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解りやすい、EV動画有り難うございます。!世界の規制、ヨーロッパの自動車メーカーの戦略と中国、日本、アメリカ、のメーカーの戦略を解説して、ものづくり太郎さんがトヨタをアピールしていたので日本も頑張って欲しい気持ちが伝わりました。!👍
日本のものづくりへの愛が溢れている神回です。
今回もわかりやすかったです。ありがとうございます。トヨタは車という捉え方から街作りを含めた形に変わってきているのだと思いますがＥＶ車については確かに情報発信が少ないので車に関しての全体像を発信してくれるといいですよね。モノ作りに、日本愛に溢れた動画ありがとう！
いつもより長めの尺でしたが、あっという間の時間でした。神回ですね。
本当神回です‼️トヨタ、日本全体に太郎さんの声が届いて欲しいです‼️！
多角的にEV戦略を分析されていてとても勉強になりました！太郎さんの声がトヨタに届きますように！
全く同感で有ります。
広く俯瞰された大変先見性のあるご意見で、とても素晴らしいです。
非常に分かりやすく、説得力のある構成で素晴らしい動画！俯瞰して現状を解説するだけでなく、日本への提言をされている。他の方もコメントされていますが、日本への愛を感じますね。
アグレッシブさの不足はそのまま資本家のお財布に直結しますもんね。毎回思いますが、本当に為になるし愛のある辛口が心地よいです
いつも独自の観点からものづくりを捉えていて、大変参考になります。ちなみに、ひとつ質問があります。ガソリン車からEVへの方向転換が、EUの厳しい規制や規制の前倒しで急激に加速し、メーカー各社が一斉にEVに舵を切っているのはよくわかります。しかし、より根本的に考えれば、クルマのエネルギー源のすべてが石油から電気（水素は除く）に代わることで、それに必要な、世界各国の総電力使用量も劇的に増大すると思います。CO2排出量の規制量・規制期限も非常に厳しい状況のなか、各国の電気創出量は、クルマが全EV化される期限までに、果たして、その需要に追いつくことはできるのでしょうか？※CO2排出源およびコスパの点から言って、最短かつ最善の方法は、原発であることは明らかですが、ドイツは2022年に全廃。世界最大の原発大国フランスも、原発縮小。ベルギーは2025年に全廃と、EV化による電力需要には不安があるように思うのですが。
いつもながら、世界を俯瞰してわかりやすく解説いただき本当にありがとうございます。毎回のガッテン！ガッテン！ガッテン！、です。HV開発前から、トヨタにず～～っと期待していきたので現状は残念でなりません。でも、ですが、今でも期待したいの一番はトヨタだと思っています。テスラと提携した章男社長が、ロードスターを運転したのに何故、テスラとの提携を解消したのか解りません。数年前の入社式で、ガソリン車のエンジンをかけて新入社員に「この排ガス匂いが最高！」と話す姿は信じられませんでした。世界の流れは一気にEV化へ舵を切って進んでいるのに、「全方位戦略」とは・・・・。自動車普及目前にして、「新型馬車と人力車、蒸気木炭自動車も開発します」と言っている気がします。パナソニックに対しても、世界首位だったのに・・、今でも3位なのに・・、なんで何にも発信しないのかできないのか・・、歯がゆくて腹立たしくて吐き気がしそうです。テスラは創業時から、何度も大ピンチを迎えながらも全くぶれずに進化しています。ですが、バッテリーデイもAIデイも日本では、ほとんど報道もされていません。一気呵成の垂直統合、ヴィジョン特化したFSD戦略、スパコン「Dojo」「新型チップ」自社開発とAI戦略。他社供給も見据えたバッテリー開発と生産体制構築、新キャスティング技術、車体設計と生産体制革新等々驚異的進化を続けています。これらはEV企業としてのテスラですが、知れば知るほど、EVはテスラの戦略のごく一部に過ぎないと感じています。アップルがiPhoneを発売した時に、新型携帯として迎えられました。でも、実際は「電話もできる手の平パソコン」の発売で世界を一新一変させました。私は、テスラ車は「乗れる自動車型パソコン」だと考えていました。ですが、AIデイを見ていると「スパコンと常時連携のAIを搭載した、常時進化する自動車型ロボット」を目指していると感じました。なんも技術視点をもてないあほ爺の思い込みかもしれません。ぜひ、太郎さんの俯瞰的視点で読み解いて発信していただけませんでしょうか。どうぞよろしくお願い致します。
後半はその通りですね．テスラに見習うところは見習いましょう．
いつも楽しく拝聴しています。ものづくり太郎さんの熱を感じて大変刺激になります。次回は、この流れで日本電産グループNidec特集を見てみたい！と思いました。
本当に強いメッセージと愛情と危機感を感じています。トヨタはかつてどこよりも危機感を持っていた企業だと思っています。今、その危機感を改めて発揮してほしいと思ってます。
世界がひた走るＥＶ方向に日本は参加していない様に思います。ですが、地球上を走る車をすべてEVにする事はバッテリー技術が多少上がっても、元の電力不足からして現実的ではないとおもいます。中国が原発を多く増やしていますが、日本は福島第一原発メルトダウン事故の件から外国と事情が違います。日本での電源供給は民主党政権が原子力の運転をすべて停止した事で貿易赤字でエネルギー政策も大きく狂う事になった。未だに尾を引いているのだと思います。一部の先進国だけならまだしもですが、発電によるＣＯ２とバッテリーなどの産廃を大量発生させるだけだと思います。よそとは事情が違い違う日本は独自の道をいってもいいと思います。そういう意味でトヨタ社長はもっと大局的に俯瞰していると思います。
@アダプター それいっつも思うんですが中国の自然エネルギーは中国の土地気候あってのことだと思うので日本がそれをマネするのは難しい気がする、それに自然エネルギーのシステムにはレアメタルがたくさんいるみたいでこれも中国だからできるって感じがしますね
水素関連の研究開発は全然進めてくれていいんですけど、これだけ営業利益があるんだから同じくらいの熱意を持ってEV開発を進めてくれたらいいのにと思います。このままだとかつてのノキアのようにあっという間に駆逐されてしまうのではないか…
凄いトヨタ愛を感じましたEVといえば日産と思うのですがそれについて解説してほしいです。
日本はサプライチェーンの大事さが分かって育てようとしている政府関係者、官僚がいない。沈んでいかないように願う
何時もわかりやすい御解説誠に有難うございます。日本の自動車産業（に関連するインフラもそうですが）の未来って素人が考えてるより遥かに危機的状況なんですね！？
そうにゃ〜 トヨタは水素エンジンを船や飛行機、そして水から水素と酸素を排出する家庭用発電機などに応用し、車はEVに舵を切らないと。
いつも楽しい動画、ありがとうございます♪とても勉強になります。今後、EV傾向は加速していく事もよく理解出来ました。インフラ整備も重要だと思いますが、日本を含めてインフラ整備が進む気配を感じない国もたくさんあると思います。2030年、2040年には世界のインフラ整備予測からどの程度、EV車に置き換わると予想出来そうなのか？また、原料を含めて日本メーカーが優位になり得るのか？村田製作所みたいな事例も出して説明して頂きたく、宜しくお願いします。熱い熱い動画、楽しみにしています。
やはりこういうのはPEST分析からやるのが基本なんすね。
毎回有料級の情報量なんだよなぁ。興味のある分野なんでむっちゃ参考になる✨
法規制の観点でEVを俯瞰できました！ありがとうございます。日本は将来を見据え戦略的に動く企業（政府も含めて…）が少ないように感じます。”ワクワクするような”と言ったら子供っぽいですが、そんなストーリーを描いてほしいですね。
SFや漫画と言ったサブカルが軽んじられ続けているのも、日本人の性根が「今を大事に、堅実に生きる」事にフォーカスされていて、夢や未来を語る事を『地に足が付いていない』と馬鹿にする風潮が未だに強いからですかねぇ
