se calienta muchísimo sin poder llegar a tocarla. La he desarmado, limpiado y calibrado, pero cuando aceleras el pistón no se mueve como se ve en tu video. La sonda Lambda los valores que me da con la moto arrancada en tiempo real son 1,20-1,40 cuando deberían estar entre 0-1. La he desarmado y limpiado y con ella sin conectar y la moto arrancada el ralentí se estabiliza y no se para, pero cuando la vuelves a conectar empiezan los fallos. Puede ser que la sonda lambda este mal y vuelva loca a la centralita en la mezcla y a la válvula IAC? o puede ser que la válvula IAC este mal y la mezcla no vaya bien por eso y la sonda lambda de valores altos? Que cambiarias?
Perdón por todo el párrafo pero ya no se por donde tirar, un saludo
Pueden ser si. Y la bujía como está?
@goyoav2810 las bujías están cambiadas de hace poco. Entonces tirarias por cambiar sonda lambda y valvula IAC?
Un saludo y muchas gracias por responder
Gracias Doctor BMW, 5🌟.
Hola goyo, muy buen video, hoy estoy por colocar los vacuometros a ver que lectura me arroja. Es un gs 1200 adv. 2009. Abrazo desde argentina. Saludos christian
Con Goyo educa y enseña!!! Genial!!!!
no entiendo porque no tengo una escultura aun en algun puerto de montaña
@@goyoav2810 🤣🤣🤣
Hola Goyo, un pequeño detalle, en las antiguas de inyeccion (1100 y 1150) esa palanquita que pone "choke" (el que has puesto es de una 1100) en realidad no afecta al conducto del aire, simplemente te acelera la moto tirando del cable del acelearador. Gracias por tus videos, son muy buenos.
Jajaj el primero que se da cuenta
😃
Ok 👌👍 super bien Goyo
Realmente el "cable del estrangulador" de las R850-1100-1150 era un tensor para el cable del acelerador. Al girar la pequeña leva en el manillar, tiras de un cable Bowden, y este a través de una caja distribuidora (donde se juntan cables Bowden para el acelerador, el del "estarter" de mentira, y otro cable para cada cuerpo de inyección) tira un poco del cuerpo de inyección izquierdo, abriendo un pelín la mariposa de admisión para que el motor acelere y funcione mejor en frío. Es como una válvula IAC para revolucionar un poco el motor al ralentí en frío y facilitar el arranque, pero manual.
Lo que hace ese "estarter" lo puede hacer uno mismo, dando un poco de gas con el puño, sin más. Yo es lo que hago, en mi vieja R850RT del 98 hace mucho que no funciona el "estarter", y por no desmontar media moto para llegar a la cajita distribuidora de cables Bowden pues doy un poco de gas a mano durante 20 segundos y ya está. Cuando me dé por cambiar los propios cables Bowden pues ya no tendré más remedio que liarme a quitar tornillos.
Tremendo vídeo!! Muy bien explicado todo!
como siempre.... un crackk!!!!!
Hola pura vida Buena noches mi amigo le escribo desde Cota Rica tengo una motocicleta BMW f800r año 2010 tengo un programa que se apaga cuando va en marcha y pasa de 135 k primero se apaga el tablero y para que encienda hay que sacar la llave por completo de tablero Saludos muchas gracias Alejandro Rodríguez
ni idea
En el minuto 721 parece que ya le hace falta cambiar el aceite jejejejeje chascarrillo saludos goyo eres un chingón en la mecánica
Buenos dias Goyo! Feliz navidad! Crees que se puede anular el ruidoso coldstart de las bmw modernas a traves del motoscan? Gracias por tus videos eres un heroe.
Gracias crack…. Q pena no le metas mas mano a las Lc 😎😎
Hola Goyo, recién adquirí el motoscan y seguí tu proceso, fíjate que los valores de Position stepper 1 y 2 no marcan valores, solo el símbolo de %.
La moto no enciende desde luego.
Espero me puedas dar una guía para averiguar la falla.
Súper buen material, gracias por el contenido.
Tú moto que es anterior al 2008 verdad?
@ correcto, es 2005
@@TheFrank9696pues por eso no te da esos valores
Eso modelo solo da eso
Sos un craaaaack! Que pena que ahora se que no sirve mi ralentí jaja
Goyo eres un genio!!!!
