トリシティ300 ヤマハ バイク/スクーター試乗レビュー YAMAHA TRICITY300 (LMW) TEST RIDE
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- เผยแพร่เมื่อ 12 ก.ย. 2024
- ヤマハLMWの最新モデル「TRICITY300（トリシティ300）」に試乗することができたのでそのレビューをお送りします。車体の自立を補助してくれる「スタンディングアシスト」が話題となっているこのモデルですが、もっとも重要なのはLMW化された車体の進化だと感じました。詳しくは映像本編にて。
～以下、ヤマハ発動機販売のWEBサイトより抜粋～
フロント二輪、そしてリア一輪。ユニークで先進的なLMWテクノロジーは、さまざまな路面状況でライダーのテクニックを効果的にアシストし、爽快感と安定感を両立します。主に「パラレログラムリンク」と「片持ちテレスコピックサスペンション」で構成されるLMWテクノロジー。「パラレログラムリンク」は、コーナリング時にフロント二輪と車体を同調させ、リーンさせる機能です。二輪の接地幅の変化も少なく、バイクで馴染みのある自然な操作感と乗りやすさを味わえます。フロントホイール内側に片側2本ずつのフォークを持つ「片持ちテレスコピックサスペンション」は、軽快な走りに貢献。左右それぞれに設けられたタンデムフォークが、自然なハンドリング特性と優れたクッション性も実現しています。
水冷292cm3エンジンは、走る楽しさと環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想“BLUE CORE”に基づき開発。排気量を292cm3とすることで、市街地から高速道路まで余裕のある爽快な走りを実現しています。さらに、発進停止が連続するシティユースに配慮したFIセッティングは、優れた加速性能も実現しています。またトラクションコントロールシステムを装備し、さまざまな路面状況下での滑らかな発進を、自然なフィーリングでサポートします。新フレームは、しなやかな乗り味と安定感を実現するための専用設計。細径パイプと板材を組み合わせることで強度・剛性バランスを最適化し、ステアリングパイプとフレームの接合部分を箱型とすることで高剛性を確保しています。エンジン懸架はリンク式で、懸架ポイントを最適化。不快な振動を軽減しています。
車体の傾きを制限し、自立をサポートするスタンディングアシストをヤマハモーターサイクル市販モデルとして初採用しました。一定の条件を満たした状態でライダーのスイッチオン操作により、パラレログラムリンク上部アームに装備した専用キャリパーが作動。オンでスタンディングアシストディスクが固定され、車体の傾きを抑えます。車体を軽く支えるだけで停車でき、再発進もスムーズに行えます。また、サスペンションの伸縮機能とは完全に独立。押し歩き時に小さな段差を乗り越えたり、狭い場所での切り返し、車庫への車両の出し入れなど、押し引きする際の扱いやすさを高めています。
【関連ページ】
www.yamaha-mot...
#TRICITY300
#トリシティ300
#ヤマハ #バイク動画 #古いインプレは中古バイクの購入ガイドとしてもご覧ください
現在、トリシィティ155を通勤用で利用しております。年齢もそこそこ来たので大型バイクなど整理して、この300一本で行こうかなと感じました。早速 ヤマハミュージアムで観てきます。明確なレビューありがとうございます。
こちらの動画を参考にさせていただき、購入しました！まだバイク屋さんから自宅までの移動だけですが、既に安定感に驚いています。どんどん乗って行きたいです！
おめでとうございます！リアブレーキを使うとUターンなどの小技も超安定ですので、ぜひ試してみてください！
私はトリシティ125を愛用しています。日本での発売が250ではなく300で出してくれたことには感謝したいですね。
車体が重たいので250では間違いなく力不足になると思います。250は売れたところで酷評になるんじゃないかな…と思っていたので
車検があっても300でよかったと思います。250なら100％買い替えませんでしたが今は凄い迷ってますね。
今の125でも十分魅力があるので本当に悩むなぁ・・。
凄く細かい説明ですね…感心しました…また色々なインプレお願いします。
まるで4輪車を見てるかのような安定感は凄い！
スクーターの上を行く快適性を感じる。
動画UPありがとうございます。
とても参考になりました。
「トリシティ300 GT」が出るとイイなぁ～感じましたね。
パニアケースつけれるようになると、新世代のツーリングマシンになるような気がしますね。
大変参考になりました。いつもながら、知りたいところに手の届く解説に感謝しています。ありがとうございます。
ピアジオMP3に乗っているので同社のロールロックとの違いが気になってました。動画を見る限り、機能的には変わらないようですね。個人的には250ccでもパワーは充分だと感じています。トリシティ300の発売に伴い、MP3の中古価格がどんどん下がっているようですので、低価格で楽しみたい方はMP3も選択肢にどうぞ!
