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高師浜線はお金持ちが多かったらしく建設費を住民が負担したそうです。そう簡単に廃止できません。
西武池袋線の場合、生活保護受給世帯と身寄り無し高齢者世帯が多く、高架化には子育て世帯が納める税金と銀行からの有利子融資だけで賄っていたと思います。特に豊島園をバス代行にしたら周辺の渋滞の更なる悪化を招くので、本線と切り離されていた時期は専用編成を配置して対応していたかと思います。
0:12 0:13 0:15 0:15 0:20
あれから３年なんですね…当時はコロナ禍＆高師浜線運休で、学生さんは色んな意味で大変だった頃ですね。高師浜線の運行再開とともに、当時の学生さんが青春を取り戻せますように！！
代行バスの不便さを経験して電車の良さに気づいた人たちが少しでも増えてたらいいな
阪和線とちがって南海本線の高架化は順調に進んでますね。高師浜線も短区間の支線なのに代行バスの時刻表からも利用者が多いのがわかります。バス専用になってる区間はさながらBRTですね。
親戚が住んでたので たまに乗っておりました魚釣りが趣味の父親と海釣りに加太に行ったり南海電車は過去の記憶と分かち難いものがあります懐かしい風景の今が知れてよかったです
南海は今回の高架化工事に際し、名鉄常滑線の榎戸～常滑間高架化工事（鉄道を榎戸止まりにし、常滑までは代行バス輸送）もヒントの1つにしたのかも
尾西線北部も一宮駅の高架化で車両を玉ノ井側に一時的に閉じ込めて運転していたそうですね。
16:32同士！それはさておき日曜の昼間でもバスの座席が全部埋まる程度の利用者がいた平日の通勤通学時間帯ではバスでは輸送力不足で鉄道が必要という事が容易に予想できる
高架化工事が始まった頃、鳳で仕事、羽衣で1泊した。もう高架化完成が近づいてますか。月日の流れるのは早い。今度大阪出張があったら改めて乗りに行きたい。
3:41 銚子電鉄に譲渡された2202F
そして高師浜線にも銚電と同じシニアモーターカーが投入されるという皮肉
ぬれ煎餅と交換したのかな😊
何年か前に南海を全線乗りました。高師浜線が運休していたので再開したら乗りに行こうと思っていました。もうそんなになるのですね。近々乗りに行こうと思います。
高師浜線の運休って、途中で交差するr204（旧R26）との立体交差を設ける目的で路線の大半が既に高架化されていたことも大きいんだろうなあ これが全面的に立体交差化だったなら、それこそ廃線の憂き目にあっていたかもしれないわけだし11:05 高石市って臨海部を除く市域が狭い（首都圏の人向けに説明すると、臨海部と浜寺公園を除く市の面積が蕨市よりちょっと広いくらい 参考までに、同じ南海沿線である忠岡町が概ね４平方km）ことも相まってか、他の自治体では運行されているコミュニティバスも無いですからねえ 一応福祉バスは設定されているようですが、目的が目的だけに利用者は限定されるようですし2:54 因みに地上駅時代にはこの進路はなく（4:30参照 この配線と信号配置は連立工事以前からのもの）、高師浜線の始発列車は上り２番乗り場から逆走する形で出発していました 運転再開後の時刻表だと羽衣よりも高師浜の方が始発列車が早いので、おそらくは高師浜まで直接回送を送る形になるのかと
高石はバスがないことで有名でしたが、今は湾岸地域の通勤用のバスが走ってます。岸和田観光って会社です。
丁寧な解説、有り難うございました👍
懐かしいなぁ高師浜線…一度も結局乗ることはなかったけど、一番身近な路線だったから一度は乗ってみたい🫠
阪急沿線民だったので、南海にはとんと馴染みがなかったので、高架工事で高師浜線の存在知りました。半世紀前に浜寺公園に親戚住んでて何回か遊びに行ったことあるけど、さすがに記憶薄くて。高架の見学イベントあるんですね。高架見学が狭き門になってんのは、鉄道ファンが大挙して押し寄せないようにかな。安全方向に振りすぎだと思うけど。そういえば、浜寺公園の辺りも高架工事やってますね。どのぐらい進捗してるんだろう。
見学の対象が令和5年度時点で小学校4年生から6年生のお子様とその保護者（大人）でしたから、子供向けの社会見学みたいな感じだろうと思います。
5:08-5:21の前パン、幌付7000系、ザ・昭和の南海一般車という感じでカッコいいな😊
仕事で高師浜線使った時期もあるけどバスのほうが便利と思うけどね、でも電車並みに運転手を持ってくるのは限界あるのでしょ、でも終点のスポーツセンターで土日の大会があると増発されてるのでそこはもったいないような
2000系ワンマン車改造車は本線普通車への転用車ではなく、高野線の余剰車両ですね。
失礼いたしました。ところで高野線の余剰車両って、2000系はそんなに余ってるんですか？
@@TakagiRailway 難波駅の時刻表を見ればわかりますが、2扉車指定の運用が少ない（土休日の1本以外と平日の4本は4扉車で代用可能）のに対し、小原田に4両4本と2両12本（内1編成は支線対応、1編成は天空併結運用に必須）なため朝の10両急行を鑑みても過剰であると考えられます。そのうえ、23年10月の鉄道ピクトリアルで鉄道事業本部長が17m車は使い勝手が悪いうえにホームドア対応困難なため将来的に橋本以南のみの運用にする（意訳）としているため、2000が必要な大運転急行は消滅すると考えられ確実に余ります。8300の増備に合わせて支線用が増えるのではないでしょうか？
3:13 今どき、縦書きの告知とは珍しいですね!