Hola Goyo!
Impresionante video. Fácil de entender y de ejecutarlo una vez visualizado.
Lo hemos realizado en dos GS. Una del 2006 y otra del 2007 aunque son iguales, por si acaso lo anoto.
Una de las dos motos no lee ninguna de las dos "Position stepper motor". Cuando activamos el Motoscan aparece -% y cuando lo probamos, simplemente % sin el símbolo de negativo -.
Hemos probado un motor paso a paso de los que no se lee en la otra moto y lo lee perfectamente. Comentar que la moto que no lee los motores paso a paso, a veces hace cosas raras al ralentí y al acelerar desde el ralentí. Da como saltos y golpes, como si tuviera el ralentí muy bajo y luego se pusiera bien. Entendemos que al no leer los motores, no lo puede controlar bien, pero desconocemos el motivo de la falta de lectura así como la parte electrónica que lo lee. Podrías orientarnos? Gracias por todo.
la moto no tiene que leer ningún steper motor. es mas este no emite ninguna lectura. es como si el interruptor de la luz de tu casa sabe si la luz esta encendida o no. pues no. la centralita manda un voltaje y el steper motor se pondra en la posicion del voltaje que le llega. por eso sale en le video que puedo quitar el steper motor y la moto le manda la señal igual. tu activas la luces de casa y estas se encienden y no alreves.
Asi que la centralita no lee ningun motor. la centralita ordena y nada mas. lo que puede pasar es que la version de moto que tengas no ofrezca ese dato y por eso no te sale y nada mas. pero si tienes problemas de ralenti puede eso o todo lo demas
@@goyoav2810 Hola Goyo!, de acuerdo la redacción no es correcta, pero la central si manda corriente porque el motor paso a paso actúa correctamente (tal como nos lo enseñas en el vídeo)sin embargo, no hay lectura en la pantalla del motoscan. En una de las GS se leen los datos correctamente:
204,00 pasos en "Current position of the stepper motor of the idle speedcontrol left, 0...204" y 100,00% en "Position stepper motor 1"
En la otra GS sin embargo leemos -% o simplemente %. Entiendo, tal como me corriges, que el % es la resultante del valor de los pasos. Por eso con 204 pasos indica el 100% y con 132 pasos indica el 64,7%. Por tanto entiendo que la segunda GS siendo un año mas veterana, no tiene esa función. Seguiremos investigando. Gracias por tus videos y respuestas. Un saludo:
exacto.
Muy buen video algo que si no sabes leer el moto scan igual te da piña!!!!
Enhorabuena por tus vídeos, Goyo. Sólo un apunte respecto a la válvula IAC en motores monocilíndricos, concretamente en las f650gs.Saber que en éstas motos,la válvula IAC SI se ensucia, tantoel émbolo que sube y baja como el agujero donde se aloja, lo cual produce que haya falsas entradas de aire, provocando a su vez un ralentí inestable en el motor. De ahí que si en esas motos te hace cosas raras el ralentí, no está de más mirar, limpiar y engrasar el conjunto. Sale bastante más mierda que la que te ha salido a tí en tu vídeo. Un saludo y espero con ansia tu siguiente vídeo.
interesante. esque la verdad de las f650 conozco muy poco, no porque no quiera la verdad sino porque no tengo amigos cercanos que la tengan. de echo tengo uno con una 310 gs y ninguno con una F650 o F800... no se si es bueno o malo porque sino no saldria del taller jajaja
Como siempre un video perfectamente explicado👍
Y...una pregunta Goyo
Hay alguna forma de hacer la calibración de las válvulas IAC sin motoscan o sin alguna otra máquina de diagnosis?
Esperando ya tu siguiente video
Un saludo ✌️
que yo sepa no
@@goyoav2810 ok, gracias por la información y por tus vídeos
Grande ese Goyo✌🏽
gracias muy ilustrativo saludos
Muy bueno! Eres un crack
Hola Goyo mi moto rt 1200 del 2005 se sube a las 3000 de golpe y bajando puño vuelve a su relenti normal dependiendo del día va bien o no
Una moto porque acelera?
Por qué giras el puño...
Y que pasa cuando giras el puño?
Tiras de un cable
Y es que cable que hace cuando lo tensas?
