dieser Kanal ist ist so eine riesige Bereicherung für die Luftfahrtcommunity als auch TH-cam selbst. Die Infos werden immer perfekt Verpackt, das Fachwissen so rübergebracht, dass es auch wirklich fast jeder versteht und das ganze auch noch komprimiert in perfekter Videolänge um nicht zu langweilen. Danke!
Als Nicht-Luftfahrtenthusiast kann ich dem nur zustimmen. Die Videos bringen genau die richtige Menge an Zusatzinformationen, dass auch ein kompletter Laie (wie ich) alles nachvollziehen kann.
Bevor ich Deinen Kanal entdeckt habe wusste ich nur, dass ich keine Rasierklingen mit in die Kabine nehmen darf ;-) Und jetzt.... Jetzt habe ich soviel dazugelernt und bin völlig begeistert, wie Du mich als Laien zum gut informierten Fluggast beschult hast. Deine Videos und Erklärungen sind mega und einmalig! Dir weiterhin viel Erfolg als Pilot und für Deinen Kanal....
Pascal erklärt den Sachverhalt so detailliert und verständlich. Da steckt das Wissen eines top Piloten dahinter .Danke Dir! Jede Sekunde deiner Videos genieße ich👌
Wieder einmal super erklärt! Dank deiner Videos war ich am vorletzten Sonntag bei meinem Flug nach New York mit einem A340-600 (LH400) nicht nervös, als der Kapitän von Problemen mit dem air conditioning System gesprochen hatte und wir vor dem Zurückkehren nach Frankfurt Sprit ablassen mussten.
Weißt du, ob das öfter passiert, dass Treibstoff abgelassen wird? Wird das während des Flugs gemacht? Ich dachte bisher, das machen nur die Amis bei Rammstein vor der Landung. Ich wusste gar nicht, dass Passagierflugzeuge das auch machen. Edit: Ich habe gerade rausgefunden, dass das sehr oft passiert. Besonders über Rheinland-Pfalz. Schockierend...
@@sonja_rademacher Das Fuel Dumping wird aber vorzugsweise über nicht besiedeltem Gebiet durchgeführt. Bei meinem Flug wurde über der Nordsee der Sprit abgelassen. Nach einigen Studien verdampft der abgelassene Sprit noch in der Luft bevor er auf den Boden kommen würde. Ja, es ist eine Umweltverschmutzung und Verschwendung von Sprit. Ich möchte aber nicht bei der Landung in einem zu schweren Flugzeug sitzen, wo die Bremsen zu stark belastet werden und sich dann ggf. entzünden.
@@sonja_rademacher wo steht das die Amis vor der Landung den Sprit ablassen? Sprit wird nur im Notfall abgelassen, in bestimmten Höhen und an bestimmten Orten meist dünn besiedelt oder auch gar nicht. Oft wird der Sprit auch einfach verflogen bis das Landegewicht erreicht ist aber nur wenn kein direkter Notfall vorliegt. Was ist daran schockierend?
Nur um mal mit den Kommentaren hier aufzuräumen: Sprit ablassen (Fuel Dumping) geht natürlich nur im Flug, sonst wäre es sinnlos. Es macht auch niemand gerne oder als Standard-Prozedur weil man so schön sparsam mit Rückenwind geflogen ist, die Kraftsuppe ist nämlich teuer. Auch nicht die Amis vor der Landung. Man macht das nur, um das Gewicht der Maschine bei einem Problem kurz nach dem Start auf das maximale Landegewicht zu senken, dies ist bei Großflugzeugen um einiges niedriger als das maximale Startgewicht. Wenn der Sprit verflogen wird, z.B. bei kleineren Maschinen, dann oft weil diese keine Vorrichtung zum Treibstoff ablassen haben und man die sonst notwendige Overweight Landing vermeiden will. Wenn man diese Zeit nicht hat (z.B. kritischer Triebwerksausfall oder Feuer), können die auch mit dem maximalen Startgewicht wieder landen, aber das ist nicht so toll für die Maschine. Das Treibstoff ablassen muss in einer recht großen Höhe und ziemlich hoher Geschwindigkeit erfolgen, damit die Tropfen möglichst fein zerstäubt werden. Man geht davon aus, daß der Sprit dann verdunstet und keine nennenswerten Mengen am Boden ankommen. Macht man es anders - wie z.B. eine 777 nach Triebwerksausfall im Endanflug über Los Angeles - dann duscht man Kinder auf dem Schulhof damit und das gibt viel negative Presse. Keine Ahnung, was die hinterher bezahlen durften, um die Gegend wieder sauber zu bekommen.
@@kMegamovies Was ist denn in dünn besiedeltem Gebiet? Felder und Dörfer! Wenn angeblich nichts runterkommt, weil es verdunstet, warum dann nicht einfach über der Stadt? Weil eben doch was runterkommt. Und das landet dann auf deinem Salat, deinen Kartoffeln und akkumuliert sich in der Erde und gelangt ins Grundwasser. Guten Appetit.
Sehr cool zu sehen, dass die Luftfahrt so sicher gehalten wird. Absolute Professionalität auf der Seite aller Beteiligten. Gestern Vormittag (Montag) hat tatsächlich in DUS eine Condor B757 (D-ABOG) eine Sicherheitslandung gemacht. Das ganze Schauspiel mit viel Feuerwehr (immer geil) und einer Bodenkontrolle, die zusammen mit den Marshallern versucht hat, den Rollverkehr halbwegs aufrecht zu erhalten, kann man bei Planemania sehen, die haben das live gestreamt. War echt sehr interessant anzuschauen, wie das dann abläuft, sieht man schließlich nicht alle Tage. Danke Dir für´s Video, wie immer super interessant! Und den Funk aus Irland oder den USA mitzuhören hat Suchtpotential ;)
Du bist echt ein Highlight - wie du das alles so easy und verständlich rüberbringst einfach klasse und dazu bist du noch so ein wunderschöner Mann ❤Schöner geht ein Video nicht ❤
Zu diesem Thema gehört auch noch die EFP (Engine Failure Procedure) wo man dann nicht mehr die vorgesehene Abflugroute benutzt sondern eine Route in der man mit nur einem Motor alle eventuelle Hindernise (Berge etc.) sicher überfliegen kann.