現在のトヨタが敗北直前の総合家電メーカーと同じ、とは言わないけど、似た空気を感じて心配です。
いつも根気のいる取材力には感謝です。電池が命ですが、日本人の発明ネオジュ－ムマグネットがなければ、強力なモ－タ－も実現しなく、EVは夢に終わるところでした。普及し出したドロ－ンもネオジュ－ムの恩恵です。
タメになりすぎます。ありがとうございます。
トヨタについて全く同感です。チャレンジのないところに成功は来ない。社長を変えないといけないかも。早く水素をやめてテスラの様な充電インフラを考えないと手遅れになりそうです。
テスラもトラックはリリース出来ないんだ。トラックには水素がいるんだよ。電池が半分以下のの重量になれば良いかもしれないが、ＥＵもトラックをどうするのか、水素を考えているよ。
@@higuti0011 さん 確かにトラックとかバスとかには可能性はありかも。テスラは「セミ」というevトラックを発表しているが例によって出荷は大幅に遅れている。ただし自家用車に水素はイメージしにくいです。余談ながら重慶のタクシーはスズキのsx４のトランクにlngのボンベを入れたもので、乗客としては乗りやすいですが、トランクが狭いのでスーツケースをトランクに入れられず、空港からの送り迎えは苦労しました。水素ボンベはもっと厄介なので自家用への実用化は難しい感じがします。
@@masachant8115 欧州はこれだけ支援の金を出してるわけだからトヨタに電池の開発費用を政府が分けてやってほしい。欧州は開発以外も含めて数兆円規模でやってきてるわけだから日本は開発だけで数兆円とかしないと勝てないよ。1兆円ごときでは全く話にならない。
海外の規制情報は大変勉強になりました！蓄電池の影響は電力業界にも破壊的インパクトがあるので、楽しみです！
マジで内容濃いここまでの内容は経済紙には出ませんね
非常に非常に勉強になりました。ありがたい動画です。
相変わらず、知ってた方がいいけど知らない事ばかりで凄く勉強になりました。今回もありがとうございます！
最大利益を出してる場合ではなく先行投資が重要ということを早くトヨタの幹部に理解していただきたい。
帝〇データバンクの「EV化が自社の事業へ影響するか」という直近の企業アンケートが興味深いです。マイナスに影響14.9％、プラスに影響13.4％。自工会がマイナス面を強調しているだけで、社会全体としてはあまり影響を受けない。ただし早く取り組まなければプラス13.4％はどんどん減っていく。
はしゃぎすぎの道楽息子のレース出場で燃費の悪さを証明した自工会の会長には他のメーカーや他の産業界の経営陣がしらーっと成っているからこの様なパーセンテージだと思います。
EVカーの電池の寿命とリサイクルコストに着目したレポートして欲しいです。ベンツハイブリッドの電池交換で新車が買えてしまう事を知った驚きからの疑問です。
電気自動車どうなのはどうなのですか レシプロ作り不能中国によるレシプロ排除やVWの電動車中国市場見据えやハイブリッドトヨタに敵わないから来るハイブリッド除外戦略 EVもFCVも電池も結局は日本には敵わないのに、電池スタンドインフラも長持ちせず、水素スタンドも普及も難しく、電池も急速充電では劣化が早く、消費者は充電待ち時間が待てずイライラし、中国の様に電池替えスタンドになりかねない 走行時急速放電から来る恐怖にも我慢できず 中国では電池処理や電池の回復などのマネジメントは難しく、世界中で中国製電池の爆発事故が起こり、中国など放置電池による環境被害、低温時ブラックアウトの際には無動車が出てくるため、そうした時には単純な内燃機関が実は役に立ちやすい そのうち温暖化論理も崩れて結局ハイブリッドやPHEVの一人勝ち、水素ハイブリッドもあるが、さらにGTRは消えず 人間には一寸先は闇、Von der Rheien如きに先は見通せない
素晴らしい 素晴らしい 素晴らしい
ホンダ、日産に期待ですね
大作でした。ありがとうございます。
今回の投稿の内容は全てが素晴らしくて敬服しております。経営感覚が研ぎ澄まされていて実にアッパレです。尚、後半にはトヨタの話が出ましたが全く同感で有ります。水素エンジン自動車や水素を利用して電気を起こしてモーターを回して車を走らせる？此れは道楽息子がはしゃいで作った車としか思えません。水素自動車に乗り込みレースに出てはしゃいで燃料補給を何度も行い燃費が悪いことを証明をしたなんて考えられない。水素ガスステーションは日本各地にどの場所にどれ程の数を作るのかな？今のガソリンスタンドと同じように世界中の町でタンクローリーやタンク列車を走らせるのかな？取締役会の連中は斜め目線で見ているか又は次は俺が社長だその次は俺の番だ！俺には廻ってくるかな？と言うような考え方で諫言はしないのかな？と疑ってしまいます。ものつくり太郎チャンに御願いしますが世界のＥＶ車では充電用のプラグコネクターの形状と仕様がバラバラで統一されておりません。ガソリンや軽油等でも自動車の給油口を開ければ世界中の何処でも給油が出来ます。しかしながらＥＶ車は国毎の規制やメーカー毎にバラバラで自分の好みで買った車で充電ステーション行くとそこには違ったタイプのプラグしか無かったりすると数万円もするアダプタープラグを常時車に載せておく必要が有ります。燃料が少なく成ったから全国何処のＧＳであっても飛び込みます。高速道路ＳＡでこの様な事が起これば大行列になり本線道まで渋滞が起きます。テスラは日本全国のスーパーマーケット等の駐車場に取り付け始めて居ます。車に乗っているお客様は本当のサービスを受けたくてＧＳに行ってガソリンを入れていますがスーパーマーケットでは単なる補給だけとなります。この様な商売の仕方は悪魔の商売で有ります。日本の車産業だけでも経営者は猿知恵だけで同調が取れて居ないのが気になります。日本の全産業で世界統一を計る必要が有ります。政府と官庁及び日経連等の組織が一丸と成って世界標準にするようにＧ２０等に働きかけをして顧客を無視した悪徳商法を撤回させるしかありません。トヨタ転けたら皆転けたに成ります。太郎チャンのお考えは如何ですか？黄泉の世界から手招きされて居る日本の未来を孫や曽孫やその先の子々孫々迄の事を不安に思って心配している心配症の後期高齢者の爺いです。
ものづくり太郎愛知県民だったのか
この人のチャンネルめちゃ濃い内容で面白いのに、内容がコアすぎてマネタイズしにくいチャンネルだからすごく勿体無い
EUの国境炭素調整メカニズムや電池規則の影響も踏まえた、現状俯瞰も期待してます。製造工程の脱炭素も重要性が増してきたかと。
ものづくり太郎さんよりも、多分30年は長生きしてる自分からすると、トヨタの広報戦略はずっと以前から、いきなり完成度100%の製品投入する印象持ってる。今、頑張ってまっせ的にアピールして投資呼び込む必要はないし、手の内示さない会社。
俯瞰視点で各国のEV戦略を解説した良い動画だと思います。日本は再エネ比率が低く資源がなく人件費も高くバッテリー工場を作るメリットがないので、資源国に現地工場を拡充していくことになりそうな気がします。するとエンジン製造からバッテリー製造への国内雇用の移動がなく、将来的な国内の雇用消失になるのではないかと思っています。これは国内車製造事業者だけの問題でなく、国のエネルギー政策が関わってくるので、マシな政党と政治家を選ぶことも今後重要になってきますね。
豊田章男社長は、evは本来のカーボンニュートラルにはならない、として水素自動車へ注力する動きを見せていますが、もう各国がev化へ走り始めた以上トヨタもその波に乗らざるを得ないと思います。理想論では無く、太郎さんの言うようにもっとアグレシッブになってほしい。
この髪型、頭の形イイ！
トヨタ愛凄く感じた。頑張って下さい。
EVの今後が良くわかった。凄い分析力だ。
トヨタ愛半端ない
