у меня немного другая техника пилотирования на взлете и посадке. после отрыва беру трапецию " на себя" несколько больше, переводя аппарат в горизонтальный полет на высоте 2-3 метра, и разгоняю его. и только потом в набор. так же и на посадке метров с 40ка практически пикирую к земле, то есть по крутой глиссаде, ручку "на себя" до упора, и перед землей выравниваю. это мне видится более безопасным. так как "прошиваю" любой сдвиг ветра у земли. и болтанка в приземном слое не так швыряет.
Да, Сергей, согласен. После отрыва, нужно делать "площадку" для разгона, это даёт запас скорости в случае отказа при взлёте и меньше нужно времени для перевода аппарата в планирование. У Вас есть контакт или вацап? Есть вопросы по Профилю-19
@@EgorAfonin Вы все очень верно поняли! при отказе на взлете много аварий именно из-за нехватки скорости, и при движении вверх эта скорость резко падает, и аппарат сваливается, поэтому разгон по горизонту дает безопасность взлета
Да, уже насмотрелся на Ютубе, как у людей при взлёте отказ происходил) понял, что тут самолётная техника выполнения взлёта нужна. В сообщении с номером телефона, пишет, что вацап не подключен)
на 1:05 - ручка слишком близко к подкосу. Если без пассажира тоже самое, то надо отодвигать подкос. А если так происходит только с пассажиром, то надо двигать пассажира назад.
на 20:40 - не гасишь скорость перед касанием, поэтому касаешься полосы на повышенной скорости и аппарат козлит. Если скорость касания будет низкая, то даже не прибирая ручку козла не будет.
Да, красиво всё! Трапеция это не один элемент управления на Мото дельте, ещё есть РУД, а вот за него ни слова. А это очень взаимосвязано, уж поверьте! Это поможет вам избавиться от потери скорости для данного аппарата, приборы не зря даны. Удачи Вам мальчики.
Думаю, что РУД (ПУД в данном случае))) Педаль управления двигателем) давишь в пол - дельталёт идёт вверх, педаль отжал -дельт снижается. При этом трапеция может быть в балансировочном положении в обоих случаях и никак не отклоняться)))
Егор, а потеря скорости??? (О которой вы писали выше) Если давать газ, или убрать его, скорость останется прежней. Мне кажется, что скорость меняет положение трапеции?
Учись как иучися .не приберая ручку .это придет с опытом .не торопись .чтоб прибератб ручку нужно опарат чувствовать очень хорлшо.. это самостоятельный полет потом все придет само сабой.
Вчера видела двоих, один другого учил "ловить ветер" (на льду широкой речки). Видела с горы. Все! Хочу попробовать! (Когда пришла, они уже собирались, пойти через лед не решилась!) Наверное, дорого, только..
Перед касанием, аппарат должен успеть несколько метров пролететь с ручкой упёртой в подкос, на высоте примерно 10 - 20см. Это сильно погасит скорость, а потом он сам сядет. И да, в момент касания переднего колеса - ручку сразу в пузо.
@@EgorAfonin как понять 'вспухнет'? По логике, траверсу на себя-это крыло начинает гасить скорость из за сопротивления, но и должен по идее 'нырок' вниз получиться же. Или не совсем?
Всегда писал также!!!! Только бреющий научит вас чувствовать и управлять аппаратом до миллиметра!!! Лучше зимой на лыжах, лыжи прощают касание о землю!
@@EgorAfonin Фигня! Главное снимай и выкладывай. Тренд не тренд.... Найдутся заинтересованные люди. У "Дельтаангара" уже 23 тыс. подписчиков. Всему свое время.
Помогло отработать интуитивные навыки управления крылом при болтанке и саму координацию движения рулевой трапеции (куда отклонять её для крена в нужную сторону и для пикирования/кабрирования). Управление передним колесом по земле и управление газом, с тормозом. Безусловно, усилия не передаются, но повторюсь, что я переучиваюсь с самолётным навыком, где управление "инвертировано" по сравнению с дельталётным. Тренажёр даёт только сами азы управления и интуитивный алгоритм движений, но и это есть сама основа. Инструктор говорит, что после 3-3.5 часов меня можно пересаживать на перёд, я налетал 2.5 часа. Думаю, это благодаря первоначальным тренировкам на тренажёре время освоения управления дельталётом сократилось. Может, если бы не самолётный установившейся навык, обучение пошло бы побыстрее.
