Max souhlas s Martinem, žiju s ním rok a půl, spokojenost 8 z 10, hlavně se mi líbí spotřeba - je to bomba !! a fakt každé rodině (tak jak doporučuje Martin) ho doporučuju. Koupil jsem ho 3 leté s necelými 50 tis.km, za rok a půl mám 80 tis. a jezdím a jezdím a jsem spokojený 👍👍
Ako bývalý vlastník 3.5r/160tis eNiro absolútne bez námietok. Martin, super zhodnotené pozitíva aj negatíva. 3/5/7 blik - ide zapnúť v menu na volante. Pípanie súhlas - LKAS pruhy odstaví len Comma AI Openpilot. Dvere len workaround - nechať si dnu kľúč. Ku negatívam - silný coldgate (musí mať min 25 celzia na aku) v zime bez predohrevu - v mrazoch diaľky mimo dojazd auta skôr nerobiť. :)
V zime som robil bez problemov cestu vychod zapad po dialnici s jednym bezproblemovym dobijanim... Auto s plnou bateriou pocas jazdy asi dostatocne zohrialo bateriu, neviem posudit, nemal som v tom vase zapnutu diagnostiku.
@@Rykko79 Aku má po bežnej jazde okresky v mrazoch okolo 7-10 celzia. Je dobre izolovaný diaľnica sa dá vyhnať na 20+ cez bjornové JO-JO (prudké akcelerácie/brzdenia) - len tým trpí aku. Po zapnutí na nabku sa spustí PTC. Postupne to vystúpa, len stále sme v časoch 50 min na nabitie 10-80, resp. do 1.5 hod pri -10celzia okresky. To už je dosť pri dnešných 30 min u konkurencií. Ale ako Martin spomínal, Niro je efektívne, prejde veľa, tak to kompenzuje v rámci republiky tento problém. Na občasné jazdy to stačí. Ja som chodieval s Nirom v zime od Talianska do Škandinávie, až po Nordkapp (8 tis/5.25 dňa). Tie diaľkové presuny sa dajú robiť len si treba na to vyhradiť čas.
“Trojblik” se dá nastavit v infoteimentu. Já si nastavil “pětiblik”. Ale to pípání je hrozný. Při vypnutí ještě hraje. 🙈 Ale jinak maximální spokojenost. Všem doporučuji.
Ahoj, diky za video, presne tohle auto jsem taky v aaa koupil ca pred 10 dny a jsem velmi spokojeny... pri 85% nabyti baterie ukazuje dojezd uz pres 400 km a takhle v lete jsem presvedceny ze to bez problemu dam.... az najedu vic km, dam zpravu jak to vse funguje. Zdravim H.
čau , o E- niru taky přemýšlím, tak pár dotazů 😀 kolik tak zhruba na EV vyjde povinné cca , u takového auta by se mě hodilo automatucké parkování , má ho? 🙂 já su zvyklý na malé auta 😀
@@josefpolasek8800 povinné ručení s 60% bonusem co mám stojí na vesnici necelé 4 tisíce.... pojištění skel ca taky 4000,- a nejlevnější plné havarijko počítej tak 25.000,- za rok včetně povinného ručení.....má couvací kameru, ale moje niro automatické parkování nemá jen couvací kameru a čidla vpředu i vzadu... mám r.v.2019 nevím jestli to do mladších kusů přidávali nebo ne.....zkus se dotazovat na ročnících 2020 a mladších....
děkuji Martine za super rozbor, z toho už člověk něco pobere... Zatím tedy EVO kupovat nepočítám, ale kdo ví... Teď jsem byl v Pejru a začíná mě to docela vábit... To niro bych zařadil do kolonky "rozumné" jen bych kvůli opotřebení podvozku nejspíš volil nižší nájezd... Jinak EVO už pomalu začínají dávat smysl jak se objevují čím dál více garážové opravny u nichž je možné za rozumné peníze provést i generálku či výměny dílů včetně baterie... Mimochodem, kdo byl v Pelhřimově... Jak se vám líbil trolejbus Gmund z roku 1908?... Já byl dost unešen a nadšen... ::-D.,..
