Исследование ЦПГ: Моторы G4KD(NA) ч2. Пробеги ~100ткм
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 17 ก.ย. 2024
- Часть1 - • Исследование ЦПГ: Мото...
Часть2 - • Исследование ЦПГ: Мото...
Подробности в блоге: andrei.krutsko....
Обсуждаем на форуме: andrei.krutsko....
Белорусское cообщество "Взаимопомощь на дорогах" auto7region.
Часть1 - th-cam.com/video/T8WNeIwTIBg/w-d-xo.html
Часть2 - th-cam.com/video/sJBvUmhcLD0/w-d-xo.html
Спасибо, Андрей! Как всегда - очень интересно.
Не реклама - натыкался на ютубе на канал мастерской kPower, они эти движки капиталили в сонате и в спортедже. Если кому интересны эти движки (G4KD) - там все потроха видно.
Добрый день, спасибо вам за труд!
Странно, но вы совсем не интересовались тем, какая КПП установлена в авто которые вы смотрели.
Смею предположить что КПП играет не менее важную роль в работе ДВС помимо сеточек и режима прогрева, дело в том что я являюсь владельцем KIA CEED JD с АКПП и я замечаю что трансмиссия так и наровит держать повышенную передачу т.е. обороты около 1.5 -2.5 и только кикдаун заставляет скинуть передачу т.е. происходит "тракторение" по Евгению Травникову. Я выхожу из положения ручным сбросом передачи, но делают ли это остальные?
+Vladimir Yavorsky а не надо это делать, коробка спасает ваш мото, а вы ей мешаете
Андрей спасибо за ответ, если можно подробней, насколько я знаю повышенная нагрузка на низких оборотах это ничего хорошего не дает.
Vladimir Yavorsky поддерживаю.Что может быть плохого в том,что ты держишь мотор в тонусе?т.е. не насилуешь чрезмерно низкими и высокими оборотами.Поясните...
как всегда...отличное видео Андрей.....и отличная пища для размышлений......огромная вам благодарность.....
+Иван Крупнов спс
Я удивлён, такой классный канал и так мало подписчиков! Спасибо за труд!
+Jesi Livermor велкам на канал :)
У меня ix35, 2 литра, 2011 год. В работе с января 2012г. - пробег 208т/км.
Пока не лазил совсем, но, как говорится, "не мешай машине работать". На слух постукивает на холодную уже давно.
Чуток поджирает масло (синтетика Лукойл-Люкс), меняю в 400 моточасов. И увеличился расход АИ-92 - был 8-9 стал 9-10 по городу. Грею всегда до первого деления и потом тИхонько еду минут 15-20.
208000км. )))
сколько грел зимой и летом по времини
Присматривался к Тигуану 1.4...посмотрел твой ролик, передумал) В последнее время задумался о спортейдже и...опять же передумал)
Андрей вы очень толковый человек, с радостью смотрю все ваши видео. У меня к вам просьба, если сможете сделайте проверку ЦПГ Honda Accord 8 поколения 2.4
Действительно! Сел в -30С в автомобиль, завел и поехал сразу, пусть и аккуратно. Столько тумана сразу будет под поршнями. Масло то вмиг прогреется и достигнет своих рабочих свойств по текучести. И ничего, что есть нагрузка. Столько нужно всего придумать, дабы не признавать, что ДВС нынче делают на гарантийный срок. Это заложено с завода и прогревай не прогревай, ставь сетку или не ставь, в массе это ничего особо не поменяет. Остается только следить за температурой ДВС, чаще лить топливо к которому есть доверие и масло, которое куплено у дистрибьюторов и соответствует допускам для данного мотора и следить за состоянием свечей.
Андрей верит в эту теорию у ВАГ, но про корейцев не признает. На корейцах лопаются пружины в спинках сидений из-за того, что используют тонкую проволоку. На корейцах быстро протирается кожа из-за того, что используют дешевую кожу. Можно и дальше продолжить места экономии, но зачем? Это бизнес! Если делать автомобили надежными, что бы хватало надолго, то заводы будут нести убытки. А так откатал гарантию и приходи за новой. И это не корейцы говно, а весь автомобильный бизнес такой ныне. Просто кто то в гонке за экономией кладет меньше краски на металл и получает коррозию на ранних пробегах, а кто то экономит на металле в поршневой и получает задиры. Все идет своим чередом 🙂
десткий сад
1. перделки/свистелки и всякие кожи/проволочки - тупо не интересны, это вам на канал какой школоты надо
2. да верно сказали, многие производители делают машины с жестко запрограмированным ресурсом
3. корейские моторы до винтика повторяют (и часто являются полной копией) моорв митсу середины 90хх-2000хх, за исключением отсутствия системы мивек, корейцы сильно отстают технологически и еще не освоили такого приема как снижение ресурса
4. моторы митсу, и их копии от корейцев, все сильно форсированы и требуют достаточно своеобразного отношения к режимам эксплуатации, форсировка у них часто осуществляется за счет более точной подгонки и облегчения многих элементов, что часто делает невозможным многие режимы работы характерные для музейных двигателей из 60хх
5. как и моторы митсу, так и моторы киа во многом очень просты и архаичны, и отличаются крайне выскокой подгонкой элементов, за счет этого всем мире они ЛЕГКО ходят по 1.6млн км, как недавно было в ролике
6. в ряде недоразвитых стран, где до сих пор население массово ездит на доистрических музейных древностях конструкции из 60хх, при чем даже покупает их новыми, где не выработана культура обслуживания и эксплуатации техники, там часто можно встретить разрушение механизма по вине прокладки необразованной между рулем и сиденьем, особенно если облегчено и форсировано все до предела и запаса в расчете на идиота просто нету
@@akrutsko Интересные выводы. Не вижу смысла спорить с самодуром, которым ты собственно всегда и был. Дождусь момента когда ты поумнеешь и снимешь про это видео. С катализатором уже есть небольшой прогресс, не за горами и все остальное. Я в тебя верю и продолжаю наблюдать! 🙂
а то что к-павер - шарлатаны, это дааа
хотя я их не называю так, они скорее маркетологи от бога, поняли что лохи ведутся и что можно вставлять на бабло по 2.5к$ с носа и при этом клинт еще и счастлив будет - и реально доят лохов
"лох не мамонт, лох не вымрет"
я скорее восхищаюсь как они разводят безгамотных тупарей, которые думают что у этих моторв есть какие-то проблемы
гы, всегда изначально говорил только об одном и том же, но оказывается прогресс :)))
но это всегда так, "планета кружится вокруг солнца или солнце вокруг планеты"... может быть когда-то поймете о чем шел разговор, и "найдете прогресс" и даже в более ранних роликах
@@akrutsko Корейцев, походу, заказали в России. Многие автообзорщики, которые ранее хвалили корейцев, резко развернулись к ним на 180 градусов, если снимают поршневую, то только у корейцев. Снимут и рассказывают какие они одноразовые. Много действий так или иначе наводящих на такие мысли. Слишком хорошо они всех подвинули на рынке. Посмотрим, к чему это приведет...
Огромное спасибо за обьективное видео, все понятно что проблема в прогреве ,и задиры на этих двиготелях у едениц из общей массы.
не погрей мотор на урале в -35 еще и на автомате он стуканет через 1000 км.
алекс пан сдуру и лом железный можно сломать
Вячеслав Шостак вы похоже на это и подбиваете?!?!?!
