Я и сейчас на 53м работаю. Конструктор лего, сделай сам. Стояла рама с кабиной на 4х драных колёсах. Подошёл директор. Сможешь, говорит, ассенизаторную машину сделать, бочка новая на складе. Отчего бы и нет. Слепил, построил от рамы. Ходит, работает. Из грузовиков самая простая машина.
вот "Гнойник созрел, лишь надави и брызнет И потечет рекой кровавый гной, Народ российский разучился мыслить, Им делают инъекции останкинской иглой. Таких подонков не было во власти, Так на Земле ещё никто не лгал, Он возбуждает низменные страсти, Чтоб русский украинца убивал." (Валентин Гафт)
Родной мой 53й. Когда то, когда ещё был ОБХСС и все большие автомобили типа КамАЗ, Маз,ЗИЛ был"на учете" у ментов, и который следили за тем чтобы транспорт не использовали в корыстных целях, была уголовная статья до 7 лет, взял старый Газ 53 и собрал его с нуля. Раму 1974 года выпуска, более поздние были не качественные. Поставил новые мосты,потом двигатель от БТР, размер поршня 99, у простого Змз двигатель размер поршня 91, у Зила 101. Т.е. почти Зиловский движок. Коробку тоже Зиловскую, через переходник плиту и на раму ставил кронштейн поддерживающий заднюю часть коробки, а то кожух ломает. Рессоры усиливали вкруговую, на задний мост подходят рессоры с прицепа КамАЗ один в один, пару листов. Радиатор Колхиды, он четырёхрядный,переделываешь крепления, зато никогда не греется. Кабину удлинял сзади приваривал кусок кабины 15 сантиметров, становилось просторнее. Резина на задний мост Зиловскую 260, обязательно омскую, остальные были слабые. Кузов 1,5 метров, два бака с двух сторон общий литраж 730 литров. Родной бак под кабиной заливали 93й бензин, краник от УАЗика выводили в кабину слева от сиденья,так что можно было бы переключить на ходу одним движением пальцев. Обязательно мощные галогенновые фары,если освещение хорошее ночью не устаёшь. Я ставил 4 фары,две от трактора МТЗ. 93й бензин нужен чтобы от ментов сваливать. Объездил на 53м пол страны, от Ярославля до Иркутска. За один рейс из Ташкента до допустим Челябинска или Свердловска ,Курган, Магнитогорск, Новосиб,Уфа и т.д.давали 6-7 тыс руб в ценах 1981г. За лето поднимали 49 -50 тыс руб. Это когда в стране была зарплата 120 рублей у инженера. По молодости повидал жизнь, людей, страну. Сейчас в поликлинику 2 дня собираешься
У ГАЗ-53 двигатель - это упрощённый , дефорсированый двигатель ГАЗ-13 . Об этом свидетельствуют даже каталожные номера деталей ГАЗ - 53 , многие из которых начинаются с цифры ,,13,, .
Дефорсаж это понижение актана . А следовательно и мощности . При этом увеличивается моторесурс . Так что.. его на оборот форсировали под с 72го бензина на 93тий
Это не совсем так. Например, блок цилиндров ЗМЗ-53 отливали по другой технологии, более пригодной для массового производства. Хотя, конечно, много общих деталей, в газораспределении, например
Это называется унификация. В свое время, при ремонте двигателя ауди я был очень удивлен, когда увидел в каком количестве двигателей у них стоят одинаковые шатунные и коренные вкладыши.
Было видео про трехосный газ, там проблема была в том что газовские агрегаты не выдерживали нагрузки. Например сцепление, коробка и т.д. Пытались ставить зиловские, но потом отказались от этой идеи так как наверху решили не изобретать велосипед. Ведь был уже ЗИЛ.
Да, и даже для выставки сейчас хотя бы этот бвсм очень бы пригодился и вызвал бы уверен большой интерес как экспонат , по сути компоновка уникальная , да был у военных в испытаниях похожий вариант колёсно гусеничный , но то была другая машина для других целей
Со сдвоенной кабиной встречал в Нижнем Новгороде в 1993-94 годах, рядом с автозаводом, но эта машина была сделана на ГАЗе, и кабина была от пожарной машины, только гражданского голубого цвета.
