Nissan Qashqai e-POWER: Parádny hybrid s technickou špecialitkou. Pozor však na disky kolies!
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 9 ม.ค. 2023
- Do revíru plne hybridných kompaktných crossoverov a SUV vstupuje ďalší silný hráč. Po týždňovom teste môžeme konštatovať, že full-hybrid e-POWER v najnovšej generácii Nissanu Qashqai sa zaradil rovno na špičku triedy po bok hybridu Hondy a Toyoty. Navyše prichádza s niektorými technickými špecialitami, ktoré nie sú pri konštrukcii hybridných pohonov všeobecným štandardom, napr. prepĺňaným benzínovým motorom s variabilným kompresným pomerom! Čo však tie obrovské 20-palcové disky kolies? Rozumejú si s naladením podvozka? Viac prezradíme vo videu.
Kamera: Pavel Briatka
Strih: Ján Johno Gajdoš
Redaktor: Dávid Duľa
Partnermi youtube kanálu Autožurnál sú: Unipetrol/Orlen, ZSE Drive , vermont.sk, Tirol Apart, Homola autoservisná technika, AutoTrip.sk (Thule)
Video sponzoruje: Orlen/Unipetrol
Odoberať Autožurnál - / @michalkarpatautozurnal
Facebook - / autozurnaltv
Instagram - / autozurnal_
Web - autozurnal.com/
#Nissan #QashqaiEpower - ยานยนต์และพาหนะ
Pozdravujem Davida.Velmi dobre sa pocuva jeho hlasovy prejav a celkovo to tak pekne neotravne prezentuje a poda dobre info o aute.Prajem vsetko dobre a nech sa dari.
Dakujem velmi pekne ;)
Výborné auto, treba vyskúšať a presvedčiť sa ✌️
Děkuji 👍
Ze nissan ma nevídaný elektromobil už kedy 10r dozadu bol opel ampera a bol presne takto urobeny ze motor len dobijal baterku a prestali to robit ktovie preco mal som suzuki sx4 rv.2012 a tam bol lak 110 a viac a tu za tie peniaze kupim pomali 2 suzuki scross
Predokolka s trojvalcom a s elektrikou za 40 litrov? Za mňa NIE!
Zaujímalo by ma porovnanie tej viacprvkovej zadnej nápravy škoda že ju nemontuju v zaklade
Umrel som na cenu😂
To niekto z Nissanu sa podľa mňa večer povozil na Honde CRV a rano prišiel do prace s tým, že prečo nema Nissan taku haraburdu ako Honda, no a vymysleli toto. A ešte to zakorunovali priamym vstrekom a turbo. Keď haraburda, tak už poriadna. 😂
Je to sialene
Pán ďula mám na Vás otázku. Keďže sa v súčasnosti využíva v týchto vozidlách na brzdenie rekuperácia a ako ste sám povedal, "nemusíte takmer vôbec brzdiť", nemôže následne dochádzať k pískaniu bŕzd, príp. k zadretiu strmeňov po X-tisíc kilometroch? Mne keď pískali brzdy, bolo mi odporúčané "začať viac brzdiť", no a v e-autách to bude presne naopak, bude sa brzdiť menej a menej. Zaujímal by ma teda Váš pohľad na vec. Ďakujem.
Zdravim Vas. Dobry postreh. Nanestastie, toto je uz pri hybridoch, a najma elektromobiloch (ktore maju vseobecne vykonnejsiu rekuperaciu ako hybridy) realitou. Ono uz aj pri klasickych spalovakoch maju defenzivne jadziaci vodici, ktori brzdia malo a vyuzivaju napr. brzdenie motorm problem so zadnymi kotucovymi brzdami. Tie sa do celkoveho brzdenia zapajaju oproti prednej naprave len minimalne a su nachylne napr. na zadretie voditka v strmeni a taktiez na hrdzavenie brzdovych kotucov. Pri hybridoch a elektromobiloch je to samozrejme horsie, kedze mechanicke brdzy sa do hry zapajaju kvoli rekuperacii a brzdeniu elektromotorom o to menej. Vseobecne sa odporuca obcas sliapat na brzdovy pedal silnejsie, nech sa platnicky do kotucov poriadne zahryznu. Da sa tiez castejsie rozobrat strmen a premazat voditko, nech funguje dlhodobo ako ma. Je to vsak celkovo jeden zo servisnych problemov... Je to uz na automobilkach, aby vyuzivali kvalitne komponenty brzdovej sustavy, kotuce, ktore nebudu po dvoch zimach hrdzave a podobne... PS: Ked koncern VW zacal stavat elektromobily s bubnovymi zadnymi brzdami (no poriadne masivnymi), tolko "hejtu" snad este nezazil. Ale podla mna dobre vedel, co robi. Taketo brzdy budu do buducna ovela mensim problemom ako zanedbane kotucovky.
Som pozeral qasqai pod 10 rokmi a vzadu sa nedalo sediet a dodnes s tym nic neurobili.
Tak nemůžou všechno vychytat naráz, co by pak zlepšovali ? 😉
Sedět se tam dá pohodlně, ale vylézat je docela složitý 😀
TROJVALEC? Dovidenia
Trojvalcový motor na to aby vyrábal elektriku potrebuje turbo??
Samozrejme aj motor musi byt adekvatne vykonny, aby poskytoval cez generator stavu pre 140 kW elektromotor. Bateria ma kapacitu 2kWh a energia ulozena v nej vykryje vykonovy rozdiel medzi spalovakom (116 kW) a elektromotorom 140 kW) pri vyraznom sliapani na plyn.
