Auf die Aeronews kann man sich zum Glück immer verlassen! Danke für die vielen technischen Details - echt einen Mehrwert gegenüber den Presseberichten!
@@LampJustin😊 Jedes Flugzeug aller Nationen wird nach bestimmter flugzeit komplett gewartet Bloß unsere Regierung ignoriert es wohl aus kosten gründung. Habe in meiner chem. Reinigung hunderte sitzbezüge vieler Nationen gereinigt.
Als ich davon gehört hab dachte ich: „Na da macht Pascal bestimmt nen Video zu!“ Und siehe da: der beste TH-camr hat natürlich souverän ein sehr gutes Video abgeliefert. Danke für deine tolle Arbeit, lass dich nicht einschüchtern und mach bitte genauso weiter💪👍
Danke für die sachliche Erklärung! Dumm nur, daß der Eindruck in der Öffentlichkeit und gerade im Ausland nunmal etwas anders als sachlich wahrgenommen wird.
Wer kann diese Komikerin sachlich wahrnehmen? Über Baerbock lacht die ganze Welt. Jetzt regnet die Obergrüne einfach mal zigtausend Tonnen Kerosin auf uns runter. Was wollte sie eigentlich in Australien?
@@1968konrad Was hat Schnittlauch mit der Beschaffung und dem Unterhalt der Flugbereitschaft zu tun? Selbst Mama Merkel ist schon wegen "technischer Probleme" am Boden geblieben
Danke für die unaufgeregte Besprechung des Themas. Alles on the Spot! Sammtischparolenverbreiter und Berufsnörgler erhalten jetzt einfach den Link anstatt eine dort hoffnungslose Diskussion zu führen.
Auf das Video habe ich gewartet. Direkt nachdem die Meldung kam. Leider wird ja dann gerne Vieles ins Lächerliche gezogen. Um so wichtiger ist es wenn hier mal jemand sich äußerst, der wirklich Ahnung hat! So mag ich das 🙂
Lieber Pascal, auch dieses Video war wieder herovorragend. Du hast das Talent die Sachen so weit runter zu brechen und simpel zu erklären dass es wirklich jeder versteht. Bitte bleib so und mach weiter mit deinen Videos - wann immer es ein spannendes Thema gibt zu dem es etwas mehr Hintergrundwissen braucht als die öffentliche Presse uns zu vermitteln vermag. Liebe Grüße aus Meerbusch Planemania-Moderator Daniel Vogt
Die Redundanz ist gegeben - aktuell aber nur bei Reisen des Kanzlers. Nachdem Merkel mal feststeckte wegen eines technischen Fehlers, wurde das so eingeführt :)
@@CrackedPi absolut! Ich glaube aber, dass dafür aktuell nicht genug Flieger da sind. Nachdem die beiden A340 nun ausgemustert wurden, sind nun glaube nur noch zwei A350 im Einsatz.
@@FXD-dw1fsich denke sie meinen damit das immer eine Ersatzmaschine bereit steht. Und tatsächlich müsste dann die Ersatzmaschine ja auch vor Ort sein. Bzw. Zeitnah bereit sein und dort hingeflogen werden
Wieder ganz toll erklärt, bravo. Man denkt immer, man weiß schon alles (ich bin nur Passagier), aber bei ca. 3:36 die Darstellung des Unterschiedes zwischen den Flaps und den Steuerflächen, das ist wirklich wieder mal Spitze für "interessierte Laien"! Im übrigen wieder sehr schönes, ausgewogenes und gründliches Video.
Danke für die Erklärung. Zeigt aber das generelle Problem bei der Bundeswehr. Ich war selbst 12 Jahre dabei und habe oft solche Probleme in allen Bereichen erlebt. 2x wurden Flüge aus Afghanistan auch aus technischen Problemen abgebrochen, Jahrelang standen die neuen U-Boote still, da auf das (sonst üblich) bestellte Ersatzteil - und Servicepaket weggelassen wurde und dann nicht genutzt werden konnten. Von unseren 12 Panzern funktionierten 2 Jahre lang genau 1, wir mussten Übungen absagen. Jahrzehntelang wurde die Bundeswehr kaputt gespart und nun ist es für alle offensichtlich. Nun wird versucht, dieses in kurzer Zeit auszugleichen, was nicht funktioniert.
Ich habe den Kanal schon lange abonniert. Und nu muss ich auch mal schreiben: Einfach Klasse, wie Du diese komplexen Zusammenhänge erklärst! Immer objektiv, fachlich fundiert und sachlich, ohne Übertreibungen, Spekulationen oder Wertungen. In diesen verrückten Zeiten ein Genuss zu sehen, das es solche Menschen auch noch gibt!!!👌👍👍👍
Dann macht man eine overspeed landing also landet einfach schneller als normal. Ist zwar für Material und Bremsen eine hohe Belastung aber geht ja nicht anders
Wieder einmal ein sehr gut erklärendes Video, herzlichen Dank. Ich habe noch Fragen zu zwei anderen Themenbereichen: 1.) Wann werden eigentlich "Follow me" Fahrzeuge eingesetzt? Sehe diese auf Funchal immer, auf anderen Flughäfen selten. 2.) Unterscheidlicher Push-Back In Norwegen ist mir aufgefallen, dass dort die Flugzeuge nur gerade zurückgeschoben werden und dann selbständig sich in Fahrtrichtung ausrichten. Sonst werden die Flugzeuge immer vom Push-Back Fhzg. ausgerichtet. Danke
Danke Dir, ich dachte in den Dimensionen der UL. Mein Fluglehrer hat mir immer vorgebetet, dass, wenn ich die Klappen teste, ich genau ansehen soll, ob die auch symmetrisch ausfahren (schwierig bei einem A340), da es unweigerlich im besten Fall extrem unangenehm werden kann. Es war mir nicht bewusst, dass die Systeme moderner Flugzeuge einfach "NÖ!" zu weiteren Eingaben für die Klappen sagen. Das ergibt Sinn.
Das Flugzeug fliegen ist eine Sache, schauen wie die Instrumente das Ein- oder Ausfahren von Flaps (Klappen) anschaulich machen ist eine ganz andere. Vor allem beim T/O ist zu allererst fliegen angesagt und nicht unnötiges Instrumente- verfolgen. Die Flight Computers werden einem schon bald anzeigen was fehlerhaft und wichtig ist Die Warnung von Asymmetrien und/oder Split Flaps wird noch früh genug kommen und dann ist wieder die erste Regel zu befolgen: Erst das Flugzeug fliegen und sichern. Aviate, Navigate, Communicate
Ich bin Flugzeug Mechaniker. Lizensierter. Fachbereich : Tragflächen und Steuerflächen. Wir arbeiten täglich an Klappen, Rudern, Slats. A 320 family und A 330/340. Alles von der Lufthansa Group. Die A 330/340 sind mustergültige und 100% zuverlässige Arbeitspferde. Keiner von Euch da draußen kann erahnen, wie wir über diese Sache diskutiert haben. Wir kamen zu keiner Lösung. Bei uns arbeiten ausschließlich Fachleute. Ingenieure und Mechaniker. Es war der Defekt Teufel der die Konrad Adenauer getroffen hat. Es kann nur der Sensor für die Flaps gewesen sein. Vielleicht auch Feuchtigkeit auf den Kontakten.
@@frankheels Quark. Da kommt keiner ran an das Flugzeug. Bei der Flugbereitschaft in Köln sind überall Kameras an den Standflächen. Ohne ein Montage Gerüst kommt man außerdem gar nicht heran an die Tragflächen. Ins Kockpit und dem darunter liegenden Electronic Compartment kommt auch keiner hin.