本日高師浜線乗り納めするために乗りましたその時撮り鉄？撮りバス？してる人が少し多かったですまた信号、渋滞がなかったら 13分で高師浜駅に行けました
なぜ阪堺線の東羽衣延長とともに乗り入れさせなかったのか？3年休止なら改軌低圧でき、工事量は変わらなかったはず。阪堺線が堺東にタッチするように走れば利便性は大幅に向上できたのに。
高架化事業は道路事業であって鉄道整備ではないからです道路にとって鉄道が邪魔だから高架にする費用を道路予算から拠出してる路線の延伸やグレードアップには金を出してくれません
阪堺線が浜寺公園駅の東側に移設で東羽衣延長しても、改軌低圧したら、南海本線の西側の高師浜線とどうやって接続させるのでしょう
輸送密度1,700の高師浜線が存続し、同1,800の函館線余市〜小樽間が廃止になるというのが何とも…。これでは運転再開後、何年持つのか心配です。ちなみに、昨日のイベント、私も居たのですが気づきませんでした…。
路線長が違いますし、しばらくは大丈夫でしょう
北海道新幹線が札幌まで開通すると札幌、新千歳空港方面から倶知安ニセコへの観光客や一部の通勤客がそちらへ移行する事から輸送密度は結構減るんじゃないか思います。新幹線開業後そのまま存続しても2050〜60年頃には地域の人口減少も合わせて輸送密度1000いってるかどうかも怪しい気がしますし…
南海の2200系ですが、銚子電鉄にて走るので驚いています。
地元のえちぜん鉄道は前身の京福電気鉄道が半年で二度も正面衝突事故を起こして2001年6月に運行停止処分を受けた後、採算が取れないとの事で撤退。２年後の2003年7月に第３セクターのえちぜん鉄道として復活した過去があります。休止期間中、元の利用客が代行バスやマイカーに流れた事で朝夕のラッシュ時に道路が大渋滞すると言う社会問題が起きました。鉄道がダメならバス代行に移行すれば良いと言うのは安易な考えなんですよね。
まさか初日から2000系で運用されるとは、でした。バリアフリー化もされ、利用の増加に繋がればいいですね。
この線の利用者って函館山線並なんですね
南海 2200 系編成が改修されるか、少なくとも完全なメンテナンスが行われることを期待できます。
😅😅😅😅😅ふるふふるるる 8:19
ついこの間休止に入ったと思ったら既に3年経ってたのか
16:32 ぼっち・ざ・りっか😢
高師浜線高架ウォーク行きました
バスの方がスポーツセンターへ行く分には便利でした。伽羅橋駅前の商店街は、復活したいのでしょうか？
ようやく南海の路線が乗りつぶせそうです
『阪和線の支線と一体運用出来ればなぁ』とは思ってました。
会社が違うし、羽衣線は４両編成なので無理ですね。
30分ぐらい前まで試運転やってたな
阪和線もそろそろ高架化工事進めてくれませんかねえ…
関東民、高師浜線の名前を3年ぶりに聞く
加太線みたいにオリジナル塗装にしたらいいのに
コトコト走るローカル支線だと思ってたらバス代行にしたら輸送力不足で増発に次ぐ増発鉄道路線が如何に大事かよくわかる社会実験でした
ぼっちｗ
なんば駅は何故ひらがな表記？
ペイできるの?