いつも勉強させて頂いています｡素晴らしいまとめありがとうございます。一方でこれだけの電池を製造するとなると電池資源の問題も無視出来ないと思います。特に比率を下げてるとはいえコバルト｡また高容量のためのニッケル｡そしてリチウム｡資源は偏在し、紛争鉱物問題や新規鉱山開発のリスクもあるかと｡そのあたりお考えを動画にして頂けるとありがたいです｡
いつもとても良い動画をありがとうございます。TOYOTAに熱いエールを送る思いが伝わって来ました。自動車関連企業に勤める一愛知県民として嬉しい限りです。次の動画も期待してます。
BYDのブレードバッテリーについても深堀してほしいです！！！！
なんか環境がどうこうって問題じゃねーって視点が学べました、ありがとうございます
メセージはトヨタに届きますように。そして、トヨタの株をかちゃいました。engineer from australia :) loves your works and perspectives on 物作り
毎回中身の濃い為になるお話ありがとうございます。ただ中国の動きは良いとして、欧州の前のめり姿勢は、クリーンディーゼルを思い出し、正直不安です。あのような不正を繰り返さないことを願いたいものです。
「各国の発電能力がどうなるか？」も重要なのでは？
EVに関する考察ありがとうございます。ホンダについてとモーターの水平統合についてもお願いします。
素晴らしい。
最終的に消費者が求める車を作れなければ資本回収ができずEV化の構想は終わります。現在のEVの消費者満足度は低く売れ行が悪く各国が補助金上乗せや減税していますが思う様に売れていないのが現状です。結局EV車が売れるようにするためどうするのという視点が抜けているので現状ではかなり無理があります。
動画ありがとうございます。国内だと、古河電池さんですかね。トヨタ自動車さんとパナソニックさん向けが多いようですが。
アツいトヨタ愛に激励にこちらもアツくなりました。
まじ面白い。ありがとうございます。
いつも分かりやすい説明ありがとうございます！EVとの関連でモーター関連の企業の紹介もぜひしていただきたいです！日本電産やミネベアミツミ、マブチモーターなどです！
それぞれ、エネルギー事情違うから、日本国内はガラパゴスでもいい気がします。
いつも貴重な情報をわかりやすくかみ砕いて伝えていただき、ありがとうございます。 EVに関するいろいろなことを一気に俯瞰していただいたことで、ある確信が生まれました。 それは、原材料コストがとんでもなく上がり、EV化が容易ではない、ということ、しかも、ＺＥＶ化が待ったなしということ。 水素エンジンの圧勝じゃないでしょうか。
要はVW、ダイムラーといった独車メーカーの意向でこうなったという事でしょう。
中国とエコ利権団体
トヨタのシグナルが弱いのは社長がエンジン大好きだからですね。(雇用問題も含めて)"ガソリン臭い車が大好き"とのことですが、個人的な好みを会社経営に持ち込んでいる今の姿は、会社の私物化と捉えられてもおかしくないです。私はトヨタに未来は無いと思います。
太郎氏の視点が大変面白く、登録しちゃいましま🤓
VoicyとnoteとNFTアートもやってほしいです特にNFTアートとVoicyはこれから伸びるだろうからおすすめ
車の電池も大切だけど、アメリカとか充電施設の規格や車の規格とか合わせるのが大事だったりしますか？強引な規格強制とかあると大変そうだと思いました(素人の意見ですが…)。isoとか主流になる規格ってそのうち出来ますか？ガラパゴス携帯とかそういう感じを想像しちゃいます。台湾、アメリカ、日本で国で協力体制とかよさそう(あくまでも素人意見ですが…)
大変、大変GOODな内容でした。
神回以外の何物でも無い！です。結論的に言うと日本は自動車覇権維持と雇用変動の受け皿として国内に多数の巨大バッテリー工場を官民協働で税金を注ぎ込んで建設稼働すべきとなりますかね。半導体協定のアメリカのやり口を見ればアメリカ立地のバッテリー生産も危険だと思うし。
車大好きエンジン大好きオヤジの私EVなんか 糞食らえと思ってたけど世界の潮流には逆らえないんだねがんばれ トヨタ がんばれ日本企業次の時代も覇権を取ろう☀️
EVネイティブさんはEVが不利になるような鋭い意見や正論を論理的にコメントするとブロックしてきて表示されなくなるという中々器の小さい方でした笑 現に自分がされているので他にも多くの方がされてると思います。あの方とは色々議論してお話ししたかったのですがね、、
あの人はカナリカルト信仰宗教的ですからね信者もキョウソ スウハイ 教祖 崇拝
車産業は車ロボット時代の到来です。総合的にAIを導入して、車ではなくロボットという視点で開発しないと手遅れです。電気自動車だけでは視野がまだ狭いと思っています。これまでの車産業では対応し切れません。トヨタさんは会長様から意識革命しないともう追いつけません。
4:25 最近世界中で多発している豪雨、洪水によって充電ステーションが水没したり、電気供給が途切れたりした場合、EVはどう対処できるのかなぁと思います…ヨーロッパがハイブリッドまで除外とか、EUの本音は環境ではなく、「法律で」トヨタ潰しだと思います。
@アダプター ガソリンはどこからでも自衛隊などが運べます… 去年の暮れに大雪で数百台の車が立ち往生して自衛隊がガソリンの補給を行ったように… ってか洪水で電力供給が止まってしまったら、充電スタンドが水没しなくても役立たずでしょ…
トヨタなら出来る。トヨタの潜在能力は凄い。という期待は多く聞くけど、肝心のトヨタの成果発表がロマンあふれる水素エンジンくらいしかないのが不安。他社は次々とEVの産業化に目途を立てている中、トヨタ社長は水素エンジン吹かしてこれが好きとのたまう。王者の風格とやらを見事な製品で見せつけてくれるのはいつの日か。。。日本を支える大企業に期待が大きい分、どうでも良い水素自動車を見せつけられると失望から嫌悪に変わってゆくのを感じる。
トヨタ社員ですが太郎さんの言う通り。急速なEVへの転換は危険と社長が言ってましたけど100年に1度の大転換期ならそれなりの決断もしてほしいものです。何やら自動運転技術の為に街を作ってますが車が売れなくなったら意味がない。日本人は外国製品が好きなので今のスマホのようにならないことを祈ります。
もうちょっと勉強してください．
元ボクサーターボエンジンおたくで、EV歴3年、自宅充電なしで6万キロの者です。動画やっぱりいけてますね〜。すごいわかりやすい。EV産業や規制動向ファクトをマクロとミクロの双方で鳥の目。また工場フィールドワークも豊富で、説得力もあり。
エンジンが要らなくなるとものすごい雇用が失われるそうですが、EVに乗り遅れてしまうと更に撃沈してしまうと思っています。国を挙げて電池生産を
私、よくわからないので教えて欲しいのですが、自宅に充電設備を備える場合何ATのブレーカが分電盤に必要なのでしょうか？テスラのWEBページにある動画では、５０ATのブレーカが映っていましたが分電盤の主幹と同様な定格容量のブレーカを備えなければならないということでしょうか？
EVと繋げて、日本電産の話をしてくれませんか？
FCVに対する見解とかもそのうち動画にして頂けませんか？
FCV行ってる場合ぢゃないっちゃねw
アップルはApple CarPlay、googleはAndroid Autoといったナビゲーションやハンズフリー通話という意味合いですでに提供され始めていますが、電気自動車から開発・製造に参入してくることによって末端ユーザーにより近く直接的にマネタイズしやすくしてくるんでしょうね。メルセデスなんかもAIで車が話しかけてくる（かのような）ものを作ってますし、車業界はそういう方向性になっているんですね。
ｶﾞﾝﾊﾞﾚニッポン！
いつも明解な分析で大変勉強になりますＥＶに関していつも疑問に思うのは電力の供給面です大量のＥＶ車が動き回る時代において必要となる昼間・夜間の電力供給量はどういうレベルになるのか？電力供給側（電力会社と各国政府）の戦略はどうなっているのか？たいへん興味のあるところです
@アダプター それは年間発電量の比較ですか?