Чушь. Никогда не грел и нормально
Хорошая работа Андрей, спасибо за труд !!!
То что сетка мешает теплопроводности это ересь полная , это же не герметично закрытое подкапотное пространство?!Она помогает лишний раз не мыть передний радиатор,соответственно охлаждение двигателя проходит равномерно, радиатор как новый лет 10, на двух авто стоит сетка , на одной пробег 408000 , на другой 102000 проблем нет, автор возьмите на заметку!
Konstantin Bryankin при установке сетки, создаются воздушные завихрения, препятсвующие расчетному потоку воздуха через радиатор.
почему ни у одного самолёта-вертолёта не стоит перед двигателем сетка от птиц? дураки что ли?
Вы уверены в своём утверждении, Вячеслав Шостак? Таки Вы ошибаетесь на 200%.
Андрей спасибо за видео. Ждем новую часть с выводами
это не двигатели стали хуже, а диагностика стала лучше :D Как с медициной сейчас любого на МРТ отправь, такого напишут, а деды с больной спиной до старости жили
ну да как ты про сетку пишешь веря блогеру
Проблема задиров на G4KD и G4NA в отсутствии масляных форсунок поршней. Эти форсунки стоят в нижней части блока цилиндров и подают масло на нижнюю часть поршня тем самым происходит охлаждение юбок поршней и плюс дополнительная смазка. Например на автомобилях Sorento XM с двигателем 2.4 литра бенз. стоит такой же блок цилиндров как на Sportage SL и вот там никаких проблем с задирами не бывает потому-что там установленны масляные форсунки поршней. А моторы G4NA стали оснащать масляными форсунками поршней только с февраля 2017 года и в рубашку поршней где циркулирует антифриз установлены дополнительные пластиковые разделители потока охлаждающей жидкости.
да? а ничего что форсунки открываются только при давлении 4-5бар
то есть в пробках не открываются НИКОГДА!!! только если закрутить мотор за 4500об
вы когда хаваете бредни гаражников - перепроверяйте информацию
@@akrutsko А как вы это проверили? Что именно при таком давлении работают эти форсунки. Кде это написано?
в инструкции, вы не поверите, а иначе и невозможно, у вас бы на распредвалах масла просто небыло
@@akrutsko можно подробней? В какой именно инструкции?
@@olegovich83 там клапан стоит, в коде зашифровано его давление открытия, в мануале на турбомоторы подробно расписано как проверять, какие пороги открытия допустимы и когда менять... блин незнаю зачем я пишу на столько примитивные и элементарные вещи...
продувайте свечи компрессором. грязь попадает в цпг...
Вообще то белые клапана это выпускные а не впускные! И риски в цилиндрах появляются не от того что типа фильтр какое то количество чего то пропускает, а от тупорылых поршней, ещё и от перегрузок движка от таких тупых поршней! Блин реально дилетант с эндоскопом))
Это самое полезное видео по теме моторов G4KD/NA! Спасибо! Понял, что греть на холостых не стоит.
Надеюсь вы пошутили
Ты производил впечатление нормального человека, пока я не досмотрел до сетки.... ты издеваешься? Какой к черту температурный режим нарушит сетка? Она никак не препятствует поступлению воздуха. И да, Алёша, сначала идёт конденсор и только за ним радиатор охлаждения, соответсвенно воздух сначала проходит через конденсор а потом на радиатор охлаждения. Без сетки, соты конденсора забиваются мусором, крупными насекомыми и т.д. Соответсвенно забивается и д радиатора охлаждения доходит меньше воздуха. Сетка радиатора только помогает охлаждению. Ты взрослый человек, купил себе эндоскоп, видео какие то снимаешь, и говоришь что дырявая сетка нарушает тепловой режим ДВС. Нигде и никогда не говори такого больше. Однозначно дизлайк за вздор. А свечи надо менять по регламенту, и никак иначе...
th-cam.com/video/DQ7EXCaUyA8/w-d-xo.html
имели бы вы техническое образование, особенно связанное с вентиляцией или иной сферой рабоьы с газами - знали бы, что такое турбулентность и как можно типа дырявой сеткой полностью заткнуть поток.
Ещё подсказка: как перенести воду в решете, знаете?
Вячеслав Шостак уважаемый технарь, я - мастер приёмщик слесарного цеха, официальный дилер Hyundai. Закончил Волгоградский Государственный технический университет, факультет автомобильного транспорта. Нет никакой связи между сеткой и задирами, никакой!!!! Охлаждающая жидкость имеет одинаковую температуру максимальную что с сеткой, что без сетки, потому что включается вентилятор и поддерживает температуру двигателя в одной диапазоне.
@@Максим-с6ц1з Ну что ж, очень жаль, что такие люди работают приёмщками. Видимо, вы не в курсе, что на трассе вентиляторы у исправного авто включаться не должны.
Более того, воздушный поток от вентиляторов не расчитан на охлаждение мотора в мощностных режимах, когда подразумевается наличие естественного обдува.
Что такое "локальные перегревы", вам видимо, тоже неведомо, равно как и неведомо вам то, что они могут случаться даже в не закипевшем моторе. Что такое турублентность потока и коэффициент аэродинамического сопротивления, вы, видимо тоже не знаете.
Так же очевидно, что цель вашего ОД - впаривать людям стрёмные опции за неадекватные деньги (не видел опции "сетка в бампер" дешевеле 100$)
Вячеслав Шостак вы можете бесконечно долго умничать, вырывать из контекста и так далее. Смысл моих слов в том, что имея опыт работы конкретно с этими авто, совершенно никакой связи не прослеживается, от наличия либо отсутствия сетки. То, что она спасает, и бережёт соты, сохраняя за счёт этого полезную площадь оных, это факт. А ваши слова, это просто высеры в пустоту. Раз вы такой умный, и технарь весь из себя, наверняка знаете программу солид Ворк, которая позволяет делать расчёты, в том числе связанные с вентиляцией. Вы себя позиционируете как знатока вентиляции, просто обязаны уметь работать с такими программами. Жду от вас факты и цифры, а не вот это вот все.
реально грамотный товарищ, уважуха+++
новый рио идет вообще с закрытым радиатором и хочется послушать как это влияет на перегрев
не бойтесь, всё рам просчитано. это как раз из расчёта, что в стоке машина ещё охлаждается, а с сеткой сразу же будет жопа - и человек придёт в салон за новым авто
Ничего себе пылиночки )))! Еще 20-30тыс км и начнётся стук. А задиры эти от нагара на краях поршней! На видео отчётливо видно. И скорей всего там сильный нагар в промежутке от верхнего кольца до верха поршня. А нагар в свою очередь от редкой замены масла.
Не сетка меняет температурный режим двигателя, а войлок, который образуется между радиаторами кондиционера и двигателя. Через пару-тройку лет можно собрать на стельки. Т.е. нужно чистить межрадиаторное пространство. Сетка же меняет обдув радиаторов незначительно, а через год безсеточной эксплуатации мухи, пчелы, камушки, заминая соты радиатора, сравнивают этот показатель!
чёт не видел никогда такого, только на прошлых выходных снимал бампер и даже внутрь пакета радиаторов заглядывал - идеальная чистота. Машина в одних руках четвёртый год, ездит, не стоит. что я делаю не так? радиаторы ни разу не мылись даже. хотя "помыть радиаторы" это такое же обслуживание как поменять масло.