2:05 - Aus diesem Grund sind Zweistrahler noch stärker übermotorisiert als Drei- oder Vierstrahler sind, da gleich 1/2 der Gesamtschubleistung weg sind, nicht nur 1/3 oder 1/4.
wieder interessante und wichtige Informationen in deiner sehr sachlichen Art und Weise erhalten. Vielen Dank dafür und gut zu wissen, dass die Flugzeuge für solche Fälle gewappnet sind.
Also ich muss schon sagen, ich habe mir jetzt schon einige Deiner Videos angeschaut und ist echt eine Berreicherung und dafür sage ich Danke für diese Tollen Videos und weiter so😎👍🏻✈️
Wir haben auch im Oktober 2020 mit Wizz Air einen Vogelschlag ins rechte Triebwerk miterlebt! Nach kurzer Zeit in der Luft sind wir dann sicher wieder in Dortmund gelandet! Im Nachhinein hat man sich doch ein paar Gedanken gemacht. An Bord war eigentlich alles ganz ruhig und völlig normal! Das Triebwerk ist glücklicherweise auch nicht ausgefallen! Aber vor diesem Hintergrund danke ich Dir für die tolle Erklärung und für Laien verständlich was dann im Cockpit abläuft und macht es für mich als Passagier doch ein Stück weit entspannter!!! Vielen Dank!!!
Die Fokussierung auf das, was Wichtig ist, insbesondere in kritischen Situationen, ist einer der Punkte, die ich in der Luftfahrt am schönsten finde. Und den ich mir in meinem Arbeitsalltag manchmal herbeisehne. Jeder hat seine Rolle, jeder weiß, was zu tun ist, und arbeiten aktiv daran, den Piloten den Rücken freizuhalten.
Schöne Geschichte. Toll erklärt. Gut waren die Piloten fit. Man hört ja in letzter Zeit so viel über Piloten und Passagierkollapse. Kannst darüber mal Video machen und uns alle beruhigen.....❤
Hätte nicht gedacht, dass so ein kleiner Vogel ausreicht um die Motoren zum stottern zu bringen. Danke für das spannende Video und die vielen Fakten drumherum.
Klasse Video, gerade bei solchen Aufarbeitungen wäre für mich als "Nicht Pilot" die ganzen Funksprüche mit Kommentaren von dir sowie auch die Infos von der Crew zur Kabinencrew sowie auch die Kommunikation mit den Passagieren sehr interessant
Sehr gut erklärt Danke dafür! 😊 Und immer wieder beeindruckend so sehn wie effektiv solche Notsituationen abgearbeitet werden. Vorallem das „alle für einen“ mitn Weg freischauffeln durch die Lotsen und Co.
Vielen Dank für dieses erneute sehr informative Video 👍 Könntest du bei deinen nächsten Videos vielleicht auch einmal auf die verschiedenen Markierungen einer Start-/Landebahn eingehen? Diese sieht ja nicht immer identisch aus, je nachdem in welcher Richtung man startet bzw. landet wie zum Beispiel die Startbahn 18 in Frankfurt. Wäre wirklich toll, wenn du auf die verschiedenen Varianten eingehen könntest 🙂
Danke für den informativen Bericht!🙂👍 Ja, das ist gut vorstellbar, wie so ein A 340-300 mit drei Triebwerken und allerletzter Kraft knapp fünf Meter über den Flughafenzaun schrubbt...😅
Das war jetzt sehr interessant. Hab vor einem Monat genau eine solche Situation als Passagier in einem Swiss Flug erlebt. Schwerer Vogelschlag beim Startvorgang. Dann sofort sehr starke Virbationen und Lärm. Nach einer Stunde kreisen wegen zuviel Gewicht wieder zurück nach Zürich. Die Kombination von Vibration, Lärm und Turbulenzen während einer Stunde war extrem unangenehm und wir waren nur noch damit beschäftigt, nicht zu erbrechen. Damit möchte ich nur sagen, dass selbst wenn man weiss, dass die Maschine immer noch sicher landen kann, dies eine sehr unangenehme Erfahrung ist. Ich hab mich noch gefragt, weshalb beim Kreisen die Fluggeschwindigkeit nur ca. 300 und die Flughöhe ziemlich tief war, obwohl laut Pilot beide Triebwerke noch voll funktionsfähig waren. Und ob das der Grund für die Turbulenzen gewesen sein könnte. Vielen Dank für das tolle Video.