evの部品メーカーはev化に積極的に舵切ってるのになんで完成車メーカーは消極的なんだろう
日本は、EVに力を入れるより、水素に力を入れるべきだ。ただ電池には力を入れるべきだが。エネルギー問題は、電気よりもより水を支配したものが、世界を制すると思う。世界の自動車エネルギーを賄える電力を供給できるのかね？甚だ疑問だ。
モーターについて、開発投資が停滞している感があります。自動車メーカーはエンジン開発に独自投資をしてきたのに、モーターになると独自開発の投資が低いです。電池だけだけでなく、モーターにも目を向けてほしいですね。
プレゼンの細かい所が見えないです、、全て大きな文字にして欲しいです。
HV,FCVにリソース割いてる場合じゃねーぞ！トヨタ！
豊田章男も言っているが電力政策がはっきりしなければトヨタも動けないと思う充電ステーションも国が主体で動かないと、自動車業界にだけ負わせるのもEV増大に伴う電力供給をどうするかが最大の問題個人的にはクリーンエネルギーでの電力供給を増やすのは無理だと思うので火力を増やすーこれはだめなので、原子力となるのかなーこれは民意が得られにくいか車だけでなく産業活動時のCO2排出にも規制をかけられると国外のクリーンエネルギーの割合が高いところで生産するしかなくなるのではバッテリーや水素を国外で生産してもらうとか（結局、クリーンエネルギーを生み出せるところが工業活動の中心地となるのかな）逆らえれば別だが、ヨーロッパの意向に従えばそうなってしまうバッテリーに関しては基礎研究はしてるし、まだどれでいくか決まってないのでは
電池のリサイクルコストや製造に必要なエネルギーも全て将来の技術革新に頼っているようで、なんだか原子力発電がエース級だったころのイメージとかぶりますね、、、？今じゃ日本ではお荷物の感さえありますしね、、安全性へのコストも膨大で、、、。EVやカーボンニュートラルも金持ちが如何により儲けるかで狂喜乱舞しているような感じがしないでもないです。くれぐれも子供や孫の世代につけを回さないような社会になることを祈るばかりです。
ありがとうございます♪トヨタは、水素、アンモニアも模索してるのかな⁇
”規制を理解する”という時点で完全に間違っているね 規制なんてものはどーとでも変わる
ここも見てから考えようぜ〜th-cam.com/video/sTOJTo8WVvA/w-d-xo.html @TH-camよりガソリンなら平均５分で満タンにできるがEVだと何分掛かるんだ？その辺の待ち時間を10分程度にした場合に必要になる充電スタンドの数と必要なステーションの総面積は計算でわかる。100%普及時に必要なインフラを確保できるのか？同じ距離を走る場合の充電代はガソリン車、或いは水素燃料自動車と変わらないのか？
日本人の長い歴史で培った協力の精神は大事にしたいけど、世界を視野に入れた投資のマインドが足りなすぎ。さすがタロウさんはセールスをやっているだけあって全体を見る目が素晴らしい。大陸の人々は長い歴史がない分、完全に何かを咀嚼する前に他の国から侵略されるので戦いに慣れていてつねに先を見通して戦略を立てていますね。芸術大国みたいなのにいつも武器輸出で怠りなく儲けているフランスもさすが。視野が広ければ、アフリカからインドまで征服したペルシャ（イランあたり）の様に（今でも大国に台頭しそうな気配）残れる。当時のローマもそこまでは領土拡大できず野蛮と言われたゲルマンに押され、ギリシャは拡大したが１０年ほどでアレキサンダーはバビロンに傾倒し思考停止し死亡し国は４つに分裂、その前の後期バビロン帝国は前期にハムラビたちが孤児や寡婦や異邦人を大切にという偉大な法律を作ったりしたがその地で小じんまりとまとまって自己満足しメド・ペルシャに滅ぼされ、これら後者３国はなんとか生き残っている状態。日本人の勤勉さ真面目さ工夫する心があれば無駄を省き地球をお掃除しながらも皆で豊かに生きられる方法も考え出せるんじゃないかな？その間にお邪魔虫の国や企業との戦いも続けなきゃならないけど。
LEDの大型化限界説からプラズマテレビが期待されたかLEDのブレークスルーでプラズマは駆逐された。リチュムイオンは限界と全個体電池で一発逆転を夢見てる日本は大丈夫なのか心配になってきた。
バッテリーって１件発火しただけでも大ごとですし全台リコールに繋がりかねません先を行っているはずのGMが作った電気自動車も出火してますしあれリコールになったんじゃなかったでしたっけあと車って年間数千万台売れてますけどそれを賄えるほどのレアメタルってどうやって調達するんだろう個体電池が実現するまでハイブリッドでいくというトヨタの戦略はあながち大きく間違ってなかったと思うんですけどね
EUが新しいLiの鉱山買いあさって掘りまくるんでしょ、そこで出たCO2と森林破壊は自分たちの領土ではないので関係ないって言うところまで目に見えてる
耐久性・火災発生させないことは最優先ですね．大量リコールは会社の倒産に繋がります．VWを心配しています．
ぽってなるとこ昔みたいに顔の方が好きです
解りやすい、EV動画有り難うございます。!
