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捷運周圍因為土地開發而致富的，該吐出來的錢就老實點交出來，這種帶動人流的紅利只集中在部分地區，其成本當然不能只讓政府(全體納稅人)買單。
沒錯！！！建商先買了...
花全台灣人民的稅造福某部分的利益團體與區塊至少收支平衡還吞的下去一句公共建設賠錢是正常的就要全民買單
@@陳彥廷-d8n 然後那些“鮑魚”永遠都是他們
這就是「工程受益費」的概念。但選票考量，沒人敢收
建商的稅近年來也一直在增加,爽都爽到政府那去了,拿了錢不做事放自己口袋的人才有問題吧?
基隆根本背不起『捷運』瞎蓋炒房價而已！想要跟需要是兩回事，改善交通有很多方式，務實一點好嗎？
不只炒房價 還有騙選票 看看基隆捷運多久以前就說要蓋了？
以前台糖鐵路深入地方，也創造很多盈餘，真的需要思考，如何利用舊鐵道線優化，成本低可行性高，不至於投資太多，導致虧損持續增加
你在講笑話嗎?? 政治效益盈餘很多 賺甚麼錢??
為了幫助建商炒房到處蓋捷運注定要賠錢。
漲價應歸公。
專業
joe是要炒房
然後附帶蓋捷運的交通黑暗潮
房屋稅、地價稅、土地增值稅屬於地方稅，各縣市政府又不敢調高稅率，只好炒地皮；另外捷運票價也不敢調高（臺北捷運只要漲3元就轉虧為盈），1200通勤月票下去就跟台電凍漲一樣，以後只能靠政府補助了，或是汽油價格額外加稅去補捷運及電動車，反正誰敢調漲誰下台，大概也是無望了！
基隆捷運和火車雷同性太高 真的沒必要再花錢吧
基隆人要的是要更密集的班次跟更快速往返台北市，而台鐵可以更新號誌縮短閉塞跟更新班表就能達到要求，例如在尖峰時刻開行基隆到台北的區間快車並持續往返增加班次密度的同時因為是區間快那通勤時間也會相較捷運少很多，根本不需要花大錢興建基隆捷運也就不會有大量成本虧損嚴重的問題，很想問問平常搭台鐵或是快速公車到台北通勤的基隆人，捷運密集設站並採用站各站皆停的運行模式，導致基隆進到台北市或是現在台鐵運行時間的2倍而且票價還比台鐵貴那你願意搭基隆捷運還是台鐵?假如要說到捷運可以密集發車的優點那台鐵也辦的到，而且只需花少少的錢更新號誌縮短閉塞就行，假如到時候閉塞區間從原本的1.5公里縮到像日本的500公尺要再增班的話再幫台鐵建一條路線雙軌化，有人會說路線空間哪來，那用原本蓋捷運的地拿來建台鐵的路線阿
基隆人要的是要更密集的班次跟更快速往返台北市，而台鐵可以更新號誌縮短閉塞跟更新班表就能達到要求，例如在尖峰時刻開行基隆到台北的區間快車並持續往返增加班次密度的同時因為是區間快那通勤時間也會相較捷運少很多，根本不需要花大錢興建基隆捷運也就不會有大量成本虧損嚴重的問題，很想問問平常搭台鐵或是快速公車到台北通勤的基隆人，捷運密集設站並採用站各站皆停的運行模式，導致基隆進到台北市或是現在台鐵運行時間的2倍而且票價還比台鐵貴那你願意搭基隆捷運還是台鐵?淡水的案例已經在那裡了，現在淡水人從淡水搭捷運到北車需要花大約1個小時而不是之前台鐵北淡線的20分鐘左右，所以北捷也被淡水人抗議到在研究如何在捷運淡水線上開行快速直達列車了，假如要說到捷運可以密集發車的優點那台鐵也辦的到，而且只需花少少的錢更新號誌縮短閉塞就行，假如到時候閉塞區間從原本的1.5公里縮到像日本的500公尺要再增班的話再幫台鐵建一條路線雙軌化，有人會說路線空間哪來，那用原本蓋捷運的地拿來建台鐵的路線阿
台鐵真的只要提升班次 速度快得多
就連那麼多人在搭乘的台北捷運都在虧損，全台的捷運都逃不過虧損的宿命。
台北捷運板南線、淡水及信義線賺錢，是文湖及木柵中運量的線賠錢
@@horngbill6010這樣分沒意義，所有交通事業都有賺錢的跟不賺錢的部分，如果台鐵可以決定，也想只跑花東線和賣便當、大宗貨運
大眾運輸目的就不是賺錢啊。
@@magiceli 是當初規劃錯誤
@@彭奕翔-y6s 不是不能賺錢，是長期投資，因為台灣捷運建造成本太高，是否有弊端不知？國內高運量地下捷運每公里成本50億元、高架中運量每公里成本約30億元左右、輕軌1公里約10億元。台北捷運信義線東延段」，路線全長僅1.42公里，工程經費高達94億元，真的有迫切需要？ 捷運如何不虧？
基隆通勤問題，其實若捷運不進到市區，開了等於沒開！火車誤點頻凡，車班間距太長，所以很多人不坐，多以公車為主，若捷運站，還跟火車重疊，那只解決一個火車誤點，所有人還是無法坐，機車難停，基隆長年下雨，不住車站附近的通勤族，還是沒解，腳踏車在基隆很辛苦的！
其實基隆根本沒有必要蓋捷運，勞民傷財，日後營運也不見得補回來。真的不用為了蓋而蓋，多加開台北基隆台鐵直達車不就好了嗎？
很多站點跟本沒啥人潮，都是政治考量才建設
笑死有人說大眾運輸虧很正常該補貼就補貼我也同意補貼但每年補貼金額是用億當單位不知道基隆每年有多少個億來補貼最終又是全民買單拿來用在台鐵不香嗎看看時刻表基隆到台北區間車班次早就接近捷運化票價又便宜
台鐵搭乘時間還比捷運短比捷運快到達
基隆捷運到時肯定虧爛，真的有想人從八堵搭捷運到台北? 價錢可能是台鐵2~3倍，時間可能也是2倍。
15元的話可以考慮
@@一一一一-j5q 這輩子都看不到的價格，光是原站進出就要20元
為啥時間更久？
只想便宜方便，全天下有這麼好康，我住屏東高鈇2Oo0仟，做統聯6oO，6小時到，使用者付費。
@@志勇-p6m因為站站停
公共運輸本來就是以交通疏運為目的，不是以營利為目的。
我知道有人會用日本做例子，但日本擁車的內部和外部成本加起來超級高阿，所以民眾不得不選擇大眾運輸(電車)如果日本人買車的內外成本差不多和美國及台灣一樣低，保證一堆人選擇通勤時開車而不是人擠人坐電車
其實開車的成本很高啊光放在那裡不動就有一堆錢要繳了
其實日本買車跟擁有車成本遠低於台灣，只有台灣的一半，如果考量每年要繳的燃料牌照稅，那更是低於台灣的一半，主要是日本公司普遍有補貼員工大眾交通月票，這是日本職場文化的一環，也是長期的社會習慣，另外車站密度也是日本主要選擇通勤的主要原因，以上條件臺灣都沒有。
政客一插手，想賺錢看來更難了，執政者各項工程不斷找理由追加預算...但錢分到誰手上了？
應該要多向日本學習，日本一大堆私鐵，看看人家是怎麼存活的。日本私鐵公司多兼營商場與土地開發。鐵道本業必然虧損，但低票價可換取人潮，接著將車站建設成商場獲利，或是進行土地開發成公寓出租，最後將資金反哺於鐵道本業。關鍵在於車站所帶來的地價漲幅優勢，要如何回饋於鐵道。(而不是政客炒地皮賺飽飽、鐵道虧損人民買單)
日本是日本台灣是台灣，國家不同 文化不同 作法當然也不同
看清楚，TVBS都是報“本業”營收。照著邏輯日本的鐵路也在虧錢，這是認知作戰。。。
@@sean9321 沒有耶 日本的很多條鐵路都賺錢，畢竟日本的票價是台灣的好幾倍，本業要賺錢，先漲車票
@@aaaa-y6q1v 看不懂你想表達什麼，JR靠土開賺錢，我以為是業界嘗試，還是其實你有什麼更有建設性的想法？
日本人口 跟台灣人口不是一丁點差距....