普段からトリシティを通勤で使っていますが、積載容量や加速性などなど、たまにセンタースタンド立てて信号待ちしていたりしているところにこれです。
100万という価格と車検ありは費用としては痛いですが、最近のバイクはもう触るのも怖いということで諦めはつきました。
なのでいつ納車されるかは不明ですが発表2日目にしてグレーメタリックを予約。その段階で年末にかけてだろうと言われましたが果たして・・・
トリシティ３００、これなら高速道路でも三輪
という事もあり、とても安定感ありそうなので
機会があれば乗ってみたいですね♬
「トリシティー300はキャンプ道具です」楽しみにしてま～す🎵
金銭的なハードルを 何とかして、乗りたいなあと思いました！ありがとうございます😁
その動画で感銘してトリシティ300購入しました。
とても安定性のあるリターンライダーにはありがたいバイクですね
でも、少し車重があるので注意するところを抑えて安全運転したいと思います
トリシティ 125に乗っており、予約後に動画を拝見し随分感覚が違うのかと疑問に思っておりました。
購入後、改めて拝見させて頂きました。
コメントに納得する部分が多数あり、再認識させて頂きました。
フロント部分の重さは想像以上で、常に意識していないと転倒に繋がりますね。
走行中に見たかった前部サスペンションの挙動が見られてうれしいです♪
府(゜-゜)''`ｨ (ﾟдﾟ)/❶❺歳¿(●´Д`)ε`○)―❷描➒眠伊？おさる❸可？
❸香悩❓ショウ罠脳ー？しょうなのうー？ばると❻㋱絵㋔？👅美ラメ？
ぶるどっ➒そうするとう？USB単❹❷？アンゴるもあ
トリ300レビュー楽しみにしてました！
スタンディングアシストは実用性充分ですねー。
欠点はこれに慣れてしまうと普通の二輪の運転が下手くそになりそうなところでしょうか😅
このインプレ待ってました！ありがとうございました！予想通りの素晴らしさが判りましたが、憧れの1台になりそうです(汗）
公道で一番良い乗り方は、峠を速く走ることではなく、無事に帰ってくること！
これなら立ちごけやコーナーでの転倒が無さそうでいいと思います！！！
Na dgkdkgjlidw🚧
待ってました！ この機種のレビュー！
いつも楽しく拝見しています！
そして、一番ゲット！！！
10/4に納車します！！通勤にキャンプに楽しみです！！
深キョン賛¿青い山脈¿うれしさ倍増ジェネレター''`ｨ (ﾟдﾟ)/❷❷祭夢員香悩？
周囲サク✌三？''`ｨ (ﾟдﾟ)/❷❸潟蚊帳の外❷防衛靱？ウッソ➒ん❷嬢報だー？
変身(^^)vすりゃー？''`ｨ (ﾟдﾟ)/GO¿♨¿婦員¿アレッ➒狩？(●´Д`)ε`○)どーん？
軟弱➒モノ''`ｨ (ﾟдﾟ)/図➒婦(゜-゜)''`ｨ (ﾟдﾟ)/大阪❼流❸妃🍯嬢報で❸❶0⃣翁磁？
ドラ(=^・・^=)❷黄色は''`ｨ (ﾟдﾟ)/誤忍残苦㊘来る魔❷❓秘魔靱我ー？
史("ﾟдﾟ)ｸﾚ問う？事故にあわ✋無い❿ライダー¿陰謀❿？惹かれないように👅根？
㋧頭娘にゃんこ先生？竹カム賛？
通勤用に中古で購入しました。、購入時に参考させていただきました。
300で出たのは良かった。バイクちょっと知ってる人間なら250のパワーでこの重量だと最初から候補にも上がらないって感じだし。
300で出たことでなんかいろいろ妄想を膨らませてしまう（つまり候補に入った）。
田舎住まいですがこれ欲しいです。地元の田舎道をゆっくり走ったら凄く楽しそう。
アメリカン系ばっかり探してましたが、これめっちゃ良さそうですね・・・。
通勤にも使う予定なので、かなり惹かれます！
レブルかこれか…