Moin grüß Dich und vielen Dank für das spannende Video, habe das Ganze bei einem Ferienflieger den wir beide lieben, schon zwei Mal on duty erlebt. Auch hier wieder sicher umgedreht und gelandet (LPA bzw. HAJ). Gerne möchte ich ein Detail erzählen, was erstmal komisch klingt aber dass tatsächlich bei einem Vogelschlag mitunter besonders auf die Triebwerkschaufeln wirkt - nicht wenige Vögel sind inzwischen beringt, haben also kleine Markierungen aus Metall(!) an den Füßen. Bei der Kollision mit hoher Aufprallgeschwindigkeit auf die sich dazu schnell drehenden Schaufeln, kommt es dort oftmals zu besonderen Schäden. Trotzdem, mit den beschriebenen Verfahren immer wieder sicher gelandet. Also alle...außer vielleicht der Vogel an diesem Tag. 🐦 LG
Hallo Pascal, mal 'ne Frage: Bei einem Vierstrahler, was passiert wenn zwei Triebwerke auf einer Seite ausfallen, zum Beispiel wegen großem Vogelschwarm wie bei Sully, kann der dann auch noch abheben? Wo sind da die Limits?
Das gleiche ist bei uns letztes Jahr in Düsseldorf auch passiert! Das Ding klang wie ne Propellermaschine und ist nach einer kurzen Runde wieder gelandet.
Hat mich an die ThomsonFly erinnert (ThomsonFly 757 bird strike & flames captured on video) Wunderbare ruhige "Abarbeitung" des Problems inkl unscheinbarer Bilderbuchlandung :-)
Wiedermal super Video von dir ! Ich frag mich eigentlich nur immer wie so kleine leichte und weiche Tiere wie Vögel, solche riesen massiven Triebwerke außer Gefecht setzen können :O
So eine Triebwerk hat ja sehr schnell rotierende Teile und die müssen sehr präzise ausgewuchtet sein damit sie "rund" laufen - ähnlich wie ein Rad am Auto ausgewuchtet werden muss damit es während der Fahrt nicht anfängt zu vibrieren. Da kommt es auf wenige Gramm an und entsprechend verursacht ein Vogel der vielleicht "nur" 200 g wiegt kurzfristig schon mal eine enorme Unwucht. Und auch "weiche" Dinge können sehr hart werden wenn man mit hoher Geschwindigkeit mit ihnen kollidiert - z.B. kann man sich beim Sprung vom 10 Meter Turm schon ordentlich verletzten wenn man ungeschickt auf der Wasseroberfläche aufkommt. Jede Masse (ob Wasser oder Taube) hat eine Massenträgheit und je stärker man sie beschleunigen will umso größere Kräfte werden benötigt bzw wirken dabei.
Vielleicht findest du ja etwas über die 757 von Condor die gestern, also dem 14.05. aus Palma kam und in Düsseldorf gelandet ist. Die Feuerwehr aber dennoch ausrückte und das Bild über den Schaden irgendwie unkar war. Zum Glück ist nichts passiert und man kann zufälligerweise das ganze im Stream von Planemania sehen.. Grüße
Mich würde ja mal interessieren wie das mit 3 bzw 4 strahligen Fliegern aussieht? Rechnet man dort auch immer nur mit dem Ausfall von einem Triebwerk? Oder könnte ein dicker A380 auch noch mit zwei Triebwerken starten? :)
Pscal, kannst du bitte den Vorfall von Cargolux in Luxemburg aufklären, wo am vergangenen Wochenende bei einer Notlandung ein Teil des Fahrwerks weggerissen wurde?
Zu dem Thema mit V1 ist *immer* niedriger als VR muss man dazu sagen, dass in den Handbüchern (von Boeing also wahrsch. auch von Airbus steht) dass ein Start auch nach V1 abgebrochen werden darf, wenn der Pilot Flying entscheidet, dass das Flugzeug unsicher zu fliegen ist. (Gibt auch einige Beispiele dafür) Ansonsten top Video wie immer!❤
Tolles Video 👍 hätte dich gerne heute in FDH gesehen. Ich bei der Arbeit, kommt ein Arbeitskollege zu mir und sagt mal so ganz beiläufig das du auf der D-AICR bist. Schade das ihr schon abgelassen hattet 😢
Echt ein super Video. Eine Sache bei der Fliegerei verstehe ich aber nicht. Hättest du die Untertitel bei den Funksprüchen nicht eingefügt, hätte ich nicht ein einziges Wort verstanden.. Wie schafft ein Lotse das nur? X_X
Hallo, ich hätte zwei Fragen und würde mich freuen, wenn sie mir jmd beantworten könnte (: 1. Würde man bei einem Birdstrike sicherheitshalber immer zum nächstgelegenen Flughafen zurückkehren, oder kann theoretisch auch weiter geflogen werden, wenn auf den ersten Blick kein Schaden festgestellt wurde? 2. Gab es schon mal den Fall, dass beim Start beide Triebwerke durch einen Birdstrike beschädigt wurden? Wenn ja, kann das Flugzeug dann überhaupt noch steigen? Lieben Dank vorab und viele Grüße
Hm, was mir hieran nicht ganz klar ist, wieso nimmt man im Endanflug noch das Mayday zurück auf PAN-PAN? Irgendwie ist das doch ziemlich egal, ATC wird die Maschine zu diesem Zeitpunkt deswegen nicht anders behandeln und das angeschlagene Triebwerk bringt man damit auch nicht auf Neuzustand, auch wenn man sich an dem Zeitpunkt wahrscheinlich sicher ist, daß der Schaden nicht besonders schlimm ist.
Ich habe kürzlich in den VDI-Nachrichten gelesen, dass die indische Fluggesellschaft Go First Konkurs anmelden musste, weil die Pratt & Whitney Flugzeugtriebwerke im A320neu so störanfällig sind, dass zuviele Flugzeuge gar nicht mehr starten konnten. Haben Sie das mit verfolgt?
