Всё нормально, он кепку рукой придерживал. Всегда так делаю, только после 300 приходится козырек в обратную сторону разворачивать и очки строительные надевать.
Ну наконец-то нормальный звук! Респект. Давно пытался смотреть твои ролики, но из-за качества не мог. Ну не получал удовольствие и все тут. Теперь буду)
Дружище! Спасибо тебе за видосы! А магическую силу кепочки ты недооцениваешь! Меня как то парни на зизере обогнали , когда я 160 ехал. Водитель был в кепке. Ну у меня одно логичное объяснение этому - он ее на гвоздь прибил)))
Наконец-то нашëлся рил грамотный человек озвучивший это! Полностью согласен! 😁 Сам тоже думаю как сделать из своего Урала Урал спорт, путëм изменения диаграмы фаз грм, увеличения диаметра и уменьшения хода поршней.
Ваня у тебя блок питания KCAS на компе.Бойся его, он уносит вмести с собой все потраха компа.Это я знаю потому что у меня на работе комп на тот свет ушел!!!
Мы как то строили 2108 на самых злых валах, где весь момент в 11-12 тысяч оборотах. Вывесили поршня, шатуны. Облегчили всё, по отдельности отбалансировали. Собрали, крутанули и блок треснул. Балансировка сложных тел тема как минимум интересная и по нашему опыту должна проходить только в сборе. В питере как раз нам и отбалансировали ребята в сборе всё. Удачи.
Я тоже заинтересуют данным проектом потому что мысли Ивана правильные ... Но кажется эпично развалившейся коленвал который вылетит из картера Днепра . Тоже интересно посмотреть
Удачи , 170 в кепке , конечно, возможно, но не нужно. Ехал на днепр с коляской 100км с двумя друзьями-овощами, скажу так:незабываемые ощущения.Мотоцикл просто неуправляемый , как по меня , с коляской 60 км предел, выше-скорость хрустиков.
Крутая идея, Иван! Успехов с реализацией! Ты знаком с каналом «Оппозиты ильича»? Там наверно больше про ништяки всякие, но инжектор он интересно сделал. Ты планируешь ставить инжектор?
Вань, главная фишка коленвала от завода "Поршень" - это его прочность. Родной днепроколенвал, особенно если зроблен в Украiне, конечно, нормально переваривает 79ю автотехнологию. 82-е москвичевские поршни уже переваривает с трудом, особенно если поднять сильно СЖ. На 92мм он, скорее всего, лопнет до конца обкатки. А ведь под 900 кубов ещё и головы придётся дорабатывать, а там тоже не развернуться особо. Имхо, днепромотор лучше форсировать в сторону увеличения оборотов на 79х поршнях: облегчение шпг и маховика, динамическая балансировка, распредвал МТ 10-36, Пружины клапанов от ваз 2108, вот это вот всё. Если делать литор, то колено однозначно менять надо.
Поднимать крутящий там не стоит, а вот сделать злой вал, чтобы он не сильно потерял момент, при этом выросла мощность, желательно вдвое и более, как то не выглядит реальным. С потерей момента на средних и низах, да это вполне реально, но тогда нужны кастомные головы, с сильно увеличенными сечения каналов и клапанов.
Однажды на 170 км/ч вылез по грудь из люка Мицубиси Галант. Я думал, что набегающий поток воздуха через ноздри разорвет щёки. Веки рефлекторно закрылись наглухо, что бы глаза не вылетели. Выдохнуть воздух из лёгких было не возможно. ИМХО на личном опыте.
Относительно литрового Днепромотора, в Москве группа энтузиастов уже разрабатывала своими силами такой, с доработанной маслосистемой, коленом, передней крышкой, приводом генератора, цилиндром и головой. Могу дать контакты. Есть даже видео про маслосистему помоему. И даже рабочий прототип на штатной кубатуре, они там испытывали маслостстему. Его имя звучало у Четодела, когда он говорил про доработанные маслонасосы днепровские.
Самый простой вариант формирования днепровского мотора, это вместо генератора вылепить ему мотор от Вихря. Вот этот бутерброд будет реализовано трешовый, и переть 180 будет легко. Ну или можно выкинуть нафиг мотор Днепр, и свапнуть туда мотор от снегохода Тайга. Это будет точно ваш формат, и иномарки будут нервно курить на обочине в куче пыли...
У меня была мысль кинуть заднюю коренную шейку коленвала на вкладыши и пустить через нее масло отдельным потоком на шатунную шейку правого горшка. Тоесть через переднюю коренную масло идет на шатунную левого горшка, а через заднюю коренную на шатунную правого горшка не пересекаясь потоками. Ну и заменить шестерни грм на цепь не разворачивая распредвал. Но все эти мысли закончились разборкой мотора и пропажей времени им заниматься
Стоит у меня трактор из под злого Айболита+ куски движка на 903 куба. Собирал он его конечно спустя рукава, но давление масла за счёт роторного насоса держит. Помню чётодел от меня кучу запов получил и 772ой мотор с cumпрессией на 14,5, но что-то он на нём больше не ездит.
@@23workshop скоро очередной пэйаут будет, нужно прикупить "бинги" и это колено с вазовскими шатунами, не знаю где достать впрысковой распред, потому что 36го уже мало. Но всё равно больше 120 по навигатору без обтекателя оно не едет. Сносит потком воздуха, рама кривая и литые колёса от ижа без балансировки не держут.
@@23workshop Днепр крутил до 7тыс колено треснуло пополам. Какое-то время оно ездило. Но если собирать сейчас и с теми 140к что были потрачены на айболитовский трактор то после регистрации таки наскребу и на колено с инжухтором.