トリシテイ最大の問題、広い道に右折、左折して出る時、自転車等の飛び出しに気付くのが一瞬遅れて、回転途中で急停止しなければなら時、車体は既にバンク状態なので、停止による車重を支えきれないということ。体重をバンク反対側に一瞬で、移動して、バランスを回復できない限り転倒回避は不可能なのです。くれぐれも飛び出しに注意。
いつも丁寧なレビュー、ありがとうございます。欲しくなりました。これが人生最後のバイクになるか？
試乗動画待ってましたー
キャンプバイク専用に一台欲しい…。
180男が乗ってもこのサイズ感！まるで松風！こりゃ300でも厳しそう
2シーターのオープンカーを買うより安く済みますね 今よりもっと歳をとったら迷わず排気量の豊かな前輪二輪を選びます 車検があるならばもう少し排気量を上げて積載と快適性がもう少しあったら間違いなく買います
ロウシートに替えてすでに使ってみた。確かにこのシートになってバイクの操作性安全性は完全に近くなったが、シートのヒット感は少しだけ悪くなった。ようするにヤマハの考え方少しおかしい、多くの身長の人に安全に乗ってもらうことを最優先に考えて、シートを最初から設計すべきだったと思う。積載性は後かいくらでもシート外に設計できると思うのだが。とくに三輪は、低速時の旋回停止でバンクする時に、二輪の何倍も車重が足に掛かるのだから。
車運転してて春と秋にすれ違う時のバイクは気持ち良いんだろうなって事は思う、車派、バイク派があるしバイクでも好き嫌いがあるから、自分が気に入れば良いね。
街中で足をつかないで信号待ちか。いいね👍
朱悩ケルン？ウソップ乱道？居勘❓娘偉痛❓売誤➒贈？
黄滅毛頭髪金❽値¿根頭考我(●´Д`)ε`○)―？鹿等➒✖❿㋒？
居勘¿➒❷❓睡魔が？。＿¿道❻❷？寝頭娘賛❓''`ｨ (ﾟдﾟ)/黄ー？
黄魅伊ー？姉姫🐯島水黄悩内汁だ堕漏れ❹㊘ン頭奉？🌸大悶？
西部警察❷移行仕手㊘獄❷投誤(●＞ω＜●)よ？荒れます魔損？
このバイクなら、年配になっても疾走感を得られそうだ！！
重黄👌偉悩❷❷歳¿婦(゜-゜)寝寮賛¿👅㊦❓㋐🈕田訳🈕娘頭㋦粕悶㋱？
とうやまNa㋔賛話鈴の黄リンちゃんだってば❹㊘❿㋒？鹿と見た離？
妃非磁伊賛改オープン¿ゲッ当う？黄🐻豪せんせい？石川先生( TДT)ｺﾞﾒﾝﾖｰ？
秘魔靱我ー➒島店？査👌伊¿御いくら萬円かい？
短足者にはありがたい！ しかし値段を考慮するともう100㏄~200cc＋で。
ナイケンの時みたいなダート走行も見てみたいですねぇ。
トリシティ300乗ってみたい。
コレなら欲しい。一回細いタイヤで事故って以来怖くてバイク乗れてない😰
女だからヘルメット割れた時恐怖だった。
125ccのトリシティでの経験ですが、立ちごけの後車体を一人で起こすことが出来なかった。重い300ccのモデルでは更なる難儀が予想されます。
高速道路120km/ｈ走行インプレッションお願いします。
3月20日の昨日リコールのアシストの交換して来ました。しかし今日トリシテー300を少し傾けた状態でアシストロックとサイドスタンド立てて、車で荷物の準備をしていたところ背後でガチャンと音がしたので振り向いくトリシテーがサイドスタンド出したまま左側に水平に転倒してました。サイドスタンドの位置は2cm程タイヤ面より低いだけなので、普通のバイクなら転倒する筈ないのですが、トリシテーだと転倒するようです。これ安全の面での設計ミスではないのかとヤマハに言ってみるつもりです。転倒した状態、サイドスタンドの写真等撮ってあるで。運転の楽ないいバイクなので尚更改善してほしいです。転倒スットッパーがゴールドウイングのように必要だと思います。
