Уважаемые дерзкие и резкие комментаторы. Для вашей информации: 1. На брате близнеце данного мотора от Митсубиши 4B10/4B11 МАСЛЯНЫХ ФОРСУНОК НЕ УСТАНАВЛИВАЛОСЬ. ссылка на сборку блока 4b10/4b11: th-cam.com/video/oam--eEa4DA/w-d-xo.html При этом 4B10/4B11 имеет ресурс более 350тыс км. и к задирам не склонен. Ставились они на ЭВО 4B11T. 2. Известная компания из Челнов делает данную работу на 10-20 тыс руб дешевле. Однако гарантию мы на работу даем 1 год, в то время как у них гарантия "до ворот". (Кто удивлен - может позвонить им и проверить) 3. Установка форсунок гарантировано меняет харрактеристику маслонасоса на переходных режимах. (на G4KE, где маслофорсунки есть, имеют место проблемы с масляным голоданием, в то время когда у G4KD этой проблемы нет. 4. Пробеги первых сделанных моторов превысили оные перед капиталкой. Поэтому наш вариант ремонта уже как минимум дает ресурс не менее заводского. Как будут данные о больших пробегах - сделаем видео. 5. Огромное спасибо всем кто заметил приятные нюансы по сьемке и монтажу. Мы очень старались.))) Приятно что вы это цените!
И по поводу рекламы ВМП авто. Да мы пользуемся их продукцией. Более того они бесплатно нам ее отправляют. Включая предсерийные образцы для тестов и оценки. А вот за реламу они не платят... Потому что очень жадные. Но та продукция которую мы используем нас устраивает. Вот и пользуемся. Раз бесплатно то... Както так...
3. K power по поводу G4KE говорят, что проблема масляного голодания у 2.4 двигателя не в том, что у него маслофорсунки, а потому что конструктивно неправильно сделаны 2 маслонасоса, которые в сумме дают недостаточное давление масла. Тем более маслофорсунки открываются только по достижении определенного давления, при котором падение давления масла будет некритичным. И насколько я понимаю, при недостаточном давлении масла страдают прежде всего вкладыши коленвала. Зачем же тогда Хенде стали ставит на G4NA маслофорсунки?
Я заметил ,что Митсу в 4B10/4B11 льёт масла вязкости 0W20 и 0W30 а дилеры корейцев 5W30 некоторые даже 5W40 . Не может ли быть проблем именно из-за вязкости,заливаемого масла в период обкатки и гарантийного срока?
Катаю Спортедж 4 2017 года с двигателем G4NA на данный момент пробег 167 000 км, специально не удаляю катализатор и нк перепрошиваю, меняю масло каждые 7 500 км после того как умрет мотор обязательно привезу машину на ремонт в Ходос хоть и живу в Воронежской обл. Уж очень нравиться мне дотошность работников в сборке, сам являюсь перфикционистом до мозга костей и испытываю кайф при просматривании таких видеороликов! Парни вы молодцы!
Я сделал за 85000 в Москве; новые поршни + расточка блока. Хендай i40 104000 пробег. Все остально (цепь, каленвал) идеально. Удалил катализатор, оказался идеальным. Значит задиры от плохого прогрева при старте
Объясните, почему тогда задирает в основном 3 и 4 цилиндры? Почему 1 цилиндр почти не задирает, хотя зазоры в цилиндрах одинаковые? Считается, что самая вероятная причина задиров - локальный перегрев поршня. Плюс зазоры цилиндр-поршень малы. И поршень расширяется и дерет стенки. По идее маслофорсунки и предназначены для того, чтобы забрать с поршня излишки тепла в жестких режимах и не дать расшириться поршню, а не для смазки. И бить должны они в дно поршня, а не в стенку. Первый цилиндр не задирает потому, что он близок к помпе и стенки цилиндров достаточно охлаждают поршень. По поводу смыва топливными форсунками - на этих двигателях нет непосредственного впрыска. Почему 4B11 не задирает? Считается, что потому что они льют масло 0W20. А дилеры Хенде льют 5W30 Шелловское. Я так понял, что Вы думаете, что зазоры неправильно рассчитаны при проектировании и если их увеличить немного, то задиров не будет? А почему не задирает G4FG? Почему когда раздули из G4FG G4NA , то его тоже начало задирать, как и G4KD? Почему не задирает другие более мощные двигатели 2,4 например или турбомоторы? Почему обычный атмосферник задирает? У двигателей Фольцвагена Поло была похожая серьезная проблема -тоже задирало двигатели. И там причина была в малых юбках поршня. Фольц изменил поршень и проблема исчезла. А почему с 2017 года производитель стал ставить на G4NA малофорсунки? Наверное потому что как раз в это время начались проблемы с задирами и они решили исправить причины задиров?
Ну если ВЫ на гарантии, то у дилеров только 5W30. По идее на зиму желательно 0W20. Но это не факт.Никто кроме Хенде не знает точную причину задиров.Что там намутили в Хенде в конструкции и матералах двигателя кроме них никто не знает. Все только предполагают....
Кстати, на ню 17 года после зимы менял масло - отработало 6т км. Так вот бензином он него несло так, будто он весь в картер уходит. И это на новом двигателе. Что и говорить про то как воняет сзади машины при прогреве.
Что мы имеем в сухом остатке, кроме рассуждений, теорий и рекламы ВМП авто? Причина задиров не установлена! Раскритикованы масленые форсунки, но ничего другого не предложено. Догадки о слишком богатой смеси и маленький тепловой зазор это очень хорошо, но проблема не решена! Идём дальше, отсутствие ремонтных размеров колец ни на какие мысли не наталкивает? Может это как-то связано с тем, что эти гильзы настолько тонкие, что их расточка недопустима? Т.е. вы расточили и без того тонкие гильзы, не приняли никаких мер чтобы устранить сухое трение, но при этом заявляете, что этот двигатель должен проходить больше чем с завода?! Что же, удачи!
А главное, как раскритикованы форсунки!))) - как будто поршень стоит на месте и форсунка капает на его донышко... но "не в ту сторону".)))))))))))) Поэтому, ну ни одна капелюшечка масла не попадет на нужную сторону стенки цилиндра.)) Бред...))
Переманивают клиентов, я так думаю. Канал KPower есть. Ребята из Набережныж Челнов собаку съели на этом моторе) к ним со всей России едут ремонтироваться. Они и ставят эти форсунки охлаждения поршне. Причем перегильзовывают блок и клапана не притирают, а прирезают седла на каком то станке. Толковые парни.
Николай Германович да, все знают про этот канал. И в этом видео некоторые методы их работы аккуратно критиковали. Я не против этого, но только если ты предлагаешь что-то лучше. А когда критикуешь чью-то работу, но ничего не предлагаешь лучше - это просто выглядит глупо!
Как всегда наглядно,без бахвальства ,очень понятно,самое главное профессионально ,редкое сочетание качеств на сегодняшний день,спасибо Ходосу и его команде молодцы!
Ну так а в чём причина задиров? в чём заключается заводской брак: тепловой зазор, неудачная конструкция поршня, неправильный тепловой режим? Где гарантия что после расточки, замены поршней дефект не повторится? Если причина в малом тепловом зазоре, может стоит сразу новый двигатель расточить не дожидаясь задиров? Или, может, стоит попробовать на нём поршни от 4b11
мужики сразу лайк. Помогите мне со Спортейдж . У меня треск не пойми чего на опр оборотах, решил что наверно задиры или вообще хана ему. Готов к капиталке. А на долго машину не могу оставить. В твери предлогают ремонт не быстрее 3-4 недель.
Здравствуйте. У меня точно такая же проблема с задирами в цилиндре. Двигатель G4NA 2.0 Kia Suol Видео отличное. Много чего понял и знаю с чего начать ремонт) Спасибо каналу👍 Успехов вам!!! Жанибек Астана Казахстан.
Есть грамотные спецы в Наб.Челнах Мастерская Квазара,собаку съели на этом моторе,после ихнего кап.ремонта который выходит в среднем до 100 ты с.руб плюс-минус проблем не будете знать ,у них есть свой канал смотрите наслаждайтесь.Спецы там толковые все делают по Чесноку и все давно разжевали.Ходос нервно покуривает пока Челнинские парни капиталят очередной мотор.
