Díky, že na problém s magistrálou upozorňujete. Je to obrovský šrám na kráse Prahy. Jsem optimista, že se projdu po bulváru, mezi Operou, novou a starou budovou NM a Muzeem a budu konečně moci zažít oázu pohody, tedy to , co mělo místo původně nabízet.
Pokud myslíte to zahloubit, pak bych byl pro. Ale RUŠIT určitě ne. Komáři doslova nadčasově a zázračně ukradli americkou myšlenku městské dálnice. Když už, tak by to spíše chtělo řešit pokračování, aby se od Vltavské k mostu Barikádníků projelo TAKÉ bez semaforů. A místo by bylo, kousíček přes koleke na té Vltavské a pak až prakticky k Plynární je NIC. To není ani brownfield, jen doslova zbytečný humáč. MOŽNÁ prostě od Vltavské pokračovat jako vyvýšená estakáda až tomu rohu před Argentinskou a Plynární, a tam to nechat sjet dolů na úrověň terénu, nějak tam pořešit příjezd na autobusák (EHM? NEBO autobusák vykopnout, metro už dnes sahá dál než do Holešovic) a máte volný průjezd a doprava nikoho nebude otravovat.PLUS konečně dorazit okruh, ne o tom jen žvanit.
Souhlasím! Ty záběry a fotografie z první republiky, kdy to bylo celé propojené pro chodce mě fascinují! Slušnou řadu let jsem bydlel v ulici Vlkova (na stadiónem Viktorky Žižkov) a pracoval v budově bývalého federálního shromáždění. Krásná procházka do práce, přes Riegrovi sady na Vinohrady do Italské, přes Mánesovu až k Španělské, kde už člověk spatřil magistrálu, kterou jsem musel přebíhat! (Jde o léta 2007/2012) občas jsem si připadal jako kaskadér a jsem rád, že jsem to přežil.. 😂 ať se daří
Já osobně si myslím, že magistrála je jedna z nejhorších věcí co mohla prahu potkat. Za mě nemá moc cenu ji zachovat v aktuální podobě. Mám několik nápadů, jak ji zlepšit: PŘEBUDOVÁNÍ MAGISTRÁLY: JEDNOTLIVÉ ÚSEKY 1) na pankráci udělat 2 pruhy pro auta v každém směru, s nižšími rychlostními limity a spoustou stromů a lepšími chodníky a cyklostezskami. také upravit okolí, aby zde nebyly podchody/nadchody, křížení řešit úrovňově. to by znamenalo i přidání semaforů, které by daly prioritu MHD. 2) nuselák: snížení počtu pruhů, přidání cyklostezek a širších chodníků 3) nuselák až křižovatka s žitnou: vést silnici jen po jedné z dvou ulic, kterou aktuálně zabírá, samozřejmě se sníženým počtem pruhů, přidání stromů atd, z druhé udělat širokou cyklostezsku a silnici exkluzivně pro MHD 4) kolem národního muzea a hlavního nádraží zakázat auta a udělat z ní prostor jen pro chodce a MHD, odebrat parkování u hlavního nádraží. v tomto prostoru je taky hodně turistů, takže park je i pro ně určitě příjemnější. 5) most přes křižovatku u bulhara, masarykovo nádraží, florenc: ZBOURAT, k překonání kolejí vybudovat nový podchod/nadchod jen pro cyklisty, pěší a MHD 6) v prostoru parku těšnov znovu začít silnici, tentokrát takovou co vede hezky po zemi 7) na holešovicích snížit kapacitu, zbytek změn se stane díky přebudování nádraží praha bubny 8) ulice v holešovičkách: tunel Tyto změny by měly snížit kapacitu magistrály a znemožnit průjezd města skrz Díky snížené kapacitě bude nutné modernizovat metro C, udělat z něj stejně jako metro D autonomní metro s dveřmi na nástupišti, zvýšit frekvenci příjezdů vlaků. na ulicích, které se uvolní odstraněním magistrály bude možné vybudovat tramvaje a cyklostezsky, které také přidají zpět ztracenou kapacitu
NEdavno som objavila vas kanal, vase videa su velmi zaujimave. Vystavba tejto monstroznej magistraly prebiehala s velkym politickym hlukom. Zucastnila sa na nej aj Slovenska firma, a moj spoluziak, Ing cestnych stavieb tu dostal svoje prve zamestnanie. Bolo to obdobie, ked sa v Ceskoslovensku velmi nestastnym sposobom budovali taketo necitlive magistraly ktore rozrezavali historicke casti miest priamo v centrach. Bratislava bola postinuta este ovela horsie: magistrala - vyustenie mostu SNP - kvoli nej zlikvidovali cele historicke podhradie zvane Vidrica, odstranili celu zidovsku stvrt vcetne sinagogy, a magistrala vedie len par metrov od domu St Martina. Proste skandalozne. Ale v obdobi komunizmu sa ludia nemohli branit...
Čekat se stovkami lidí minuty na přechodu na ipáku než projede par desítek aut aby chodci dostali 8 sekund na to přejít, než na ně začnou najíždět a troubit auta mě vždy dovádí k šílenství. Nikdy nepochopím, jak něco takového je v Praze ve 21. století možné
A ten podchod, co je na stejném místě, ten jste zkusil? Přestaňte, prosím, mlít blbosti, stovky lidí na přechodu NIKDY nevidím, maximálně jednotky. Ti ostatní používají mozek a jdou podchodem, který je tam od doby vybudování metra.
Hlavně v 21. století by se mělo zavést řešení, kdy se vlk nají a koza zůstane celá - tedy postaví se tam podchod, nebo nadchod a chodci budou bez přestání chodit podchodem, nebo nadchodem a doprava po magistrále bez přestání pojede dál. A dále by se všechny velké křižovatky u kterých je to možné a finančně únosné měly přestavět na mimoúrovňové křižovatky (chápu, že to jde ve městě těžko, ale aspoň tedy v periferních oblastech města, kde je k tomu více místa).
@@BrutalPCPlayer Čo je za nezmysel. Podchody/nadchody nepatria do mesta - je to autoinfraštruktúra. Riešením je vytlačiť autá z mesta a priorizovať pešiu a cyklodopravu.
@@jakub.kubicek Nemuzes auta jenom tak "vytlacit z mesta". Mozna u vas na Slovensku nekde na sidlisti by to slo :D Tady v Praze je na spouste mistech aut potreba, zijes v utopii.
Já s tím nesouhlasím. Lidi nejezdí "fuj autem" protože je to baví, ale protože potřebují přepravit sebe a zboží z místa A do místa B. A to často žádnou MHD natož na kole nejde. Takže pokud nechceme z centra vyprázdněný skanzen, je k němu potřeba zachovat dopravní přístup. A to radní chtějí ještě zašpuntovat nábřeží. Kam jinam se z něj asi doprava může přesunout? Městský okruh to nevyřeší, ten je velmi daleko. Trója, Balabenka, Spojovací, Kačerov, Barranďák, Strahovský tunel, Letná - to jsou všechno místa od Prahy 1 a 2 naprosto vzdálená. Před výstavbou magistrály byly průjezdné všechny ulice v centru, včetně Příkopů, VN, Náměstí republiky. Tato místa magistrála umožnila zklidnit.
@@xsc1000 Spíš než věci lidi vozí autem svou línou, víme co. Třeba SUV s fiflenou, která se bojí vlézt do "smradlavě" tramvaje. Řemeslníků v dodávce s vercajkem a materiálem je naprostá menšina.
@@xsc1000 To ani v nejmenším, rozkazy a příkazy jsme si užili dosytosti. Chce to osvětu od fundovaných odborníků, aby lidi pochopili, že omezení indiv. automob. dopravy ve městech bude požehnáním pro všechny. Konečně v mnoha městech v zahraničí už to vědí.
@@freediver41 A co když spousta lidí ani po té osvětové kampani své chování nezmění? Pak se jim stejně budou aktivisticky omezovat možnosti, stejně jako se to děje dnes...
Zdravim te, tvoje videa me (nas)strasne bavy.., zdravim z Bavorska, ale zaroven sem se potrestal, ze tlumoceni😊😊😊, a promin, u nas si vsichni tykame.... ✌✌🙏🙏
Nejsem z Prahy, ale jsem v Praze poměrně často, takže si automaticky kupuji jízdenku na 24hod a auto nechávám na okraji Prahy. Co mi hodně vadí je odděelení Můzea od Václaváku magistrálou, to je velká ostuda, stejně jako auta na horní čáti Václevského náměstí...
Linka C není kapacitně dostačující a takový nápor by ve špičkách pracovních dnů, nezvládla. Naštěstí se DPP chystá k nákupu nových souprav pro linku C, a tak by, v souvislosti s automatizací linky, mohlo dojít ke skrácení intervalů ve špičce.