那些捷運周遭的建商 大型商場 每年应向捷運公司繳納受益費 由地方自治條例去計算評估 否则利益都肥了财团
去年有看新聞說基隆通勤到台北上班的人上下班很難搭到車要提早或是很擠之類的那應該加開公車班次就好畢竟其他時段沒有那麼多人需要來回基隆台北雖然公共運輸不以賺錢為目的但也不要虧太多興建捷運及營運需要超多錢還是要審慎評估路線及運量加上創造本業外的收益確保不要虧太多希望有轉虧為盈的一天！
加開班次=要先找到司機 你知道司機一直都很卻嗎
@@joe9666 你知道調整一下營運方法可以省很多司機跟人力還可以加開很多班次嗎？
@@TS325-1 我剛好就是研究相關的，我也能舉例給您聽例子，需要嗎？
立法阿~ 捷運路線經過附近的房子~ 漲的房價要還給捷運~
人越來越少，捷運大餅越畫越多😊真暖心
工程阿
選票
炒房
賠錢也是要建。這建起來基隆就變得不一樣了，包括通勤，旅遊等
媒體拜託有點 sense，全世界所有的公共運輸幾乎都是虧錢，公共運輸不是私人企業營利為主，而是以任務需求為主，明知虧損也要蓋下去和經營。
台灣新聞媒體就是個笑話，你能期待什麼
市政府要蓋，市政府編預算去填窟窿，不要拿國庫的錢，很多縣市並沒有捷運。
不會寫標題只會寫虧錢
虧錢所以捷運 才會炒土地阿 做開發案 房價上漲阿 不要房價上漲阿 漲票價 不要 捷運繼續虧基隆捷運會啥會是要蓋高架 就是成本考量 阿
又是全民買單嗎？路線亂畫，維持不了開支，除了浪費資源之外，應該看看有沒有圖利特定人。
要是基隆捷運通車，台鐵馬上發揮城際運輸的優勢，調整為基隆台北點對點的運轉方式：縱貫線的區間(快)車只停七堵(乘務人員換班需要)跟汐止就進入台北市不需要半小時跟捷運重疊的三坑、八堵、百福、五堵、汐科就不停車轉讓給基隆捷運營運。同樣距離，基隆捷運的票價仍是比台鐵貴，加上基隆大多數人利用軌道運輸仍是以進入台北為大宗來看基隆捷運必賠甚至倒閉由交通部收回，台鐵直接是基隆捷運無法取勝的勁敵。
其實大眾捷運也不一定非得虧 一天載50萬人次的札幌地下鐵 (公營的喔 ) 線也不多就三條 過去十五年只虧了一年 還是因為疫情😊
日本有跟台灣一樣吃到飽?
@@a_9527很複雜 要比的很多 期待公務員可以算給大家看😂
@@yhyhyh8737 說真的 台灣就是捷運不需要蓋太多 因為需求不夠支撐他 然後又吃到飽
基隆人口36萬 花597億 還不如1人發現金16萬
臺北捷運載客量那麼大每年還是虧損新臺幣3億元但是貼廣告跟收店租每年賺16億元建議多貼一點廣告這樣以後月票就可以從1280元開始降價現在已經降到1200元而且增加到基隆、桃園都可以用以前是只有臺鐵跟臺北捷運現在增加到桃園機捷、基北北桃公車、國道客運、輕軌、Youubike 及藍色公路交通工具都可以用手遊廠商跟外送平臺多貼一點廣告啊！火車站跟捷運站還有很多地方可以貼廣告廣告貼越多臺鐵跟北捷就賺越多月票就可以越便宜😂😂
使用率根本沒那麼高 且有的地方與道路相爭用地 根本只是為了炒房 和建設經費花用而蓋 人民的錢就是這樣被搬空的...舉債一直舉...
到底是大眾運輸重要，還是你私家車重要，真的會笑死欸
@@aqing35 你的大眾運輸 笑死 自己去看使用的人有多少 除了台北捷運外 根本比不過一般道路的使用率
@@user-wecanbest那你年紀大的時候，就不要給我用大眾運輸喔，台灣高齡化，老人會越來越多，未來高齡駕駛問題會嚴重，建議你用雙腿走到醫院吧
@@te6473基隆人最常使用也最方便的應該是台鐵吧，我記得基隆境內某些站使用率太低甚至沒配站員。
1:48 就一個建築物 每年要花2200萬的維護成本????? 是有甚麼東西要維護?????有貓膩.....
基隆市國民黨執政 蓋捷運就是政策的提款機 專養公務員肥貓 財團買周遭土地繼續炒房 有商辦有店面沒住宅 地方虧錢就全民買單 好一個居住正義和經濟啊
基隆有台鐵就夠用 捷運就不需要
基隆本來就不適合蓋捷運站，客運夠多又更快，再加個台鐵升級就很夠用了，為了炒房非要蓋捷運，完全不考慮虧損的問題，到時候誰負責？然後這還沒算上維持乾淨整潔的成本，以基隆一直下雨的天氣和髒亂的環境，折舊率和維持成本估計會是全台最高的
台灣還是很多人喜歡自行開車騎機車，沒有考慮到大眾運輸所帶來的好處，台灣想要變得更文明恐怕還需要一段很長的時間
機車太多真的醜
@@Smile-md7ig但台灣汽車太多了，雙北通勤對汽車的需求真的沒有那麼大，機車才是更經濟更減少空間佔用的選擇
傳統的汽機車都太多了，應該要鼓勵、推動電動自行車及電動機車，且政府制定統一的充電接口規範，u-bike也能加裝電動功能，這才是未來都市的樣子。
就是沒有捷運才要騎車，需要時間慢慢轉化
多搭乘大眾運輸會帶來順暢路況和環保等公共效益是沒錯，但目前就算是最便利的雙北，許多地方機車通勤時間和費用還是小於捷運+公車，要人類犧牲自己換取公益本身就是違反人性的事。以影片中賺錢的兩條捷運線為例子，那兩條線會賺錢是因為所經過之處使用私有運具的塞車時間和停車成本過高，人們才改搭捷運，這很符合人性。總歸來說，政府要先把搭大眾運輸的誘因拿出來，大家自然會更文明，而不是反過來批評為甚麼大家不犧牲小我
地方政府應該為主要新建經費來源，且日後營運維護管理也是，如日後導致地方政府負債升高也是要地方政府及基隆市民共同承擔，當然公共運輸本就不是營利為目的。只是郵局、台電、台水及電信，最近的鐵路也是公共運輸為何要民營?