Вячеслав Шостак а такое вполне бывает www.drive2.com/l/6873324/
kirill lupeichuk ну помыл человек соты, потратил пару ча сов на поробеге за 70т - скажете, надорвался? снять бампер 20 минут вообще неспеша
сетка режим двигателя меняет радикльно
например книга Евграфов А.Н. Аэродинамика автомобиля, стр 163, Рис. 5.8. Формы облицовок решеток радиаторов и соответствующие им значения коэффициента Сx
там есть все замеренные типы решеток
чуть раньше по тексту в той же книге информация о том как считается воздушные поток и перетекание
напомню что коэф Cx=1 имеет бетонная стена метр на метр, мелкая решетка имеет коэф сопротивления Cx=0.93, дополнительная сетка догоняет его еще больше
любая сетка с определенной скорости полностью блокирует поток через радиаторы
Ну это можно легко подтвердить или опровергнуть простым экспериментом. Если сетка на какой-то скорости блокирует поток, то ее можно заменить воздухонепроницаемым материалом, например, картоном и сравнить изменения температуры двигателя с сеткой и с картоном(elm327 или каким-то другим сканером). По моим наблюдениям, летом двигаясь по трассе с сеткой, можно закрыть еще минимум треть фальш решетки картоном, температура будет в норме. Если закрыть всю фальшрешетку картоном, то даже зимой при движении по трассе со скоростью 80-90кмЧ у меня было постепенное нарастание температуры, и происходило включение вентилятора.
Т.е. по трассе сетка вносит мин изменения, а вот в городе, в пробочных режимах сетка может ухудшать конвекцию воздуха, но сильно затрудняет охлаждение двигателя допзащита двигателя, особенно у тех, где в стоке ее нет. А если установлено допуплотнение капота, то конвекция полностью прекращается, охлаждение происходит только за счет вентилятора. Эксперименты проводил на фокусе и ларгусе.
Прекрасные видео!!! Спасибо!!!
Проблема есть, больше, меньше не особо важно. В конечном счете хон сожрет на всех, просто у когото чуть позже. Мотор косячный. Жаль, машина в целом, довольно неплоха. Но брать с таким заводским косяком движка я бы не стал. Греть нельзя, приплыли. Ехать то хоть можно, на том спасибо.
+amti0100 можно и нужно греть!!! смотрите внимательно, нельзя греть на ХХ
Греть на стоячую нельзя ? ))
да, мне тоже смешно))))))
Андрей, ты БОЛЬШОЙ молодец! У тебя отличные видео! Всегда смотрю с удовольствием! Знаешь о чем говоришь! Успехов тебе в развитии канала. Подписоты уже тыщ 200 должно быть!) Минимум!
Наконец-то я увидел видео в котором человек налёт на керамике называет коронным разрядом а не следами пробития газов из цилиндра БРАВО 👏
Этот мужик шарит !!! Лайк и подпишусь
Понравилось в конце он показал состояние турбового движка и как все хорошо. На турбовом движке установлены форсунки охлаждения поршней маслом как на движке Mitsubishi 4B11T (они идентичны) и поэтому нет перегрева и задиров. На G4KD даже есть посадочные места, куда нужно ставить форсунки, но с завода корейцы не ставили их, решили сэкономить и вот результат. Люди сами колхозят на эти движки форсунки для охлаждения и все хорошо получается. На новый Sportage начали ставить форсунки охлаждения поршней маслом с февраля этого года. Однако проблему с предыдущим двигателем так и не признали, боятся широкой огласки.
А теперь возьмите в руки справочник и калькулятор, прикиньте минутный расход масла через одну форсунку, подставьте это в формулу теплоёмкости масла и посчитайте, сколько джоулей тепла снимет в минуту одна форсунка, а потом посчитайте, учтя массу поршня, на какую температуру сможет охладить поршень эта тоненькая струйка масла. Получите 2-3 градуса (два-три).
На турбовом моторе форсунки выравнивают неравномерный нагрев поршня (потому что факел распыла форсунок бьёт в поршень), а на атмомоторе форсунки не нужны. Вас разводят (в том числе на бабки) а вы ведётесь.
Посмотрите DVSkorea на драйве, там есть ремонт движка нового поколения, маслофорсунки ему не помогли...
Я читал что убрали один противовес на колен вале, из за этого масляного тумана меньше стало... Вот и задиры...
40:01 это кусочек от катализатора, в не зависимости от того верите вы в это или нет.
В первых роликах на эту тему автор говорит о том, что полезнее прогревать, а теперь ровно наоборот, да еще и сетку в бампере припоминает. Сеток по РФ больше в принципе, т.к. ремонты дорог у нас более лютые, чем в той же Беларуси. Не говоря уже о том, что в каждом диллерском центре их впаривают. У самого машина с автозапуском, поэтому греется зимой больше обычного, да и летом завожу заранее, чтобы остудил кондиционер. Есть и сетка с первых дней. Когда будет не день, то залезу эндоскопом и посмотрю. А автору прошу в своих роликах чаще говорить о том, что кардинально меняется мнение о прогревах, это будет куда полезнее, чем по сто раз слушать про то, как прогорают свечи, масляную юбку или цвет выпускных клапанов даже в пределах одного ролика.
автор всегда говорил что надо прогревать и есть на эту тему отдельные длинные видео.
если вам что-то ненужное впаривают - зачем вы ведётесь?
сеток в РФ больше, поломатых машин тоже больше - почему интересно?
Да блин, сколько можно, вопрос не в том, прогревать или не прогревать. А в том, каким именно образом прогревать
Андрей, а Вы не могли бы проверить KIA Sportage QLe 2017-2018 годов выпуска. В интернете много разговоров что Hyndai/KIA двигатель G4NA доработали, увеличили юбку поршня и установили маслофорсунки. Эти двигатели ставят в 2017 года, но не с самого начала года. С 2018го "поголовно" на все двигатели G4NA идут эти доработки.
эти так же задирает. уже проверяли.
Вячеслав, где? Есть ссылка?
много вопросов возникает после просмотра видео...
1) по поводу сетки.... я думаю что бы мотор страдал надо что бы была она противомаскитная, очень мелкая..
2) по поводу прогрева, если бы так то все бы моторы в Сибири умерли после 100к, так как они по пол часа работают и греются.. но такого тут с Сибири нет.
3) если следовать вашей теории, то если ты завел и поехал, то что, мотор небогатит?? то не как вы говорите "смывается масленная пленка" ?? бред же...смесь такая же богатая.. только может давление масла больше...
по вашей теории все моторы счетами и с примерами на ХХ должны стучать к 100к пробегу...а оно не так...
может все таки масло хорошее лить надо и по чаще менять??
1) аэродинамика вырубленной из листа сетки (да и любой другой) такова, что с ростом скорости воздушного потока она его полностью "затыкает".
2) ну моторы терпят как могут эти издевательства
3) богатит, но в движении мотор за одну минуту уже прогрет до температуры выше нуля и испарение бензина улучшается, а за 5 минут он в рабочей температуре в любой мороз, если правильно греть. То есть вместо получаса на холостых, мы богатим смесь всего лишь 5 минут (и даже меньше), разница есть? к тому же в движении, есть нагрузка, чуть больше открыт дроссель, выше наполнение и сжатие смеси, оно банально лучше горит и перелив при этом не так страшен, и заодно не успевает залиться бензином кат, потому что он мгновенно прогревается и начинает работать. А ещё, в движении, когда есть нагрузка, поршень просто за счёт самого давления в цилиндре стабилизируется и становится ровно, и его не так телепает по цилиндру как на холостых.