Za mě má Praha strašně málo parkovacích domů. Když si vezmu Berlín nebo jakékoliv větší město, kde jsou doslova na každém rohu a na skoro každé stanici S Bahnu, tak tam mi to dává smysl. Člověk nechá auto kde potřebuje a pak jen naskočí na vlak nebo metro. Ale Praha je v tomhle zoufale pozadu. Parkování v centru na modré zóně s omezenou platností na hodinu a za 80kč, protože na smíšených nenajde člověk místo už vůbec. Mělo by se začít od parkování. Až když bude člověk mít možnost normálně zaparkovat, tak se využitelnost MHD zlepší. Ostatní města jsou toho příkladem
Určitě možnost parkování v Praze je problémem a když se to zlepší, bude se i více používat MHD. Nedává smysl jet 30 min v koloně na magistrále mezi Pankrácem a Holešovicemi, když metrem trasu zvládnete za 14 minut.
Asi velká otázka je, jestli vůbec stojí za to investovat ty miliardy a pozemky pro výstavbu parkovacích domů, když tyto peníze a pozemky by měli mnohem větší uplatnění jinde - ve výstavbě městských bytů, či parky, nebo modernizaci a úprav existujcí infrastruktury. Stavět parkovací domy defakto bude znamenat podporu ještě většího automobilismu, jelikož jet autem by bylo zase o něco pohodlnější a tyto prostředky by se neutrácely jinde (např. vice autobusů, či nové tram spojení). Amsterdam ted nedávno postavilo podzemní parkování pod jeden z kanálů v samém centru města. Rozpočet vyšel na to, že každe to postavené parkovací stání stálo 60.000 EUR. To byly enormní dotace na to, aby více lidí mohlo jet autem - pohodlněji - direktně do centra. Já si myslím, že řešení bude více kompromisní, nějáky další P+R by se měly postavit, ale hlavně by se měla jízda do centra omezit, úředně, finančně, či prostorově. Jedině toto lidem změní zlozvyky.
@@lukebruce5234 Osobně si myslím, že vnitroměstská zástavba by neměla vyžadovat parkování vůbec: způsobuje to akorát indukci do centra a zdražení bytů, jelikož dotují cenově svoje místa, které by klidně jinak mohly být garzonky apod. Ohledně podzemní parkování také moc nesouhlasím, je to totiž nejdražší typ parkování., a kdo ví jak v budoucnu budeme potřebovat využívat naše podzemí na novou infrastrukturu, která ještě nebyla vynaleznuta. V Amsterdamu právě postavili parkovací dům pod kanálnem v centru, a každé místo tam vyšlo na 60.000 EUR. Neskutečná suma, jen aby podporovali více dojížděcích aut do samého centra (i když tam to udělali na základě, že zrušili stejný počet uličního parkování). Považoval bych, že nejefektivnější řešení by bylo stavět více P+R na kraji města a investovat do MHD nežli do parkování pro individua. A pro vnitřní části města začít rušit akuální uliční parkování a jako náhradu bud mít nějáký ten ojedinilý parkovací dům s obchody v parterru, pak držet část těchto uvolněných míst jen pro nakládání/řemeslo nebo invalidy a ostatní přeměnit na stromořadí a vsakovací plochy, letní zahrádky, nebo cyklopruhy, hlavně v historickém centru. V 19. stol také existovali vily na kraji města, letní sídla a činžáky. Tehdy si akorát museli všichni řešit parkovaní kočárů individuálně, nemohli si prostě zabrat veřejný prostor na ulici, kde se odehrával veřejný život. Lidé platiti nemalé sumy za ten luxus mít kočár ve městě, nikdo to nepovažoval za samořejmost, že bude mít parkovaní před již 100-500 let starým domem.
dovolím si nesouhlasit s tím že magistrálu využívají hlavně Pražané. vidím tam spoustu těch kteří projíždí. za mě, nejlepší řešení je právě zavrhovaný tunel, ale ne tak jak ho někdo vyprojektoval, jen u Muzea. podle mě by měl kopírovat metro od Nuselského mostu, vyjet někde za Bulharem, a znovu pod zem vedle Hlávkova mostu, a nebo to dát celé rovnou pod zem. takže na vrch by vyšly jen sjezdy a nájezdy. napojilo by se to na komplex Blanka, a Libereckou(dálnici na Teplice) a stejně bych zklidnil dopravu Ječná- Resslova, Jiráskův Most- Rozvadovská spojka. problem prahy s dopravou, je příliš frekventované křižovatky(dálnice D1 vs páteřní travajová trať a to rovnou na 3 místech). a místo ulice Wilsonova by pak mohl být krásný Bulvár jako na fotce, neb by dálnice Teplice-Praha-Brno již nepřekážela. a průchodnost by se zvedla tak, že prakticky by nebyly zácpy.
Jasně, také vidím jako nejlepší řešení zakopat magistrálu pod zem a pokud možno v co nejdelší délce. Nevím, proč to pan Kotula tak zavrhuje. Že to bude drahé? No a co! Zaplatí si to projíždějící řidiči na mýtném.
@@BrutalPCPlayer to by měli zaplatit ti idioti a jejich nohsledi, kteří rozhodli že Dálnice Brno-Praha-Teplice půjde přes centrum města. nehledě že Rozvadovská spojka, co by D5 se měla ústit do Sokolské a legerovu, přes Jiráskův most. naštěstí ti kriplové Rozvadovskou spojku nestihli dostavět dál než k Bucharovce.
Uzavření Malé Strany ukázalo, že zklidňovat automobilovou dopravu jde a vážně k žádnému kolapsu nedošlo.Nekteří lidé si zvykli, že je normální jezdit do samotného centra autem, jednoduše a rychle, omezují tak ale životy statisíců svých občanů a v pořádku to vážně není. Každý přechod/zúžení/revitalizace je tedy správná
Technicky to není dálníce uprostřed města. Je to normální městská ulice. To, že vypadá jak dálnice je důsledkem ignorace této problematiky všech pražských koalic až do teď. Všechny podobné ulice po evropě se revitalizují a přeměňují tak, aby se lidé necítí jako druhořadí občané, když nemají auto. Tak proč to neudělat i tady :) Doufám, že se alespoň něco malého stane už v tomto volebním období hned po zavedení mýta v centru a parkovací reformy (což je plánováno na začátek roku 2024). Osobně bych viděl jako nejlepší řešení oddělenou cyklostezku a případně tramvaj či pruh pro autobusy. Nabídnout alternativu pro auta (která má více zastávek než metro) byl doporučovaný postup i lidmi z Gehl a věřím tomu, že by to pomohlo.
Technicky je to akorát vysokokapacitní silnice, ale charakter dálnice to rozhodně má na určitých míst, hlavně u Florenci, Vltavské, či u Neseláku-Kongresáku. Tam ten prostor je prostě hnusný.
Obávám se toho, že tímto škrcením se problémy mohou ještě zvětšit.. Aut bude pořád stejně.. ale někde i ze 3 pruhu do jednoho? Bude pak kolona 3x delší a auta budou znečišťovat o to více.. Málo kdo používá start-stop, auta v ČR jsou velmi stará (v průměru) a v elektromobilitě jsme skoro nejhorší v Evropě (přímo nepodporuji, ale alespoň není lokální zněčištění). Jsem stálý obyvatel Prahy 1, přímo v centru. Ocenil bych celkové omezení průjezdu v centru - jen pro dopravní obslubu (taxi, zásobování atd) a pro rezidenty... S tím se zaměřit na budování záchytných parkovišť s dobrým spojením do centra nebo i parkovišť uvnitř centra - dodnes nechápu a je to velká škoda, že např. Karlov náměstí nemám podzemní garáže.. Senioři, aby se dostali do všeobecné fakultní nemocnice je občas vražda.
Městský okruh snad nevyřeší pohyb po vnitřní Praze. Jezdím po magistrále často a u IP je to horor už od Nuseláku/Vltavský. Dokud nebude adekvátní náhrada tak je nesmysl to rušit.
Dopravu treba naplánovať tak, aby sa znemožnil priamy prejazd centrom Prahy. Ak sa chcem dostať autom z jednej časti Prahy do druhej, mal by som byť donútený využiť obchvat okolo Prahy.
Tyjo... No... Jedno řešení "lepší" než druhé... Tady je to za mě složité. Za mě asi jedině ubrat nějaké pruhy (jeden) v každém směru a rozšířit tam chodník, na to se může navázat i stavba nějakých nových podchodů, aby lidi nemuseli furt čekat na semaforech. A samozřejmě ježdění metrem. A nebo zavést autobusovou linku (nemám přehled, třeba už je), která by vyloženě jezdila jen po magistrále a měla by svůj vlastní pruh, aby netrčela v koloně...
V Praze je doprava oproti jiným velkým městům v Evropě ještě výborná. Ano městky a pražský okruh by to chtělo ale pořad jsme na tom velmi dobře. Přál bych všem kteří jen nadávají aby se jeli podívat do Paříže, Mnichova, Londýna a mnoho dalších…
V Londýně jsem jezdil měsíc a líbilo se mi tam, že se tam okamžitě troubí na chodce když jde na červenou a má auto prostě před chodcem přednost. A ještě více se mi tam líbilo, že jsou semafory až za křižovatkou a nevykloubí si tam člověk hlavu :) Za mě asi více pozitiva v Anglii :)
Je pravda, že v jiných evropských městech jsem do práce v ranní špičce nikdy dojíždět nezkoušel, ale to co je v Praze v ranní špičce je úplný horor. A úplně nejhorší je, když člověk ještě ráno počítá každou minutu, nechce přijet pozdě do práce a je na cestě nějaká uzavírka, omezení, bouračka atd. co ještě více omezuje dopravu. To je opravdu o nervy!
