Über ein Jahr ist der Besitzer mit dem Wagen noch gefahren, bis wir ihn angekaufte haben. Die Leuchten blieben aus, trotz des "alten" Lichtschalters. Eine Möglichkeit wäre das Lichtschalter-Modul, in diesem Falle nicht
Hallo zusammen 😂 super dargestellt..das Video..proplem bei meinem slk das wenn ich die Batterie an plus klemne geht der motorlüfter an und heizungslüfter..bin total ratlos..alles blinkt im tacho und blinker leuchten dauerhaft ohne zu blinken..was könnte die Ursache sein..lg
Moin 🙋♂️ ich habe etwas Öl im ölstopkabel...die magneten an sich sind nicht verölt und habe kein Rasseln im Motor...was soll ich jetzt wechseln?? Nur die magneten oder nockenwellenversteller???
Hallo Ich habe ein Problem bei meinem slk 230 Kompressor bj. 98 also vor-mopf. Habe den Stecker am Magnetschalter abgezogen und der ist mir auseindergefallen. Jetzt weiss ich nicht mehr sicher welches Kabel auf welcher Position war. Ich denke das rot/grüne war bei eingestecktem Stecker oben. Aber ganz sicher bin ich mir nicht. Bitte dringend um Hilfe Gruß an alle
Beim PreFl kommt das Öl eigentlich konstruktiv nicht über den Stecker ins Kabel. Logisch ist da alles verölt, das ist schon der Stecker, aber auch die Abdichtung des Magneten am Kopf. Die Anzahl der 170er-PreFl mit Steuergeräteschäden durch Öl ist eher selten (audsgeschlossen?) (s. Netz). Aber schön wenn man Ölstoppkabel verbaut die es bei MB sowieso nicht gibt für den PreFl und sich wieder einer freut. Und: Völlig neu ist das Öl vom Motor-Kabelbaum (sofern überhaupt vorhanden) an den Bremslichtschalter kommt, da hier ein komplett anderer Kabelbaum vorliegt. Vielleicht mal zu jemandem fahren der sich auskennt wäre hier mein Rat an den Besitzer. Das der BLS defekt war kann gerne sein, aber nicht durch Öl. Btw.: "Wenn" machen verölte Steuergeräte Probleme, eine neue Strippe hilft da eher nix. Tipp: Vielleicht mal weniger Videos und mehr fachliche Substanz?
Das K40 Modul (welches unteranderem für die Steuerung der Hochdruck- und Rückförderpumpen zuständig ist, also das BAS, ASR, ESP (beim Mopf) usw bedient) war/ist verölt. Am Bremslichtschalter selber ist natürlich kein Öl. Wie sollte es auch da hinkommen. Durch die nun entstandenen Fehlinformationen des K40 Moduls ist das BAS auf Störung gegangen, laut Fehlerprotokoll soll es der Bremslichtschalter sein. Dieser ist aber voll funktionstüchtig. Die Option auf ein neues K40 oder einen neuen unverölten Kabelbaum lehnt der Kunde ab, da das Auto in einem sehr schlechten Blechzustand ist. Damit er jetzt aber erstmal nach Hause kommt und weitestgehend sicher mit funktionierendem Bremslichtern fahren kann, haben wir entsprechend eine Direktansteuerung über den Bremslichtschaltern zu den Bremsleuchten eingebaut. Btw Nach 30Jahren Mercedes ist, so denke ich, ausreichend fachliche Substanz vorhanden