у соляриса первого было мало отверстий для воздуха отсюда и гон про сетку пошел
у рио больше открыт радиатор по этому чхать на сетку
езжу более 3-х лет на рио с сеткой и никакого перегрева
а простите радиатор кондиционера со значительно меньшими сотами не затыкает ничего?
А ведь он стоит ПЕРЕД радиатором двигателя, а тут сетка с ячейкой что б кирпич не пролетел.
скорее те кто поставил сетку не заботились о чистоте радиаторов и это стало причиной перегрева, а не какие то смешные рассказы ро аэродинамику дырки.
Есть лабораторные аэродинамический испытания на какой сторости происходит?
По вашем словам, на ралинных авто, где стоят такие сетки, и они ездят постоянно ан приделе, во обще жить не должны... И скорости там приличные...
Может все такие не все так плохо как говорят?
По поводу ХХ, давай так, вот я живу в сибири, где -36 не редкость, имею авто санта фе, с мотором 2.4, пробег уже 120к, грею зимой постоянно по 20 мин, утром, 20 мин в обед, 20 мин вечером, если сильный мороз, то ставлю на таймер прогрева и за ночь она еще 2 раза по 20 мин прогревается...
Мотор не стучит, не гремит, масло не жрет, свечи иделал... Масло меняю зимой раз в 5-6 тыс, летом раз в 7-8.... Ну или 2 раза в год, пред сезонами... Лью только дорогую синтетику на ПАО с низкой от -48 темп замерзания, и вяскостью на 100С 9-12 едиц.
По поводу прогрева, я бы посмотрел на вас и вашу машину когда вы в -35 поехали бы сразу без прогрева или через 5 мин.... так что теория автора нуждается в корректировки... ну или в сборе большей статистики...
Roman B тоже об этом подумал... сейчас на авто по 3-4 радиатора стоит друг за другом и не чего... а тут сетка... смешно ж ))
В 2005 году была создана корпорация (Global Engine Manufacturing Alliance - GEMA)(компаниями Крайслер,Мицубиси и Корейцы):в создание заводов по производству "всемирного двигателя" (World Engine)вошли 2 завода в Данди штат Мичиган ,по одному в Асане и Хвасунге в Корее и один Шиге Япония.Были сделаны двигатели на базе мицубы 4В :объемом 1.8 ,2.0 и 2.4л.Просуществовала эта корпорация не долго.Моторы ставились на JEEP(Компас,Либерти)Додж Калибр,Волга Сайбер и т.д.Но проблемы пошли только у корейцев и после того как эта корпорация закончила свое существование.Потому что на спортейжах 1 и т.п.(первых выпусков проблем нет).abinfo.ru/articles/news.php?id=1645
СКОЛЬКО ,- ПАРАЗИТИРУЮЩИХ ФРИКОВ - ПРИЛИПЛО К ЭТОЙ ТЕМЕ, УЧИТЫВАЯ ТО , ЧТО ЭТИХ МОТОРОВ ПРОДАНО В РАЗЫ БОЛЬШЕ ОСТАЛЬНЫХ БРЕНДОВ.!
Короче, Андрей, моторы G4KD имеют огромные проблемы уже к 50тысячам из за перегрева поршней!
Посмотрите канал KPowerTuning где эти двигатели ремонтируются!
Проблема в поршнях с завода из за плохого отвода тепла!
При переборке поршни дорабатываются - рассверливаются старые и сверлятся дополнительные отверстия под маслосъемными кольцами. Для отвода масла с масляных колец. Устанавливаются дополнительные масляные форсунки охлаждения поршней! Масло менять на этих моторах надо менять не по регламенту а на 10 тысячах МАКСИМУМ! Тем более что в основном это очень плохого качества родное корейское масло. Которое обладает плохими температурными свойствами - горит и плохо моет! Стандартное масло хёндэ использовать вообще противопоказано на этих моторах!
Вы совершенно не изучили вопрос!
Везде у Вас "небольшие потертости", когда вертикальные полосы на многих просмотренных Вами моторах уже говорят о начавшейся болезни!
+Alex Volvo блин опять нету понимания устройства мотора, описанное вами - классический развод от ремонтников, развод лохов и простофилей, ничего не смыслящих в технике, пользуясь очередной дворовой нелепицей-небылицей
тупари-обыватели не понимают как отводится тепло от поршня, каково назначение маслофорсунок, вот умные ребята впаривают все это лошью, зарабатывая втридорого
KPower перед ремонтом показывает как они работают. Можно сделать вывод, что эти задиры прогрессируют сильно(суля по его клиентам). Катализатор рассыпающийся тоже вносит свои 5 копеек. Отпустил газ на скорости с горы, пыль и т д. KPower уже пачками их капиталит. А видео как отчет о работе для клиента. Маслофорсунки может и фетиш, но то, что современные поршни - обрубки с дикими перекладками делаю эти задиры факт. И со временем это только прогрессирует. И все эти танцы с бубном о прогревах недогревах гомеопатия. Моторы эти - хлам одноразовый. Ресурс 100 ты. городских км
+Дмитрий Демидов ну всё верно, им нужно зарабатывать, для этого нужна реклама, а самая удачная реклама это показать как ты исправляешь "косяки, заложенные басурманами-производителями, которые заботились только о том чтобы мотор пораньше сломался. " А люди верят, как не поверить-то такому, всех разводят, а "я нашёл видос от парней, которые реально решают проблему, и да и берут недорого - поеду чиниться к ним!"
Бля, уже тошнит от ваших "парней с k-power". Куда не сунься по G4KD - везде реклама на них и тут же "корейцы говно, ланосы и автовазы - гуд". Без лоха жизнь плоха? "Парни", не беребарщивайте с саморекламой на чужих каналах, назойливыми становитесь. Идиоты, которые покупают тачку за 800-1500 т.р. и падают в обморок при мысли о ремонте за 50т.р. за 100т.км.... живите дальше в сказке. Нищеброды, у которых нет денег на нормальную тачку и пытаются обосрать другую популярную... идите нах. Промоутеры Автоваз, которые хотят реабилитировать мнение об Автовазе... в ту же топку.
Придурки не могут понять, что у гаражных "парней" есть заинтересованность в клиентах со всей страны по популярному мотору, узкие спецы типа. Я лучше Андрею поверю, который не заинтересован, а выводы на основании его наблюдений сделаю САМ!
Это реальность от тех, кто сам крутит гайки в гараже. Это троллинг одноразовых кредитотошнотов. Троллинг тех, кто думает что обошел систему. Купил немного бу и рассказывает про "надежных корейцев".
Если в остальном мире двигатели ездят без проблем, я думаю, что тут проблема скорее всего в поддельных маслах или владельцах которые на этих маслах стараются сэкономить, а не в сеточках и прогреве на месте. Просто видимо двигатель уж очень требователен к качеству масла. Кто сказал, что в США теплый климат, да он теплый во Флориде, но в Северной Дакоте он такой же как и в Москве. А как быть с Канадой, Финляндией, и другими странами где климат похож на наш, почему тогда там нет таких проблем? Опять же получается, что если стоит сетка, то это убивает мотор, тогда почему машины у Арабов не перегреваются? Когда там жара на солнце под 60 градусов?
потому что только у наших народов складывается весь букет отягчающих обстоятельств - автозапуски, прогревы на холостых, сетки и тд и тп.