Может я чего-то не догоняю, но если накрутить ручку на моте на нейтралке - он крутится в отсечку за 1 - 2 секунды. Есть подозрение что вес маховика и коленвала не особо влияет на мощность, тем более если едешь 180км/час и при этом обороты НЕ меняются. А вот лёгкие шатуны и поршни - движутся возвратно/поступательно - по идее тут облегчение должно помочь уменьшить трение и нагрузку на шатун, главное чтобы шатун не оторвало нафиг ; ))) С другой стороны - для лёгких поршней нужны лёгкие противовесы на колене. Но если увеличивать и утяжелять поршень - то и противовесы нет особого смысла пилить. В любом случае - облегчение маховика и прочего - уменьшит вес мотоцикла и увеличит скорость разгона. ( Но на максималку это особо не повлияет. ) Тут бы лучше применить 4 клапана на цилиндр и другие головы с хорошей продувкой + злые валы. Или балон нитро, или турбину ; )))))) Также надо что-то делать с архаической системой смазки. Объём переделок стремиииииительно перелетает через грань здравого смысла ; ))) Трэш на подходе... ; )))))))
@@23workshop Это конечно не совсем понятно. Как минимум небольшие противовесы нужны для компенсации того, что один цилиндр смещён вперёд а другой назад. Может ещё какие-то вещи в плане балансировки или уменьшения нагрузок на вкладыши. А так то в них вроде как нету особого смысла. На вибрацию и ресурс на корчах / полу-корчах - по большей части можно забить ; )))
Лёгкое колено и маховик позволят мотору легче раскручиваться под нагрузкой . Облегчение кшм понижает момент и смещает его к верхам и как не странно повышает мощность .просто маховик на Днепре весит как облегченный на ваз . Но в соотношении получается , что два маленьких поршня пытаюсь распинать огромную болванку. Ну и + не будет так закидывать вбок при открытии газа
Имхо инжектор надо в первую очередь. Желательно не белорусский комплект из коробки, а что-нибудь более доступное. В первую очередь надо наращитвать эффективность сгорания. Далее уже есть смысл наращивать объем.
@@23workshop не уверен, но кмк, форсунка даст более эффективное распыление, нежели карб. + Возможность подключения датчиков и тонкая регулировка,не? Понятно, что оно и на к65у и на кулачковом зажигании едет, но цель проекта - дать возможность НАВАЛИТЬ. Что потянет за собой необходимость переделки ходовки, тормозов, смены угла наклона рулевой колонки... Но если для развлечения, то почему бы и нет? Как транспортное средство - дорого и неэффективно, проще некроджапа или некробмв взять.
@@23workshop я 68 буду ставить и поэкспериментирую с pz30. Для стока их за глаза, но было бы интересно послушать. Вообще, у Котова всё подробно описано) и ИКС есть в продаже до сих пор)
Ну правда это в принципе говно а не карбы. Конечно лучше к65 , но не то, что требуется на нормальный 4т . Наверное не случайно всё практически мотоциклы 4т с количеством цилиндров больше одного имеют cvk карбы . Кроме лютых спортов с двумя положениями газа
я смотрю вас и давно подписан но то что подписчики не идут не нравиться, попробуйте систематизировать выход роликов на канал это очень удобно нам вашим подписчикам " хоть понимаю что очень не комфортно подстраиваться под распорядок " спасибо
@@СТАНИСЛАВНЕСТЕРОВСКИЙ Знаю. Я в то время только начинал свой трудовой путь и перехал в Запорожье. Но это всё долго рассказывать. Сейчас живу с ремонтов оппозитв. Что из этого получилось можно посмотреть на моём канале. В том числе сделал себе двигатель из стандартных деталей 650-ых Урала и Днепра, т.е. без увеличения рабочего объёма, который выдаёт 7200 оборотов.
@@Artem.Galchenko мой внедорожный мт на клапанных пружинах от газели406 с портингом каналов также за 7000 крутил без имз деталей,но внутренние большие инертные массы цпг и грм со стандартными карбми приемистости не добавили
Как же тогда получается что на Иж планета спорт ход поршня почти такой же как на к-750, но вот обороты двигателя Иж пс 6700,в то время как на к-750 всего 4800? На Урал волк ход поршня такой же но обороты 5600...
Разгоняли мы до 160км/ч Днепра. На стоковом днепр МТ 10/36 с девятым мостом , на родных заводских поршнях под 92. Разумеется без коляски ;) замеряли по Kawasaki zx4
Стоило конечно же почитать oppozit.ru, а именно статьи Антонюка. Тогда понял бы всю несостоятельность идеи. Если кратко неполноопорный чугунный коленвал разрушается в следствии его изгиба.
@@23workshop ))) ну ты приколист. Голый поршень от 406-го мотора весит грам 450, ты еще вытеснитель приварил грамм 50. Днепро поршень весит 330-340. Каким образом будет легче? Палец 22мм против 21мм даже если стенки до минимума сточишь все равно тяжелее будет, кольца аналогично. При всем желании по опиловке железа ты столько не спилишь по весу и вся твоя наборка будет тяжелее стока.Вес добавится, противовесов нет. Будет дисбаланс сил. Крутящий момент вырастит, обороты упадут. Ты строишь трактор. Головы не смогут компенсировать такой объем по пропускной способности даже на сток оборотах, не говоря уже о более высоких.
В большей степени со всем согласен. То что там не стоит увеличивать ход тоже. То что нужно бороться с масляными потерями, от части согласен, но если крутить его, тогда это не актуально почти. А вот что же делать с этим "дышащим" картером, никакие перемычки не поставишь!?
@@23workshop мне нравится единственная ваша тема по Днепру, простая техничка никак не притягивает. Сам владел Днепром с 15 до 17-ти лет, имел 8тыс. пробега, как достался так и гоняли, сломать не удалось никак. Попал нерабочим, ворованый, наверное потому он валил, и не ломался, только редуктор все время раскручивался, масло терял, долил закрутил, погнал дальше, все. Днепр может быть надежным, знаю не понаслышке!