Приятно всегда смотреть качественную работу. Я тоже согласен, что форсунки не решат проблему, тут, как мне кажется проблема либо с каналами охлаждающей жидкости блока цилиндров, либо юбки поршней тонковаты, поэтому происходит перегрев со второго по четвёртый цилиндры, а первый практически никогда не задирает.
@@I_am_Spartak В сети в драв.ту.ру ищи инфу. Как после их ремонта мотор стал жрать масло, чего не делал до этого. К-повер - лохотронщики, ремонтируют, заведомо те моторы, которые делать не нужно было.
Alastar , я бы не стал на основе одной статьи делать окончательные выводы. Утверждение, приведенное в вашем комментарии, не правдивое. Они делают многие моторы с разными степенями износа.
Привет! Ещё смотрите за постановкой качественного масляного фильтра, я использовал например фирмы MANN. Каждый холодный запуск, если плохо держит дренажный клапан происходит практически на ,,сухую,, Это уменьшает км пробега. После долгого отстоя лампа давления масла должна практически сразу гаснуть после запуска. Если чуть более чем обычно, то сразу надо менять масляный фильтр, если хочешь увеличить пробег своего авто. Была статья о такси из серии машин автоваза. Где автор проводил расследование по капиталке двигателей. И пришёл к выводу, что это был всего-навсего масляный фильтр)). Киа Спортейдж 3 2013 года пробег был 90,5 т.км. Масло 5w-40 синтетика Mobil super 3000. Нареканий на двигло нет. И пользовался Аи-92, я думаю это лучше, чем с присадками(больше и температура, т.к. гореть нужно и им), который выше по октану. Свечи при замене в отличном состоянии.Всех благодарю!
Я скажу так! Борис Шаломович очень грамотный специалист своего дела, а так че человек слова, дела, ну и если вы его клиент, вам всегда поможет. Я намучился со своим ДВС М62 БМВ, но Борис Шаломович не бросил мой мотор и успокоил.
кпауэр , только через 2 года своей работы над этими моторами научились ставить ремонтные поршня, без гильзовки, в то время как другие сервисы уже сто лет использовали поршня от 4b11, Митсубиси , и точили в ремонт +0.5
Очень познавательно видео. Заодно и некоторые мифы про свой движок CFNA развенчал. Подход у Вас очень правильный и грамотный как с точки зрения метрологии, так и организации производства. Респект.
Так этот Стас за свой счет делал ремонт двигателя? То есть его компания подобрала машину, и решила сделать ремонт за свой счет? Если да то палец вверх, хоть и не люблю его кака блогера, но совестных людей очень уважаю, за такое респект.
Артем Соболев нет имеют, надо честно говорить об проблемах. Вы рейтинги Стас Астафьева смотрели? Там у корейцев все без проблем. А по факту о проблемах уже было известно. И Сошников так же хвастал своим беспроблемным спортажом. И на текущий момент у обоих нет видео опровергающие это. И да у корейцев проблемные самые массовые 1.6 и 2.0.
Борису Шаломовичу, нужно открывать школу мотористов, на базе Хон сервиса, чем больше этот умнейший человек научит спецов тем лучше для автомобилистов!!!
Спасибо за интересные и содержательные видео.Приятно слушать грамотную речь. Что касается g4kd так получилось,что с 12 года являюсь обладателем Спортажа с таким ДВС.До последнего верил,что проблемы в неправильном и несвоевременном обслуживании,НО тем не менее,когда автомобилю было почти 5,5 лет(пробег 91500),по гарантии поменяли шорт блок в сборе. После замены блока был доустановлен теплообменник с корпусом термостата от G4KE(подходит "болт он"),а также бесколлекторная доп помпа ОЖ от VAG(в надежде,что она улучшит циркуляцию ОЖ на ХХ),также перешел на масло с 0W20(меняю раз в 5 тысяч).Был установлен цифровой индикатор температуры ОЖ(очень удивился,узнав что индикатор на приборке безбожно врет...т е при первом прогреве когда индикатор на приборке показывает "норму",по факту всего около 70 градусов...летом после нескольких часов движения,когда масло прогреется,если не вкл кондиционер...температура может достигать практически 99 градусов).Теперь летом включаю кондиционер(принудительно вкл вентилятор охлаждения радиаторов ДВС,и температура держится в другом диапазоне) Не знаю,помогут "доработки",или нет...пока прошел чуть больше 40 тысяч(совсем небольшие натертости есть,НО прогрессии пока не наблюдается).Как говорится,время покажет. З.Ы.если прочитаете мой коммент,хотелось бы задать вопрос по поводу давления прогретого масла на ХХ на этих ДВС.Дело в том,что тех документация ОД говорит о том,что значения давления масла на ХХ не регламентируются,есть лишь допустимые значения давления масла при 1000 оборотов в минуту(и значение равно 1-1,1)...драйвовчане(минимум трое) катаются с датчиками давления масла,и у них давление прогретого масла на ХХ всего 0,5-0,6.Разве это не мало?? Заранее благодарю за ответ
Когда на ВАЗе запускали производство мотора на ларгус была такаеже рпоблемма задиры причина термические деформации при заливке чугунных гильз алюминием решение увеличили стенку гильзы на 1.5 мм пришлось исправлять форму (коккиль) проблема пропала
Так получается ходосы еще и проточили и без того тонкую гильзу??? и надеются что мотор будет бегать дольше чем с завода..))) видимо есть ризон гильзовать эти блоки
По поводу того какую вязкость лить - у нас некоторые староверы льют сороковки даже в такие моторы. Но он проектировался под двадцатку. У нас народ думает что это вода а не масло, но тем не менее лить надо именно двадцатку.
у нас много чего в инете написано и все вроде выглядит разумно..и про пленку и про давление масла...но мотор проектировался под двадцатку, а значит все рассчитано и есть уже примеры как народ более 150 тыщ на двадцатках проезжает.
С нашим бензином 20 ка реально в воду превращается. Серы слишком дохуя. Разумный выбор 30 -ка и замена 200 моточасов. Лью хундай турбосин 5в30 180000 в одних руках проблемм нет. Перешол на него после первого то,когда дилер Шелл 5в40 налил. Благополучно был послан на хуй! Больше я к ним не ездил.
На форуме asx почти 600 страниц о том, что у них шумит и стучит мотор, но там все пишут, что это норма. У меня был ix35 но с g4na, где маслофорсунки, продал, на 198 тыс, проблем не было, но ТО делал раз в 8-10, лил только 95
Ребята привет ! Я без предъявы, но ... у вас пробелы в методике измерений ... в частности при применении линейки при проверке плоскости ГБЦ. Я понимаю что все проверяют именно щупом, и в данном случае возможно это приемлемо, но все же методика измерения этой линейкой другая.
В двух словах: линейки типа ШД при установке на измеряемую поверхность должны быть установлены на опоры (места опор помечены на боковых поверхностях линеек) во избежании изменения геометрии линейки под собственным весом ! (Вы не поверите, они гнутся под собственным весом) и только после этого проверяются зазоры с учетом высоты опор. Это значит что при данном измерении лучше пользоваться набором КМД, а не щупами. Хотя для измерения плоскости разъёма возможно искривлением линейки по собственным весом можно принебреч...
Знакомый при ремонте этих моторов корейских сверлит дополнительное отверстие в блоке в рубашке охлаждения как раз возле четвёртого цилиндра, для увеличения оттока охлаждающей жидкости. Так как по его мнению косяк этого мотора именно в недостаточной циркуляции жидкости и задиры происходят именно от перегрева. Ну и масло шелл густое для этих моторов. Допуск ilsac gf-5 или A5 самое то для этих моторов.
Очень интересно было посмотреть в каком состоянии воздушный фильтр, нет ли противодавления в корпусе ВФ из-за вентиляции картера, и свободна ли эта сумма вентиляция. В каком состоянии датчик расхода воздуха. Какое масло порекомендуете против разбавления топливом?
MrRomario960 аналогично, когда стал движок постукивать на холодную было 44000 пробега. При этом масло менял каждые 7-8тыщ. Смотрел в стороннем сервисе эндоскопом, задиры. Дилер сказал, когда сломается приезжай. С тех пор проездил 3 года, пробег сейчас 95000 Жора масла нет. Тяга норм. Как стучал так и стучит, но ездит.