Kann man den Fehlerspeicher vom Slat/Flap Control Computer SFCC (2x) an der MDDU nicht auslesen, auch die History Daten? Da hätte man auf den Flap Sensor bestimmt kommen können? Oder war es der Spuky, lockere ausgeschlagene Klappenlager, der Actuator APPU oder ein Spindelfehler? Wir werden es noch mitbekommen, was wirklich die Ursache war! Übrigens der Sensor hat keine mechanischen Kontakte! Feuchtigkeit kommt somit seltener in Frage! Gruß AI Technik!🎉
Personell und materiell ist eine Back-Uplösung bei der Bundeswehr (zur Zeit) nicht möglich, aber nötig. Wie Du schon sagst, kann sowas immer passieren (habe das auch bei SWISS einmal erlebt). Wurde das Flugzeug getauscht und es konnte dann nach 2 Std Verspätung losgehen. Klar, kann man nicht beliebig viele vorhalten, aber es wird bei der Bundeswehr nur auf Verschleiß gearbeitet. Von teuren Geräten hat man (wenn man Glück hat) genau 1, aber wenn dann das kaputt ist dauert es auch wieder 1-2 Jahre bis es wieder einsatzbereit ist. Auch personell ist es schwierig, teilweise habe ich mich alle 4 Monate mit dem gleichen Kameraden im Einsatz ablösen müssen, weil wir die einzigen Beiden waren die diesen Dienstposten besetzen konnten. Das war dann auch der Grund nicht mehr bei der Bundeswehr zu bleiben.
Ich besitze diesbezüglich kein Insider-Wissen, aber so ungefähr habe ich mir das offen gesagt vorgestellt. Es ist ja auffällig, dass von einer vergleichbaren Pannenserie bei anderen europäischen Regierungsflotten nichts bekannt ist, obwohl diese teilweise viel kleiner sind als die Flugbereitschaft der Bundeswehr.
Ja, sie haben zwei A350 im Hangar. Aber da unsere Innenministerin zur Frauen Fußball WM wollte und in der Hackordnung oder der Außenministerin steht, konnte sie die a350 für sich reservieren. Da unseren Frauen Nationalmannschaft frühzeitig ausgeschieden ist, hat die Innenministerin dann ihre Reservierung gecancelt. Nur war es der Luftwaffe wohl nicht möglich innerhalb von 3-4 Tagen umzuswitchen und genug Piloten und sonstige Crewmitglieger mit a350 Zertifizierung zusammenzutrommeln, um unsere Außenministerin damit nach Fiji zu fliegen. Für mich ist die Panne weniger ein technisches als viel mehr ein organisatorisches Problem der Luftwaffe. Die Truppe ist einfach nicht einsatzklar. An einen etwaigen Verteidigungsfall mag ich dabei gar nicht denken. Ob sie da mehr als die Alarmrotte in die Luft bekommen, wage ich doch zu bezweifeln.
@@Chris80Ist aber auch verständlich. Fiji ist ja auch ein sehr wichtiger Partner und praktisch ein Nachbarland von uns. Oder wie nennt man das mit dem Ding wenn die Familie zusammen wegfährt?
Vielen Dank für diesen ausführlichen und sehr gut erklärten Bericht zu diesem Vorfall! 👍 Werden eigentlich Zwischenfälle bei Militärmaschinen (dazu zählt die Flugbereitschaft ja) auch von der BFU untersucht, wenn es sich um zivile Flugzeugmodelle handelt? 🤔
Nein. Bei Flugzeugen mit militärischer Registrierung ist immer das Miitär, hier also die Bundesluftwaffe, für die Untersuchung zuständig. Dabei ist das Muster egal - also ob es sich um einen Eurofighter oder einen A 340 handelt.
Wieder mal ein tolles Video. Die Sachlichkeit bzw. das Fachwissen fehlt so manchen Artikel ja leider. Insgesamt natürlich doof für alle. Hoffentlich gibts bald mal wieder nen Stream. 🙂👍
Vielen Dank für den heiß ersehnten Beitrag Pascal, obwohl der A340 ein Traumflieger ist, ich hätte für die Reise wahrscheinlich den A350 favorisiert, falls ich denn dazu Entscheidungsgewalt hätte, vielleicht werden die Kisten (gottseidank) nicht oft genug artgerecht bewegt, an meinem Motorrad z.B. musste ich auch dieses Jahr erst die Kraftstoffanlage kpl. instandsetzen, weil ich die letzten 5 Jahre zu wenig fahren konnte, die A340 z.B. der LH-Grp haben ja entsprechend regelmässige Umläufe, da steht sich wahrscheinlich nix fest. VG
denke auch das es das Hauptproblem ist bei solchen Maschinen. Die werden einfach auch Dauereinsatz gebaut und da hilft dann auch die beste Wartung nicht, wenn sie nur alle 1-2 Wochen mal bewegt werden. Je älter dann so eine selten bewegte Maschine ist desto anfälliger werden sie dann.
@@muratti72muc naja...ich hab heute nachmittag ein Zweirad nach 1,5 Jahren wieder bewegt. Reifen aufpumpen, Sprit reinfüllen, einmal Kicken, läuft. So wie immer. Auch Oldtimer, der manchmal 2 Jahre steht (hier ein Diesel). Batterie rein, anlassen, fahren. Gut, der ist erst 41 Jahre alt, wer weiss wie das auf die Haltbarkeit geht. Wartung ist das Zauberwort. Das ist zugegeben an einem Verkehrsflugzeug so eine Sache, weil die Komplexität sehr hoch ist. Schaut man aber generell auf den Bund (oder die Bundeswehr), dann drängt sich ja regelrecht auf, dass das ein systemisches Problem ist. Kein Geld, kein Personal, keine Teile fürs eigene Land vorhalten. Kapiert halt auch Lenchen nicht.... Überigens Condor. Bin kürzlich 767 geflogen, die ist auch 30 Jahre alt. Fliegt aber offenbar ohne grössere Probleme.
Endlich mal eine korrekte Beschreibung dieses Vorfalls, Danke! Interessant auch, welchen Schwachsinn hier angebliche Spezialisten von sich geben. Die Ursache war gem. der Fehlerbeschreibung und der schnellen Behebung m.E. ein fehlerhaftes Ansprechen des Flap Interconnecting Strut Sensors...
Ich war mir sehr sicher,dass du über diesen "Vorfall" ein Video machst.Nicht nur wegen der medialen Aufmerksamkeit,sondern auch weil der A340 einer deiner Lieblings-Flieger ist 😊
@@frankheels Genau. Dass es nicht gefährlicher ist als über die Strasse zu laufen. Weil man sieht, wie viele Sicherheitssysteme moderne Flieger dein haben.
@@aid0nex Bei einer Flughöhe unter 1800m, und davon gehe ich in diesem Szenario aus, regnen maximal 8% auf die Oberfläche ab. Das entspricht 0,02g pro m². Leider enthält Kerosin auch Benzol das in geringen Mengen bereits krebserregend ist. 8% klingt jetzt wenig, sind aber bei 2*80t 12,8t Kerosin. Umgerechnet auf die Fläche (bei einer angenommenen gleichmässigen Verteilung die in der Realität nicht gegeben ist) wären das 640.000 m² was etwa 90 Fußballfeldern entspricht.
In Österreich chartert die Regierung einen Businessjet, wenn der Außenminister/ der Kanzler/ der Präsident dienstlich irgendwohin muss. Das sind - von den Kleinststaaten wie Andorra mal abgesehen - aber nur Österreich und Rumänien, die das so handhaben.