ответ уже есть, а мощность чайковского мотора без дефорсировки вроде 195 лошадей как помню. автору спасибо за интересный обзор. жаль что не сохранили, не смогли не уберегли бвсм - 80, такую машину думаю нужно было сохранить обязательно.
Они и сейчас колесят по просторам бездорожья! Переваренные,перебратые,заштопанные, с движками от "МТЗ-80,-82" и ещё хрен-знает от чего!!! Трудяги, которые пережили этот "грёбаный совок",
У нас не заморачивались с разработкой подходящих , небольших, экономичных дизелей, а просто брали прожорливые бензиновые с правительственных Газов и Зилов, деформировали и ставили на грузовики и автобусы! Нонсенс!!!
Объясняю для Глупеньких! Бензиновый мотор намного проще и ремонтоаригоден, чем дизель! Ну, а бензина его не хватает сейчас когда все идёт за бугор. Себестоимость бензина мизерная! Потому и не заморачивались.
Дебилы из совкового правительства считали что конкуренция на внутреннем рынке приведёт к неудачам и неустойкам. В реальности это работает наоборот: чтобы завоевать рынок, заводы должны выпускать более качественный и доступный товар чем у конкурента, в итоге выигрывают все: и производитель: тем, что развивается и совершенствуется и потребитель: тем, что получает надёжный и качественный продукт. Но совку было выгоднее чтобы заводы веками производили одну и ту же модель, устаревшую ещё на этапе разработки, а потребитель получал ломучее некачественное дерьмо, поскольку у завода нет мотивации делать хорошо, ибо у него нет конеурентов и он может делать что хочет и как хочет - у покупателя всё равно нет выбора.
Сейчас существует конкуренция. Ты уже не можешь клепать дерьмо тысячами, ты обанкротишься при капитализме. В этом и суть, а в совке этот же газон 53 клепали 30 лет
@@user-st8sw7gw4qа жука, ещё разработки 30 годов, клепали в Германии сколько лет? И клепали бы до сих пор пока сознательно не убили, чтобы дать дорогу более дорогому гольфу. Совок в головах у многих
Двухрядный газ 52 был поздний. На 53 раме. Только производства какого то АРЗ. Я его выкупал списанный и возил на нем на продажу курей. Очень удобно было. Жил в кабине прям. Потом фермеру продал, до сих пор на ходу
Двигатель конечно взял ГАЗ-53 у Чайки: изначально был грузовик *ГАЗ-53Ф:* шасси и мотор ГАЗ-51, кабина по амер. Интернэшнл 1959г.; потом *ГАЗ-53:* мотор ЗМЗ-53 по двиг. ГАЗ-13 Чайки -- двиг. ГАЗ-13 по амер. мотору Крайслер, гидровакуумный усилитель по г.-в.-усилителю Крайслер, а потом уже сделали *ГАЗ-52* по первоначальному грузовику ГАЗ-53Ф.
угу и клепать 24ку тоже дерипаска газ заставлял 40 лет? и тот же модернизированный газ-53-11 тоже дерипаска виноват,газ как и зил жили исключительно с госзаказа,и им обоим было ПОХУЙ на выпуск новинок,главное план,вот они прелести совка и его плановой "экономики".
![ถามตรงๆ กับ อาจตุพร ทำไม ประเทศไทย ใครเป็นนายก ก็โดนด่า พอออกเเล้วคนคิดถึง!!?? l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/3YFLMXxBGAs/mqdefault.jpg)
Я и сейчас на 53м работаю. Конструктор лего, сделай сам. Стояла рама с кабиной на 4х драных колёсах. Подошёл директор. Сможешь, говорит, ассенизаторную машину сделать, бочка новая на складе. Отчего бы и нет. Слепил, построил от рамы. Ходит, работает. Из грузовиков самая простая машина.
ГАЗик с двумя кабинами не такая уж и редкость была .
У нас в городе как минимум два или три таких двухкабинника было
вот "Гнойник созрел, лишь надави и брызнет
И потечет рекой кровавый гной,
Народ российский разучился мыслить,
Им делают инъекции останкинской иглой.
Таких подонков не было во власти,
Так на Земле ещё никто не лгал,
Он возбуждает низменные страсти,
Чтоб русский украинца убивал."