@@23workshop Был одиночкой, коляску до меня разбили, пацаны два дня всего покатались, после никто его починить не мог. Я малый гаражник-самоучка, за пол часа поставил его на ход, был отвал провода от конденсатора, и никто этого не заметил, а еще закисший центробежный автомат. Но я читал книжки, и тренирован был запорожцем и дедовой жигой тройкой, быстро такие вещи исправлял. Сток ехал 120 и упирался в обороты, распред и пружинки по сути.
Привет. На счёт расхода топлива увы, но Вы не правы. Более длинноходный двигатель с ходом поршня 88 мм (взамен заводского с ходом 68 мм) всё же экономичнее в плане расхода бензина.
@@23workshop Физически как известно, чем меньше ход поршня, тем больше должен быть его диаметр, если мы хотим сохранить объём двигателя конечно. При этом форма камеры сгорания с ростом диаметра цилиндра ухудшается, соотношение объёма камеры и площади неизбежно растет, увеличивается коэффициент остаточных газов, возрастают тепловые потери, ухудшается сгорание топлива, повышается склонность к детонации, падает КПД, ухудшается экологичность и ЭКОНОМИЧНОСТЬ двигателя. На ряду с чем, двигатель с выбранной Вами короткоходной геометрией (коэффициент B/S=0,739) характеризуется плохим наполнением цилиндров ТВС на довольно востребованных средних и низких оборотах. Ситуацию в плане геометрии двигателя усугубит выбранное достаточно большое значение коэффициента R/S = 2,06. Такой R/S также не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ. При этом вероятность появления детонации вырастает дополнительно (к уже обозначенной выше), в связи с наличием высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ. Итого, имеем весьма заметный дисбаланс в геометрии двигателя для гражданского мотоцикла. Ваш конфиг формально конечно заточен под спорт, но Вы не хуже меня знаете, что данный проект (мот) никогда не поедет как спорт. Поэтому здесь остаётся лишь дисбаланс геометрии движка и тем обусловленный повышенный расход топлива. Также обратите внимание на то, что откровенно короткоходные движки остались пожалуй лишь в спорте, где большой расход топлива не принципиален. Налицо медленная, но весьма устойчивая тенденция в строении гражданских ДВС (ну наверное последних 30-40 лет точно или даже более) в сторону "квадратных" и немного длинноходных двигателей. Что естественно вызвано рядом причин, и в том числе повышающимися в мире требованиями к ЭКОНОМИЧНОСТИ и экологичности двигателей.
Шатуны от других автомобилей к Днепру ты не подберёшь, так как ось цилиндра имеет смещение относительно центра шатунной шейки. И нижние головки шатунов днепра также имеют смещение.
Воздушка слишком склонная к детонации и в сочетании наддува и без интеркуллера она расплавит поршни в момент . А контент ради мотика который ездит по 20 метров с остановками на час не особо интересен
Не понимаю чего ты так накинулся на коленвал с увеличенным ходом, конечно такой конфиг не даст скорость 180+, но для круизера как по мне приемлемо, редуктор десятка, КПП 5ступ и получаем вальяжный трактор с хорошим крейсером порядка 120-140км/ч. Твоя идея конечно интереснее будет, немного я встречал в интернете быстрых оппозитов. Вопрос только где найдёшь цилиндры под 92-й поршень, но это я понимаю суть следующего видео)
У тракторов шатуны длинные первое . А второе, дизельные моторы принципиально отличаются от бензиновых в том числе и по времени нахождения поршня в вмт . Длительное нахождение поршня в вмт на дизеле может привести к избыточной детонации , что приведет к разрушению поршней . И не забываем до каких оборотов крутятся дизеля на грузовиках и тракторах . 3000 это край для них в принципе
Есть подозрение что правый баняк улетит с одной половиной картера, а левый - с другой ; ))) А может и нет ; ))) Очень хочу посмотреть что из этого выйдет ; ))))
Конечно может это никому не интересно, но сегодня я толкал с другом его орион в жару километров 5-7, я тут представил что будет если днепр сломается и его придётся толкать
Никогда не ездил на днепре, но неужели он на столько тихоход? Ездил на иж юпитер 3 сток, новый 140 по спидометру легко ехал правда слезы из глаз и веки заворачиваються.
Грамотно ну ладно двс начала🤭 прошлого века вы очем вообще .Трактор в Феррари превратить хотите .Я ну смех так смех .Педали🤗 проделайте .Вот будет так будет .
Ага, завод сделал мт10-36, с чуууть меньшими низами- партия признала ненужным для простого человека. Для села не нужны верха, а днепр это сельский житель.
Как же все любят высказать своё ФЕ про других блогеров. Митрич гараж, Саня Четодел, MotoSancho, BOX460, Евгений Быковский и т.п.. Народ вы сделайте и покажите зрителям, то что вы делаете, а зрители пусть уже говорит у кого что и как получилось. Кто-то делает только для себя, а у кого-то мастерская. Пиар надо делать своими руками, а не за счёт других блогеров. В этом ромике я не вижу реальных действий, а только сплошной разговор о том что ты что-то сделаешь. Ты делай, а мы посмотрим и оценим.
Так где я сказал свое фе ? Я сказал что колено от завода поршень это бред и пожиратель бензина . Так же на нем будет повышенный износ поршневой Ввиду башенной скорости поршня в среднем диапазоне хода . И выше шанс обрыва шатуна. А так не изделие крутое
@@23workshop Да все нормально должно быть с коленом от поршня, ведь с коленом заменили и шатуны, от жиги воткнули, а они должны быть длиннее днепровских. Я так думаю. А следовательно r/s должно быть нормальным. Хотя нет, извиняюсь, у него отношение получается 1.54, а это трактор будет хорошо ехать на низах.
кепку на его голове держал вакуум из его головы.