世界の規制、ヨーロッパの自動車メーカーの戦略と中国、日本、アメリカ、のメーカーの戦略を解説して、ものづくり太郎さんがトヨタをアピールしていたので日本も頑張って欲しい気持ちが伝わりました。!👍
日本のものづくりへの愛が溢れている神回です。
今回もわかりやすかったです。ありがとうございます。トヨタは車という捉え方から街作りを含めた形に変わってきているのだと思いますがＥＶ車については確かに情報発信が少ないので車に関しての全体像を発信してくれるといいですよね。モノ作りに、日本愛に溢れた動画ありがとう！
いつもより長めの尺でしたが、あっという間の時間でした。神回ですね。
本当神回です‼️トヨタ、日本全体に太郎さんの声が届いて欲しいです‼️！
多角的にEV戦略を分析されていてとても勉強になりました！太郎さんの声がトヨタに届きますように！
全く同感で有ります。
広く俯瞰された大変先見性のあるご意見で、とても素晴らしいです。
非常に分かりやすく、説得力のある構成で素晴らしい動画！
俯瞰して現状を解説するだけでなく、日本への提言をされている。
他の方もコメントされていますが、日本への愛を感じますね。
アグレッシブさの不足はそのまま資本家のお財布に直結しますもんね。毎回思いますが、本当に為になるし愛のある辛口が心地よいです
いつも独自の観点からものづくりを捉えていて、大変参考になります。
ちなみに、ひとつ質問があります。
ガソリン車からEVへの方向転換が、EUの厳しい規制や規制の前倒しで急激に加速し、メーカー各社が一斉にEVに舵を切っているのはよくわかります。
しかし、より根本的に考えれば、クルマのエネルギー源のすべてが石油から電気（水素は除く）に代わることで、それに必要な、世界各国の総電力使用量も劇的に増大すると思います。
CO2排出量の規制量・規制期限も非常に厳しい状況のなか、各国の電気創出量は、クルマが全EV化される期限までに、果たして、その需要に追いつくことはできるのでしょうか？
※CO2排出源およびコスパの点から言って、最短かつ最善の方法は、原発であることは明らかですが、ドイツは2022年に全廃。世界最大の原発大国フランスも、原発縮小。ベルギーは2025年に全廃と、EV化による電力需要には不安があるように思うのですが。
いつもながら、世界を俯瞰してわかりやすく解説いただき本当にありがとうございます。
毎回のガッテン！ガッテン！ガッテン！、です。
HV開発前から、トヨタにず～～っと期待していきたので現状は残念でなりません。
でも、ですが、今でも期待したいの一番はトヨタだと思っています。
テスラと提携した章男社長が、ロードスターを運転したのに何故、テスラとの提携を解消したのか解りません。
数年前の入社式で、ガソリン車のエンジンをかけて新入社員に「この排ガス匂いが最高！」と話す姿は信じられませんでした。
世界の流れは一気にEV化へ舵を切って進んでいるのに、「全方位戦略」とは・・・・。
自動車普及目前にして、「新型馬車と人力車、蒸気木炭自動車も開発します」と言っている気がします。
パナソニックに対しても、世界首位だったのに・・、今でも3位なのに・・、なんで何にも発信しないのかできないのか・・、歯がゆくて腹立たしくて吐き気がしそうです。
テスラは創業時から、何度も大ピンチを迎えながらも全くぶれずに進化しています。
ですが、バッテリーデイもAIデイも日本では、ほとんど報道もされていません。
一気呵成の垂直統合、ヴィジョン特化したFSD戦略、スパコン「Dojo」「新型チップ」自社開発とAI戦略。
他社供給も見据えたバッテリー開発と生産体制構築、新キャスティング技術、車体設計と生産体制革新等々驚異的進化を続けています。
これらはEV企業としてのテスラですが、知れば知るほど、EVはテスラの戦略のごく一部に過ぎないと感じています。
アップルがiPhoneを発売した時に、新型携帯として迎えられました。
でも、実際は「電話もできる手の平パソコン」の発売で世界を一新一変させました。
私は、テスラ車は「乗れる自動車型パソコン」だと考えていました。
ですが、AIデイを見ていると「スパコンと常時連携のAIを搭載した、常時進化する自動車型ロボット」を目指していると感じました。
なんも技術視点をもてないあほ爺の思い込みかもしれません。
ぜひ、太郎さんの俯瞰的視点で読み解いて発信していただけませんでしょうか。
どうぞよろしくお願い致します。
後半はその通りですね．テスラに見習うところは見習いましょう．
いつも楽しく拝聴しています。ものづくり太郎さんの熱を感じて大変刺激になります。
次回は、この流れで日本電産グループNidec特集を見てみたい！と思いました。
本当に強いメッセージと愛情と危機感を感じています。トヨタはかつてどこよりも危機感を持っていた企業だと思っています。今、その危機感を改めて発揮してほしいと思ってます。
世界がひた走るＥＶ方向に日本は参加していない様に思います。
ですが、地球上を走る車をすべてEVにする事はバッテリー技術が多少上がっても、元の電力不足からして現実的ではないとおもいます。
中国が原発を多く増やしていますが、日本は福島第一原発メルトダウン事故の件から外国と事情が違います。
日本での電源供給は民主党政権が原子力の運転をすべて停止した事で貿易赤字でエネルギー政策も大きく狂う事になった。
未だに尾を引いているのだと思います。
一部の先進国だけならまだしもですが、発電によるＣＯ２とバッテリーなどの産廃を大量発生させるだけだと思います。
よそとは事情が違い違う日本は独自の道をいってもいいと思います。
そういう意味でトヨタ社長はもっと大局的に俯瞰していると思います。
@アダプター それいっつも思うんですが中国の自然エネルギーは中国の土地気候あってのことだと思うので日本がそれをマネするのは難しい気がする、それに自然エネルギーのシステムにはレアメタルがたくさんいるみたいでこれも中国だからできるって感じがしますね
水素関連の研究開発は全然進めてくれていいんですけど、これだけ営業利益があるんだから同じくらいの熱意を持ってEV開発を進めてくれたらいいのにと思います。
このままだとかつてのノキアのようにあっという間に駆逐されてしまうのではないか…
凄いトヨタ愛を感じました
EVといえば日産と思うのですが
それについて解説してほしいです。
日本はサプライチェーンの大事さが分かって育てようとしている政府関係者、官僚がいない。沈んでいかないように願う
何時もわかりやすい御解説誠に有難うございます。日本の自動車産業（に関連するインフラもそうですが）の未来って素人が考えてるより遥かに危機的状況なんですね！？
そうにゃ〜 トヨタは水素エンジンを
船や飛行機、そして水から水素と酸素を排出する家庭用発電機などに応用し、車はEVに舵を切らないと。
いつも楽しい動画、ありがとうございます♪とても勉強になります。
今後、EV傾向は加速していく事もよく理解出来ました。インフラ整備も重要だと思いますが、日本を含めてインフラ整備が進む気配を感じない国もたくさんあると思います。2030年、2040年には世界のインフラ整備予測からどの程度、EV車に置き換わると予想出来そうなのか？
また、原料を含めて日本メーカーが優位になり得るのか？村田製作所みたいな事例も出して説明して頂きたく、宜しくお願いします。
熱い熱い動画、楽しみにしています。
やはりこういうのはPEST分析からやるのが基本なんすね。
毎回有料級の情報量なんだよなぁ。興味のある分野なんでむっちゃ参考になる✨
法規制の観点でEVを俯瞰できました！ありがとうございます。
日本は将来を見据え戦略的に動く企業（政府も含めて…）が少ないように感じます。
”ワクワクするような”と言ったら子供っぽいですが、そんなストーリーを描いてほしいですね。
SFや漫画と言ったサブカルが軽んじられ続けているのも、日本人の性根が「今を大事に、堅実に生きる」事にフォーカスされていて、夢や未来を語る事を『地に足が付いていない』と馬鹿にする風潮が未だに強いからですかねぇ