Как раз про самолёты ещё хотел спросить, можно коротко, чем отличается летать на дельте и на самолёте, в плане обучения легче или труднее? Я вот хочу на самолёте попробовать полетать
@@skydelt6112 , отличается, как управление мотоциклом от управления машиной) смотря какой самолёт. Скоростёнка повыше, заход на посадку более размашистый, нет эффекта "скачкового взлёта" (судя по РЛЭ Су-25, этот самолёт исключение) ну и ты в закрытой кабине. Меньше болтает в термиках из-за большей удельной нагрузки на крыло... При сваливании ручка начинает трястись, а не наваоивается на грудь, как трапеция. Самолёту нужен более мощный двигатель. Управление рысканием есть, по крену менее инертен... Это, кажется, осное. Остальное спицифика конкретного аппарата, в том числе и аэродинамическое качество.
@@EgorAfonin Ранняя дача трапеции - для взлета ничего страшного здесь нет. Для дельталета это не ошибка, а один из способов взлета. Можно вообще сразу же отдать трапецию до упора на подкос и ждать, когда аппарат набрав скорость начнет поднимать нос. Вот тут желательно не проспать, и вовремя и плавно прибрать ручку немного на себя. А вот на посадке ранняя дача трапеции от себя - это уже ошибка. Вот тут тчательней рубята!
@@EgorAfonin Посадка самая сложная и самая ответственная часть полета. Свыше 80 % всех неприятностей с ЛА случается во время посадки. Посадка - гвоздь полета. Я был уверен, что это касается полетов на всех ЛА. Ан-нет! Есть на свете ЛА, на котором совершить посадку все равно, что два пальчика "обасфальт" А вот взлет...ох уж этот взлет! Все проблемы и почти все мелкие и жуткие неприятности во время взлета. Догадайтесь: что это за ЛА?
![เปิด อาณาจักร หมื่นล้าน "สาระตั้ม" l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/3XE0nPF4YkQ/mqdefault.jpg)
Дальнейшее обучение, часть 2:
th-cam.com/video/2V5RJB4o2Pk/w-d-xo.html
Шикарная местность! Кругом поля, места для вынужденной полно.
Для 2,5 часов налёта, самостоятельная посадка с заднего кресла это огромный прогресс!
Афарин(молодец), Егор! Будешь ты пилотом дельталета. И спасибо за ролик...вспомнил себя молодого:))
Благодарю за доброе слово, буду стараться и стремиться вылететь на своём аппарате самостоятельно)
у меня немного другая техника пилотирования на взлете и посадке. после отрыва беру трапецию " на себя" несколько больше, переводя аппарат в горизонтальный полет на высоте 2-3 метра, и разгоняю его. и только потом в набор. так же и на посадке метров с 40ка практически пикирую к земле, то есть по крутой глиссаде, ручку "на себя" до упора, и перед землей выравниваю. это мне видится более безопасным. так как "прошиваю" любой сдвиг ветра у земли. и болтанка в приземном слое не так швыряет.
Да, Сергей, согласен. После отрыва, нужно делать "площадку" для разгона, это даёт запас скорости в случае отказа при взлёте и меньше нужно времени для перевода аппарата в планирование. У Вас есть контакт или вацап? Есть вопросы по Профилю-19
@@EgorAfonin Вы все очень верно поняли! при отказе на взлете много аварий именно из-за нехватки скорости, и при движении вверх эта скорость резко падает, и аппарат сваливается, поэтому разгон по горизонту дает безопасность взлета
Да, уже насмотрелся на Ютубе, как у людей при взлёте отказ происходил) понял, что тут самолётная техника выполнения взлёта нужна. В сообщении с номером телефона, пишет, что вацап не подключен)
@@EgorAfonin странно, именно этот номер привязан к ватсапу. дайте свой
😮😊Обучался именно такой техники как вы и описали! СКФО, аэродром Юца.
на 1:05 - ручка слишком близко к подкосу. Если без пассажира тоже самое, то надо отодвигать подкос. А если так происходит только с пассажиром, то надо двигать пассажира назад.
на 20:40 - не гасишь скорость перед касанием, поэтому касаешься полосы на повышенной скорости и аппарат козлит.
Если скорость касания будет низкая, то даже не прибирая ручку козла не будет.
Благодарю за комментари, Алексей!
Да, красиво всё!
Трапеция это не один элемент управления на Мото дельте, ещё есть РУД, а вот за него ни слова.
А это очень взаимосвязано, уж поверьте! Это поможет вам избавиться от потери скорости для данного аппарата, приборы не зря даны. Удачи Вам мальчики.
Ни слова, потому что этап "из задней чашки" без дублированного газа)
А как это связано???