Danke für die Hintergrund-infos, bei vogel-schlag muss ich immer an die Landung auf den Hudson denken, zwar hatten die Probleme mit zwei ausgefallen Triebwerken, aber dort wurde auch immer erklärt, dass ein Flugzeug mit nur einem Triebwerk Start-fähig sein muss. Zweite Sache die dort berichtet wurde: Flugzeug Triebwerke werden zum testen mit gefrorenen geflügel beschossen die ein bestimmtes Gewicht haben, (leider lagen die kanada Gänse über den test Gewicht) Somit mach ich mir bei einer handvoll tauben keine Sorgen. Da kleben nur sicher einige federn im Triebwerk, die die luft-wirbel im Triebwerk durcheinander bringen. (Klingt zwar makaber, aber aus der Sicht des Triebwerkes nur ein verschlucken.) Mich hätte es somit auch nicht gewundert, wenn sie statt zum gate zum Hangar gerollt wären, hätten dass Triebwerk mit der Feuerwehr durch gespült, und wären gleich wieder gestartet. Aber vielleicht waren sie sich nicht sicher, ob Triebwerk aus irgendwelchen Gründen nicht doch, auf der Strecke, versagen könnte, oder es sprechen rechtliche dinge, gegen dieses Vorhaben.
Bei einem Bird Strike, wo die Kiste "not"landen muss, wird ohne vorherige Inspektion nichts mehr passieren, jedenfalls in Mitteleuropa und Amerika nicht...und das ist auch gut so, in eine Airline, wo so gepfuscht wird, würde ich nicht einsteigen :D
Ich sags immer wieder. Viele belächeln ja Airlainer Piloten von wegen (die sitzen doch eh nur rum). Aber genau bei solchen Zwischenfällen bist du frih wenn 2 absolute Top Profis da vorne drin sitzen.
Ich habe eine Frage, laut deiner Aussagen muss eine Maschine es schaffen auch mit nur einem Triebwerk in die Luft zu kommen. Ist das auch der Fall bei einer 4 Strahligen Maschine (A380; 747)?
So wie jedes Video von dir, sehr sehr gut. Da der Funk hier auch mitzuhören ist, einfach mal eine (evtl. bescheuerte) Frage, klingt das für die Leute im Cockpit und im Tower genau so? Das klingt noch schlimmer als der demotivierte, nuschelnde Till Schweiger xD
dieser Kanal ist ist so eine riesige Bereicherung für die Luftfahrtcommunity als auch TH-cam selbst. Die Infos werden immer perfekt Verpackt, das Fachwissen so rübergebracht, dass es auch wirklich fast jeder versteht und das ganze auch noch komprimiert in perfekter Videolänge um nicht zu langweilen. Danke!
Als Nicht-Luftfahrtenthusiast kann ich dem nur zustimmen. Die Videos bringen genau die richtige Menge an Zusatzinformationen, dass auch ein kompletter Laie (wie ich) alles nachvollziehen kann.
Ein neues Video =ein besserer Tag 😂
Is so ❤
Respekt an die Piloten und auch an dich, du bringst uns jedes mal sachliche, informative Videos. Danke!
Tolle Arbeit der Piloten sehr professionell gelöst Hut ab 😁👍🏼 Super Video Pascal weiter so 💪🏽
Bevor ich Deinen Kanal entdeckt habe wusste ich nur, dass ich keine Rasierklingen mit in die Kabine nehmen darf ;-)
Und jetzt.... Jetzt habe ich soviel dazugelernt und bin völlig begeistert, wie Du mich als Laien zum gut informierten Fluggast beschult hast. Deine Videos und Erklärungen sind mega und einmalig! Dir weiterhin viel Erfolg als Pilot und für Deinen Kanal....
Wie immer richtig gut & verständlich erklärt, dein Kanal ist wirklich der beste für jeden Luftfahrt enthusiasten✈
Pascal erklärt den Sachverhalt so detailliert und verständlich. Da steckt das Wissen eines top Piloten dahinter .Danke Dir! Jede Sekunde deiner Videos genieße ich👌
Sehr interessant 🧐. Super erklärt das ganze! Ich vermisse ein wenig die Bloopers am Schluss
Wow, sehr gut aufgearbeitet und präsentiert. Wieder viel gelernt. DANKE !
So etwas sich anzusehen wir gut alle in einem solchen Notfall zusammen arbeiten ist so satisfying.
9:47 special guest: Air Force one bzw. VC-25A im Hintergrund.
Sehr schönes sachliches Video, wie immer. Danke dafür!
Wieder einmal super erklärt! Dank deiner Videos war ich am vorletzten Sonntag bei meinem Flug nach New York mit einem A340-600 (LH400) nicht nervös, als der Kapitän von Problemen mit dem air conditioning System gesprochen hatte und wir vor dem Zurückkehren nach Frankfurt Sprit ablassen mussten.
Weißt du, ob das öfter passiert, dass Treibstoff abgelassen wird? Wird das während des Flugs gemacht? Ich dachte bisher, das machen nur die Amis bei Rammstein vor der Landung. Ich wusste gar nicht, dass Passagierflugzeuge das auch machen.
Edit: Ich habe gerade rausgefunden, dass das sehr oft passiert. Besonders über Rheinland-Pfalz. Schockierend...
@@sonja_rademacher Das Fuel Dumping wird aber vorzugsweise über nicht besiedeltem Gebiet durchgeführt. Bei meinem Flug wurde über der Nordsee der Sprit abgelassen. Nach einigen Studien verdampft der abgelassene Sprit noch in der Luft bevor er auf den Boden kommen würde. Ja, es ist eine Umweltverschmutzung und Verschwendung von Sprit. Ich möchte aber nicht bei der Landung in einem zu schweren Flugzeug sitzen, wo die Bremsen zu stark belastet werden und sich dann ggf. entzünden.