9:44 обратите внимание, когда они остановились - насколько красное было лицо владельца Кепки, какая сила вакуума.
@@leather_brother_52 сила пиздежа
@@bokal5922 без неё тоже не обошлось 😁👍
И скорее всего сила земли
Коммент топ
Всё нормально, он кепку рукой придерживал. Всегда так делаю, только после 300 приходится козырек в обратную сторону разворачивать и очки строительные надевать.
Надевать
Знакомая кружечка) Удачи с Днепром!
С прошедшим)
@@23workshop спасибо!!!
Ну наконец-то нормальный звук! Респект.
Давно пытался смотреть твои ролики, но из-за качества не мог. Ну не получал удовольствие и все тут.
Теперь буду)
Дружище!
Спасибо тебе за видосы!
А магическую силу кепочки ты недооцениваешь!
Меня как то парни на зизере обогнали , когда я 160 ехал. Водитель был в кепке. Ну у меня одно логичное объяснение этому - он ее на гвоздь прибил)))
Лайком поддержал,) немного не привычно Вас видеть в рубашке и в комнате с мониторами, скажу по чеснаку гаражи ваша реальная среда обитания))))
Я дома отсиживался после теплового удара
@@23workshop мне пару дней назад тоже в темячко напекло,))) +40было, удачи в проэкте!!! береги себя бро)))
32-35 в тени было в СПб
Наконец-то нашëлся рил грамотный человек озвучивший это!
Полностью согласен! 😁
Сам тоже думаю как сделать из своего Урала Урал спорт, путëм изменения диаграмы фаз грм, увеличения диаметра и уменьшения хода поршней.
Ну у меня тоже Днепр. Очень жду продолжения. Очень интересно
Интересно, буду ждать новых видосов т к сам собираюсь делать что-то подобное 👍🤝
Ваня у тебя блок питания KCAS на компе.Бойся его, он уносит вмести с собой все потраха компа.Это я знаю потому что у меня на работе комп на тот свет ушел!!!
Да, ксас далеко не самые надёжные БПшники
Мы как то строили 2108 на самых злых валах, где весь момент в 11-12 тысяч оборотах. Вывесили поршня, шатуны. Облегчили всё, по отдельности отбалансировали. Собрали, крутанули и блок треснул. Балансировка сложных тел тема как минимум интересная и по нашему опыту должна проходить только в сборе. В питере как раз нам и отбалансировали ребята в сборе всё. Удачи.
Звучит странно. Я знаю случай с рваным коленом на 08 после перекрута на трамплине
@@23workshop да так то и не особо странно. Набалансировали может быть так, что центр масс убежал куда-нибудь к заднему бугелю, там и репнуло 🤷♂️
Я тоже заинтересуют данным проектом потому что мысли Ивана правильные ... Но кажется эпично развалившейся коленвал который вылетит из картера Днепра . Тоже интересно посмотреть
Чекаємо трешу, але надіємося що в тебе все вийде!
ждем! сил и удачи) увереннее в кадре дружище)))
Подписался. Затарился попкорном. Замер в ожидании... 😁
Удачи тебе с проектами, классный канал 👍
Карбуляторы на полочке, оригинально😄
uda4i, interesno, i eto skuter :DD nada taki skuter, oxuennaja zhe ideja bila
Это сильно! И да, на штатном кв Днепра это действительно можно сделать, ты либо гений либо психопат😁
Гений-психопат, и нас много))
На штатном точно нельзя они слабые шатуны гнет как нефиг
Игорек можно, делали всё очень хорошо живёт!
Можно на штатных а можно и нет)))
К сожалению😂😂😂
Удачи , 170 в кепке , конечно, возможно, но не нужно. Ехал на днепр с коляской 100км с двумя друзьями-овощами, скажу так:незабываемые ощущения.Мотоцикл просто неуправляемый , как по меня , с коляской 60 км предел, выше-скорость хрустиков.
Скорость подколясочников
Интересная задача, будем смотреть.
Кепочка прикручена саморезиком в темечко
Дюже круто , ржавым гвоздиком и шляпку согнули
Желаю тебе удачи и успехов!
Днееееепр. Ура
Крутая идея, Иван! Успехов с реализацией!
Ты знаком с каналом «Оппозиты ильича»? Там наверно больше про ништяки всякие, но инжектор он интересно сделал. Ты планируешь ставить инжектор?
Нет пока. Не планирую
На днепр можно сделать фазовращатель из двух распредвалов.
Очень давно , у нас в городе парни начинали похожий проект.
Днепромотор с цпг от спидвейной Явы.
Вань, главная фишка коленвала от завода "Поршень" - это его прочность. Родной днепроколенвал, особенно если зроблен в Украiне, конечно, нормально переваривает 79ю автотехнологию. 82-е москвичевские поршни уже переваривает с трудом, особенно если поднять сильно СЖ. На 92мм он, скорее всего, лопнет до конца обкатки. А ведь под 900 кубов ещё и головы придётся дорабатывать, а там тоже не развернуться особо. Имхо, днепромотор лучше форсировать в сторону увеличения оборотов на 79х поршнях: облегчение шпг и маховика, динамическая балансировка, распредвал МТ 10-36, Пружины клапанов от ваз 2108, вот это вот всё. Если делать литор, то колено однозначно менять надо.
почти прав но не совсем. я по расчету даже знаю теоретически сколько будет лошадей на этом чуде
Ловите наркомана! ; ))) Походу отсыпал у ВАЛ канала ; ))) 🤣🤣🤣👍👍👍
Или я ему
@@23workshop 🤣🤣🤣
Поднимать крутящий там не стоит, а вот сделать злой вал, чтобы он не сильно потерял момент, при этом выросла мощность, желательно вдвое и более, как то не выглядит реальным. С потерей момента на средних и низах, да это вполне реально, но тогда нужны кастомные головы, с сильно увеличенными сечения каналов и клапанов.