Abre unas mariposas para que entre aire
Pues algo está mal aquí.fin
Oks
Muy muy bueno. Gracias.
Hola GOYO soy de Guadalajara Jalisco en México tengo un problema con mi BMW GS1200 modelo 2017 y el problema lo tengo desde hace mucho tiempo prendo mi moto y todo va bien nomas que al ir en la calle y se pone un semáforo en alto meto el clutch me paro en el alto y la moto baja muchísimo su ralentí y se apaga le doy al swich de encendido y prende rapido luego voy entre 1200 a 2000 rpm y acelero y se jalonea tengo que acelerar más para que no se me apague que podre checar
que te comprueben si hay alguna actualizacion de softaware... es lo que tiene esas motos electronicas...
Hoyo haz un video del aceite que lleva una bmw f 850 gs
Sigo aprendiendo de ti
Eres un genio, por cierto, un poco bajo el aceite, no?
arranca la moto. durante 20 segundos y apagala y mira el nivel... a ver como esta tu nivel...
👍 para cuando un vídeo con esa explicación, porque en los foros hay mil opiniones sobre el nivel correcto y cuando mirarlo. Gracias.
EXCELENTE VIDEO...
Goyo, Buenas tardes en esté vídeo comentas que harias un vídeo de como se comprueban las bobinas, no lo encuentro, lo hicistes, gracias y un saludo.
No
Sabes tú de algún vídeo?
Súper bueno!
Buenas Goyo gracias por tus videos, me podrias indicar los pasos en moto scan entras en k25 pero a partir de ahí no se donde te vas metiendo, gracias de antemano
Sale en video. Es tal cual. No me salto ningún paso. Tienes los videos de motos a también que explica todo motoscan
Bien explicado si!!!
Fantástico!!👌👌👌
Buenas tardes. Al hilo del video yo en mi GS del 2010 cuando la arranco las rpm se suben por encima de lo que solía subir. De echo, se nota hasta por el sonido que hace el motor. Luego al cabo de 1-2 minutos se estabilizan y bajan a su régimen normal. Ya te digo, ha sido de repente ya que antes no lo hacía.
Por dónde sugieres que empiece a mirar. Por si sirve de algo tengo el motoscan y ya he calibrado las válvulas iac. Por dónde puedo seguir?
Muchas gracias por contestar. Un saludo
si dices que esta acelerada solo en el arranque... mmm y luego esta bien... es algo de temperatura pues. fuu. puede ser un sensor lambda. tps, sensor temp airmmm no se seria verlo todo e incluso parar cosas para ver los efectos.. es raro si
Muchas gracias por tu tiempo. Ya se por dónde seguir. Un saludo.
Buenas tardes saludos desde Ecuador una consulta esto se le puede hacer a una bmw g650gs del 2015
La g650gs tiene motor boxer y dos toberas y un distribuidor de cable que a cabo a dos mariposas y en la que una se controla por un TPS, tal como has visto en el video?
Buenas noches y antes de nada muchas gracias. Si tuviéramos un problema con el ralentí, entiendo que lo ideal es tener el motor caliente, comprobar el ralentí con el motoscan y que todo funciona bien( potenciometro activo, y que las válvulas iacd se activan y desactivan al acelerar).
Entonces es cuando deberíamos calibrar las válvulas iacd con el motoscan( sin desmontarlas antes ni nada) no???
Voy a hacer las comprobaciones a mi moto a ver qué tal tiene el ralentí
Millón de gracias
Note un día un problemita con el ralentí, tocaba revisión( la última que hice en un concesionario oficial) les comenté que notaba raro el ralentí, y me pasaron un presupuesto en el cual me querían cambiar el regulador de ralentí 2x126,50€, anillo OBT 2x1,75€, muelle recuperador del varillaje de la mariposa…13UT/1h4m 83,72€, les dije que ni de coña, la moto no me ha dado problema sin haberle cambiado nada. Fue la última vez que la llevé a un concesionario oficial bmw, ahora las revisiones se las hago yo gracias a tus vídeos. Al ver este último igual mañana mismo compruebo el ralentí y calibro las válvulas IACD. De nuevo…Millón de gracias
Otro video estupendo..Goyo tengo una duda que me gustaria compartir...