上記の原因が自分なりに分かりました。サイドスタンドの長さが足りない、だから正立状態でサイドスタンドどの浮き量が大き過ぎて、サイドスタンドが着く状態では車体が傾きすぎて、開き幅がほぼ前輪と同じ位置になるから、坂などで前輪が高くてスタンド設置点が僅かに低いと、車体重心がスタンド接地点を超えてバイクが転倒するから。子供の安全など考えるとリコール対象かも。
動画ありがとうございます。
近所のスーパー駐車場でたまに見かけるバイク・・・
実際に見ると結構大きいですよね。
興味があったのですが、街中では見ることが少ないので
どのようなマシンなのかのレポート、すごく参考になりました。
昔乗っていたGL-500のようなイージーライド感が伝わってきました。
ライダーに返り咲きたいと前々から思っているのですが、このバイク・・・ほしいな・・・。
＞トリシテイはUターンが怖いですね。
今それを訓練してますが、発進すぐU ターンは途中で半径が大き過ぎて無理だと思って停止すると、まず車体が支えられず転倒しますね。足付き性が悪く支えられないのです。しかも、転倒しても、ハンドルに二輪の幅で荷重ががかかっているので、ハンドルのテコが効かず。相当の力持ちでも必死の力がいります。
要するにトリシテイは立ちごけ専用バイクと言えます。
えぇーそうなのかー
3色有るのに、どうして全部が被視認性悪い色なんだ…
ほんとだね。明るいカラーリングほしいわ。
緑色？信号黄色❓''`ｨ (ﾟдﾟ)/痛嬢の賛(｡･ω･)ﾉﾞ➒？賛㋹(●´Д`)ε`○)―？へへ？❷❸潟我タン➒？
追い✋❓老い👌？御伊鞍魔店👉👈？原田モト世界チャンプ❸❶バン¿レーシン愚試用❸倫番超？
晴天仕様香邦劇❻➒❼❹''`ｨ (ﾟдﾟ)/誤認敷➒❷➒¿ロッシ婦看ん愚¿婦㋹出異スペンサー打倒の｜￥？
インターカラー¿黄色''`ｨ (ﾟдﾟ)/ケニー先生( TДT)ｺﾞﾒﾝﾖｰ？スマホよそ見？助暴？すまそー？
高齢のリターンライダーにも良さげ
ジレラキラーになりそうな予感
トリシティ155 に乗って約3年。18,000km 位走り、先日前後のブレーキパッド3つ変えたばかりです。
いつの間にか300が出たんですな。スタンディングアシスト、興味ありますね。
ただやはり他の方も指摘してるとおり、300という排気量が微妙ですが今後じっくり考えたいです。
日本の免許制度と車検制度を考えると400で出すべきだね。
足の短い人のためのトリシテイ運転方法。
1;駐車位置に90度回転停止、発進即90度回転など、スピードがなく遠心力が働かない時は、車を寝かせると回転方向のハンドルが、横腹に近くなり、車重を支え切ることができなくなります。だから、ハンドル切らずに少し車が駐車位置に斜めになってもいいから停車してください。それに傾いていて発進後、即加速できない場合は特に危険です、回避方法、曲がる方のハンドルを、身体をリーンアウトすることで腕をのばし、身体から遠ざけてください、これで重力的にバランスがとれコントロールしやすくなりまし、着地してもハンドルを水平に戻しやすくなります。
2、アシストを上手く使うにはメーターに水準器をつけましょう。そうすると解除の衝撃が予測できます。
3、停止の時はアシストを使わず、両手でハンドルを水平にして、左のブレーキで速度を落とし、停車寸前で右のブレーキをかけながら利き脚足を出し着地しましょう。停止の重力で車高が下がり、どちらかの足が大地に着きます。その後アシストを使いましょう。
4、発進の時は後付けの水準器でアシスト状態を確認して、もし傾いていたら解除して、再度アシストで、傾きを修正してから発進しましょう。これで衝撃皆無で発進できます。