Es wurde doch nicht gesagt, dass Öl ans Kabel zum Bremslichtschalter oder zum Schalter selbst gekommen ist. Der O-ton besagt, dass Öl zur Steuerung gekommen ist. Vielleicht müsstest Du die Pizza ausm Horchlappen nehmen. Und wie kommt Öl zu den Steuergeräten? Zwei Möglichkeiten: 1. irgendwer hat Langeweile und duscht den rechten hinteren Motorraumbereich ständig mit Öl (dieses "Tierchen" ist mir noch nicht untergekommen) 2. es kriecht über "seltsame Wege" dahin; und diese Wege befinden sich im Kabelbaum Also ja, auch der Vor-MoPf hat dieses Poblem. Selbst 140er haben es. Und es fängt bereits an, wenn es am Motor selbst noch gar nicht zu sehen ist. Ist es um den Magneten schon verschmiert, hat man ein fortgeschrittenes Stadium. Manchmal mit Problemen, manchmal auch nicht. Wegschmeißen muss man das Auto aber nicht. Neuer Versteller rein, zur Sicherheit eine Ölbremse (gibt ja einen Umbausatz im Netz, wenn auch nicht billig) und dann die Steckberbindungen regelmäßig säubern, an denen Öl aufgetreten ist. Meistens lässt sich das retten. Auch "abgesoffene" Steuergeräte wurden schon öfter gerettet. Wenn es außer der Sache mit dem Bremslichtschalter keine elektronischen Fehler gibt, ist es noch harmlos. Aber es besteht Handlungsbedarf. Die Ölbremse ist lediglich als eine Investition in die Zukunft und fürs gute Gefühl des Eigentümers anzusehen. Man kann es auch bei jeder Wartung einfach checken. Wobei es ggf. auch nicht ratsam ist, ständig an den Steckern rumzufummeln.
Das Problem mit der ASR/BAS Leuchte liegt nicht an am Öl im Steuergerät sondern am defekten Lichtschalter/Sicherungskasten/Lampenkontrollmodul.
Über ein Jahr ist der Besitzer mit dem Wagen noch gefahren, bis wir ihn angekaufte haben. Die Leuchten blieben aus, trotz des "alten" Lichtschalters. Eine Möglichkeit wäre das Lichtschalter-Modul, in diesem Falle nicht
Hallo zusammen 😂 super dargestellt..das Video..proplem bei meinem slk das wenn ich die Batterie an plus klemne geht der motorlüfter an und heizungslüfter..bin total ratlos..alles blinkt im tacho und blinker leuchten dauerhaft ohne zu blinken..was könnte die Ursache sein..lg
Moin 🙋♂️ ich habe etwas Öl im ölstopkabel...die magneten an sich sind nicht verölt und habe kein Rasseln im Motor...was soll ich jetzt wechseln?? Nur die magneten oder nockenwellenversteller???
Original Kabel durch schneiden .löten. schrumpfschlauch Problem behoben
Muss ich die Batterie vorher abklemmen, bevor ich da den Stecker am Steuergerät prüfen will?
nein. Zündung aus reicht
War das jetzt bei einem fl oder prefl?
Das war ein VorMopf, einer der ersten M111
OK, danke! Höre ich zum ersten mal das der prefl auch davon betroffen ist.
hi...mir ist auch der stecker auseinanderfallen...jemand ne Idee welche farbe wo hingehört,bzw was passiert bei falschen Anstecken?
Ich hab einen R170 200er Kompressor und habe kein Ölstopkabel verbaut. Wo kann man denn so ein Kabel am besten kaufen?
An jedes Kabel ein lötpunkt setzen reicht auch
Hallo
Ich habe ein Problem bei meinem slk 230 Kompressor bj. 98 also vor-mopf.
Habe den Stecker am Magnetschalter abgezogen und der ist mir auseindergefallen.
Jetzt weiss ich nicht mehr sicher welches Kabel auf welcher Position war.
Ich denke das rot/grüne war bei eingestecktem Stecker oben.
Aber ganz sicher bin ich mir nicht. Bitte dringend um Hilfe
Gruß an alle
hi...mir ist auch der stecker auseinanderfallen...jemand ne Idee welche farbe wo hingehört,bzw was passiert bei falschen Anstecken?
Kann da ein Schaden entstehen?
Ja die Steuergerät geht irgendwann hops.