Андрей по моему когда вставляли свой длинный видеоскоп видно что спиться сверху грязь наверно камушек сверху и залетел!:))) прежде чем разбирать свечи или помойте мотор или удалите грязь!!!!
+lamo lamo нет исключено
Что исключено? Песка так точно насыпалось! Контрольный выстрел в голову пациента)
Не удержался - Заявления очень сомнительные, греть машину нельзя якобы, а нагружать не вышедший двигатель в нормальные тепловые зазоры можно? Сетка опять же, перегрев мотора будет виден на приборке! Проблема этих двигателей как мне кажется, неудачная конструкция поршней, возможно недостаточно глубокое посадочное место под кольца, либо слишком узкий поршень, либо плохой теплообмен стенок поршня с антифризом, либо кольца плохо отдают температуру. Советую всем тем у кого мотор ещё более менее цел, менять масло чаще, чтобы кольца не залегали, это продлит его службу не смотря на конструкционную ошибку.
Mikko Ussilainen нагружать малой нагрузкой! Не вжаривать! Греть нужно, но не как 40-летние жигули.
Недавно сам наблюдал, на приборке 83 градуса, а сканер показывает 96. Стрелка пойдет вверх только когда вы закипите. И локальные перегревы из-за сетки никто ее отменял
Вячеслав Шостак сетка с завода ставится, там наверное одни дураки работают) и как интересно малой нагрузкой нагрузить. Двигатель холодный, коробка холодная, не слушайте этот бред. Есть грамотная литература (устройство и эксплуатация двигателей внутреннего сгорания А.В.Кузнецов) почитайте на досуге, и вся эта ерунда в голове про прогрев, уйдет. Если лень читать. Скажу что греть нужно обязательно!
@@user-jz1ei4iw8f да их залечили, чтобы они скорее размотали свой мотор. ты их не переубедишь
Всё просто. Вешаешь на стену за спиной кучу проводов, покупаешь себе эндоскоп, и рассказываешь сказки о сетках и о том что задиры это и не задиры вовсе, а царапки :-) И прежде чем опускать эндоскоп к поршню по-идее надо проследить чтобы ничего вниз не насыпалось. А про скругление и зебру на свечах это вообще огонь и про супер экологичный режим не для длительного холостого хода :-) Физики отдыхают, не дожидайтесь рабочих температур, херачте двигатель, может по 50 тыс. ходить начнёт.
11лет в таком режиме
photos.app.goo.gl/CaNPqCccArzrSKWq9
извините не 50тыс
две машины в таком режиме
ничего с ними не происходит
TSI разбирал на 90 тыщ примерно когда начал жрать масло
поменяли только кольца - поршневую оставили старую
@@mik439 Вот если бы прогревали, возможно и масло жрать не стал бы и кольца бы на 90 тыс. не надо было бы менять.
@@alex_t8986... А скорее поршннвую поменял бы. На TSI это запросто.
Малые отверстия в рубашке охлаждения, чем дальше от помпы, тем больше перегрев. Отсюда и задиры при недостаточом охлаждении блока.
goshan16 наука, которая это изучает, называется гидравлика, и там далеко не так всё просто и очевидно, как вам кажется
так греть или не греть
Только первый то почему задран
Ролик ваш мне понравился, но насчет прогрева не соглашусь почему не во всех цилиндрах тогда задиры, прогрев запрещают в угоду экологам, журнал за рулем проводил мониторинг несколько лет назад ресурс двигателя автомобилей не зависит от климата эксплуатации, скорей всего зависит от качества деталей, масла стиля езды и т.д.
+vit Kor ну так с таким коллектором как же еще может быть!?
У меня g4fc стоит сетка в бампере. 200000 пробег.
Думаю дело в прогреве. Долго не грею. Спасибо за контент. Очень интересно. Привет из Ростова на дону
а я всегда грею машины и не когда на любых пробегах масло не доливал
а сколько грееш зимой или летом
сколько по времини грееш зимой
Андрей, что касается двигателя поло седан, вы абсолютно не правы. Друг работает в такси, там поликов изрядное количество и пробеги у многих уже за 300, никаких серьёзных проблем. Да стучат, но масло не жрут, тянут как тянули с нуля. По этому что ресурс мотора у них меньше, чем у корейцев аж в 3-4 раза, Вы порядком ошибаетесь)
Добрый день Андрей. Подскажите пожалуйста модель эндоскопа.
Сетка в бампере нарушает температурный режим - лол.
Пылинки пролетают и образуют задир))) какое то спокойной ночи малыши
А как вы скажите на то, что задиры не от прогрева, а от того, что в двигателе не установлены форсунки охлаждения поршней, поршень перегреваеться, отсюда и задиры. Есть видео кап. ремонта данного мотора, после установок форсунок, все хорошо.
в пИке мотор вырабатывает овер 200 кВт тепла, делим на 4 получаем 50 кВт (это 30 батарей отопления у вас дома, которые завязаны на стояк диаметром 20-25 миилиметров), как вы думаете, тоненькая струйка масла в состоянии отвести столько тепла?
+Антон Пырьев опять сказка по форсунки, на втором моторе на блоке все стенки в масле и так, с хера они там нужны?
??? охлаждение, одна из наиважнейших функций масле после смазки
+A Bc да, но функция маслофорсунок не охлаждение а равномерное распределение температуры по днищу, предотвращние локальных перегревов и прогара
Какого прогара? Нет Андрей, не так...
Ок, предположим не правильные прогревы... Почему тогда столь сильные потертости от юбок не во всех цилиндрах.?
Первое,что портит мотор-октановое число бензина и масло.На заводе-изготовителе двигателя сидят далеко не глупые люди.Не экономьте на топливе-95бензин и на нормальных заправках.
Тоже склоняюсь,что всё это от бензина,так как масло народ использует самое разнообразное,а результат один.Про бензин никто что то расследований не производит.За рубежом про такие проблемы не слыхать.
каждому загрузил в цилиндры пыли и грязи, молодец.
Евгений Устюжанин
Так она вылетит через клапана, при первом же пуске
Да уж, про сетку эт сильно xD есть блин датчик температуры двигателя, есть его рабочая температура, и какая ему хер разница , что там перед радиатором стоит, если температура не превышает рабочую. Если бы она как то ощутимо влияла , то это прямо бы отражалось ска на приборке или в бортовике. Да и вообще , радиатор кондиционера тоже выкидывать нужно? А интеркулер на турбо тачках? Бред
с сеткой даже включённые вентиляторы с трудом удерживают мотор в рабочей температуре, когда просто без напряга едешь по трассе (а при этом на трассе вентиляторы работать НЕ ДОЛЖНЫ). А если обгон, затяжной подъём и тд - вот тут может быть швах
согласен.. и есть же термостат, ну поднимется температура на 2 градуса, ну это ж ничего для двигателя
Дмитрий Александрович не на 2 градуса а на 15, и это сразу убирает запас по перегреву, любой резкий обгон и всё
Андрей, прокомментируй ситуацию с влиянием сетки на состояние мотора. В видео ты всколь прошелся по этому вопросу. Т.е. у тебя есть статистическая информация о негативном влиянии на продолжительность эксплуатации мотора установленной сетки в бампер на VW Polo? Или ты пока такие наблюдения для корейцем посмотрел?
Касаемо не прогревания мотора зимой. Я жду устаканивания холостых и начинаю движение, в рабочий диапазон температур мотор приходит уже во время движения. Это правильно или нет?