Уважаемые ХодосАвто, спасибо вам за профессиональный и качественный подход, это как глоток свежего воздуха в современных реалиях России). Всегда интересно смотреть ваши видео, напоминает формат советских обучающих передач :). Михаил, спасибо за интеллектуальную подачу материала.
Удивительно, Андрей Круцко тоже давно говорит, что проблема задиров возникает из-за богатой смеси и слишком густого масла, которое льют дилеры. Особенно зимой это опасно - зимой для прогрева мозги льют много бензина. Если греть машину в движении - бензин нормально сгорает, а если греть долго на холостых, как обожают многие люди - бензин плохо сгорает и конденсируется на стенках цилиндров и смывает масло со стенок. Форсунки причиной быть вряд ли могут - они нужны не для смазки, а в первую очередь для охлаждения поршней, поэтому форсунки ставят на турбоверсию этого мотора. А в атмосферном дохлом варианте этот двигатель никак не может перегреть свои поршни. Если копнуть глубже, а именно в американский сегмент интернета, википедию и прочее - выяснится, что двигатель G4KD\4B11 разработан в альянсе Global Engine Alliance в составе хендэкиа, митсубиши моторс и крайслер, причем изначально блок, головку и прочие вещи разработали изначально в хендэ. по железу они практически идентичны (кроме турбоверсий 4Б11Т и G4KH), однако по-моему проблема надежности корейских моторов в прошивке. из-за требований экологии в корейской прошивке льется куча бензина на прогреве, чтоб быстрее прогреть катализатор и быстрее нормализовать тепловые зазоры, из-за этого зимой (а проблема задиров характерна только для холодных стран, в сша по 160 тысяч только сонат без всяких туссонов в год продают с этими моторами, и все в порядке) бензин конденсируется на стенках цилиндров и смывает масло с них
ссылку кинешь хоть одну? На моей памяти он ЯРОСТНО отрицает связь густоты масла и задиров. Которых по его словам в этом моторе и не больше, чем в любом другом современном моторе. Последнее видео по мотору шкоды не стало исключением. Он наоборот подчёркивает, что это НОРМАЛЬНО. Я с ним не согласен. Много раз ему писал, что думаю иначе.
есть видео, в котором человек работающий в конструкторском бюро АВТОВАЗ(если не ошибаюсь) очень популярно объясняет, почему на лёгких Т-образных поршнях нельзя применять густые масла. Сейчас не найду. Не так давно смотрел.
мне это напомнила старый ниссанавский мотор 1.5 на альмере как он там страдал а весь касяк был в каталитическом нетрализаторе (каталик) его мотор проста на УРА убевал таким же способом жер масло и стуки в цпг. ps. совпадение не думаю стоило только пару раз топливной смеси сгореть не так и все мотору хана
от ката задиры не обязательно привязаны к нагруженной юбке. Т.е. могут быть даже напротив пальца. На G4KD тупо сдирает юбку когда та выбирает весь возможный зазор, а дальше лавинообразный износ в десятках.
они только для охлаждения внутренней стороны поршня, а не для смазки обратной. а так поршни тут не испытывают диких температурных нагрузок, то форсунки не нужны.
yetty763 а сколько по времени занимает ремонт, я из Питера на ней и планирую приехать! Вот пытаюсь сориентироваться, что да как! У меня solaris! Кушает масло!
Классный материал! Но по поводу маслофорсунок не соглашусь. Делал такой мотор, еще не задранный, поставили новую поршневую -- СТУК поршневых пальцев! Ладно, воткнули масляные форсунки -- ТИШИНА. Парни, ставьте форсунки обязательно.
Конечно снимают, они сами не знают что впаривают, так не ответили на вопрос в чем проблема этого двигателя, Шаломыч бред только какой-то прогнал про льющие форсунки.
Genosse77Rus Тут дело даже не в гарантии! Прсто как мне известно после общения со спецом одним, что проедет максимум 100тыс, и вот лично я их накатаю за 1.5года максимум, а для другого 100тыс км это 5 лет ездить и радоваться! Так вот лично для меня это крайне не выгодно раз в год выбрасывать такие деньги.Поэтому я и задаю этот вопрос. И меня их размытые фразы типа дольше заводского ресурса, не устраивают ! Но ведь некоторые кии и хундаи проезжают по 20тыс и капиталка. Сам ща езжу на дастере , и за 5лет накатал 300тыс ,ниразу ничего с ней не делал, машина почти в идеале. Просто поднадоела уже))) рассматриваю всякие варианты, хочется поменять, блин но тупо не начто!🙂
Подождите, при таком ремонте по сути ничего не меняется - те же поршни, трут по тем же гильзам (кстати не знал, что в нем гильзы)! Неужели одна сотка увеличения теплового зазора спасет и даст долговечность мотору.... Сомнительно Почему я так думаю: сами промеры цилиндра при дефектовке говорят о том, что износ (задиры) конские, кто не только это видео видел по этим моторам согласиться, а значит если в моторе ничего не меняется по материалам, или конструкции и добавляется всего одна сотка, победа над этим мотором под вопросом. Имхо. И еще хотел бы отметить, что я не хейтер и уважаю этих ребят, и был уверен, что они точно назовут причину выхода их строя этих моторов и ДАДУТ 100% решение как его один раз откапиталить и хотя тыщ 300 при норм уходе отъездить.
Vitalya Olegych мне тоже k pоwer больше вселяют уверенности в моторе после капиталки. Там и гильза уже другая, и форсы есть. Да в этом видео сказано, что форсунки будут бить не туда ( не в область поршня, которая обращена к выхлопу, а именно у нее больше всего износ наблюдается!), но кто смотрел k pоwer, видео, что у одного из корейских моторов( очень похожего) нет задиров на трех цилиндрах из четырех, поскольку под ними в конструкции находились балансировочные валы с прорезями ( окнами) в крышке и масло как миксером кидало на этих 3 цилиндра! А значит форсунки g4kd даже если бы и не были как нужно, а просто в дно поршня, это уже бы уменьшило тепловую нагрузку на поршень и масла на поршне, что точно бы сказалось положительно на ресурсе мотора!
GTI FAN: тоже при просмотре вспомнил видео Артема, как он капиталил 2,4 двигатель с урвалами. Там даже поршень (по моемому 1-й, на который масло от балансира не закидывало) был более темного цвета - т.е. больше отложений, что говорит о том что форсунки охлаждают поршни, даже если они направлены не на ту стенку цилиндра, где происходит износ.
странно , что не озвучили еще одну причину задиров - перегрев мотора , причем вскользь упомянул отличие этого мотора от мицубишевского как с более высокой температурой , возможно всё лечение - прошивка с включением вентилятора раньше на 7гр.
Очень познавательное видео! Мне кажется если кто то научно обоснует причину задиров тому памятник ставить надо! Что то на корейцев заказ пришел что-бы продажи им снизить!!!
Предполагаю, что прав коментатор на счет заниженного заводом теплового зазора поршень- цилиндр. В автоспорте на ВАЗовских мторах мы увеличивали заводские зазоры на 0,02. Иначе получали такие же задиры. Моторы работали в режимах 7500- 8000об.
Наши законы предоставляют диллерам возможности очень легко посылать нах таких клиентов. По сути проблем у мотора нет. Стук который ты слышишь ухом это не проблема. Поэтому можно спокойно послать клиента, до момента когда движок умрет совсем. Но с таким движком можно легко проехать еще 100К км если его не сильно насиловать...Поэтому срок гарантии кончается уже к тому моменту как движок находится при смерти.
Перегревы как правило в пробках - соответственно нет никакого движения - и нет давления масла для открытия масляных форсунок.. И здравствуйте задиры...
@@ИванШумков-с8ь ну не миллионик, да, отец отьездил на спортаже 8 лет, брал новый за 1.050, продал вот месяц назад за 950 с руками оторвали, 120 пробега честного, проьлемы не было ни одной, заказал себе туссан или туксан ли он)) хоть я его и отговаривал,ни в какую
Каждый раз, когда Борис Шаломович что-то рассказывает, я просто заслушиваюсь, на сколько же он понимающий специалист, не удивлюсь, если один из лучших в РФ) P.S. Знаю мужика, который во время сборки, использует отработку и уверяет, что это лучший вариант из возможных, хотел к нему блок 2103 отдать на капиталку, увидел сборку такого же, решил, что 200 грамм на 2-3 тысячи, это не много, да и вообще еще поездит) P.P.S До сих пор бегает машинка, хорошо, что не отдал)
Уважаемые дерзкие и резкие комментаторы. Для вашей информации:
1. На брате близнеце данного мотора от Митсубиши 4B10/4B11 МАСЛЯНЫХ ФОРСУНОК НЕ УСТАНАВЛИВАЛОСЬ. ссылка на сборку блока 4b10/4b11:
th-cam.com/video/oam--eEa4DA/w-d-xo.html
При этом 4B10/4B11 имеет ресурс более 350тыс км. и к задирам не склонен. Ставились они на ЭВО 4B11T.