V top trimu s odvětrávanejma sedačkama a cenou do 600 je to pro mě nej varianta, pokud člověk neuvažuje počkat na nějaké číňany a nemá v cashi mičudu na Teslu
spis nez Cinani, tak do toho spalou spis Korejci s Amikem, me treba posledni dobou zaujal dost Torres EVX, aneb elektricke SUV velikosti Enyaq s LFP 73,4 kWh baterkou a cenou od 880k s dani, na baterku zaruka 10 let nebo 1m km, je to Korejec a jako fosilnich variat Ssangyongu vidam v ulicich cim dal vic, a to auto pro me neni seredne, vypada velice dobre
Muzu potvrdit, mame eNiro 3,5 roku a najeto 110 tis km a souhlasim, je to dobre auto v super vybave, vsechno funguje atd. Ale dalsi auto uz chci Model Y :)
Proč má auto na tachometru cca 16.000 km, když papírově má 125.000 km? Jinak jako majitel stejného auta (jen o hodně mladšího a zachovalejšího doplním následující): - informace ohledně servisu podle mě nejsou korektní. Výměna chladicí kapaliny rozhodně nestojí 2.000 - 4.000 Kč. Ale spíše tak cca 10.000 - 15.000 Kč. A frekvence není 4 roky, ale jen 3 roky. Tohle vidím u e-Nira jako nevýhodu. Taky je na prd politika Kie, kdy hodinovka práce za EV stojí úplný nesmysl, tuším cca 2.000 Kč. - co se týče zmiňované nevýhody číslo 4, tedy špatných jízdních vlastností, tak to je podle mě problém jen toho testovaného kusu, který má už ledasco za sebou. Já v tomhle vidím právě výhodu. Auto je tuhé, pevné, zároveň téměř nevíte o nerovnostech na silnici. - a u nevýhody 5 je to podle mě o zvyku. To zmiňované pípaní při vystoupení z vozu je podle mě správné, protože upozorňuje na aktivované auto. Tím, že neslyším motor nemám žádnou jinou zpětnou vazbu. A auto nemůže rozlišovat, jestli zrovna otevírám bránu nebo jsem prostě odešel od auto a zapomněl ho vypnout :-)
Jsou tam prostřihy interiéru 2 různých aut, ale jestli je tato se starší menší navigací, tak je tam bohužel jen 1f AC nabíjení. 3F nabíjení je od 5/2020.
Ja som mal plnku Platinum vyrobenú dec-19, kúpenú 03/2020. Tým, že bola skladovka, mal som polokoženné sedačky. Tj. predné boli iba manuálne a bez vetrania. Koženné ventilované boli u nás za príplatok, dodatočne mi ich tam nevedeli dať. Aj základná eNiro Silver 2020 bolo 3F len nemalo konektivitu, 10.25", blind spot radar a pod.
@@nextride-cz Kórejci prestavujú linku na facelift väčšino po lete, vyrobené na koncí roku 19 sú už model 2020 = 3F (tj. skôr ako 05/2020). Áno model 2019 (vyrobené do leto 19) nemal 10.25" display, 3F neexistovalo, takisto žiadna konektivita (UVO/Kia Connect). V lete odstavili výrobu, prestavili linky, najskôr išli po lete eSoul a okolo nov/dec19 vyrobili prvé eNiro model 2020. 100kW ich PR myslelo ako nabíjanie na DC 100kW stojanoch, nie že to dá fyzicky :). Max. nabíjací výkon bol cca do 77kW pri SoC okolo 40-50% (200A je tam limit). To isté platí pre 2021 ročník. Až 2022 používa CATL aku, má automatický predohrev aku, ale nab. výkon tiež nič moc.
@@nextride-cz Su napriklad ludia, ktorym viac vyhovuje 1f. Ja mam 8 kW ostrovnu 1f FVE a vyrazne viac by mi vyhovovalo auto s 1f/32A ako 3f/16A, pretoze akekolvek 3f elektroauto budem nabijat 2x tak dlho ako 1f.
S Martinem som sa bavil kratko o eniro na elektrofeste a nazivo mi z neho az tak nadseny, ako je momentalne je vo videu, nepripadal. Ja mam to auto stale ako favorita, len mi trosku do toho hadzu vidle dotacie. Obecne ich nemam rad, ale som v situacii, kedy by som si mohol hrabnut na dotaciu - dph. A to je potom ta rovnica zlozitejsia. Za +- 500k mozem mat 4 rocne eniro, alebo nove mg4, torres, e-c4, ... s x rocnou zarukou. Znamena to vopruz s uverom a papierovanie, asi trosku viac penazi, ale je to velke lakadlo.
