Mano do video está certíssimo, alterar as janelas de transferência comprometem o fluxo e a velocidade com a qual os gases tem que subir até a cabeça do pistão. Geralmente pra ganho de pressão é fechado os furos da bolacha do virabrequim, agora abrir a transferência é perder pressão
Cara na moral vc me fez pensa totalmente diferente do que eu pensava, eu vou montar um motor de DT 200 mais pra frente, sou apenas um curioso e já tinha visto vários vídeos falando pra fazer todas as quelas suposta preparações mais o que vc falou tem e faz muito sentido. O problema e q vou ter que repensar o q vou fazer novamente . Se vc poder fazer outro vídeo explicando sobre isso novamente. Nesse vi as diferenças de um cilindro e do outro mais agora fiquei com medo até onde eu posso ir. Adorei seu video parabéns.
excelente video ! o primeiro que eu vejo com uma explicação tão detalhada, outros vídeos de supostas ``preparação´´ 2t que eu vi me indicavam a fazer errado como o esta no cilindro trincado que voçê mostrou. já ia fazer errado, obrigado seu video salvou meu motor. por favor poste mais vídeos como esse, voçê vai ajudar a muitas pessoas assim como me ajudou.
@@thepoweroffury3379Me tira uma dúvida, essa retirada de material (janelas de transferência) reduz a compressão e mata o torque do motor principalmente em baixa correto? Mas será que trás algum ganho em alta, com o motor cheio?
@@w28racing92 nem todos são assim Mandrake , tô aqui pra apoiar as motos 2 tempos e melhorar pra vence as 4 tempos não sou amador amigo , e nem todo mundo e profissional esse irmão que fez ai esse trabalho é abraço e não generaliza tô aqui pra somar abraço fica com deus no coração
Mano seu canal é top Vc falo coisa que nem um outro praparador falo no TH-cam falo ! Pelo menos pra mim Traz mais conteúdos pra nois pq tem muitas pessoas egoístas no mundo que não passão seus conhecimentos pro próximo tipo só pensa em aí próprio
Uma dica aí vai, se VC quer mais compressão na parte de baixo do motor tampe os furos de balanceamento do virabrequim com rolhas de buriti e cole com resina epóxi, além de VC balancear seu vira desta maneira VC irá ter uma compressão bem melhor!!!
Vou usar carburador de 34 mm ele por si só já aumenta a pressão por ter mais vazão de ar Fora que vai ser uma moto de rua quanto menos vibrações melhor e mais durável isso também ajuda no RPM ajuda a subir mais rápido
Rapaziada boa noite, tenho uma RDZ, fiz igual o mano do video falou; com muito cuidado abri a admissão e coloquei o Tork da 350, fiz um furo na parte lateral do pistão no meio um pouco acima das janelas, nas janelas de transferência não mexi e fiz um trampo na saída de escape ( fiz uma leve retifica na parte superior e em seguida polimento top) ..... Rdzinha virou um foguete
Tem que mexer no diagrama abrindo o Escap na camisa,deste jeito aí,vai até melhorar mais, não vai render o que é para render, você está certo em tudo que disse parabéns, só falta mexer na diagramação.
Mexer no diagrama do escape vai fazer com que a taxa de compressão fique mais baixa Motor dois tempos além de ter uma baixa taxa de compressão por natureza ele ainda têm taxa de compressão variável ou seja a taxa muda conforme o RPM e o escape utilizado e ele só gera taxas maiores de compressão em altas rotações quando o escape encher Mexer no diagrama do escape só se for colocar um pistão maior caso contrário a moto demora demais para encher Bom esse é meu primeiro motor e a preparação dele vai ao contrário do que muitos pensam Talvez de certo talvez não porém tentar não custa nada Por que se eu abrir tudo de uma vez e der errado não têm mais volta se torna cilindro morto E cilindros originais que nunca foram mexidos são difíceis de achar E quando acha são muito valorizados colocando o preço la em cima Esse meu peguei original com medida 0.50 e paguei 450 reais Muito caro pra não ter cautela
Exatamente está no caminho certo, mas precisa sim mexer no diagrama principalmente no escap, para ter grande diferença, mas você está certo, se subir muito escap perde força sim, por isso você tem que pegar um disco graduado ver os graus originais do tempo de escap, e subir pouca coisa.
"Acho que não vão entender, pois a linguagem é de mecanico" filho, vc se esforço tanto para explicar que eu ja estava falando suas palavras antes de você utiliza-las kkkk Até padeiro, pedreiro etc q nunca abriu um motor deve ter entendido, parabéns pela paciência continue assim.
No caso das janelas de transferências se trabalhar elas você deve compensar no trabalho da janela de escape e no squish e no pisstso tbm resumindo , se você trabalha a entrada de gases tem que trabalhar a saída dos gases
Em partes até que você está certo Porém não é exatamente assim que funciona Pois os gases entram em volume muito maior do que saiem depois de Queimados combustível e ar se tornam CO2 e o CO2 ocupa muito menos espaço na atmosfera do que o oxigênio por exemplo Então primeiro se preocupe em super alimentar seu motor pra depois se preocupa com expulsão dos gases Outra coisa squish Band não tem nada haver nem com janela de escape muito menos com janela de transferência Assim como janela de transferência não tem nada haver com o duto de transferência Cada um tem a sua própria função O duto direciona o fluxo e determina sua velocidade e pressão E a janela determina o quanto de ar/combustível entra na câmara de combustão e em quanto tempo isso ocorre Outra coisa primeiro de tudo se define pra qual finalidade vai ser seu motor A partir daí é que se começa a alterar ou não a forma em que o motor trabalha Janela de escape é uma das últimas coisas a se fazer E tem que saber fazer Se fizer errado já pode condenar o cilindro pois ou vai ficar quebrando anel direto ou o motor não vai ter força pra sustentar a 5° ou 6° marcha Esse meu motor vai ter câmbio de 6 marchas e eu pr entendo encher a 6° marcha em 12.000 RPM no mínimo Usando relação 15/38, 15/35 ou 14/35 Moto pra final porém entrei agora em faculdade federal de engenharia mecânica Pra aprender a fazer isso sem precisar estragar 3 ou 4 cilindros até aprender a fazer o nescessário Não condeno ninguém que aprende por meio da prática eu mesmo aprendi tudo que sei na prática ou simplesmente analisando o funcionamento do motor Porém só a engenharia mecânica pode me dar a informação nescessária pra preparar meu motor Com potencia, segurança, e durabilidade.
Na minha opinião as motos 2 tempos RD DT RX DT 200 não precisa mexer muita coisa no motor para tirar um melhor desempenho é que nem o amigo do vídeo falou dependendo o que você faz você mata a peça e é Irreversível eu tenho uma DT 180 para Cross Country trilha e algumas competições de Enduro velocidade na minha DT eu fiz preparação do cilindro trabalhei as janelas de transferência admissão e escape melhorei um pouco a taxa de compressão para poder usar na gasolina comum ainda estou usando as palhetas originais da DT carburador DT 200 caixa de ar especial virabrequim com os furos tapados e uma ignição de média e alta escape dimensionado a d Terezinha ficou show e ainda coloquei um câmbio 5 marchas para aguentar mais pois o de 6 para mim estava quebrando e dei uma melhorada na embreagem calcei um pouco as molas o bom das 2 tempos é isso com r$ 1000 você praticamente prepara a moto quase inteira de motor e o que eu falei em cima agora já as motos 4 tempos já vi gente gastar mais de r$ 5000 só no motor você é louco
Recomendo fazer a retifica bem justa bem justa mesmo Se o pistão têm 59.25 mm recomendo deixar a camisa de cilindro com 59.26mm ou seja o mais justo que der Porém fazendo isso terá que seguir algumas recomendações São elas: usar 40ml de óleo 2 tempos por litro de combustível Não usar o sistema autolube Fazer pré mix fora do tanque de combustível Primeiro funcionamento deixar na lenta por 30 minutos sem acelerar Período de amaciamento de 500 km sempre abaixo de 4.000 giros por minuto ou RPM Folga dos anéis não mexer deixar o anel exatamente do jeito que veio de fábrica Usar um pistão KMP do kit Premium Esse pistão é o mais top do mercado e os anéis RIK também são os melhores do mercado Biela recomendo ou uma TXK ou uma original Yamaha Retentores de virabrequim o melhor que têm hoje é da marca corteco é a melhor marca de retentores Se quer potência recomendo amaciar o motor nesse período de 500 km Depois disso se realmente quiser potência usar koso 34mm paralelo ou original tanto faz Usar também o Tork da RD 350cc E a opção mais em conta de escape no momento é o gemoto E também é a opção que mais trás potência Depois do período de amaciamento manter a mesma quantidade de óleo pra combustível que foi dita lá no início Depois de amaciar o motor e fazer tudo que falei Você vai ter uma moto confiável econômica e forte RD 135 nas configurações descritas acima deve fazer no mínimo 23 km por litro ressaltando usando koso 34 mm Boa, confiável, forte e econômica Não recomendo fazer o acerto com álcool Na gasolina mesmo com poucas as alterações não tem embreagem original que de conta da potência Se tudo for feito da maneira que falei você vai se imprecionar com a moto e a potência dela Não recomendo fazer alterações no cilindro janelas de transferência e tal... Deixa original por que se você mexer e errar em 0.05 mm você em vez de ganhar potência vai perder Então primeiro recomendo extrair ao máximo de potência do motor usando ele todo original sem nada somente usando Tork da RD 350 carburador com venture acima de 32 e não mais do que 36mm ideal 34mm E escapamento gemoto Depois de sentir a moto nessa configuração dúvido que estará disposto a fazer alterações no cilindro Outra coisa potência não vem com carburador original Então não adianta fuçar no cilindro em busca de potência se não trocar o carburador por um maior e mais eficiente Também não adianta usar carburador 34 mm com válvula de Tork original da RD 135 O sistema yeis é opcional Se quer a moto pro dia a dia recomendo usar ele ajuda na economia Mas se quiser a moto pra retomadas mais violentas recomendo tirar o yeis Ignição original é excelente não recomendo trocar por outra Volante do motor não recomendo aliviar fazendo isso ele perde todo o seu balanceamento Virabrequim quanto mais original melhor Cabeçote também original Yamaha é top Acho que é isso O principal de tudo que foi dito é o óleo 2 tempos Sempre na medida que eu recomendei nem pra mais nem pra menos independente da marca do óleo Qual eu recomendo usar ? Usa o lubrax mineral ou semi sintético Mas sempre na mesma quantidade 40ml por litro de combustível você verá outra 2 tempos em sua frente Só digo isso 😂😂
Eu acredito que o que mais manda na preparação é a janela de escape bem feita e transferencia no grau certo o resto é poco que muda em desempenho, e sim lubrificação melhor pra maior durabilidade
Exatamente só que tu tem que saber os limites do teu motor no caso e além disso saber pra qual finalidade vai ser a moto Sabendo essas coisas básicas não tem erro
cordao de solda deve ser feito para isso nao acontecer a minha 50 pistao original 42mm tem um 60 mm de uma 125 pernos do motor alterados para ganhar espaço para a camisa do cilindro sao mais 18mm num pistao e cilindrada nao se mede em (CILINDRADAS) mas em centimetros cúbicos cm3
A janela de escape pode ser mexida Porém depende de cada caso depende muito de pra qual finalidade vai ser a moto Em próximos vídeos vou explicar sobre essa parte de escape Duração de escape e transferências
esse cilindro ainda pode rollar e preciso saber como reparar e alterar quando tiras metal ao estremo tens de reforçar o exterior com solda tig de aluminio e depois maquinar na cnc
Infelizmente não, agora só fazendo um encamizamento novo pra corrigir o problema Assiste este vídeo que eu mostro como que faz pra corrigir o problema th-cam.com/video/8aJ3ZUb_R9U/w-d-xo.html
@@thepoweroffury3379 mas não mexi nas janelas só na parte de baixo a entrada e os vincos afiados abri um pouco as laterais só nas bordas na marca da junta
Pia trabalho com rd 125 a 135 a retif Paulista recopera ela tudo horiginal como trincado a retif paulista reforma o celindro normal ou especial em todas formas e manter o cliente satisfeito .