現在のトヨタが敗北直前の総合家電メーカーと同じ、とは言わないけど、似た空気を感じて心配です。
いつも根気のいる取材力には感謝です。電池が命ですが、日本人の発明ネオジュ－ムマグネットがなければ、強力なモ－タ－も
実現しなく、EVは夢に終わるところでした。普及し出したドロ－ンもネオジュ－ムの恩恵です。
タメになりすぎます。
ありがとうございます。
トヨタについて全く同感です。チャレンジのないところに成功は来ない。社長を変えないといけないかも。早く水素をやめてテスラの様な充電インフラを考えないと手遅れになりそうです。
テスラもトラックはリリース出来ないんだ。トラックには水素がいるんだよ。電池が半分以下のの重量になれば良いかもしれないが、ＥＵもトラックをどうするのか、水素を考えているよ。
@@higuti0011 さん 確かにトラックとかバスとかには可能性はありかも。テスラは「セミ」というevトラックを発表しているが例によって出荷は大幅に遅れている。ただし自家用車に水素はイメージしにくいです。余談ながら重慶のタクシーはスズキのsx４のトランクにlngのボンベを入れたもので、乗客としては乗りやすいですが、トランクが狭いのでスーツケースをトランクに入れられず、空港からの送り迎えは苦労しました。水素ボンベはもっと厄介なので自家用への実用化は難しい感じがします。
@@masachant8115 欧州はこれだけ支援の金を出してるわけだからトヨタに電池の開発費用を政府が分けてやってほしい。
欧州は開発以外も含めて数兆円規模でやってきてるわけだから日本は開発だけで数兆円とかしないと勝てないよ。
1兆円ごときでは全く話にならない。
海外の規制情報は大変勉強になりました！蓄電池の影響は電力業界にも破壊的インパクトがあるので、楽しみです！
マジで内容濃い
ここまでの内容は経済紙には出ませんね
非常に非常に勉強になりました。ありがたい動画です。
相変わらず、知ってた方がいいけど知らない事ばかりで凄く勉強になりました。
今回もありがとうございます！
最大利益を出してる場合ではなく先行投資が重要ということを早くトヨタの幹部に理解していただきたい。
帝〇データバンクの「EV化が自社の事業へ影響するか」という直近の企業アンケートが興味深いです。マイナスに影響14.9％、プラスに影響13.4％。自工会がマイナス面を強調しているだけで、社会全体としてはあまり影響を受けない。ただし早く取り組まなければプラス13.4％はどんどん減っていく。
全く同感で有ります。
はしゃぎすぎの道楽息子のレース出場で燃費の悪さを証明した自工会の会長には他のメーカーや他の産業界の経営陣がしらーっと成っているからこの様なパーセンテージだと思います。
EVカーの電池の寿命とリサイクルコストに着目したレポートして欲しいです。ベンツハイブリッドの電池交換で新車が買えてしまう事を知った驚きからの疑問です。
電気自動車どうなのはどうなのですか レシプロ作り不能中国によるレシプロ排除やVWの電動車中国市場見据えやハイブリッドトヨタに敵わないから来るハイブリッド除外戦略 EVもFCVも電池も結局は日本には敵わないのに、電池スタンドインフラも長持ちせず、水素スタンドも普及も難しく、電池も急速充電では劣化が早く、消費者は充電待ち時間が待てずイライラし、中国の様に電池替えスタンドになりかねない 走行時急速放電から来る恐怖にも我慢できず 中国では電池処理や電池の回復などのマネジメントは難しく、世界中で中国製電池の爆発事故が起こり、中国など放置電池による環境被害、低温時ブラックアウトの際には無動車が出てくるため、そうした時には単純な内燃機関が実は役に立ちやすい そのうち温暖化論理も崩れて結局ハイブリッドやPHEVの一人勝ち、水素ハイブリッドもあるが、さらにGTRは消えず 人間には一寸先は闇、Von der Rheien如きに先は見通せない
素晴らしい 素晴らしい 素晴らしい
ホンダ、日産に期待ですね
大作でした。ありがとうございます。
今回の投稿の内容は全てが素晴らしくて敬服しております。経営感覚が研ぎ澄まされていて実にアッパレです。尚、後半にはトヨタの話が出ましたが全く同感で有ります。水素エンジン自動車や水素を利用して電気を起こしてモーターを回して車を走らせる？此れは道楽息子がはしゃいで作った車としか思えません。水素自動車に乗り込みレースに出てはしゃいで燃料補給を何度も行い燃費が悪いことを証明をしたなんて考えられない。水素ガスステーションは日本各地にどの場所にどれ程の数を作るのかな？今のガソリンスタンドと同じように世界中の町でタンクローリーやタンク列車を走らせるのかな？取締役会の連中は斜め目線で見ているか又は次は俺が社長だその次は俺の番だ！俺には廻ってくるかな？と言うような考え方で諫言はしないのかな？と疑ってしまいます。ものつくり太郎チャンに御願いしますが世界のＥＶ車では充電用のプラグコネクターの形状と仕様がバラバラで統一されておりません。ガソリンや軽油等でも自動車の給油口を開ければ世界中の何処でも給油が出来ます。しかしながらＥＶ車は国毎の規制やメーカー毎にバラバラで自分の好みで買った車で充電ステーション行くとそこには違ったタイプのプラグしか無かったりすると数万円もするアダプタープラグを常時車に載せておく必要が有ります。燃料が少なく成ったから全国何処のＧＳであっても飛び込みます。高速道路ＳＡでこの様な事が起これば大行列になり本線道まで渋滞が起きます。テスラは日本全国のスーパーマーケット等の駐車場に取り付け始めて居ます。車に乗っているお客様は本当のサービスを受けたくてＧＳに行ってガソリンを入れていますがスーパーマーケットでは単なる補給だけとなります。この様な商売の仕方は悪魔の商売で有ります。日本の車産業だけでも経営者は猿知恵だけで同調が取れて居ないのが気になります。日本の全産業で世界統一を計る必要が有ります。政府と官庁及び日経連等の組織が一丸と成って世界標準にするようにＧ２０等に働きかけをして顧客を無視した悪徳商法を撤回させるしかありません。トヨタ転けたら皆転けたに成ります。太郎チャンのお考えは如何ですか？黄泉の世界から手招きされて居る日本の未来を孫や曽孫やその先の子々孫々迄の事を不安に思って心配している心配症の後期高齢者の爺いです。
ものづくり太郎愛知県民だったのか
この人のチャンネルめちゃ濃い内容で面白いのに、内容がコアすぎてマネタイズしにくいチャンネルだからすごく勿体無い
EUの国境炭素調整メカニズムや電池規則の影響も踏まえた、現状俯瞰も期待してます。製造工程の脱炭素も重要性が増してきたかと。
ものづくり太郎さんよりも、多分30年は長生きしてる自分からすると、トヨタの広報戦略はずっと以前から、いきなり完成度100%の製品投入する印象持ってる。
今、頑張ってまっせ的にアピールして投資呼び込む必要はないし、手の内示さない会社。
俯瞰視点で各国のEV戦略を解説した良い動画だと思います。
日本は再エネ比率が低く資源がなく人件費も高くバッテリー工場を作るメリットがないので、資源国に現地工場を拡充していくことになりそうな気がします。
するとエンジン製造からバッテリー製造への国内雇用の移動がなく、将来的な国内の雇用消失になるのではないかと思っています。
これは国内車製造事業者だけの問題でなく、国のエネルギー政策が関わってくるので、マシな政党と政治家を選ぶことも今後重要になってきますね。
豊田章男社長は、evは本来のカーボンニュートラルにはならない、として水素自動車へ注力する動きを見せていますが、
もう各国がev化へ走り始めた以上トヨタもその波に乗らざるを得ないと思います。理想論では無く、太郎さんの言うようにもっとアグレシッブになってほしい。
この髪型、頭の形イイ！
トヨタ愛凄く感じた。頑張って下さい。
EVの今後が良くわかった。凄い分析力だ。
トヨタ愛半端ない
いつも勉強させて頂いています｡素晴らしいまとめありがとうございます。
一方でこれだけの電池を製造するとなると電池資源の問題も無視出来ないと思います。特に比率を下げてるとはいえコバルト｡また高容量のためのニッケル｡そしてリチウム｡