Pípání..:)) Auto mám 3 rokem a nikdy, ale opravdu nikdy si na to nezvyknu a pokaždé to proklínám..:) Jinak jako plus bych možná ještě doplnil Appku, která je velmi stabilní a nabízí všechny základní a důležité funkce.
Zdravím Martine. Díval jsem se na Áčka a u vozidel Hyundai Kona a Kia e Niro jsem četl SoH baterie 100% po cca 120000 km a auto z roku 2019. Jak si to vysvětlujete? Za mě je to nesmysl, to by znamenalo, že Kia a Hyundai mají nějaké zázračné aku, které nedegradují…
@@nejrychlejsitesla Díky moc za upozornění na google...😄👌 Stranky evdatabase znám, ale je to popsané až od modelového roku 2022. Já měl spíš na mysli tento Tebou představovaný straší model. ✌️
V situaci, kdy z Německa aktuálně lze mít Enyaq 60 z roku 2021 a 75kkm v přepočku za 630k, se mi zdá cena této Kie poněkud přepálená. Enyaq sice má manuální, textilní sedačky, zato je to auto celkově dost modernější koncepce, navíc má i plnohodnotnou (tažnou) kouli, průchod do kufru atp.
Áno, ale napr. prvý Enyaq 77/82kWh v -10 prešiel na diaľnici výrazne menej ako eNiro 64. eNiro má veľmi efektívne čerpadlo. Enyaq veľmi degraduje - po 30-60 tis mal k dispo už len 69kWh. Dosť tam padala dostupná kapacita (v percentách) pre 100-0% rozsah. ENiro má po 200 tis km okolo 1.5%. Kto chce kompakt s dlhším dojazdom a kvalitným aku, tak Niro. Kto ťažné a nevadí mu malý dojazd/vysoká spotreba tak Enyaq.
@@evRoadTripsSvk Při testu 1000 km chalenge Bjørn Nylanda měl Enyaq 80 spotřebu 231 Wh/km a Niro 234 Wh/km při zhruba podobné teplotě 13 a 8 stupňů. K tomu Enyaq je o třídu větší auto.
@@pavelblaha5243 Písal som o mrazoch, nie midtemp. V mrazoch / terén diaľnica pri 130kmh to šialene žralo. Neprešlo nám to z Prešova do Žiliny, A to bola verzia s väčším aku. Niro to hravo dalo.
@@evRoadTripsSvk Ano, já nerozporuju, že ve specifických situacích může být spotřeba vysoká, ale taky z této specifické situace (130km/h při mínus 10) nelze udělat závěr, že Enyaq má obecně vysokou spotřebu.
Max souhlas s Martinem, žiju s ním rok a půl, spokojenost 8 z 10, hlavně se mi líbí spotřeba - je to bomba !! a fakt každé rodině (tak jak doporučuje Martin) ho doporučuju. Koupil jsem ho 3 leté s necelými 50 tis.km, za rok a půl mám 80 tis. a jezdím a jezdím a jsem spokojený 👍👍
Ako bývalý vlastník 3.5r/160tis eNiro absolútne bez námietok. Martin, super zhodnotené pozitíva aj negatíva. 3/5/7 blik - ide zapnúť v menu na volante. Pípanie súhlas - LKAS pruhy odstaví len Comma AI Openpilot. Dvere len workaround - nechať si dnu kľúč. Ku negatívam - silný coldgate (musí mať min 25 celzia na aku) v zime bez predohrevu - v mrazoch diaľky mimo dojazd auta skôr nerobiť. :)
V zime som robil bez problemov cestu vychod zapad po dialnici s jednym bezproblemovym dobijanim... Auto s plnou bateriou pocas jazdy asi dostatocne zohrialo bateriu, neviem posudit, nemal som v tom vase zapnutu diagnostiku.