@@sonja_rademacher wo steht das die Amis vor der Landung den Sprit ablassen? Sprit wird nur im Notfall abgelassen, in bestimmten Höhen und an bestimmten Orten meist dünn besiedelt oder auch gar nicht. Oft wird der Sprit auch einfach verflogen bis das Landegewicht erreicht ist aber nur wenn kein direkter Notfall vorliegt. Was ist daran schockierend?
Nur um mal mit den Kommentaren hier aufzuräumen: Sprit ablassen (Fuel Dumping) geht natürlich nur im Flug, sonst wäre es sinnlos. Es macht auch niemand gerne oder als Standard-Prozedur weil man so schön sparsam mit Rückenwind geflogen ist, die Kraftsuppe ist nämlich teuer. Auch nicht die Amis vor der Landung. Man macht das nur, um das Gewicht der Maschine bei einem Problem kurz nach dem Start auf das maximale Landegewicht zu senken, dies ist bei Großflugzeugen um einiges niedriger als das maximale Startgewicht. Wenn der Sprit verflogen wird, z.B. bei kleineren Maschinen, dann oft weil diese keine Vorrichtung zum Treibstoff ablassen haben und man die sonst notwendige Overweight Landing vermeiden will. Wenn man diese Zeit nicht hat (z.B. kritischer Triebwerksausfall oder Feuer), können die auch mit dem maximalen Startgewicht wieder landen, aber das ist nicht so toll für die Maschine. Das Treibstoff ablassen muss in einer recht großen Höhe und ziemlich hoher Geschwindigkeit erfolgen, damit die Tropfen möglichst fein zerstäubt werden. Man geht davon aus, daß der Sprit dann verdunstet und keine nennenswerten Mengen am Boden ankommen. Macht man es anders - wie z.B. eine 777 nach Triebwerksausfall im Endanflug über Los Angeles - dann duscht man Kinder auf dem Schulhof damit und das gibt viel negative Presse. Keine Ahnung, was die hinterher bezahlen durften, um die Gegend wieder sauber zu bekommen.
@@kMegamovies Was ist denn in dünn besiedeltem Gebiet? Felder und Dörfer!
Wenn angeblich nichts runterkommt, weil es verdunstet, warum dann nicht einfach über der Stadt? Weil eben doch was runterkommt. Und das landet dann auf deinem Salat, deinen Kartoffeln und akkumuliert sich in der Erde und gelangt ins Grundwasser. Guten Appetit.
Ein sehr infomatives und gut gemachtes Video. Vielen Dank Pascal für deine super anschaulichen Videos. Bitte mache weiter so wie bisher.
Sehr cool zu sehen, dass die Luftfahrt so sicher gehalten wird. Absolute Professionalität auf der Seite aller Beteiligten. Gestern Vormittag (Montag) hat tatsächlich in DUS eine Condor B757 (D-ABOG) eine Sicherheitslandung gemacht. Das ganze Schauspiel mit viel Feuerwehr (immer geil) und einer Bodenkontrolle, die zusammen mit den Marshallern versucht hat, den Rollverkehr halbwegs aufrecht zu erhalten, kann man bei Planemania sehen, die haben das live gestreamt. War echt sehr interessant anzuschauen, wie das dann abläuft, sieht man schließlich nicht alle Tage.
Danke Dir für´s Video, wie immer super interessant! Und den Funk aus Irland oder den USA mitzuhören hat Suchtpotential ;)
Tolles Video !! Dann bin ich mal gespannt ob auch mal was zu dem wegfliegendem Fahrwerk der CargoLux 747 erzählst, das sah schon heftig aus.
In der Tat.👍
Du bist echt ein Highlight - wie du das alles so easy und verständlich rüberbringst einfach klasse und dazu bist du noch so ein wunderschöner Mann ❤Schöner geht ein Video nicht ❤
Bester Pilot, der gleichzeitig TH-camr ist, den je gesehen habe 😊💯
Zu diesem Thema gehört auch noch die EFP (Engine Failure Procedure) wo man dann nicht mehr die vorgesehene Abflugroute benutzt sondern eine Route in der man mit nur einem Motor alle eventuelle Hindernise (Berge etc.) sicher überfliegen kann.
Einfach große Klasse, wie man als Technikbegeisterter von Dir diese leicht verständlichen Erklärungen bekommt. Großes DANKE und weiter so.
Echt toll Sie haben so viel Wissen bitte machen Sie so weiter Lieben Dank
Schönes Video. Birdstrike-freie Flüge dir. Ist ja grad viel los am Reisehimmel.
Pascal ist so ein Ehrenmann!
2:05 - Aus diesem Grund sind Zweistrahler noch stärker übermotorisiert als Drei- oder Vierstrahler sind, da gleich 1/2 der Gesamtschubleistung weg sind, nicht nur 1/3 oder 1/4.
wieder interessante und wichtige Informationen in deiner sehr sachlichen Art und Weise erhalten. Vielen Dank dafür und gut zu wissen, dass die Flugzeuge für solche Fälle gewappnet sind.
Also ich muss schon sagen, ich habe mir jetzt schon einige Deiner Videos angeschaut und ist echt eine Berreicherung und dafür sage ich Danke für diese Tollen Videos und weiter so😎👍🏻✈️
Deine Videos sind eine wahre Bereicherung!