Бортовой журнал kua1102 любому мотору вредно потому что перекрывает обдув радиаторов, у Андрея об этом было видео. греть надо завел-сразу поехал-греешь. тоже были ролики об этом
Вячеслав, но ведь сетка-гриль существенно обдув не перекрывает - какой-то процент поступающего воздуха блокируется сотами, конечно...
Если не сложно, дайте ссылочку на эти материалы.
Бортовой журнал kua1102 с ростом скорости сопротивление сетки растёт до бесконечности. ролик про сетки у Андрея был, ищите.
Андрей, когда будет новый Тигуан, очень интересно Ваше мнение, особенно про новую дсг 500.
Крайне интересный видос жаль совершенно не захватил 2.0 cerato c 2011 по 2013 год там на простых свечах идет движек как на спортедже и тушкане. А интерес в том, что cerato имеет другой вес, коробку, и не только. Возможно получится доснять, особенно интересен 2011 год. Спасибо!
Zopo И один фазовращатель вместо двух, на впуске. Если спорт на переднем приводе, то автоматические коробки одинаковые.
вот я грею авто не из за того что прогреть надо а потом ехать а потому что в машине очень холодно ехать в -35 сразу а у нас в ЯНАО ТАКАЯ ПОГОДА пол года так что в холодных регионах только японцев брать 😊😊😊
Про прогрев полная ерунда,получается если стоишь часами в пробке,то двигатель работает на сухую.Ухахататься можно.Просто корейцы что-то накосячили,был добротный мицубовский 4В.А они решили поэкспериментировать и нашли страну для сбыта своей продукции.
Когда Вы в пробке - двигатель уже не холодный. Тут утверждается о другом, что на холодную надо не стоять и греть, а потихоньку начинать ехать, не раскручивая обороты до высоких значений. Как понимаю, при этом нагрузка на двигатель не на много выше чем на холостую, но прогревается заметно быстрее и двигатель быстро выходит на рабочие режимы по смазке.
Валерий Сергеев корейцы сбывают свою продукцию по всему миру
Их доработка всем известна. У них масло не бьёт под поршень для охлаждения
Речь о холодном движке. Прошивка так настроена, чтоб быстрее нагреть каталик. На холодную движок переливается бензом. Все там верно описано. Ходосы тот же вердикт поставили, двидок не страдает маслянным голоданием, тут проблема именно в переливе топлива и смыве маслянной пленки.
особенно когда у тебя автомат, чтоб пиздой накрылся по быстрее. суший бред.
Андрей спасибо за ваши видео.Уважаю проделанную работу. Но не кажется ли Вам, что уж слишком много непонятных для обычного потребителя условий при эксплуатации этого двигателя?Не стоять на холостых, педаль не нажимать на холодную, и т.д. И это все абсолютно не гарантия его беспроблемной эксплуатации в итоге.Кто то говорит масло прям каждые 5000км менять, кто как изощряется вообщем, а по факту блин проще обойти этот двигатель стороной и не забивать вот этими НО да ЕСЛИ голову. И брать авто которое в холод когда жена вышла в магазин не заставит тебя сидеть в ледяной машине. У меня вот так получается что авто на холостых чуть ли не больше моточасов нарабатывает чем на ходу, при этом было как минимум 3 авто с пробегом 200.000+км в том числе и 2.0 атмосферниками, и знать я не знал про все вот эти заморочки. Я считаю этот двигатель можно и нужно наконец то уже назвать своим словом "неудачный".
так в том то и дело, что никаких заморочек! надорот, если его эксплуатировать в режиме "сел-завел-поехал", то все будет ок
просто лить в него что надо по инструкции, и просто ездить
@@akrutsko у нас в России в салонах дилеров говорят греть зимой обязательно. Вот из за кучи этих мнений выбрать правильное не представляется возможным.
доверяйте заводу изготовителю
ну и да греть мотор надо ОБЯЗАТЕЛЬНО! просто делать это надо в ДВИЖЕНИИ = сел, завел, тронулся и едем тихонько греем
Не сетка виновата в перегреве, а отсутствие форсунок охлаждения поршней на 2.0л двигатялях
А теперь возьмите в руки справочник и калькулятор, прикиньте минутный расход масла через одну форсунку, подставьте это в формулу теплоёмкости масла и посчитайте, сколько джоулей тепла снимет в минуту одна форсунка, а потом посчитайте, учтя массу поршня, на какую температуру сможет охладить поршень эта тоненькая струйка масла. Получите 2-3 градуса (два-три).
На турбовом моторе форсунки выравнивают неравномерный нагрев поршня (потому что факел распыла форсунок бьёт в поршень), а на атмомоторе форсунки не нужны. Вас разводят (в том числе на бабки) а вы ведётесь.
Здравствуйте Андрей, посмотрите пожалуйста если будет такая возможность ВАЗовские двигатели (2110...12, приора, веста...). Как там поживают поршневые...?
+
126 ой мотор приора! При хорошем обслуживании спокойно ходит 250т.км.
Не могу понять. В одном видео автор говорит что Белы клапана это впускные, через 10 минут это выпускные. Катализатор у него в цилиндре не может быть. Выдувается у него там. Сетка всему бедой. Что за бред. Если умничаешь учи матчасть хоть где и какие клапана. Просто смотришь и видишь дилетанта с эндоскопом
это специально разработанные двигатели чтоб долго не ходили хуже жигулёвских особенно Киа Хендай
а сетка в бампере это действительно зло, изменения сечения каналов создают самые большие сопротивлению потока
бггг а новый рио идет вообще с закрытым радиатором
17:35 норм песочка в цилинлры насыпал, надежности мотору прибавил)
Пусть о перегреве думают водители BMW !У них два вентилятора не справляются .Сетка блин мешает ))) Специально 4 года жду перегрева и даже не мыл радиатор вообще и на мойку не заезжал ниразу .Сетка из салона шла сразу .
у рио 2017 вообще радиатор закрыт
интересно что скажет автор
А летом тоже с кондером стоять нельзя?
все это фигня сеточки и прогревы. Вы реально считаете что сеточка дает НАМНОГО меньший поток воздуха и радиаторы не охлаждаются??? А прогревать наоборот нужно чтобы в ЦПГ тепловые зазоры стали в норму а когда не прогрел и поехал наоборот юбка перекладывает и продирает. Но причина на самом деле самая важная это МАСЛО. Наш мотор любит низковязкие масла. Почему Вы не спрашивали о том какой интервал и какое масло? ДВС может работать и без масла на холостых и ничего ДВС не будет он при нагрузке начинает нагреваться сильно а не на холостых так что это бред. И каким образом бензин сливает масло?)) у тебя компрессия у тебя кольца у тебя идет ГОРЕНИЕ какое бензин нафиг? В том месте где происходит вспышка масла НЕТУ оно коленом закидывается благодаря туману а кольца все снимают следовательно все что выше колец не ИМЕЕТ СМАЗКИ И МАСЛА. Поэтому использую 5в40 которая не прокачивается зимой нормально из за малой производительности масленного насоса. Плюс ко всему ИНТЕРВАЛ. Надо считать моточасы чтобы кислотное не привысело щелочное. А то что на поршнях что то есть это НОРМАЛЬНО главное чтобы не блестело а все отстальное САЖА это тоже Нормально.