Однажды на 170 км/ч вылез по грудь из люка Мицубиси Галант. Я думал, что набегающий поток воздуха через ноздри разорвет щёки. Веки рефлекторно закрылись наглухо, что бы глаза не вылетели. Выдохнуть воздух из лёгких было не возможно. ИМХО на личном опыте.
Ну он же в кепке ехал 170 )
@@23workshop но кепка была не красная, а значит не спортивная, так что точно фейк. 😂
Относительно литрового Днепромотора, в Москве группа энтузиастов уже разрабатывала своими силами такой, с доработанной маслосистемой, коленом, передней крышкой, приводом генератора, цилиндром и головой. Могу дать контакты. Есть даже видео про маслосистему помоему. И даже рабочий прототип на штатной кубатуре, они там испытывали маслостстему. Его имя звучало у Четодела, когда он говорил про доработанные маслонасосы днепровские.
Да знаю
Литровый Днепр просто вдумайтесь Литровый!!!
Самый простой вариант формирования днепровского мотора, это вместо генератора вылепить ему мотор от Вихря. Вот этот бутерброд будет реализовано трешовый, и переть 180 будет легко. Ну или можно выкинуть нафиг мотор Днепр, и свапнуть туда мотор от снегохода Тайга. Это будет точно ваш формат, и иномарки будут нервно курить на обочине в куче пыли...
да короткоходный будет лучше крутиться, а мощьность зависит от оборотов, чем больше обороты тем больше мощность.
Во славу физики
Ты лучше чем Травников, ты не сpaкoтpax! Что с распредвалом делать будешь? Он же не расчитан на крутильность.
Фаза вала 10-36 по сути под обороты 8-9к просто он столько не крутит из-за геометрии мотора
Очень интересная тема. Что будешь делать с головками ?
Ничего особо нового
У коленвала" поршень" есть плюс это повышенный крутящий момент и на этом закончим)
И расход
Про Днепр интересно.
Правда у меня касик и ставить хочу всего лишь 79й поршень. Больше по трансмиссии угораю, ко всему хочу акпп приделать)
Может есть идеи с кпп под змз на мотик
@@23workshop под механику нет.
Таки начинаем ждать трэшь )))
Пожалуйста делайте по подробнее движок, а даже поэтапно думаю многие потдержат
Опа кружка на столе от митрича?)
Классный дезик на столе .
У меня была мысль кинуть заднюю коренную шейку коленвала на вкладыши и пустить через нее масло отдельным потоком на шатунную шейку правого горшка. Тоесть через переднюю коренную масло идет на шатунную левого горшка, а через заднюю коренную на шатунную правого горшка не пересекаясь потоками. Ну и заменить шестерни грм на цепь не разворачивая распредвал. Но все эти мысли закончились разборкой мотора и пропажей времени им заниматься
На БМВ система смазки примерно так и устроена
@@23workshop на бмв (а именно Р1150Р) установлено два насоса. Один только на колено, а второй на все остальное. Если я не ошибаюсь
У меня весит распечатка р100 . Там смазка с двух сторон коленвала и излишки идут на охлаждение головок . Распредвал там в масленной ванне
👍
КРЫСАВЧИКИ ТАК ДЕРЖАТЬ 😂🤣🤟😎🤘
Стоит у меня трактор из под злого Айболита+ куски движка на 903 куба. Собирал он его конечно спустя рукава, но давление масла за счёт роторного насоса держит.
Помню чётодел от меня кучу запов получил и 772ой мотор с cumпрессией на 14,5, но что-то он на нём больше не ездит.
Тема так то старая . Но почему-то забытая
@@23workshop скоро очередной пэйаут будет, нужно прикупить "бинги" и это колено с вазовскими шатунами, не знаю где достать впрысковой распред, потому что 36го уже мало. Но всё равно больше 120 по навигатору без обтекателя оно не едет. Сносит потком воздуха, рама кривая и литые колёса от ижа без балансировки не держут.
Я про шатуны от авто говорил не случайно. Посмотри сколько крутит Хонда ах1 на валу с фразой 245
@@23workshop Днепр крутил до 7тыс колено треснуло пополам. Какое-то время оно ездило. Но если собирать сейчас и с теми 140к что были потрачены на айболитовский трактор то после регистрации таки наскребу и на колено с инжухтором.
Посмотрим . Всеж не урал
Бери этот длинноходный коленвал, ебашь туда самые здоровые поршни, мотор снова станет квадратом или около того и ебашь)
Хондовские шатуны от двухлитрового двигателя подходят по шейкам.
Вот это контент! Буду следить и ждать новых видео, с fzx750 чё происходит?
Да особо ничего . Катаюсь просто на нем
Может я чего-то не догоняю, но если накрутить ручку на моте на нейтралке - он крутится в отсечку за 1 - 2 секунды. Есть подозрение что вес маховика и коленвала не особо влияет на мощность, тем более если едешь 180км/час и при этом обороты НЕ меняются. А вот лёгкие шатуны и поршни - движутся возвратно/поступательно - по идее тут облегчение должно помочь уменьшить трение и нагрузку на шатун, главное чтобы шатун не оторвало нафиг ; ))) С другой стороны - для лёгких поршней нужны лёгкие противовесы на колене. Но если увеличивать и утяжелять поршень - то и противовесы нет особого смысла пилить. В любом случае - облегчение маховика и прочего - уменьшит вес мотоцикла и увеличит скорость разгона. ( Но на максималку это особо не повлияет. ) Тут бы лучше применить 4 клапана на цилиндр и другие головы с хорошей продувкой + злые валы. Или балон нитро, или турбину ; )))))) Также надо что-то делать с архаической системой смазки. Объём переделок стремиииииительно перелетает через грань здравого смысла ; ))) Трэш на подходе... ; )))))))
Вопрос тогда один . Нафига противовесы на оппозите .если поршни ходят синхронно
@@23workshop Это конечно не совсем понятно. Как минимум небольшие противовесы нужны для компенсации того, что один цилиндр смещён вперёд а другой назад. Может ещё какие-то вещи в плане балансировки или уменьшения нагрузок на вкладыши. А так то в них вроде как нету особого смысла. На вибрацию и ресурс на корчах / полу-корчах - по большей части можно забить ; )))
Лёгкое колено и маховик позволят мотору легче раскручиваться под нагрузкой . Облегчение кшм понижает момент и смещает его к верхам и как не странно повышает мощность .просто маховик на Днепре весит как облегченный на ваз . Но в соотношении получается , что два маленьких поршня пытаюсь распинать огромную болванку. Ну и + не будет так закидывать вбок при открытии газа
@@23workshop Нуок.