欲しい！しかし100万か…
サイドカー付きのURALも欲しい。
車は古い軽でもいいのだが…コペン売ってどっちか買おう。
ZX25Rでも100万だからLMWなら仕方ないんじゃないかな？
うらるほしーわー
MP3に乗っていますが、前にトリシティ300を見ましたが私としては大きすぎて重たいので購入しようとは思いませんでした。 決して悪いバイクではありません。好みの問題だと思います。
これ、乗りたいかも！！
非日常的なステージでの感想だけではなく最も走行頻度の高い市街地の渋滞路での感想がしりたいです。滅多にバイクは乗らない人が購入しそうな気がします。
近所のYSPに有る数少ない原物車両なんで、グラッときます｡気持ちが｡
トリシティ300が3輪スクーターの完成形だとしたら、なんとかトリシティ155ccもYAMAHAに頑張ってもらって自立アシストを付けて155ccで感じたハードブレーキ時の車体のたわみ感を無くせたら300と155はきちんと評価されそうな気もしますが、なかなか難しいんでしょうね、155ccの自立化は(笑)。。。
155ccで自立アシストを付けると車重が重くなりとても価格と力不足を感じてしまうので155ccには付けないのだと思います。
確か、トリシティ125が出た時にヤマハの方が「日本の法律では自立するとバイクとしては認められない」とおっしゃっていたかと… それでイロイロその辺りの表現がデリケートなのだろうと邪推しています。
日本マーケットを考えると、むしろ400ccまで上げちゃって（実排気量350ぐらいでも表記上は400）、この値段とかの方が売れるかもな？と思いました。
中低速モリモリで、軍用四輪車っぽい造形で厳つい純正３Box採用のトラックみたいなモデルが出ないかなぁ…
他のメディアで「足を着かずにストップ＆ゴーは、ある程度慣れが必要」と書いている人がいたのでガッカリしていましたが、全然大丈夫そうですね。
今回の動画、カメラの構図の工夫が素晴らしかったと思います。ありがとうございました。
トリシティ発売する前からピアジオのmp3は3輪で自立してましたよ
250ccかつお値段がもう少し安ければな…
今後のLMWバイクに期待したい
注意 トリシテイ 300 絶対転倒する場合、登り坂、下り坂でアシスト発進して、90以上の旋回する場合です。バイクが坂に対して90度回転した時前1輪と違って、坂の勾配と同じ角度傾いてしまい、その時回転が上がりアシストが解除されると、傾いたバイクに車重がいっぺんにかかり、まず転倒します。
要するにアシストは変化する斜度やデコボコの路面では、前一輪のように地面に垂直にバイクを保てない危険あるから、そんな場合はアシストを解除することが必要になります。
私はMP3を所有したいます。13年前から自立機構が付いているのでなぜ最初から同じにしなかったのかとても残念です。250ccなので確かに力不足は感じますが、不便だとは思いません。心配な面は故障ですが、購入時からこれといった故障は有りません。
これからも大切に乗っていこうと思います。
トリ125初期型からの乗り換えで購入予約してきました。販売台数はご時世もあってか控えめなようで好みの色を指定したら、次のロットは来年の2月になりそうだとか。首を長くして待とうと思います。
２５０でスパーチャージャーやってくんないかなぁw
にゃんこ先生❓児国注❷甲斐？米告？Z1''`ｨ (ﾟдﾟ)/黄¿旋風黄？怒勘買い報祉？
未暴靱製造(｡･ω･)ﾉﾞ❾繭球？''`ｨ (ﾟдﾟ)/㋲スラ🍞？ちょこっとね？❺免根らだー？
ほうこうだ？娘ショウ☟？。＿？おなくなり❷なる？㋲苦❿うね？おすたか屋魔？