Ich bin begeistert von der Ingenieurskunst und des Fachwissens der Pilot: innen
Wir haben auch im Oktober 2020 mit Wizz Air einen Vogelschlag ins rechte Triebwerk miterlebt! Nach kurzer Zeit in der Luft sind wir dann sicher wieder in Dortmund gelandet! Im Nachhinein hat man sich doch ein paar Gedanken gemacht. An Bord war eigentlich alles ganz ruhig und völlig normal! Das Triebwerk ist glücklicherweise auch nicht ausgefallen! Aber vor diesem Hintergrund danke ich Dir für die tolle Erklärung und für Laien verständlich was dann im Cockpit abläuft und macht es für mich als Passagier doch ein Stück weit entspannter!!! Vielen Dank!!!
Die Fokussierung auf das, was Wichtig ist, insbesondere in kritischen Situationen, ist einer der Punkte, die ich in der Luftfahrt am schönsten finde. Und den ich mir in meinem Arbeitsalltag manchmal herbeisehne. Jeder hat seine Rolle, jeder weiß, was zu tun ist, und arbeiten aktiv daran, den Piloten den Rücken freizuhalten.
"schön" finde ich hier unpassend. Es geht um Leben oder Tod.
Schöne Geschichte. Toll erklärt.
Gut waren die Piloten fit. Man hört ja in letzter Zeit so viel über Piloten und Passagierkollapse.
Kannst darüber mal Video machen und uns alle beruhigen.....❤
Wieder einmal sehr anschaulich und gut erklärt. Prima Video! Wie auch deine (bzw eure) anderen Videos! Weiter viel Erfolg!
Hätte nicht gedacht, dass so ein kleiner Vogel ausreicht um die Motoren zum stottern zu bringen. Danke für das spannende Video und die vielen Fakten drumherum.
Gutes Video. Freue mich schon auf die nächste Cargolux Analyse😂. Ich lass mal ein Abo da.
Ja, hat wirklich Spaß gemacht und ist eines deiner besten Videos geworden. Gefühlte 2min lang.
Mal wieder sehr gut erklärt von einem echten Profi! Pascal for Captain ;-)
Klasse Video, gerade bei solchen Aufarbeitungen wäre für mich als "Nicht Pilot" die ganzen Funksprüche mit Kommentaren von dir sowie auch die Infos von der Crew zur Kabinencrew sowie auch die Kommunikation mit den Passagieren sehr interessant
Danke, das war wieder interessant und beruhigend...
Wiedermal ein top video von dir! Sehr geil :D
Sehr gut erklärt Danke dafür! 😊
Und immer wieder beeindruckend so sehn wie effektiv solche Notsituationen abgearbeitet werden. Vorallem das „alle für einen“ mitn Weg freischauffeln durch die Lotsen und Co.
tolles Video mit wirklich verständlicher Erklärung ! Daumen hoch und Abo gestartet :-) Danke
Vielen Dank für dieses erneute sehr informative Video 👍 Könntest du bei deinen nächsten Videos vielleicht auch einmal auf die verschiedenen Markierungen einer Start-/Landebahn eingehen? Diese sieht ja nicht immer identisch aus, je nachdem in welcher Richtung man startet bzw. landet wie zum Beispiel die Startbahn 18 in Frankfurt. Wäre wirklich toll, wenn du auf die verschiedenen Varianten eingehen könntest 🙂
Super verständlich erklärt Pascal. Ein sehr toller Kanal👍
Danke für die sachlich klare tolle Erklärung ... du machst das echt top Pascal !!!!!
Danke für den informativen Bericht!🙂👍 Ja, das ist gut vorstellbar, wie so ein A 340-300 mit drei Triebwerken und allerletzter Kraft knapp fünf Meter über den Flughafenzaun schrubbt...😅
Sehr interessantes Video 👍👍
Danke fürs Video, wie immer Mega gut gemacht 👍🏻🤝
Wie immer gut erklärte Fakten. Vielen Dank☘.
Das war jetzt sehr interessant. Hab vor einem Monat genau eine solche Situation als Passagier in einem Swiss Flug erlebt. Schwerer Vogelschlag beim Startvorgang. Dann sofort sehr starke Virbationen und Lärm. Nach einer Stunde kreisen wegen zuviel Gewicht wieder zurück nach Zürich. Die Kombination von Vibration, Lärm und Turbulenzen während einer Stunde war extrem unangenehm und wir waren nur noch damit beschäftigt, nicht zu erbrechen. Damit möchte ich nur sagen, dass selbst wenn man weiss, dass die Maschine immer noch sicher landen kann, dies eine sehr unangenehme Erfahrung ist. Ich hab mich noch gefragt, weshalb beim Kreisen die Fluggeschwindigkeit nur ca. 300 und die Flughöhe ziemlich tief war, obwohl laut Pilot beide Triebwerke noch voll funktionsfähig waren. Und ob das der Grund für die Turbulenzen gewesen sein könnte. Vielen Dank für das tolle Video.
Für die Vögel war es sicher auch sehr unangenehm...^^
Eine Frage zu oder ab 2:20, wie ist es bei einem „two engine Shut down on climb“ Grüße 🖖 😊
Kannst du was zu der Cargolux machen die ein Teil des fahrwerks verloren hat?
Ich finde bei der Abmoderation hört man total den Piloten raus! Gefällt mir: schnell, trotzdem Verständlich, alles was man braucht drin :D
Moin grüß Dich und vielen Dank für das spannende Video,
habe das Ganze bei einem Ferienflieger den wir beide lieben, schon zwei Mal on duty erlebt. Auch hier wieder sicher umgedreht und gelandet (LPA bzw. HAJ).
Gerne möchte ich ein Detail erzählen, was erstmal komisch klingt aber dass tatsächlich bei einem Vogelschlag mitunter besonders auf die Triebwerkschaufeln wirkt - nicht wenige Vögel sind inzwischen beringt, haben also kleine Markierungen aus Metall(!) an den Füßen. Bei der Kollision mit hoher Aufprallgeschwindigkeit auf die sich dazu schnell drehenden Schaufeln, kommt es dort oftmals zu besonderen Schäden.
