Случайно попал на этт канал и поделюсь опытом своего покойного отца, прекрасного сварщика. Когда он варил автогеном большие автомобильные топливные баки, та также была проблема с деформацией тонкого метала. Что бы избежать этого, он локально охлаждал метал во время сварки мокрой ветошью, пикладывая её в зоне сварки вдоль шва с двух сторон снизу, чтобы вода в шов не попадала. Также он делал при сваривании в стык двух больших листов метала, чтобы после сварки небыло его деформации. Поэксперементируйте, может будет положительный результат.
Вообще в судостроении волнистость характеризуется величиной относительной высоты волны 2*а/лямбда, где лямбда - длина волны, а - амплитуда, т.е. половина расстояния от вершины до впадины. По нормам допускается отн. высота волны 1/200...1/250. При такой волнистости добавочным сопротивлением можно пренебречь, настолько оно мало. Можно прикинуть, какая высота волны допускается для известной длины. Допустим, длина волны (например, расстояние между шпангоутами) 500 мм. Тогда высота волны 2*а=500/(200...250)=2.5...2.0 мм.
Как вы думаете приваривать шпангоуты к днищу это обязательно или достаточно только стрингера приварить, естественно если они из п-образного профиля,а то есть производители типа Гиргис которые даже на малених лодках 370 размера приваривают к днищю всё что можно делают из шлюбки броневик неприподъёмный и гордятся этим.
Здравствуйте! Вопрос не по теме, скажите а на Tucson 3 поколения (1.6 либо 2.4 бензин) тоже имеются проблемы с задирами? Или только на 2.0? Заранее спасибо!
На туссанах с мотором 1,6 основная проблема это роботизированная кпп. По самому двигателю проблем не замечено, но и продано их мизерное количество. На двигателях 2,4 есть проблемы с проворотом вкладышей, правда на более тяжелых машинах типа соренто и санта фе. На форуме санта-водов даже есть прикол, что после 120 тыс. км водитель вступает в "клуб ожидающих капиталки". Я бы наверное взял туссан с движком 1,6. Даже если ресурс будет такой же, как на двухлитровом, но он хотя бы едет нормально. Двухлитровый прожорливый в городе, а на трассе слабоват.
Да, я тоже попался на эту проблему. Термические деформации были очень большие. Правда толщина листа была 2 мм. Во какая хрень получилась: th-cam.com/video/AHAgGMgUhLY/w-d-xo.html
Любителям ровного дна проще купить качественный стеклопластиковый корпус, а не "дредноут" из шестерки. Но и для алюминия есть "ровные" технологии. В некоторых случаях набор просто приклеивают к обшивке всякими спецклеями. Да и клепку никто не отменял. Но это уже не для "ширпотребного" производства.
@@madest999 а метал 3 или 2 ка?, пришел к выводу что пусть лучше кривое дно и хороший силовой набор чем большие хлюпающие пролеты между шпангоутами как на многих советских лодках, на продажу конечно не пойдет но для себя ок. знаешь что можно прыгать на волнах и все ок будет с днищем
Бесполезно говорить или доносить народу эту информацию. У нас народ живёт как в сказке или поговорке-"Ему сцы в глаза,а он всё божья роса". Народ у нас выбирает лодку по ЦЕНЕ а не по качеству,а большинству просто НЕ ДОКАЗАТЬ что кривые лодки это ПЛОХО.
Случайно попал на этт канал и поделюсь опытом своего покойного отца, прекрасного сварщика. Когда он варил автогеном большие автомобильные топливные баки, та также была проблема с деформацией тонкого метала. Что бы избежать этого, он локально охлаждал метал во время сварки мокрой ветошью, пикладывая её в зоне сварки вдоль шва с двух сторон снизу, чтобы вода в шов не попадала. Также он делал при сваривании в стык двух больших листов метала, чтобы после сварки небыло его деформации. Поэксперементируйте, может будет положительный результат.
Здравствуйте,на что влияет еще кроме незначительной потери скорости , кривое днище лодки? Спасибо!