@@Rykko79 Aku má po bežnej jazde okresky v mrazoch okolo 7-10 celzia. Je dobre izolovaný diaľnica sa dá vyhnať na 20+ cez bjornové JO-JO (prudké akcelerácie/brzdenia) - len tým trpí aku. Po zapnutí na nabku sa spustí PTC. Postupne to vystúpa, len stále sme v časoch 50 min na nabitie 10-80, resp. do 1.5 hod pri -10celzia okresky. To už je dosť pri dnešných 30 min u konkurencií. Ale ako Martin spomínal, Niro je efektívne, prejde veľa, tak to kompenzuje v rámci republiky tento problém. Na občasné jazdy to stačí. Ja som chodieval s Nirom v zime od Talianska do Škandinávie, až po Nordkapp (8 tis/5.25 dňa). Tie diaľkové presuny sa dajú robiť len si treba na to vyhradiť čas.
“Trojblik” se dá nastavit v infoteimentu. Já si nastavil “pětiblik”. Ale to pípání je hrozný. Při vypnutí ještě hraje. 🙈 Ale jinak maximální spokojenost. Všem doporučuji.
Děkuji za pěkné video, kdyby se naskytla možnost projit Kia Soul, tak se za to přimlouvám. držím palce
Dekuji za video. Moc pekna prohlidka. Docela uvazuji, ze vyuziji Vasich sluzeb pri dovozu Tesly 😊
Ahoj, diky za video, presne tohle auto jsem taky v aaa koupil ca pred 10 dny a jsem velmi spokojeny... pri 85% nabyti baterie ukazuje dojezd uz pres 400 km a takhle v lete jsem presvedceny ze to bez problemu dam.... az najedu vic km, dam zpravu jak to vse funguje. Zdravim H.
čau , o E- niru taky přemýšlím, tak pár dotazů 😀 kolik tak zhruba na EV vyjde povinné cca , u takového auta by se mě hodilo automatucké parkování , má ho? 🙂 já su zvyklý na malé auta 😀
@@josefpolasek8800 povinné ručení s 60% bonusem co mám stojí na vesnici necelé 4 tisíce.... pojištění skel ca taky 4000,- a nejlevnější plné havarijko počítej tak 25.000,- za rok včetně povinného ručení.....má couvací kameru, ale moje niro automatické parkování nemá jen couvací kameru a čidla vpředu i vzadu... mám r.v.2019 nevím jestli to do mladších kusů přidávali nebo ne.....zkus se dotazovat na ročnících 2020 a mladších....
děkuji Martine za super rozbor, z toho už člověk něco pobere...
Zatím tedy EVO kupovat nepočítám, ale kdo ví... Teď jsem byl v Pejru a začíná mě to docela vábit...
To niro bych zařadil do kolonky "rozumné" jen bych kvůli opotřebení podvozku nejspíš volil nižší nájezd...
Jinak EVO už pomalu začínají dávat smysl jak se objevují čím dál více garážové opravny u nichž je možné za rozumné peníze provést i generálku či výměny dílů včetně baterie...
Mimochodem, kdo byl v Pelhřimově... Jak se vám líbil trolejbus Gmund z roku 1908?... Já byl dost unešen a nadšen... ::-D.,..
jak dlouho u E-Niro trvá nabíjení z 20% na 80%?
V top trimu s odvětrávanejma sedačkama a cenou do 600 je to pro mě nej varianta, pokud člověk neuvažuje počkat na nějaké číňany a nemá v cashi mičudu na Teslu
spis nez Cinani, tak do toho spalou spis Korejci s Amikem, me treba posledni dobou zaujal dost Torres EVX, aneb elektricke SUV velikosti Enyaq s LFP 73,4 kWh baterkou a cenou od 880k s dani, na baterku zaruka 10 let nebo 1m km, je to Korejec a jako fosilnich variat Ssangyongu vidam v ulicich cim dal vic, a to auto pro me neni seredne, vypada velice dobre
Muzu potvrdit, mame eNiro 3,5 roku a najeto 110 tis km a souhlasim, je to dobre auto v super vybave, vsechno funguje atd. Ale dalsi auto uz chci Model Y :)
Díky za video, koukám dva mikrofony, chceš si to pojistit. Mám legendární Konu a můžu potvrdit.
Něco jsem testoval.
Proč má auto na tachometru cca 16.000 km, když papírově má 125.000 km?