Trotzdem, mit den beschriebenen Verfahren immer wieder sicher gelandet. Also alle...außer vielleicht der Vogel an diesem Tag. 🐦
LG
Übrigens fliege ich auch sehr oft im MSFS mit dem A20N (Eurowings), zumeist ab DUS nach HAM, aber auch woanders hin. DUS ist mein Lieblingsflughafen.
Tolle Infos 👍👍👍
Super Infos. Kommt eigentlich auch mal wieder ein msfs stream?
Hallo Pascal,
mal 'ne Frage: Bei einem Vierstrahler, was passiert wenn zwei Triebwerke auf einer Seite ausfallen, zum Beispiel wegen großem Vogelschwarm wie bei Sully, kann der dann auch noch abheben? Wo sind da die Limits?
Schönes Video. Wie viele Triebwerke benötigt denn ein voll beladener Vierstrahler zum Abheben; auch nur eines?
Das gleiche ist bei uns letztes Jahr in Düsseldorf auch passiert! Das Ding klang wie ne Propellermaschine und ist nach einer kurzen Runde wieder gelandet.
Great video!!! My German is a bit lacking but you explain things so clearly that I do get it 😁
Gut dass es nur eins der beiden Triebwerke teilweise erwischt hat, ein Totalausfall des Schubes in dieser geringen Höhe wäre übel geworden.
15 Fuß übern Flughafenzaun. Oder unter Piloten vom A340-200/300 auch als "ganz normaler Start" bekannt.
Augenblick, geht gleich wieder...
😅😅😅
Hat mich an die ThomsonFly erinnert (ThomsonFly 757 bird strike & flames captured on video)
Wunderbare ruhige "Abarbeitung" des Problems inkl unscheinbarer Bilderbuchlandung :-)
Wiedermal super Video von dir !
Ich frag mich eigentlich nur immer wie so kleine leichte und weiche Tiere wie Vögel, solche riesen massiven Triebwerke außer Gefecht setzen können :O
So eine Triebwerk hat ja sehr schnell rotierende Teile und die müssen sehr präzise ausgewuchtet sein damit sie "rund" laufen - ähnlich wie ein Rad am Auto ausgewuchtet werden muss damit es während der Fahrt nicht anfängt zu vibrieren. Da kommt es auf wenige Gramm an und entsprechend verursacht ein Vogel der vielleicht "nur" 200 g wiegt kurzfristig schon mal eine enorme Unwucht. Und auch "weiche" Dinge können sehr hart werden wenn man mit hoher Geschwindigkeit mit ihnen kollidiert - z.B. kann man sich beim Sprung vom 10 Meter Turm schon ordentlich verletzten wenn man ungeschickt auf der Wasseroberfläche aufkommt.
Jede Masse (ob Wasser oder Taube) hat eine Massenträgheit und je stärker man sie beschleunigen will umso größere Kräfte werden benötigt bzw wirken dabei.
Vielleicht findest du ja etwas über die 757 von Condor die gestern, also dem 14.05. aus Palma kam und in Düsseldorf gelandet ist. Die Feuerwehr aber dennoch ausrückte und das Bild über den Schaden irgendwie unkar war. Zum Glück ist nichts passiert und man kann zufälligerweise das ganze im Stream von Planemania sehen..
Grüße
Da er ja selbst bei Condor angestellt ist wird er wohl kaum über diesen Vorfall berichten.
Gruß an alle Busfahrer, Floristen und Respekt für alle Piloten👍🏽.
Warum auch nicht 😊😊
Mich würde ja mal interessieren wie das mit 3 bzw 4 strahligen Fliegern aussieht? Rechnet man dort auch immer nur mit dem Ausfall von einem Triebwerk? Oder könnte ein dicker A380 auch noch mit zwei Triebwerken starten? :)
Super spannende Videos, danke dafür :)
geniale Aufnahmen!
Steht da bei 9:46 die AF1???😮
Joe Biden war am 13 April in Dublin. Würde passen.
sehr schön erklärt, weiter so.
Geiles Video… ❤ ich würd mich freuen wenn du vllt öfters mit dem SIM arbeiten würdest
Pscal, kannst du bitte den Vorfall von Cargolux in Luxemburg aufklären, wo am vergangenen Wochenende bei einer Notlandung ein Teil des Fahrwerks weggerissen wurde?
Kommt ein Video zum Cargolux, der gestern in Luxemburg Notgelandet ist? Würde mich sehr interessieren☺️
Zu dem Thema mit V1 ist *immer* niedriger als VR muss man dazu sagen, dass in den Handbüchern (von Boeing also wahrsch. auch von Airbus steht) dass ein Start auch nach V1 abgebrochen werden darf, wenn der Pilot Flying entscheidet, dass das Flugzeug unsicher zu fliegen ist.
(Gibt auch einige Beispiele dafür)
Ansonsten top Video wie immer!❤
Sehr interessant. Vielen Dank.
Tolles Video 👍 hätte dich gerne heute in FDH gesehen. Ich bei der Arbeit, kommt ein Arbeitskollege zu mir und sagt mal so ganz beiläufig das du auf der D-AICR bist. Schade das ihr schon abgelassen hattet 😢
Danke Pascal für dein interessantes Video...Grüße...👍🛩📹👍👋
Echt ein super Video.