2. Известная компания из Челнов делает данную работу на 10-20 тыс руб дешевле. Однако гарантию мы на работу даем 1 год, в то время как у них гарантия "до ворот". (Кто удивлен - может позвонить им и проверить)
3. Установка форсунок гарантировано меняет харрактеристику маслонасоса на переходных режимах. (на G4KE, где маслофорсунки есть, имеют место проблемы с масляным голоданием, в то время когда у G4KD этой проблемы нет.
4. Пробеги первых сделанных моторов превысили оные перед капиталкой. Поэтому наш вариант ремонта уже как минимум дает ресурс не менее заводского. Как будут данные о больших пробегах - сделаем видео.
5. Огромное спасибо всем кто заметил приятные нюансы по сьемке и монтажу. Мы очень старались.))) Приятно что вы это цените!
И по поводу рекламы ВМП авто.
Да мы пользуемся их продукцией. Более того они бесплатно нам ее отправляют. Включая предсерийные образцы для тестов и оценки.
А вот за реламу они не платят... Потому что очень жадные. Но та продукция которую мы используем нас устраивает. Вот и пользуемся. Раз бесплатно то... Както так...
Правка седла клапана выполняется только в случае необходимости, а не вообще тупо всегда. Часто притирки более чем достаточно.
3. K power по поводу G4KE говорят, что проблема масляного голодания у 2.4 двигателя не в том, что у него маслофорсунки, а потому что конструктивно неправильно сделаны 2 маслонасоса, которые в сумме дают недостаточное давление масла. Тем более маслофорсунки открываются только по достижении определенного давления, при котором падение давления масла будет некритичным. И насколько я понимаю, при недостаточном давлении масла страдают прежде всего вкладыши коленвала.
Зачем же тогда Хенде стали ставит на G4NA маслофорсунки?
какова стоимость ремонта вышла в круг?
Я заметил ,что Митсу в 4B10/4B11 льёт масла вязкости 0W20 и 0W30 а дилеры корейцев 5W30 некоторые даже 5W40 . Не может ли быть проблем именно из-за вязкости,заливаемого масла в период обкатки и гарантийного срока?
Приятно смотреть как Стас молчит!!
Эдуард Дзержинский, он там вообще лишний
У Стаса походу задиры на языке)
Это точно, посмотрите его обзор vw джета, я до сих пор вспоминаю маленькие взрывы))
Не на языке у Стаса задиры. Не на языке)).
ну конечно так лоханутся, подборщик блин хуев😂
Самое лучшее видео, пересмотрел кучу и тоже склоняюсь что зазор маловат и при расширении поршень трет.
Катаю Спортедж 4 2017 года с двигателем G4NA на данный момент пробег 167 000 км, специально не удаляю катализатор и нк перепрошиваю, меняю масло каждые 7 500 км после того как умрет мотор обязательно привезу машину на ремонт в Ходос хоть и живу в Воронежской обл. Уж очень нравиться мне дотошность работников в сборке, сам являюсь перфикционистом до мозга костей и испытываю кайф при просматривании таких видеороликов! Парни вы молодцы!
Привет. Как автомобиль спустя 3 года?
отец у тебя умный.... приятно смотреть и слушать, объясняет чётко., впрочем,как и ты.
Отличный анализ проблемы! «Задиры появляются по неведомой мне причине.» (с) Золотой фонд цитат от Ходос Авто)))
Артур Пчегатлук И весь этот геморрой делали для хозяина или для рекламы. На хрена пыжится и всаживать бабло заведомо будущее непонятно что
Слабый масляный насос, поэтому масло не доходит как нужно.
Я сделал за 85000 в Москве; новые поршни + расточка блока. Хендай i40 104000 пробег. Все остально (цепь, каленвал) идеально. Удалил катализатор, оказался идеальным. Значит задиры от плохого прогрева при старте
Где в Москве делали?
Установили температурную наклейку прямо под выпускным коллектором. Браво!
Объясните, почему тогда задирает в основном 3 и 4 цилиндры? Почему 1 цилиндр почти не задирает, хотя зазоры в цилиндрах одинаковые?
Считается, что самая вероятная причина задиров - локальный перегрев поршня. Плюс зазоры цилиндр-поршень малы. И поршень расширяется и дерет стенки. По идее маслофорсунки и предназначены для того, чтобы забрать с поршня излишки тепла в жестких режимах и не дать расшириться поршню, а не для смазки. И бить должны они в дно поршня, а не в стенку.
Первый цилиндр не задирает потому, что он близок к помпе и стенки цилиндров достаточно охлаждают поршень.
По поводу смыва топливными форсунками - на этих двигателях нет непосредственного впрыска.
Почему 4B11 не задирает? Считается, что потому что они льют масло 0W20.
А дилеры Хенде льют 5W30 Шелловское.
Я так понял, что Вы думаете, что зазоры неправильно рассчитаны при проектировании и если их увеличить немного, то задиров не будет?
А почему не задирает G4FG?
Почему когда раздули из G4FG G4NA , то его тоже начало задирать, как и G4KD?
Почему не задирает другие более мощные двигатели 2,4 например или турбомоторы?
Почему обычный атмосферник задирает?
У двигателей Фольцвагена Поло была похожая серьезная проблема -тоже задирало двигатели. И там причина была в малых юбках поршня. Фольц изменил поршень и проблема исчезла.
А почему с 2017 года производитель стал ставить на G4NA малофорсунки?
Наверное потому что как раз в это время начались проблемы с задирами и они решили исправить причины задиров?
Андрей Иванов G4FG ЗАДИРАЕТ KPOWER tuning
ну так что лить 0w20?и это проблему решит?
Ну если ВЫ на гарантии, то у дилеров только 5W30.
По идее на зиму желательно 0W20. Но это не факт.Никто кроме Хенде не знает точную причину задиров.Что там намутили в Хенде в конструкции и матералах двигателя кроме них никто не знает. Все только предполагают....
Кстати, на ню 17 года после зимы менял масло - отработало 6т км. Так вот бензином он него несло так, будто он весь в картер уходит. И это на новом двигателе. Что и говорить про то как воняет сзади машины при прогреве.
Грамотный комментарии! Походу знаком с теорией ДВС.
Форсунки охлаждения поршней помогут с большей вероятностью, чем увеличение зазора на 0.01мм. Сравнить бы два варианта на практике.
Что мы имеем в сухом остатке, кроме рассуждений, теорий и рекламы ВМП авто? Причина задиров не установлена! Раскритикованы масленые форсунки, но ничего другого не предложено. Догадки о слишком богатой смеси и маленький тепловой зазор это очень хорошо, но проблема не решена! Идём дальше, отсутствие ремонтных размеров колец ни на какие мысли не наталкивает? Может это как-то связано с тем, что эти гильзы настолько тонкие, что их расточка недопустима? Т.е. вы расточили и без того тонкие гильзы, не приняли никаких мер чтобы устранить сухое трение, но при этом заявляете, что этот двигатель должен проходить больше чем с завода?! Что же, удачи!
А главное, как раскритикованы форсунки!))) - как будто поршень стоит на месте и форсунка капает на его донышко... но "не в ту сторону".)))))))))))) Поэтому, ну ни одна капелюшечка масла не попадет на нужную сторону стенки цилиндра.)) Бред...))
Переманивают клиентов, я так думаю. Канал KPower есть. Ребята из Набережныж Челнов собаку съели на этом моторе) к ним со всей России едут ремонтироваться. Они и ставят эти форсунки охлаждения поршне. Причем перегильзовывают блок и клапана не притирают, а прирезают седла на каком то станке. Толковые парни.
George SPb я не любитель критиковать, но тут аж подгорело и бомбанул...