Jinak jako majitel stejného auta (jen o hodně mladšího a zachovalejšího doplním následující):
- informace ohledně servisu podle mě nejsou korektní. Výměna chladicí kapaliny rozhodně nestojí 2.000 - 4.000 Kč. Ale spíše tak cca 10.000 - 15.000 Kč. A frekvence není 4 roky, ale jen 3 roky. Tohle vidím u e-Nira jako nevýhodu. Taky je na prd politika Kie, kdy hodinovka práce za EV stojí úplný nesmysl, tuším cca 2.000 Kč.
- co se týče zmiňované nevýhody číslo 4, tedy špatných jízdních vlastností, tak to je podle mě problém jen toho testovaného kusu, který má už ledasco za sebou. Já v tomhle vidím právě výhodu. Auto je tuhé, pevné, zároveň téměř nevíte o nerovnostech na silnici.
- a u nevýhody 5 je to podle mě o zvyku. To zmiňované pípaní při vystoupení z vozu je podle mě správné, protože upozorňuje na aktivované auto. Tím, že neslyším motor nemám žádnou jinou zpětnou vazbu. A auto nemůže rozlišovat, jestli zrovna otevírám bránu nebo jsem prostě odešel od auto a zapomněl ho vypnout :-)
konečně auto co si myslím, že je opravdu nejvýhodnější v ceně kolem 500k, jen nevím zda se nebát nájezdu přes 100k km
Nebál
Jsou tam prostřihy interiéru 2 různých aut, ale jestli je tato se starší menší navigací, tak je tam bohužel jen 1f AC nabíjení. 3F nabíjení je od 5/2020.
Ja som mal plnku Platinum vyrobenú dec-19, kúpenú 03/2020. Tým, že bola skladovka, mal som polokoženné sedačky. Tj. predné boli iba manuálne a bez vetrania. Koženné ventilované boli u nás za príplatok, dodatočne mi ich tam nevedeli dať. Aj základná eNiro Silver 2020 bolo 3F len nemalo konektivitu, 10.25", blind spot radar a pod.
@@evRoadTripsSvk Ale ta 2019 byla 1f ne? Tam nešlo koupit 3f, pak (od 5/2020) už se dávalo 3f standardně i do 100kW verze.
@@evRoadTripsSvk A jinak ty polokožené sedačky za mě lepší volba.
@@nextride-cz Kórejci prestavujú linku na facelift väčšino po lete, vyrobené na koncí roku 19 sú už model 2020 = 3F (tj. skôr ako 05/2020). Áno model 2019 (vyrobené do leto 19) nemal 10.25" display, 3F neexistovalo, takisto žiadna konektivita (UVO/Kia Connect). V lete odstavili výrobu, prestavili linky, najskôr išli po lete eSoul a okolo nov/dec19 vyrobili prvé eNiro model 2020. 100kW ich PR myslelo ako nabíjanie na DC 100kW stojanoch, nie že to dá fyzicky :). Max. nabíjací výkon bol cca do 77kW pri SoC okolo 40-50% (200A je tam limit). To isté platí pre 2021 ročník. Až 2022 používa CATL aku, má automatický predohrev aku, ale nab. výkon tiež nič moc.
@@nextride-cz Su napriklad ludia, ktorym viac vyhovuje 1f. Ja mam 8 kW ostrovnu 1f FVE a vyrazne viac by mi vyhovovalo auto s 1f/32A ako 3f/16A, pretoze akekolvek 3f elektroauto budem nabijat 2x tak dlho ako 1f.
S Martinem som sa bavil kratko o eniro na elektrofeste a nazivo mi z neho az tak nadseny, ako je momentalne je vo videu, nepripadal. Ja mam to auto stale ako favorita, len mi trosku do toho hadzu vidle dotacie. Obecne ich nemam rad, ale som v situacii, kedy by som si mohol hrabnut na dotaciu - dph. A to je potom ta rovnica zlozitejsia. Za +- 500k mozem mat 4 rocne eniro, alebo nove mg4, torres, e-c4, ... s x rocnou zarukou. Znamena to vopruz s uverom a papierovanie, asi trosku viac penazi, ale je to velke lakadlo.
rychle prodat za pul mice nez na trh na podzim vlitne ev3?
Pípání..:)) Auto mám 3 rokem a nikdy, ale opravdu nikdy si na to nezvyknu a pokaždé to proklínám..:) Jinak jako plus bych možná ještě doplnil Appku, která je velmi stabilní a nabízí všechny základní a důležité funkce.