![[Subbed] Next Step in Japan's Successful New LRT: Expected Timetable Revision and Worsen Congestion](http://i.ytimg.com/vi/cJV5VkYQjPU/mqdefault.jpg)
![[Subbed] Next Step in Japan's Successful New LRT: Expected Timetable Revision and Worsen Congestion](/img/tr.png)
![[Subbed] Issues with Station Closest to Airport in Japan: Increasing Passengers and New Line Plan](http://i.ytimg.com/vi/lG1j07mhtvs/mqdefault.jpg)
高師浜線はお金持ちが多かったらしく建設費を住民が負担したそうです。そう簡単に廃止できません。
西武池袋線の場合、生活保護受給世帯と身寄り無し高齢者世帯が多く、高架化には子育て世帯が納める税金と銀行からの有利子融資だけで賄っていたと思います。
特に豊島園をバス代行にしたら周辺の渋滞の更なる悪化を招くので、本線と切り離されていた時期は専用編成を配置して対応していたかと思います。
0:12 0:13 0:15 0:15 0:20
あれから３年なんですね…
当時はコロナ禍＆高師浜線運休で、学生さんは色んな意味で大変だった頃ですね。
高師浜線の運行再開とともに、当時の学生さんが青春を取り戻せますように！！
代行バスの不便さを経験して電車の良さに気づいた人たちが少しでも増えてたらいいな
阪和線とちがって南海本線の高架化は順調に進んでますね。高師浜線も短区間の支線なのに代行バスの時刻表からも利用者が多いのがわかります。バス専用になってる区間はさながらBRTですね。
親戚が住んでたので たまに乗っておりました
魚釣りが趣味の父親と海釣りに加太に行ったり
南海電車は過去の記憶と分かち難いものがあります
懐かしい風景の今が知れてよかったです
南海は今回の高架化工事に際し、名鉄常滑線の榎戸～常滑間高架化工事（鉄道を榎戸止まりにし、常滑までは代行バス輸送）もヒントの1つにしたのかも
尾西線北部も一宮駅の高架化で車両を玉ノ井側に一時的に閉じ込めて運転していたそうですね。
16:32同士！
それはさておき日曜の昼間でもバスの座席が全部埋まる程度の利用者がいた
平日の通勤通学時間帯ではバスでは輸送力不足で鉄道が必要という事が容易に予想できる
高架化工事が始まった頃、鳳で仕事、羽衣で1泊した。
もう高架化完成が近づいてますか。月日の流れるのは早い。
今度大阪出張があったら改めて乗りに行きたい。
3:41 銚子電鉄に譲渡された2202F
そして高師浜線にも銚電と同じシニアモーターカーが投入されるという皮肉
ぬれ煎餅と交換したのかな😊
何年か前に南海を全線乗りました。高師浜線が運休していたので再開したら乗りに行こうと思っていました。もうそんなになるのですね。近々乗りに行こうと思います。
高師浜線の運休って、途中で交差するr204（旧R26）との立体交差を設ける目的で路線の大半が既に高架化されていたことも大きいんだろうなあ これが全面的に立体交差化だったなら、それこそ廃線の憂き目にあっていたかもしれないわけだし
11:05 高石市って臨海部を除く市域が狭い（首都圏の人向けに説明すると、臨海部と浜寺公園を除く市の面積が蕨市よりちょっと広いくらい 参考までに、同じ南海沿線である忠岡町が概ね４平方km）ことも相まってか、他の自治体では運行されているコミュニティバスも無いですからねえ
一応福祉バスは設定されているようですが、目的が目的だけに利用者は限定されるようですし
2:54 因みに地上駅時代にはこの進路はなく（4:30参照 この配線と信号配置は連立工事以前からのもの）、高師浜線の始発列車は上り２番乗り場から逆走する形で出発していました
運転再開後の時刻表だと羽衣よりも高師浜の方が始発列車が早いので、おそらくは高師浜まで直接回送を送る形になるのかと
高石はバスがないことで有名でしたが、今は湾岸地域の通勤用のバスが走ってます。岸和田観光って会社です。
丁寧な解説、有り難うございました👍
懐かしいなぁ高師浜線…
一度も結局乗ることはなかったけど、一番身近な路線だったから一度は乗ってみたい🫠
阪急沿線民だったので、南海にはとんと馴染みがなかったので、高架工事で高師浜線の存在知りました。半世紀前に浜寺公園に親戚住んでて何回か遊びに行ったことあるけど、さすがに記憶薄くて。
高架の見学イベントあるんですね。高架見学が狭き門になってんのは、鉄道ファンが大挙して押し寄せないようにかな。安全方向に振りすぎだと思うけど。
そういえば、浜寺公園の辺りも高架工事やってますね。どのぐらい進捗してるんだろう。
見学の対象が令和5年度時点で小学校4年生から6年生のお子様とその保護者（大人）でしたから、子供向けの社会見学みたいな感じだろうと思います。
5:08-5:21の前パン、幌付7000系、ザ・昭和の南海一般車という感じでカッコいいな😊
仕事で高師浜線使った時期もあるけどバスのほうが便利と思うけどね、でも
電車並みに運転手を持ってくるのは限界あるのでしょ、でも終点のスポーツセンター
で土日の大会があると増発されてるのでそこはもったいないような
2000系ワンマン車改造車は本線普通車への転用車ではなく、高野線の余剰車両ですね。
失礼いたしました。
ところで高野線の余剰車両って、2000系はそんなに余ってるんですか？
@@TakagiRailway 難波駅の時刻表を見ればわかりますが、2扉車指定の運用が少ない（土休日の1本以外と平日の4本は4扉車で代用可能）のに対し、小原田に4両4本と2両12本（内1編成は支線対応、1編成は天空併結運用に必須）なため朝の10両急行を鑑みても過剰であると考えられます。そのうえ、23年10月の鉄道ピクトリアルで鉄道事業本部長が17m車は使い勝手が悪いうえにホームドア対応困難なため将来的に橋本以南のみの運用にする（意訳）としているため、2000が必要な大運転急行は消滅すると考えられ確実に余ります。8300の増備に合わせて支線用が増えるのではないでしょうか？
3:13 今どき、縦書きの告知とは珍しいですね!