Хотели бы найти причину задиров - хоть проверили катализатор. Начал разваливаться, пыль полетела в цилиндры и т.д. Еще приедет на капиталку)
Николай Германович да, все знают про этот канал. И в этом видео некоторые методы их работы аккуратно критиковали. Я не против этого, но только если ты предлагаешь что-то лучше. А когда критикуешь чью-то работу, но ничего не предлагаешь лучше - это просто выглядит глупо!
Как всегда наглядно,без бахвальства ,очень понятно,самое главное профессионально ,редкое сочетание качеств на сегодняшний день,спасибо Ходосу и его команде молодцы!
Ну так а в чём причина задиров? в чём заключается заводской брак: тепловой зазор, неудачная конструкция поршня, неправильный тепловой режим? Где гарантия что после расточки, замены поршней дефект не повторится? Если причина в малом тепловом зазоре, может стоит сразу новый двигатель расточить не дожидаясь задиров? Или, может, стоит попробовать на нём поршни от 4b11
Хорошее спокойное видео, без лишних слов и много технической информации и рабочего процесса. Больше бы таких видео)
Какое высокое качество материала. И монтаж и режиссура. Браво. Очень, так сказать, смотрибельно.
Ультра Фиолет . Эти блоки Оригинал Митсубиси на НЕМ есть МАСЛЯННЫЕ форсунки, А этому ПИЗДА ТОЖЕ БУДЕТ. Проблема ЮБКИ СУХИЕ.
Алекс UA на 4б11 нет форсунок
Откуда тогда к ним ставят форсунки?
TGodessa от эво. 4б11т от г4на от д4цб да хоть от ср20дет. любые
Лучше бы так машины подбирал
мужики сразу лайк. Помогите мне со Спортейдж . У меня треск не пойми чего на опр оборотах, решил что наверно задиры или вообще хана ему. Готов к капиталке. А на долго машину не могу оставить. В твери предлогают ремонт не быстрее 3-4 недель.
Проблем по давлению масла нет, но почему задрались распредвалы? Явно не от богатой смеси...
Здравствуйте. У меня точно такая же проблема с задирами в цилиндре. Двигатель G4NA 2.0 Kia Suol Видео отличное. Много чего понял и знаю с чего начать ремонт) Спасибо каналу👍 Успехов вам!!! Жанибек Астана Казахстан.
Есть грамотные спецы в Наб.Челнах Мастерская Квазара,собаку съели на этом моторе,после ихнего кап.ремонта который выходит в среднем до 100 ты с.руб плюс-минус проблем не будете знать ,у них есть свой канал смотрите наслаждайтесь.Спецы там толковые все делают по Чесноку и все давно разжевали.Ходос нервно покуривает пока Челнинские парни капиталят очередной мотор.
А всего-то надо дырки в поршнях нарезать и никаких нах 100 тыр))). Да и хон убрать.
Приятно всегда смотреть качественную работу. Я тоже согласен, что форсунки не решат проблему, тут, как мне кажется проблема либо с каналами охлаждающей жидкости блока цилиндров, либо юбки поршней тонковаты, поэтому происходит перегрев со второго по четвёртый цилиндры, а первый практически никогда не задирает.
ВИТАЛИЙ ЛЕОНИДОВИЧ ЛАЙК!
Зачем ему твои лайки, лучше б приехал ключи подавать:) такое ощущение, что он один мотор собирал, а потом ещё и ставить пришлось самому.
Alexander Rak Совсем загоняли парня) зато на человека становится похож) При дефектовке, когда стоял рядом с шефом аж ниб светился)
Да , видно грамотный мужик, золотые руки. Всё аккуратненько делает, как с женщиной))
Понравился формат, прям научно документальный фильм, как для Дискавери или НатГео.
Благодарю! приятно смотреть и слушать!
Вердикт специалиста - почему случаются задиры, для меня неведомая причина )))))))))))
А форсунки лучше бы было поставить.
Ни форсунок ни гильз плохо
С 13 года форсунки стоят на ix35 и с 14 на Спортейдже
Качество отпад! красавцы! толи кто-то заморочился у вас монтажом, толи кому-то платите теперь )
K-POWER значительно лучше несмотря на менее качественный видеоряд.
Этим щувачкам просто приснилось что они знают про моторы
Сибирский айтишник , может они что-то и знают, все таки целое СТО имеют. А вообще есть негативный опыт общения с ними?
К повер - это лохотронщики. )))
@@I_am_Spartak В сети в драв.ту.ру ищи инфу. Как после их ремонта мотор стал жрать масло, чего не делал до этого. К-повер - лохотронщики, ремонтируют, заведомо те моторы, которые делать не нужно было.
Alastar , я бы не стал на основе одной статьи делать окончательные выводы. Утверждение, приведенное в вашем комментарии, не правдивое. Они делают многие моторы с разными степенями износа.
Привет! Ещё смотрите за постановкой качественного масляного фильтра, я использовал например фирмы MANN. Каждый холодный запуск, если плохо держит дренажный клапан происходит практически на ,,сухую,, Это уменьшает км пробега. После долгого отстоя лампа давления масла должна практически сразу гаснуть после запуска. Если чуть более чем обычно, то сразу надо менять масляный фильтр, если хочешь увеличить пробег своего авто. Была статья о такси из серии машин автоваза. Где автор проводил расследование по капиталке двигателей. И пришёл к выводу, что это был всего-навсего масляный фильтр)). Киа Спортейдж 3 2013 года пробег был 90,5 т.км. Масло 5w-40 синтетика Mobil super 3000. Нареканий на двигло нет. И пользовался Аи-92, я думаю это лучше, чем с присадками(больше и температура, т.к. гореть нужно и им), который выше по октану. Свечи при замене в отличном состоянии.Всех благодарю!
Я скажу так! Борис Шаломович очень грамотный специалист своего дела, а так че человек слова, дела, ну и если вы его клиент, вам всегда поможет. Я намучился со своим ДВС М62 БМВ, но Борис Шаломович не бросил мой мотор и успокоил.
Артем Шрамко где доказательства?
Артем Шрамко
всмысле успокоил? в цвет мет сдал?)
Успокоил? За 300тр?
Укол сделал
Артем Шрамко
Как успокойл ))) дрыном по голове дал )) ну и Борис
Чистота в боксах, приятно посмотреть!!! молодцы!! будьте примером для всех "сто" !)
канал KPOWERtuning, показал и рассказал про всю почти линейку моторов Киа-Хундай
там в каждом видео у владельцев какие то косяки, кто редко менял масло, у кого гб, кто то лампочку проморгал...
кпауэр , только через 2 года своей работы над этими моторами научились ставить ремонтные поршня, без гильзовки, в то время как другие сервисы уже сто лет использовали поршня от 4b11, Митсубиси , и точили в ремонт +0.5
@@ВасяПупкин-ч6д а как ты расточишь в 0.5 если задиры глубже??
Очень познавательно видео. Заодно и некоторые мифы про свой движок CFNA развенчал.
Подход у Вас очень правильный и грамотный как с точки зрения метрологии, так и организации производства.
Респект.
смотрю, слушаю и душа радуется) эта страна еще не потереняна......
Круто, да. Хотелось бы верить, что двигатели всех ваших клиентов получают такую заботу.
Так этот Стас за свой счет делал ремонт двигателя? То есть его компания подобрала машину, и решила сделать ремонт за свой счет? Если да то палец вверх, хоть и не люблю его кака блогера, но совестных людей очень уважаю, за такое респект.
Только теперь этот горе блогер должен убрать ролики в которых об почти всегда и везде корейцев рекомендует.
то есть из-за одной модели двигла корейский автопром не имеет права на жизнь? странная логика...
Артем Соболев
так у них всего их два , самых ходовых 1,6 и 2.0 литра. 2.4 уже реже
Артем Соболев нет имеют, надо честно говорить об проблемах. Вы рейтинги Стас Астафьева смотрели? Там у корейцев все без проблем. А по факту о проблемах уже было известно. И Сошников так же хвастал своим беспроблемным спортажом. И на текущий момент у обоих нет видео опровергающие это. И да у корейцев проблемные самые массовые 1.6 и 2.0.