Pane Kotulo, teď se pořád výstavba magistrály kritizuje jako strašná chyba a omyl, ale měli bychom si uvědomit že její výstavba umožnila vybudování pěší zóny v centru města, tím že se na ni převedla skoro veškerá doprava a Staré město je v zásadě neprůjezdný ostrov, který se dá objet buď po nábřeží nebo po magistrále. Do té doby byla klidnější ulice před hlavním nádražím, ale Můstek byla velmi rušná křížovatka, Na Příkopech stály zácpy, v ulici 28. října taky, Celetná, Staroměstské náměstí (stačí se podívat na staré filmy). To všechno byly průjezdné ulice se spoustou aut. Potom se postavila magistrála a ty auta se svedly tam. Takže místo problému na spoustě míst se vytvořil problém na jednom místě a získali jsme pěší zónu kde je příjemné se procházet. Otázka je co je lepší, to ano. Když to zrušíte, tak ty auta pojedou kudy? Já souhlasím že metro je fajn, ale né každý jede od zastávky metra do zastávky metra a ne každý jede bez zavazadel/nákladu. Já jsem pro zkulturnění, zeleň, přechody a přetvoření v jakousi normální městskou ulici, ale nemůžeme zapomínat že ty auta někudy jet musí. A né vše se vždy dá převést MHD. Nemůžeme si myslet že místo magistrály uděláme před Hlavním nádražím tichou uličku jako byla kdysi.
Tak klidně příště na mě mrkněte, i když budu telefonovat (to dělám velkou část dne), zastavím se, dotelefonuji a pozdravíme se. Jinak na Národce mě potkáte často, mám tam kancelář. Přeji krásný zbytek večera Daniel Kotula
Jsem jednoznačně pro zklidnění. Velmi mě irituje křižovatka na I.P.Pavlova: Většinu času v cyklu mají k dispozici auta. Těch tam může projet tak 150 v obou směrech dohromady (spíš méně, toto je optimistický odhad). Takže cca 195 lidí (při obsazenosti 1,3 lidí na auto). Zatímco chodci čekají na všech 4 přechodech na možnost během asi 10 sekund přejít přes přechod (může se jednat klidně o 70-100 lidí-občas je tam opravdu velký dav) spolu s lidmi v tramvajích, které většinou stihnout projet 3 (v obou směrech dohromady). Pokud budeme počítat s obsazeností 50 lidí/tramvaj (ve špičce to bude ještě mnohem více), dostaneme se k číslu 150 lidí v tramvajích. Takže chodci + tramvaje přepraví cca 250 lidí zatímco auta jen 200. Přitom auta dostávají více času a také mnohonásobně více prostoru (6proudá dálnice x 2 koleje + 4 přechody). Tato nevyváženost mě neskutečně štve.
Jenže chodců je tam někdy třeba jen sedm. A na magistrále je aut fakticky nekonečno. Proč se tedy mají stovky až tisíce lidí v autech přizpůsobovat jednotkám nebo desítkám chodců?
Bohužel Magistrála není Pražský Gurtel, ale Ringstrasse. Gurtel by měl být Městský okruh, hlavně v místech jako Hradčanská atd. To, že se podobá Gurtelu než Ringstrasse je právě jeden z velkých problémů.
Podle mě je naopak zakopání magistrály pod zem výborné řešení. A že to bude drahé? Tak to prostě zaplatí řidiči na mýtu, které se bude vybírat za průjezd tou nově zakopanou magistrálou. Prostě chceš si projet magistrálu autem (nebo náklaďákem, dodávkou, prostě jakýmkoliv motorovým vozidlem)? Tak si nestěžuj a plať mýto za průjezd, ať už je to jakkoliv vysoká částka. Přijde ti to drahé a nechce se ti to platit? To máš blbý, tak si nevoz pozadí v autě a využij MHD. Spoustu řidičů by určitě hrozně držkovalo na výši mýta, ale nakonec by zvítězilo jejich pohodlí, nebo nutnost projet magistrálou a to mýto by prostě zaplatili. A pokud by se rozmohlo to, že magistrálu budou objíždět jinými ulicemi, tak by se mýto za průjezd zavedlo i v okolních ulicích a hotovo.
Postupne by som ukrajoval z jazdných pruhov v Sokolskej a Legerovej a sledoval by som, čo to robí s dopravou. Napokon by som nechal iba dve. Raz sa to už urobilo, a katastrofa sa nekonala. Ešt ako hovoríte, že metro C by dokázalo pojať ďalších cestujúcich navyše. Jednosmernosť by som zatiaľ nechal zachovanú. Ale časom by som uvažoval o zrušení jednosmerky a zavedení tramvají. Alebo jednosmernosť nechať zachovanú a rozdeliť smery tramvají tiež do tých dvoch ulíc. Treba v tých uliciach rozšíriť chodníky a vytvoriť živý bulvár a aktívny príjemný partér. Tá krásna zástavba tam hrozne trpí tou automobilovou dopravou.
Osobně využívám po Praze hlavně hromadnou dopravu, ALE magistrálu rozhodně zachovat, od narození ji považuji za nedílnou součást Prahy, pracuji hned vedle magistrály a přijde mi hezké koukat na auta, jak okolo jezdí, komu magistrála vadí, je v Praze spousta klidných míst, kde po autech není ani památky. Navíc, ať si každý vybere, jestli chce jezdit autem nebo hromadnou dopravou, absolutně nechápu současné házení špíny na automobilisty, omezování automobilové dopravy mi přijde jako krok zpět do dob před sto lety.
Tvrdit ze metro zvladne 70K+ lidi navic? Bych chtel videt ty podklady k tomuto tvrzeni. Uz ted jezdi na hrane sve kapacity. Tohle muze rict jen nekdo kdo o metru a DPP nevi vubec nic....
Ta smradlavá hlučící plechová krabice je prostě nedotknutelná modla většiny lidí, takže to bude velmi těžké. Já bych tam viděl spousty zeleně a tramvajovou trať, cyklostezky a chodníky. Pruh asfaltu jen pro IZS a zásobování. Tramvaje by přepravily daleko více lidí než auta a pomohly metru s lidmi, kteří se chtějí přepravit na kratší vydálenost a vystoupit v místech, kde není stanice metra.
Za mňa určite kompromisné riešenie, konkrétne na niektorých miestach zúžiť pruhy (sú zbytočne široké), resp ubrať jeden z nich a pridať na okraj oddelenú cyklotrasu. Zároveň znížiť rýchlosť a zmodernizovať semafory - aby som napr išiel 70tkou a mal takmer všade zelenú vlnu. Chce to veľa hodín sledovania a (efektívnej) dátovej analytiky, no dá sa to. Diaľnica v meste nie je riešením, rovnako ako nie je riešením odstrániť cestu - dobré príspevky k tomu má okrem pána Gehla aj Jeanette Sadiq-Khan (autorka knihy Streetfight)
Když kancelářský krysy budou jezdit metrem, tak hned magistrála bude volná a nebude takovej provoz. Byla by krásně volná pro nás řemeslníky. Nebo zase můžou vyhlásit pandemii, to se krásně jezdilo :)
Linka metra C je kapacitně na svém maximu, ve špičce jezdí metro plně obsazené. Takže nemáte prostor pro navýšení provozu, nemáte soupravy ani řidiče. Já bych magistrálu nechal tak jak je.
To řešení je bohužel absolutní nesmysl. Metro C je ve špičkách plné a technicky už nemůže jezdit v kratších intervalech. Dtto. některé linky tramvají. Řešením pochopitelně je magistrálu zakopat, tak jako svoje vnitřní okruhy a magistrály zakopala některá města v Evropě nebo USA.
jojo klasická diskuterská spousta onanistů, kteří buď 1) v životě tudy nejela a nikdy tam nebyla a nebo 2) sami by nikdy nehodili kamenem a jezdí tudy taky :D
Množství aut ale přibývá a ty kolony jsou už teď na nervy. Jediné co sníží počet aut je zpoplatnit to. Spoustu lidí jezdí autem jen pro komfort a nevyužije MHD.
Ja bych tedy byl pro to magistralu zakopat a to vcetne tahu od IPaku az na Plzenskou. Bylo by krasne mit u opery a Narodniho muzea park napojeny na Vaclavak. Taky bych zakopal zeleznici z Hlavniho nadrazi na Smichov, dalsi nadrazi by bylo pod Karlakem (o tom se taky obcas pise) - zklidnilo by to Nusle a nemusel by se prestavovat nadherny historicky zeleznicni most u Vysehradu. Vim, bylo by to drahe, ale zato nekompromisni reseni. A ikdyz se nam to ted nelibi, casem stejne budou asi jezdit hlavne elektroauta, a to mestu rozhodne prospeje.
Prahou projizdi zbytecne moc aut, jde to na ukor zdravi a bezpeci ostatnich. Avsak ruku na srdce, nez zavadet blbosti typu 30km a zpoplatneny vjezd pro diesely tak bych nejdrive vyresil prazsky okruh a velkokapacitni parkovaci domy na okrajich.