(Валентин Гафт)
Родной мой 53й. Когда то, когда ещё был ОБХСС и все большие автомобили типа КамАЗ, Маз,ЗИЛ был"на учете" у ментов, и который следили за тем чтобы транспорт не использовали в корыстных целях, была уголовная статья до 7 лет, взял старый Газ 53 и собрал его с нуля. Раму 1974 года выпуска, более поздние были не качественные. Поставил новые мосты,потом двигатель от БТР, размер поршня 99, у простого Змз двигатель размер поршня 91, у Зила 101. Т.е. почти Зиловский движок. Коробку тоже Зиловскую, через переходник плиту и на раму ставил кронштейн поддерживающий заднюю часть коробки, а то кожух ломает. Рессоры усиливали вкруговую, на задний мост подходят рессоры с прицепа КамАЗ один в один, пару листов. Радиатор Колхиды, он четырёхрядный,переделываешь крепления, зато никогда не греется. Кабину удлинял сзади приваривал кусок кабины 15 сантиметров, становилось просторнее. Резина на задний мост Зиловскую 260, обязательно омскую, остальные были слабые. Кузов 1,5 метров, два бака с двух сторон общий литраж 730 литров. Родной бак под кабиной заливали 93й бензин, краник от УАЗика выводили в кабину слева от сиденья,так что можно было бы переключить на ходу одним движением пальцев. Обязательно мощные галогенновые фары,если освещение хорошее ночью не устаёшь. Я ставил 4 фары,две от трактора МТЗ. 93й бензин нужен чтобы от ментов сваливать. Объездил на 53м пол страны, от Ярославля до Иркутска. За один рейс из Ташкента до допустим Челябинска или Свердловска ,Курган, Магнитогорск, Новосиб,Уфа и т.д.давали 6-7 тыс руб в ценах 1981г. За лето поднимали 49 -50 тыс руб. Это когда в стране была зарплата 120 рублей у инженера. По молодости повидал жизнь, людей, страну. Сейчас в поликлинику 2 дня собираешься
Супер! Два вопроса, как переделки пропустили в ГАИ и на дороге на постах особенно фары и баки? И куда такие сумасшедшие бабки девали?
А за что платили такие деньги за рейс???
Что перевозили?
Неучтенка? Или незаконка??
У ГАЗ-53 двигатель - это упрощённый , дефорсированый двигатель ГАЗ-13 . Об этом свидетельствуют даже каталожные номера деталей ГАЗ - 53 , многие из которых начинаются с цифры ,,13,, .
Дефорсаж это понижение актана .
А следовательно и мощности . При этом увеличивается моторесурс . Так что.. его на оборот форсировали под с 72го бензина на 93тий
Учи историю автор
Это не совсем так. Например, блок цилиндров ЗМЗ-53 отливали по другой технологии, более пригодной для массового производства. Хотя, конечно, много общих деталей, в газораспределении, например
Это называется унификация. В свое время, при ремонте двигателя ауди я был очень удивлен, когда увидел в каком количестве двигателей у них стоят одинаковые шатунные и коренные вкладыши.
У меня был газ 53,12 мотор проехал 360000 км до кап ремонта.
Очень красивые машинки
Сейчас можно даже ГАЗ 51 найти на ходу ☺☺☺
Мотор
И автомобиль тоже. У нас в городе есть.
Было видео про трехосный газ, там проблема была в том что газовские агрегаты не выдерживали нагрузки. Например сцепление, коробка и т.д. Пытались ставить зиловские, но потом отказались от этой идеи так как наверху решили не изобретать велосипед. Ведь был уже ЗИЛ.
Да, и даже для выставки сейчас хотя бы этот бвсм очень бы пригодился и вызвал бы уверен большой интерес как экспонат , по сути компоновка уникальная , да был у военных в испытаниях похожий вариант колёсно гусеничный , но то была другая машина для других целей
*_легендарный грузовик_*
рабочая лошадь))) жаль что ее как буханку - не производят до сих пор
3307
@@user-vo6cc3zc9v 13 33
жаль что буханку производят до сих пор
@@Damaev-Alex дэбил
@@Damaev-Alex буханка топ
ТАРЗ МРС - просто огонь был бы для села аппарат, добавь ты ему полный привод, а впрочем, и так не плох.
Спасибо! Очень интересный рассказ.
Двигатель от Чайки прилетел в газ 53
Благодарю за ролик!