民營才方便抬高價格，讓某些特權進去撈啊！這幾年綠色黨的操作不就是這樣嗎？先政策用風電，再“高價”採購特定廠商的電，以前唸書的疑惑，這幾年都懂了！
該承擔的是誰啊？講的好像是市民去推出這種破財政策的一樣啊政府就只管搞政績拚選舉就好，賠不賠不用管？將來還要市民繼續養出無能政府？市民提需求 如何體現是政府要去評估的吧？
@@c8c8-l8x 要承擔苦果的當然不會是黨政特權人士，他們撈了一波就走，誰管你那麼多？留下一地爛攤，你說最後誰會負責？民眾也是有許多瘋狂願望的，至於怎麼把握就看有沒有選出好的政黨來操持了，如果是某綠色黨，當然要蓋一堆炒地皮讓當地人爽的賠錢貨，再全民買單啊！機捷什麼慘樣要去參觀看看嗎？
@@王育明-c6x 這肯定是位中天粉，整天扯淡自以為博學多聞
所以現在的民眾跟本就不知道這些,他們的觀念還是停留在...市長就是要有新建設才算有做事!基隆塔、基捷蓋都不是問題,問題是營運後的虧損補貼,是都要從地方政府的年度預算中去支付,那不是又就壓縮了地方政府在其它方面預算的空間。到時候不又是債留子孫.....必竟基捷連結其它線捷運的站點位置,並不是所有基隆通勤族唯一的選項,所以想像的搭乘人數是豐滿的,但現實絕對是骨感的
如果捷運全台賠錢，健保也賠錢，勞保也要破產，所以讓所得稅及各項稅金提高漲價全民埋單，不知道這樣大家覺得如何呢？大家真的別天真以為捷運賠錢屬於公共交通所以沒關係，政府肯定從其他地方要我們買單，我個人沒意見最多就繳一點稅金，一般通行族上班族在有限的薪資所得又要繳一堆稅金來補洞，羊毛出在羊身上，沒有白吃的午餐！我是替現在的年輕人可憐，不知道未來年輕人要怎麼買房娶老婆呢？
如果稅金用在該用的地方有何不可，但重點是貪污與圖利建商的到底有多少
沒賺錢才能收割韭菜合理調漲價格
只要民進黨推的政策都是慘的，連疫苗跟蛋都能貪汙了，蓋捷運怎麼可能不貪，讓後代學好外語移民吧
Fiat紙鈔本位 政府想要多少錢自己印就好了 而事實牠也這麼在做 把繳稅當理所當然甚至還要多繳些的想法 自己不覺好笑嘛
真正要解決交通問題，不能只靠建設大眾運輸工具，尖峰時段應該限制車流進入市中心才是解方不然沒人搭，大家照樣開車，交通一樣爛，違規亂象一堆
台灣的美式大公路主義已經深植人心了
大眾運輸不能只光看盈虧，應該將外部成本與效益也納入考量，捷運建設提供另一種通勤選擇，重要的是減少道路上私家車過多所造成的塞車、空污問題。不然政府提高燃料稅並採用隨油徵收的政策，上下班尖峰時段加收汽機車的入城費，拉高自駕車的成本，變相逼迫民眾改搭大眾運輸工具，如此一來也是可以讓捷運虧損減低並解決塞車與空污的問題，但是開車通勤的民眾有多少人會願意配合？還是繼續狂批蓋捷運虧本比較容易啦
同意大部分觀點，但基隆到台北的車流量觀察起來是不值得蓋基捷的，內部外部都沒啥效益，可能還會讓本來營運就很慘的台鐵更慘。台北新北等萬大線通車後，倒是對減少新北通勤族開車有幫助
同意 但民眾會說政府搶錢
但你不看盈虧就像台鐵，反正車爛了就誤點，車事故就賠錢反正不管盈虧，爛不爛你還是要搭
草爆高速公路=忙長線
既然是另一種通勤選擇，那也不代表是必要的，意思一下就好蓋到汐止就差不多了，到基隆完全是多餘的
基隆捷運在於定位是什麼 有沒有必要 捷運是聯內交通 台鐵是聯外交通 如果定位跟台鐵重複 真的有其必要存在嗎 如果是單純想解決聯外交通問題 會不會把台鐵弄好比較有效益呢？ 最好有個效益比較表比較好吧 成本、未來收入這些都應該預估進去 不是有捷運好像那個縣市就升格或地位高人一等 這不是模擬城市啊
大眾運輸，只能讓房地產賺飽飽外部效應獲得的利潤應該以高成數回歸國庫！！
要增加運量，就是讓多數人都住得起捷運沿線，不然通勤到捷運就要10-20分鐘起跳，再轉個車加總下來，總通勤時間超過1個小時，那我寧願騎車或是開車，至少30分鐘內能到，現在的狀況就是需要捷運的，住不起捷運沿線，住的起的需求又沒有那麼大
基隆捷運沒進市區，就跟台鐵幾乎重疊，捷運票價比台鐵高，註定是賠錢的基本上路線不改的基隆捷運，就是政策產物
捷運並不是為了賺錢才蓋的 是為了促進周邊的經濟才蓋的
基隆人口才36萬，而且持續減少，竟然要蓋捷運拉
捷運成本本來就大，粗估算的話基本票價要150塊才能打平開銷，現在多了1200月票就繼續虧吧，樂見捷運關閉的一天，房價也不會無限制的膨脹
越多人包1200,賠的越慘，光補貼給公車，腳踏車的就賠死
公共交通事業都不以營利為主要目的，像台鐵之所以虧得多主要也是因為它經營得久，現在高鐵新建紅利也過了，保養維修負擔加重，如果還維持之前的保養程度，遲早會出事故
無聊，台灣那麼小，人人都騎機車，還一直蓋捷運在虧錢，浪費錢
把500億給台鐵，區間車10分鐘開一班，直接台北基隆捷運化，也不用買地，也不用共構，更不用開那種沒用的支票，疊床架屋還不是為了分錢？
如果基礎建設只有考慮財政而不想想後續帶來的其他經濟觀光以及環保效應的話，那台灣就永遠會處在落後的50年前😢
這就是媒體選前想帶的歪風，真正沒進步反而嚴重退步的是媒體www
不過基隆不是原本就有鐵路了嗎？那些效益原本可能鐵路就能帶來了，能新增的有限卻會帶來巨幅的成本上升
蓋這麽多還是落後50年啊,事實是既賠大錢又落後啊，連國家的命脈高鐵都可以隨便規劃蓋在鳥不生蛋的地方了更何況捷運
基隆朋友表示許多是火車加開就能解決的問題，喊捷運的很多都只是炒房心態而已
捷運車票實在夠便宜
為了幫助建商炒房到處蓋捷運
基隆捷運完工時間:3202年
只要捷運的旁邊房價都特別貴...... 到底是好還是壞?
之前捷運1280，現在加台鐵1200......
雖然減少分母，但能增加分子才是重點
現在就有火車客運可以搭到基隆了，蓋三小捷運，浪費錢，有這麼多觀光人口要過去嗎，別傻了，何止賺不回來，每年維修營運成本都是個無底洞
捷運準時 火車會延誤 班距不一定
有建設才有A錢的理由冥進黨的擅長
@@葉哲佑-c9w 那你怎麼不去檢討為甚麼台鐵會誤點，要花大錢蓋新的捷運
@@葉哲佑-c9w 台鐵可以變成捷運那樣的班距跟準點，只是台鐵高層不做而已
離捷運站只要超過5分鐘路程轉乘超過1次我還是選擇機車 時間差很多
政府虧錢蓋捷運，有捷運經過的地方，房價才有題材漲，早入手的賺，晚入手的被割韭菜，要蓋之前為何不先做好運量調查，額外收入等等調查，慎審評估，全世界都虧錢，台灣就要跟著虧？虧錢變合理的，有sense，家大業大也禁不住這樣傻虧，更何況台灣這彈丸小國，天然氣不也是這樣虧掉的，可搭公車，搭免費社區巴士替代，偏要搞成虧錢經營，說不過去，打房應該再加一招，直接抑制成本上升，比如限制房仲業抽%，無能政府的實力就是讓我失望
不是有區間車了？
鐵路可以的路線為何要興建捷運？完全看不懂的興建績效🥲。炒房是民眾需求？
到底是哪個天才設計要轉乘兩次才能進台北市區的基隆捷運= = 是有鐵道局裸照嗎
台中也是，台灣大道線根本蓋的必要是什麼？炒房？同路線的公車不用錢且班次多都沒有辦法抑制塞車的問題，憑什麼要錢的捷運有人？
台中搭公車不用錢？！那個是市政府對搭公車的乘客給予補助才不用錢，錢是納稅人買單
@@謝元富-x3s 當然需要補助，要不然二十幾年前連公車都沒人搭，公車破得跟什麼一樣！現在運用免費公車建立市民搭乘大眾運輸工具有一點成效，對減碳很好！但作為捷運，路線規劃真的很重要！這是我的要表達的！在那邊嘴免費公車duck不必！又沒叫你不能搭免費車？另外外縣市市民也要收錢！這是來抬高房價的誘因
繳的稅就是要來提供這些便利的公共建設, 至少比其他錢瞻建設好多了.