Magistrála je pro Prahu prostě katastrofa!!! Který vůl ji takhle navrhl? Řešení se najít MUSÍ, takle to nemůže zůstat! Tohle už není ta Praha, která byla za mých studií - nebyly tady žádný problémy - problémem VŠUDE jsou auta + jejich parkování!
Tunel samotný by kromě peněz nebyl tak velký problém, ale kde z něj udělat výjezdy? Jak bylo konečně jednou správně řečeno, magistrála není tranzitní komunikací, ale páteří Prahy 1 a 2. I při zatunelování je potřeba zachovat spojení na Rumunskou, Ječnou/Žitnou, Anglickou, Vinohradskou, VN. Kam ty portály tunelů umístit?
@@xsc1000 Proc ne udelat tunel mezi nuselskym mostem a hlavakem? Auta by jela pod dnesni Sokolskou a Legerovou. Vyjet by se dalo az u hlavaku a mostu. Zbytek dopravy (tj ta, co chce jet na Rumunskou napr. by se premistil na dnesni magistralu, kde by se na obouch ulicich zachoval jeden pruh pro kazdy smer a zesiril chodnik.
@@lukebruce5234 Jenže to je právě to, co nedává smysl. Jestli magistrálou dál projíždí jen 30% dopravy, byl by ten tunel právě pro těch 30%, zatímco 70% by muselo zůstat na povrchu. Takže za hodně peněz bysme si moc nepomohli.
@@xsc1000 Pokud si najdes na wikipedii kde magistrala zacina a kde konci tak to neni jenom ten jeden zminovany kilometr takze pochybuju, ze 70% lidi by prave potrebovalo odbocit do tech asi 5 ulic, co tam je. Vzdyt ten provoz je dost silenej i mnohem dal treba na Argentinsky. Akorat rikal, ze 30% vyuziva k presunu z jednoho konce na druhy - to znamena az za mestsky okruh, 70% po vnitrni Praze. Ta magistrala ma 7 kilometru. Ten tunel by mel asi tak 1.5 km maximalne takze plno lidi z tech zminovanych 70% ma namireno mimo tech 5 ulic, kterych by se vrchni trasa tykala. Podle me by ten tunel smysl daval.
1:09 Však zrovna v tomhle místě je podchod už léta, sice né zrovna vábný, ale je tam. No paradoxně je z Letný na Vinohrady je to pořád i přes hustotu dopravy nejrychlejší cesta, byl bych blázen abych jel směr Revoluční, kolem vody a přes Karlín nebo směr Libeňský most a Ohrada, když je tohle pořád nejrychlejší cesta. Tam je i chyba, že tam prostě žádný další most na tuhle stranu není. Ono ten nápad stáhnout magistrálu do tunelu není tak špatnej, sice nevím jak by se to udělalo skrz metro a velkou zástavbu, ale aspoň by byl pryč hluk nad povrchem. Tím by se pak mohli zúžit pruhy na povrchu a vystavět tam něco jiného (mini parčík, klidovou zona atd..). Za mě to je celkem ideální řešení, problém by jen byl asi s odvodem a přívodem vzduchu do tunelu a pak výjezdy z tunelu do nějakých ulic. Pak je tu ale ještě jeden návrh, který má být snad nejreálnější a nejblíž k realizaci a to přivést na magistrálu před Hlavní nádraží tramvaj. Místo stávajícího parkoviště nahoře má být park a nějaká terasa, pak byl ještě návrh tam udělat uprostřed před nádražím přechod a semafor.
@@martinrolis6690 Proč? Už se takhle přepravuji jinde, není to nic těžkého když člověk není líná lemra. Pusťte se do toho taky, za nějakou dobu budete muset i nedobrovolně! :)
@@alph5230 tak si vem štafle, kýbl s barvou, nebo s jiným materiálem a jeď v lednu na kole za zákazníkem. Já budu jezdit autem, dokut budu moc. Ty si choď pěšky, ale sám, nebo s tebou podobnými a nenakazuj většině, jak se mají chovat, ty půlprocetní menšino.
"obavy o plynulost dopravy v Praze" Pohyb autem v centru mesta nema byt plynuly. Tim min plynuly, tim lip! Jako prvni opatreni by stacilo instalovat pravidelne radary, aby se ridici hlidali rychlost. Dost lidi jede znacne vic nez povolenych 50.
Co to povídate za nesmysly??? Se zklidněte sám. Kvůli takovejm jako jste vy jezdím hodinu MHD tam a hodinu zpatky. Autem bych hodinu ušetřil. Vymyslet akorát blbiny zrušením pruhu, zaváděním přechodu. Jen a jen štvát lidi
Pokud 70% řidičů na magistrále ji používá v rámci přesunu po Praze tak jakékoliv zúžení, omezení apod. jen přesune problém jinam. Vyzívat k jízdě metrem je sice krásná věc, ale kdyby to ti lidé chtěli dělat tak to tak dávno dělají. Osobně jsem do teď byl nakloněn k tomu, že v případě vybudování vnitřního a vnějšího okruhu Prahy ať to klidně zruší. Po shlédnutí tohoto videa je za mě zakopání pod zemi daleko přijatelnější varianta teda
Možná by bylo dobře, kdyby Praha dělala to, co si přejí její obyvatelé - jezdit auty. Tedy i podporovat automobilovou dopravu. Proč je všude tolik aut? Protože jsou nejlepší a všichni je chtějí. Dělejme a podporujme to, co lidi chtějí. Bude pak na světě líp. MHD mám zdarma, ale z důvodu bezpečnosti a znečištění a též i komfortu, tak v MHD stejně jezdit nebudu. Lidi budou vždy chtít jezdit autem. Nemělo by se to zakazovat kvůli cyklistům atd. těch je totiž minimum. Všude kolony, BUS pruh zeje prázdnotou. Není kde zaparkovat? Cyklopruh jen tak nikdo nenavštíví, protože cyklisté jsou na chodnících, kde ohrožují chodce
A proč je asi cyklistů minimum? Kvůli autům. Auta omezují jiné formy dopravy takže neříkejte jak je v zájmu "všech" víc místa pro auta. Místo dvoupruhů stačí udělat cyklostezky a hned uvidíte kolik cyklistů přibyde, a stejně to už nezastavíte protože auta se omezují všude.
![[DRIP] ‘Woke Up In Tokyo (RUKA & ASA)’ PREVIEW](http://i.ytimg.com/vi/QN44lcR_VkI/mqdefault.jpg)
Děláte krásný pořad, a za sebe doufám, že náměty Vám nikdy nedojdou. Děkuji
Děkuji mnohokrát za podporu 👍😀
Díky, že na problém s magistrálou upozorňujete. Je to obrovský šrám na kráse Prahy. Jsem optimista, že se projdu po bulváru, mezi Operou, novou a starou budovou NM a Muzeem a budu konečně moci zažít oázu pohody, tedy to , co mělo místo původně nabízet.
👍 krásná představa.
Pokud myslíte to zahloubit, pak bych byl pro. Ale RUŠIT určitě ne. Komáři doslova nadčasově a zázračně ukradli americkou myšlenku městské dálnice. Když už, tak by to spíše chtělo řešit pokračování, aby se od Vltavské k mostu Barikádníků projelo TAKÉ bez semaforů. A místo by bylo, kousíček přes koleke na té Vltavské a pak až prakticky k Plynární je NIC. To není ani brownfield, jen doslova zbytečný humáč. MOŽNÁ prostě od Vltavské pokračovat jako vyvýšená estakáda až tomu rohu před Argentinskou a Plynární, a tam to nechat sjet dolů na úrověň terénu, nějak tam pořešit příjezd na autobusák (EHM? NEBO autobusák vykopnout, metro už dnes sahá dál než do Holešovic) a máte volný průjezd a doprava nikoho nebude otravovat.PLUS konečně dorazit okruh, ne o tom jen žvanit.
Centrum Architektury a Mestskeho planovani ma k magistrale zaujimavu diskusiu. th-cam.com/video/PxBhIz-HvK8/w-d-xo.html
Souhlasím! Ty záběry a fotografie z první republiky, kdy to bylo celé propojené pro chodce mě fascinují! Slušnou řadu let jsem bydlel v ulici Vlkova (na stadiónem Viktorky Žižkov) a pracoval v budově bývalého federálního shromáždění. Krásná procházka do práce, přes Riegrovi sady na Vinohrady do Italské, přes Mánesovu až k Španělské, kde už člověk spatřil magistrálu, kterou jsem musel přebíhat! (Jde o léta 2007/2012) občas jsem si připadal jako kaskadér a jsem rád, že jsem to přežil.. 😂 ať se daří
Já osobně si myslím, že magistrála je jedna z nejhorších věcí co mohla prahu potkat. Za mě nemá moc cenu ji zachovat v aktuální podobě. Mám několik nápadů, jak ji zlepšit:
PŘEBUDOVÁNÍ MAGISTRÁLY: JEDNOTLIVÉ ÚSEKY
1) na pankráci udělat 2 pruhy pro auta v každém směru, s nižšími rychlostními limity a spoustou stromů a lepšími chodníky a cyklostezskami. také upravit okolí, aby zde nebyly podchody/nadchody, křížení řešit úrovňově. to by znamenalo i přidání semaforů, které by daly prioritu MHD.