Este não tem conserto mais meu amigo Não vale a pena o investimento Por alguns motivos em específicos Primeiro, o cilindro cilindro já teve muito Material retirados dos dutos de transferência e isso foi feito incorretamente de forma deliberada e sem controle nenhum Segundo, já mexeram no tempo de abertura e duração das janelas tanto de escapamento como de transferência, além de não saber o que estava fazendo o cara que fez esse trabalho não tem conhecimento algum sobre mecânica de natureza 2 tempos Terceiro, o valor do conserto inviabiliza o reparo, além do mais ninguém vai gastar tanto dinheiro pra simplesmente fazer uma tentativa de reparo que está destinada a dar errado Quarto, você encontra cilindros originais no mercado ainda que custariam bem menos do que se fosse mandar consertar este aqui Infelizmente este é um cilindro que não vale a pena consertar
eai blz,tenho um protótipo rd, com um koso , cilindro y1 com torque,ou seja valvula de agrale 27.5 com 8 pontos de adimição no cilindro uso um pistão 2.25 mm importado,cilindro com dutos faciados ou como voce disse afiados,carcaça trabalhada de acordo com o cilindro para reparar defeitos de usinagem nas mesma, ah uso ignição de motor branco Yamaha motor de polpa, com um escape dore e sou campeão regional e tirei terceiro por alguns erros no gaúcho de arrancada! que voce me diz sobre isto?os trabalhos que aqui fiz deu certo eu acho!!!kkk
Legal cara se deu certo ótimo o legal é fazer andar forte e ganhar sempre Concordo quanto a isso Mas você não acha que se eu conseguisse fazer ou chegar nos mesmos resultados que você chegou sem precisar arregaçar o motor inteiro Isso não seria legal ? Mais resultados com menos agressividade ao motor Seria legal não seria ? Estou desenvolvendo uma nova forma de preparar motores com menos agressividade Pode dar certo como pode ser perda de tempo Mas se eu conseguir mudar algo para melhor isso pode ajudar a todos E talvez diminuir a quebra ou perda de peças que são e estão cada vez mais raras e mais caras
@@thepoweroffury3379 mano sou do sul aqui a resistência 2 tempos é forte!!! Só que falta um lugar mesmo para achar peças para elas falta uma união para criar uma página ou Sait para divulgação de peças
Sou de alegrete RS Pois é peças é a maior das preocupações se quebrar um bloco de motor por Ex. Não acha outro e quando acha custa no mínimo 300 reais um dos lados Imagine um cilindro então Além de ser difícil de achar Muito mais difícil é encontrar um que nunca tenha sido preparado ou fuçado
Oi beleza cara então motores dois tempos são muito difícil de taxar em primeiro lugar por causa do cilindro que não permite que você use todo o curso que o motor dispõe para fazer a taxa então por causa do cilindro que têm as janelas de transferência e escape ele sempre vai ser um motor de baixa taxa de compressão O melhor que da pra fazer e que tras realmente mais benefícios é usar o pistão mais justo na camisa Porém terá que ter mais cuidados com o motor Por que falo isso por que nas retifica de motores existe uma medida padrão de folga entre o pistão e a camisa mas que nem sempre é respeitada por medida de segurança Eu explico Para seu motor não agarrar o pistão na camisa o cara que faz a retifica deixa essa folga entre o pistão e a camisa maior Só que a consequência disso no motor dois tempos é que ele fica batendo saía na maioria das vezes E não é só isso o motor dois tempos usa como valvula de admissão e escape o pistão logo então se existe folga excessiva entre ele e as paredes do cilindro seu motor perderá compressão na parte de baixo do motor no carter E como ter um motor novo mas não ter feito assentamento de valvula
Cara então assim se você não mexeu nas transferência não precisa Mas se você mexeu e está muito aberto ai precisa sim de um ajuste na direção do fluxo dos gases novos que irão compor a nova queima E essa direção é pro lado do carburador e pra cima Então a direção correta é entre o carburador e a vela Para trás e em diagonal pra cima O intuito disso é fazer com que os novos gases empurrem os gases já queimados para fora da câmara de combustão Quanto mais direcionado pra trás estiver melhor porem é muito difícil fazer uma modificação que traga mais potência os ganhos seriam mínimos Para trazer potência isso têm que ser feito de forma correta e outra questão é que isso faz parte da preparação de cilindro ou seja se a preparação de cilindro foi feita sem levar isso em conta provavelmente você não têm mais nem a direção correta original de fábrica Isso é tão complexo pra fazer que é melhor nem mexer nas transferências originais Sebe aquela curva que existe ao longo do tubo das janelas de transferências Então aquela curva que muitos mexem e deixam reto também serve para direcionar o fluxo de ar A função dela é fazer com que o fluxo chegue o mais perto do todo do pistão possível ou seja é ela que vai dar aquele ângulo no fluxo para os gases subirem mas pela diagonal Então fica pra trás pra cima e na diagonal Tudo isso serve para encher a câmara de combustão de baixo para cima e de trás para frente e fazendo isso não sobra quase nada dos gases resultantes da queima anterior Espero ter ajudado obrigado por assistir o vídeo
Muito obrigado pela explicação parabéns pelo trabalho me ajudou muito mesmo... Porém abrir a janela dê escapamento nos cantos pra baixo ali dentro do cilindro isso ajuda ou piora no meio da janela ñ mexi fixou original só nos cantos para baixo tem problema.??
@@MarcosVinicius-gv6vx Então na jenela de escape na parte da camisa não recomendo mexer Da pra mexer na parte de alumínio o que da pra fazer é só colocar a saida do cilindro em conformidade com a boca do escape mais que isso é desnecessário principalmente se estiver pensando em mexer da parte do escape onde fica a camisa
Amigo me desculpa mas você tá confundindo os gases de escape que vem de explosão dilatados com gases frios que vem do cárter com uma pressão muito inferior claro que no ciclo os gases de admissão ajuda a limpar os velhos da queima anterior e aí vem o escapamento conforme o modelo as ondas de retorno influi nesse caso quanto a tirar muito lá em baixo concordo com você deve apenas suavizar o fluxo mas também alterando um pouco a passagem para mais fluxo em alta rotação e em relação ao escape claro mais alto Menas taxa mas não esqueça que tem a taxa estática e dinâmica ou seja volume admito com ele em funcionamento altura de transferência altera a taxa dinâmica blz mas você tá no caminho correto o menos e mais
E a preparação do outro cilindro o cara fez Mérida no scap matou o cilindro dependendo a finalidade e ignição q ele for usar o cilindro fica até mais ou menos
E eu tenho um motor de RD guardado está sem a bomba de óleo e uma lateral quebrada comprei de um amigo meu ok só queria te perguntar a parte da campana e o plator com os disco da pra colocar na TT 125? Ou não Boa tarde abço
Quanto a embreagem recomendo usar a embreagem da DT 180 N que têm 5 molas Mas pra isso terá que trocar também a engrenagem do virabrequim que é de 22 dentes Original da RD é 19 dentes Discos de embreagem para essa configuração recomendo usar o da XT 225 Encaixa certinho na campana da DT e não precisa fazer nenhuma alteração Molas de embreagem recomendo usar Da F Racing kart as amarelinhas Só lembrar de comprar as molas pra DT em vez de comprar pra RD Por hora acho que é isso Qualquer dúvida só dá um salve
Sim alguns supostos preparadores fazem isso com a intenção de obter mais potência porem não é o correto O segredo está na admissão e não nas transferências Um cilindro de RD não pode ser comparado com um de agrale por que os cilindros de agrale já vinham de fábrica superiores tanto em tecnologia quanto em material.
@@thepoweroffury3379 obrigado meso queria troca uma ideia mas afundo sobre preparacao passa seu whatssap se for possível estou com meu motor retificado agora e ainda nao foi montado e eu estava com esta duvida sobre preparacao porem queria mas detalhes c vc antes d montar ele
Esse tipo de preparação pode ser feita nos 125cc também Porém só pra quem têm intenção de usar carburador grande com fluxo de ar maior Em breve vou traser vídeo da preparação do pistão comprei o mesmo está semana está pra chegar
@@jonathastrajano5309 Nenhuma somente o ano de fabricação Talvez algumas alterações na composição do material do alumínio mas isso é só especulação não é nada comprovado As inscrições 2MX, y1, y2, 3 e 4 Era mais uma forma da YAMAHA ter um controle de garantia do motor ou seja uma forma de saber se o dono da moto não violou a garantia ao tentar fazer algun tipo de preparação ou modificação tendo em vista que a forma e os diagramas dos cilindros no projeto não mudou ao longo dos anos E isso não era aplicado só nos cilindros ou seja um motor original YAMAHA y2 teria essa inscrição por todo o motor cilindro, cabeçote, bloco do motor, e até mesmo nas tampas laterais e carburador Claro que se não houvesse passado por alterações No caso do 2MX ele era o que fazia a composição das RDZ então a inscrição do motor de RDZ seria basicamente assim Cabeçote : 2MX junto com Y1 Carburador : 2MX Cilindro : somente 2MX00 Tampas Laterais : Y1 Bloco : início da numeração 2MX e outro número em uma localização diferente fazia a combinação do bloco então se a parte esquerda do bloco fosse trocada a garantia ou autorizada saberia esse número fica em baixo do motor localizado na frente bem junto ao orifício do parafuso que prende o motor ao chassis A forma do número é assim 00 000 / \ 00 000 L.D L.E E no caso das RDs essa composição variava conforme o ano de fabricação ai conforme o ano de sua moto vinha com as variações entre Y1, 2, 3 e 4 sendo o 4 os últimos a serem fabricados E motor de RD não tinha a inscrição 2MX e sim a inscrição 29N00 e do lado oposto do cilindro o Y indicando o ano Bom fisicamente os cilindros e seus diagramas não mudaram ao longo dos anos o projeto se manteve o mesmo Mas em outros lugares como cabeçote e bloco tiveram alterações ao longo dos anos embora muito poucas e muito insignificantes
Simplesmente por que uma parte do curso do motor é feita com as janelas de transferência do cilindro fechadas E nesse período a compressão na parte inferior do motor é feita Depois o pistão abre as janelas de transferência e os gases que estão comprimidos na parte de baixo só têm uma saída e é para cima Para a câmara de combustão
2* pergunta referente as janelas teoricamente não existirem Basicamente é isso sim Até certo ponto do curso do motor elas permanecem fechadas E quem faz isso é o pistão Por isso o pistão dos motores 2 tempos têm quem ser montado com o mínimo de folga possível Folga mínima entre a camisa e o pistão No motor 2 tempos o pistão serve como válvula de admissão e escape Basicamente é isso Espero ter ajudado qualquer dúvida só chamar
Boa noite estou com dificuldade de comprar esse filtro da bomba de óleo no mercado livre não consigo existe algum lugar ou saite que eu possa comprar? Me fale ok abço
Opa blz viu mandei pra retifica o cilindro e ja volto mas tava olhando perto das janela dentro da camisa fico bm afiado as ponta sera q tem perigo d trinca anel?