Вообще в судостроении волнистость характеризуется величиной относительной высоты волны 2*а/лямбда, где лямбда - длина волны, а - амплитуда, т.е. половина расстояния от вершины до впадины. По нормам допускается отн. высота волны 1/200...1/250. При такой волнистости добавочным сопротивлением можно пренебречь, настолько оно мало. Можно прикинуть, какая высота волны допускается для известной длины. Допустим, длина волны (например, расстояние между шпангоутами) 500 мм. Тогда высота волны 2*а=500/(200...250)=2.5...2.0 мм.
Можно частично использовать заклёпки , например приклепать силовые элементы.
Как вы думаете приваривать шпангоуты к днищу это обязательно или достаточно только стрингера приварить, естественно если они из п-образного профиля,а то есть производители типа Гиргис которые даже на малених лодках 370 размера приваривают к днищю всё что можно делают из шлюбки броневик неприподъёмный и гордятся этим.
Бодрого, дня замечал токое что при сварке шва снизу в верх. Метал разогреваеться сельнее.. При сварке с верху вниз меньше
Можете посовететовать производителя которые делают норм лодки с днищеи 4мм и борт 3мм?
Все производители делают такие лодки.
Наверное ещё стоило упомянуть про правильно выполненный силовой набор...
Здравствуйте!
Вопрос не по теме, скажите а на Tucson 3 поколения (1.6 либо 2.4 бензин) тоже имеются проблемы с задирами? Или только на 2.0?
Заранее спасибо!
На туссанах с мотором 1,6 основная проблема это роботизированная кпп. По самому двигателю проблем не замечено, но и продано их мизерное количество. На двигателях 2,4 есть проблемы с проворотом вкладышей, правда на более тяжелых машинах типа соренто и санта фе. На форуме санта-водов даже есть прикол, что после 120 тыс. км водитель вступает в "клуб ожидающих капиталки". Я бы наверное взял туссан с движком 1,6. Даже если ресурс будет такой же, как на двухлитровом, но он хотя бы едет нормально. Двухлитровый прожорливый в городе, а на трассе слабоват.
Раньше были диванные эксперты, сейчас кухонные 😂😂😂😂
Здравствуйте! Как с вами связаться?
Здравствуйте, в описании канала есть мой e-mail
@@onegopiligrim благодарю!
Да, я тоже попался на эту проблему. Термические деформации были очень большие. Правда толщина листа была 2 мм. Во какая хрень получилась: th-cam.com/video/AHAgGMgUhLY/w-d-xo.html
Хоть как старайся но двойку всю ведёт.
Ютуб иногда блокирует ссылки в комментариях. Я тоже первый картоп из двойки строил, еще и без полуавтомата. Поэтому представляю, что получилось.
Мне все-таки встречались довольно ровные лодки из двойки.
@@onegopiligrim завтра попробую вставить ссылку. С телефона не удобно.
Вывод один хочешь ровное дно заказывай лодку с днищем из 6.
Любителям ровного дна проще купить качественный стеклопластиковый корпус, а не "дредноут" из шестерки.
Но и для алюминия есть "ровные" технологии. В некоторых случаях набор просто приклеивают к обшивке всякими спецклеями. Да и клепку никто не отменял. Но это уже не для "ширпотребного" производства.
Стеклопластик не ровня металлу.
зиговка днища нужна, и не надо приваривать шпангоуты к днищу а только стрингера прям в выемку от колеса зиг машинки
Так и делаем всё равно коробит.
@@madest999
а метал 3 или 2 ка?, пришел к выводу что пусть лучше кривое дно и хороший силовой набор чем большие хлюпающие пролеты между шпангоутами как на многих советских лодках, на продажу конечно не пойдет но для себя ок. знаешь что можно прыгать на волнах и все ок будет с днищем
@@хозяинлеса-г3ч на 2 совсем все плачевно, на 3 более менее получается.
Бесполезно говорить или доносить народу эту информацию.
У нас народ живёт как в сказке или поговорке-"Ему сцы в глаза,а он всё божья роса".
Народ у нас выбирает лодку по ЦЕНЕ а не по качеству,а большинству просто НЕ ДОКАЗАТЬ что кривые лодки это ПЛОХО.