資源は偏在し、紛争鉱物問題や新規鉱山開発のリスクもあるかと｡そのあたりお考えを動画にして頂けるとありがたいです｡
いつもとても良い動画をありがとうございます。
TOYOTAに熱いエールを送る思いが伝わって来ました。
自動車関連企業に勤める一愛知県民として嬉しい限りです。
次の動画も期待してます。
BYDのブレードバッテリーについても深堀してほしいです！！！！
なんか環境がどうこうって問題じゃねーって視点が学べました、ありがとうございます
メセージはトヨタに届きますように。そして、トヨタの株をかちゃいました。engineer from australia :) loves your works and perspectives on 物作り
毎回中身の濃い為になるお話ありがとうございます。ただ中国の動きは良いとして、欧州の前のめり姿勢は、クリーンディーゼルを思い出し、正直不安です。あのような不正を繰り返さないことを願いたいものです。
「各国の発電能力がどうなるか？」も重要なのでは？
EVに関する考察ありがとうございます。ホンダについてとモーターの水平統合についてもお願いします。
素晴らしい。
最終的に消費者が求める車を作れなければ資本回収ができずEV化の構想は終わります。現在のEVの消費者満足度は低く売れ行が悪く各国が補助金上乗せや減税していますが
思う様に売れていないのが現状です。結局EV車が売れるようにするためどうするのという視点が抜けているので現状ではかなり無理があります。
動画ありがとうございます。
国内だと、古河電池さんですかね。トヨタ自動車さんとパナソニックさん向けが多いようですが。
アツいトヨタ愛に激励にこちらもアツくなりました。
まじ面白い。ありがとうございます。
いつも分かりやすい説明ありがとうございます！EVとの関連でモーター関連の企業の紹介もぜひしていただきたいです！日本電産やミネベアミツミ、マブチモーターなどです！
それぞれ、エネルギー事情違うから、日本国内はガラパゴスでもいい気がします。
いつも貴重な情報をわかりやすくかみ砕いて伝えていただき、ありがとうございます。
EVに関するいろいろなことを一気に俯瞰していただいたことで、ある確信が生まれました。
それは、原材料コストがとんでもなく上がり、EV化が容易ではない、ということ、しかも、ＺＥＶ化が待ったなしということ。
水素エンジンの圧勝じゃないでしょうか。
要はVW、ダイムラーといった独車メーカーの意向でこうなったという事でしょう。
中国とエコ利権団体
トヨタのシグナルが弱いのは社長がエンジン大好きだからですね。(雇用問題も含めて)
"ガソリン臭い車が大好き"とのことですが、個人的な好みを会社経営に持ち込んでいる今の姿は、会社の私物化と捉えられてもおかしくないです。
私はトヨタに未来は無いと思います。
太郎氏の視点が大変面白く、登録しちゃいましま🤓
VoicyとnoteとNFTアートもやってほしいです
特にNFTアートとVoicyはこれから伸びるだろうからおすすめ
車の電池も大切だけど、アメリカとか充電施設の規格や車の規格とか合わせるのが大事だったりしますか？強引な規格強制とかあると大変そうだと思いました(素人の意見ですが…)。isoとか主流になる規格ってそのうち出来ますか？ガラパゴス携帯とかそういう感じを想像しちゃいます。台湾、アメリカ、日本で国で協力体制とかよさそう(あくまでも素人意見ですが…)
大変、大変GOODな内容でした。
神回以外の何物でも無い！です。結論的に言うと日本は自動車覇権維持と雇用変動の受け皿として国内に多数の巨大バッテリー工場を官民協働で税金を注ぎ込んで建設稼働すべきとなりますかね。半導体協定のアメリカのやり口を見ればアメリカ立地のバッテリー生産も危険だと思うし。
車大好きエンジン大好きオヤジの私
EVなんか 糞食らえと思ってたけど
世界の潮流には逆らえないんだね
がんばれ トヨタ がんばれ日本企業
次の時代も覇権を取ろう☀️
EVネイティブさんはEVが不利になるような鋭い意見や正論を論理的にコメントするとブロックしてきて表示されなくなるという中々器の小さい方でした笑
現に自分がされているので他にも多くの方がされてると思います。あの方とは色々議論してお話ししたかったのですがね、、
あの人はカナリ
カルト信仰宗教的ですからね
信者も
キョウソ スウハイ
教祖 崇拝
車産業は車ロボット時代の到来です。総合的にAIを導入して、車ではなくロボットという視点で開発しないと手遅れです。電気自動車だけでは視野がまだ狭いと思っています。これまでの車産業では対応し切れません。トヨタさんは会長様から意識革命しないともう追いつけません。
4:25 最近世界中で多発している豪雨、洪水によって充電ステーションが水没したり、電気供給が途切れたりした場合、EVはどう対処できるのかなぁと思います…
ヨーロッパがハイブリッドまで除外とか、EUの本音は環境ではなく、「法律で」トヨタ潰しだと思います。
@アダプター ガソリンはどこからでも自衛隊などが運べます… 去年の暮れに大雪で数百台の車が立ち往生して自衛隊がガソリンの補給を行ったように… ってか洪水で電力供給が止まってしまったら、充電スタンドが水没しなくても役立たずでしょ…
トヨタなら出来る。トヨタの潜在能力は凄い。という期待は多く聞くけど、肝心のトヨタの成果発表がロマンあふれる水素エンジンくらいしかないのが不安。他社は次々とEVの産業化に目途を立てている中、トヨタ社長は水素エンジン吹かしてこれが好きとのたまう。王者の風格とやらを見事な製品で見せつけてくれるのはいつの日か。。。日本を支える大企業に期待が大きい分、どうでも良い水素自動車を見せつけられると失望から嫌悪に変わってゆくのを感じる。
トヨタ社員ですが太郎さんの言う通り。
急速なEVへの転換は危険と社長が言ってましたけど100年に1度の大転換期ならそれなりの決断もしてほしいものです。
何やら自動運転技術の為に街を作ってますが車が売れなくなったら意味がない。
日本人は外国製品が好きなので今のスマホのようにならないことを祈ります。
もうちょっと勉強してください．
元ボクサーターボエンジンおたくで、EV歴3年、自宅充電なしで6万キロの者です。動画やっぱりいけてますね〜。
すごいわかりやすい。EV産業や規制動向ファクトをマクロとミクロの双方で鳥の目。また工場フィールドワークも豊富で、説得力もあり。
エンジンが要らなくなるとものすごい雇用が失われるそうですが、EVに乗り遅れてしまうと更に撃沈してしまうと思っています。国を挙げて電池生産を
私、よくわからないので教えて欲しいのですが、自宅に充電設備を備える場合
何ATのブレーカが分電盤に必要なのでしょうか？
テスラのWEBページにある動画では、５０ATのブレーカが映っていましたが
分電盤の主幹と同様な定格容量のブレーカを備えなければならないということでしょうか？
EVと繋げて、日本電産の話をしてくれませんか？
FCVに対する見解とかもそのうち動画にして頂けませんか？
FCV行ってる場合ぢゃないっちゃねw
アップルはApple CarPlay、googleはAndroid Autoといったナビゲーションやハンズフリー通話という意味合いですでに提供され始めていますが、電気自動車から開発・製造に参入してくることによって末端ユーザーにより近く直接的にマネタイズしやすくしてくるんでしょうね。
メルセデスなんかもAIで車が話しかけてくる（かのような）ものを作ってますし、車業界はそういう方向性になっているんですね。
ｶﾞﾝﾊﾞﾚニッポン！
いつも明解な分析で大変勉強になります
ＥＶに関していつも疑問に思うのは電力の供給面です
大量のＥＶ車が動き回る時代において必要となる昼間・夜間の電力供給量はどういうレベルになるのか？
電力供給側（電力会社と各国政府）の戦略はどうなっているのか？
たいへん興味のあるところです
@アダプター それは年間発電量の比較ですか?