Blz não tem a mangueira que desce do reservatório do óleo para a bomba agora tem um filtro lavável que está vendendo no mercado ok já vi vídeo que os caras colocam ok
Esse cilindro que você diz que esta mal preparado se fosse reforçado e não parti-se ,era só ligar o pisca e passava pelo seu!!...Compressão primária é uma coisa,compressão é outra, diagramas das janelas é outra admissão é outra....afiar as separadoras das tranferencias diminui a compressão primaria mas também diminui a turbulência e melhora o fluxo...o que empurra os gases queimados para o escape é a pressão produzida na explosão! que por sua vez ao sair pela janela de escape vai criar uma onde de sucção após a sua saida que vai favorecer a entrada da nova mistura fresca para dentro do cilindro através do carter que está neste momento a ser comprido pelo movimento descente do piston!!...etc,etc...existem varios tipos de preparação:velocidade, potência máxima, força...dependendo do pretendido. ...se não tem certeza do que diz tente não induzir os outros em erro...
Pelo contrário amigo Aqui ninguém induz os outros ao erro O intuito do canal é ressaltar a qualidade do que as pessoas já tem em mãos Não precisa fazer uma preparação mal feita e estragar o cilindro só pra provar prós outros que a sua moto anda mais que a dos outros Então não venha me dizer como devo conduzir o meu canal Não venha questionar os meus métodos de adquirir mais potencia O intuito aqui é adquirir potencia sem comprometer a residência e vida útil das peças O intuito aqui é preparar um motor que fique forte e que ao mesmo tempo que de pra fazer uma viagem de 2000 km sem se preocupar com nada a não ser colocar gasolina ou álcool na medida correta para não ficar na estrada O objetivo é aliar potencia com confiança Objetivo aqui não é estragar uma peça boa Aquele cilindro morto que algum babaca nesse mundo teve a coragem de estragar não serve mais pra nenhum de nós Então meu amigo entenda Preparação de motor 2 tempos é uma ciência muito muito mais complexa do que que as pessoas pensam O intuito do canal é abrir os olhos das pessoas que não enchergam esses canalhas que se auto denominam "preparadores" quando na verdade são estrupadores de peças boas Daí eu te pergunto Tem como trazer de volta a vida aquele cilindro morto ? Não não tem E é por esse motivo que você deve medir sua palavras quando estiver afim de defender uma Porcaria de pessoa que não vale nada E que ainda por cima estragou o que poderia ser um cilindro bom que poderia estar fazendo a felicidade de alguém Blz fique com Deus E se for pra comentar babaquices sem pensar no meu canal já pode ir embora Aqui não espaço para estrupadores de cilindro
@@thepoweroffury3379 Caro amigo como lhe disse existe preparações para vários tipos de utilização !. Por exemplo sabe que ao diminuir a pre-compressão do carter evita que parte da mistura sai para o escape por entrar com muita pressão no cilindro?..você diz que esses furos não fazem nada !.. Esse cilindro foi preparado para velocidade(alta rotações) em que o motor tem pouco tempo para admitir a mistura e portanto todas as entradas são bem vindas e que em pista é a diferença de um metro que faz passar a meta em primeiro ou em segundo!!!...aquela janela de escape com a parte superior naquele formato tem duas funções: aumentar os graus(diagramas) de escape de maneira a fazer mais rotações e aquele formato evita o desgaste prematuro do segmento do piston por começar a fechar nas bordas tendo assim dois ombros de apoio na lateral que vai empurrar o segmento de volta para dentro da caixa dele no piston(isto utiliza -se quando se alarga as laterais da janela).. Concordo com você que o cilindro devia ter sido reforçado pelo exterior de forma a não partir,e que quem executou o trabalho não tem grande perfeição! Agora a ideia é Boa dentro do objectivo de extrair potencia máxima.! Agora como todos nós sabemos a partir do momento que se altera o original vai se perdendo fiabilidade progressivamente!....Caro amigo sou professor e engenheiro mecânico desde 2004 aqui em portugal...se quiser ver motores 50cm3 com 17cv posso lhe mostrar e todos tem de ter esses boosters(furos)... Não venho para aqui dizer que sei mais ou menos que os outros!...Se o sr quiser e gostar posso lhe dizer onde pode consultar e aprender com manuais fidedignos com fundamento científico,testes em banco de potencia,cálculos matemáticos,testes de estrada etc....são 2 manuais de cerca de 300 páginas em inglês que podem lhe abrir novos horizontes sobre como se fazem as coisas... Cumprimentos aqui deste lado do Atlântico..
@@1rjac Então eu peguei como exemplo a qualidade do serviço executado Sei que para cada motivo ou determinado uso existe um tipo de preparação Eu sei disso O problema meu amigo é que aqui no meu país a execução do serviço é muitas vezes e na maioria das vezes é mal feito Compreende eu estudo para poder passar a melhor informação possível No momento certos brasileiros precisam entender que preparação de motor não é pra ser feita de qualquer maneira Entende o meu canal arrecem está no começo eu parei de colocar vídeos aqui por que estou traduzindo alguns livros lendo assimilando o texto para poder trazer o melhor conteúdo possível Os brasileiros não tem acesso a esse livros de preparação de motores 2 tempos Aqui tudo é feito conforme a imaginação do dono da moto E na maioria das vezes o dono da moto é desprovido de conhecimento E não é só o dono da moto que é desprovido de conhecimento Vários mecânicos e supostos preparadores também são desprovidos de informações valiosas Então o intuito do meu canal no momento é fazer com que os donos de motos 2 tempos Não caíam em síladas e sejam mais cautelosos na hora de escolher o seu mecânico preparador Como você mesmo disse aí motores com 50cc tem 17cv Aqui não é bem assim Motores 2 tempos aqui de 180cc o máximo que alcançam são 40cv E isso é com muita dificuldade e quando o preparador em questão tem vontade de estudar Por que na maioria das vezes Os preparadores estragam o seu motor e fica por isso mesmo O primeiro passo de uma preparação de motor com excelência é a cautela E nisso você é obrigado a concordar Não é mesmo ?
Aqui se chama virabrequim Cambota aqui significa colocar a cabeça no chão e rolar para a frente ok O canal é meu se não está de acordo com o que eu digo faz favor e se retire daqui !!!!!! Meu canal foi criado pra fazer um motor 2 tempos ter potência sem precisar prejudicar as peças do motor e manter ele o mais dentro do original possível Então não venha me dizer o que é certo ou errado aqui dentro do meu canal Vá pra outro lugar dar sua opinião !!!
Oi então cara não aprendi assim do nada pra falar a verdade nem sei se aprendi deixa eu explicar Meu sonho desde que eu era criança era ter uma carreira de piloto profissional infelizmente para poder viver disso e ter uma carreira assim você precisa investir muito dinheiro além de ter que começar cedo no esporte já investindo muito dinheiro meu pai e minha mãe não tinham condições para tal investimento na época eu tinha só 7 anos Como carros sempre foi minha paixão e eu só com 7 anos já sabia que não ia dar para ser piloto profissional então eu decidi que iria trabalhar o mais próximo de minha paixão e o mais próximo disso é ser mecânico Bom então desde os 7 anos eu já vinha especulando como a mecânica funcionava Aos 14 comecei a trabalhar de auxiliar nas oficinas tentava aprender ao máximo mas infelizmente meu esforço me atrapalhava e eu acabava não aprendendo nada eu ficava irritado de não estar conseguindo aprender Meu pai tinha um chevete tubarão e ele era ruim de motor e muito velho mas ele foi um marco muito importante em minha vida ele foi a minha escola grassas a ele e seu defeitos eu pude aprender a profissão entrei no exército já sendo um ótimo mecânico e saí de la melhor do que entrei Quando sai do exército meu primeiro emprego de carteira assinada aos 19 anos foi como mecânico chefe de oficina foi um feito e tanto até hoje tenho muito orgulho disso Nessa minha história de vida nesse meio tempo todo dos 7 aos 19 anos eu foi me familiarizando com as motos e fui pegando apreço por elas também Até os meus 15 anos nunca tinha ouvido falar em motos dois tempos por serem raras e tive muita sorte de morrar em uma cidade onde o esporte de veloterra envolve muitas motos dois tempos Por ser uma cidade pequena eu tive liberdade de andar de moto sem preocupações e andava em varias motos mas todas 4 tempos Então um dia tive a oportunidade de andar em uma dois tempos uma DT 180 de um cara que competia em veloterra Eu pedi uma voltinha e ele me perguntou tu sabe andar de moto ele eu falei que nunca tinha andado em 2 tempos e ele me disse vou deixar tu andar mas não acelera Bom eu era um pia dizer não faz tal coisa para um pia é a mesma coisa que dizer vai lá e faz Eu só acelerei e ela empinou Eu deci da moto com as pernas banbas nunca tinha visto tanta força e tanta potência em uma só moto Desde então decidi que eu não ia ser só mecânico de carros e então comecei a me dedicar a aprender sobre as motos também Em certo ponto de minha vida decidi abraçar varias áreas da mecânica de variados veículos e de outras coisas que funcionam com motor de combustão dai então e que surgiu uma oportunidade de trabalhar numa loja da STHIL aqui em minha cidade como técnico de máquinas Foi com essa oportunidade que eu me tornei um ótimo mecânico de motores 2 tempos A mecânica de motores 2 tempos de motosserras não se diferem muito da mecânica das motos dois tempos Bom ao longo dessa vivência e experiência pude perceber variadas coisas que não aplicão aos motores de moto dois tempos Então desde de percebi isso tenho tentado desenvolver uma nova forma de preparação para motores 2 tempos menos agressiva as peças do motor como cilindro, pistão, carcaça do motor, cabeçote e etc.... Mas que traga mais potência sem ter que tirar muito material do cilindro na parte de janelas de transferência e em outras partes como janelas de escape e admição Mas por que isso ? Você deve estar se perguntando Por que não fazer de forma tradicional ? Bom quem criou essa forma tradicional de preparação de motor dois tempos não tinha problemas para comprar um cilindro novo então ele podia ser agressivo o quanto ele desejasse com o material do cilindro Tão agressivo a ponto de a durabilidade não importar Hoje em dia isso é um problema Cilindros estão cada vez mais raros a procura deles de alguns anos pra cá vem aumentando bem como a procura dessas motos espetaculares O grande problema nessa história toda é que a anos a forma de preparação de motores 2 tempos das motos YAMAHA não mudou nada com exceção de algumas peças e componentes Mas o que é mais necessário e indispensável nessa história não mudou e nem se atualizou e também não deu muita importância para isso Do que estou falado ? Do mecânico O mecânico de motos 2 tempos foi sumindo do mapa conforme as motos dessa área foram desaparecendo também Então por esse motivo a forma de preparação de motores 2 tempos não teve tempo para mudar Tendo em vista que as dois tempos iriam sumir os mecânicos deixaram essa área de lado muitos não aceitam uma moto dois tempos em suas oficinas por não terem conhecimento para lidar com elas O que aconteceu é que a tecnologia evoluiu muito rápido e com ela veio os vídeos e boatos de que existia uma moto muito antiga que podia vencer qualquer outra com um pouco de conhecimento e pouco investimento Eram as famosas e lendárias 2 tempos A partir daí surgiu a resistência dois tempos pessoas que amão essas motos e fazem de tudo para manter elas vivas Mas com toda essa fama de ser poderosa de motor as dois tempos ganharam mais adeptos do que mecânicos Então com essa mudança de planos e de fãs tão rápida e drástica Ninguém teve tempo de pensar em uma nova forma de preparação menos agressiva mas que traga o mesmo nível de potência sem ser prejudicial ao motor Então os preparadores de hoje em dia foram buscar conhecimento com os mais antigos O problema disso é que os mais antigos no ramo não tinham problemas em conseguir as peças Que hoje em dia estão mais raras e caras E adivinha só o que está acontecendo a forma antiga de preparação está transformando as peças boas e que ainda restam em peças ruins e inutilizáveis Infelizmente se isso continuar em breve a resistência terá um fim E será um fim muito irónico por que quem poderia estar trazendo essas motos de volta a vida definitivamente está também acabando com elas Bem eu posso não ser o melhor mecânico do mundo e confeço que sou um pouco pretensioso e essa é a minha primeira moto dois tempos também é a primeira vez que estou tentando preparar um motor Com tudo existe um porém minha experiência é relativamente nova mas eu sou cauteloso o suficiente para não estragar nada e nem prejudicar a potência que já existe na moto Ou seja eu posso não conseguir mudar a forma de preparação dos motores 2 tempos posso também não conseguir extrair potência desta minha nova forma de preparação Mas se ainda tudo der errado eu ainda vou ter um ótimo motor bom e durável pelo menos E eu não podia ter começado de forma melhor do que está Não posso diser que sou mecânico preparador ainda mas to no caminho certo Tenho uma RD 135 Z 1988 já fiz um investimento de 4.500 nela e ainda falta muito custo total vai ficar perto de 10 a 14 mil E eu espero passar para as pessoas um pouco de meu curto conhecimento e pouca experiência Tenho 24 anos a exatamente um ano atrás comecei a desenvolver uma nova forma de preparação de motores 2 tempos pra ser mais específico desde de que comprei a moto estou fazendo isso Espero que tudo de certo e se tudo sair como o esperado no final eu terei uma bela moto e uma bela e nova fórmula de preparar motores 2 tempos Espero que tenha gostado embora tenha ficado muito longa essa resposta Não tinha outra forma de responder Obrigado por assistir o vídeo Abraço
@@thepoweroffury3379 Minha historia com os 2tempos começou em 1984 quando eu comprei uma RDZ e logo ja estava correndo nas corridas de rua que tinha na época,Em 1985 corri algumas etapas da copa RD 135 em Interlagos onde conheci um coreano que preparava os motores da equipe Yamaha do Brasil,Aprendi muito com ele sobre preparação de 2tempos depois fui para o motocross kart cross e agora trabalho com kart de asfalto sempre conseguindo varios titulos e todas as categorias por onde passei,Sempre como mecãnico e preparador,Não desista nunca de seus sonhos e humildade sempre.Se quiser trocar uma idéia me da um toque.