Видел такой 3-х осный ГАЗ. Самое интересное, что таких автомобилей теперь много, разных производителей и с разным расположением "подкидной оси".
ГАЗ 33 интересная машина, жаль ее не пустили в серию...
если не пустили в серию, значит не было выгоды
Thank you,super video!
Со сдвоенной кабиной встречал в Нижнем Новгороде в 1993-94 годах, рядом с автозаводом, но эта машина была сделана на ГАЗе, и кабина была от пожарной машины, только гражданского голубого цвета.
Здарова, ты топ. Короче, идея: самые популярные автомобили в СССР.
ответ уже есть, а мощность чайковского мотора без дефорсировки вроде 195 лошадей как помню.
автору спасибо за интересный обзор. жаль что не сохранили, не смогли не уберегли бвсм - 80, такую машину думаю нужно было сохранить обязательно.
Знак качества!
Мне очень нравились эти машины вто время 👍👍
Они и сейчас колесят по просторам бездорожья! Переваренные,перебратые,заштопанные, с движками от "МТЗ-80,-82" и ещё хрен-знает от чего!!! Трудяги, которые пережили этот "грёбаный совок",
На гусянке прям огонь.
Да, реально интересный проект, жаль что всё так закончилось ((
Отличный обзор.
Интересно.
Тот ГАЗ53 с гуслями от ДТ75 помню из журнала😁
У нас не заморачивались с разработкой подходящих , небольших, экономичных дизелей, а просто брали прожорливые бензиновые с правительственных Газов и Зилов, деформировали и ставили на грузовики и автобусы! Нонсенс!!!
Андрей, поясните пожалуйста, что в двигателях деформировали - блок, головки, может паук?
@@user-bh5mz9gp2h это происки написания в телефоне, не деформировали, а дефорсисовали!
@@user-qs8qw3ip7q понял.
@@user-bh5mz9gp2h поршневая 92 вместо 100 и ход поршня меньше не помню точно (80 вместо 90?)
Объясняю для Глупеньких! Бензиновый мотор намного проще и ремонтоаригоден, чем дизель! Ну, а бензина его не хватает сейчас когда все идёт за бугор. Себестоимость бензина мизерная! Потому и не заморачивались.
У 53П судьба была аналогичной с ГаЗ-33. У 33го был конкурент 133й,а 53П КаЗ-608.
Дебилы из совкового правительства считали что конкуренция на внутреннем рынке приведёт к неудачам и неустойкам. В реальности это работает наоборот: чтобы завоевать рынок, заводы должны выпускать более качественный и доступный товар чем у конкурента, в итоге выигрывают все: и производитель: тем, что развивается и совершенствуется и потребитель: тем, что получает надёжный и качественный продукт. Но совку было выгоднее чтобы заводы веками производили одну и ту же модель, устаревшую ещё на этапе разработки, а потребитель получал ломучее некачественное дерьмо, поскольку у завода нет мотивации делать хорошо, ибо у него нет конеурентов и он может делать что хочет и как хочет - у покупателя всё равно нет выбора.
особенно порадовали кадры из игры Spintires ))) там то любую вундервафлю можно нарисовать )))
Я монитор ставлю ей на спину и чпыню в ракушку 👍👍👍
Вспомнил видео про американского фермера , у которого волей судеб оказался ГАЗ 53. Так вот он его назвал " гоночный грузовой автомобиль русских " 😉😀
У 66-го хоть какая-никая ступенька была на передней ступице. А как в этот Газ-66П забираться фиг знает, на гайки только наступать.
50 лет назад инженеры старались для людей а сейчас инженеры все делают ради денег и скорости продаж.
Сейчас существует конкуренция. Ты уже не можешь клепать дерьмо тысячами, ты обанкротишься при капитализме. В этом и суть, а в совке этот же газон 53 клепали 30 лет
@@user-st8sw7gw4qа жука, ещё разработки 30 годов, клепали в Германии сколько лет? И клепали бы до сих пор пока сознательно не убили, чтобы дать дорогу более дорогому гольфу. Совок в головах у многих
У меня такой во дворе стоит)
ооо, вот откуда дизайн 3307...🤗
Двухрядный газ 52 был поздний. На 53 раме. Только производства какого то АРЗ. Я его выкупал списанный и возил на нем на продажу курей. Очень удобно было. Жил в кабине прям.