2) nuselák: snížení počtu pruhů, přidání cyklostezek a širších chodníků
3) nuselák až křižovatka s žitnou: vést silnici jen po jedné z dvou ulic, kterou aktuálně zabírá, samozřejmě se sníženým počtem pruhů, přidání stromů atd, z druhé udělat širokou cyklostezsku a silnici exkluzivně pro MHD
4) kolem národního muzea a hlavního nádraží zakázat auta a udělat z ní prostor jen pro chodce a MHD, odebrat parkování u hlavního nádraží. v tomto prostoru je taky hodně turistů, takže park je i pro ně určitě příjemnější.
5) most přes křižovatku u bulhara, masarykovo nádraží, florenc: ZBOURAT, k překonání kolejí vybudovat nový podchod/nadchod jen pro cyklisty, pěší a MHD
6) v prostoru parku těšnov znovu začít silnici, tentokrát takovou co vede hezky po zemi
7) na holešovicích snížit kapacitu, zbytek změn se stane díky přebudování nádraží praha bubny
8) ulice v holešovičkách: tunel
Tyto změny by měly snížit kapacitu magistrály a znemožnit průjezd města skrz
Díky snížené kapacitě bude nutné modernizovat metro C, udělat z něj stejně jako metro D autonomní metro s dveřmi na nástupišti, zvýšit frekvenci příjezdů vlaků. na ulicích, které se uvolní odstraněním magistrály bude možné vybudovat tramvaje a cyklostezsky, které také přidají zpět ztracenou kapacitu
NEdavno som objavila vas kanal, vase videa su velmi zaujimave. Vystavba tejto monstroznej magistraly prebiehala s velkym politickym hlukom. Zucastnila sa na nej aj Slovenska firma, a moj spoluziak, Ing cestnych stavieb tu dostal svoje prve zamestnanie. Bolo to obdobie, ked sa v Ceskoslovensku velmi nestastnym sposobom budovali taketo necitlive magistraly ktore rozrezavali historicke casti miest priamo v centrach. Bratislava bola postinuta este ovela horsie: magistrala - vyustenie mostu SNP - kvoli nej zlikvidovali cele historicke podhradie zvane Vidrica, odstranili celu zidovsku stvrt vcetne sinagogy, a magistrala vedie len par metrov od domu St Martina. Proste skandalozne. Ale v obdobi komunizmu sa ludia nemohli branit...
Čekat se stovkami lidí minuty na přechodu na ipáku než projede par desítek aut aby chodci dostali 8 sekund na to přejít, než na ně začnou najíždět a troubit auta mě vždy dovádí k šílenství. Nikdy nepochopím, jak něco takového je v Praze ve 21. století možné
Naprosto s Vámi souhlasím
A ten podchod, co je na stejném místě, ten jste zkusil? Přestaňte, prosím, mlít blbosti, stovky lidí na přechodu NIKDY nevidím, maximálně jednotky. Ti ostatní používají mozek a jdou podchodem, který je tam od doby vybudování metra.
Hlavně v 21. století by se mělo zavést řešení, kdy se vlk nají a koza zůstane celá - tedy postaví se tam podchod, nebo nadchod a chodci budou bez přestání chodit podchodem, nebo nadchodem a doprava po magistrále bez přestání pojede dál. A dále by se všechny velké křižovatky u kterých je to možné a finančně únosné měly přestavět na mimoúrovňové křižovatky (chápu, že to jde ve městě těžko, ale aspoň tedy v periferních oblastech města, kde je k tomu více místa).
@@BrutalPCPlayer Čo je za nezmysel. Podchody/nadchody nepatria do mesta - je to autoinfraštruktúra. Riešením je vytlačiť autá z mesta a priorizovať pešiu a cyklodopravu.
@@jakub.kubicek Nemuzes auta jenom tak "vytlacit z mesta". Mozna u vas na Slovensku nekde na sidlisti by to slo :D Tady v Praze je na spouste mistech aut potreba, zijes v utopii.
Zajímavé náměty - stojí to za zamyšlení! Myslím zamyšlení kompetentních politiků! Vše, co zklidní Prahu stojí za realizaci!
Naprosto s vaším postojem souhlasím, ale obávám se, že současná koalice bude spíš dělat opak.
Já s tím nesouhlasím. Lidi nejezdí "fuj autem" protože je to baví, ale protože potřebují přepravit sebe a zboží z místa A do místa B. A to často žádnou MHD natož na kole nejde. Takže pokud nechceme z centra vyprázdněný skanzen, je k němu potřeba zachovat dopravní přístup. A to radní chtějí ještě zašpuntovat nábřeží. Kam jinam se z něj asi doprava může přesunout? Městský okruh to nevyřeší, ten je velmi daleko. Trója, Balabenka, Spojovací, Kačerov, Barranďák, Strahovský tunel, Letná - to jsou všechno místa od Prahy 1 a 2 naprosto vzdálená. Před výstavbou magistrály byly průjezdné všechny ulice v centru, včetně Příkopů, VN, Náměstí republiky. Tato místa magistrála umožnila zklidnit.
@@xsc1000 Spíš než věci lidi vozí autem svou línou, víme co. Třeba SUV s fiflenou, která se bojí vlézt do "smradlavě" tramvaje. Řemeslníků v dodávce s vercajkem a materiálem je naprostá menšina.
@@freediver41 Nerad bych, aby o tom, kdo může jet autem, rozhodoval nějaký aktivistický výbor.
@@xsc1000 To ani v nejmenším, rozkazy a příkazy jsme si užili dosytosti. Chce to osvětu od fundovaných odborníků, aby lidi pochopili, že omezení indiv. automob. dopravy ve městech bude požehnáním pro všechny. Konečně v mnoha městech v zahraničí už to vědí.
@@freediver41 A co když spousta lidí ani po té osvětové kampani své chování nezmění? Pak se jim stejně budou aktivisticky omezovat možnosti, stejně jako se to děje dnes...
Zdravim te, tvoje videa me (nas)strasne bavy.., zdravim z Bavorska, ale zaroven sem se potrestal, ze tlumoceni😊😊😊, a promin, u nas si vsichni tykame.... ✌✌🙏🙏
Nejsem z Prahy, ale jsem v Praze poměrně často, takže si automaticky kupuji jízdenku na 24hod a auto nechávám na okraji Prahy. Co mi hodně vadí je odděelení Můzea od Václaváku magistrálou, to je velká ostuda, stejně jako auta na horní čáti Václevského náměstí...
Linka C není kapacitně dostačující a takový nápor by ve špičkách pracovních dnů, nezvládla. Naštěstí se DPP chystá k nákupu nových souprav pro linku C, a tak by, v souvislosti s automatizací linky, mohlo dojít ke skrácení intervalů ve špičce.
Doufám, že ty nové soupravy budou kloubové. To by byl nejlepší a nejrychlejší řešení jak navýšit kapacitu. V Korei a v Japonsku jsou standartní
Za mě má Praha strašně málo parkovacích domů. Když si vezmu Berlín nebo jakékoliv větší město, kde jsou doslova na každém rohu a na skoro každé stanici S Bahnu, tak tam mi to dává smysl. Člověk nechá auto kde potřebuje a pak jen naskočí na vlak nebo metro. Ale Praha je v tomhle zoufale pozadu. Parkování v centru na modré zóně s omezenou platností na hodinu a za 80kč, protože na smíšených nenajde člověk místo už vůbec. Mělo by se začít od parkování. Až když bude člověk mít možnost normálně zaparkovat, tak se využitelnost MHD zlepší. Ostatní města jsou toho příkladem
Určitě možnost parkování v Praze je problémem a když se to zlepší, bude se i více používat MHD. Nedává smysl jet 30 min v koloně na magistrále mezi Pankrácem a Holešovicemi, když metrem trasu zvládnete za 14 minut.
Asi velká otázka je, jestli vůbec stojí za to investovat ty miliardy a pozemky pro výstavbu parkovacích domů, když tyto peníze a pozemky by měli mnohem větší uplatnění jinde - ve výstavbě městských bytů, či parky, nebo modernizaci a úprav existujcí infrastruktury. Stavět parkovací domy defakto bude znamenat podporu ještě většího automobilismu, jelikož jet autem by bylo zase o něco pohodlnější a tyto prostředky by se neutrácely jinde (např. vice autobusů, či nové tram spojení).
Amsterdam ted nedávno postavilo podzemní parkování pod jeden z kanálů v samém centru města. Rozpočet vyšel na to, že každe to postavené parkovací stání stálo 60.000 EUR. To byly enormní dotace na to, aby více lidí mohlo jet autem - pohodlněji - direktně do centra.
Já si myslím, že řešení bude více kompromisní, nějáky další P+R by se měly postavit, ale hlavně by se měla jízda do centra omezit, úředně, finančně, či prostorově. Jedině toto lidem změní zlozvyky.
@@serebii666 Parkovani by melo byt pod zemi, ne v domech. Je to asi jeste drazsi ale podle me nejlepsi reseni.