@@thepoweroffury3379 muito bacana sua história. Meus parabéns. Com o intuito de contribuir, acho interessante você buscar na teoria a explicação para algumas alterações que você encontra nos motores, para depois poder julgar se elas estão certas ou não. Dizer que fazer os furos na admissão, ou melhor as Boyesen ports é errado, é dizer que Eyvind Boyesen uma das lendas em 2T Não sabia nada. Esta janela de escape em forma de arco no cilindro que trincou, sugiro uma publicação do Renato Gaeta, lenda brasileira em preparação e professor de mecânica a anos. Também sugiro os livros de preparação de 2T do Eric Gorr e do Graham Bell. Acho é um bom começo. Boa sorte na Engenharia, e bons estudos. Um abraço. (Ah, toda moto "moderna" 2T de competição usa as Boyesen ports, menos as que são case Reed, pois a admissão já é pelo carter).
Mas já tô estudando aqui pra melhorar o conteúdo estou estudando a parte mais técnica ainda por isso não posso te dar essa informação simplesmente por que não aprendi ainda Mas mais pra frente eu vou ter os dados mais técnicos na mão Então até lá só posso recomendar dar conselhos sobre algo que não irá prejudicar ninguém Entende eu estudo motor 2 tempos a dez anos porém parte de preparação de motor somente a 2 anos Peguei dois livros agora sobre preparação de motores 2 tempos Que aliás são bem técnicos então no momento e na parte técnica por enquanto não posso ajudar Mas mais pra frente com certeza terei todas as respostas
Nossa antes de falar de um Servisso de preparacao de dois tempo tem de saber fazer um melhor vc não sabe nem esplicar oq o rapais fez no cilindro isso e uma quinta luiz se vc fosse mais entendido sabia q na dt 200 tem mais não te jugando so procurar saber mais apesar da preparação grotesca de ambos os lados nao sabendo faser solda e etc os dois presisava estudar mais de dois tempos em
Pode ter certeza irmão, intendo mais de 2 tempos do que você E pôr falar nisso esse foi o primeiro vídeo explicativo do meu canal então é óbvio que no momento eu não soube achar as palavras certas pra dar uma explicação melhor a quem fosse ver o vídeo Aliás esse vídeo foi feito só pra alertar as pessoas de que é melhor não ter preparação no motor do que levar o motor pra um bosta por a mão e estragar toda a parte de transferência de um cilindro de motor 2 tempos Que aliás eu tô até achando que por você estar defendendo esse tipo de preparação mal feita você é um dos caras que fazem esse tipo de merda no cilindro dos outros né não ? E falando em estudar, o português deve ser escrito de forma correta não acha ?
@@mcmagraorp6317 Quando eu gravei esses vídeos eu tinha pouco conhecimento digamos assim, porém eu sempre tive uma intuição muito forte de que motores 2 tempos são melhores sendo originais do que preparados Então procurei muito aprender sobre preparação de motor 2 tempos, porém eu também tinha uma intuição de que os mecânicos preparadores no Brasil seguem um rumo errado quando o assunto é preparação de motor 2 tempos e isso se confirmou ao longo do tempo Ainda estou lendo um livro que fala sobre preparação de motor 2 tempos da gringa e estou tirando algumas informações do livro e aplicando essas informações na vida real do brasileiro Algumas coisas do livro estão completamente certas, porém outras não, então pensando nisso eu passei a desenvolver o meu próprio jeito de fazer uma preparação descente levando em consideração a minha intuição e também boas informações que contém no livro Hoje em dia posso dar aula sobre o assunto preparação de motor 2 tempos mas meu conteúdo do canal está um pouco defasado, pois criei o canal quando ainda nem sabia direito o que era preparação de motor O segundo vídeo da série opiniões sobre preparação de cilindro é bem interessante pois demonstra como se comporta o fluxo de ar dentro do motor 2 tempos Recomendo você assistir São 30 minutos explicando como funciona o fluxo de ar dentro do motor 2 tempos usando um jogo de celular como ilustração, o vídeo parece ser ruim mas contém boas informações apesar da aparência do vídeo ser ruim
@@thepoweroffury3379 tô preparando um cilindro média alta eu quero preparar bastante quantos mm em cada janela tenho que abrir só me tire essa dúvida por favor desde já agradeço 🙏✌️
Bom eu gravei isso para um amigo daí ele teve a idéia de colocar no TH-cam daí eu nem editei Mais pra frente quando minha moto ficar pronta daí eu vou me dedicar mais ao canal
Mano do video está certíssimo, alterar as janelas de transferência comprometem o fluxo e a velocidade com a qual os gases tem que subir até a cabeça do pistão. Geralmente pra ganho de pressão é fechado os furos da bolacha do virabrequim, agora abrir a transferência é perder pressão
Cara na moral vc me fez pensa totalmente diferente do que eu pensava, eu vou montar um motor de DT 200 mais pra frente, sou apenas um curioso e já tinha visto vários vídeos falando pra fazer todas as quelas suposta preparações mais o que vc falou tem e faz muito sentido. O problema e q vou ter que repensar o q vou fazer novamente . Se vc poder fazer outro vídeo explicando sobre isso novamente. Nesse vi as diferenças de um cilindro e do outro mais agora fiquei com medo até onde eu posso ir. Adorei seu video parabéns.
excelente video ! o primeiro que eu vejo com uma explicação tão detalhada, outros vídeos de supostas ``preparação´´ 2t que eu vi me indicavam a fazer errado como o esta no cilindro trincado que voçê mostrou. já ia fazer errado, obrigado seu video salvou meu motor. por favor poste mais vídeos como esse, voçê vai ajudar a muitas pessoas assim como me ajudou.
Valeu cara eu pretendo fazer mais vídeos assim mas tô meio sem tempo
Tô estudando pra ver se consigo entra na faculdade de engenharia mecânica
@@thepoweroffury3379Me tira uma dúvida, essa retirada de material (janelas de transferência) reduz a compressão e mata o torque do motor principalmente em baixa correto? Mas será que trás algum ganho em alta, com o motor cheio?
Obrigado pelas dicas, gostaria que a galera da resistência 2 tempos vissem esse vídeo.
Resistência 2 tempos RS poa estamos juntos irmão
Resistencia 2 tempos não faz isso
@@w28racing92 nem todos são assim Mandrake , tô aqui pra apoiar as motos 2 tempos e melhorar pra vence as 4 tempos não sou amador amigo , e nem todo mundo e profissional esse irmão que fez ai esse trabalho é abraço e não generaliza tô aqui pra somar abraço fica com deus no coração
Generalizei o que ?
Tu é loco mano não entendi nada hahaha
Eu ja venci as 4 tempos e foi só com meu empenho na humildade eu sigo Deus te abençoe e fica na paz
Mano seu canal é top
Vc falo coisa que nem um outro praparador falo no TH-cam falo ! Pelo menos pra mim
Traz mais conteúdos pra nois pq tem muitas pessoas egoístas no mundo que não passão seus conhecimentos pro próximo tipo só pensa em aí próprio
Vou trazer sim só tô um pouco envolvido com a minha RDZ que estou restaurando mas logo logo faço mais uns vídeos
Super fã do motor rd 135 gostei do teu vídeo abraços fica com Deus ...
Valeu abraço tamo junto ✌️
Uma dica aí vai, se VC quer mais compressão na parte de baixo do motor tampe os furos de balanceamento do virabrequim com rolhas de buriti e cole com resina epóxi, além de VC balancear seu vira desta maneira VC irá ter uma compressão bem melhor!!!
Vou usar carburador de 34 mm ele por si só já aumenta a pressão por ter mais vazão de ar
Fora que vai ser uma moto de rua quanto menos vibrações melhor e mais durável isso também ajuda no RPM ajuda a subir mais rápido
@juan mafra
3M também é perigoso por causa que essa cola 3M se dissolve em contato com a gasolina
Não recomendo a 3M nem pra fechar motor
Parabems vidio bem esplicativo .tirou bastante minhas duvidas..acaba de ganhhar mais um escrito
Manoo top a explicação! Parabéns!!!