把全台道路土地價值成本算進去就知道捷運有多省錢了,更不用說一年死3000多人傷數十萬人的醫療成本和社會成本,納稅人辛苦了！
拿雲抱小公主薛的錢來貼就好
賠錢代表政策有問題，所有成本都可以概算的出來，不然請把所有預算上網公告，讓人民檢視一下錢到哪去了？
所以是想說不要蓋了嗎，直說咩。
老實說機車通勤比買捷運月票還便宜，而且通勤時間更短，政府只要把機車的持有以及通勤的成本拉得比大眾交通還要高，就會有更多人轉大眾交通但是一定不會又那麼一天，誰做誰下台。
已經做了阿 機車格收費、禁止一堆地方停放機車、
會便宜是沒把看不見的成本算進去 停放車輛 空汙等等 這些都是成本 只是我們都把成本外部化 全民買單
@@weicheng6162捷運如果用火力發電也是有空汙……，而且如果捷運跟台電的本業虧錢，代表捷運實際的運輸成本更高……
機車格劃掉做人行道
油價漲到1桶180～200美元時，自然就會讓很多機車族選擇大衆交通工具了！
捷運除了基隆市財政負擔大 基隆捷運太慢 不便利 真的蓋出來要虧的錢又是另一回事了
基隆-台北的交通需求尖峰是上下班時間, 以通勤為主的流動載客率說真的養不起這條捷運, 還是基北之台鐵區間車捷運化才是正道... ^_^
政府應該要壓縮購車人口(車庫法)，提倡使用大眾捷運系統方能解決塞車違停亂象，年度檢討成本票價，交通部根本坐領乾薪..
軌道建設根本有鬼
目前只有台北捷運有用台中跟高雄不合成本😂
沒有建設怎麼會有機會將國庫掏空😂一個政黨那麼多豺狼虎豹等待餵養😢
捷運站裡或外的攤販跟車廂廣告無法conver嗎
應該是要查是否有圖利特定人，否則怎會如此恐龍？！ 日本很多都是自負盈虧的。虧錢如何持續發展，永續經營？
國家即使不把公共建設當營利來源, 也不能連年虧損變成財務黑洞.根本問題是票價太低, 不敷營運成本. 就片中的各地日運量人次和年虧損金額估算, 現有票價只需要漲1到3元就接近損益平衡. 這看法應該會引來很多人反對.
身為基隆人認為這條捷運效用不大，路線要修改~進入七堵市區必須接七堵火車站~基隆到七堵改成輕軌, 不走八著堵火車站,要走長庚醫院!!未來串接輕軌進入市區中心、或輕軌經大武崙延伸萬里。
記者能報導 那些因捷運大賺的人 公司 嗎? 這才是人民想知道的 !!一些落選政治人物幕僚班底在落選後但還執政強況下，被分派到各個國營事業、鐵路局、捷運局......也報一報吧! 記得十幾年前媒體一段時間流行抓肥貓，報導許許多人酬庸非專業群任職坐領高薪人士，但其中一位忿忿不平跳出來說 你們以為錢都是我領地嗎 ? 預言又止....被人拉開。以後......媒體就不報導相關肥貓新聞了。
蓋了周遭土地房子飆漲才是這些政客硬要蓋的原因啦！😂😂😂😂看看台中捷運旁都是誰的土地.台中的捷運都蓋在鬼地方.
哪些元素造成捷運虧損可以再更清楚一些嗎？這些虧損人事成本佔百份之多少，維修成本佔多少之類的，希望報導可以更深入更有內容一些
台灣捷運的票價太便宜了所以難賺錢，對比日韓兩國就知道差很多，不過大眾運輸系統本身就是給民眾便利的交通服務，賺錢在其次穩定都市的運作才是重要因素
當然是帶動周邊房價高漲阿~~
不可能還把票價往下降，這不是把坑挖深嗎？🤷
大眾運輸的費用太佛心了啦，100元都不知道可以搭多遠了，汽車100元在有些地方可能1小時的停車費都不夠付。
政治人物喜歡大興土木的工程做政績，還可以炒一波站點附近的地皮，然後蓋出來養蚊子。
順便A國庫的錢
沒負債就真的不是政府能幹的出來的，肯定是有人在亂花錢
最想不懂的是為什麼一定要做捷運，台灣又不是多大，隨便騎個腳踏車就能環島，而且將近每個人都有摩托車，想去那騎車就能到達門口，坐捷運還要轉來轉去，高雄還做什麼輕輕軌，當初說鐵路地下化，能使交通比較順暢，現在又做輕軌是什麼意思，真不知道現在的政府官員腦袋裡裝的是什麼
你一定不住在雙北，然後輕軌真的不知道在做什麼
@@不要稱讚我 沒錯我住高雄，現在連高雄市區都懶得去了，因為多了輕軌路更難走了
捷運對觀光客來說很方便
學日本好好的限制人民別亂買車就好了,家裡沒停車位卻買了好幾台車霸佔路邊,大眾交通又做的爛,這樣誰會想搭捷運
把日本的車庫法拿來台灣一用我相信就會讓很多人不願買車了
有火車有蓋捷運根本就是浪費錢
為什麼台中是累積運量而不是日運量
放心 不會蓋的 不然你早就看到基隆輕軌了
捷運應該要便宜，先有人潮，再製造商店，跟廣告收入，如果票價太貴，人人都自駕。
一天到晚說捷運不能只以收入做考量，但虧錢就全民買單？我要你們這些議員從傻笑？
該檢討一下當初選擇佈的站點位置了
那怎台鐵要民營化？大家都很雙標！台鐵本身就是照顧國民用的，因為虧錢就一定要民營，請問是爲什麼？台鐵未來會釋出很多筆土地😎
全台灣的公園一直蓋地下停車場，一直鼓勵人民買車，又一直蓋捷運，又一直蓋停車場
從以前就這樣公營事業尤其是交通業穩賠，每年都編預算讓他繼續營運，無解，公路局改成民營公司就轉虧為盈，應為公營事業包袱很大，民營就少了拖油瓶賺翻了
如果把每個時段所需車廂來計算應該能減少運輸時的重量
市場定理，有人虧錢就代表有人賺錢。捷運虧錢，那麼誰賺錢呢？
是要北中南東 捷運喔
高捷已經累計賠了300多億了！
其實蓋的不是捷運 蓋的是週遭的房價
台鐵的月台只有兩個, 高鐵跟台鐵借的兩個月台不還, 只剩兩個月台寬度不但不夠, 轉搭捷運的出入口就在月台上, 每天尖峰時段一堆人被擠出黃線冒著危險等著搭火車, 為什麼高鐵台北站沒有自己的高鐵站, 世界上哪個已開發國家首都火車站的月台只有兩個??? 既有的建設不讓它變得更好, 一直在借錢向外擴張專門做那些好做的、給選民看的建設
高鐵不是借而是拿所以並不會還給台鐵，而地下化因為土建設施的關西也就沒辦法擴建所以這你就要怪當年北車為何要地下化，台灣高鐵的12節車廂也是這麼來的，因為使用台鐵的月台導致月台長度不足又因為是地下化無法更改，所以高鐵只好從原本要跟日本新幹線一樣用16節車廂改為12節
應該說如果你要政府要大量主推捷運 那機車跟汽車就要減少...不然等於治標不治本...一邊說要狂蓋捷運一邊狂賣汽機車...很矛盾的作法..
捷運周圍因為土地開發而致富的，該吐出來的錢就老實點交出來，
這種帶動人流的紅利只集中在部分地區，其成本當然不能只讓政府(全體納稅人)買單。
沒錯！！！建商先買了...
花全台灣人民的稅
造福某部分的利益團體與區塊
至少收支平衡還吞的下去
一句公共建設賠錢是正常的
就要全民買單
@@陳彥廷-d8n 然後那些“鮑魚”永遠都是他們
這就是「工程受益費」的概念。但選票考量，沒人敢收
建商的稅近年來也一直在增加,爽都爽到政府那去了,拿了錢不做事放自己口袋的人才有問題吧?
基隆根本背不起『捷運』瞎蓋炒房價而已！
想要跟需要是兩回事，改善交通有很多方式，務實一點好嗎？
不只炒房價 還有騙選票 看看基隆捷運多久以前就說要蓋了？
以前台糖鐵路深入地方，也創造很多盈餘，真的需要思考，如何利用舊鐵道線優化，成本低可行性高，不至於投資太多，導致虧損持續增加
你在講笑話嗎?? 政治效益盈餘很多 賺甚麼錢??