Расскажите плиз.
Думаю, что РУД (ПУД в данном случае))) Педаль управления двигателем) давишь в пол - дельталёт идёт вверх, педаль отжал -дельт снижается. При этом трапеция может быть в балансировочном положении в обоих случаях и никак не отклоняться)))
Мало-мало понятно.
Спасибо.
Егор, а потеря скорости??? (О которой вы писали выше)
Если давать газ, или убрать его, скорость останется прежней.
Мне кажется, что скорость меняет положение трапеции?
О птицы как я вас жалею и в выси слышите лиш ветра трели, как на земле не свистнуть в небеса, а раз попробовал свистит туда душа. 🐥🛩️.
Учись как иучися .не приберая ручку .это придет с опытом .не торопись .чтоб прибератб ручку нужно опарат чувствовать очень хорлшо.. это самостоятельный полет потом все придет само сабой.
Не хило так, по мне очень даже не очень, будем ждать коммента от Владимира дельтаангара, профи в этом деле 👍🤗✊
Алексей он) Да, советы его нужны
Вчера видела двоих, один другого учил "ловить ветер" (на льду широкой речки). Видела с горы. Все! Хочу попробовать! (Когда пришла, они уже собирались, пойти через лед не решилась!) Наверное, дорого, только..
На безмоторных делтапланах?)
Перед касанием, аппарат должен успеть несколько метров пролететь с ручкой упёртой в подкос, на высоте примерно 10 - 20см.
Это сильно погасит скорость, а потом он сам сядет. И да, в момент касания переднего колеса - ручку сразу в пузо.
Это видимо сродни воздушному тормозу у самолёта получается?
@@Руслан-н6н8и да
@@deltaangar понял.
Но только, если скорость ниже 50, иначе аппарат вспухнет/на крыло завалится
@@EgorAfonin как понять 'вспухнет'? По логике, траверсу на себя-это крыло начинает гасить скорость из за сопротивления, но и должен по идее 'нырок' вниз получиться же. Или не совсем?
Надо больше летать на бреющих, только так чувствуешь управление аппаратом, полеты на высоте ничего не дают
Согласен
@@EgorAfonin я тоже рекомендую полеты на бреющем, с выдерживанием точного курса полета, (можно борозду на поле брать за основу) это очень много дает!
@@BASMEN-ie8fq И я тоже!
Всегда писал также!!!!
Только бреющий научит вас чувствовать и управлять аппаратом до миллиметра!!!
Лучше зимой на лыжах, лыжи прощают касание о землю!
Ну,егорша,с почином!
Подскажите пожалуйста, где вы учились?
Добрый ноч а где можно заказать крыло на 2х местный мото дельтоплан?
Здравствуйте! Либо искать на Авито, либо на reaa.ru
друган тебе надо уже на миллион подписчиков выходить с таким контентом!
Дык не в "трендах", такие вещи...
@@EgorAfonin Фигня! Главное снимай и выкладывай. Тренд не тренд.... Найдутся заинтересованные люди. У "Дельтаангара" уже 23 тыс. подписчиков. Всему свое время.
@@Shurgazy2 , буду стараться
@@Shurgazy2 У меня отключена монетизация, поэтому ютюб не продвигает мои ролики.
@@deltaangar Кому интересна тема полетов, тот через поисковик найдет ваш канал. Я так же искал видео, вышел на ваш канал.
Извиняюсь, Алексей, конечно 🤗✊✊👍
👍✊✊✊
Все хорошо получается ..с налетом все придет.
@@РобертАкопов-ы5х Дай Бог!
Перевод ..продолжай втом.же духе никого не слушай
@user-en3gp7vi8f , спасибо
Может тупой вопрос,но почему некоторые дельталёты колбасит в разные стороны,а некоторые плавно и стабильно летят???(в видео колбасит)
Всё зависит от вузмущений в атмосфере. При сильном ветре и при термичке ещё как болтает.
@@EgorAfonin Спасибо!
Я, свой первый, построил к 90му, и разбил,,,, как не погиб, удивлён по сию пору.
На всё воля Божья, значит не время было. Стараюсь сойти ща умного и не учиться на своих ошибках, а летать с инструктором
Пип.. Ц страшно то как
Очень!😅
Пасадка,знать надо в какой ветер не льзя литать
еще зависит какой апорт
Егор, вот ты тренировался на тренажоре, интересно как то это тебе помогло в реальных полётах?