Ich nich spreche deustch gut.
super oily
Beim PreFl kommt das Öl eigentlich konstruktiv nicht über den Stecker ins Kabel. Logisch ist da alles verölt, das ist schon der Stecker, aber auch die Abdichtung des Magneten am Kopf.
Die Anzahl der 170er-PreFl mit Steuergeräteschäden durch Öl ist eher selten (audsgeschlossen?) (s. Netz). Aber schön wenn man Ölstoppkabel verbaut die es bei MB sowieso nicht gibt für den PreFl und sich wieder einer freut.
Und: Völlig neu ist das Öl vom Motor-Kabelbaum (sofern überhaupt vorhanden) an den Bremslichtschalter kommt, da hier ein komplett anderer Kabelbaum vorliegt. Vielleicht mal zu jemandem fahren der sich auskennt wäre hier mein Rat an den Besitzer. Das der BLS defekt war kann gerne sein, aber nicht durch Öl.
Btw.: "Wenn" machen verölte Steuergeräte Probleme, eine neue Strippe hilft da eher nix. Tipp: Vielleicht mal weniger Videos und mehr fachliche Substanz?
Das K40 Modul (welches unteranderem für die Steuerung der Hochdruck- und Rückförderpumpen zuständig ist, also das BAS, ASR, ESP (beim Mopf) usw bedient) war/ist verölt. Am Bremslichtschalter selber ist natürlich kein Öl. Wie sollte es auch da hinkommen.
Durch die nun entstandenen Fehlinformationen des K40 Moduls ist das BAS auf Störung gegangen, laut Fehlerprotokoll soll es der Bremslichtschalter sein. Dieser ist aber voll funktionstüchtig. Die Option auf ein neues K40 oder einen neuen unverölten Kabelbaum lehnt der Kunde ab, da das Auto in einem sehr schlechten Blechzustand ist.
Damit er jetzt aber erstmal nach Hause kommt und weitestgehend sicher mit funktionierendem Bremslichtern fahren kann, haben wir entsprechend eine Direktansteuerung über den Bremslichtschaltern zu den Bremsleuchten eingebaut.
Btw Nach 30Jahren Mercedes ist, so denke ich, ausreichend fachliche Substanz vorhanden
Es wurde doch nicht gesagt, dass Öl ans Kabel zum Bremslichtschalter oder zum Schalter selbst gekommen ist. Der O-ton besagt, dass Öl zur Steuerung gekommen ist. Vielleicht müsstest Du die Pizza ausm Horchlappen nehmen.
Und wie kommt Öl zu den Steuergeräten? Zwei Möglichkeiten:
1. irgendwer hat Langeweile und duscht den rechten hinteren Motorraumbereich ständig mit Öl (dieses "Tierchen" ist mir noch nicht untergekommen)
2. es kriecht über "seltsame Wege" dahin; und diese Wege befinden sich im Kabelbaum
Also ja, auch der Vor-MoPf hat dieses Poblem. Selbst 140er haben es. Und es fängt bereits an, wenn es am Motor selbst noch gar nicht zu sehen ist. Ist es um den Magneten schon verschmiert, hat man ein fortgeschrittenes Stadium. Manchmal mit Problemen, manchmal auch nicht.
Wegschmeißen muss man das Auto aber nicht. Neuer Versteller rein, zur Sicherheit eine Ölbremse (gibt ja einen Umbausatz im Netz, wenn auch nicht billig) und dann die Steckberbindungen regelmäßig säubern, an denen Öl aufgetreten ist. Meistens lässt sich das retten. Auch "abgesoffene" Steuergeräte wurden schon öfter gerettet. Wenn es außer der Sache mit dem Bremslichtschalter keine elektronischen Fehler gibt, ist es noch harmlos. Aber es besteht Handlungsbedarf. Die Ölbremse ist lediglich als eine Investition in die Zukunft und fürs gute Gefühl des Eigentümers anzusehen. Man kann es auch bei jeder Wartung einfach checken. Wobei es ggf. auch nicht ratsam ist, ständig an den Steckern rumzufummeln.