Имхо инжектор надо в первую очередь. Желательно не белорусский комплект из коробки, а что-нибудь более доступное. В первую очередь надо наращитвать эффективность сгорания. Далее уже есть смысл наращивать объем.
Эффективность там только выливания бензина в трубу . И инжектор это не исправит . Геометрия мотора не может иметь малый расход и высокий КПД
@@23workshop не уверен, но кмк, форсунка даст более эффективное распыление, нежели карб. + Возможность подключения датчиков и тонкая регулировка,не?
Понятно, что оно и на к65у и на кулачковом зажигании едет, но цель проекта - дать возможность НАВАЛИТЬ.
Что потянет за собой необходимость переделки ходовки, тормозов, смены угла наклона рулевой колонки... Но если для развлечения, то почему бы и нет? Как транспортное средство - дорого и неэффективно, проще некроджапа или некробмв взять.
Я не рассматриваю сток карбы вообще. Скоро ещё будет видео о их точной регулировке
@@23workshop я 68 буду ставить и поэкспериментирую с pz30. Для стока их за глаза, но было бы интересно послушать.
Вообще, у Котова всё подробно описано) и ИКС есть в продаже до сих пор)
Ну правда это в принципе говно а не карбы. Конечно лучше к65 , но не то, что требуется на нормальный 4т . Наверное не случайно всё практически мотоциклы 4т с количеством цилиндров больше одного имеют cvk карбы . Кроме лютых спортов с двумя положениями газа
Класс. А я собрал Днепр 1.8 с АКПП
У меня в видосах есть. Погляди. Может закатнемся вместе
Не в Питере ?
Салют всем местным!!!
я смотрю вас и давно подписан но то что подписчики не идут не нравиться,
попробуйте систематизировать выход роликов на канал это очень удобно нам вашим подписчикам " хоть понимаю что очень не комфортно подстраиваться под распорядок "
спасибо
Вот некто Ильич из Запорожья когда-то ставил шатуны от ВАЗ 2108(одна из доработок). 8300 об/мин под нагрузкой крутил
Некто Максим из Запорожья, он же по невероятным стечениям обстоятельств сын Ильича, добился примерно таких же параметров от нижнеклапанного К-750.
@@Artem.Galchenko там ещё был мт "кузнеца" с ф92мм и V 904см2 как у ДукатиМонстер900
@@Artem.Galchenko не слышал,а об Ильиче тоже узнал не с интернета,каким способом? Есть аккаунт крафтер с ЗП,но там турбодуйные эксперименты
@@СТАНИСЛАВНЕСТЕРОВСКИЙ Знаю. Я в то время только начинал свой трудовой путь и перехал в Запорожье. Но это всё долго рассказывать. Сейчас живу с ремонтов оппозитв. Что из этого получилось можно посмотреть на моём канале. В том числе сделал себе двигатель из стандартных деталей 650-ых Урала и Днепра, т.е. без увеличения рабочего объёма, который выдаёт 7200 оборотов.
@@Artem.Galchenko мой внедорожный мт на клапанных пружинах от газели406 с портингом каналов также за 7000 крутил без имз деталей,но внутренние большие инертные массы цпг и грм со стандартными карбми приемистости не добавили
Как же тогда получается что на Иж планета спорт ход поршня почти такой же как на к-750, но вот обороты двигателя Иж пс 6700,в то время как на к-750 всего 4800? На Урал волк ход поршня такой же но обороты 5600...
К750 нижнеклапанник . Он в принципе не крутится .
👍👍👍👍👍
Разгоняли мы до 160км/ч Днепра. На стоковом днепр МТ 10/36 с девятым мостом , на родных заводских поршнях под 92. Разумеется без коляски ;) замеряли по Kawasaki zx4
А кепка какая была ?
@@23workshop lazer
Мерять надо по gps
@@Fergetty тогда этого не было;)😉
Стоило конечно же почитать oppozit.ru, а именно статьи Антонюка. Тогда понял бы всю несостоятельность идеи. Если кратко неполноопорный чугунный коленвал разрушается в следствии его изгиба.
Добавь к этому срезанные противовесы и утяжеленную поршневую.) Дисбаланс сил будет зашкаливать. Вся затея курам на смех, чисто для просмотров видео))
Да да ... Поршни у меня стали тяжелее родных от Днепра ... Ага
@@23workshop ты хочешь сказать, что поршневая группа всборе легче днепровской будет?
Да
@@23workshop ))) ну ты приколист. Голый поршень от 406-го мотора весит грам 450, ты еще вытеснитель приварил грамм 50. Днепро поршень весит 330-340. Каким образом будет легче? Палец 22мм против 21мм даже если стенки до минимума сточишь все равно тяжелее будет, кольца аналогично. При всем желании по опиловке железа ты столько не спилишь по весу и вся твоя наборка будет тяжелее стока.Вес добавится, противовесов нет. Будет дисбаланс сил. Крутящий момент вырастит, обороты упадут. Ты строишь трактор. Головы не смогут компенсировать такой объем по пропускной способности даже на сток оборотах, не говоря уже о более высоких.
