Mit 1.600 Tonnen gehts beschwerlich nach Ansbach
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- เผยแพร่เมื่อ 7 มิ.ย. 2024
- Ein schwerer Zug birgt Tücken. Es muss früher bzw. stärker gebremst werden und es dauert eine gefühlte Ewigkeit, bis er in die Gänge kommt. Man kann nur hoffen, dass der Streckenverlauf entspannt ist...
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Ich kann mich da nur anschließen, sehr gute Videos mit sehr guten Kommentar, bitte noch mehr.😅😅😅😂
👍👍 bitte mehr Videos dieser Art, sehr interessant wenn du kommentierst wie du reagierst bzw. was du tust! 👍
Ich finde es super das das du dabei redest nicht wie die anderen einfach aufnehmen weiter so
Sehr schöne und erklärte Fahrt. 👍👍👍
Ich finde deine Stimme sehr sympathisch😊, auch deine Ruhe und Gelassenheit und Freude, mit der du deine Aufgabe wahrnimmst und uns mitnimmst, gefällt mir sehr gut🤗. Vielen Dank, mach bitte weiter so.
Die Strecke bis Mitte des Videos ist ja sehr kurvenreich und hat m. E. eine enorme Steigung, das merkt man ja als normaler Passagier so nicht. Liebe Grüße und einen schönen Sonntag, Norbert aus Berlin.
P.S.: das würde mich ja nerven, wenn man dauernd wegen rot oder Halt erwarten bremsen und wieder anfahren muss, zumal auch kein Grund dafür zu bestehen scheint. Und man es ein automatischer Streckenblock ist, noch unverständlicher, sonst sind die Fahrwege - bei uns in Berlin - teilweise schon Minuten vorher gestellt (grün)🤔...
Wunderbar, wenn man den Fahrweg optimieren würde dan werde man sehr viel Energie sparen. Jedes mal beschleunigen ist mit hohem Stromverbrauch verbunden.
Schöne Aufnahmen und deutliche Erklärungen.
Grüße aus den Niederlande
Vor dieser Brücke auf dem Feldweg bei 09:10 stand ich auch schon mehrmals zum filmen. In deinem Video allerdings nicht. 😂 Steinach b.R.o.d.T.
Wünsche dir weiterhin eine gute Fahrt!
Eine Kameraperspektive, bei der man dir "über die Schulter sieht" wäre auch sehr schön (sofern dein EVU das zulässt)
Du könntest öfters da zu sagen, wo du gerade bist, für die Ortskundigen wie mich.
Von Crailsheim kommend durch Ansbach nach Donauwoerth?
Ihr habt ja in der Oberleitung 15 kilovolt habt ihr da ne begrenzung die ihr einhalten müsst wenn berg hoch und vollast fährst zieht die doch unglaublich viel Strom
Sofern keine sogenannte Oberstrombegrenzung vorgegeben ist (bspw. aufgrund von Baumaßnahmen), macht man bei schwerem Zug und Steigung "Hebel on the Table", das muss der Draht hergeben.
@@netizen78 Jede Leitung hat einen maximal zulässigen Strom. Wenn man beispielsweise in Doppeltraktion fährt, und eine Lok zieht 600 A bei Volllast, dann kann man mit einer Lok voll aufdrehen, mit zwei Loks gleichzeitig muss man aber begrenzen, wenn die Leitung z.B. auf 1000 A begrenzt ist und zwei Loks 2 x 600 A = 1200 A ziehen würden. Das wurde vor kurzem in einem Video gezeigt / gesagt (ich weiß nicht mehr, in welchem, aber es war auch ein Güterzug).
@@edhoc2 Das ist prinzipiell richtig. Im Doppel kann man allerdings nicht beide Loks bis zum Anschlag aufdrehen (die sollten das schon von sich aus gar nicht zulassen), da man damit die maximal zulässige Zugkraft der Kupplungen überschreiten würde.
Das Scheibenwischergestänge stört mich nicht. Die Signale sind gut zu sehen. Vielleicht könntest du was weniger weit heranzoomen. Jetzt sieht es aus als ob man langsamer fährt und die Kurven im Gleis sehen enger aus als sie in Wirklichkeit sind! An sonsten schöne Bilder!
Mach dir nicht so viele Gedanken über Kameraposition, ob die Scheibe dreckig ist oder nicht. Genau diese unperfekten Dinge machen deine Videos erst authentisch! Bleib genauso =)
Darüber werden doch auch gerade die ganzen ICEs umgeleitet, weil bei Kitzingen die Strecke nach Hangrutsch noch dicht ist.
Ich dachte Lokführer brauchen Streckenkentniss, zb wo ist der Berg in dieser Woche
Wie schwer war denn dein schwerster Zug bisher?
Ich Antworte mal für dich,in Polen hab ich mal 3550 Brutto gezogen(46Wagen) allerdings haben wir deutlich stärkere Loks,wie den Dragon ACT (6Achser auf meinen Profilbild)oder den ET 22 genannt der Bulle,damit sind auch solche tonnagen eigentlich kein Problem.
Vg
@@arturflorensky8037 Das ist schon ne Menge, das belegt, 6 Achsen sind ein Zeichen von Kraft!
Das schwerste was ich fahre sind Erzzüge mit 27 doppelten Wagen, also 54 insgesamt, mit einem Wagenzuggewicht von 4855t. Gezogen wird das mit einer Doppeltraktion 185.
Mit unseren 6 Achsern, den Blue Tiger auf meinem Profilbild wären theoretisch auch Lasten bis 4000t möglich, allerdings fahren wir "nur" mit bis zu 2900t, allerdings auch mit einigen Steigungen. Die Massen die bei der Eisenbahn bewegt werden sind jedes mal aufs neue beeindruckend, auch wenn man täglich damit zutun hat!
5:35 Was genau ist mit "wenn man fliegend übernimmt" gemeint?
Ich denke er meint, der vorherige Lokführer geht raus, kurzes Übergabegespräch, dann er rein in die Lok und sofort weiter. Keine Zeit zum Reinigen der Frontscheibe.
Das ist ein Lokführerwechsel ohne dass der Zug zum stehen kommt.
@@eliasschulz9475 Das glaube ich eher nicht ;)
@@eliasschulz9475 @duknilch wie soll das funktionieren? Kann ich mir nicht vorstellen, bei den ganzen Sicherheitsvorschriften und dann müssen ja auch die ganzen Geräte umgestellt, damit der Zug weiß, dass jetzt jemand anderes fährt. Und ein vernünftiges Übergabegespräch wäre so auch schwierig.
@@l_ukas So viel Geräte müssen bestimmt nicht umgestellt werden. Züge werden nach Zugnummern identifiziert und adressiert, nicht primär nach Lokführer. Die Zugnummer bleibt beim Lokführerwechsel erhalten.
Allerdings erfolgt beim Zug sicherlich kein Wechsel während der Fahrt, außer ggf., es wären zwei Lokführer schon in der Lok anwesend. So etwas wie bei Schiffen, bei denen z.B. die Lotsen während der Fahrt ins Schiff einsteigen, gibt es bei Zügen nicht. (Man stelle sich vor, der Lokführer, der Feierabend hat, muss am Bahnsteig aus dem schnell fahrenden Zug springen - das wäre lebensgefährlich.)
ich wohne in der nähe von ansbach
Danke für diese wichtige Information, ich werde mir das merken
Ist das die Strecke Würzburg nach Ansbach?
Ja, unsere Heimatstrecke..bin aus Rothenburg..
@@91541matthias bin oft in MDT am Bahnsteig 1. Falls Du da mal halten solltest. Es gibt Kaffee