@@lukebruce5234 Osobně si myslím, že vnitroměstská zástavba by neměla vyžadovat parkování vůbec: způsobuje to akorát indukci do centra a zdražení bytů, jelikož dotují cenově svoje místa, které by klidně jinak mohly být garzonky apod. Ohledně podzemní parkování také moc nesouhlasím, je to totiž nejdražší typ parkování., a kdo ví jak v budoucnu budeme potřebovat využívat naše podzemí na novou infrastrukturu, která ještě nebyla vynaleznuta. V Amsterdamu právě postavili parkovací dům pod kanálnem v centru, a každé místo tam vyšlo na 60.000 EUR. Neskutečná suma, jen aby podporovali více dojížděcích aut do samého centra (i když tam to udělali na základě, že zrušili stejný počet uličního parkování).
Považoval bych, že nejefektivnější řešení by bylo stavět více P+R na kraji města a investovat do MHD nežli do parkování pro individua. A pro vnitřní části města začít rušit akuální uliční parkování a jako náhradu bud mít nějáký ten ojedinilý parkovací dům s obchody v parterru, pak držet část těchto uvolněných míst jen pro nakládání/řemeslo nebo invalidy a ostatní přeměnit na stromořadí a vsakovací plochy, letní zahrádky, nebo cyklopruhy, hlavně v historickém centru.
V 19. stol také existovali vily na kraji města, letní sídla a činžáky. Tehdy si akorát museli všichni řešit parkovaní kočárů individuálně, nemohli si prostě zabrat veřejný prostor na ulici, kde se odehrával veřejný život. Lidé platiti nemalé sumy za ten luxus mít kočár ve městě, nikdo to nepovažoval za samořejmost, že bude mít parkovaní před již 100-500 let starým domem.
Více parkovacích míst v centru znamená více lidí jezdících autem a méně lidí využívajících MHD.
dovolím si nesouhlasit s tím že magistrálu využívají hlavně Pražané. vidím tam spoustu těch kteří projíždí. za mě, nejlepší řešení je právě zavrhovaný tunel, ale ne tak jak ho někdo vyprojektoval, jen u Muzea. podle mě by měl kopírovat metro od Nuselského mostu, vyjet někde za Bulharem, a znovu pod zem vedle Hlávkova mostu, a nebo to dát celé rovnou pod zem. takže na vrch by vyšly jen sjezdy a nájezdy. napojilo by se to na komplex Blanka, a Libereckou(dálnici na Teplice) a stejně bych zklidnil dopravu Ječná- Resslova, Jiráskův Most- Rozvadovská spojka. problem prahy s dopravou, je příliš frekventované křižovatky(dálnice D1 vs páteřní travajová trať a to rovnou na 3 místech). a místo ulice Wilsonova by pak mohl být krásný Bulvár jako na fotce, neb by dálnice Teplice-Praha-Brno již nepřekážela. a průchodnost by se zvedla tak, že prakticky by nebyly zácpy.
Jasně, také vidím jako nejlepší řešení zakopat magistrálu pod zem a pokud možno v co nejdelší délce. Nevím, proč to pan Kotula tak zavrhuje. Že to bude drahé? No a co! Zaplatí si to projíždějící řidiči na mýtném.
@@BrutalPCPlayer to by měli zaplatit ti idioti a jejich nohsledi, kteří rozhodli že Dálnice Brno-Praha-Teplice půjde přes centrum města. nehledě že Rozvadovská spojka, co by D5 se měla ústit do Sokolské a legerovu, přes Jiráskův most. naštěstí ti kriplové Rozvadovskou spojku nestihli dostavět dál než k Bucharovce.
Uzavření Malé Strany ukázalo, že zklidňovat automobilovou dopravu jde a vážně k žádnému kolapsu nedošlo.Nekteří lidé si zvykli, že je normální jezdit do samotného centra autem, jednoduše a rychle, omezují tak ale životy statisíců svých občanů a v pořádku to vážně není. Každý přechod/zúžení/revitalizace je tedy správná
Typicky aktivistický přístup.
Ještě ze žijeme v demokracii. Ja zase rad všude autem 😂🙏.
a jak se stavite, kdyby misto aut vsichni jezdili na konich /jako drive/?
a vy mě omezujete k výkonu mé práce, Jako řemeslník ze štaflema a materiálem do tramvaje vážně neee
Chce zit v metropoli ale vadej mu lidi😁
Technicky to není dálníce uprostřed města. Je to normální městská ulice. To, že vypadá jak dálnice je důsledkem ignorace této problematiky všech pražských koalic až do teď.
Všechny podobné ulice po evropě se revitalizují a přeměňují tak, aby se lidé necítí jako druhořadí občané, když nemají auto. Tak proč to neudělat i tady :)
Doufám, že se alespoň něco malého stane už v tomto volebním období hned po zavedení mýta v centru a parkovací reformy (což je plánováno na začátek roku 2024).
Osobně bych viděl jako nejlepší řešení oddělenou cyklostezku a případně tramvaj či pruh pro autobusy. Nabídnout alternativu pro auta (která má více zastávek než metro) byl doporučovaný postup i lidmi z Gehl a věřím tomu, že by to pomohlo.
řekněte, že to znamená dát tam tu "třicítku" a na koni to bude rychlejší....
Technicky je to akorát vysokokapacitní silnice, ale charakter dálnice to rozhodně má na určitých míst, hlavně u Florenci, Vltavské, či u Neseláku-Kongresáku. Tam ten prostor je prostě hnusný.
@@chlapecx 30 v Praze!!
4:33 DO METRA???? Predsa nie som socka!!! -to je argument cväčšiny autíčkárov, ktorí sa autom dovezú ešte aj na záchod
Obávám se toho, že tímto škrcením se problémy mohou ještě zvětšit.. Aut bude pořád stejně.. ale někde i ze 3 pruhu do jednoho? Bude pak kolona 3x delší a auta budou znečišťovat o to více.. Málo kdo používá start-stop, auta v ČR jsou velmi stará (v průměru) a v elektromobilitě jsme skoro nejhorší v Evropě (přímo nepodporuji, ale alespoň není lokální zněčištění). Jsem stálý obyvatel Prahy 1, přímo v centru. Ocenil bych celkové omezení průjezdu v centru - jen pro dopravní obslubu (taxi, zásobování atd) a pro rezidenty... S tím se zaměřit na budování záchytných parkovišť s dobrým spojením do centra nebo i parkovišť uvnitř centra - dodnes nechápu a je to velká škoda, že např. Karlov náměstí nemám podzemní garáže.. Senioři, aby se dostali do všeobecné fakultní nemocnice je občas vražda.
Občas jezdím, vymyslet jinak a zbourat. Není to nic pěkného.
Městský okruh snad nevyřeší pohyb po vnitřní Praze. Jezdím po magistrále často a u IP je to horor už od Nuseláku/Vltavský. Dokud nebude adekvátní náhrada tak je nesmysl to rušit.
Dopravu treba naplánovať tak, aby sa znemožnil priamy prejazd centrom Prahy. Ak sa chcem dostať autom z jednej časti Prahy do druhej, mal by som byť donútený využiť obchvat okolo Prahy.
za mě určitě zklidnit,neli zrušit strašná stavba v centru města. Souhlasím s vámi.
Tyjo... No... Jedno řešení "lepší" než druhé... Tady je to za mě složité. Za mě asi jedině ubrat nějaké pruhy (jeden) v každém směru a rozšířit tam chodník, na to se může navázat i stavba nějakých nových podchodů, aby lidi nemuseli furt čekat na semaforech. A samozřejmě ježdění metrem. A nebo zavést autobusovou linku (nemám přehled, třeba už je), která by vyloženě jezdila jen po magistrále a měla by svůj vlastní pruh, aby netrčela v koloně...
V Praze je doprava oproti jiným velkým městům v Evropě ještě výborná. Ano městky a pražský okruh by to chtělo ale pořad jsme na tom velmi dobře. Přál bych všem kteří jen nadávají aby se jeli podívat do Paříže, Mnichova, Londýna a mnoho dalších…
ano a jezdí 30 na dvojku, to ekologie panečku
V Londýně jsem jezdil měsíc a líbilo se mi tam, že se tam okamžitě troubí na chodce když jde na červenou a má auto prostě před chodcem přednost.
A ještě více se mi tam líbilo, že jsou semafory až za křižovatkou a nevykloubí si tam člověk hlavu :) Za mě asi více pozitiva v Anglii :)
Je pravda, že v jiných evropských městech jsem do práce v ranní špičce nikdy dojíždět nezkoušel, ale to co je v Praze v ranní špičce je úplný horor. A úplně nejhorší je, když člověk ještě ráno počítá každou minutu, nechce přijet pozdě do práce a je na cestě nějaká uzavírka, omezení, bouračka atd. co ještě více omezuje dopravu. To je opravdu o nervy!