Tak šesť litrov mám spotrebu aj ja, a bez elektromotora a batérie. A to mám ešte aj 4x4.
Kamo...co je ten subvafer 🤣🤣🤣 Ale ok, auto na denný presun 60km, dajme tomu no jedno mi nevychádza..USA má na ploche polky sveta aj 2L, aj štvorvalec, a my, zachrana planéty na území Wyomingu mame 3v so spotrebou 8L...nechápem. A bez 4x4....
Pomoooc! Neumím Japonsky ani Nissansky. Jak se správně čte palubní počítač, který v čase 10:21 říká, že od startu jste ujeli za 34 hodin a 14 minut celých 0 kilometrů a zároveň říká, že jste od dotankování ujeli za 6 a půl hodiny průměrnou rychlostí 50 km/h jenom 228 km. To se dělá jak? Som z toho voľaký zmetený... 😅
Zdravim Vas. Jednotlive hodnoty sa daju zmazat ako celok, ale aj jednotlivo a osobitne, preto to nevychadza :)
@@davidtj5942 No, tak tomu říkám logika a smysluplnost. U koncernu mám krátkodobou s max. 2 hodinami pauzy a ta se dá smazat buď uživatelsky a nebo automaticky po pauze delší než 2 hodiny. Dále je zde od natankování a potom dlouhodobá buď do 9.999km, nebo 99 hodin a 59 minut. + ještě samostatná kolonka “trip”. I ty lze manuálně smazat, ale jen jako celek, aby následně dávaly všechny hodnoty smysl. K čemu je dobré mít na displayi info, že jsem jel 10 hodin a ujel 3 kilometry, když to nebude pravda?
Absolutne nechapem zmysel takehoto pohonu
? Město a okresky za 5/100 tiše a dynamicky. Co je na tom špatně?
@@johnwet6969 nejde o spotrebu...mam Toyotu Hybrid kde sa do pohonu kolies zapaja aj spalovaci motor...mimochodom s omnoho nizsou spotrebou...skor mi to pride ako keby si elektricka tahala za sebou dieselagregat aby si vyrobila elektriku
@@mark46ification A o co teda u hybridu jde, když ne o spotřebu a emise ve městě? Já chtěl Corollu 2.0 hybrid TS a nakonec jsem si koupil Passata TDI EVO, protože jezdím hlavně mimo město. Ale pokud bych dnes vybíral hybrid, tak bych dal přednost asi řešení e-Power i když spíš v X-Trailu 4x4, právě kvůli tichu a reakcím na plyn. Projev Toyoty je mi velmi nepříjemný. I když vím, že e-CVT s hybridním pohonem je geniální, úsporný a odolný pohon. Škoda, že u Nissanu odebrali nepřímý vstřik paliva.
@@johnwet6969 zda sa ze si naozaj volaaky zmeteny😂...ide o sposob pohonu kde nevies pohony medzi sebou alternovat...kedze tu bola niekolkokrat spomenuta Toyota tak ta sa pocas svojich 30 rokov vyvoja snazila urobit spalovak co najjednoduchsi...bez turba, s nepriamym vstrekom, bez startera, bez spojky bez sekundarneho remenoveho rozvodu...a co sa tyka variability kompresneho pomeru tak to Toyota riesi variabilnym casovanim ventilov a plynulym prechodom medzi Ottovym a Atkinsonovym cyklom
@@mark46ification No a proč mi vysvětluješ jak funguje Toyota? Já to vím, chtěl jsem si ji kupovat a ne kvůli designu, ale technice. Píšeš, že nechápeš smysl pohonu u Nissanu. Mě se jejich řešení líbí. Dělají podobnou věc jinak. Jsou 2 tábory lidí. Jedni pohon Toyoty milují a druzí nesnáší. Já nesnáším zoufalé vytí motoru Toyoty při akceleraci. Nissan toto vyřešil. Bude se teda líbit těm z druhé skupiny. EDIT: To už jsi stihnul hrdinně smazat svůj komentář a nebo se rozbil YT? Tento týden takhle "záhadně" mizí hodně komentářů, na které reaguju... Zvláštní. Toto zmizelo: "zda sa ze si naozaj volaaky zmeteny😂...ide o sposob pohonu kde nevies pohony medzi sebou alternovat...kedze tu bola niekolkokrat spomenuta Toyota tak ta sa pocas svojich 30 rokov vyvoja snazila urobit spalovak co najjednoduchsi...bez turba, s nepriamym vstrekom, bez startera, bez spojky bez sekundarneho remenoveho rozvodu...a co sa tyka variability kompresneho pomeru tak to Toyota riesi variabilnym casovanim ventilov a plynulym prechodom medzi Ottovym a Atkinsonovym cyklom"
To sedenie v zadu je asi najhoršie čo som do teraz videl v takýchto autách tohto typu. Škoda že Honda neodhlucnila viac motor od interiéru ja by som z týchto troch Nissan, Toyota a Honda určite vybral Hondu HRV v najvyššej výbave.
A ešte jedna pre mňa dôležitá vec pri kúpe auta, lakovanie je príliš sláve bude to hniť, hrúbka lakovanie sa podobá Mazde a tie hniju dost skoro.
Ja som si dával striekať na Vw golf 6 prednú kapotu a dali mi 160 hrúbku laku povedal som im že si doplatíme za prácu aj farbu.
3:40 pekné auto, nie tento nový Nissan. Všade na cestách už len SUV ... a za tie prachy ???? a ešte to nie je ani 4kolka ...
Subvafer😂😂😂😂😂