Para realizar el equilibrado de cilindros..se utiliza la herramienta dw diagnosis.. que si no me equivoco cancela lps motores paso a paso del ralanti.....Correcto????
Por k se utiliza el diagnosis.. si en cuanto aceleralos los motores paso a paso quedan en posicion de cerrado?? Saludos y gracias
yo que he dicho en los primeros 35 segundo del video? que ya veras como se hace la sincronización en el video del viernes siguiente. no?
pues cuando lo veas ya me dices ;)
@@goyoav2810 siento mucho si mi pregunta t molesto.. saludos
no me molesto. ya te puse un guiño al final del texto. esque os impacientais jajaa
@@goyoav2810 eres muy buen comunicador.. t esperamos con impaciencia
@@goyoav2810 por cierto... hay posibilidad de contactarte por privado???
Hola una pregunta, acabo d comprar una r1200r del 2007,pero creo q el relentin esta bajo marca1100. Se le puwde subir?
Habría que mirarlo en el manual cual es la revolución que debe tener
Buenas noches goyo, una pregunta en una 1200 del año 2017 como se realiza el ajuste de este ralenti en el motoscan
pues por la falta de estas motos en mis dominios... no puedo decirte a dia de hoy pero no tiene para nada el mismo sistema. la apertura de las mariposas se hacen electronicamente
@@goyoav2810 muchísimas gracias goyo por responder un saludo
Hola Goyo tengo una duda .resulta que tuve que cincronizar los cilindros toque el registro quedo la moto muy bien .ahora bien la saco a probar y noto que se acelera tal es así que parece que cuando embrago para cambio de marcha es como si yo no soltaria el acelerador.
Revisa el cable
Goyo, tengo un dolor de cabeza con una RT1200 año 2008 para vendida en USA. En ralentí falla bastante, si cancelo o tapo la manguera de vacío de entrada al Canister, la moto mejora mucho, si la desconecto falla más. Ya checamos válvulas IAC, bomba de combustible, inyectores, vacíos... Diablos
Que es la manguera de entrada al canister?
@@goyoav2810 Es una manguera plástica que por medio de un cople conecta el tanque de gasolina para mandar los vapores excedentes del tanque al Canister, está del lado derecho, un bote con carbón activado.
@@MGBEETLE pero eso no es el filtro de carbón? Y eso va conectado a las toberas mariposas no al tanque.
@@goyoav2810 trae 3, una absorve los gases del tanque al filtro de carbón, del filtro de carbón sale otra manguera al cuerpo de aceleración del lado izquierdo (Lado Palanca del Clutch) y una que sale y baja por delante de la llanta trasera hacia el piso
@@MGBEETLE pues ni idea. La versión americana... Mucho que se lo del filtro de carbón y un poco más pero nunca tuve una delante
🚀🚀🚀
buenas tardes goyo, lo primero felicitarte por tu trabajo que haces, tengo un problema a la hora de poner bien el relanti ya que lo tengo mal, con la moto a relanti o dando gas los valores de position stepper motor 1 y 2 no marcan nada, solo aparece el signo del porcentaje y nada mas, me podrias decir cual es el problema? ya que no puedo regular el relanti, gracias!!!
Que les pasa a los steper motor si los ordenas lo moverse?
@@goyoav2810 los ordene con diagnosis y se movieron, pero los pasos me marcan 148 pasos de los 204 y al acelerar no varia mucho
@@franciscopujadas3878 y los has calibrado?
No es por nada pero creo que todas la averias chungas de la 1200 me han pasado a mi no? En fin aun asi las sigo queriendo. Y a ti tembien goyoooo que sin ti no podria arreglarloooooo
Tercera vez que lo veo y me surge una pregunta esa pieza donde se pone el cable del acelerador que empuja la mariposa y que se rompe por que es de plástico en vez de metal y no se vende sola se podría replicar con una impresora 3d y sustituir sin tener que comprar todo el cuerpo otro saludo
el dia que se me rompa te lo dire
Que cierto lo de la impresora 3D!!
@@jordigrau3625 recuerda que esta pieza no es redonda,,,,
Hola Goyo,yo tengo un gs1200 ADV del 2012,y. Hace unos meses cuando salgo con ella y cuando acelero muy despacio ratea un poco incluso hace amago de pararse,eso es de esto que has explicado en el vídeo, gracias
Es de esto o de otras cosas que afecta a la inyección así que tienes que revisar todas hasta dar con la que es. Puede ser un bujía también. Quién sabe
Muchas gracias,por su respuesta, tendré que mirarlo.