Pane Kotulo, teď se pořád výstavba magistrály kritizuje jako strašná chyba a omyl, ale měli bychom si uvědomit že její výstavba umožnila vybudování pěší zóny v centru města, tím že se na ni převedla skoro veškerá doprava a Staré město je v zásadě neprůjezdný ostrov, který se dá objet buď po nábřeží nebo po magistrále. Do té doby byla klidnější ulice před hlavním nádražím, ale Můstek byla velmi rušná křížovatka, Na Příkopech stály zácpy, v ulici 28. října taky, Celetná, Staroměstské náměstí (stačí se podívat na staré filmy). To všechno byly průjezdné ulice se spoustou aut. Potom se postavila magistrála a ty auta se svedly tam. Takže místo problému na spoustě míst se vytvořil problém na jednom místě a získali jsme pěší zónu kde je příjemné se procházet. Otázka je co je lepší, to ano.
Když to zrušíte, tak ty auta pojedou kudy? Já souhlasím že metro je fajn, ale né každý jede od zastávky metra do zastávky metra a ne každý jede bez zavazadel/nákladu.
Já jsem pro zkulturnění, zeleň, přechody a přetvoření v jakousi normální městskou ulici, ale nemůžeme zapomínat že ty auta někudy jet musí. A né vše se vždy dá převést MHD. Nemůžeme si myslet že místo magistrály uděláme před Hlavním nádražím tichou uličku jako byla kdysi.
Minulý pátek jsem vás viděl na Národní třídě, chtěl jsem se s vámi vyfotit, bohužel jste telefonoval, třeba příště 😕
Tak klidně příště na mě mrkněte, i když budu telefonovat (to dělám velkou část dne), zastavím se, dotelefonuji a pozdravíme se. Jinak na Národce mě potkáte často, mám tam kancelář. Přeji krásný zbytek večera Daniel Kotula
Jsem jednoznačně pro zklidnění. Velmi mě irituje křižovatka na I.P.Pavlova:
Většinu času v cyklu mají k dispozici auta. Těch tam může projet tak 150 v obou směrech dohromady (spíš méně, toto je optimistický odhad). Takže cca 195 lidí (při obsazenosti 1,3 lidí na auto).
Zatímco chodci čekají na všech 4 přechodech na možnost během asi 10 sekund přejít přes přechod (může se jednat klidně o 70-100 lidí-občas je tam opravdu velký dav) spolu s lidmi v tramvajích, které většinou stihnout projet 3 (v obou směrech dohromady). Pokud budeme počítat s obsazeností 50 lidí/tramvaj (ve špičce to bude ještě mnohem více), dostaneme se k číslu 150 lidí v tramvajích.
Takže chodci + tramvaje přepraví cca 250 lidí zatímco auta jen 200. Přitom auta dostávají více času a také mnohonásobně více prostoru (6proudá dálnice x 2 koleje + 4 přechody). Tato nevyváženost mě neskutečně štve.
Souhlas, vždy je to tam čekačka a pak sprint. I jako člověk co chodí rychle se tam rozhodně necítím ideálně
Jenže chodců je tam někdy třeba jen sedm. A na magistrále je aut fakticky nekonečno. Proč se tedy mají stovky až tisíce lidí v autech přizpůsobovat jednotkám nebo desítkám chodců?
@@legitc8778 Popravdě si mi ještě nikdy nestalo, že by tam bylo pouze 7 chodců, vždy je u každého přechodu minimálně 5 lidí, takže 20 lidí celkem.
Znám situaci ve Vídni. Tam v podstatě Guertel také půlí město. A také je tam jedno auto za druhým. Tím netvrdím ale, že se mi to líbí.
Bohužel Magistrála není Pražský Gurtel, ale Ringstrasse. Gurtel by měl být Městský okruh, hlavně v místech jako Hradčanská atd. To, že se podobá Gurtelu než Ringstrasse je právě jeden z velkých problémů.
Podle mě je naopak zakopání magistrály pod zem výborné řešení. A že to bude drahé? Tak to prostě zaplatí řidiči na mýtu, které se bude vybírat za průjezd tou nově zakopanou magistrálou. Prostě chceš si projet magistrálu autem (nebo náklaďákem, dodávkou, prostě jakýmkoliv motorovým vozidlem)? Tak si nestěžuj a plať mýto za průjezd, ať už je to jakkoliv vysoká částka. Přijde ti to drahé a nechce se ti to platit? To máš blbý, tak si nevoz pozadí v autě a využij MHD. Spoustu řidičů by určitě hrozně držkovalo na výši mýta, ale nakonec by zvítězilo jejich pohodlí, nebo nutnost projet magistrálou a to mýto by prostě zaplatili. A pokud by se rozmohlo to, že magistrálu budou objíždět jinými ulicemi, tak by se mýto za průjezd zavedlo i v okolních ulicích a hotovo.
Postupne by som ukrajoval z jazdných pruhov v Sokolskej a Legerovej a sledoval by som, čo to robí s dopravou. Napokon by som nechal iba dve. Raz sa to už urobilo, a katastrofa sa nekonala. Ešt ako hovoríte, že metro C by dokázalo pojať ďalších cestujúcich navyše. Jednosmernosť by som zatiaľ nechal zachovanú. Ale časom by som uvažoval o zrušení jednosmerky a zavedení tramvají. Alebo jednosmernosť nechať zachovanú a rozdeliť smery tramvají tiež do tých dvoch ulíc. Treba v tých uliciach rozšíriť chodníky a vytvoriť živý bulvár a aktívny príjemný partér. Tá krásna zástavba tam hrozne trpí tou automobilovou dopravou.
Ja rad jezdím autem, ale jestli někam autem fakt jet nechci tak je to Praha a Brno 😂 ani v Ostravě není tolik aut jako v těch dvou městech
Osobně využívám po Praze hlavně hromadnou dopravu, ALE magistrálu rozhodně zachovat, od narození ji považuji za nedílnou součást Prahy, pracuji hned vedle magistrály a přijde mi hezké koukat na auta, jak okolo jezdí, komu magistrála vadí, je v Praze spousta klidných míst, kde po autech není ani památky. Navíc, ať si každý vybere, jestli chce jezdit autem nebo hromadnou dopravou, absolutně nechápu současné házení špíny na automobilisty, omezování automobilové dopravy mi přijde jako krok zpět do dob před sto lety.
Tvrdit ze metro zvladne 70K+ lidi navic? Bych chtel videt ty podklady k tomuto tvrzeni. Uz ted jezdi na hrane sve kapacity. Tohle muze rict jen nekdo kdo o metru a DPP nevi vubec nic....
Ta smradlavá hlučící plechová krabice je prostě nedotknutelná modla většiny lidí, takže to bude velmi těžké. Já bych tam viděl spousty zeleně a tramvajovou trať, cyklostezky a chodníky. Pruh asfaltu jen pro IZS a zásobování. Tramvaje by přepravily daleko více lidí než auta a pomohly metru s lidmi, kteří se chtějí přepravit na kratší vydálenost a vystoupit v místech, kde není stanice metra.
Za mňa určite kompromisné riešenie, konkrétne na niektorých miestach zúžiť pruhy (sú zbytočne široké), resp ubrať jeden z nich a pridať na okraj oddelenú cyklotrasu. Zároveň znížiť rýchlosť a zmodernizovať semafory - aby som napr išiel 70tkou a mal takmer všade zelenú vlnu. Chce to veľa hodín sledovania a (efektívnej) dátovej analytiky, no dá sa to. Diaľnica v meste nie je riešením, rovnako ako nie je riešením odstrániť cestu - dobré príspevky k tomu má okrem pána Gehla aj Jeanette Sadiq-Khan (autorka knihy Streetfight)
S magistrálou máte pravdu ale dokud se nerozsvítí v hlavách vedení Prahy a stále nebude prioritou okruh tak se toho těžko zbavíme.
Pražák, který má vlastní automobil 1 či 2 kusy nebude jezdit sockou... Za vlády ODS na magistrátu si myslím, že se magistrála ještě rozšíří.
Když kancelářský krysy budou jezdit metrem, tak hned magistrála bude volná a nebude takovej provoz. Byla by krásně volná pro nás řemeslníky. Nebo zase můžou vyhlásit pandemii, to se krásně jezdilo :)
Všude všecí chtějí dálnice aby se všude dostali a tady jí máte přímo pod nosem!
mluveno o městském okruhu a ukázána mapa "pražského Okruhu"? :D
To je chyba, máte pravdu, měla tam být mapa městského okruhu
kdyby vsichni jezdili na konich jako driv, zadny problem by nebyl
Linka metra C je kapacitně na svém maximu, ve špičce jezdí metro plně obsazené. Takže nemáte prostor pro navýšení provozu, nemáte soupravy ani řidiče.
Já bych magistrálu nechal tak jak je.
To řešení je bohužel absolutní nesmysl. Metro C je ve špičkách plné a technicky už nemůže jezdit v kratších intervalech. Dtto. některé linky tramvají. Řešením pochopitelně je magistrálu zakopat, tak jako svoje vnitřní okruhy a magistrály zakopala některá města v Evropě nebo USA.
chtělo by to tunel... a nebo aspoň dokončit pražský okruh, potom by se teprve dalo uvažovat o přestavbě a určitě bych to uvítal
jojo klasická diskuterská spousta onanistů, kteří buď 1) v životě tudy nejela a nikdy tam nebyla a nebo 2) sami by nikdy nehodili kamenem a jezdí tudy taky :D
tunelová varianta by nebyla tak drahá při technologii hloubením. za mě by tím byl problém pro mnoho generací rázem vyřešen
Množství aut ale přibývá a ty kolony jsou už teď na nervy. Jediné co sníží počet aut je zpoplatnit to. Spoustu lidí jezdí autem jen pro komfort a nevyužije MHD.