為了幫助建商炒房到處蓋捷運注定要賠錢。
漲價應歸公。
專業
joe是要炒房
然後附帶蓋捷運的交通黑暗潮
房屋稅、地價稅、土地增值稅屬於地方稅，各縣市政府又不敢調高稅率，只好炒地皮；另外捷運票價也不敢調高（臺北捷運只要漲3元就轉虧為盈），1200通勤月票下去就跟台電凍漲一樣，以後只能靠政府補助了，或是汽油價格額外加稅去補捷運及電動車，反正誰敢調漲誰下台，大概也是無望了！
基隆捷運和火車雷同性太高 真的沒必要再花錢吧
基隆人要的是要更密集的班次跟更快速往返台北市，而台鐵可以更新號誌縮短閉塞跟更新班表就能達到要求，例如在尖峰時刻開行基隆到台北的區間快車並持續往返增加班次密度的同時因為是區間快那通勤時間也會相較捷運少很多，根本不需要花大錢興建基隆捷運也就不會有大量成本虧損嚴重的問題，很想問問平常搭台鐵或是快速公車到台北通勤的基隆人，捷運密集設站並採用站各站皆停的運行模式，導致基隆進到台北市或是現在台鐵運行時間的2倍而且票價還比台鐵貴那你願意搭基隆捷運還是台鐵?假如要說到捷運可以密集發車的優點那台鐵也辦的到，而且只需花少少的錢更新號誌縮短閉塞就行，假如到時候閉塞區間從原本的1.5公里縮到像日本的500公尺要再增班的話再幫台鐵建一條路線雙軌化，有人會說路線空間哪來，那用原本蓋捷運的地拿來建台鐵的路線阿
基隆人要的是要更密集的班次跟更快速往返台北市，而台鐵可以更新號誌縮短閉塞跟更新班表就能達到要求，例如在尖峰時刻開行基隆到台北的區間快車並持續往返增加班次密度的同時因為是區間快那通勤時間也會相較捷運少很多，根本不需要花大錢興建基隆捷運也就不會有大量成本虧損嚴重的問題，很想問問平常搭台鐵或是快速公車到台北通勤的基隆人，捷運密集設站並採用站各站皆停的運行模式，導致基隆進到台北市或是現在台鐵運行時間的2倍而且票價還比台鐵貴那你願意搭基隆捷運還是台鐵?淡水的案例已經在那裡了，現在淡水人從淡水搭捷運到北車需要花大約1個小時而不是之前台鐵北淡線的20分鐘左右，所以北捷也被淡水人抗議到在研究如何在捷運淡水線上開行快速直達列車了，假如要說到捷運可以密集發車的優點那台鐵也辦的到，而且只需花少少的錢更新號誌縮短閉塞就行，假如到時候閉塞區間從原本的1.5公里縮到像日本的500公尺要再增班的話再幫台鐵建一條路線雙軌化，有人會說路線空間哪來，那用原本蓋捷運的地拿來建台鐵的路線阿
台鐵真的只要提升班次 速度快得多
就連那麼多人在搭乘的台北捷運都在虧損，全台的捷運都逃不過虧損的宿命。
台北捷運板南線、淡水及信義線賺錢，是文湖及木柵中運量的線賠錢
@@horngbill6010這樣分沒意義，所有交通事業都有賺錢的跟不賺錢的部分，如果台鐵可以決定，也想只跑花東線和賣便當、大宗貨運
大眾運輸目的就不是賺錢啊。
@@magiceli 是當初規劃錯誤
@@彭奕翔-y6s 不是不能賺錢，是長期投資，因為台灣捷運建造成本太高，是否有弊端不知？
國內高運量地下捷運每公里成本50億元、高架中運量每公里成本約30億元左右、輕軌1公里約10億元。台北捷運信義線東延段」，路線全長僅1.42公里，工程經費高達94億元，真的有迫切需要？ 捷運如何不虧？
基隆通勤問題，其實若捷運不進到市區，開了等於沒開！火車誤點頻凡，車班間距太長，所以很多人不坐，多以公車為主，若捷運站，還跟火車重疊，那只解決一個火車誤點，所有人還是無法坐，機車難停，基隆長年下雨，不住車站附近的通勤族，還是沒解，腳踏車在基隆很辛苦的！
其實基隆根本沒有必要蓋捷運，勞民傷財，日後營運也不見得補回來。真的不用為了蓋而蓋，多加開台北基隆台鐵直達車不就好了嗎？
很多站點跟本沒啥人潮，都是政治考量才建設
笑死
有人說大眾運輸虧很正常
該補貼就補貼
我也同意補貼
但每年補貼金額是用億當單位
不知道基隆每年有多少個億來補貼
最終又是全民買單
拿來用在台鐵不香嗎
看看時刻表
基隆到台北區間車班次早就接近捷運化
票價又便宜
台鐵搭乘時間還比捷運短比捷運快到達
基隆捷運到時肯定虧爛，真的有想人從八堵搭捷運到台北? 價錢可能是台鐵2~3倍，時間可能也是2倍。
15元的話可以考慮
@@一一一一-j5q 這輩子都看不到的價格，光是原站進出就要20元
為啥時間更久？
只想便宜方便，全天下有這麼好康，我住屏東高鈇2Oo0仟，做統聯6oO，6小時到，使用者付費。
@@志勇-p6m因為站站停
公共運輸本來就是以交通疏運為目的，不是以營利為目的。
我知道有人會用日本做例子，但日本擁車的內部和外部成本加起來超級高阿，所以民眾不得不選擇大眾運輸(電車)
如果日本人買車的內外成本差不多和美國及台灣一樣低，保證一堆人選擇通勤時開車而不是人擠人坐電車
其實開車的成本很高啊光放在那裡不動就有一堆錢要繳了
其實日本買車跟擁有車成本遠低於台灣，只有台灣的一半，如果考量每年要繳的燃料牌照稅，那更是低於台灣的一半，主要是日本公司普遍有補貼員工大眾交通月票，這是日本職場文化的一環，也是長期的社會習慣，另外車站密度也是日本主要選擇通勤的主要原因，以上條件臺灣都沒有。
政客一插手，想賺錢看來更難了，執政者各項工程不斷找理由追加預算...但錢分到誰手上了？
應該要多向日本學習，日本一大堆私鐵，看看人家是怎麼存活的。日本私鐵公司多兼營商場與土地開發。
鐵道本業必然虧損，但低票價可換取人潮，接著將車站建設成商場獲利，或是進行土地開發成公寓出租，最後將資金反哺於鐵道本業。
關鍵在於車站所帶來的地價漲幅優勢，要如何回饋於鐵道。
(而不是政客炒地皮賺飽飽、鐵道虧損人民買單)
日本是日本台灣是台灣，國家不同 文化不同 作法當然也不同
看清楚，TVBS都是報“本業”營收。照著邏輯日本的鐵路也在虧錢，這是認知作戰。。。
@@sean9321 沒有耶 日本的很多條鐵路都賺錢，畢竟日本的票價是台灣的好幾倍，本業要賺錢，先漲車票
@@aaaa-y6q1v 看不懂你想表達什麼，JR靠土開賺錢，我以為是業界嘗試，還是其實你有什麼更有建設性的想法？
日本人口 跟台灣人口不是一丁點差距....