Amigo. Como estás. Te consulto. Ya diste con el problema. La mía le pasa lo mismo, apenas la prendo y voy a arrancar me hace amagos aveces para pararse.
Supiste q te paso a tu moto?.
No , todavía no la he llevado a mi taller de confianza
@@antoniosilvestrediazlopez3524 que falla.
Estoy por pensar que puede ser o una bujía o una bobina. Porq después cuando la moto está caliente deja de tener este problema.
Hola Goyo sigo todos tus videos y me ayudaron un montón , soy de argentina y aca tener una bmw es para pudientes y yo me las rebusco para arreglarla yo. Me compre obdlink LX y con motoscan le hecho de todo pero sigo con el problema el cilindro uno se pone al rojo el escape cuando regula y el otro no , le cambie los inyectores de lugar luego de limpiarlos con ultrasonido y es lo mismo la moto regula desparejo y corta al acelerar rapido , progrecibo no tanto no se que puede tener
Lo que tienes que hacer es no dejar la moto encendida mucho tiempo sin moverla y así no se te ponen los colectores al rojo vivo. Que quier romperlos por igual?
@@goyoav2810 Buenos días! Lo del escape era a modo de dato , la moto falla y no encuentro el problema, seguiré buscando y bebemos ! Gracias Goyo!!!
Pero porque no me dices el fallo en vez de decirme que los escapes se calientan por igual. Porque cualquier moto BMW la dejas parada un rato y se le ponen los colectores al rojo osea que el fallo eres tú por dejarla así....
@@goyoav2810 la moto corta cuando la acelero brusco, y a los 160 km/h corta , ahora hice medición de bobinas y una dio mala, ya la encargue, veremos cuando llegue.
Hice una reparación al aforador de la gs 1200 R parecida a la del video tuyo, pero mi problema era la tapa , se rajo la parte de la rosca hembra , me gustaría enviarte imágenes de mi ingeniosa solución , donde podría hacerlo.
Y si el tornillo yo que hace de tope a la mariposa se ha movido y la mariposa izquierda queda levemente abierta, no daría falla al detectar que se está actuando sobre el cable del acelerador? Cómo es el proceso de regulación de esos tornillitos que aunque dicen que no se deben tocar, se descalibraran con el tiempo, desgaste, etc.
olvida. este tornillo no se desgasta ni descalibra. nunca vi uno que le pase esto. a no ser que haya tocado algien ahi
Hola Goyo, pues me he visto por tercera vez tu vídeo para ilustrar y me ha sido de.mucha utilidad. Tengo una R1200 GS de 2010 con 105 mill KMS y le acabo de hacer ajuste de válvulas y todas las comprobaciones respectivas hasta llegar a sincronizar los cilindros y es ahí donde me falló la moto pues utilice motoscan para bloquear las válvulas IAC y realizar el ajuste y comprobación de la sincronización, pero las válvulas se han quedado bloqueadas en 204 pasos al 100% y no abren aunque mueva el acelerador y el Idle control pase de activo a inactivo,.
Sabes algún truco o procedimiento para reactivar las válvulas IAC? Pues al parecer en la memoria de.la ECU se.perdio la referencia de.posicion y aunque realizó la calibración de estás válvulas entre fin y comienzo de.carrera, los motores.paso.a.paso no reaccionan en lo más mínimo y la moto trata de encender, pero no lo logra. Gracias mes por tu orientación Goyo
pues parece que se han quedado pilladas por alguna razon. supongon que las moveria a voluntad emitiendoles la corriente correcta. y sino no se si no lo tengo delante no se que decirte
@@goyoav2810 gracias, intentaré.moverlas manualmente hasta el punto de máxima elevación (aire del mimo.cpmprtamente.avierto) e instalarlas de nuevo a ver si al encender la ECU reconoce nuevamente la posición relativa.