Rapaziada boa noite, tenho uma RDZ, fiz igual o mano do video falou; com muito cuidado abri a admissão e coloquei o Tork da 350, fiz um furo na parte lateral do pistão no meio um pouco acima das janelas, nas janelas de transferência não mexi e fiz um trampo na saída de escape ( fiz uma leve retifica na parte superior e em seguida polimento top) .....
Rdzinha virou um foguete
Tem que mexer no diagrama abrindo o Escap na camisa,deste jeito aí,vai até melhorar mais, não vai render o que é para render, você está certo em tudo que disse parabéns, só falta mexer na diagramação.
Mexer no diagrama do escape vai fazer com que a taxa de compressão fique mais baixa
Motor dois tempos além de ter uma baixa taxa de compressão por natureza ele ainda têm taxa de compressão variável ou seja a taxa muda conforme o RPM e o escape utilizado e ele só gera taxas maiores de compressão em altas rotações quando o escape encher
Mexer no diagrama do escape só se for colocar um pistão maior caso contrário a moto demora demais para encher
Bom esse é meu primeiro motor e a preparação dele vai ao contrário do que muitos pensam
Talvez de certo talvez não porém tentar não custa nada
Por que se eu abrir tudo de uma vez e der errado não têm mais volta se torna cilindro morto
E cilindros originais que nunca foram mexidos são difíceis de achar
E quando acha são muito valorizados colocando o preço la em cima
Esse meu peguei original com medida 0.50 e paguei 450 reais
Muito caro pra não ter cautela
Exatamente está no caminho certo, mas precisa sim mexer no diagrama principalmente no escap, para ter grande diferença, mas você está certo, se subir muito escap perde força sim, por isso você tem que pegar um disco graduado ver os graus originais do tempo de escap, e subir pouca coisa.
"Acho que não vão entender, pois a linguagem é de mecanico" filho, vc se esforço tanto para explicar que eu ja estava falando suas palavras antes de você utiliza-las kkkk
Até padeiro, pedreiro etc q nunca abriu um motor deve ter entendido, parabéns pela paciência continue assim.
Esse filtro e exatamente pra não deixar impurezas ir para bomba de óleo muito top só que não consigo achar no mercado livre vlw abço
inclusive ja tem mais um inscrito e vou recomendar seu canal p galera fã de 2 tempos
showww muito bem explicado ,parabens
Obrigado me enrolei um pouco mas em breve o conteúdo vai melhorar
Boa amigo. Informações boas mesmo
otima explicaçao
Muito bem explicado 👏👏👏
Vlw irmão, curti pra caramba. Espero que traga mais videos kk
essa sua preparação e para media baixa Boa explicação Boa sorte com seu motor
No caso das janelas de transferências se trabalhar elas você deve compensar no trabalho da janela de escape e no squish e no pisstso tbm resumindo , se você trabalha a entrada de gases tem que trabalhar a saída dos gases
Em partes até que você está certo
Porém não é exatamente assim que funciona
Pois os gases entram em volume muito maior do que saiem
depois de Queimados combustível e ar se tornam CO2 e o CO2 ocupa muito menos espaço na atmosfera do que o oxigênio por exemplo
Então primeiro se preocupe em super alimentar seu motor pra depois se preocupa com expulsão dos gases
Outra coisa squish Band não tem nada haver nem com janela de escape muito menos com janela de transferência
Assim como janela de transferência não tem nada haver com o duto de transferência
Cada um tem a sua própria função
O duto direciona o fluxo e determina sua velocidade e pressão
E a janela determina o quanto de ar/combustível entra na câmara de combustão e em quanto tempo isso ocorre
Outra coisa primeiro de tudo se define pra qual finalidade vai ser seu motor
A partir daí é que se começa a alterar ou não a forma em que o motor trabalha
Janela de escape é uma das últimas coisas a se fazer
E tem que saber fazer
Se fizer errado já pode condenar o cilindro pois ou vai ficar quebrando anel direto ou o motor não vai ter força pra sustentar a 5° ou 6° marcha
Esse meu motor vai ter câmbio de 6 marchas e eu pr entendo encher a 6° marcha em 12.000 RPM no mínimo
Usando relação 15/38, 15/35 ou 14/35
Moto pra final
porém entrei agora em faculdade federal de engenharia mecânica
Pra aprender a fazer isso sem precisar estragar 3 ou 4 cilindros até aprender a fazer o nescessário
Não condeno ninguém que aprende por meio da prática eu mesmo aprendi tudo que sei na prática ou simplesmente analisando o funcionamento do motor
Porém só a engenharia mecânica pode me dar a informação nescessária pra preparar meu motor
Com potencia, segurança, e durabilidade.
Na minha opinião as motos 2 tempos RD DT RX DT 200 não precisa mexer muita coisa no motor para tirar um melhor desempenho é que nem o amigo do vídeo falou dependendo o que você faz você mata a peça e é Irreversível eu tenho uma DT 180 para Cross Country trilha e algumas competições de Enduro velocidade na minha DT eu fiz preparação do cilindro trabalhei as janelas de transferência admissão e escape melhorei um pouco a taxa de compressão para poder usar na gasolina comum ainda estou usando as palhetas originais da DT carburador DT 200 caixa de ar especial virabrequim com os furos tapados e uma ignição de média e alta escape dimensionado a d Terezinha ficou show e ainda coloquei um câmbio 5 marchas para aguentar mais pois o de 6 para mim estava quebrando e dei uma melhorada na embreagem calcei um pouco as molas o bom das 2 tempos é isso com r$ 1000 você praticamente prepara a moto quase inteira de motor e o que eu falei em cima agora já as motos 4 tempos já vi gente gastar mais de r$ 5000 só no motor você é louco
To seus vícios mano parabéns esplicou bem mesmo
Mês que vem vou fazer o motor da minha pq está sem força nas subidas em retas está legal mais sem forçar ok
Recomendo fazer a retifica bem justa bem justa mesmo
Se o pistão têm 59.25 mm recomendo deixar a camisa de cilindro com 59.26mm ou seja o mais justo que der
Porém fazendo isso terá que seguir algumas recomendações
São elas: usar 40ml de óleo 2 tempos por litro de combustível
Não usar o sistema autolube
Fazer pré mix fora do tanque de combustível
Primeiro funcionamento deixar na lenta por 30 minutos sem acelerar
Período de amaciamento de 500 km sempre abaixo de 4.000 giros por minuto ou RPM
Folga dos anéis não mexer deixar o anel exatamente do jeito que veio de fábrica
Usar um pistão KMP do kit Premium
Esse pistão é o mais top do mercado e os anéis RIK também são os melhores do mercado
Biela recomendo ou uma TXK ou uma original Yamaha
Retentores de virabrequim o melhor que têm hoje é da marca corteco é a melhor marca de retentores
Se quer potência recomendo amaciar o motor nesse período de 500 km
Depois disso se realmente quiser potência usar koso 34mm paralelo ou original tanto faz
Usar também o Tork da RD 350cc
E a opção mais em conta de escape no momento é o gemoto
E também é a opção que mais trás potência
Depois do período de amaciamento manter a mesma quantidade de óleo pra combustível que foi dita lá no início
Depois de amaciar o motor e fazer tudo que falei
Você vai ter uma moto confiável econômica e forte
RD 135 nas configurações descritas acima deve fazer no mínimo 23 km por litro ressaltando usando koso 34 mm
Boa, confiável, forte e econômica
Não recomendo fazer o acerto com álcool
Na gasolina mesmo com poucas as alterações não tem embreagem original que de conta da potência
Se tudo for feito da maneira que falei você vai se imprecionar com a moto e a potência dela
Não recomendo fazer alterações no cilindro janelas de transferência e tal...
Deixa original por que se você mexer e errar em 0.05 mm você em vez de ganhar potência vai perder
Então primeiro recomendo extrair ao máximo de potência do motor usando ele todo original sem nada somente usando Tork da RD 350 carburador com venture acima de 32 e não mais do que 36mm ideal 34mm
E escapamento gemoto
Depois de sentir a moto nessa configuração dúvido que estará disposto a fazer alterações no cilindro
Outra coisa potência não vem com carburador original
Então não adianta fuçar no cilindro em busca de potência se não trocar o carburador por um maior e mais eficiente
Também não adianta usar carburador 34 mm com válvula de Tork original da RD 135
O sistema yeis é opcional
Se quer a moto pro dia a dia recomendo usar ele ajuda na economia
Mas se quiser a moto pra retomadas mais violentas recomendo tirar o yeis
Ignição original é excelente não recomendo trocar por outra
Volante do motor não recomendo aliviar fazendo isso ele perde todo o seu balanceamento
Virabrequim quanto mais original melhor
Cabeçote também original Yamaha é top
Acho que é isso
O principal de tudo que foi dito é o óleo 2 tempos
Sempre na medida que eu recomendei nem pra mais nem pra menos independente da marca do óleo
Qual eu recomendo usar ?
Usa o lubrax mineral ou semi sintético
Mas sempre na mesma quantidade
40ml por litro de combustível
você verá outra 2 tempos em sua frente
Só digo isso 😂😂
Eu acredito que o que mais manda na preparação é a janela de escape bem feita e transferencia no grau certo o resto é poco que muda em desempenho, e sim lubrificação melhor pra maior durabilidade
Exatamente só que tu tem que saber os limites do teu motor no caso e além disso saber pra qual finalidade vai ser a moto
Sabendo essas coisas básicas não tem erro
Top parabéns. 2 tempo na veia ! Tenho dt 200 tá no canal da uma força .mais um inscrito 👍👊
cordao de solda deve ser feito para isso nao acontecer a minha 50 pistao original 42mm tem um 60 mm de uma 125 pernos do motor alterados para ganhar espaço para a camisa do cilindro sao mais 18mm num pistao e cilindrada nao se mede em (CILINDRADAS) mas em centimetros cúbicos cm3
Uma dica mn nunca mexa na janela de scap somente polimento
A janela de escape pode ser mexida
Porém depende de cada caso depende muito de pra qual finalidade vai ser a moto
Em próximos vídeos vou explicar sobre essa parte de escape
Duração de escape e transferências
Estou pedindo algumas dicas a vc pq no Rio a maioria dos mecânicos não mexe com motores 2 tempos aí e complicado
E aí cara beleza sim eu entendo
esse cilindro ainda pode rollar e preciso saber como reparar e alterar quando tiras metal ao estremo tens de reforçar o exterior com solda tig de aluminio e depois maquinar na cnc
A minha ta ruim. Mexi naa transferências e ficou ruim de alta.
Se eu abrir a parte de cima da janela de escape será q melhora?
Infelizmente não, agora só fazendo um encamizamento novo pra corrigir o problema
Assiste este vídeo que eu mostro como que faz pra corrigir o problema
th-cam.com/video/8aJ3ZUb_R9U/w-d-xo.html
@@thepoweroffury3379 mas não mexi nas janelas só na parte de baixo a entrada e os vincos afiados abri um pouco as laterais só nas bordas na marca da junta
@@caiocrs
Há sim agora entendi
Teria que ver como que ficou por foto pra te passar um feedback
Me chama no WhatsApp
55 55 9 9168-1370
Por acaso encontrei um mecânico que aceitou fazer meu motor aleluia rsrsrsrs
Aí sim em mas toma cuidado com esses cara aí
Pia trabalho com rd 125 a 135 a retif Paulista recopera ela tudo horiginal como trincado a retif paulista reforma o celindro normal ou especial em todas formas e manter o cliente satisfeito .
