Der Rangierbahnhof HH-Maschen ist nicht nur der größte Rangierbahnhof Europas,sondern neben dem Rangierbahnhof Nebraska(USA) der zweitgrößte Rangierbahnhof der Welt:)Ich habe In Maschen RBF bei was jetzt DB Schenker heißt meine Ausbildung zum Lokführer speziell für Güterzüge von 1994-1997 absolviert:)
gar nicht so einfach, den Kilometer weit entfernten Nord/Süd Ablaufberg vor die Linse zu bekommen - hast Du sehr gut hinbekommen - ich liebe diese Atmosphäre. Schade, dass die Decatur- Brücke gesperrt ist.
Interesting. In the late 60's, I worked at the Southern Pacific Englewood Hump yard. My job was to make sure all the cars were coupled after they had been over the hump, and drag them out to another track. In those days, a yard man [switchman] pulled the pins [uncoupled] the car/cars being pushed over the hump. Here I don't see that.
The "Ablaufsteuerrechner" controls the shunters on the hump yards by radio, giving them the shunting speeds, setting the points for the rolling goods wagons and regulating their speed with retarders, 26 "Balkengleisbremsen" and 112 rubber retarders being available. 112 wagon transporters (Beidrückanlagen) move the loose wagons onwards within the sidings.
Coupling in the US is different from how it works in Europe. In the US Cars geht connected just by pushing them towards each other. This means that if you push a train over the hump you need someone pulling the pin to uncouple right after the car got over the peak of the hump and gravity hat put that gar into pull mode again. In Europe buffers and coupler are separate things. A string of cars can be pushed together without automatic coupling. So in fact the uncoupling is done before a train gets pushed over the hump. That's why you don't see anyone doing the uncoupling. Downside of the European way is that you need to have the guys coupling the cars together instead.
@@qora01m in the next 5 years they will introduce a fully automated coupling system, that will be far superior to any automated coupling system. Trains will probably be 3 or 4 times faster, railyards can reduce stuff massively and increase productivity for just one freight train you will just need 1 to 2 persons. the average speed for freight trains is currently very slow and it takes a lot of manuell labour
Hallo Sönke, vielen Dank. Ich habe für Videos immer ein paar kleine Stative dabei. Wo große verboten sind nehme ich Klemmstative ans Geländer oder selbstgebaute Magnetstative für Metallflächen :)
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What a yard! Amazing and wonderful. Without words...
Tolles Video :-) Sehr schöne Aufnahmen, die den Betrieb im Rangierbahnhof gut widerspiegeln :-)
ja, ziemlich beeindruckend! Zugfreunde kommen da voll auf Ihre Kosten.
Da sind die Gleise, die anderswo in Deuschland fehlen! Endlich haben wir sie gefunden!!
Wie meinen sie das?
@@br232fan das war ironisch gemeint, der Gleisausbau in Deutschland für Bahnstrecken ist ja eher mangelhaft..
Hi !
Klasse Video hat mir sehr gut gefallen, Daumen nach oben.
Gruß Thomas
Very nice shots :)
Der Rangierbahnhof HH-Maschen ist nicht nur der größte Rangierbahnhof Europas,sondern neben dem Rangierbahnhof Nebraska(USA) der zweitgrößte Rangierbahnhof der Welt:)Ich habe In Maschen RBF bei was jetzt DB Schenker heißt meine Ausbildung zum Lokführer speziell für Güterzüge von 1994-1997 absolviert:)
Welche Loks hatten sie da in der Zeit?
@@br232fan ich hatte die BR 140-Br 150-BR 151:)
Hallo, wollte mal Maschen mit - EEP - nachbauen, aber noch trau ich mir nicht dieses Projekt anzupacken ! Danke für deine Mühe, super schönes Video !
gar nicht so einfach, den Kilometer weit entfernten Nord/Süd Ablaufberg vor die Linse zu bekommen - hast Du sehr gut hinbekommen - ich liebe diese Atmosphäre. Schade, dass die Decatur- Brücke gesperrt ist.
Super video!!
Cool!
Klasse
superb
Interesting. In the late 60's, I worked at the Southern Pacific Englewood Hump yard. My job was to make sure all the cars were coupled after they had been over the hump, and drag them out to another track. In those days, a yard man [switchman] pulled the pins [uncoupled] the car/cars being pushed over the hump. Here I don't see that.
The "Ablaufsteuerrechner" controls the shunters on the hump yards by radio, giving them the shunting speeds, setting the points for the rolling goods wagons and regulating their speed with retarders, 26 "Balkengleisbremsen" and 112 rubber retarders being available. 112 wagon transporters (Beidrückanlagen) move the loose wagons onwards within the sidings.
Coupling in the US is different from how it works in Europe. In the US Cars geht connected just by pushing them towards each other. This means that if you push a train over the hump you need someone pulling the pin to uncouple right after the car got over the peak of the hump and gravity hat put that gar into pull mode again. In Europe buffers and coupler are separate things. A string of cars can be pushed together without automatic coupling. So in fact the uncoupling is done before a train gets pushed over the hump. That's why you don't see anyone doing the uncoupling. Downside of the European way is that you need to have the guys coupling the cars together instead.
@@qora01m in the next 5 years they will introduce a fully automated coupling system, that will be far superior to any automated coupling system. Trains will probably be 3 or 4 times faster, railyards can reduce stuff massively and increase productivity for just one freight train you will just need 1 to 2 persons. the average speed for freight trains is currently very slow and it takes a lot of manuell labour
Wow!
sag mal wie bekommst du die ruige hand hin supi video daumen hoch für dich
Hallo Sönke, vielen Dank. Ich habe für Videos immer ein paar kleine Stative dabei. Wo große verboten sind nehme ich Klemmstative ans Geländer oder selbstgebaute Magnetstative für Metallflächen :)
Relax!)))