Помогло отработать интуитивные навыки управления крылом при болтанке и саму координацию движения рулевой трапеции (куда отклонять её для крена в нужную сторону и для пикирования/кабрирования). Управление передним колесом по земле и управление газом, с тормозом. Безусловно, усилия не передаются, но повторюсь, что я переучиваюсь с самолётным навыком, где управление "инвертировано" по сравнению с дельталётным. Тренажёр даёт только сами азы управления и интуитивный алгоритм движений, но и это есть сама основа. Инструктор говорит, что после 3-3.5 часов меня можно пересаживать на перёд, я налетал 2.5 часа. Думаю, это благодаря первоначальным тренировкам на тренажёре время освоения управления дельталётом сократилось. Может, если бы не самолётный установившейся навык, обучение пошло бы побыстрее.
Как раз про самолёты ещё хотел спросить, можно коротко, чем отличается летать на дельте и на самолёте, в плане обучения легче или труднее? Я вот хочу на самолёте попробовать полетать
@@skydelt6112 , отличается, как управление мотоциклом от управления машиной) смотря какой самолёт. Скоростёнка повыше, заход на посадку более размашистый, нет эффекта "скачкового взлёта" (судя по РЛЭ Су-25, этот самолёт исключение) ну и ты в закрытой кабине. Меньше болтает в термиках из-за большей удельной нагрузки на крыло... При сваливании ручка начинает трястись, а не наваоивается на грудь, как трапеция. Самолёту нужен более мощный двигатель. Управление рысканием есть, по крену менее инертен... Это, кажется, осное. Остальное спицифика конкретного аппарата, в том числе и аэродинамическое качество.
@@EgorAfonin А как при сваливании ручка может наваливаться на грудь? Ведь чтобы свалить дельталёт, ручку упирают в передний подкос.
В теории, при сваливании, крыло опускает нос, чтобы набрать скорость. При этом трапеция стремиться уйти максимально к груди
Линкин парк вначале?
Нет, сельская местность
Рано дал трапецию...... это один из типов взлета, вобщем норм, аппарат сам взлетел
Да, сам. Но он начал подпрыгивать, чем я не доволен собой
@@EgorAfonin Ранняя дача трапеции - для взлета ничего страшного здесь нет. Для дельталета это не ошибка, а один из способов взлета. Можно вообще сразу же отдать трапецию до упора на подкос и ждать, когда аппарат набрав скорость начнет поднимать нос. Вот тут желательно не проспать, и вовремя и плавно прибрать ручку немного на себя. А вот на посадке ранняя дача трапеции от себя - это уже ошибка. Вот тут тчательней рубята!
@@61airon , да, согласен. Посадка-самое сложное и это я ещё с заднего сидения, без управления газом
@@EgorAfonin Посадка самая сложная и самая ответственная часть полета. Свыше 80 % всех неприятностей с ЛА случается во время посадки. Посадка - гвоздь полета. Я был уверен, что это касается полетов на всех ЛА. Ан-нет! Есть на свете ЛА, на котором совершить посадку все равно, что два пальчика "обасфальт" А вот взлет...ох уж этот взлет! Все проблемы и почти все мелкие и жуткие неприятности во время взлета. Догадайтесь: что это за ЛА?
Паралёт, конечно!
Сколько стоит час полёта?
Тут по обоюдной договоренности
Ну у нас например 12 000 за час, вместе с обучением
@@PavLove_aurifix , это где как. Нет фиксированной цены, как курс валюты
Как нет? Это ж по ресурсу двигателя измеряется, а Rotax-582 везде одинаково стоит )))
@@PavLove_aurifix если перефразировать мои слова, то как договоришься)
А право на то чтобы летать надо не оштрафует МЧС или ещё кто нибудь из "контроллеров "
Летаем офлициально, по заявкам
Đẹp quá
Cảm ơn! Trong một vài ngày, tôi sẽ làm những thứ hai phần của huấn luyện bay.
Cảm ơn bạn . Tôi rất thích bày trên bầu trời như bạn
@@namnguyenanh5558 , Đây là phần đầu tiên của khóa đào tạo, trong một vài ngày, tôi sẽ viết phần thứ hai
Ну ручки то можно было сделать
Сразу и сделали)
Ето в Латвии полеты..
Егор меня учеником вазмёш за учобу оплачу толька я в Москве живу
Я сам еще учусь) в Москве, думаю, не проблема будет найти, кто может обучить. Я далеко от Москвы
Не то шоб много полезного почерпнул...
Добрый ноч а где можно заказать крыло на 2х местный мото дельтоплан?
Здравствуйте. Крылья новые делает Александр Русак (Атом) и Владимир Мысенко (Блик)