@@NicolaW72 Warum auch nicht? Es ist billiger, und es ist mir kein Fall bekannt dass einer unserer Volksvertreter nicht dorthin kam wo er hin musste. mfG
Ja der a340 ist nicht mehr der die das aktuellste. Aber nicht perfekt. Aber klar es kann ein Problem auftreten. Bei Airlines ist das so. Bei der luftwaffe ist es halt bei den negativen Schlagzeilen die es immer wieder gab halt leider ein Nogo. Für gefühlt alle. Schade. Danke für die Erklärung- schade dass so viele so Aggro reagieren. Die flugbereitschaft zeigt regelmäßig was sie kann und dass sie nicht schlecht sind. Schade, akzeptieren und gut is.
Die "weiße Flotte" ist halt das Aushängeschild der Luftwaffe. Wenn sie es da schon nicht hinbekommen einen Vogel in die Luft zu bekommen, will ich gar nicht wissen wie es um die Einsatzfähigkeit des restlichen fliegenden Materials bestellt ist. Wieviel Prozent des Materials ist zur Landesverteidigung wirklich sofort zuverlässig einsatzklar?
Super Video👍 Aber mal ehrlich: Beim A340-300 könnte man von der Start Performance her denken dass das Ding mit 5 Apus fliegt... Da sieht der A340-600 deutlich besser aus ❤❤
@@richmond411 ja, so kenn ich das auch... "Der A340 steigt nur, weil sich die Erde unter ihm hingwegkrümmt". Das konnte ich hier auch sehr schön sehen, die Hauptroute von MUC gen USA/Kanada geht genau hier drüber. A340 mit voller Triebwerksleistung im Steigflug. Alle anderen fast in doppelter Höhe unterwegs. Später wurde es dann ja besser ;-)
Vielleicht hätte bei dem Flieger etwas WD40 geholfen...haha, nee Scherz. Ich habe jeden Tag auf dein Video zu diesen Vorfällen gewartet. Danke, wie immer super erklärt. !!
Eher kein Scherz. Seit Jahren wahren die Tanks nicht mehr voll. Damit war seit Jahren die Lagerung der Klappenmechanik bei durchgebogenen Flächen nicht mehr gefordert.
@@peterebel7899Klingt sehr plausibel, würde auch erklären, warum der Testflug unauffällig war. Kommen die Techniker nicht auf so etwas? Hätte man statt "Reparaturversuch" nicht einen Ersatzflieger nach Abu D schicken können?
@@achimsteffens5357 Das mit dem Ersatzflieger kann ich nicht beantworten. Technisch gesehen müssen Lager bewegt werden, und das unter realistischen Einsatzbedingungen. So eine "Einsatzbereitschaft", die im Hanger steht, taugt nichts. Was meinst du, warum jede freiwillige Feuerwehr regelmäßig mit echtem Wasser spritzt? Damit sie und das Equipment einsatzbereit ist. Warum die Luftwaffe nicht einen Deal z.B. mit der Lufthansa macht und auf Flieger zurückgreift, die dauernd im Einsatz sing, ich weiß es nicht. Noch ein Hinweis: In jedem Flugzeug gibt es sehr viel Redundanz. Und es wird bei jedem Flug zwischen aktivem System und Backup umgeschaltet. Es ist wohl bekannt: Cold redundancy is dead redundancy. Wenn eine Flugbereitschaft Langstereckenflieger hat, dann muss sie auch regelmäßig Langstrecke mit diesen fliegen, ansonsten macht sie gelegentlich nicht so wie sie soll.
Bester Zeitpunkten eigentlich für dein seit langem anstehenden Projekt ne A340 privat zu kaufen. Die paar Mios bekommste bestimmt von der Bank geliehen. Bist ja schließlich nicht umsonst Pilot geworden. Und das einzige Flugzeug was nur mit Apu's abheben kann sieht schließlich ja noch sehr gut aus.
Prima und ohne Extra3-Häme erklärt. Alte Fahrzeuge, egal ob in der Luft, auf der Straße, auf Schienen oder auf dem Wasser können immer technische Störungen haben. Da man mit einem Airbus nicht mal eben auf den Randstreifen fahren, und den ADAC rufen kann. Muss man eben mal auf die Erde zurück.
Wie soll das gehen? Logistik, Sicherheitsrisiko, Presse, es fliegen auch Mitarbeiter des Auswärtigen Amts mit. Bei Genscher im Amt hatte keiner solche Fragen gestellt.
Ich gucke mir jedes Video von Dir an. Immer 100% top aufbereitet und informativ. Nimmt bestimmt dem einen oder anderen auch die Angst vorm Filiegen. :)
Ich denke den Piloten geht es so wie mir...Manchmal schämt man sich dafür, gewisse Passagiere von A nach B zu fliegen...Wenn die Klappen kaputt sind, muß man zurück zum Start-Flughafen...Reine Sicherheits-Maßnahme! Was für ein Glück! Der best-gewartetste und gepflegte Jet der Luftwaffe hat keine Schaden genommen. Flugsicherheit ist so wichtig, auch für die, die Ihre Angehörigen am Liebsten mit dem E-Bike ans Ziel schicken wollen....während Sie selbst Sekt trinken im teuersten Flugzeug der deutschen Luftwaffe. Vielen Dank für den Beitrag!
Apropos, es kommt immer sofort, warum die nicht einfach Linie fliegen. 1. Mit dem großen Delegations- und Pressetross wäre es schwierig alle in eine normale Linienmaschine zu kriegen. 2. Viel wichtiger ist, das Australien nicht das einzige Ziel war. Australien ist per Linie gut erreichbar, aber die anderen Ziele lagen dort, wo passende Linienflüge rar bis gar nicht vorhanden sind. Ergo muss man da mit eigener Maschine reisen. 3. Der Terminkalender ist gesteckt voll. Da kann nicht irgendwo 1 oder 2 Tage abgewartet werden bis zufällig ein Flieger in die richtige Richtung geht. Das wurde recht bald nach dem Abbruch der Reise auf einem der ÖR TV-Kanäle sehr anschaulich erklärt. (Dafür hätten die die technischen Aspekte nicht so gut erläutern können.)
allerdings könnte man Maschinen auch chartern. Die haben eben nicht so viele Probleme da sie ständig geflogen werden. Für den Dauereinsatz werden solche Maschinen nunmal gebaut. Sie mögen es halt nicht, wenn sie nur alle 2-3 Wochen mal genutzt werden. Mit dem Alter häufigen sich dann die Fehler.
Stellt sich nur die Frage wie man das mit den ständigen Klimaparolen in Verbindung bringen kann? Einen Speer kann auch UPS liefern. Und wenn die Trulla mal nicht irgendwo Schaden für Deutschland anrichtet, ist es auch nicht so tragisch. Die sollen sich nicht so wichtig nehmen. Das sind die nicht! Weder die Presseschmierer, noch die Dienerschaft die sich da aufführt wie die Herren.