人生最後のバイクとしてトリシティ１５５を買ったばかりですが、３００が欲しくなってしまいました。自制、自制。 (^_-)-☆
トリシティ下取りに出して３００購入しても気付かれないかもしれませんよ。
本当ですね。検討しようかなあ・・・
私ならそうしますｗ
125は馬力不足か発信直後の旋回が不安定だったけど300ccあれば大丈夫かな？
重いしデカイから通勤はキツそうだけどw
おお！！真打ち登場ですね！！
いつか600出そうだね
300にした勇断を歓迎します。
購入検討ですが、リアのフットブレーキが無い点が残念です。
トリシティ300 の欠点は発進の時転倒の危険があること。回避方法は停止の時は左か右か利き足の方をズらしてアシストスイッチと右ブレーキを押しながらアクセル全閉で足を出して停止すること。発進は傾いてた方向と逆に僅かにハンドルを切って、ズルズルと後輪トルクを利用して垂直に車体を起こしながら発進すると楽に発進できます。
ここまで重くて高性能なら、ついでにバックの機能も欲しい。
家の車庫は段差ありでバックで入らなきゃならんのに、女子では取り廻せないよぉ。
さらに立ちごけした時、アームとか出てきてある程度まで起き上がってくれるとうれしい。
国内導入されるとは思わなかったｗ
にしても、中型バイクも１００万円の時代か
400でグローブボックス有りなら2台目として即購入だったんだがなぁ
トリシティ３００ccいいね😉👍️✨私も乗りたい🤗
今年の始めに事情があって乗り替えたばかり、トリシー300 は気がかりですが200 キロ以上あるのでちょっと老後はどうかな？それとカワサキのニンジャ４気筒も気がかりです。最近はヤマハのリコールが発生しています❗
155に乗っていましたが、さらに余裕のあるクラスで出てきましたね。
込み込み100万かぁ…。悩みます。
速度ゼロからの発進でのふらつきが気になりますが慣れるにしたがって解消できそうですね
有難がたく拝見いたしました。＊トレッドを「狭く」したならば、Ｆ周りの強度対処不要かと。。？
しかし、トレッド幅が、安全性、運動性を互いに、バランス良く補っているでしょか・・？ ＊Ｔ幅に物理的、探究心を深く感じます。
車の代わりに乗るとしたら、荷物がどれだけ入るのかが気になります
コレいいじゃん！
コーナのコツは、左ブレーキをキッカケに、回転方向に腰のヒネリ込みと、ハンドルのバンクですな。ほんと楽チン。スキー内足のヒネリ出しの方法と同じ原理ですね。左ブレーキの姿勢安定性最高です
たけぇなあ、、、
こんだけの装備があれば仕方ないと言えば仕方ないけども
ローダウンシートの乗り心地を最高にする方法。
ローダウンシートの滑り留め凹み加工について。報告。
日曜日14時に香川のMGMスタジオまで送って、火曜日14時に完成品が到着、水曜日に試乗しました。まるでトリシテイ300 が買い物バイクになったように自在に安全に快適に操れます。何故ヤマハの標準やローダウンシートをはじめから試乗テストして作らないのか疑問です。味噌はウレタン加工でシートを薄くできることだと思います。
3論の250は外車で先に出ているから、違う意味で300でだしたのかな？200とかも
出ているから。以前の様な競合無いから、選ぶ方も迷わないようにしているみたい。
排気量300っていうのが気にならないなあ
250が良かったという人は155乗ればいいと思う。
それぐらい155は素晴らしい！
ホント楽しい便利トリシティ155