В большей степени со всем согласен. То что там не стоит увеличивать ход тоже. То что нужно бороться с масляными потерями, от части согласен, но если крутить его, тогда это не актуально почти. А вот что же делать с этим "дышащим" картером, никакие перемычки не поставишь!?
Всё увидешь
@@23workshop мне нравится единственная ваша тема по Днепру, простая техничка никак не притягивает. Сам владел Днепром с 15 до 17-ти лет, имел 8тыс. пробега, как достался так и гоняли, сломать не удалось никак. Попал нерабочим, ворованый, наверное потому он валил, и не ломался, только редуктор все время раскручивался, масло терял, долил закрутил, погнал дальше, все. Днепр может быть надежным, знаю не понаслышке!
@@23workshop Был одиночкой, коляску до меня разбили, пацаны два дня всего покатались, после никто его починить не мог. Я малый гаражник-самоучка, за пол часа поставил его на ход, был отвал провода от конденсатора, и никто этого не заметил, а еще закисший центробежный автомат. Но я читал книжки, и тренирован был запорожцем и дедовой жигой тройкой, быстро такие вещи исправлял. Сток ехал 120 и упирался в обороты, распред и пружинки по сути.
Привет. На счёт расхода топлива увы, но Вы не правы. Более длинноходный двигатель с ходом поршня 88 мм (взамен заводского с ходом 68 мм) всё же экономичнее в плане расхода бензина.
Нет . Это физически невозможно
@@23workshop Физически как известно, чем меньше ход поршня, тем больше должен быть его диаметр, если мы хотим сохранить объём двигателя конечно. При этом форма камеры сгорания с ростом диаметра цилиндра ухудшается, соотношение объёма камеры и площади неизбежно растет, увеличивается коэффициент остаточных газов, возрастают тепловые потери, ухудшается сгорание топлива, повышается склонность к детонации, падает КПД, ухудшается экологичность и ЭКОНОМИЧНОСТЬ двигателя.
На ряду с чем, двигатель с выбранной Вами короткоходной геометрией (коэффициент B/S=0,739) характеризуется плохим наполнением цилиндров ТВС на довольно востребованных средних и низких оборотах. Ситуацию в плане геометрии двигателя усугубит выбранное достаточно большое значение коэффициента R/S = 2,06. Такой R/S также не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ. При этом вероятность появления детонации вырастает дополнительно (к уже обозначенной выше), в связи с наличием высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ.
Итого, имеем весьма заметный дисбаланс в геометрии двигателя для гражданского мотоцикла. Ваш конфиг формально конечно заточен под спорт, но Вы не хуже меня знаете, что данный проект (мот) никогда не поедет как спорт. Поэтому здесь остаётся лишь дисбаланс геометрии движка и тем обусловленный повышенный расход топлива.
Также обратите внимание на то, что откровенно короткоходные движки остались пожалуй лишь в спорте, где большой расход топлива не принципиален. Налицо медленная, но весьма устойчивая тенденция в строении гражданских ДВС (ну наверное последних 30-40 лет точно или даже более) в сторону "квадратных" и немного длинноходных двигателей. Что естественно вызвано рядом причин, и в том числе повышающимися в мире требованиями к ЭКОНОМИЧНОСТИ и экологичности двигателей.
Нештяк)))
Шатуны от других автомобилей к Днепру ты не подберёшь, так как ось цилиндра имеет смещение относительно центра шатунной шейки. И нижние головки шатунов днепра также имеют смещение.
Да да. Пол года назад ещё решение нашел и подобрал
@@23workshop интересно узнать от чего же?
Все со временем
@@23workshop очень жду, а то я тоже 11 днепра с колен поднимаю
а не турбануть ли часом ты его собираешся? и вообще на инжектор перевести?
Турбо на Днепр это бред и слишком сложно сделать правильно и жизнеспособно
@@23workshop а жаль, в живую я б на такое посмотрел
Инженеры Порше строили воздушки ьурбовые и то они от этого ушли
Воздушка слишком склонная к детонации и в сочетании наддува и без интеркуллера она расплавит поршни в момент . А контент ради мотика который ездит по 20 метров с остановками на час не особо интересен
@@23workshop да ты 100 процентов прав, про детон я не подумал
Интересно, жду!
a dumal li o moto guzzi motor , evo kolenval izcialo na skalzia6iy pod6pniki
Ваня, загляни на канал 4-700 Melnikov
Он тоже днепр собирает с увеличеным объёмом
Не видел у него
А нельзя ли откопать в сети подробности ДВС Днепра литрового,что сделали на заводе в начале 90х.
Это много кто делал , но мы делаем уже более технологично
Классные обои у меня такие же
Охлаждение 1.Обароты двс 2 Подача топлива и много ещё чего 20 лет Мучелса на Нашими любимыми ТЯЖЫКАМИ
Настало наше время
Зря над словарём не помучался. Если речь не родная, то прошу прощения.