Das ist übrigens ein typischer Fehler eines falsch eingestellten oder defekten Flap Proximity Sensor. Durch die Tension, die nach dem Start auf der Wing herrscht, verliert der Proximity Sensor den Kontakt und meldet das den Slap Flap Control Computer. Der stoppt die Bewegung der Flaps um ein mögliches asymmetrisches Einfahren zu verhindern. Auf dem Boden war der fehler wieder weg, da die Wing wieder keine Tension hatte und der Sensor wieder gearbeitet hat. :)
Wenni ch das richtig im Kopf habe, fliegst du ja A320-Familie, oder? Ich würde mal vermuten, das System mit den Wingtip Brakes, die Asymmetrie der Auftriebshilfen vermeiden, ist dort das gleiche? Klar, wir reden über andere Größenordnungen, aber Airbus hat ja bei der Entwicklung der 330/340-Familien viel von den 320ern übernommen. Was Treibstoff ablassen angeht, kann man manchen Leuten gegenüber gar nicht oft genug erwähnen, daß dies a) nur in Ausnahmefällen passiert und b) die meisten Flugzeuge das gar nicht können. Rund um Frankfurt taucht dieses Nicht-Argument gerne bei Flughafenausbaugegnern auf. "Jeder Flieger kippt vor der Landung Kerosin in die Landschaft". Da zieht weder die Antwort, daß die zahlenmäßig meisten Flugzeuge, die dort landen, das technisch nicht können, noch, daß es ja wohl finanziell saublöd wäre, wenn man vor jeder Landung teuren Kraftstoff einfach wegwerfen würde. 🙄 Was die Wartung angeht, sollte sich die Flugbereitschaft vielleicht mal vertrauensvoll an Delta Airlines wenden. Die haben zwar keine 340er in der Flotte, aber doch recht viele ältere Flugzeuge, darunter auch recht betagte 330er. Und egal wo man mit Leuten spricht, nennenswert technische Probleme gibt es sehr selten, gerade im Hinblick auf Flottengröße und Anzahl der durchgeführten Flüge.
@@AGdnr Nein. Auch mit der A321XLR wird es mit einem Stopp nach Australien nicht ganz reichen. Mal abgesehen davon das der Flieger auch noch nicht verfügbar ist.
Auf die Aeronews kann man sich zum Glück immer verlassen! Danke für die vielen technischen Details - echt einen Mehrwert gegenüber den Presseberichten!
Hast recht gerade von den Rechten wird ja gerade ordentlich auf der Baerbock rumgehackt wegen Sprit ablassen und Privatflug und so
Bjoern du kek
@@iameverywhere7333 du auch hier?
@@Bjoern.S he is everywhere🤭
das Flugzeug hat sich geweigert die Baerbock zu fliegen. Voellig verstaendlich...
Ganz toll erklärt, sympathisch vorgetragen - vielen Dank für Deine Arbeit! 👍
Bester Mann! Ungesehen ein Like dagelassen, weil ich weiß, dass es gut wird!
Bloch lässt grüßen 😂
@@LampJustin😊
Jedes Flugzeug aller Nationen wird nach bestimmter flugzeit komplett gewartet
Bloß unsere Regierung ignoriert es wohl aus kosten gründung. Habe in meiner chem. Reinigung hunderte sitzbezüge vieler Nationen gereinigt.
Geht mir auch so
same same… klassisches like- in- the- dark
Läuft bei Ihm
Als ich davon gehört hab dachte ich: „Na da macht Pascal bestimmt nen Video zu!“ Und siehe da: der beste TH-camr hat natürlich souverän ein sehr gutes Video abgeliefert. Danke für deine tolle Arbeit, lass dich nicht einschüchtern und mach bitte genauso weiter💪👍
Es wäre schön wenn die Flugbereitschaft auch so souverän arbeiten würde und einfach mal ihren Job machen würde.
Danke für die sachliche Erklärung! Dumm nur, daß der Eindruck in der Öffentlichkeit und gerade im Ausland nunmal etwas anders als sachlich wahrgenommen wird.
Nicht nur dort. Siehe die vielen Dummfugkommentare trotz der guten Erklärung hier im Video.
Wer kann diese Komikerin sachlich wahrnehmen? Über Baerbock lacht die ganze Welt. Jetzt regnet die Obergrüne einfach mal zigtausend Tonnen Kerosin auf uns runter. Was wollte sie eigentlich in Australien?
Ja: Die Grüne Baerbock spuckt große Töne, schafft es aber nichtmal zum Termin.
Im Ausland lachen sie schon lange über Deutschland, da war das nur ein weiteres kleines Detail auf der Liste.
@@1968konrad Was hat Schnittlauch mit der Beschaffung und dem Unterhalt der Flugbereitschaft zu tun? Selbst Mama Merkel ist schon wegen "technischer Probleme" am Boden geblieben
9:37 „was wird“ 😊
Du machst mir den Videos wirklich jeden Tag zu einem Segen, Dankeschön 🥰
Danke für die unaufgeregte Besprechung des Themas. Alles on the Spot!
Sammtischparolenverbreiter und Berufsnörgler erhalten jetzt einfach den Link anstatt eine dort hoffnungslose Diskussion zu führen.
Auf das Video habe ich gewartet. Direkt nachdem die Meldung kam. Leider wird ja dann gerne Vieles ins Lächerliche gezogen. Um so wichtiger ist es wenn hier mal jemand sich äußerst, der wirklich Ahnung hat! So mag ich das 🙂
Super neutral erklärt. Du bereicherst mit tollen und klaren Informationen so wie in jedem deiner Videos. Weiter so 🥰
Lieber Pascal, auch dieses Video war wieder herovorragend. Du hast das Talent die Sachen so weit runter zu brechen und simpel zu erklären dass es wirklich jeder versteht. Bitte bleib so und mach weiter mit deinen Videos - wann immer es ein spannendes Thema gibt zu dem es etwas mehr Hintergrundwissen braucht als die öffentliche Presse uns zu vermitteln vermag.
Liebe Grüße aus Meerbusch
Planemania-Moderator
Daniel Vogt
Nichts von dem was du erklärst habe ich je geglaubt vermisst zu haben und doch gucke ich es wahnsinnig gern an.😊
wieder was dazugelernt, vielen Dank für deine Arbeit, Pascal 👍
In der Schule oder bei der Arbeit lernst du permanent musst nicht auf Videos warten 😜😋
Wie gewohnt! Was aber NICHT selbstverständlich ist! Sehr informativ aufbereitet! VIELEN DANK!!!
Die Redundanz ist gegeben - aktuell aber nur bei Reisen des Kanzlers. Nachdem Merkel mal feststeckte wegen eines technischen Fehlers, wurde das so eingeführt :)
Die frage ist, warum man nicht die redundanz auf alle regierungsflüge ausweitet. Besonders wenn so viel Presse an Board ist.
@@CrackedPi absolut! Ich glaube aber, dass dafür aktuell nicht genug Flieger da sind. Nachdem die beiden A340 nun ausgemustert wurden, sind nun glaube nur noch zwei A350 im Einsatz.
@@mattiheubner4034 Ja. Der dritte A350 ist in der Werft. Kriegt eine neue Kabine.
Hallo, bedeutet Redundanz dann, daß praktisch mit 2 Flugzeugen geflogen wird?
@@FXD-dw1fsich denke sie meinen damit das immer eine Ersatzmaschine bereit steht. Und tatsächlich müsste dann die Ersatzmaschine ja auch vor Ort sein.
Bzw. Zeitnah bereit sein und dort hingeflogen werden
Wieder ganz toll erklärt, bravo. Man denkt immer, man weiß schon alles (ich bin nur Passagier), aber bei ca. 3:36 die Darstellung des Unterschiedes zwischen den Flaps und den Steuerflächen, das ist wirklich wieder mal Spitze für "interessierte Laien"! Im übrigen wieder sehr schönes, ausgewogenes und gründliches Video.