Este não tem conserto mais meu amigo
Não vale a pena o investimento
Por alguns motivos em específicos
Primeiro, o cilindro cilindro já teve muito Material retirados dos dutos de transferência e isso foi feito incorretamente de forma deliberada e sem controle nenhum
Segundo, já mexeram no tempo de abertura e duração das janelas tanto de escapamento como de transferência, além de não saber o que estava fazendo o cara que fez esse trabalho não tem conhecimento algum sobre mecânica de natureza 2 tempos
Terceiro, o valor do conserto inviabiliza o reparo, além do mais ninguém vai gastar tanto dinheiro pra simplesmente fazer uma tentativa de reparo que está destinada a dar errado
Quarto, você encontra cilindros originais no mercado ainda que custariam bem menos do que se fosse mandar consertar este aqui
Infelizmente este é um cilindro que não vale a pena consertar
eai blz,tenho um protótipo rd, com um koso , cilindro y1 com torque,ou seja valvula de agrale 27.5 com 8 pontos de adimição no cilindro uso um pistão 2.25 mm importado,cilindro com dutos faciados ou como voce disse afiados,carcaça trabalhada de acordo com o cilindro para reparar defeitos de usinagem nas mesma, ah uso ignição de motor branco Yamaha motor de polpa, com um escape dore e sou campeão regional e tirei terceiro por alguns erros no gaúcho de arrancada! que voce me diz sobre isto?os trabalhos que aqui fiz deu certo eu acho!!!kkk
Legal cara se deu certo ótimo o legal é fazer andar forte e ganhar sempre
Concordo quanto a isso
Mas você não acha que se eu conseguisse fazer ou chegar nos mesmos resultados que você chegou sem precisar arregaçar o motor inteiro
Isso não seria legal ?
Mais resultados com menos agressividade ao motor
Seria legal não seria ?
Estou desenvolvendo uma nova forma de preparar motores com menos agressividade
Pode dar certo como pode ser perda de tempo
Mas se eu conseguir mudar algo para melhor isso pode ajudar a todos
E talvez diminuir a quebra ou perda de peças que são e estão cada vez mais raras e mais caras
@@thepoweroffury3379 massa concordo acho legal pessoas que mostram certa curiosidade em motores dois tempo,ainda mais quando buscam melhorias!!!
Valeu estou a um ano comprando peças para a moto e já foi 4.550
É uma restauração completa
@@thepoweroffury3379 mano sou do sul aqui a resistência 2 tempos é forte!!! Só que falta um lugar mesmo para achar peças para elas falta uma união para criar uma página ou Sait para divulgação de peças
Sou de alegrete RS
Pois é peças é a maior das preocupações se quebrar um bloco de motor por Ex. Não acha outro e quando acha custa no mínimo 300 reais um dos lados
Imagine um cilindro então
Além de ser difícil de achar
Muito mais difícil é encontrar um que nunca tenha sido preparado ou fuçado
O mano faz um vidio ai taxando pra etanol
Oi beleza cara então motores dois tempos são muito difícil de taxar em primeiro lugar por causa do cilindro que não permite que você use todo o curso que o motor dispõe para fazer a taxa então por causa do cilindro que têm as janelas de transferência e escape ele sempre vai ser um motor de baixa taxa de compressão
O melhor que da pra fazer e que tras realmente mais benefícios é usar o pistão mais justo na camisa
Porém terá que ter mais cuidados com o motor
Por que falo isso por que nas retifica de motores existe uma medida padrão de folga entre o pistão e a camisa mas que nem sempre é respeitada por medida de segurança
Eu explico
Para seu motor não agarrar o pistão na camisa o cara que faz a retifica deixa essa folga entre o pistão e a camisa maior
Só que a consequência disso no motor dois tempos é que ele fica batendo saía na maioria das vezes
E não é só isso o motor dois tempos usa como valvula de admissão e escape o pistão logo então se existe folga excessiva entre ele e as paredes do cilindro seu motor perderá compressão na parte de baixo do motor no carter
E como ter um motor novo mas não ter feito assentamento de valvula
Cara... Bom vídeo.agora me tira uma dúvida. Tem que direciona os gases pra traz mesmo ou é só lorota.
Cara então assim se você não mexeu nas transferência não precisa
Mas se você mexeu e está muito aberto ai precisa sim de um ajuste na direção do fluxo dos gases novos que irão compor a nova queima
E essa direção é pro lado do carburador e pra cima
Então a direção correta é entre o carburador e a vela
Para trás e em diagonal pra cima
O intuito disso é fazer com que os novos gases empurrem os gases já queimados para fora da câmara de combustão
Quanto mais direcionado pra trás estiver melhor porem é muito difícil fazer uma modificação que traga mais potência os ganhos seriam mínimos
Para trazer potência isso têm que ser feito de forma correta e outra questão é que isso faz parte da preparação de cilindro ou seja se a preparação de cilindro foi feita sem levar isso em conta provavelmente você não têm mais nem a direção correta original de fábrica
Isso é tão complexo pra fazer que é melhor nem mexer nas transferências originais
Sebe aquela curva que existe ao longo do tubo das janelas de transferências
Então aquela curva que muitos mexem e deixam reto também serve para direcionar o fluxo de ar
A função dela é fazer com que o fluxo chegue o mais perto do todo do pistão possível ou seja é ela que vai dar aquele ângulo no fluxo para os gases subirem mas pela diagonal
Então fica pra trás pra cima e na diagonal
Tudo isso serve para encher a câmara de combustão de baixo para cima e de trás para frente e fazendo isso não sobra quase nada dos gases resultantes da queima anterior
Espero ter ajudado obrigado por assistir o vídeo
Muito obrigado pela explicação parabéns pelo trabalho me ajudou muito mesmo...
Porém abrir a janela dê escapamento nos cantos pra baixo ali dentro do cilindro isso ajuda ou piora no meio da janela ñ mexi fixou original só nos cantos para baixo tem problema.??
@@MarcosVinicius-gv6vx
Então na jenela de escape na parte da camisa não recomendo mexer
Da pra mexer na parte de alumínio o que da pra fazer é só colocar a saida do cilindro em conformidade com a boca do escape mais que isso é desnecessário principalmente se estiver pensando em mexer da parte do escape onde fica a camisa
@@thepoweroffury3379 muito obrigado pela dica
Boa noite folga entre pistão e camisa?
Motor refrigerado a ar ou líquido ?
Amigo me desculpa mas você tá confundindo os gases de escape que vem de explosão dilatados com gases frios que vem do cárter com uma pressão muito inferior claro que no ciclo os gases de admissão ajuda a limpar os velhos da queima anterior e aí vem o escapamento conforme o modelo as ondas de retorno influi nesse caso quanto a tirar muito lá em baixo concordo com você deve apenas suavizar o fluxo mas também alterando um pouco a passagem para mais fluxo em alta rotação e em relação ao escape claro mais alto Menas taxa mas não esqueça que tem a taxa estática e dinâmica ou seja volume admito com ele em funcionamento altura de transferência altera a taxa dinâmica blz mas você tá no caminho correto o menos e mais
E a preparação do outro cilindro o cara fez Mérida no scap matou o cilindro dependendo a finalidade e ignição q ele for usar o cilindro fica até mais ou menos
E eu tenho um motor de RD guardado está sem a bomba de óleo e uma lateral quebrada comprei de um amigo meu ok só queria te perguntar a parte da campana e o plator com os disco da pra colocar na TT 125? Ou não Boa tarde abço
Quanto a embreagem recomendo usar a embreagem da DT 180 N que têm 5 molas
Mas pra isso terá que trocar também a engrenagem do virabrequim que é de 22 dentes
Original da RD é 19 dentes
Discos de embreagem para essa configuração recomendo usar o da XT 225
Encaixa certinho na campana da DT e não precisa fazer nenhuma alteração
Molas de embreagem recomendo usar
Da F Racing kart as amarelinhas
Só lembrar de comprar as molas pra DT em vez de comprar pra RD
Por hora acho que é isso
Qualquer dúvida só dá um salve
Boa tarde amigo quero poer um clinsdro rd135 na minha rx 100 aqui na Colômbia o que mais peçss preciso
O cilindro de sua RX 100 é em alumínio ou ferro fundido
Pois se for em alumínio recomendo fazer uma preparação de cilindro ao de trocar o cilindro
A migo os buracos nos cantos e só pra quem anda em auta. A broca que o cara furo q foi muito grossa.
mano este cilindro que vc mostra todo desgraçado esta neste video kkkkk e o mesmo cilidro cara. th-cam.com/video/wNHutD4dXmk/w-d-xo.html
Sim alguns supostos preparadores fazem isso com a intenção de obter mais potência porem não é o correto
O segredo está na admissão e não nas transferências
Um cilindro de RD não pode ser comparado com um de agrale por que os cilindros de agrale já vinham de fábrica superiores tanto em tecnologia quanto em material.
Vdd mazo kkk
@@thepoweroffury3379 é muda o pistão também totalmente diferente
qual duranção angular tu usou nesse motor de escape e de admissão?
Por enquanto original
Tô estudando pra fazer uma melhor escolha pro meu projeto
amigo vc fez a aberturo intao so das janelas e do escape
Admissão e escape só
Mas janela de escape nada mudou
Só entre a janela e a saída do duto
@@thepoweroffury3379 obrigado meso queria troca uma ideia mas afundo sobre preparacao passa seu whatssap se for possível estou com meu motor retificado agora e ainda nao foi montado e eu estava com esta duvida sobre preparacao porem queria mas detalhes c vc antes d montar ele
@@lbinformatica371 55 9 9168-1370
Me tire uma duvida, esse cilindro y2 é 125 ou 135?
135cc
Esse tipo de preparação pode ser feita nos 125cc também
Porém só pra quem têm intenção de usar carburador grande com fluxo de ar maior
Em breve vou traser vídeo da preparação do pistão comprei o mesmo está semana está pra chegar
@@thepoweroffury3379 Entendi, estou com cilindro y2 com a medida 0,25 ele é 135cc
Qual diferença entre Y2 135cc para Y4 135cc??
@@jonathastrajano5309
Nenhuma somente o ano de fabricação
Talvez algumas alterações na composição do material do alumínio mas isso é só especulação não é nada comprovado
As inscrições 2MX, y1, y2, 3 e 4
Era mais uma forma da YAMAHA ter um controle de garantia do motor ou seja uma forma de saber se o dono da moto não violou a garantia ao tentar fazer algun tipo de preparação ou modificação tendo em vista que a forma e os diagramas dos cilindros no projeto não mudou ao longo dos anos
E isso não era aplicado só nos cilindros ou seja um motor original YAMAHA y2 teria essa inscrição por todo o motor cilindro, cabeçote, bloco do motor, e até mesmo nas tampas laterais e carburador
Claro que se não houvesse passado por alterações
No caso do 2MX ele era o que fazia a composição das RDZ então a inscrição do motor de RDZ seria basicamente assim
Cabeçote : 2MX junto com Y1
Carburador : 2MX
Cilindro : somente 2MX00
Tampas Laterais : Y1
Bloco : início da numeração 2MX e outro número em uma localização diferente fazia a combinação do bloco então se a parte esquerda do bloco fosse trocada a garantia ou autorizada saberia esse número fica em baixo do motor localizado na frente bem junto ao orifício do parafuso que prende o motor ao chassis
A forma do número é assim
00 000 / \ 00 000
L.D L.E
E no caso das RDs essa composição variava conforme o ano de fabricação ai conforme o ano de sua moto vinha com as variações entre Y1, 2, 3 e 4 sendo o 4 os últimos a serem fabricados
E motor de RD não tinha a inscrição 2MX e sim a inscrição 29N00 e do lado oposto do cilindro o Y indicando o ano
Bom fisicamente os cilindros e seus diagramas não mudaram ao longo dos anos o projeto se manteve o mesmo
Mas em outros lugares como cabeçote e bloco tiveram alterações ao longo dos anos embora muito poucas e muito insignificantes
Obs como o pistão ,(descendo) como irá criar compressão no carter???