De una f 800 gs 2008 es el mismo principio ?
si tiene el mismo sistema si
Saludos, tengo un problema que no puedo solucionar. He estado en 5 masters y 2 veces en un centro de servicio BMW autorizado. El motor se apaga repentinamente solo cuando se conduce a bajas revoluciones. después de eso, se inicia normalmente. Más a menudo cuando se cambia de 3 a 2 velocidades. Es imposible averiguar el motivo del cierre. Ayuda profesional por favor. Gracias de antemano
Aquí no hay profesiones... Pero pueden ser varias cosas... Desde el sensor de pata de cabra, el potenció metro que este mal y, una mal colocación de algun sensor crucial que al no tener lectura la mot se apague, un cable positivo que toque masa, problemas del controlador de la bomba. El problema esque muchos de estos sensores no dan fallos aveces, y si no aparece fallo en la centralita pues un mecánico de BMW o taller no va a perder 10 horas en buscar el problema para luego ser un simple cable de 5€ pero te tiene que cobrar a ti 500€ por la horas y como sabe que le vas a reclamar 500€ por un simple cable, pues no se mete en ese problema. Y además como el problema es aleatorio... Podría estar semana con el fallo o meses...
Yo estuve 2 meses para encontrar solucion a la moto de un chico pero lo mío es simplemente entretenimiento y orgullo por encontrar soluciones...
grazie@@goyoav2810
@@goyoav2810 hola amigo mi moto no prende le cambié planta y ya no dió
@@EdyRubinsteinSosaCaldero-ip8nj voy a sacar las cartas del tarot, y a ver si consigo que me digan que moto tienes de que año, que significa planta y luego te digo...
goyo una pregunta tema de reseteo de parametros de inyección, mariposas y demas es recomendable hacer cada cierto tiempo??? se puede hacer con motoscann?
Resetear parámetros de inyección? Sabes de algún vehículo al que se le haga? Los mapas de inyección o los cambias o se quedan
@@goyoav2810 goyo me refiero a lo de la calibración de los motores de ralenti idle . Te comento porque mi gs 1200 lc de vez en cuando a ralenti se para. Crees que realizando una calibración con motoscan se podría solucionar, hay algun peligro de que se pueda estropear por hacerlo??
La palabra calibrar es algo bueno. No es romper nada... Pero me da que no puedes calibrarlo con motoscan.
@@goyoav2810 el video que hiciste calibrandolo era en una k25, en micaso es una k51, no se puede hacer de la misma forma con motoscan??
tu moto tiene las mismas mariposas???
Buenas tardes Goyo. Otra consulta mas... Cuando giro el manillar de la moto a un lado y a otro, el motor se acelera hasta 4000 o 5000 rpm, cuando vuelvo a ponerlo recto, bajan las rpm a 2000 y ahi se queda. He desmontando el depósito de gasolina para acceder al cable y, salvo un poco de polvo, no he visto nada raro. Hay un "gancho" metálico que lo sujeta por la parte superior, a medio camino, va cogido en una brida de plastico y ya abajo, pasa por una especie de gancho abierto invertido, poco antes de la caja de mando de las mariposas. ¿A que puede deberse esto? El cable del acelerador me lo pusieron nuevo en BMW Algeciras hace 4 años. Un saludo y gracias por anticipado.
Pues la moto se acelera porque se tensa el cable de aceleración. No hay otra manera de acelerar la moto.
Goyo. Buenas noches. Te consulto. Algo. Cuando estoy en el motoscan. Y le doy gas no veo que las Iac se muevan y lleguen a 100. Siempre permanece en ese punto. Haci este acelerando o no.
Esto q se queden estáticas estando el motor apagado. A q se podría deber. ?. Muchas gracias. Por los vídeo.. saludos desdes Medellín Colombia
A ver. Cuando el motor está apagado, es lógico que estén estáticas. Y cuando aceleras tambien
@@goyoav2810 gracias. Goyo..
Solo q en tu vídeo. La moto estando apagada veo q las IAC si se activan y suben de inmediato a 100 cuando el ángulo cambia. Y en la mia. No. Seguiré revisando cual podría ser la causa de la falla de mi moto. Voy a revisar las bobinas porq solo pasa cuando enciendo la moto y voy a arrancar está intenta apagarse y se ahoga un par de veces. Y cuando está caliente no tiene este problema...
@@sebastianbustamante5261y con el motor encendido? No se mueven. ?
@@goyoav2810 si si señor. Con el motor encendido. Si se mueve. 🙏🏻. Ambos.