Danke für die Erklärung. Zeigt aber das generelle Problem bei der Bundeswehr. Ich war selbst 12 Jahre dabei und habe oft solche Probleme in allen Bereichen erlebt. 2x wurden Flüge aus Afghanistan auch aus technischen Problemen abgebrochen, Jahrelang standen die neuen U-Boote still, da auf das (sonst üblich) bestellte Ersatzteil - und Servicepaket weggelassen wurde und dann nicht genutzt werden konnten. Von unseren 12 Panzern funktionierten 2 Jahre lang genau 1, wir mussten Übungen absagen. Jahrzehntelang wurde die Bundeswehr kaputt gespart und nun ist es für alle offensichtlich. Nun wird versucht, dieses in kurzer Zeit auszugleichen, was nicht funktioniert.
Gut und verständlich. Kern des Problems, Redundanz, habe ich sonst nirgendwo vernommen. Klasse !!
Richtig richtig guter Content. Danke für die Arbeit.
Vielen Dank für die kompetente Darstellung der Angelegenheit
Was die "Flugbereitschaft" braucht, ist eine Flugbereitschaft😂😂😂😂😂😂
Sozusagen, ja.
Großartiges Video, vielen Dank für den Aufwand, den du hier jedesmal betreibst! Wahnsinnige Qualität! 🙌
Danke für deine wundervolle Arbeit! Ich habe mal wieder richtig viel gelernt. 😊
Ich habe den Kanal schon lange abonniert. Und nu muss ich auch mal schreiben: Einfach Klasse, wie Du diese komplexen Zusammenhänge erklärst! Immer objektiv, fachlich fundiert und sachlich, ohne Übertreibungen, Spekulationen oder Wertungen. In diesen verrückten Zeiten ein Genuss zu sehen, das es solche Menschen auch noch gibt!!!👌👍👍👍
Bin immer wieder begeistert von deinen Videos! Was mir durch den Kopf ging, was wäre wenn man die Klappen für die Landung nicht ausfahren könnte?
Dann macht man eine overspeed landing also landet einfach schneller als normal. Ist zwar für Material und Bremsen eine hohe Belastung aber geht ja nicht anders
Man kann da dennoch landen.
Dann glühen eben die Bremsen mal richtig...
Ich habe schon darauf gewartet, dass ein Video zu diesem Vorfall kommt, und jetzt habe ich auch wieder was Neues gelernt! Wingtip brakes! Spannend!
Ein Träumchen 🤌 Immer wieder eine freude deine Videos zu schauen !
Wieder einmal ein sehr gut erklärendes Video, herzlichen Dank.
Ich habe noch Fragen zu zwei anderen Themenbereichen:
1.) Wann werden eigentlich "Follow me" Fahrzeuge eingesetzt?
Sehe diese auf Funchal immer, auf anderen Flughäfen selten.
2.) Unterscheidlicher Push-Back
In Norwegen ist mir aufgefallen, dass dort die Flugzeuge nur gerade zurückgeschoben werden und dann
selbständig sich in Fahrtrichtung ausrichten. Sonst werden die Flugzeuge immer vom Push-Back Fhzg. ausgerichtet.
Danke
9:37 Schauen wir mal was wird…was wird 😂
Mal wieder mega erklärt! Klasse Arbeit!
Guter Mann! 👍👍 Super erklärt, dafür vielen lieben Dank.
Danke Dir, ich dachte in den Dimensionen der UL. Mein Fluglehrer hat mir immer vorgebetet, dass, wenn ich die Klappen teste, ich genau ansehen soll, ob die auch symmetrisch ausfahren (schwierig bei einem A340), da es unweigerlich im besten Fall extrem unangenehm werden kann. Es war mir nicht bewusst, dass die Systeme moderner Flugzeuge einfach "NÖ!" zu weiteren Eingaben für die Klappen sagen. Das ergibt Sinn.
Das Flugzeug fliegen ist eine Sache, schauen wie die Instrumente das Ein- oder Ausfahren von Flaps (Klappen) anschaulich machen ist eine ganz andere.
Vor allem beim T/O ist zu allererst fliegen angesagt und nicht unnötiges Instrumente- verfolgen.
Die Flight Computers werden einem schon bald anzeigen was fehlerhaft und wichtig ist
Die Warnung von Asymmetrien und/oder Split Flaps wird noch früh genug kommen und dann ist wieder die erste Regel zu befolgen:
Erst das Flugzeug fliegen und sichern.
Aviate, Navigate, Communicate
Ich bin Flugzeug Mechaniker. Lizensierter. Fachbereich : Tragflächen und Steuerflächen. Wir arbeiten täglich an Klappen, Rudern, Slats. A 320 family und A 330/340. Alles von der Lufthansa Group. Die A 330/340 sind mustergültige und 100% zuverlässige Arbeitspferde. Keiner von Euch da draußen kann erahnen, wie wir über diese Sache diskutiert haben. Wir kamen zu keiner Lösung. Bei uns arbeiten ausschließlich Fachleute. Ingenieure und Mechaniker. Es war der Defekt Teufel der die Konrad Adenauer getroffen hat. Es kann nur der Sensor für die Flaps gewesen sein. Vielleicht auch Feuchtigkeit auf den Kontakten.
Sabotage mein Freund ❤
@@frankheels Quark. Da kommt keiner ran an das Flugzeug. Bei der Flugbereitschaft in Köln sind überall Kameras an den Standflächen. Ohne ein Montage Gerüst kommt man außerdem gar nicht heran an die Tragflächen. Ins Kockpit und dem darunter liegenden Electronic Compartment kommt auch keiner hin.
Kann man den Fehlerspeicher vom Slat/Flap Control Computer SFCC (2x) an der MDDU nicht auslesen, auch die History Daten? Da hätte man auf den Flap Sensor bestimmt kommen können? Oder war es der Spuky, lockere ausgeschlagene Klappenlager, der Actuator APPU oder ein Spindelfehler? Wir werden es noch mitbekommen, was wirklich die Ursache war! Übrigens der Sensor hat keine mechanischen Kontakte! Feuchtigkeit kommt somit seltener in Frage! Gruß AI Technik!🎉
Es wird nie aufgeklärt werden. Das was hier vorgefallen ist hat lediglich mit Politik zu tun und Statistik lügt nicht.
@@nikolauswolff5791 Quark - dachte bisher auch, dass niemand so leicht auf ein Rollfeld radeln könnte.
Einfach super stark, wie du das erklärst. Bitte mach weiter so!
Moin ganz super gemacht und dokumentiert 👍 ✈
Danke!
Personell und materiell ist eine Back-Uplösung bei der Bundeswehr (zur Zeit) nicht möglich, aber nötig. Wie Du schon sagst, kann sowas immer passieren (habe das auch bei SWISS einmal erlebt). Wurde das Flugzeug getauscht und es konnte dann nach 2 Std Verspätung losgehen. Klar, kann man nicht beliebig viele vorhalten, aber es wird bei der Bundeswehr nur auf Verschleiß gearbeitet. Von teuren Geräten hat man (wenn man Glück hat) genau 1, aber wenn dann das kaputt ist dauert es auch wieder 1-2 Jahre bis es wieder einsatzbereit ist.
Auch personell ist es schwierig, teilweise habe ich mich alle 4 Monate mit dem gleichen Kameraden im Einsatz ablösen müssen, weil wir die einzigen Beiden waren die diesen Dienstposten besetzen konnten. Das war dann auch der Grund nicht mehr bei der Bundeswehr zu bleiben.
Ich besitze diesbezüglich kein Insider-Wissen, aber so ungefähr habe ich mir das offen gesagt vorgestellt. Es ist ja auffällig, dass von einer vergleichbaren Pannenserie bei anderen europäischen Regierungsflotten nichts bekannt ist, obwohl diese teilweise viel kleiner sind als die Flugbereitschaft der Bundeswehr.