那些捷運周遭的建商 大型商場 每年应向捷運公司繳納受益費 由地方自治條例去計算評估 否则利益都肥了财团
去年有看新聞說基隆通勤到台北上班的人
上下班很難搭到車
要提早或是很擠之類的
那應該加開公車班次就好
畢竟其他時段沒有那麼多人需要來回基隆台北
雖然公共運輸不以賺錢為目的
但也不要虧太多
興建捷運及營運
需要超多錢
還是要審慎評估路線及運量
加上創造本業外的收益
確保不要虧太多
希望有轉虧為盈的一天！
基隆人要的是要更密集的班次跟更快速往返台北市，而台鐵可以更新號誌縮短閉塞跟更新班表就能達到要求，例如在尖峰時刻開行基隆到台北的區間快車並持續往返增加班次密度的同時因為是區間快那通勤時間也會相較捷運少很多，根本不需要花大錢興建基隆捷運也就不會有大量成本虧損嚴重的問題，很想問問平常搭台鐵或是快速公車到台北通勤的基隆人，捷運密集設站並採用站各站皆停的運行模式，導致基隆進到台北市或是現在台鐵運行時間的2倍而且票價還比台鐵貴那你願意搭基隆捷運還是台鐵?假如要說到捷運可以密集發車的優點那台鐵也辦的到，而且只需花少少的錢更新號誌縮短閉塞就行，假如到時候閉塞區間從原本的1.5公里縮到像日本的500公尺要再增班的話再幫台鐵建一條路線雙軌化，有人會說路線空間哪來，那用原本蓋捷運的地拿來建台鐵的路線阿
加開班次=要先找到司機 你知道司機一直都很卻嗎
@@joe9666 你知道調整一下營運方法可以省很多司機跟人力還可以加開很多班次嗎？
@@TS325-1 我剛好就是研究相關的，我也能舉例給您聽例子，需要嗎？
立法阿~ 捷運路線經過附近的房子~ 漲的房價要還給捷運~
人越來越少，捷運大餅越畫越多😊
真暖心
工程阿
選票
炒房
賠錢也是要建。這建起來基隆就變得不一樣了，包括通勤，旅遊等
媒體拜託有點 sense，全世界所有的公共運輸幾乎都是虧錢，公共運輸不是私人企業營利為主，而是以任務需求為主，明知虧損也要蓋下去和經營。
台灣新聞媒體就是個笑話，你能期待什麼
市政府要蓋，市政府編預算去填窟窿，不要拿國庫的錢，很多縣市並沒有捷運。
不會寫標題只會寫虧錢
虧錢所以捷運 才會炒土地阿 做開發案 房價上漲阿 不要房價上漲阿 漲票價 不要 捷運繼續虧
基隆捷運會啥會是要蓋高架 就是成本考量 阿
又是全民買單嗎？路線亂畫，維持不了開支，除了浪費資源之外，應該看看有沒有圖利特定人。
要是基隆捷運通車，
台鐵馬上發揮城際運輸的優勢，
調整為基隆台北點對點的運轉方式：
縱貫線的區間(快)車只停七堵(乘務人員換班需要)跟汐止就進入台北市不需要半小時
跟捷運重疊的三坑、八堵、百福、五堵、汐科就不停車轉讓給基隆捷運營運。
同樣距離，基隆捷運的票價仍是比台鐵貴，
加上基隆大多數人利用軌道運輸仍是以進入台北為大宗來看
基隆捷運必賠甚至倒閉由交通部收回，
台鐵直接是基隆捷運無法取勝的勁敵。
其實大眾捷運也不一定非得虧 一天載50萬人次的札幌地下鐵 (公營的喔 ) 線也不多就三條 過去十五年只虧了一年 還是因為疫情😊
日本有跟台灣一樣吃到飽?
@@a_9527很複雜 要比的很多 期待公務員可以算給大家看😂
@@yhyhyh8737 說真的 台灣就是捷運不需要蓋太多 因為需求不夠支撐他 然後又吃到飽
基隆人口36萬 花597億 還不如1人發現金16萬
臺北捷運載客量那麼大
每年還是虧損新臺幣3億元
但是貼廣告跟收店租
每年賺16億元
建議多貼一點廣告
這樣以後月票就可以
從1280元開始降價
現在已經降到1200元
而且增加到
基隆、桃園都可以用
以前是只有臺鐵跟臺北捷運
現在增加到桃園機捷、
基北北桃公車、
國道客運、輕軌、Youubike 及
藍色公路交通工具
都可以用
手遊廠商跟外送平臺多貼一點廣告啊！
火車站跟捷運站
還有很多地方可以貼廣告
廣告貼越多
臺鐵跟北捷就賺越多
月票就可以越便宜😂😂
使用率根本沒那麼高 且有的地方與道路相爭用地 根本只是為了炒房 和建設經費花用而蓋 人民的錢就是這樣被搬空的...舉債一直舉...
到底是大眾運輸重要，還是你私家車重要，真的會笑死欸
@@aqing35 你的大眾運輸 笑死 自己去看使用的人有多少 除了台北捷運外 根本比不過一般道路的使用率
@@user-wecanbest那你年紀大的時候，就不要給我用大眾運輸喔，
台灣高齡化，老人會越來越多，未來高齡駕駛問題會嚴重，建議你用雙腿走到醫院吧
@@te6473基隆人最常使用也最方便的應該是台鐵吧，我記得基隆境內某些站使用率太低甚至沒配站員。
基隆人要的是要更密集的班次跟更快速往返台北市，而台鐵可以更新號誌縮短閉塞跟更新班表就能達到要求，例如在尖峰時刻開行基隆到台北的區間快車並持續往返增加班次密度的同時因為是區間快那通勤時間也會相較捷運少很多，根本不需要花大錢興建基隆捷運也就不會有大量成本虧損嚴重的問題，很想問問平常搭台鐵或是快速公車到台北通勤的基隆人，捷運密集設站並採用站各站皆停的運行模式，導致基隆進到台北市或是現在台鐵運行時間的2倍而且票價還比台鐵貴那你願意搭基隆捷運還是台鐵?假如要說到捷運可以密集發車的優點那台鐵也辦的到，而且只需花少少的錢更新號誌縮短閉塞就行，假如到時候閉塞區間從原本的1.5公里縮到像日本的500公尺要再增班的話再幫台鐵建一條路線雙軌化，有人會說路線空間哪來，那用原本蓋捷運的地拿來建台鐵的路線阿
1:48 就一個建築物 每年要花2200萬的維護成本????? 是有甚麼東西要維護?????有貓膩.....
基隆市國民黨執政 蓋捷運就是政策的提款機 專養公務員肥貓 財團買周遭土地繼續炒房 有商辦有店面沒住宅 地方虧錢就全民買單 好一個居住正義和經濟啊
基隆有台鐵就夠用 捷運就不需要
基隆本來就不適合蓋捷運站，客運夠多又更快，再加個台鐵升級就很夠用了，為了炒房非要蓋捷運，完全不考慮虧損的問題，到時候誰負責？
然後這還沒算上維持乾淨整潔的成本，以基隆一直下雨的天氣和髒亂的環境，折舊率和維持成本估計會是全台最高的
台灣還是很多人喜歡自行開車騎機車，沒有考慮到大眾運輸所帶來的好處，台灣想要變得更文明恐怕還需要一段很長的時間
機車太多真的醜
@@Smile-md7ig但台灣汽車太多了，雙北通勤對汽車的需求真的沒有那麼大，機車才是更經濟更減少空間佔用的選擇
傳統的汽機車都太多了，應該要鼓勵、推動電動自行車及電動機車，且政府制定統一的充電接口規範，u-bike也能加裝電動功能，這才是未來都市的樣子。
就是沒有捷運才要騎車，需要時間慢慢轉化
多搭乘大眾運輸會帶來順暢路況和環保等公共效益是沒錯，但目前就算是最便利的雙北，許多地方機車通勤時間和費用還是小於捷運+公車，要人類犧牲自己換取公益本身就是違反人性的事。以影片中賺錢的兩條捷運線為例子，那兩條線會賺錢是因為所經過之處使用私有運具的塞車時間和停車成本過高，人們才改搭捷運，這很符合人性。
總歸來說，政府要先把搭大眾運輸的誘因拿出來，大家自然會更文明，而不是反過來批評為甚麼大家不犧牲小我
地方政府應該為主要新建經費來源，且日後營運維護管理也是，如日後導致地方政府負債升高也是要地方政府及基隆市民共同承擔，當然公共運輸本就不是營利為目的。只是郵局、台電、台水及電信，最近的鐵路也是公共運輸為何要民營?