E como se as janelas de transferência não existissem
Simplesmente por que uma parte do curso do motor é feita com as janelas de transferência do cilindro fechadas
E nesse período a compressão na parte inferior do motor é feita
Depois o pistão abre as janelas de transferência e os gases que estão comprimidos na parte de baixo só têm uma saída e é para cima
Para a câmara de combustão
2* pergunta referente as janelas teoricamente não existirem
Basicamente é isso sim
Até certo ponto do curso do motor elas permanecem fechadas
E quem faz isso é o pistão
Por isso o pistão dos motores 2 tempos têm quem ser montado com o mínimo de folga possível
Folga mínima entre a camisa e o pistão
No motor 2 tempos o pistão serve como válvula de admissão e escape
Basicamente é isso
Espero ter ajudado qualquer dúvida só chamar
Mano,me tira uma dúvida...qual a diferença entre o cilindro y1,y2,y3 e y4?
A princípio só o ano de fabricação nada mais
Sendo y1 um dos primeiros e y4 um dos últimos
Boa noite estou com dificuldade de comprar esse filtro da bomba de óleo no mercado livre não consigo existe algum lugar ou saite que eu possa comprar? Me fale ok abço
Oi geralmente não tem filtros para óleo amigo
Devido a sua composição e viscosidade não existem filtros de óleo
Opa blz viu mandei pra retifica o cilindro e ja volto mas tava olhando perto das janela dentro da camisa fico bm afiado as ponta sera q tem perigo d trinca anel?
Seria bom desquinar as bordas um pouco
Blz não tem a mangueira que desce do reservatório do óleo para a bomba agora tem um filtro lavável que está vendendo no mercado ok já vi vídeo que os caras colocam ok
Hunm interessante não sabia desse filtro
Esse cilindro que você diz que esta mal preparado se fosse reforçado e não parti-se ,era só ligar o pisca e passava pelo seu!!...Compressão primária é uma coisa,compressão é outra, diagramas das janelas é outra admissão é outra....afiar as separadoras das tranferencias diminui a compressão primaria mas também diminui a turbulência e melhora o fluxo...o que empurra os gases queimados para o escape é a pressão produzida na explosão! que por sua vez ao sair pela janela de escape vai criar uma onde de sucção após a sua saida que vai favorecer a entrada da nova mistura fresca para dentro do cilindro através do carter que está neste momento a ser comprido pelo movimento descente do piston!!...etc,etc...existem varios tipos de preparação:velocidade, potência máxima, força...dependendo do pretendido. ...se não tem certeza do que diz tente não induzir os outros em erro...
Pelo contrário amigo
Aqui ninguém induz os outros ao erro
O intuito do canal é ressaltar a qualidade do que as pessoas já tem em mãos
Não precisa fazer uma preparação mal feita e estragar o cilindro só pra provar prós outros que a sua moto anda mais que a dos outros
Então não venha me dizer como devo conduzir o meu canal
Não venha questionar os meus métodos de adquirir mais potencia
O intuito aqui é adquirir potencia sem comprometer a residência e vida útil das peças
O intuito aqui é preparar um motor que fique forte e que ao mesmo tempo que de pra fazer uma viagem de 2000 km sem se preocupar com nada a não ser colocar gasolina ou álcool na medida correta para não ficar na estrada
O objetivo é aliar potencia com confiança
Objetivo aqui não é estragar uma peça boa
Aquele cilindro morto que algum babaca nesse mundo teve a coragem de estragar não serve mais pra nenhum de nós
Então meu amigo entenda
Preparação de motor 2 tempos é uma ciência muito muito mais complexa do que que as pessoas pensam
O intuito do canal é abrir os olhos das pessoas que não enchergam esses canalhas que se auto denominam "preparadores" quando na verdade são estrupadores de peças boas
Daí eu te pergunto
Tem como trazer de volta a vida aquele cilindro morto ?
Não não tem
E é por esse motivo que você deve medir sua palavras quando estiver afim de defender uma Porcaria de pessoa que não vale nada
E que ainda por cima estragou o que poderia ser um cilindro bom que poderia estar fazendo a felicidade de alguém
Blz fique com Deus
E se for pra comentar babaquices sem pensar no meu canal já pode ir embora
Aqui não espaço para estrupadores de cilindro
@@thepoweroffury3379
Caro amigo como lhe disse existe preparações para vários tipos de utilização !.
Por exemplo sabe que ao diminuir a pre-compressão do carter evita que parte da mistura sai para o escape por entrar com muita pressão no cilindro?..você diz que esses furos não fazem nada !..
Esse cilindro foi preparado para velocidade(alta rotações) em que o motor tem pouco tempo para admitir a mistura e portanto todas as entradas são bem vindas e que em pista é a diferença de um metro que faz passar a meta em primeiro ou em segundo!!!...aquela janela de escape com a parte superior naquele formato tem duas funções: aumentar os graus(diagramas) de escape de maneira a fazer mais rotações e aquele formato evita o desgaste prematuro do segmento do piston por começar a fechar nas bordas tendo assim dois ombros de apoio na lateral que vai empurrar o segmento de volta para dentro da caixa dele no piston(isto utiliza -se quando se alarga as laterais da janela)..
Concordo com você que o cilindro devia ter sido reforçado pelo exterior de forma a não partir,e que quem executou o trabalho não tem grande perfeição!
Agora a ideia é Boa dentro do objectivo de extrair potencia máxima.!
Agora como todos nós sabemos a partir do momento que se altera o original vai se perdendo fiabilidade progressivamente!....Caro amigo sou professor e engenheiro mecânico desde 2004 aqui em portugal...se quiser ver motores 50cm3 com 17cv posso lhe mostrar e todos tem de ter esses boosters(furos)...
Não venho para aqui dizer que sei mais ou menos que os outros!...Se o sr quiser e gostar posso lhe dizer onde pode consultar e aprender com manuais fidedignos com fundamento científico,testes em banco de potencia,cálculos matemáticos,testes de estrada etc....são 2 manuais de cerca de 300 páginas em inglês que podem lhe abrir novos horizontes sobre como se fazem as coisas...
Cumprimentos aqui deste lado do Atlântico..
@@1rjac
Então eu peguei como exemplo a qualidade do serviço executado
Sei que para cada motivo ou determinado uso existe um tipo de preparação
Eu sei disso
O problema meu amigo é que aqui no meu país a execução do serviço é muitas vezes e na maioria das vezes é mal feito
Compreende eu estudo para poder passar a melhor informação possível
No momento certos brasileiros precisam entender que preparação de motor não é pra ser feita de qualquer maneira
Entende o meu canal arrecem está no começo eu parei de colocar vídeos aqui por que estou traduzindo alguns livros lendo assimilando o texto para poder trazer o melhor conteúdo possível
Os brasileiros não tem acesso a esse livros de preparação de motores 2 tempos
Aqui tudo é feito conforme a imaginação do dono da moto
E na maioria das vezes o dono da moto é desprovido de conhecimento
E não é só o dono da moto que é desprovido de conhecimento
Vários mecânicos e supostos preparadores também são desprovidos de informações valiosas
Então o intuito do meu canal no momento é fazer com que os donos de motos 2 tempos
Não caíam em síladas e sejam mais cautelosos na hora de escolher o seu mecânico preparador
Como você mesmo disse aí motores com 50cc tem 17cv
Aqui não é bem assim
Motores 2 tempos aqui de 180cc o máximo que alcançam são 40cv
E isso é com muita dificuldade e quando o preparador em questão tem vontade de estudar
Por que na maioria das vezes
Os preparadores estragam o seu motor e fica por isso mesmo
O primeiro passo de uma preparação de motor com excelência é a cautela
E nisso você é obrigado a concordar
Não é mesmo ?
@@1rjac como posso entrar em contacto contigo?
Pelo whatsapp
55 55 9 9168-1370
Eu estou cursando engenharia mecânica
Realmente cilindro muito brocado leva pau de 150 na cidade atualmente rodo original bem mais agilidade bom trabalho!!
E aí? Ficou boa a nervosa?
Não montei ainda devido a restauração pela qual a moto esta passando previsão para montar o conjunto é para 2019 próximo a outubro
Passa teu whats vamo troca ideia aí
Opa blz
55 9 9168-1370
nao é um vibrabequim é cambota que se chama nm comprensão é compressão....
Aqui se chama virabrequim
Cambota aqui significa colocar a cabeça no chão e rolar para a frente ok
O canal é meu se não está de acordo com o que eu digo faz favor e se retire daqui !!!!!!
Meu canal foi criado pra fazer um motor 2 tempos ter potência sem precisar prejudicar as peças do motor e manter ele o mais dentro do original possível
Então não venha me dizer o que é certo ou errado aqui dentro do meu canal
Vá pra outro lugar dar sua opinião !!!
Gak ngerti bahasanya bro
Amigo onde vc aprendeu a preparar motor 2tempos
Oi então cara não aprendi assim do nada pra falar a verdade nem sei se aprendi deixa eu explicar
Meu sonho desde que eu era criança era ter uma carreira de piloto profissional infelizmente para poder viver disso e ter uma carreira assim você precisa investir muito dinheiro além de ter que começar cedo no esporte já investindo muito dinheiro meu pai e minha mãe não tinham condições para tal investimento na época eu tinha só 7 anos
Como carros sempre foi minha paixão e eu só com 7 anos já sabia que não ia dar para ser piloto profissional então eu decidi que iria trabalhar o mais próximo de minha paixão e o mais próximo disso é ser mecânico
Bom então desde os 7 anos eu já vinha especulando como a mecânica funcionava
Aos 14 comecei a trabalhar de auxiliar nas oficinas tentava aprender ao máximo mas infelizmente meu esforço me atrapalhava e eu acabava não aprendendo nada eu ficava irritado de não estar conseguindo aprender
Meu pai tinha um chevete tubarão e ele era ruim de motor e muito velho mas ele foi um marco muito importante em minha vida ele foi a minha escola grassas a ele e seu defeitos eu pude aprender a profissão entrei no exército já sendo um ótimo mecânico e saí de la melhor do que entrei
Quando sai do exército meu primeiro emprego de carteira assinada aos 19 anos foi como mecânico chefe de oficina foi um feito e tanto até hoje tenho muito orgulho disso
Nessa minha história de vida nesse meio tempo todo dos 7 aos 19 anos eu foi me familiarizando com as motos e fui pegando apreço por elas também
Até os meus 15 anos nunca tinha ouvido falar em motos dois tempos por serem raras e tive muita sorte de morrar em uma cidade onde o esporte de veloterra envolve muitas motos dois tempos
Por ser uma cidade pequena eu tive liberdade de andar de moto sem preocupações e andava em varias motos mas todas 4 tempos
Então um dia tive a oportunidade de andar em uma dois tempos uma DT 180 de um cara que competia em veloterra
Eu pedi uma voltinha e ele me perguntou tu sabe andar de moto ele eu falei que nunca tinha andado em 2 tempos e ele me disse vou deixar tu andar mas não acelera
Bom eu era um pia dizer não faz tal coisa para um pia é a mesma coisa que dizer vai lá e faz
Eu só acelerei e ela empinou
Eu deci da moto com as pernas banbas nunca tinha visto tanta força e tanta potência em uma só moto
Desde então decidi que eu não ia ser só mecânico de carros e então comecei a me dedicar a aprender sobre as motos também
Em certo ponto de minha vida decidi abraçar varias áreas da mecânica de variados veículos e de outras coisas que funcionam com motor de combustão dai então e que surgiu uma oportunidade de trabalhar numa loja da STHIL aqui em minha cidade como técnico de máquinas
Foi com essa oportunidade que eu me tornei um ótimo mecânico de motores 2 tempos
A mecânica de motores 2 tempos de motosserras não se diferem muito da mecânica das motos dois tempos
Bom ao longo dessa vivência e experiência pude perceber variadas coisas que não aplicão aos motores de moto dois tempos
Então desde de percebi isso tenho tentado desenvolver uma nova forma de preparação para motores 2 tempos menos agressiva as peças do motor como cilindro, pistão, carcaça do motor, cabeçote e etc....