Incluso me marco un par de errores los borré la ande de nuevo y no me los mostro de nuevo. Estos errores eran del knock sensor 27e1. Y 27e2.
Tengo entendido que estos son los sensores de detonación.
Pero ya luego la escanee de nuevo y no me aparecen.
Ya debo es revisar las bobinas.
Estuve investigando un poco y viendo vídeos de cómo se comprueba si estás están buenas pero no entiendo cómo probar si una bobina está buena o mala
Gurú ayuda…
Lo primero es agradecer lo mucho que he aprendido con tus videos, cosa que me han ayudado a mantener mi BMW R 1200 R 2011 K27 Ultra Classic en inmejorables condiciones.
Ahora bien, mi problema es que luego de recorrer unos kms, y el motor adquiere temperatura, al detenerme en algún semáforo, las revoluciones bajan y suben (800 a 1200 rpm) y en algunas oportunidades el motor se detiene. Cuando sucede lo anterior, acelero un poco a más de 1200 rpm (doy gas) sin pasar marcha para evitar que se detenga el motor. Lo anterior no siempre sucede.
¿Cuál podría ser el problema? Saludos de Chile
Has comprobado lo que digo en este video??
@@goyoav2810Goyo amigo y maestro, entiendo muchas veces que contestes seco y sobretodo en preguntas t0nt4s pero aún te ofreces a contestar y ya ni vuelven a decirte.
Sigo leyendo mensajes a ver si alguien ha solucionado lo del plástico roto imprimiendo la pieza o algo pq mi solución no es la definitiva.
Pero que pieza de plástico??
@@goyoav28103:33 el vídeo que añades donde un compañero te muestra el problema de la pieza de plástico de la mariposa. Te comentó si le sigue funcionando habiéndola pegado y con que material lo pegó? 3:33 justo ese minuto
@@p.mp.m1631pues lo pegaría con pegamento para plástico...no se.
No le conozco.
hola Goyo me gustaría saber que opinas del acelerator para una r 1200 ya que en los foros son la panacea muchas gracias y sigue haciendo videos que eres un krac
es una pollada. solo le dice a la moto que hace mas frio para que inyecte mas gasolina
@@goyoav2810 muchas gracias un saludo
Gracias por el video, Goyo. Mi gs1200 2009, ultimamente se acelera sola en raleti, hasta 2500 rpms aproximadamente. Doy un golpe de gas y se estabiliza en 1200 +/-.
Y asi en cada semáforo.
Estara relacionada, la falla que oresenta con tu video?
Como sea hoy mismo reviso la valvula IAC y el Potenciometro.
Saludos desde Mexico.
L válvula IAC y el potenciometro
Goyo, una duda, se puede limpiar la sonda lambda con ultrasonidos,o de alguna forma?
Google
😂😂, si, ya lo he mirado, pero quería saber tu opinión, de la cual me fio al 100x100. En San google cada uno dice una cosa, unos la limpian y otros dicen q si lo haces se daña, era por si lo habías hechos alguna vez. Gracias 👍🏻😉
@@mfvzco de momento nunca me ha dado fallas de lambdas... Así que no desmonte, si me diera fallo pues si, antes limpiaba y probaba que comprar una. Si ya está rota que pierdo probar limpiarla.
De todas formas hasta que no llegue a los 100.000 ni lo miraré, además no tengo problemas de fuerza ni consumos así que se qué la moto mia está bien y no he tenido a nadie que tuviera problemas por culpa de esto
Hola goyo acaba de llegarme motoscan y estoy por aquí moviéndome por el menu y siguiendo este video paso a paso y en la parte en la que arrancas la moto y vemos en el menu motoscan de tu móvil las válvulas iac relenti ectr a mi no me da número de revoluciones salvo que acelere y me las da en 1.56 cuando la tengo a 2000 en el marcador pero al relenti es 0.00 y los pasos de las válvulas iac con la moto parada son 204 mi moto en una rt1200 2005.porque me dará las revoluciones en ese rango ,una pregunta yo puedo subirlas con motoscan ? Porque parece que están muy bajas Gracias
No se lo que te pasa. El ralentí no se sube con motoscan. Sino con el tornillo que no deberías de tocar interno de fin de carrera de la mariposa, a no ser que sepas que haces.