я не считаю, лишь транстирую литературу и подкрепляю это наглядными экспериментами
например книга Евграфов А.Н. Аэродинамика автомобиля, стр 163, Рис. 5.8. Формы облицовок решеток радиаторов и соответствующие им значения коэффициента Сx
там есть все замеренные типы решеток
чуть раньше по тексту в той же книге информация о том как считается воздушные поток и перетекание
напомню что коэф Cx=1 имеет бетонная стена метр на метр, мелкая решетка имеет коэф сопротивления Cx=0.93, дополнительная сетка догоняет его еще больше
Хорошо. Если зимой нельзя прогревать машину и якобы бензин смывает масло. Что тогда мне делать если я стою в пробке? у меня же вся масленная пленка смоется) А про сетку самое главное мыть радиаторы и менять антифриз. Еще если Вы будете читать литературу то масло как раз таки тоже отводит тепло от поршня коненчо лучше когда масленные форсунки стоят, в нашем моторе к сожалению их нет. Так вот Вы почитайте какое масло лучше отводит тепло от поршня) Сеточка самое последнее на что нужно обращать внимание.
открыл еще раз книгу, саму простую
Хрулев А.Э. - Ремонт двигателей зарубежных автомобилей . (ISBN 5-85907-085- 3)
страница 7, последний абзац + страница 8 - Рис. 1.9
а про функцию и разначению маслофорсунок написано на странице 50, второй абзац
так что да - читайте литературу и меньше википидею и всякие форумы
еще рекомендую статьи у журнале Двигателестроение Чайнова Николая, он серьезно эту тему копал, там есть численная модель на которой показано что в среднем снижение температуры в районе КС происходит с 430гр до 400гр, и в зоне верхней канавки кольца с 300 до 290гр... в районе канавки маслосьемного кольца и ниже температура не менятся с/без охлаждения, то есть то что я и говорю - просто термостабилизация для исключения локальных програров
я правда не понял к чему это?) Я же спросил при таких условия что зимой греть нельзя, что тогда делать если я нахожусь в пробках? Она так же работает на холостых что и при прогреве. А по поводу форумов и википедии я их не читал) И лучше бы Вы выкладывали вырезки а не ссылки так как не особо охото искать книжку и текущую закладку. Про температуру что Вы писали - это всего лишь говорит о выборе масла например термостабильной чтобы оно испарялось а не оставляло отложение например не на гидрокрекинге а на ПАО.
Servo Servo мотор прогревается за 800 метров на первой передаче, во многих городах это расстояние укладывается в "проехать по дворам и выехать на улицу"
Поршня коротыши их при нагрузке заваливает вот и вся причина, сравните старые моторы и современные площадь соприкосновения боковины старых поршней больше и толщина больше меньше подвержена нагреву
На свечах не следы масла на электроде!
Это корональный след!
И по поводу сетки, любой может проверить насколько сильно снижает поток воздуха сетка, просто возьмите любой источник потока( бытовой вентилятор) поставьте руку под поток воздуха и сравните с сеткой и без. Даже на маленьком потоке есть ощутимая разница в потоке воздуха. Что говорить про большие скорости, там просто воздушная стена. ИМХО.
+Oleg Radionov все верно
Oleg Radionov
Oleg Radionov а когда мухи забьют тебе радиатор или камень пробьет, далеко ли ты уедешь.
Аркадий Мамонтов имел 4 авто и ни разу не попадал камень. Так что это не аргумент. А вот перегрев из за сетки может быть
Евгений Запороцкий если вы серьёзно, то вам похоже трудно. Вопрос у вас в какую сторону вентилятор крутиться от или на радиатор
Вторые руки брать такой авто ну ка его на фиг....сто процентов попадёшь в ближайшем будущем на кап ремонт.
Смотри что берешь и у кого.
У меня 150 к пробега нормально
Что интересно в этом видео ни кому не интересно кто через сколько меняет масло в ДВС !!!!! У меня есть знакомый у него спортеж 185 тыс.пробега он масло меняет по сезону,на зиму и на лето у него масло за сезон не больше 6тыс.км ходит!!! Катал затор убрал с новья.У него движок шепчит!!!! Он мне говорил что там некачественные каты стоят которые начинают сыпатся при 30тыс.пробега.Он сам моторист !!!!!!!
масло в этом моторе меняется не позже чем через 200мч
Андрей в России у двигателя 1.6 CFNA (стучащего)(300-500 тыс км) ресурс в 3-4раза больше чем у 2х литрового g4kd.
Андрей, какое масло рекомендуешь для нового хундайского мотора 2,0 NU?
Езжу на Киа Оптима по итогам эксплуатации и ремонту задиры в этих моторах появляются от некачественного металла это всё делают в Китае тонкие кольца дермове поршня посмотреть на цену поршней от Мицубиси Мазда и сравните цены и колец китайское гавно
алексей земляной наконец-то кто правду по пёр
а кка блять стекло замерзшее? скрести?
Подскажите как связаться с Андреем. Хочу обратится Себринга 2007 2.4 глянуть на задиры, родственные моторы, пробег 170 т.км.
Мое мнение - задиры из за нагара на стенках поршня. Постепенно все больше масла начинает поступать в камеру сгорания, соответственно больше нагорает и еще быстрее точит цилиндр и поршень. Почему и задирает в местах перекладок, где поршень сильнее притирается к цилиндру.
Чувак, на алиэкспрессе микровидеокамера с проводом USB стоит 500-800 рублей. Купи, воткни в телефон или компьютер и посмотри сам и запили видео для ютуба,.
Чувак, у друга есть "микровидеокамера". Качество видео полное г, в бок на стенки смотреть ставится еще более дерьмовое зеркальце, в верх, на клапана вообще не поднять. Что там толком можно увидеть - неизвестно. Кроме того интересно пообщаться с грамотным человеком.
Здравствуйте! На счёт сетки в бампер. Если сетка в бампер и нарушает температурный режим подкапотного пространства, то насколько существенно? Ведь автомобиль спроектирован для работы в очень широком диапазоне температур. Например в Египте в пробке в жару (+50 гр. практически без обдува) без сетки в бампере и в Беларуси (при +25 гр.) с сеткой. Поясните пожалуйста если я неправильно понимаю.
+Вадим Бакунович существенно, ну по сути в условиях Беларуси, загоняете мотор в режим "египта"... он то вытянет, но стоит добавить еще чуть чуть и уже нет
допусттм не +25, а +35 и хороший подьем с полным салоном, и жопа
Наверно я что то не так делаю
Киа Рио вся в сетке уже 4 года езжу , а перегрев так и не настал . Зато был Акцент проездил 3 года и перегрев это без сетки ! Так что про сетку все это чушь .
Все у него ерунда. А кповер уже бы истерил - задиры, задиры! Точить, скорей точить!
К нему едут в 90% случаях убитые движки. Нет какой-то общей статистики. Хочу спортажика, но боюсь именно движков.
Весь канал посвящен теме "как успешно эксплуатировать отличные корейские моторы"
Елки-палки! Продувайте свечные колодцы воздухом перед выкручиванием свечей. Сколько Вы грязи насыпали, погружая камеру... в 4 цилиндр особенно. Мне было бы стыдно такое выкладывать!
Добрый день. Спасибо за видео. Есть проверенная информация как ведут себя G4NA на а/м Киа спортеж 4 2017-2018 г.г. выпуска? Склонны к задирам? Вроде они там что-то улучшали... Спасибо
я скажу фарсунки добавили
А с форсунками забирает?