Přemýšlím, že si Eniro koupím s nižším nájezdem.
Zdravím Martine. Díval jsem se na Áčka a u vozidel Hyundai Kona a Kia e Niro jsem četl SoH baterie 100% po cca 120000 km a auto z roku 2019. Jak si to vysvětlujete? Za mě je to nesmysl, to by znamenalo, že Kia a Hyundai mají nějaké zázračné aku, které nedegradují…
Diagnostika u korejců dává vždy hodnotu 100% u korejcu se musí přibližná kapacita počítat ideálně z nabíjení.
Paradne video ale natoč aj Audi E-trón 55 R.v 2019-2022😊😊😊😊
Jenže teď je Enyaq Tour nový v akci za 899tis včetně DPH
Video bylo natočeno před slevou.
A co tažné zařízení a zatížení střechy, je to u modelu KIA e-Niro vůbec možné ?
ev-database.org/car/1260/Kia-e-Niro-64-kWh
Hele je super věc - jmenuje se to Google - je super
@@nejrychlejsitesla Díky moc za upozornění na google...😄👌
Stranky evdatabase znám, ale je to popsané až od modelového roku 2022. Já měl spíš na mysli tento Tebou představovaný straší model. ✌️
@@ludeks.3318 ne je tam 2020
je , ale můžeš na střechu naložit 100kg tuším a vozík taky max. 100kg
2019 a s novější palubkou? Asi špatný sestřih.... :D čas 3:00 nová palubka, čas 6:44 a 12:57 starší verze...
Hustý jaký mají lidi postřeh. Ano, poslední dny mi pršelo, tak jsem použil záběry z recenze e-Nira co jsem dělal před lety.
@@nejrychlejsitesla Protože mám eNiro v užším výběru, mám to nakoukaný :D
@@ondrejsvoboda8238 To je dobře - je to super auto.
@@ondrejsvoboda8238 super auto, doporučuju
Okolo 500k sa dá zohnať aj Mg4 51 kwh
Ano ale ta není tak velká ani vybavená
Ako je na tom MG4 51 kwh s meskou spotrebou a odjazdom . Priemerni denní nájazd mám 12km po meste . Za odpoved ďakujem :)
@@lubmat_ Na 12 km staci bicykel.
Best of videa
V situaci, kdy z Německa aktuálně lze mít Enyaq 60 z roku 2021 a 75kkm v přepočku za 630k, se mi zdá cena této Kie poněkud přepálená. Enyaq sice má manuální, textilní sedačky, zato je to auto celkově dost modernější koncepce, navíc má i plnohodnotnou (tažnou) kouli, průchod do kufru atp.
Áno, ale napr. prvý Enyaq 77/82kWh v -10 prešiel na diaľnici výrazne menej ako eNiro 64. eNiro má veľmi efektívne čerpadlo. Enyaq veľmi degraduje - po 30-60 tis mal k dispo už len 69kWh. Dosť tam padala dostupná kapacita (v percentách) pre 100-0% rozsah. ENiro má po 200 tis km okolo 1.5%. Kto chce kompakt s dlhším dojazdom a kvalitným aku, tak Niro. Kto ťažné a nevadí mu malý dojazd/vysoká spotreba tak Enyaq.
@@evRoadTripsSvk Při testu 1000 km chalenge Bjørn Nylanda měl Enyaq 80 spotřebu 231 Wh/km a Niro 234 Wh/km při zhruba podobné teplotě 13 a 8 stupňů. K tomu Enyaq je o třídu větší auto.
@@pavelblaha5243 Písal som o mrazoch, nie midtemp. V mrazoch / terén diaľnica pri 130kmh to šialene žralo. Neprešlo nám to z Prešova do Žiliny, A to bola verzia s väčším aku. Niro to hravo dalo.
@@evRoadTripsSvk Ano, já nerozporuju, že ve specifických situacích může být spotřeba vysoká, ale taky z této specifické situace (130km/h při mínus 10) nelze udělat závěr, že Enyaq má obecně vysokou spotřebu.
@@pavelblaha5243 Každé z tých áut má inú cieľovku a svoje výhody. To je všetko. O nič nejde. Treba si len vybrať, prípadne zahrnúť aj iné modely.
Eniro ma velmi slabe svetla