evの部品メーカーはev化に積極的に舵切ってるのになんで完成車メーカーは消極的なんだろう
日本は、EVに力を入れるより、水素に力を入れるべきだ。ただ電池には力を入れるべきだが。エネルギー問題は、電気よりもより水を支配したものが、世界を制すると思う。世界の自動車エネルギーを賄える電力を供給できるのかね？甚だ疑問だ。
モーターについて、開発投資が停滞している感があります。自動車メーカーはエンジン開発に独自投資をしてきたのに、モーターになると独自開発の投資が低いです。電池だけだけでなく、モーターにも目を向けてほしいですね。
プレゼンの細かい所が見えないです、、
全て大きな文字にして欲しいです。
HV,FCVにリソース割いてる場合じゃねーぞ！トヨタ！
豊田章男も言っているが
電力政策がはっきりしなければトヨタも動けないと思う
充電ステーションも国が主体で動かないと、自動車業界にだけ負わせるのも
EV増大に伴う電力供給をどうするかが最大の問題
個人的にはクリーンエネルギーでの電力供給を増やすのは無理だと思うので
火力を増やすーこれはだめなので、原子力となるのかなーこれは民意が得られにくいか
車だけでなく産業活動時のCO2排出にも規制をかけられると
国外のクリーンエネルギーの割合が高いところで生産するしかなくなるのでは
バッテリーや水素を国外で生産してもらうとか
（結局、クリーンエネルギーを生み出せるところが工業活動の中心地となるのかな）
逆らえれば別だが、ヨーロッパの意向に従えばそうなってしまう
バッテリーに関しては基礎研究はしてるし、まだどれでいくか決まってないのでは
電池のリサイクルコストや製造に必要なエネルギーも全て将来の技術革新に頼っているようで、なんだか原子力発電がエース級だったころのイメージとかぶりますね、、、？今じゃ日本ではお荷物の感さえありますしね、、安全性へのコストも膨大で、、、。
EVやカーボンニュートラルも金持ちが如何により儲けるかで狂喜乱舞しているような感じがしないでもないです。
くれぐれも子供や孫の世代につけを回さないような社会になることを祈るばかりです。
ありがとうございます♪
トヨタは、水素、アンモニアも模索してるのかな⁇
”規制を理解する”という時点で完全に間違っているね 規制なんてものはどーとでも変わる
ここも見てから考えようぜ〜
th-cam.com/video/sTOJTo8WVvA/w-d-xo.html @TH-camより
ガソリンなら平均５分で満タンにできるがEVだと何分掛かるんだ？
その辺の待ち時間を10分程度にした場合に必要になる充電スタンドの数と必要なステーションの総面積は計算でわかる。
100%普及時に必要なインフラを確保できるのか？
同じ距離を走る場合の充電代はガソリン車、或いは水素燃料自動車と変わらないのか？
日本人の長い歴史で培った協力の精神は大事にしたいけど、世界を視野に入れた投資のマインドが足りなすぎ。さすがタロウさんはセールスをやっているだけあって全体を見る目が素晴らしい。大陸の人々は長い歴史がない分、完全に何かを咀嚼する前に他の国から侵略されるので戦いに慣れていてつねに先を見通して戦略を立てていますね。芸術大国みたいなのにいつも武器輸出で怠りなく儲けているフランスもさすが。
視野が広ければ、アフリカからインドまで征服したペルシャ（イランあたり）の様に（今でも大国に台頭しそうな気配）残れる。当時のローマもそこまでは領土拡大できず野蛮と言われたゲルマンに押され、ギリシャは拡大したが１０年ほどでアレキサンダーはバビロンに傾倒し思考停止し死亡し国は４つに分裂、その前の後期バビロン帝国は前期にハムラビたちが孤児や寡婦や異邦人を大切にという偉大な法律を作ったりしたがその地で小じんまりとまとまって自己満足しメド・ペルシャに滅ぼされ、これら後者３国はなんとか生き残っている状態。日本人の勤勉さ真面目さ工夫する心があれば無駄を省き地球をお掃除しながらも皆で豊かに生きられる方法も考え出せるんじゃないかな？その間にお邪魔虫の国や企業との戦いも続けなきゃならないけど。
LEDの大型化限界説からプラズマテレビが期待されたかLEDのブレークスルーでプラズマは駆逐された。リチュムイオンは限界と全個体電池で一発逆転を夢見てる日本は大丈夫なのか心配になってきた。
バッテリーって１件発火しただけでも大ごとですし全台リコールに繋がりかねません
先を行っているはずのGMが作った電気自動車も出火してますしあれリコールになったんじゃなかったでしたっけ
あと車って年間数千万台売れてますけどそれを賄えるほどのレアメタルってどうやって調達するんだろう
個体電池が実現するまでハイブリッドでいくというトヨタの戦略はあながち大きく間違ってなかったと思うんですけどね
EUが新しいLiの鉱山買いあさって掘りまくるんでしょ、そこで出たCO2と森林破壊は自分たちの領土ではないので関係ないって言うところまで目に見えてる
耐久性・火災発生させないことは最優先ですね．大量リコールは会社の倒産に繋がります．VWを心配しています．
ぽってなるとこ昔みたいに顔の方が好きです