@@ИльяАлексеев-с8т Уважаемый вы очем вообще не понимаю когда Разгонитесь на тракторе По имени Днепр 180 Тогда вы бог просто бог . Двигателя строения
@@ДенисБойченко-з1и показалось
@@ИльяАлексеев-с8т Это хорошэчно что .Показалось .Удачи
Не понимаю чего ты так накинулся на коленвал с увеличенным ходом, конечно такой конфиг не даст скорость 180+, но для круизера как по мне приемлемо, редуктор десятка, КПП 5ступ и получаем вальяжный трактор с хорошим крейсером порядка 120-140км/ч. Твоя идея конечно интереснее будет, немного я встречал в интернете быстрых оппозитов. Вопрос только где найдёшь цилиндры под 92-й поршень, но это я понимаю суть следующего видео)
На 88 колене будет крейсер край 80-90 на 10ке .и при этом из-за низкого коофециента наполнения он будет жрать больше 10ки
@@23workshop низкий коэффициент наполнения - из-за тракторной геометрии? Выходит тракторная геометрия - зло?🤔
У тракторов шатуны длинные первое . А второе, дизельные моторы принципиально отличаются от бензиновых в том числе и по времени нахождения поршня в вмт . Длительное нахождение поршня в вмт на дизеле может привести к избыточной детонации , что приведет к разрушению поршней . И не забываем до каких оборотов крутятся дизеля на грузовиках и тракторах . 3000 это край для них в принципе
Хорошо, что у меня урал и не нужно ломать голову с поршнями))
Ну да. С ним просто ничего не сделаешь
@@23workshop а что с кпп, 5 ступку или пару 10 зубов
Сток кпп и пара 9
Кружка митрича
Есть подозрение что правый баняк улетит с одной половиной картера, а левый - с другой ; ))) А может и нет ; ))) Очень хочу посмотреть что из этого выйдет ; ))))
На 1700 кубковом двигателе, построенном на ураловском двигателе ничего не улетело,ну это пока,так что не факт что на этом сразу что то куда то улетит.
паузы вырезай, контент специфический, но аудиторию найдешь
Я наверное один тут ждал комментарий от Митрич Гараж )
Да будет)
Да есть)))
Звук во вступлении забыли))
Баг какой-то.
Да музыка на заставке лютая стоит 😁😁😁
Что за бп у компа? (надеюсь не ксас)
Конечно может это никому не интересно, но сегодня я толкал с другом его орион в жару километров 5-7, я тут представил что будет если днепр сломается и его придётся толкать
Мы будем с прицепом и машиной подстраховки на ходовых испытаниях
Ничего страшного, если колесо не пробито)
Никогда не ездил на днепре, но неужели он на столько тихоход? Ездил на иж юпитер 3 сток, новый 140 по спидометру легко ехал правда слезы из глаз и веки заворачиваються.
Советский спидометр врёт на 20-30кмч
@@23workshop верю.Но он и дальше ехал, только включился инстинкт самосохранения.
Это хорошо. Ибо совок по рулежке очень не очень
Мне тоже интересно:) вы отбитые мужики:)
Грамотно ну ладно двс начала🤭 прошлого века вы очем вообще .Трактор в Феррари превратить хотите .Я ну смех так смех .Педали🤗 проделайте .Вот будет так будет .
Давайте делайте, я со своим повторю)))
Это не кепка, а роговой нарост на башке, составляющий одно целое с костями черепа. Он такой родился.
Днепр будет литровым и из 4х цилиндров работать всеравно будет ток 1...
Почему нет видео где кто-то ставит шатуны от машины на днепра? Просто оно на столько валить начинало что ни кто не выжил и все разложились))))
Или просто не у кого не было интернета
@@23workshop они построили супер днепр, уехали в закат и больше никогда не будут онлайн...
Днепровый литр
Урал стандарт до 150. днепр тоже но чуть дольше. Пока жпс не покажут ,никогда не верю.
Согласен , что без скорости по жпс всё херня, и альфа 200 едет
Почти спортовод
Лучше б этот завод сделал колено с меньшим ходом поршня и весом( была бы тема знатная)
Меньше не стоит . Ход по заводу отличный
Ага, завод сделал мт10-36, с чуууть меньшими низами- партия признала ненужным для простого человека. Для села не нужны верха, а днепр это сельский житель.
Я же сказал в видео . Что мы строим одиночки а не подколясочники
Кепку при 80 уже бы сдуло😂
Только противовесы не спиливай,мотор крутиться нормально не будет
А где логика ?
Почему именно Днепр, а не урал ?
Наверное потому,что у него есть хоть какой-то патанциал под страшно сказать ... Тюнинг
Днепр - русский панк
Днепр делался и собирался в Украине, а Российским является Урал.
Что грустно
Советский было бы точнее
@@motoshturm ну вообще название предложил)
@@vjux9442 а ну тогда извиняюсь. У меня вопрос как назвать мой Иж на 700сс
Давай я хочу мясо мясо.
Как же все любят высказать своё ФЕ про других блогеров. Митрич гараж, Саня Четодел, MotoSancho, BOX460, Евгений Быковский и т.п.. Народ вы сделайте и покажите зрителям, то что вы делаете, а зрители пусть уже говорит у кого что и как получилось. Кто-то делает только для себя, а у кого-то мастерская. Пиар надо делать своими руками, а не за счёт других блогеров. В этом ромике я не вижу реальных действий, а только сплошной разговор о том что ты что-то сделаешь. Ты делай, а мы посмотрим и оценим.
Я про Саню так то плохого вообще ничего не сказал .начнем с того,что я почти со всеми общаюсь. Меня только мотыга бесит немного
@@23workshop ну так то и я с ними общаюсь и смотрю я их для того чтобы знать что со своим мотоциклом знать что делать.
Так где я сказал свое фе ? Я сказал что колено от завода поршень это бред и пожиратель бензина . Так же на нем будет повышенный износ поршневой Ввиду башенной скорости поршня в среднем диапазоне хода . И выше шанс обрыва шатуна. А так не изделие крутое
@@23workshop я не сказал конкретно про тебя. Прошу прощения если я чем то тебя обидел.
@@23workshop Да все нормально должно быть с коленом от поршня, ведь с коленом заменили и шатуны, от жиги воткнули, а они должны быть длиннее днепровских. Я так думаю. А следовательно r/s должно быть нормальным. Хотя нет, извиняюсь, у него отношение получается 1.54, а это трактор будет хорошо ехать на низах.
Срачь не только в гараже, но и дома)
И чё?
Не сказал . Забыл на трансмиссию обратите внимание оче .Важно
Что-то лайков даже маловато(