Ohne das Video gesehen zu haben wieder gewusst dass es jetzt 10 Minuten beste Unterhaltung und Infos gibt 🫶
Haben wir da nicht auch einige A 350iger im Pool? Und dürfen die Presse-Fuzzies da für Lau mitfliegen? Hätte mich auch mal interessiert.
Wenn das richtige geschrieben wird fliegen die Presseleute nicht nur kostenlos
Ja, sie haben zwei A350 im Hangar. Aber da unsere Innenministerin zur Frauen Fußball WM wollte und in der Hackordnung oder der Außenministerin steht, konnte sie die a350 für sich reservieren. Da unseren Frauen Nationalmannschaft frühzeitig ausgeschieden ist, hat die Innenministerin dann ihre Reservierung gecancelt. Nur war es der Luftwaffe wohl nicht möglich innerhalb von 3-4 Tagen umzuswitchen und genug Piloten und sonstige Crewmitglieger mit a350 Zertifizierung zusammenzutrommeln, um unsere Außenministerin damit nach Fiji zu fliegen. Für mich ist die Panne weniger ein technisches als viel mehr ein organisatorisches Problem der Luftwaffe. Die Truppe ist einfach nicht einsatzklar. An einen etwaigen Verteidigungsfall mag ich dabei gar nicht denken. Ob sie da mehr als die Alarmrotte in die Luft bekommen, wage ich doch zu bezweifeln.
@@Chris80Ist aber auch verständlich. Fiji ist ja auch ein sehr wichtiger Partner und praktisch ein Nachbarland von uns. Oder wie nennt man das mit dem Ding wenn die Familie zusammen wegfährt?
Wieder mal ein sehr spannendes Video. Super erklärt! Beste Grüsse aus ZHR
Danke Pascal, schön erklärt.
Und nun nochmal danke für die immer wieder guten Videos. Für den Algorithmus noch den Daumen hoch. ☝
Vielen Dank für diesen ausführlichen und sehr gut erklärten Bericht zu diesem Vorfall! 👍 Werden eigentlich Zwischenfälle bei Militärmaschinen (dazu zählt die Flugbereitschaft ja) auch von der BFU untersucht, wenn es sich um zivile Flugzeugmodelle handelt? 🤔
Nein. Vor ein paar Jahren gab es einen Zwischenfall mit einer Global Karre in Berlin. Die Bundeswehr macht den Bericht selbst
Ich denke eher nicht da die Flugzeuge ja keine zivile sondern eine militärische Kennung haben.
Ja wahrscheinlich, aber es sind zivile Modelle. Eine Untersuchung und deren Ergebnisse würden evtl. auch der zivilen Luftfahrt helfen.
@@PilotUlli Stimmt allerdings. Ich denke deshalb dass sich die BFU sehr wohl für den Vorfall interessiert und auf dem Laufenden gehalten wird.
Nein. Bei Flugzeugen mit militärischer Registrierung ist immer das Miitär, hier also die Bundesluftwaffe, für die Untersuchung zuständig. Dabei ist das Muster egal - also ob es sich um einen Eurofighter oder einen A 340 handelt.
Hi Pascal. Wieder super erklärt!! Macht einfach Spaß deine Videos zu sehen !
Gruß von Tom
Warte schon seit den short auf das Video und jetzt ist es da ❤ danke für den tollen content 🔥👍🏻
oh schön. Du (Sie) greifst aktuelle Themen auf. Immerwieder schön was ein Profi dazu sagt. Prima.
Wieder mal ein tolles Video. Die Sachlichkeit bzw. das Fachwissen fehlt so manchen Artikel ja leider. Insgesamt natürlich doof für alle. Hoffentlich gibts bald mal wieder nen Stream. 🙂👍
Wie aktuell kann man bitte sein? DANKE, Pascal für dieses tolle, "brandheiße" Video! :-)
Das war ja schon das Backup mit dem geflogen wurden. Die eigentlich vorgesehene Maschine war vor dem Start nicht flugbereit.
In der Tat.
Endlich mal richtig fachlich erklärt, bei NTV z.B. war nur zum Kopfschütteln.
Vielen Dank für den heiß ersehnten Beitrag Pascal,
obwohl der A340 ein Traumflieger ist, ich hätte für die Reise wahrscheinlich den A350 favorisiert, falls ich denn dazu Entscheidungsgewalt hätte, vielleicht werden die Kisten (gottseidank) nicht oft genug artgerecht bewegt, an meinem Motorrad z.B. musste ich auch dieses Jahr erst die Kraftstoffanlage kpl. instandsetzen, weil ich die letzten 5 Jahre zu wenig fahren konnte, die A340 z.B. der LH-Grp haben ja entsprechend regelmässige Umläufe, da steht sich wahrscheinlich nix fest. VG
denke auch das es das Hauptproblem ist bei solchen Maschinen. Die werden einfach auch Dauereinsatz gebaut und da hilft dann auch die beste Wartung nicht, wenn sie nur alle 1-2 Wochen mal bewegt werden. Je älter dann so eine selten bewegte Maschine ist desto anfälliger werden sie dann.
@@muratti72muc naja...ich hab heute nachmittag ein Zweirad nach 1,5 Jahren wieder bewegt. Reifen aufpumpen, Sprit reinfüllen, einmal Kicken, läuft. So wie immer. Auch Oldtimer, der manchmal 2 Jahre steht (hier ein Diesel). Batterie rein, anlassen, fahren. Gut, der ist erst 41 Jahre alt, wer weiss wie das auf die Haltbarkeit geht. Wartung ist das Zauberwort. Das ist zugegeben an einem Verkehrsflugzeug so eine Sache, weil die Komplexität sehr hoch ist. Schaut man aber generell auf den Bund (oder die Bundeswehr), dann drängt sich ja regelrecht auf, dass das ein systemisches Problem ist. Kein Geld, kein Personal, keine Teile fürs eigene Land vorhalten. Kapiert halt auch Lenchen nicht....
Überigens Condor. Bin kürzlich 767 geflogen, die ist auch 30 Jahre alt. Fliegt aber offenbar ohne grössere Probleme.
Wie immer, toll erklärt. Danke für deine Videos
Hahaha - "Schauen wir mal, was wird..." Sehr gutes Meme eingebaut! 👌👌👌
Vorallem das Gesicht dazu.
Endlich mal eine korrekte Beschreibung dieses Vorfalls, Danke! Interessant auch, welchen Schwachsinn hier angebliche Spezialisten von sich geben. Die Ursache war gem. der Fehlerbeschreibung und der schnellen Behebung m.E. ein fehlerhaftes Ansprechen des Flap Interconnecting Strut Sensors...
Ich war mir sehr sicher,dass du über diesen "Vorfall" ein Video machst.Nicht nur wegen der medialen Aufmerksamkeit,sondern auch weil der A340 einer deiner Lieblings-Flieger ist 😊
Der A340-600 ist glaub ich sein lieblingsflugzeug. Aber ich dachte mir ähnliches.
MEIN Lieblingsflugzeug ist die ME 262 A - oder hab ich hier etwas mißverstanden ?!?! ❤BERNDI AUS NBG 😊
Sehr gut aufbereitet. Danke Dir!
Fazit der Geschichte! Auch Flugzeuge haben Gefühle!😉
Super erklärt. Danke😊😊
Bin erst kürzlich auf den Kanal gestoßen… Das mit meiner Flugangst wird langsam 🎉🎉😂
Ach du meinst deine Angst nimmt langsam zu😂
Bei solchen Berichten wird klar wie gefährlich das Fliegen ist.