Бу с таким мотором я бы точно не взял
имею г4на - пробежал 100100-масло 0w40 кончается по качеству в 10тыс- менял всегда через 15т.км катализатор победил в коллекторе выкрутив датчик и пробил электродом через отверстие датчика катализатор- чек горит прошив не менял авто летит в гору как слон- позже стук появился в 4 цилиндре- снова пробил катализатор у 4 цилиндра- бал оч твердый оплавленный- звук пропал т.е. был резонанс от резонатора- слон летит снова
Убили мотор, что сказать
Можно ещё на G4KE поглядеть - это тот же двигатель ,расточеный до 2,4 ставится на Сонаты,Санты,Соренты и т.д. говорят проблема задиров тоже есть.
А по прогревам,Андрей вам белорусам наверное не понять жителей России живущих в резкоконтинентальном климате. Прогрев на холостых тут как правило из-за того,что тупо холодно под пятой точкой чтобы сразу начинать движение. Греют как правило не двигатель,а салон в первую очередь.
специальная кнопочка есть, нажал - и тепло под пятой точкой.
Ну во-первых не у всех есть,во-вторых совсем у малого кол-ва есть для задних пассажиров.А там обычно дети малые едут.
вебаста. либо пару кругов по дворам на первой передаче и мотор прогрет.
Даже турбовый из видео весьма условно "такойже", а 2.4 тем более
Разве что по габаритам и внешне))
Да не весьма условно "такойже", а 2.4 это этот же двигатель.wikimotors.ru/g4ke/
Проблемы с задирами его стороной так же не обходят.Может не так часто как G4KD,но их и продано думаю много меньше. Вообще "массовость" проблемы у G4KD считаю скорее из-за колосального кол-ва автомобилей проданных с ними.Так же есть думка,что дилеры косячат с маслом т.к. узнавал у пары человек,что им льют,так многим льют вязкое 5-40, хотя по мануалу 5-20 или 5-30,может из-за этого и маслянное голодание зимой.Т.е. не смыв плёнки при холостой работе,а тупо насилование движка густой жижей в морозы.
Сетка не проблема все машины были с ними и нормально, тоже самое и прогревы, автомат надо греть в любом случае, все это тоже нормально, мотор должен и на холостых работать нормально, поскольку даже теже пробки никто не отменял.
автомат без движения прогревать придётся сутки до рабочей температуры (если вообще получится)
как ты собрался на ХХ ходу автомат то греть ?
переключись по всем режимам что бы все контуры набрали давление и можно в бой
Да, про катализатор смешно вышло... Ни чего не может залететь?! У них кат стоит прямо за штанами, если он рассыпется пиздец мотору будет, всосет как милиньки. Его пора выбивать и чем скорее тем лучше, а вообще, этот мотор пора на капиталку. С такими задирами в цилиндрах, еще тысяч 20 и пипец точно.
OtStOj ахаххахаахах, в капиталку мотор))
ок, не греть.
а что делать зимой, когда авто ночует на улице?
пока лобаш не отойдет на дорогу не чего лезть, а за бортам -15 и это ведро греется в час по чайной ложке?
скребок, 2 минуты - и поехали. в движении "Это ведро" греется за 1 километр
Подскажите модель хитрого поворачивающегося видеоглаза плс. Ато простой с али на гибком проводе так не покрутишь.
Как-то противоречиво выходит с сеткой, если она так влияет на перегрев то почему тогда в Краснодарском крае ситуация с моторами лучше по вашим же словам, если тут все также гоняют с сеткой в бампере.
27:03 34:39 55:55 , не помешало бы указать тип привода и трансмиссии перед осмотром ЦПГ, а не сетку обсуждать.
+Алексей Алексеевич абсолютно верно
Спасибо большое за видео
Ну задиры есть,дальше то что?
Грею машину автозапуском и сажусь уже в теплую и пофиг - есть гарантия, а потом новую куплю. Ыыы
Ольга Круглицкая а зачем тогда смотрите такие видео?
Да и сетка стоит еще :)
Ольга Круглицкая так держат и ездюков не слушать
Сначала вроде было интересно,мужик грамотно рассказывал про 2-ух, литровые моторы что да как,про сетку правильно рассказывал.Ну потом когда начал сравнивать задиры на 260сильном моторе турбированном с 2-ух, литровым мотором я тут упал со стула.На 260 сильном моторе стоят масло форсунки как и на всех турбо моторах которые омывают поршневую группу тем самым охлаждая ее. В итоге на вышеуказанным двигателе нет не каких задиров.Не путайте своих зрителей и не вводите их в заблуждение.
1. назначение маслофорсунок в термостабилизации и устранении локальных перегревов днища поршня
2. маслофорсунки понижают температуру днища поршня на 2-4гр
3. 85% теплоотвода осуществляют верхние компресионные кольца
как раз все верно
Ещё важный показатель уровень масла я держу в максимуме у меня пока не гремит бывший владелец сказал что ему офицалы с нова всегда максимум лили а интересно как у других может это будет причиной можно сделать анализ так же как прогрев
Например для оптимы сетка предлагается в качестве аксессуара на оф. сайте киа. Спрашивается зачем?
С 17 года корейцы, а не умельцы из России стали ставить форсунки. Как итог пока нет проблем с оптимой JF, таксисты под 100 уже точно накатали. По непроверенной информации корейцы еще ставят более производительный насос. Отсюда вывод слишком горячий поршень и нехватка смазки. А греют в России все машины примерно одинаково, но проблемы не у всех.
Сергей О не греют автомобиль только лохи и наездники.
добрый день, я во тоже смотрел видео мастерской kPower, так там все авто корейцы с g4kd дизелили на малых пробегах и приехали все на капиталку, как понять тогда ваши видео, что вы говорите о том, что внутри эндоскоп показывает норма? также была статья белорусов, об эндоскопии корейцев, так там поголовно у всех задиры. как можно прокомментировать это? www.abw.by/novosti/experience/196648/
th-cam.com/video/etfhtSjAQr0/w-d-xo.html это же не единично, неправильная эксплуатация некоторых индивидов, это же очень много таких машин или типа сговор против кореи?
+Алексей Потенко мало таких машин, на весь минск проблемных буквально пару штук, те что прошли более 200ткм - сотни
Сколько смотрю видосов про тему задиров,и ни кто и ни в одном видео не пришел к общему мнению,от чего задиры.Одни говорят от того,что не греют мотор,другие в частности вы,что греют,кто то от того,что масло плохое другие,что бензин плохой,третьи,что тапку в пол.Так же есть версия о том,что не хватает охлаждения в блоке цилиндров,помпа слабая.В общем сколько людей столько и мнений.А если по делу,то все эти факторы в месте и вызывают эти задиры.Нужно самому выбирать тот режим,учитывая все факторы выше,который будет благотворно влиять на долгую работу двигателя.
Andrei Krutsko интересно узнать об эксплуатации данных авто, особенно уже с проблемными двигателями. Как ездили(гоняли, спокойно, в пробках), как часто меняли масло, какое масло заливали и т.п.
в пробках и убивали
сегодня простоял 3 часа с сеткой - все хана двиглу
Xite X сетка никакого отрицательного влияния на стоячую машину не оказывает
Не смотрел, слушал. Понял что это фильм про криминал.
интересно 2.4 на киа оптиме 2016 года посмотреть
+Алексей Асташин был 2.4 уже
На ночной машине осколки катализатора! В момент заглушки мотора в глушителе давление больше и из катализатора ударом воздуха засасывает в цилиндры!
Так себе знаток.