Сергей Му
а так вот почему пол Москвы таксеров на солярисах, потому что они проблемные
Борису Шаломовичу, нужно открывать школу мотористов, на базе Хон сервиса, чем больше этот умнейший человек научит спецов тем лучше для автомобилистов!!!
Поздновато, из Набережных Челнах вас давно определили
мне их ремонты кажутся душевней :)
И чё....теперь и не дышать, т.к. и другие тоже дышат?!
Это рекламный ролик ВМПАВТО. Опять "ВМПАВТО спасает рукожопых автомастеров". Вот что получается когда снимаешь рекламу.
demOOn K ты дурак?
Не обращай внимания на тех, у кого зуда в руках, клавиатуру лишь зазаря тискают
Спасибо за интересные и содержательные видео.Приятно слушать грамотную речь.
Что касается g4kd так получилось,что с 12 года являюсь обладателем Спортажа с таким ДВС.До последнего верил,что проблемы в неправильном и несвоевременном обслуживании,НО тем не менее,когда автомобилю было почти 5,5 лет(пробег 91500),по гарантии поменяли шорт блок в сборе.
После замены блока был доустановлен теплообменник с корпусом термостата от G4KE(подходит "болт он"),а также бесколлекторная доп помпа ОЖ от VAG(в надежде,что она улучшит циркуляцию ОЖ на ХХ),также перешел на масло с 0W20(меняю раз в 5 тысяч).Был установлен цифровой индикатор температуры ОЖ(очень удивился,узнав что индикатор на приборке безбожно врет...т е при первом прогреве когда индикатор на приборке показывает "норму",по факту всего около 70 градусов...летом после нескольких часов движения,когда масло прогреется,если не вкл кондиционер...температура может достигать практически 99 градусов).Теперь летом включаю кондиционер(принудительно вкл вентилятор охлаждения радиаторов ДВС,и температура держится в другом диапазоне)
Не знаю,помогут "доработки",или нет...пока прошел чуть больше 40 тысяч(совсем небольшие натертости есть,НО прогрессии пока не наблюдается).Как говорится,время покажет.
З.Ы.если прочитаете мой коммент,хотелось бы задать вопрос по поводу давления прогретого масла на ХХ на этих ДВС.Дело в том,что тех документация ОД говорит о том,что значения давления масла на ХХ не регламентируются,есть лишь допустимые значения давления масла при 1000 оборотов в минуту(и значение равно 1-1,1)...драйвовчане(минимум трое) катаются с датчиками давления масла,и у них давление прогретого масла на ХХ всего 0,5-0,6.Разве это не мало?? Заранее благодарю за ответ
Когда на ВАЗе запускали производство мотора на ларгус была такаеже рпоблемма задиры причина термические деформации при заливке чугунных гильз алюминием решение увеличили стенку гильзы на 1.5 мм пришлось исправлять форму (коккиль) проблема пропала
а я ведь догадывался ......
Павел Козлов про ларгус не слышал,вот приора имеет известность с задирами.
Так получается ходосы еще и проточили и без того тонкую гильзу??? и надеются что мотор будет бегать дольше чем с завода..))) видимо есть ризон гильзовать эти блоки
на ларгусах уже давно приоро моторы стоят..)) авто ваз опять всех поимел)))
при заливке, или при нагреве в эксплуатации ?
Вечно можно смотреть на то, как бережно собирают моторы! Браво ребята!
По поводу того какую вязкость лить - у нас некоторые староверы льют сороковки даже в такие моторы. Но он проектировался под двадцатку. У нас народ думает что это вода а не масло, но тем не менее лить надо именно двадцатку.
Двадцатка хуже масляную пленку держит. При 60+С что 20 что 40 одной текучести, вот только 40 пленку лучше держит.
у нас много чего в инете написано и все вроде выглядит разумно..и про пленку и про давление масла...но мотор проектировался под двадцатку, а значит все рассчитано и есть уже примеры как народ более 150 тыщ на двадцатках проезжает.
Вот это и есть самое распространенное заблуждение. При 60С разница в вязкости 20-ки и 40-ки больше чем в два раза. При 100 - более чем в полтора раза.
Не мешайте "народу" экскрЕментировать... пусть ломают мотор, а потом ищут виноватого где угодно, только не в своей пустой голове;-)
С нашим бензином 20 ка реально в воду превращается. Серы слишком дохуя. Разумный выбор 30 -ка и замена 200 моточасов. Лью хундай турбосин 5в30 180000 в одних руках проблемм нет. Перешол на него после первого то,когда дилер Шелл 5в40 налил. Благополучно был послан на хуй! Больше я к ним не ездил.
Молодцы ребята.Приятно было посмотреть.Почаще снимайте Виталика.С уважением,Алексей.
мой G4KD после вас уже проехал 1 год и 36 тыс. км. Пока жора масла нет. Интересно что будет к 100тыс.км пробега после капиталки.
во сколько выходит капиталка у ребят?
Так и у Кпауэра запчасти не самодельные.
у меня на рабочем фокусе 2 2007 года пробег 260 тыс км. полёт нормальный.. а где ваша корейская хвалёная надёжность?
ТЕХНАДЗОР какой мотор?
1,8
Обажаю смотреть видосы ХодосАвто)) всё четко ровно и по делу.
Стасу что б лучше видно было и слышно, надо было на плечи мастеру залезть который замерял и рассказывал все
Вячеслав Игоревич -та послешестой минуты, он непроизвольно обнять его хотел, рука дёрнулась и он её в бок упер...
Пацаны вы Красавчики, очень интересно я многое узнал! Так держать!!!! Из Казахстана вам привет!!!
а что за перестуки слышны после ремонта? это нормально разве?
форсунки шумят...
одно из ваших лучших видео, мне нравится, очень годно
Этот же мотор входил в 10 лучших двухлитровых у Ходоса, как понять это
входил в том лучших двигателей. Для зароботка :) Шутка. Все двигатели кончаются.
производства митсубиси так и есть, корейцы его модернизировали убрав ряд технологий, чем и обосрали его. Номер остался таким же, джэ4КД
G4kd - жучка)))
да уж на мицубах это двигло долго ходит
Black Back потому что на мицухах форсунки охлаждениях поршней есть
шикарные видео, хорошо ,что все до мелочей объяснено ,приятно смотреть.
цена данной переборки какая ?
120
KPOWERtuning тебе в помощь...
Асафьев написал 154
@@digital_ray_ Здравствуйте, цена 120, в неёё входят запчасти или только 120 цена ремонта , без запчастей?
На форуме asx почти 600 страниц о том, что у них шумит и стучит мотор, но там все пишут, что это норма. У меня был ix35 но с g4na, где маслофорсунки, продал, на 198 тыс, проблем не было, но ТО делал раз в 8-10, лил только 95
расскажите про 1.2 HTP от шкоды (VAG) , очень интересно послушать про 1.2 и три цилиндра )
Владимир Юдин
Поддерживаю. И у нас такой мотор имеется.
Да, интересный вопрос. Я вообще не понимаю как они его сбалансировали и как смогли так надуть!
Могу рассказать на своем опыте 170тыс и ничего от слова вооще НИЧЕГО
ну у меня 100т.км. , так же , все в порядке, расхода мала нет, от слова совсем)) инетесно сколько они живут, и гильзован ли 1.2 ХТП?
th-cam.com/video/jA8Oi2Wl9Sw/w-d-xo.html
Ну наконец-то видос! Вы крутые, Стас крутой, одна поездка на Байкал на его канале чего стоит, всем советую посмотреть!
Ребята привет ! Я без предъявы, но ... у вас пробелы в методике измерений ... в частности при применении линейки при проверке плоскости ГБЦ. Я понимаю что все проверяют именно щупом, и в данном случае возможно это приемлемо, но все же методика измерения этой линейкой другая.
В двух словах: линейки типа ШД при установке на измеряемую поверхность должны быть установлены на опоры (места опор помечены на боковых поверхностях линеек) во избежании изменения геометрии линейки под собственным весом ! (Вы не поверите, они гнутся под собственным весом) и только после этого проверяются зазоры с учетом высоты опор. Это значит что при данном измерении лучше пользоваться набором КМД, а не щупами. Хотя для измерения плоскости разъёма возможно искривлением линейки по собственным весом можно принебреч...