民營才方便抬高價格，讓某些特權進去撈啊！這幾年綠色黨的操作不就是這樣嗎？先政策用風電，再“高價”採購特定廠商的電，以前唸書的疑惑，這幾年都懂了！
該承擔的是誰啊？
講的好像是市民去推出這種破財政策的一樣
啊政府就只管搞政績拚選舉就好，賠不賠不用管？
將來還要市民繼續養出無能政府？
市民提需求 如何體現是政府要去評估的吧？
@@c8c8-l8x 要承擔苦果的當然不會是黨政特權人士，他們撈了一波就走，誰管你那麼多？留下一地爛攤，你說最後誰會負責？民眾也是有許多瘋狂願望的，至於怎麼把握就看有沒有選出好的政黨來操持了，如果是某綠色黨，當然要蓋一堆炒地皮讓當地人爽的賠錢貨，再全民買單啊！機捷什麼慘樣要去參觀看看嗎？
@@王育明-c6x 這肯定是位中天粉，整天扯淡自以為博學多聞
所以現在的民眾跟本就不知道這些,他們的觀念還是停留在...市長就是要有新建設才算有做事!基隆塔、基捷蓋都不是問題,問題是營運後的虧損補貼,是都要從地方政府的年度預算中去支付,那不是又就壓縮了地方政府在其它方面預算的空間。到時候不又是債留子孫.....必竟基捷連結其它線捷運的站點位置,並不是所有基隆通勤族唯一的選項,所以想像的搭乘人數是豐滿的,但現實絕對是骨感的
如果捷運全台賠錢，健保也賠錢，勞保也要破產，所以讓所得稅及各項稅金提高漲價全民埋單，不知道這樣大家覺得如何呢？大家真的別天真以為捷運賠錢屬於公共交通所以沒關係，政府肯定從其他地方要我們買單，我個人沒意見最多就繳一點稅金，一般通行族上班族在有限的薪資所得又要繳一堆稅金來補洞，羊毛出在羊身上，沒有白吃的午餐！我是替現在的年輕人可憐，不知道未來年輕人要怎麼買房娶老婆呢？
如果稅金用在該用的地方有何不可，但重點是貪污與圖利建商的到底有多少
沒賺錢
才能收割韭菜
合理調漲價格
只要民進黨推的政策都是慘的，連疫苗跟蛋都能貪汙了，蓋捷運怎麼可能不貪，讓後代學好外語移民吧
Fiat紙鈔本位 政府想要多少錢自己印就好了 而事實牠也這麼在做 把繳稅當理所當然甚至還要多繳些的想法 自己不覺好笑嘛
真正要解決交通問題，不能只靠建設大眾運輸工具，尖峰時段應該限制車流進入市中心才是解方
不然沒人搭，大家照樣開車，交通一樣爛，違規亂象一堆
台灣的美式大公路主義已經深植人心了
大眾運輸不能只光看盈虧，應該將外部成本與效益也納入考量，捷運建設提供另一種通勤選擇，重要的是減少道路上私家車過多所造成的塞車、空污問題。
不然政府提高燃料稅並採用隨油徵收的政策，上下班尖峰時段加收汽機車的入城費，拉高自駕車的成本，變相逼迫民眾改搭大眾運輸工具，如此一來也是可以讓捷運虧損減低並解決塞車與空污的問題，但是開車通勤的民眾有多少人會願意配合？還是繼續狂批蓋捷運虧本比較容易啦
同意大部分觀點，但基隆到台北的車流量觀察起來是不值得蓋基捷的，內部外部都沒啥效益，可能還會讓本來營運就很慘的台鐵更慘。台北新北等萬大線通車後，倒是對減少新北通勤族開車有幫助
同意 但民眾會說政府搶錢
但你不看盈虧就像台鐵，反正車爛了就誤點，車事故就賠錢
反正不管盈虧，爛不爛你還是要搭
草爆
高速公路=忙長線
既然是另一種通勤選擇，那也不代表是必要的，意思一下就好
蓋到汐止就差不多了，到基隆完全是多餘的
基隆捷運在於定位是什麼 有沒有必要 捷運是聯內交通 台鐵是聯外交通 如果定位跟台鐵重複 真的有其必要存在嗎 如果是單純想解決聯外交通問題 會不會把台鐵弄好比較有效益呢？ 最好有個效益比較表比較好吧 成本、未來收入這些都應該預估進去 不是有捷運好像那個縣市就升格或地位高人一等 這不是模擬城市啊
大眾運輸，只能讓房地產賺飽飽
外部效應獲得的利潤應該以高成數回歸國庫！！
要增加運量，就是讓多數人都住得起捷運沿線，不然通勤到捷運就要10-20分鐘起跳，再轉個車加總下來，總通勤時間超過1個小時，那我寧願騎車或是開車，至少30分鐘內能到，現在的狀況就是需要捷運的，住不起捷運沿線，住的起的需求又沒有那麼大
基隆捷運沒進市區，就跟台鐵幾乎重疊，捷運票價比台鐵高，註定是賠錢的
基本上路線不改的基隆捷運，就是政策產物
捷運並不是為了賺錢才蓋的 是為了促進周邊的經濟才蓋的
基隆人口才36萬，而且持續減少，竟然要蓋捷運拉
捷運成本本來就大，粗估算的話基本票價要150塊才能打平開銷，現在多了1200月票就繼續虧吧，樂見捷運關閉的一天，房價也不會無限制的膨脹
越多人包1200,賠的越慘，光補貼給公車，腳踏車的就賠死
公共交通事業都不以營利為主要目的，像台鐵之所以虧得多主要也是因為它經營得久，現在高鐵新建紅利也過了，保養維修負擔加重，如果還維持之前的保養程度，遲早會出事故
無聊，台灣那麼小，人人都騎機車，還一直蓋捷運在虧錢，浪費錢
把500億給台鐵，區間車10分鐘開一班，直接台北基隆捷運化，也不用買地，也不用共構，更不用開那種沒用的支票，疊床架屋還不是為了分錢？
如果基礎建設只有考慮財政而不想想後續帶來的其他經濟觀光以及環保效應的話，那台灣就永遠會處在落後的50年前😢
這就是媒體選前想帶的歪風，真正沒進步反而嚴重退步的是媒體www
不過基隆不是原本就有鐵路了嗎？那些效益原本可能鐵路就能帶來了，能新增的有限卻會帶來巨幅的成本上升
蓋這麽多還是落後50年啊,事實是既賠大錢又落後啊，連國家的命脈高鐵都可以隨便規劃蓋在鳥不生蛋的地方了更何況捷運
基隆朋友表示許多是火車加開就能解決的問題，喊捷運的很多都只是炒房心態而已
捷運車票實在夠便宜
為了幫助建商炒房到處蓋捷運
基隆捷運完工時間:3202年
只要捷運的旁邊房價都特別貴...... 到底是好還是壞?
之前捷運1280，現在加台鐵1200......
雖然減少分母，但能增加分子才是重點
現在就有火車客運可以搭到基隆了，蓋三小捷運，浪費錢，有這麼多觀光人口要過去嗎，別傻了，何止賺不回來，每年維修營運成本都是個無底洞
捷運準時 火車會延誤 班距不一定
有建設才有A錢的理由
冥進黨的擅長
@@葉哲佑-c9w 那你怎麼不去檢討為甚麼台鐵會誤點，要花大錢蓋新的捷運
@@葉哲佑-c9w 台鐵可以變成捷運那樣的班距跟準點，只是台鐵高層不做而已
離捷運站只要超過5分鐘路程轉乘超過1次我還是選擇機車 時間差很多
政府虧錢蓋捷運，有捷運經過的地方，房價才有題材漲，早入手的賺，晚入手的被割韭菜，要蓋之前為何不先做好運量調查，額外收入等等調查，慎審評估，全世界都虧錢，台灣就要跟著虧？虧錢變合理的，有sense，家大業大也禁不住這樣傻虧，更何況台灣這彈丸小國，天然氣不也是這樣虧掉的，可搭公車，搭免費社區巴士替代，偏要搞成虧錢經營，說不過去，打房應該再加一招，直接抑制成本上升，比如限制房仲業抽%，無能政府的實力就是讓我失望
不是有區間車了？
鐵路可以的路線為何要興建捷運？完全看不懂的興建績效🥲。炒房是民眾需求？
到底是哪個天才設計要轉乘兩次才能進台北市區的基隆捷運= = 是有鐵道局裸照嗎
台中也是，台灣大道線根本蓋的必要是什麼？炒房？同路線的公車不用錢且班次多都沒有辦法抑制塞車的問題，憑什麼要錢的捷運有人？
台中搭公車不用錢？！那個是市政府對搭公車的乘客給予補助才不用錢，錢是納稅人買單
@@謝元富-x3s 當然需要補助，要不然二十幾年前連公車都沒人搭，公車破得跟什麼一樣！現在運用免費公車建立市民搭乘大眾運輸工具有一點成效，對減碳很好！但作為捷運，路線規劃真的很重要！這是我的要表達的！在那邊嘴免費公車duck不必！又沒叫你不能搭免費車？另外外縣市市民也要收錢！這是來抬高房價的誘因
繳的稅就是要來提供這些便利的公共建設, 至少比其他錢瞻建設好多了.