Eine Sache bei der Fliegerei verstehe ich aber nicht. Hättest du die Untertitel bei den Funksprüchen nicht eingefügt, hätte ich nicht ein einziges Wort verstanden.. Wie schafft ein Lotse das nur? X_X
Hallo, ich hätte zwei Fragen und würde mich freuen, wenn sie mir jmd beantworten könnte (:
1. Würde man bei einem Birdstrike sicherheitshalber immer zum nächstgelegenen Flughafen zurückkehren, oder kann theoretisch auch weiter geflogen werden, wenn auf den ersten Blick kein Schaden festgestellt wurde?
2. Gab es schon mal den Fall, dass beim Start beide Triebwerke durch einen Birdstrike beschädigt wurden? Wenn ja, kann das Flugzeug dann überhaupt noch steigen?
Lieben Dank vorab und viele Grüße
9:45 mal ganz casual noch die airforce 1 im Bild
Hey Pascal!
Hast du schon von dem Unfall der GFD in Hohn gehört? 😢
Jetzt würde mich ja irgendwie interessieren was passiert, wenn beide Triebwerke bei dem Start ausfallen..
Gutes Video, Danke! :)
Was ist bei LX OCV Passier von Cargolux
❤
Bitte habe das live bei Flightrader24 gesehen😊
Arme Täubchen 😥
Und Gott sei Dank sind alle Personen im Flugzeug wieder heil gelandet.
Hm, was mir hieran nicht ganz klar ist, wieso nimmt man im Endanflug noch das Mayday zurück auf PAN-PAN? Irgendwie ist das doch ziemlich egal, ATC wird die Maschine zu diesem Zeitpunkt deswegen nicht anders behandeln und das angeschlagene Triebwerk bringt man damit auch nicht auf Neuzustand, auch wenn man sich an dem Zeitpunkt wahrscheinlich sicher ist, daß der Schaden nicht besonders schlimm ist.
Find ich total interessant. Und vor allem kein drama :D
Sehr tolles Video! Danke!
Ich habe kürzlich in den VDI-Nachrichten gelesen, dass die indische Fluggesellschaft Go First Konkurs anmelden musste, weil die Pratt & Whitney Flugzeugtriebwerke im A320neu so störanfällig sind, dass zuviele Flugzeuge gar nicht mehr starten konnten. Haben Sie das mit verfolgt?
Hi,nichts neues von der 747-400 Cargolux Maschine,welche eine Fahrwerk-Einheit bei der Landung verloren hat🤔🤔??
Die hat nicht ihr Fahrwerk verloren, die hat nur ihr Landegewicht reduziert 😂
Danke für die Hintergrund-infos, bei vogel-schlag muss ich immer an die Landung auf den Hudson denken, zwar hatten die Probleme mit zwei ausgefallen Triebwerken, aber dort wurde auch immer erklärt, dass ein Flugzeug mit nur einem Triebwerk Start-fähig sein muss.
Zweite Sache die dort berichtet wurde: Flugzeug Triebwerke werden zum testen mit gefrorenen geflügel beschossen die ein bestimmtes Gewicht haben, (leider lagen die kanada Gänse über den test Gewicht)
Somit mach ich mir bei einer handvoll tauben keine Sorgen.
Da kleben nur sicher einige federn im Triebwerk, die die luft-wirbel im Triebwerk durcheinander bringen. (Klingt zwar makaber, aber aus der Sicht des Triebwerkes nur ein verschlucken.)
Mich hätte es somit auch nicht gewundert, wenn sie statt zum gate zum Hangar gerollt wären, hätten dass Triebwerk mit der Feuerwehr durch gespült, und wären gleich wieder gestartet.
Aber vielleicht waren sie sich nicht sicher, ob Triebwerk aus irgendwelchen Gründen nicht doch, auf der Strecke, versagen könnte, oder es sprechen rechtliche dinge, gegen dieses Vorhaben.
Bei einem Bird Strike, wo die Kiste "not"landen muss, wird ohne vorherige Inspektion nichts mehr passieren, jedenfalls in Mitteleuropa und Amerika nicht...und das ist auch gut so, in eine Airline, wo so gepfuscht wird, würde ich nicht einsteigen :D
Was machen dann Macher die Piloten gibts das für papikram ?
Ich sags immer wieder. Viele belächeln ja Airlainer Piloten von wegen (die sitzen doch eh nur rum). Aber genau bei solchen Zwischenfällen bist du frih wenn 2 absolute Top Profis da vorne drin sitzen.
Hallo Pascal danke für dieses Video es ist ja zum glück keinem was basiert. morgen 17.05.2023 ist dein Namens Tag alles gut ✈✈
Wieder mal ein sehr interessantes Video. Kannst du auch über die Cargolux 747 berichten die das Fahrwerk verloren hat?
Kannst du zu genau dem Szenario mal ein MSFS Video machen? Mich interessiert, was genau man alles beim Start einprogrammiert hat und "griffbereit" hat
Super Info!❤
Ich habe eine Frage, laut deiner Aussagen muss eine Maschine es schaffen auch mit nur einem Triebwerk in die Luft zu kommen. Ist das auch der Fall bei einer 4 Strahligen Maschine (A380; 747)?
Hast du den Absturz von dem Learjet bei Rendsburg gestern mitbekommen? Bzw. weiß man schon was da passiert ist?😬
00:54 hatten wir auch schon an unserer B4... 😆
Sorry, das arme Vögelchen damals... 😔
So wie jedes Video von dir, sehr sehr gut. Da der Funk hier auch mitzuhören ist, einfach mal eine (evtl. bescheuerte) Frage, klingt das für die Leute im Cockpit und im Tower genau so? Das klingt noch schlimmer als der demotivierte, nuschelnde Till Schweiger xD
Sind gestern mit Condor nach Korfu geflogen :)