Знакомый при ремонте этих моторов корейских сверлит дополнительное отверстие в блоке в рубашке охлаждения как раз возле четвёртого цилиндра, для увеличения оттока охлаждающей жидкости. Так как по его мнению косяк этого мотора именно в недостаточной циркуляции жидкости и задиры происходят именно от перегрева. Ну и масло шелл густое для этих моторов. Допуск ilsac gf-5 или A5 самое то для этих моторов.
ПОЧЕМУ не поставили МАСЛЯННЫЕ форсунки, На оригинал блоке МИТСУБИСИ ЕСТЬ.
Алекс UA и на новые моторы G4NA и G4NB 2018г.в. Hyundai/Kia тоже стали ставить. Корейцы признали свой косяк
Сурадж Насибов, это точная информация? сами видели? разбирали новые движки? откуда инфа? если не секрет, ссылку плиз
Панда Ку у меня спортедж конец 17 года. Форсунки стоят. Проверял по вину у офицалов.
Вячеслав Петрович, спасибо за инфу. Похоже, все-таки корейцы исправляются
Панда Ку на канале k-power проскакивала инфа и видео вроде
Очень интересно было посмотреть в каком состоянии воздушный фильтр, нет ли противодавления в корпусе ВФ из-за вентиляции картера, и свободна ли эта сумма вентиляция. В каком состоянии датчик расхода воздуха. Какое масло порекомендуете против разбавления топливом?
Стоимость данного ремонта с зап. Частями?
Алексей Гаврилов так обычно на иномарках 100+
MrRomario960 180 дофига
demOOn K не в три, у них средняя цена 100. Но механобработки у Кпауэр больше
MrRomario960 ну это у Ходоса, вообще можно сделать дешевле.
MrRomario960 аналогично, когда стал движок постукивать на холодную было 44000 пробега. При этом масло менял каждые 7-8тыщ. Смотрел в стороннем сервисе эндоскопом, задиры. Дилер сказал, когда сломается приезжай. С тех пор проездил 3 года, пробег сейчас 95000 Жора масла нет. Тяга норм. Как стучал так и стучит, но ездит.
Виталик, красава. Радуюсь наблюдая за его работой)
Виталию Леонидовичу респект.
Уважаемые ХодосАвто, спасибо вам за профессиональный и качественный подход, это как глоток свежего воздуха в современных реалиях России). Всегда интересно смотреть ваши видео, напоминает формат советских обучающих передач :). Михаил, спасибо за интеллектуальную подачу материала.
Эх, радуют меня комментаторы эти. Засирать всех и вся, но то что у самих в котелке кот наплакал это некатируется.
Круто)) Смотрю ваши видео и ностальгирую по временам когда сам на подобном предприятии работал)
Удивительно, Андрей Круцко тоже давно говорит, что проблема задиров возникает из-за богатой смеси и слишком густого масла, которое льют дилеры. Особенно зимой это опасно - зимой для прогрева мозги льют много бензина. Если греть машину в движении - бензин нормально сгорает, а если греть долго на холостых, как обожают многие люди - бензин плохо сгорает и конденсируется на стенках цилиндров и смывает масло со стенок.
Форсунки причиной быть вряд ли могут - они нужны не для смазки, а в первую очередь для охлаждения поршней, поэтому форсунки ставят на турбоверсию этого мотора. А в атмосферном дохлом варианте этот двигатель никак не может перегреть свои поршни.
Если копнуть глубже, а именно в американский сегмент интернета, википедию и прочее - выяснится, что двигатель G4KD\4B11 разработан в альянсе Global Engine Alliance в составе хендэкиа, митсубиши моторс и крайслер, причем изначально блок, головку и прочие вещи разработали изначально в хендэ. по железу они практически идентичны (кроме турбоверсий 4Б11Т и G4KH), однако по-моему проблема надежности корейских моторов в прошивке. из-за требований экологии в корейской прошивке льется куча бензина на прогреве, чтоб быстрее прогреть катализатор и быстрее нормализовать тепловые зазоры, из-за этого зимой (а проблема задиров характерна только для холодных стран, в сша по 160 тысяч только сонат без всяких туссонов в год продают с этими моторами, и все в порядке) бензин конденсируется на стенках цилиндров и смывает масло с них
Круцко про масло вообще ничего не говорил. Ни разу. Он вообще считает, что в этм моторе достаточно SAE30
otter512 говорил, и много раз, что сороковое густовато
ссылку кинешь хоть одну? На моей памяти он ЯРОСТНО отрицает связь густоты масла и задиров. Которых по его словам в этом моторе и не больше, чем в любом другом современном моторе. Последнее видео по мотору шкоды не стало исключением. Он наоборот подчёркивает, что это НОРМАЛЬНО. Я с ним не согласен. Много раз ему писал, что думаю иначе.
странно. вроде говорил, обязательно посмотрю видео, если найду сброшу
есть видео, в котором человек работающий в конструкторском бюро АВТОВАЗ(если не ошибаюсь) очень популярно объясняет, почему на лёгких Т-образных поршнях нельзя применять густые масла. Сейчас не найду. Не так давно смотрел.
Мое чувство перфикционизма в норме при проведении таких фактов) Физика. Работает
мне это напомнила старый ниссанавский мотор 1.5 на альмере как он там страдал а весь касяк был в каталитическом нетрализаторе (каталик) его мотор проста на УРА убевал таким же способом жер масло и стуки в цпг. ps. совпадение не думаю стоило только пару раз топливной смеси сгореть не так и все мотору хана
#ПроВСЕ у третьего спортажа катализатор далеко от движка под днищем авто. ЕГР в нем нет
#ПроВСЕ Всё действительно понятно, и пытаться достучаться бессмысленно - покойся с миром;-)
Это вы так качественно вы для своих или смертным тоже делаете хорошо.
Почти на каждом видео, в сервисе одни немцы)
Вопрос? Почему у меня и у моих знакомых эти моторы пробежали по 350, 400 тыс км без задиров и проблем!? Машины Kia Sportage 2010 и 2013 годов выпуска.
Притирка клапанов по технологии Гольденшмит
На двигателе G4KD 2литра как я понял. Это проблема с задирами давно Решина !!!! Но эта информация останется при мне ......
Многие говорят это из-за катализатора. Якобы рассыпается и пыль летит в поршневую. В видео про это не слово. Это не так ?
Александр Городецкий у него кат далеко от двигателя. Не в этом дело
Это про 1.4 и 1.6, fg fc fa.
от ката задиры не обязательно привязаны к нагруженной юбке. Т.е. могут быть даже напротив пальца. На G4KD тупо сдирает юбку когда та выбирает весь возможный зазор, а дальше лавинообразный износ в десятках.
А вы устройте научную конференцию по поводу форсунок с каналом KPOWER tuning они я так понял по корейцам тоже опыт имеют
Почему форсунки не поставили?
Николка Солнцев Внимательно смотри сказали же толку от них ноль они льют на другую сторону а негде задиры
они только для охлаждения внутренней стороны поршня, а не для смазки обратной. а так поршни тут не испытывают диких температурных нагрузок, то форсунки не нужны.
Панда Ку совершенно с вами согласен.
Поршень будет омываться и будет всё ок. Задиры из за развалившегося каталитического нейтрализатора, почему о этом не сказали?
Николка Солнцев вообще не факт,если кат целый,что скажешь
очень интересно и позновательно!с нетерпением жду следущих видео
Цена вопроса в общем за работу плюс запчасти?
Сделай сам 135 тысяч с материалами
yetty763 а сколько по времени занимает ремонт, я из Питера на ней и планирую приехать!
Вот пытаюсь сориентироваться, что да как!
У меня solaris!
Кушает масло!
Сделай сам выкинь мотор.
ДМИТРИЙ ТРЕТЬЯКОВ Это для слабаков!
Сделай сам хех тогда гильзуй хуле
Классный материал! Но по поводу маслофорсунок не соглашусь. Делал такой мотор, еще не задранный, поставили новую поршневую -- СТУК поршневых пальцев! Ладно, воткнули масляные форсунки -- ТИШИНА. Парни, ставьте форсунки обязательно.
Разве маслофорсунки не снимают теплонагруженность поршня? Да и катализатор бы выпотрошили
Да и у автоблогера было на это видео, сейчас новые моторы с завода имеют форсунки, и митсубисовский оригинал тоже имел эти форсунки
Конечно снимают, они сами не знают что впаривают, так не ответили на вопрос в чем проблема этого двигателя, Шаломыч бред только какой-то прогнал про льющие форсунки.