Ja bych tedy byl pro to magistralu zakopat a to vcetne tahu od IPaku az na Plzenskou. Bylo by krasne mit u opery a Narodniho muzea park napojeny na Vaclavak.
Taky bych zakopal zeleznici z Hlavniho nadrazi na Smichov, dalsi nadrazi by bylo pod Karlakem (o tom se taky obcas pise) - zklidnilo by to Nusle a nemusel by se prestavovat nadherny historicky zeleznicni most u Vysehradu.
Vim, bylo by to drahe, ale zato nekompromisni reseni.
A ikdyz se nam to ted nelibi, casem stejne budou asi jezdit hlavne elektroauta, a to mestu rozhodne prospeje.
🤨
Za me zrusit, kazi to vzhled historicke budovy hlavniho nadrazi
Prahou projizdi zbytecne moc aut, jde to na ukor zdravi a bezpeci ostatnich.
Avsak ruku na srdce, nez zavadet blbosti typu 30km a zpoplatneny vjezd pro diesely tak bych nejdrive vyresil prazsky okruh a velkokapacitni parkovaci domy na okrajich.
Magistrála je pro Prahu prostě katastrofa!!! Který vůl ji takhle navrhl? Řešení se najít MUSÍ, takle to nemůže zůstat! Tohle už není ta Praha, která byla za mých studií - nebyly tady žádný problémy - problémem VŠUDE jsou auta + jejich parkování!
Já bych naopak magistrálu převedl do tunelu.
Tunel samotný by kromě peněz nebyl tak velký problém, ale kde z něj udělat výjezdy? Jak bylo konečně jednou správně řečeno, magistrála není tranzitní komunikací, ale páteří Prahy 1 a 2. I při zatunelování je potřeba zachovat spojení na Rumunskou, Ječnou/Žitnou, Anglickou, Vinohradskou, VN. Kam ty portály tunelů umístit?
jj a rovnou všem autům přidělat železniční kola... protože pod magoškou sou všude samý koleje...
@@xsc1000 Proc ne udelat tunel mezi nuselskym mostem a hlavakem? Auta by jela pod dnesni Sokolskou a Legerovou. Vyjet by se dalo az u hlavaku a mostu. Zbytek dopravy (tj ta, co chce jet na Rumunskou napr. by se premistil na dnesni magistralu, kde by se na obouch ulicich zachoval jeden pruh pro kazdy smer a zesiril chodnik.
@@lukebruce5234 Jenže to je právě to, co nedává smysl. Jestli magistrálou dál projíždí jen 30% dopravy, byl by ten tunel právě pro těch 30%, zatímco 70% by muselo zůstat na povrchu. Takže za hodně peněz bysme si moc nepomohli.
@@xsc1000 Pokud si najdes na wikipedii kde magistrala zacina a kde konci tak to neni jenom ten jeden zminovany kilometr takze pochybuju, ze 70% lidi by prave potrebovalo odbocit do tech asi 5 ulic, co tam je. Vzdyt ten provoz je dost silenej i mnohem dal treba na Argentinsky. Akorat rikal, ze 30% vyuziva k presunu z jednoho konce na druhy - to znamena az za mestsky okruh, 70% po vnitrni Praze. Ta magistrala ma 7 kilometru. Ten tunel by mel asi tak 1.5 km maximalne takze plno lidi z tech zminovanych 70% ma namireno mimo tech 5 ulic, kterych by se vrchni trasa tykala. Podle me by ten tunel smysl daval.
akorát se metrem z tohio Spořilova na Letnou nedostane :D
Ze Spořilova za mě v pohodě - Roztyly na Vltavská
@@danielkotulapraha jenže - to musím ještě autobusem dolů a tramvají nahoru :D
Pod zem vedle metra!
1:09 Však zrovna v tomhle místě je podchod už léta, sice né zrovna vábný, ale je tam. No paradoxně je z Letný na Vinohrady je to pořád i přes hustotu dopravy nejrychlejší cesta, byl bych blázen abych jel směr Revoluční, kolem vody a přes Karlín nebo směr Libeňský most a Ohrada, když je tohle pořád nejrychlejší cesta. Tam je i chyba, že tam prostě žádný další most na tuhle stranu není. Ono ten nápad stáhnout magistrálu do tunelu není tak špatnej, sice nevím jak by se to udělalo skrz metro a velkou zástavbu, ale aspoň by byl pryč hluk nad povrchem. Tím by se pak mohli zúžit pruhy na povrchu a vystavět tam něco jiného (mini parčík, klidovou zona atd..). Za mě to je celkem ideální řešení, problém by jen byl asi s odvodem a přívodem vzduchu do tunelu a pak výjezdy z tunelu do nějakých ulic. Pak je tu ale ještě jeden návrh, který má být snad nejreálnější a nejblíž k realizaci a to přivést na magistrálu před Hlavní nádraží tramvaj. Místo stávajícího parkoviště nahoře má být park a nějaká terasa, pak byl ještě návrh tam udělat uprostřed před nádražím přechod a semafor.
Dane , nemohu jinak , než souhlasit !!! 👋👋👋
Vzít magistrále jeden pruh by pro auta nic nezměnilo, a mohl by se nahradit cyklostezkou, která by zlepšila život mnohem více lidem
už tě vidím v lednu na nuseláku na kole, vocasi
@@martinrolis6690 Proč? Už se takhle přepravuji jinde, není to nic těžkého když člověk není líná lemra. Pusťte se do toho taky, za nějakou dobu budete muset i nedobrovolně! :)
@@alph5230 tak si vem štafle, kýbl s barvou, nebo s jiným materiálem a jeď v lednu na kole za zákazníkem. Já budu jezdit autem, dokut budu moc. Ty si choď pěšky, ale sám, nebo s tebou podobnými a nenakazuj většině, jak se mají chovat, ty půlprocetní menšino.
@@alph5230 Jo a až půjdeš pěšky, tak se nezapomeň zastavit na sojové laté, ty inteligente!
@@alph5230 Už tě vidím jak táhneš 150litrovej bojler na kole :D:D
Zklidnit jak v Danskem navrhu
"obavy o plynulost dopravy v Praze"
Pohyb autem v centru mesta nema byt plynuly. Tim min plynuly, tim lip!
Jako prvni opatreni by stacilo instalovat pravidelne radary, aby se ridici hlidali rychlost. Dost lidi jede znacne vic nez povolenych 50.
Co to povídate za nesmysly??? Se zklidněte sám. Kvůli takovejm jako jste vy jezdím hodinu MHD tam a hodinu zpatky. Autem bych hodinu ušetřil. Vymyslet akorát blbiny zrušením pruhu, zaváděním přechodu. Jen a jen štvát lidi
A vy jezdite metrem ?? Urcite ne ze jo.. :D
Ano, jezdím metrem, tramvají, autobusem a hodně chodím pěšky.
Pokud 70% řidičů na magistrále ji používá v rámci přesunu po Praze tak jakékoliv zúžení, omezení apod. jen přesune problém jinam. Vyzívat k jízdě metrem je sice krásná věc, ale kdyby to ti lidé chtěli dělat tak to tak dávno dělají. Osobně jsem do teď byl nakloněn k tomu, že v případě vybudování vnitřního a vnějšího okruhu Prahy ať to klidně zruší. Po shlédnutí tohoto videa je za mě zakopání pod zemi daleko přijatelnější varianta teda
Slabší
Zlatej Bém. Mělo se to zakopat. Plus to parkoviště pod horní částí Václaváku. Nic jiného, kloudného se s tím vymyslet nedá.
Možná by bylo dobře, kdyby Praha dělala to, co si přejí její obyvatelé - jezdit auty. Tedy i podporovat automobilovou dopravu. Proč je všude tolik aut? Protože jsou nejlepší a všichni je chtějí. Dělejme a podporujme to, co lidi chtějí. Bude pak na světě líp. MHD mám zdarma, ale z důvodu bezpečnosti a znečištění a též i komfortu, tak v MHD stejně jezdit nebudu. Lidi budou vždy chtít jezdit autem. Nemělo by se to zakazovat kvůli cyklistům atd. těch je totiž minimum. Všude kolony, BUS pruh zeje prázdnotou. Není kde zaparkovat? Cyklopruh jen tak nikdo nenavštíví, protože cyklisté jsou na chodnících, kde ohrožují chodce
A proč je asi cyklistů minimum? Kvůli autům. Auta omezují jiné formy dopravy takže neříkejte jak je v zájmu "všech" víc místa pro auta. Místo dvoupruhů stačí udělat cyklostezky a hned uvidíte kolik cyklistů přibyde, a stejně to už nezastavíte protože auta se omezují všude.
@@treskyplesky1189 cyklistika patri do prirody
@@lukebruce5234 a auta patří na dálnice, ne do měst
@@treskyplesky1189 lidi do práce nechtěj jezdit na kole, ale autem, proto je cyklistů minimum ;)
@@lapadop aha, když cyklisty nepovažujete za lidi tak to se pak těžko vysvětluje :D