@@frankheels Genau. Dass es nicht gefährlicher ist als über die Strasse zu laufen. Weil man sieht, wie viele Sicherheitssysteme moderne Flieger dein haben.
Schon drauf gewartet auf dieses Thema 😅 Danke 😊
Was passiert mit den abgelassenen Kerosin, verdunstet es oder kommt es auf den Boden an.
Verbleibt in der Atmosphäre
@@aid0nex Durch die Kälte gefriert es zu feinen Eiskristallen da? oder verdunstet dies in der Atmosphäre ?
In geringer Höhe wie hier kristallisiert es nicht, das Meiste verdunstet.
Ich tippe eher auf Verdunsten. So hoch werden die nicht geflogen sein, dass die Temperatur schon für Eiskristalle gut war.🤔
@@aid0nex Bei einer Flughöhe unter 1800m, und davon gehe ich in diesem Szenario aus, regnen maximal 8% auf die Oberfläche ab. Das entspricht 0,02g pro m². Leider enthält Kerosin auch Benzol das in geringen Mengen bereits krebserregend ist.
8% klingt jetzt wenig, sind aber bei 2*80t 12,8t Kerosin. Umgerechnet auf die Fläche (bei einer angenommenen gleichmässigen Verteilung die in der Realität nicht gegeben ist) wären das 640.000 m² was etwa 90 Fußballfeldern entspricht.
Aber Bitte !!! Das war doch nur ein bedauerlicher Zwischenfall.
-
Ihr schafft das schon.
-
LG aus OE
In Österreich chartert die Regierung einen Businessjet, wenn der Außenminister/ der Kanzler/ der Präsident dienstlich irgendwohin muss. Das sind - von den Kleinststaaten wie Andorra mal abgesehen - aber nur Österreich und Rumänien, die das so handhaben.
@@NicolaW72 Warum auch nicht? Es ist billiger, und es ist mir kein Fall bekannt dass einer unserer Volksvertreter nicht dorthin kam wo er hin musste.
mfG
Ja der a340 ist nicht mehr der die das aktuellste. Aber nicht perfekt. Aber klar es kann ein Problem auftreten. Bei Airlines ist das so. Bei der luftwaffe ist es halt bei den negativen Schlagzeilen die es immer wieder gab halt leider ein Nogo. Für gefühlt alle. Schade. Danke für die Erklärung- schade dass so viele so Aggro reagieren. Die flugbereitschaft zeigt regelmäßig was sie kann und dass sie nicht schlecht sind. Schade, akzeptieren und gut is.
Die "weiße Flotte" ist halt das Aushängeschild der Luftwaffe. Wenn sie es da schon nicht hinbekommen einen Vogel in die Luft zu bekommen, will ich gar nicht wissen wie es um die Einsatzfähigkeit des restlichen fliegenden Materials bestellt ist. Wieviel Prozent des Materials ist zur Landesverteidigung wirklich sofort zuverlässig einsatzklar?
@@Chris80 Gute Frage.
Sehr gut erklärt. Wie immer.
Hat eben Charakter das Flugzeug
Danke für deine - wie gewohnt - sachliche und gute Erklärung.
Super Video👍 Aber mal ehrlich: Beim A340-300 könnte man von der Start Performance her denken dass das Ding mit 5 Apus fliegt... Da sieht der A340-600 deutlich besser aus ❤❤
mir hat mal ein Pilot erklärt, dass der A340 primär aufgrund der Erdkrümmung steigt :D
@@richmond411 ja, so kenn ich das auch... "Der A340 steigt nur, weil sich die Erde unter ihm hingwegkrümmt".
Das konnte ich hier auch sehr schön sehen, die Hauptroute von MUC gen USA/Kanada geht genau hier drüber. A340 mit voller Triebwerksleistung im Steigflug. Alle anderen fast in doppelter Höhe unterwegs. Später wurde es dann ja besser ;-)
Sehr interessantes und informatives Video, danke!! Du erklärst es so, dass es eigentlich jeder verstehen muss. Gefällt mir!!
LG,Lui
Vielleicht hätte bei dem Flieger etwas WD40 geholfen...haha, nee Scherz. Ich habe jeden Tag auf dein Video zu diesen Vorfällen gewartet. Danke, wie immer super erklärt. !!
WD40 in Kombination mit Duck Tape hält jedes Flugzeug in der Luft 😛
Eher kein Scherz.
Seit Jahren wahren die Tanks nicht mehr voll.
Damit war seit Jahren die Lagerung der Klappenmechanik bei durchgebogenen Flächen nicht mehr gefordert.
@@peterebel7899Klingt sehr plausibel, würde auch erklären, warum der Testflug unauffällig war.
Kommen die Techniker nicht auf so etwas?
Hätte man statt "Reparaturversuch" nicht einen Ersatzflieger nach Abu D schicken können?
@@achimsteffens5357 Das mit dem Ersatzflieger kann ich nicht beantworten.
Technisch gesehen müssen Lager bewegt werden, und das unter realistischen Einsatzbedingungen. So eine "Einsatzbereitschaft", die im Hanger steht, taugt nichts.
Was meinst du, warum jede freiwillige Feuerwehr regelmäßig mit echtem Wasser spritzt? Damit sie und das Equipment einsatzbereit ist.
Warum die Luftwaffe nicht einen Deal z.B. mit der Lufthansa macht und auf Flieger zurückgreift, die dauernd im Einsatz sing, ich weiß es nicht.
Noch ein Hinweis: In jedem Flugzeug gibt es sehr viel Redundanz. Und es wird bei jedem Flug zwischen aktivem System und Backup umgeschaltet. Es ist wohl bekannt: Cold redundancy is dead redundancy.
Wenn eine Flugbereitschaft Langstereckenflieger hat, dann muss sie auch regelmäßig Langstrecke mit diesen fliegen, ansonsten macht sie gelegentlich nicht so wie sie soll.
@@peterebel7899 Die Bundeswehr spart eben gerne…koste es was es wolle. 🙈 Ich war 10 Jahre bei dem Verein, ich weiß wovon ich spreche.
Als ich das im Radio gehört habe musste ich an dich denken und dachte mir, dass du da ja ein Video drüber machen könntest. 😅
Bester Zeitpunkten eigentlich für dein seit langem anstehenden Projekt ne A340 privat zu kaufen. Die paar Mios bekommste bestimmt von der Bank geliehen. Bist ja schließlich nicht umsonst Pilot geworden. Und das einzige Flugzeug was nur mit Apu's abheben kann sieht schließlich ja noch sehr gut aus.
Schlüssige Hintergrundinformation at its best ! Well done, Pascal !!!
Prima und ohne Extra3-Häme erklärt.
Alte Fahrzeuge, egal ob in der Luft, auf der Straße, auf Schienen oder auf dem Wasser können immer technische Störungen haben. Da man mit einem Airbus nicht mal eben auf den Randstreifen fahren, und den ADAC rufen kann. Muss man eben mal auf die Erde zurück.
Neue Fahrzeuge aber ebenfalls. Nur etwas weniger häufig.
@@bernhardammer5106Und meistens zieht da noch die Garantie. Die nutzt aber nichts bei einem Absturz...😮
Vielen Dank für die kompetenten Infos
Schauen wir mal was wird 😂 Wir freuen uns 😂
Bin nur durch Zufall hier auf dieses Video gestoßen. Ich finde die Aufklärung hier richtig gut und sehr interessant.
Endlich ist Dein Video dazu da, nachdem schon so viel Schrott erzählt wurde. TNX!