Mas que traga mais potência sem ter que tirar muito material do cilindro na parte de janelas de transferência e em outras partes como janelas de escape e admição
Mas por que isso ?
Você deve estar se perguntando
Por que não fazer de forma tradicional ?
Bom quem criou essa forma tradicional de preparação de motor dois tempos não tinha problemas para comprar um cilindro novo então ele podia ser agressivo o quanto ele desejasse com o material do cilindro
Tão agressivo a ponto de a durabilidade não importar
Hoje em dia isso é um problema
Cilindros estão cada vez mais raros a procura deles de alguns anos pra cá vem aumentando bem como a procura dessas motos espetaculares
O grande problema nessa história toda é que a anos a forma de preparação de motores 2 tempos das motos YAMAHA não mudou nada com exceção de algumas peças e componentes
Mas o que é mais necessário e indispensável nessa história não mudou e nem se atualizou e também não deu muita importância para isso
Do que estou falado ?
Do mecânico
O mecânico de motos 2 tempos foi sumindo do mapa conforme as motos dessa área foram desaparecendo também
Então por esse motivo a forma de preparação de motores 2 tempos não teve tempo para mudar
Tendo em vista que as dois tempos iriam sumir os mecânicos deixaram essa área de lado muitos não aceitam uma moto dois tempos em suas oficinas por não terem conhecimento para lidar com elas
O que aconteceu é que a tecnologia evoluiu muito rápido e com ela veio os vídeos e boatos de que existia uma moto muito antiga que podia vencer qualquer outra com um pouco de conhecimento e pouco investimento
Eram as famosas e lendárias 2 tempos
A partir daí surgiu a resistência dois tempos pessoas que amão essas motos e fazem de tudo para manter elas vivas
Mas com toda essa fama de ser poderosa de motor as dois tempos ganharam mais adeptos do que mecânicos
Então com essa mudança de planos e de fãs tão rápida e drástica
Ninguém teve tempo de pensar em uma nova forma de preparação menos agressiva mas que traga o mesmo nível de potência sem ser prejudicial ao motor
Então os preparadores de hoje em dia foram buscar conhecimento com os mais antigos
O problema disso é que os mais antigos no ramo não tinham problemas em conseguir as peças
Que hoje em dia estão mais raras e caras
E adivinha só o que está acontecendo a forma antiga de preparação está transformando as peças boas e que ainda restam em peças ruins e inutilizáveis
Infelizmente se isso continuar em breve a resistência terá um fim
E será um fim muito irónico por que quem poderia estar trazendo essas motos de volta a vida definitivamente está também acabando com elas
Bem eu posso não ser o melhor mecânico do mundo e confeço que sou um pouco pretensioso e essa é a minha primeira moto dois tempos também é a primeira vez que estou tentando preparar um motor
Com tudo existe um porém minha experiência é relativamente nova mas eu sou cauteloso o suficiente para não estragar nada e nem prejudicar a potência que já existe na moto
Ou seja eu posso não conseguir mudar a forma de preparação dos motores 2 tempos posso também não conseguir extrair potência desta minha nova forma de preparação
Mas se ainda tudo der errado eu ainda vou ter um ótimo motor bom e durável pelo menos
E eu não podia ter começado de forma melhor do que está
Não posso diser que sou mecânico preparador ainda mas to no caminho certo
Tenho uma RD 135 Z 1988 já fiz um investimento de 4.500 nela e ainda falta muito custo total vai ficar perto de 10 a 14 mil
E eu espero passar para as pessoas um pouco de meu curto conhecimento e pouca experiência
Tenho 24 anos a exatamente um ano atrás comecei a desenvolver uma nova forma de preparação de motores 2 tempos pra ser mais específico desde de que comprei a moto estou fazendo isso
Espero que tudo de certo e se tudo sair como o esperado no final eu terei uma bela moto e uma bela e nova fórmula de preparar motores 2 tempos
Espero que tenha gostado embora tenha ficado muito longa essa resposta
Não tinha outra forma de responder
Obrigado por assistir o vídeo
Abraço
@@thepoweroffury3379 Minha historia com os 2tempos começou em 1984 quando eu comprei uma RDZ e logo ja estava correndo nas corridas de rua que tinha na época,Em 1985 corri algumas etapas da copa RD 135 em Interlagos onde conheci um coreano que preparava os motores da equipe Yamaha do Brasil,Aprendi muito com ele sobre preparação de 2tempos depois fui para o motocross kart cross e agora trabalho com kart de asfalto sempre conseguindo varios titulos e todas as categorias por onde passei,Sempre como mecãnico e preparador,Não desista nunca de seus sonhos e humildade sempre.Se quiser trocar uma idéia me da um toque.
@@josepreparacoes9836 eu gostaria de trocar várias idéias sobre 2tempos meu WhatsApp 47 99815708 se não for incomodo chama lá
@@thepoweroffury3379 muito bacana sua história. Meus parabéns. Com o intuito de contribuir, acho interessante você buscar na teoria a explicação para algumas alterações que você encontra nos motores, para depois poder julgar se elas estão certas ou não. Dizer que fazer os furos na admissão, ou melhor as Boyesen ports é errado, é dizer que Eyvind Boyesen uma das lendas em 2T Não sabia nada. Esta janela de escape em forma de arco no cilindro que trincou, sugiro uma publicação do Renato Gaeta, lenda brasileira em preparação e professor de mecânica a anos. Também sugiro os livros de preparação de 2T do Eric Gorr e do Graham Bell. Acho é um bom começo.
Boa sorte na Engenharia, e bons estudos. Um abraço.
(Ah, toda moto "moderna" 2T de competição usa as Boyesen ports, menos as que são case Reed, pois a admissão já é pelo carter).
@@thepoweroffury3379 up, q história, da onde vc é amigo?
mais tava fortis kkkk 5 luz da agrale na dt rsrsrs
Agrale, DT..... ?
Acho que você fez um comentário no vídeo errado
Passa a diagrama em graus
Cara eu não tenho isso
Mas já tô estudando aqui pra melhorar o conteúdo estou estudando a parte mais técnica ainda por isso não posso te dar essa informação simplesmente por que não aprendi ainda
Mas mais pra frente eu vou ter os dados mais técnicos na mão
Então até lá só posso recomendar dar conselhos sobre algo que não irá prejudicar ninguém
Entende eu estudo motor 2 tempos a dez anos porém parte de preparação de motor somente a 2 anos
Peguei dois livros agora sobre preparação de motores 2 tempos
Que aliás são bem técnicos então no momento e na parte técnica por enquanto não posso ajudar
Mas mais pra frente com certeza terei todas as respostas
Nossa antes de falar de um Servisso de preparacao de dois tempo tem de saber fazer um melhor vc não sabe nem esplicar oq o rapais fez no cilindro isso e uma quinta luiz se vc fosse mais entendido sabia q na dt 200 tem mais não te jugando so procurar saber mais apesar da preparação grotesca de ambos os lados nao sabendo faser solda e etc os dois presisava estudar mais de dois tempos em
Pode ter certeza irmão, intendo mais de 2 tempos do que você
E pôr falar nisso esse foi o primeiro vídeo explicativo do meu canal então é óbvio que no momento eu não soube achar as palavras certas pra dar uma explicação melhor a quem fosse ver o vídeo
Aliás esse vídeo foi feito só pra alertar as pessoas de que é melhor não ter preparação no motor do que levar o motor pra um bosta por a mão e estragar toda a parte de transferência de um cilindro de motor 2 tempos
Que aliás eu tô até achando que por você estar defendendo esse tipo de preparação mal feita você é um dos caras que fazem esse tipo de merda no cilindro dos outros né não ?
E falando em estudar, o português deve ser escrito de forma correta não acha ?
Essa preparação e pra média baixa ou pra média alta ?
Serve pras 2 situações
@@thepoweroffury3379 obrigado por responder minha dúvida , parabéns pelo conhecimento quero aprender preparação igual a vc abraços....👍🏻
@@mcmagraorp6317
Quando eu gravei esses vídeos eu tinha pouco conhecimento digamos assim, porém eu sempre tive uma intuição muito forte de que motores 2 tempos são melhores sendo originais do que preparados
Então procurei muito aprender sobre preparação de motor 2 tempos, porém eu também tinha uma intuição de que os mecânicos preparadores no Brasil seguem um rumo errado quando o assunto é preparação de motor 2 tempos e isso se confirmou ao longo do tempo
Ainda estou lendo um livro que fala sobre preparação de motor 2 tempos da gringa e estou tirando algumas informações do livro e aplicando essas informações na vida real do brasileiro
Algumas coisas do livro estão completamente certas, porém outras não, então pensando nisso eu passei a desenvolver o meu próprio jeito de fazer uma preparação descente levando em consideração a minha intuição e também boas informações que contém no livro
Hoje em dia posso dar aula sobre o assunto preparação de motor 2 tempos mas meu conteúdo do canal está um pouco defasado, pois criei o canal quando ainda nem sabia direito o que era preparação de motor
O segundo vídeo da série opiniões sobre preparação de cilindro é bem interessante pois demonstra como se comporta o fluxo de ar dentro do motor 2 tempos
Recomendo você assistir
São 30 minutos explicando como funciona o fluxo de ar dentro do motor 2 tempos usando um jogo de celular como ilustração, o vídeo parece ser ruim mas contém boas informações apesar da aparência do vídeo ser ruim
@@thepoweroffury3379 beleza meu brother vou assistir todos abraços ✌️
@@thepoweroffury3379 tô preparando um cilindro média alta eu quero preparar bastante quantos mm em cada janela tenho que abrir só me tire essa dúvida por favor desde já agradeço 🙏✌️
Vc se repete demais irmao...😆
Bom eu gravei isso para um amigo daí ele teve a idéia de colocar no TH-cam daí eu nem editei
Mais pra frente quando minha moto ficar pronta daí eu vou me dedicar mais ao canal
nao sabes o que dizes
Não pedi sua opinião
Aqui é meu canal não é seu
Quer falar sobre o assunto ?
Crie um canal pra você e seja feliz
เพื่อนต้องตกนรก