高速運転はメーターの指示111km が平和でいいですね、少し飛ばしてたら直ぐに120km 以上が出るから不満はありません。最近はナラシが終わったので、無茶苦茶エンジンが軽く加速するようになりました。トリシテイは低速の回転と、回転停止し、取り回しに、二輪のように安易に車体を扱えないことを理解し、アシストの使い方を取得すれば、旅行には頼もしい相棒になってくれます。どのバイクよりも疲れない。足の短い人は、着地足と反対のブレーキを停止の寸前の時上手くつかうことで、足が停止の反動と車高の沈みによる相乗効果でほんとに楽に着地停止できます。
後絶対危ないのは、細い林道の上りで、上がりながら90以上のターンをしなければならないとき、オートマなので、アクセルワークに失敗すると曲がりきれず、傾いた前輪の重さが上の方からのしかかってきて転倒です。アクセルオンで車体を倒さず回転すると曲がりきれず、途中で停止転倒、車体を倒してアクセル開けて回ると、今度は車体を起こせず、次の反対カーブに対応できず停止転倒です。クラッチが有れば、もう少しコントロールできると思いますが、トリシテイ 300の大欠点。
自動車学校の一本橋渡れ無いじゃ無いですか
片輪で走るんだよ！(暴論)
ganoth
そしたら、後輪が乗らなくない？（笑）
確かにそうですけど、この車種が教習所では使われないのでは？
一本橋を跨ぎましょうw
ウィリー
ナイケンもスタンディングアシストあったらなぁ…
次の選択肢に入りました。これ２輪免許ない人でも簡単に乗りこなせそう。
奥様用に特別で３輪免許でお願いできませんか？😁
車検が必要になるなら400にしてほしかったな。中途半端にするくらいなら250に留めた方が納得いった。
けど欲しいな…これ。
悲しいかな日本の市場はもうメーカーは当てにしてないので日本の制度優先で販売設定できないのです…
自働三輪AT限定免許なる免許取得制度を国土交通省に直訴してきます！
そうすれば、トリシティーの国内需要も今より増えると思います。
これで教習所内での一本橋を苦手としている人達を救済できます。
「一本橋！トリシティーで、またいで渡れば怖くない！」です。
ヘルメットって えーと？
う～ん🤔
155ccかな～っ
車両重量２３７キロ。
試乗して取り回しを確認してみたいです。
それよりも更に自立アシスト機能を進化させてどんな状況でも
自立できるようにしてもらいたいです。
その先はバックギヤを付ければ、バイクと車の融合した新しい乗り物になります。
そうなれば重量は気にしなくて良くなります。期待したいです。
車重がきつくなりだした年寄りより
何で300ccなんだ？
どうせなら、400ccまで上げてほしい😭
Mt07のエンジンだったらなぁ
反対にトリシテイ300 は立ちゴケ専用のバイクですよ。しかし普通のバイクとは違う技術を習得すれば最高の安全バイクになります。
最近150とか300とかなんで中途半端な排気量なんだ？海外向けなのは知っているけど日本はもうターゲットから外れた？
海外と基準を統一してくれればええのにね
確かに、安全性かつ安定性には優れてるけど、二輪本来の特質が無くなり面白味が無くなるのが最大のデメリットだと私は思う。
300ccにするなら国交省や警察庁に現在250ccで線を引かれている法律を300ccまで上げてもらうよう、バイク業界として働きかけるべきだと思う。
300cc、ふーん、国内ユーザーは切り捨てるつもりなんだとしか思えない。
それだよなぁ
前の回転スイッチの下に、穴あけて、小物入れ止めのボルトナット通すことできないかな。前カバーの外し方教えて。
新型ナイケンGT買います
単純にYZFの320ccのエンジンにして開発費やコストを抑えて少し安くした方が良かったのでは？
むしろMT-03に、このフロントシステムを付けてくれれば。