Danke Dir! Wie immer: Super Informativ.
Danke Pascal. Dachte die AA-Minister/in wollte mehr Linie fliegen.?
Wie soll das gehen? Logistik, Sicherheitsrisiko, Presse, es fliegen auch Mitarbeiter des Auswärtigen Amts mit. Bei Genscher im Amt hatte keiner solche Fragen gestellt.
Wollte sie ... Ist an der Realität gescheitert.
@crazyspace221189 ja zurück von Abu Dhabi😅
@@friedhelmmunker7284Hat Genscher je behauptet dass er Linie fliegen wird?
@@frankheels Nein, der war ja auch kein Grüner und von da her nicht so umweltbewusst.
Danke für die umfassende Information über die wingtip brakes - wäre interessant zu hören wie viele der Lufthansa fuel dumps auf die A340-300 fallen...
Hey, du wurdest mal bei paluten in einem seiner short Videos erwähnt! Ich suche gerade noch die Folge raus!
Er hat gefragt warum es Schwimmwesten an Board gibt aber keine Fallschirme!
Ich gucke mir jedes Video von Dir an. Immer 100% top aufbereitet und informativ. Nimmt bestimmt dem einen oder anderen auch die Angst vorm Filiegen. :)
Super Typ.
Wieder sehr toll erklärt! Danke
Die berühmte BERforce one 😂
9:15 klar kann eine Maschine Standby gehalten werden. Deswegen nennt sich der Laden doch Flugbereitschaft.
9:20 Die "ACH SO WICHTIGE" Reise Der kam an ....
Politisch sehr korrekt. Fachlich wie immer gut. Vielleicht gibt es ja noch andere Arten, einen Speer, ein Fischernetz usw. zu transportieren. 😊
Pascal wie immer unaufgeregt und sachlich, schade dass sich manche Reflextipper das nicht als Vorbild nehmen.
Ich denke den Piloten geht es so wie mir...Manchmal schämt man sich dafür, gewisse Passagiere von A nach B zu fliegen...Wenn die Klappen kaputt sind, muß man zurück zum Start-Flughafen...Reine Sicherheits-Maßnahme! Was für ein Glück! Der best-gewartetste und gepflegte Jet der Luftwaffe hat keine Schaden genommen. Flugsicherheit ist so wichtig, auch für die, die Ihre Angehörigen am Liebsten mit dem E-Bike ans Ziel schicken wollen....während Sie selbst Sekt trinken im teuersten Flugzeug der deutschen Luftwaffe. Vielen Dank für den Beitrag!
Apropos, es kommt immer sofort, warum die nicht einfach Linie fliegen.
1. Mit dem großen Delegations- und Pressetross wäre es schwierig alle in eine normale Linienmaschine zu kriegen.
2. Viel wichtiger ist, das Australien nicht das einzige Ziel war. Australien ist per Linie gut erreichbar, aber die anderen Ziele lagen dort, wo passende Linienflüge rar bis gar nicht vorhanden sind. Ergo muss man da mit eigener Maschine reisen.
3. Der Terminkalender ist gesteckt voll. Da kann nicht irgendwo 1 oder 2 Tage abgewartet werden bis zufällig ein Flieger in die richtige Richtung geht.
Das wurde recht bald nach dem Abbruch der Reise auf einem der ÖR TV-Kanäle sehr anschaulich erklärt.
(Dafür hätten die die technischen Aspekte nicht so gut erläutern können.)
allerdings könnte man Maschinen auch chartern. Die haben eben nicht so viele Probleme da sie ständig geflogen werden. Für den Dauereinsatz werden solche Maschinen nunmal gebaut. Sie mögen es halt nicht, wenn sie nur alle 2-3 Wochen mal genutzt werden. Mit dem Alter häufigen sich dann die Fehler.
Stellt sich nur die Frage wie man das mit den ständigen Klimaparolen in Verbindung bringen kann? Einen Speer kann auch UPS liefern. Und wenn die Trulla mal nicht irgendwo Schaden für Deutschland anrichtet, ist es auch nicht so tragisch. Die sollen sich nicht so wichtig nehmen. Das sind die nicht! Weder die Presseschmierer, noch die Dienerschaft die sich da aufführt wie die Herren.
Nur drauf gewartet 🎉
was kostet so ein liter kerosin eigentlich ?
Knapp 2€
1,36€ ohne Steuer - sind Steuerbefreit; 160 t = rund 200 000 Liter = 272 000.-€
Ich habe einen Flug auf Flightradar beobachtet, der wohl durchstarten musste. Was könnte mit Flug NT234 am 25. August passiert sein?
Wäre sie halt mit ihrem lastenrad gefahren
Bravo! Danke für das Video. Top erklärt und auch super Video Material. Beschte 💪🏻😎
Flugzeuge haben eine Seele, Emotionen und Charakter. -- Sie können sich auch den Magen verderben....
Das ist übrigens ein typischer Fehler eines falsch eingestellten oder defekten Flap Proximity Sensor.
Durch die Tension, die nach dem Start auf der Wing herrscht, verliert der Proximity Sensor den Kontakt und meldet das den Slap Flap Control Computer. Der stoppt die Bewegung der Flaps um ein mögliches asymmetrisches Einfahren zu verhindern.
Auf dem Boden war der fehler wieder weg, da die Wing wieder keine Tension hatte und der Sensor wieder gearbeitet hat. :)
Wenni ch das richtig im Kopf habe, fliegst du ja A320-Familie, oder? Ich würde mal vermuten, das System mit den Wingtip Brakes, die Asymmetrie der Auftriebshilfen vermeiden, ist dort das gleiche? Klar, wir reden über andere Größenordnungen, aber Airbus hat ja bei der Entwicklung der 330/340-Familien viel von den 320ern übernommen.
Was Treibstoff ablassen angeht, kann man manchen Leuten gegenüber gar nicht oft genug erwähnen, daß dies a) nur in Ausnahmefällen passiert und b) die meisten Flugzeuge das gar nicht können. Rund um Frankfurt taucht dieses Nicht-Argument gerne bei Flughafenausbaugegnern auf. "Jeder Flieger kippt vor der Landung Kerosin in die Landschaft". Da zieht weder die Antwort, daß die zahlenmäßig meisten Flugzeuge, die dort landen, das technisch nicht können, noch, daß es ja wohl finanziell saublöd wäre, wenn man vor jeder Landung teuren Kraftstoff einfach wegwerfen würde. 🙄
Was die Wartung angeht, sollte sich die Flugbereitschaft vielleicht mal vertrauensvoll an Delta Airlines wenden. Die haben zwar keine 340er in der Flotte, aber doch recht viele ältere Flugzeuge, darunter auch recht betagte 330er. Und egal wo man mit Leuten spricht, nennenswert technische Probleme gibt es sehr selten, gerade im Hinblick auf Flottengröße und Anzahl der durchgeführten Flüge.
Flieger, die täglich fliegen, sind einsatzbereit
Flieger die rumstehen entwickeln versteckte Fehler.
So erklärt kann man es echt gut verstehen. Danke 👍 Neben technischen Themen : Wieso fliegen die eigentlich mit so einer großen Maschine...?!
Weil Kurzstreckenflugzeuge in der Regel keine so hohe Reichweite haben.
@@cityspee ok ich dachte zB mit einem A320er und ohnehin Zwischenstop würde man vielleicht soweit kommen.
@@AGdnr Nein. Auch mit der A321XLR wird es mit einem Stopp nach Australien nicht ganz reichen. Mal abgesehen davon das der Flieger auch noch nicht verfügbar ist.