Потом фермеру продал, до сих пор на ходу
Мосты от Чайки ставили на Волгу.
Только сегодня ГАЗ-МРС видел
Двигатель конечно взял ГАЗ-53 у Чайки:
изначально был грузовик *ГАЗ-53Ф:* шасси и мотор ГАЗ-51, кабина по амер. Интернэшнл 1959г.;
потом *ГАЗ-53:* мотор ЗМЗ-53 по двиг. ГАЗ-13 Чайки -- двиг. ГАЗ-13 по амер. мотору Крайслер,
гидровакуумный усилитель по г.-в.-усилителю Крайслер,
а потом уже сделали *ГАЗ-52* по первоначальному грузовику ГАЗ-53Ф.
У чайки двигатель взяли
Грузовик всея Руси!
👍
Запчасти с двигателя чайки не подходят к газ 53 похожий двигатель ставили на БРДМ 2
ДВС
Привет! Это ты катался по Таймыру на ГАЗ-53А НИИАТ?
В Дагестане так умеют переделывать грузовики, что за каждую машину можно ролик снимать
Двигатель с чайки дефорсировали
Дефорсированный двигатель?
У чайки мотор наверное взял газончик
Двигатель
Он однофомилец мне вау
Когда делают ролик на основе картинок, смотреть не очень
Где был полста третий там ЗиЛ у тяжко!?
Двигатель взял)))
а в некоторых регионах используется в настоящее время.почему? да потому что ничего другого нет
Пожарная машина была такая с детства помню
Что с ударениями?
А зачем теперь вспоминать всё это когда промышленности нет и ничего не выпускается
от чайки двигатель
Карбюратор от чайки
Мотор.
Горьковский автозавод "не продолжает " выпускать запчасти для 53-го, а тупо НИЧЕГО нового не сделал и сидит на достижениях и разработках 60-х годов.
Там кроме рулевого вала, ручника и жестянки кабины, никакой разницы.
А, пардон! В колёсных дисках не три, а четыре дырочки!
Какая игра в видео
Я знаю модефикасию двоеная кабина
Что он мог взять... Руль.. сиденья.
Лобовое стекло
В то время немцы что делали?
Лобовые стёкла похожи
Всем привет и в советское время и что сейчас были предатели которые не довали продвигать своии разработки, взять хотя-бы экрано планы Алексеева
Руль
Скорее всего мотор.
движок взял .
Двух кабиновый полно таких и 3307 /09 не редкие.
Мотор, епта!
Uzbekistan
Грозовик без прогресса
Мотор
Смысл. Газ нет его.Китай.
.
На гусянках это для ветеренаров, бороться сибирской язвой в сибири
двигатель
У нас как всегда , прототип сделали а дальше на свалку , чтоб ни кто и ни где не попадался 😮☹️
Это же ЗИЛ, значит выпускаться должен был на заводе Лихачёва, почему на Горьковском?
Так камаз это тоже Зил! И Каз тоже
Если это ЗИЛ, то Жигули - Москвич
Reclama la fiare vechi
Краз лучше
На Кразе мотор ЯМЗ,,г.Ярославль ,Россия ..
ВСЕ. НУЖНЫЕ, И, ПЕРСПЕКТИВНЫЕ РАЗРАБОТНИ ГАЗа ПОХЕРИЛИ С ПРИХОДОМ ДЕРИПАСКИ..
угу и клепать 24ку тоже дерипаска газ заставлял 40 лет? и тот же модернизированный газ-53-11 тоже дерипаска виноват,газ как и зил жили исключительно с госзаказа,и им обоим было ПОХУЙ на выпуск новинок,главное план,вот они прелести совка и его плановой "экономики".
Бред
Крылья от первого авто, пригодились на газ 3307 да и решотка радиатора такая же, только на 3307 она пластмассовая.
Они отличаются. Поставь рядом две картинки и сравни сам. Тем более, у 3307 кабина создана с нуля.
Первая машина очень похожа на капотную сканию нулевой и первой серии.
У меня был очень редкий ГАЗ 53 с ,,раздаткой,, но без ведущего переднего моста
Кроме как куев пачку и пистофф тачку никуя 🤣🤣🤣
Мотор.
Руль
Руль