本日高師浜線乗り納めするために乗りました
その時撮り鉄？撮りバス？してる人が少し多かったです
また信号、渋滞がなかったら 13分で高師浜駅に行けました
なぜ阪堺線の東羽衣延長とともに乗り入れさせなかったのか？3年休止なら改軌低圧でき、工事量は変わらなかったはず。
阪堺線が堺東にタッチするように走れば利便性は大幅に向上できたのに。
高架化事業は道路事業であって鉄道整備ではないからです
道路にとって鉄道が邪魔だから高架にする費用を道路予算から拠出してる
路線の延伸やグレードアップには金を出してくれません
阪堺線が浜寺公園駅の東側に移設で東羽衣延長しても、改軌低圧したら、南海本線の西側の高師浜線とどうやって接続させるのでしょう
輸送密度1,700の高師浜線が存続し、同1,800の函館線余市〜小樽間が廃止になるというのが何とも…。
これでは運転再開後、何年持つのか心配です。
ちなみに、昨日のイベント、私も居たのですが気づきませんでした…。
路線長が違いますし、しばらくは大丈夫でしょう
北海道新幹線が札幌まで開通すると札幌、新千歳空港方面から倶知安ニセコへの観光客や一部の通勤客がそちらへ移行する事から輸送密度は結構減るんじゃないか思います。
新幹線開業後そのまま存続しても2050〜60年頃には地域の人口減少も合わせて輸送密度1000いってるかどうかも怪しい気がしますし…
南海の2200系ですが、銚子電鉄にて走るので驚いています。
地元のえちぜん鉄道は前身の京福電気鉄道が半年で二度も正面衝突事故を起こして2001年6月に運行停止処分を受けた後、採算が取れないとの事で撤退。
２年後の2003年7月に第３セクターのえちぜん鉄道として復活した過去があります。
休止期間中、元の利用客が代行バスやマイカーに流れた事で朝夕のラッシュ時に道路が大渋滞すると言う社会問題が起きました。
鉄道がダメならバス代行に移行すれば良いと言うのは安易な考えなんですよね。
まさか初日から2000系で運用されるとは、でした。バリアフリー化もされ、利用の増加に繋がればいいですね。
この線の利用者って函館山線並なんですね
南海 2200 系編成が改修されるか、少なくとも完全なメンテナンスが行われることを期待できます。
😅😅😅😅😅ふるふふるるる 8:19
ついこの間休止に入ったと思ったら既に3年経ってたのか
16:32 ぼっち・ざ・りっか😢
高師浜線高架ウォーク行きました
バスの方がスポーツセンターへ行く分には便利でした。伽羅橋駅前の商店街は、復活したいのでしょうか？
ようやく南海の路線が乗りつぶせそうです
『阪和線の支線と一体運用出来ればなぁ』とは思ってました。
会社が違うし、羽衣線は４両編成なので無理ですね。
30分ぐらい前まで試運転やってたな
阪和線もそろそろ高架化工事進めてくれませんかねえ…
関東民、高師浜線の名前を3年ぶりに聞く
加太線みたいにオリジナル塗装にしたらいいのに
コトコト走るローカル支線だと思ってたらバス代行にしたら輸送力不足で増発に次ぐ増発
鉄道路線が如何に大事かよくわかる社会実験でした
ぼっちｗ
なんば駅は何故ひらがな表記？
ペイできるの?