А это здесь нужно? Поршни перегреваются?
да, про льющие форсунки это вообще невыносимо было
Мне такой формат видео очень понравился. Молодцы.
с этими моторами лучше идти на канал K-power, туда из все россии едут ДВС делать
Гонишь ? Я не собираюсь.
К-power спецы по этому мотору. Кто подскажет есть в Украине такие?
Jeka Gripas Под кажлым видео к паувер, задаю вопрос : сколько примерно проедет мотор после их ремонта? Так они удоляют его зачем то:(
Андрей Щербач Интересно. Тоже как-то задам им такой вопрос.
Genosse77Rus Тут дело даже не в гарантии! Прсто как мне известно после общения со спецом одним, что проедет максимум 100тыс, и вот лично я их накатаю за 1.5года максимум, а для другого 100тыс км это 5 лет ездить и радоваться! Так вот лично для меня это крайне не выгодно раз в год выбрасывать такие деньги.Поэтому я и задаю этот вопрос. И меня их размытые фразы типа дольше заводского ресурса, не устраивают ! Но ведь некоторые кии и хундаи проезжают по 20тыс и капиталка. Сам ща езжу на дастере , и за 5лет накатал 300тыс ,ниразу ничего с ней не делал, машина почти в идеале. Просто поднадоела уже))) рассматриваю всякие варианты, хочется поменять, блин но тупо не начто!🙂
Контролирует НАЛИЧИЕ огрехов!!! - это лайк, господа...
Не будет долго ходить этот мотор его нужно только гильзовать,ремонтных поршней на него нет только оригинал! Не ожидал от вас такого ремонта !
Правильно сделали, а по твоему следующий ремонт блок на выброс.
Молодцы ребята! Видно что люди шарят и знают свою работу. Очень интересно и познавательно. Побольше таких видосов. Лайк👍
Подождите, при таком ремонте по сути ничего не меняется - те же поршни, трут по тем же гильзам (кстати не знал, что в нем гильзы)!
Неужели одна сотка увеличения теплового зазора спасет и даст долговечность мотору.... Сомнительно
Почему я так думаю: сами промеры цилиндра при дефектовке говорят о том, что износ (задиры) конские, кто не только это видео видел по этим моторам согласиться, а значит если в моторе ничего не меняется по материалам, или конструкции и добавляется всего одна сотка, победа над этим мотором под вопросом. Имхо. И еще хотел бы отметить, что я не хейтер и уважаю этих ребят, и был уверен, что они точно назовут причину выхода их строя этих моторов и ДАДУТ 100% решение как его один раз откапиталить и хотя тыщ 300 при норм уходе отъездить.
а что, а вдруг ....
да я тоже не понял, как они аылечили то проблему? Вон в наб челнах К-power хоть форсы ставят, а тут все как с щавода, так же до 100 т не доходит
Vitalya Olegych мне тоже k pоwer больше вселяют уверенности в моторе после капиталки. Там и гильза уже другая, и форсы есть. Да в этом видео сказано, что форсунки будут бить не туда ( не в область поршня, которая обращена к выхлопу, а именно у нее больше всего износ наблюдается!), но кто смотрел k pоwer, видео, что у одного из корейских моторов( очень похожего) нет задиров на трех цилиндрах из четырех, поскольку под ними в конструкции находились балансировочные валы с прорезями ( окнами) в крышке и масло как миксером кидало на этих 3 цилиндра! А значит форсунки g4kd даже если бы и не были как нужно, а просто в дно поршня, это уже бы уменьшило тепловую нагрузку на поршень и масла на поршне, что точно бы сказалось положительно на ресурсе мотора!
GTI FAN: тоже при просмотре вспомнил видео Артема, как он капиталил 2,4 двигатель с урвалами. Там даже поршень (по моемому 1-й, на который масло от балансира не закидывало) был более темного цвета - т.е. больше отложений, что говорит о том что форсунки охлаждают поршни, даже если они направлены не на ту стенку цилиндра, где происходит износ.
странно , что не озвучили еще одну причину задиров - перегрев мотора , причем вскользь упомянул отличие этого мотора от мицубишевского как с более высокой температурой , возможно всё лечение - прошивка с включением вентилятора раньше на 7гр.
105к пробега двигатель g4na вчера ездил смотреть задиры цилиндры в идеальном состоянии, масло менял каждые 10 к + промывка при каждой смене.
Промывать бы не рекомендовал каналы масляные может забить
Чот я не припомню ролика у Сошникова про г4кд
Roman Abdurahmed есть он про свой автомобиль рассказывал. Там при пробеге около 150 нет задиров.
Моторист золотые руки без всякой механизации разобрал и собрал движок почти одник кдючем.
Ходосы - молодцы!!!!
Спасибо ! Очень подробно дает возможность научиться !
Какая итоговая цена ремонта?
Вадим Витальевич 60000
Если действительно 60000 тыс., нафига люди в набережные челны эти моторы тягают...
Недорого, для столицы, в районе 300-360тыщ рублев.
Вадим Витальевич потому что там на этих двигателях собаку съели и делают их там судя по всему так как надо, с установкой гильз и маслофорсунок.
60 000 без учета запчастей видимо
Все очень четко! Парни вы молодцы! Грамотный и доходчивый ролик получился!
Профессионально ремонтик сделали мастера. Стучало так же как до разбора. Не позорьтесь. Отдайте ребятам в Набережные Челны. Те загильзуют и все.
MrDrFrost спасибо за совет. так и сделаем.
когда купил ix 35 с полным приводом, 2 литра автомат за 1 кило рублей в хорошей комплектации думал очень повезло. но оказывается есть и минусы.
А задиры в постелях распредвалов, так оставили.!?
Очень познавательное видео! Мне кажется если кто то научно обоснует причину задиров тому памятник ставить надо! Что то на корейцев заказ пришел что-бы продажи им снизить!!!
Предполагаю, что прав коментатор на счет заниженного заводом теплового зазора поршень- цилиндр. В автоспорте на ВАЗовских мторах мы увеличивали заводские зазоры на 0,02. Иначе получали такие же задиры. Моторы работали в режимах 7500- 8000об.
Ах этот знаменитый g4kd) А маслофорсы не ставили? говорят их желательно поставить.
Helghast59 ты походу глухой или даун
внимательно смотрел видео? Всё же сказали.
Helghast59 так ты досмотри сперва потом вопросы задавай. вечно все не в терпеж..торопыга
Снимите видео о ремонте мотора N63 Бмв. И расскажите о способах лечения его проблем. Пожалуйста
Блять, я не пойму почему их не делают по гарантии, а везут в говно сервисы?
потому что тупые хомяки ссутся судов и продолжают жрать говно от од
Наши законы предоставляют диллерам возможности очень легко посылать нах таких клиентов. По сути проблем у мотора нет. Стук который ты слышишь ухом это не проблема. Поэтому можно спокойно послать клиента, до момента когда движок умрет совсем. Но с таким движком можно легко проехать еще 100К км если его не сильно насиловать...Поэтому срок гарантии кончается уже к тому моменту как движок находится при смерти.
Перегревы как правило в пробках - соответственно нет никакого движения - и нет давления масла для открытия масляных форсунок.. И здравствуйте задиры...
дж4 КД .. боль а не мотор..
норм мотор, сосед ездит 5 лет не жалуется
Black Back ютуб завален ремонтами этих моторов.. сравнительно с малыми пробегами
@@ИванШумков-с8ь ну не миллионик, да, отец отьездил на спортаже 8 лет, брал новый за 1.050, продал вот месяц назад за 950 с руками оторвали, 120 пробега честного, проьлемы не было ни одной, заказал себе туссан или туксан ли он)) хоть я его и отговаривал,ни в какую
Каждый раз, когда Борис Шаломович что-то рассказывает, я просто заслушиваюсь, на сколько же он понимающий специалист, не удивлюсь, если один из лучших в РФ)
P.S. Знаю мужика, который во время сборки, использует отработку и уверяет, что это лучший вариант из возможных, хотел к нему блок 2103 отдать на капиталку, увидел сборку такого же, решил, что 200 грамм на 2-3 тысячи, это не много, да и вообще еще поездит)
P.P.S До сих пор бегает машинка, хорошо, что не отдал)