把全台道路土地價值成本算進去就知道捷運有多省錢了,更不用說一年死3000多人傷數十萬人的醫療成本和社會成本,納稅人辛苦了！
拿雲抱小公主薛的錢來貼就好
賠錢代表政策有問題，所有成本都可以概算的出來，不然請把所有預算上網公告，讓人民檢視一下錢到哪去了？
所以是想說不要蓋了嗎，直說咩。
老實說機車通勤比買捷運月票還便宜，而且通勤時間更短，
政府只要把機車的持有以及通勤的成本拉得比大眾交通還要高，就會有更多人轉大眾交通
但是一定不會又那麼一天，誰做誰下台。
已經做了阿 機車格收費、禁止一堆地方停放機車、
會便宜是沒把看不見的成本算進去 停放車輛 空汙等等 這些都是成本 只是我們都把成本外部化 全民買單
@@weicheng6162捷運如果用火力發電也是有空汙……，而且如果捷運跟台電的本業虧錢，代表捷運實際的運輸成本更高……
機車格劃掉做人行道
油價漲到1桶180～200美元時，自然就會讓很多機車族選擇大衆交通工具了！
捷運除了基隆市財政負擔大 基隆捷運太慢 不便利 真的蓋出來要虧的錢又是另一回事了
基隆-台北的交通需求尖峰是上下班時間, 以通勤為主的流動載客率說真的養不起這條捷運, 還是基北之台鐵區間車捷運化才是正道... ^_^
政府應該要壓縮購車人口(車庫法)，提倡使用大眾捷運系統方能解決塞車違停亂象，年度檢討成本票價，交通部根本坐領乾薪..
軌道建設根本有鬼
目前只有台北捷運有用
台中跟高雄不合成本😂
沒有建設
怎麼會有機會將國庫掏空😂
一個政黨那麼多豺狼虎豹等待餵養😢
捷運站裡或外的攤販跟車廂廣告無法conver嗎
應該是要查是否有圖利特定人，否則怎會如此恐龍？！ 日本很多都是自負盈虧的。虧錢如何持續發展，永續經營？
國家即使不把公共建設當營利來源, 也不能連年虧損變成財務黑洞.
根本問題是票價太低, 不敷營運成本.
就片中的各地日運量人次和年虧損金額估算, 現有票價只需要漲1到3元就接近損益平衡.
這看法應該會引來很多人反對.
身為基隆人認為這條捷運效用不大，路線要修改~進入七堵市區必須接七堵火車站~基隆到七堵改成輕軌, 不走八著堵火車站,要走長庚醫院!!未來串接輕軌進入市區中心、或輕軌經大武崙延伸萬里。
記者能報導 那些因捷運大賺的人 公司 嗎? 這才是人民想知道的 !!
一些落選政治人物幕僚班底在落選後但還執政強況下，被分派到各個國營事業、鐵路局、捷運局......也報一報吧!
記得十幾年前媒體一段時間流行抓肥貓，報導許許多人酬庸非專業群任職坐領高薪人士，但其中一位忿忿不平跳出來說 你們以為錢都是我領地嗎 ? 預言又止....被人拉開。以後......媒體就不報導相關肥貓新聞了。
蓋了周遭土地房子飆漲才是這些政客硬要蓋的原因啦！😂😂😂😂
看看台中捷運旁都是誰的土地.台中的捷運都蓋在鬼地方.
哪些元素造成捷運虧損可以再更清楚一些嗎？這些虧損人事成本佔百份之多少，維修成本佔多少之類的，希望報導可以更深入更有內容一些
台灣捷運的票價太便宜了所以難賺錢，對比日韓兩國就知道差很多，不過大眾運輸系統本身就是給民眾便利的交通服務，賺錢在其次穩定都市的運作才是重要因素
當然是帶動周邊房價高漲阿~~
不可能還把票價往下降，這不是把坑挖深嗎？🤷
大眾運輸的費用太佛心了啦，100元都不知道可以搭多遠了，汽車100元在有些地方可能1小時的停車費都不夠付。
政治人物喜歡大興土木的工程做政績，還可以炒一波站點附近的地皮，然後蓋出來養蚊子。
順便A國庫的錢
沒負債就真的不是政府能幹的出來的，肯定是有人在亂花錢
最想不懂的是為什麼一定要做捷運，台灣又不是多大，隨便騎個腳踏車就能環島，而且將近每個人都有摩托車，想去那騎車就能到達門口，坐捷運還要轉來轉去，高雄還做什麼輕輕軌，當初說鐵路地下化，能使交通比較順暢，現在又做輕軌是什麼意思，真不知道現在的政府官員腦袋裡裝的是什麼
你一定不住在雙北，然後輕軌真的不知道在做什麼
@@不要稱讚我 沒錯我住高雄，現在連高雄市區都懶得去了，因為多了輕軌路更難走了
捷運對觀光客來說很方便
學日本好好的限制人民別亂買車就好了,家裡沒停車位卻買了好幾台車霸佔路邊,大眾交通又做的爛,這樣誰會想搭捷運
把日本的車庫法拿來台灣一用我相信就會讓很多人不願買車了
有火車有蓋捷運根本就是浪費錢
為什麼台中是累積運量而不是日運量
放心 不會蓋的 不然你早就看到基隆輕軌了
捷運應該要便宜，先有人潮，再製造商店，跟廣告收入，如果票價太貴，人人都自駕。
一天到晚說捷運不能只以收入做考量，但虧錢就全民買單？我要你們這些議員從傻笑？
該檢討一下當初選擇佈的站點位置了
那怎台鐵要民營化？大家都很雙標！台鐵本身就是照顧國民用的，因為虧錢就一定要民營，請問是爲什麼？台鐵未來會釋出很多筆土地😎
全台灣的公園一直蓋地下停車場，一直鼓勵人民買車，又一直蓋捷運，又一直蓋停車場
從以前就這樣公營事業尤其是交通業穩賠，每年都編預算讓他繼續營運，無解，公路局改成民營公司就轉虧為盈，應為公營事業包袱很大，民營就少了拖油瓶賺翻了
如果把每個時段所需車廂來計算應該能減少運輸時的重量
市場定理，有人虧錢就代表有人賺錢。捷運虧錢，那麼誰賺錢呢？
是要北中南東 捷運喔
高捷已經累計賠了300多億了！
其實蓋的不是捷運 蓋的是週遭的房價
台鐵的月台只有兩個, 高鐵跟台鐵借的兩個月台不還, 只剩兩個月台寬度不但不夠, 轉搭捷運的出入口就在月台上, 每天尖峰時段一堆人被擠出黃線冒著危險等著搭火車, 為什麼高鐵台北站沒有自己的高鐵站, 世界上哪個已開發國家首都火車站的月台只有兩個??? 既有的建設不讓它變得更好, 一直在借錢向外擴張專門做那些好做的、給選民看的建設
高鐵不是借而是拿所以並不會還給台鐵，而地下化因為土建設施的關西也就沒辦法擴建所以這你就要怪當年北車為何要地下化，台灣高鐵的12節車廂也是這麼來的，因為使用台鐵的月台導致月台長度不足又因為是地下化無法更改，所以高鐵只好從原本要跟日本新幹線一樣用16節車廂改為12節
應該說如果你要政府要大量主推捷運 那機車跟汽車就要減少...不然等於治標不治本...一邊說要狂蓋捷運一邊狂賣汽機車...很矛盾的作法..